Motor BMW M52B20 / M52TUB20

Značilnosti motorja M52V20

Proizvodnja	Obrat v Münchnu
Znamka motorja	M52
Leta izpuščanja	1994-2001
Material valjastega bloka	aluminij
Sistem oskrbe	injektor
Tip	v vrsti
Število valjev	6
Ventili na valj	4
Hod bata, mm	66
Premer valja, mm	80
Kompresijsko razmerje	11
Prostornina motorja, kubični cm	1991
Moč motorja, KM / vrt / min	150/5900 150/5900 (TU)
Navor, Nm / vrt / min	190/4200 190/3500 (TU)
Gorivo	95
Okoljski standardi	Euro 2-3
Teža motorja, kg	~165 ~ 175 (TU)
Poraba goriva v l / 100 km (za E46 320i) - mesto - skladba - mešano.	12.5 6.8 8.9
Poraba olja, gr / 1000 km	do 1000
Motorno olje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Koliko olja je v motorju, l	6.5
Izvedena je menjava olja, km	7000-10000
Delovna temperatura motorja, stopinja	~95
Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi	- ~250
Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov	400+ n.d.
Motor je bil nameščen	Bmw z3

Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M52B20

Prvi predstavnik nove družine vstavljenih šestic M52 (ki je vključeval tudi M52B24), imenovan M52B20, se je pojavil leta 1994 in nadomestil priljubljenega. Blok valjev novega motorja je zdaj lahek aluminij z ponikljanimi valji, novimi in bati z ojnicami. Dolžina ojnice M52B20 je 145 mm, kompresijska višina bata je 31,64 mm. Uporabljen je tudi nov sesalnik, glava valja prihaja iz M50B20TU. Injektorji za M52B20 - 154 ccm.
Po tehnični posodobitvi leta 1998 je motor prejel novo glavo valja z dvojnimi vanom na obeh gredih, same odmične gredi so zdaj dvignjene 244/228 9. V bloku cilindrov so se pojavili litoželezni tulci, spremenjene so ojnice, bati, hladilni sistem, pojavil se je elektronski dušilni ventil, sesalni kolektor je dobil sistem Spremembe DISA geometrije in še več.
Ta motor je bil uporabljen na avtomobilih BMW z indeksom 20i.
Leta 2000 je šestprostornik prejel naslednika, to je bil motor nove serije BMW M54 z delovno prostornino 2,2 litra -.

Spremembe motorja BMW M52B20

1. M52B20 (1994 - 1999 dalje) - osnovna različica motorja. Kompresijsko razmerje 11, moč 150 KM pri 5900 vrt / min, navor 190 Nm pri 4200 vrt / min.
2. M52TUB20 (1998 - 2001 naprej) - Double-VANOS na sesalnih in izpušnih odmičnih gredih, gredi z dviganjem faze 244/228 9. Zamenjana ShPG, litoželezne obloge v bloku, še en dovod, kompresijsko razmerje 11, moč 150 KM pri 5900 vrt / min, navor 190 Nm pri 3500 vrt / min.

Težave in okvare motorja BMW M52B20

Po težavah, boleznih in okvarah je motor M52B20 podoben večjemu predstavniku serije 52 - M52B25, o njih lahko izvedete.

BMW M52B20 uglaševanje motorja

Stroker

Za rahlo povečanje moči je 2,0-litrski M52 popoln voziček. Da dobimo 2,6 litra delovne prostornine, moramo kupiti ročično gred, ojnice, injektorje od, standardne bate, sesalni kolektor od, uglasiti in dobiti približno 190-200 KM.

M52B20 Turbo. Kompresor

Tisti, ki imajo 200 KM v atmosferski različici ni dovolj in je treba še več moči, lahko ste pozorni na turbine. Najenostavnejša možnost bi bil nakup turbo kompleta za M52B20, ki temelji na Garrettu T04E (ali Garrettu GT30), s turbo kolektorjem, odprtino, izpuhom, dovodom olja, hladilnikom hladilnika, črpalko in regulatorjem goriva, regulatorjem polnjenja, cevovodi, injektorji 250-300 cc, senzorji ojačevanja, tlak olja, mešanica zraka in goriva in temperatura izpušnih plinov. S takšnimi kiti prihaja ECU, če ga sestavite sami, vzamemo Megasquirt. Kot rezultat dobimo 250 ++ KM na običajnem batu.
Druga možnost je lahko kompresorski komplet podjetja ESS, ki temelji na Lysholmovem polnilniku, namestitev takega kompleta pa bo zagotovila enakih 250 KM. na zalogi bati.

BMW-jevi motorji so iznajdljiva sinteza odličnih tehničnih lastnosti, pristne nemške zanesljivosti in kombinacije najnovejših tehnologij v avtomobilskem svetu. Avtomobili tega podjetja so v ponos in simbol najboljše kakovosti. Eden izmed številnih primerov tega je vrstni šestvaljni motor BMW M52, ki je bil srce tretje in pete serije avtomobilov od sredine 90-ih do zgodnjih 2000-ih novega stoletja.

Motor BMW M52 - glavne značilnosti

Danes bavarski konji lepo tečejo po naših odprtih prostorih in so še naprej uspešno povpraševani, zlasti na trgu rabljenih avtomobilov. Raje jih imajo mnogi lastniki avtomobilov. M52 je neposredni naslednik modela, izdelanega od 90. do 95. let. Glavna razlika med obema enotama je bil cilindrični blok iz aluminijeve zlitine, ki je nadomestil litega železa. Boljša toplotna prevodnost aluminija je vplivala na hlajenje M52 in s tem zmanjšala porabo goriva. Načelo navzkrižnega splakovanja glave valja je novemu izdelku omogočilo hitrejšo izmenjavo plinov. To načelo je sestavljeno iz dobave mešanice zraka in goriva v eno smer in izpušnih plinov v drugo.

Sistem VANOS BMW M52

Tudi na starem M50 je bil razvpiti sistem VANOS, kar pri M52 ni bil nobena izjema. Ta sistem je spremenljiva gred sesalnega ventila, zahvaljujoč kateri so inženirji lahko dosegli bistveno boljše nazivne moči do navora. Bistvo sistema VANOS motorja BMW M52 je uravnavanje in optimizacija faz odpiranja in zapiranja ventilov, kar je bilo doseženo z nastavitveno napravo, ki zagotavlja vrtenje odmične gredi glede na pogonski zobnik. Tu je seveda pomembno vlogo odigralo število vrtljajev, s katerimi je motor deloval. Ta sistem povečuje navor pri nizkih vrtljajih motorja, hkrati pa povečuje moč pri visokih vrtljajih motorja. Količina plinov, ki niso izgoreli v prostem teku motorja, se je znatno zmanjšala. Druga pomembna točka sistema VANOS je poseben algoritem za delovanje motorja med ogrevanjem, kar posledično poveča učinkovitost katalizatorja. Tako se poraba goriva zmanjša z izboljšanim tekom v prostem teku v okolju z zastoji.

Sistem za gorivo

Nekoliko preoblikovan sistem vbrizga v M52 pozitivno vpliva na vrednost emisij izpušnih plinov. Trajnost sistema za vžig se je povečala zaradi prehoda na elektronsko različico, ki nima gibljivih delov. To bo nedvomno upočasnilo obrabo. Ne moremo ne upoštevati dejstva, da je priporočljivo motorje BMW M52 "napajati" z bencinom AI-95. Lahko pa uporabljate gorivo drugih znamk, zahvaljujoč sistemu za nadzor udarcev. Prav tako je treba spomniti, da znamka AI-98 povečuje moč in zmanjšuje porabo goriva, medtem ko AI-91 deluje ravno nasprotno. Treba je opozoriti, da je uporaba domačega bencina postala glavna težava M52 in ne manjša. Celotna poanta je, da je prevleka jeklenk v aluminijevem bloku narejena iz nikasila ali z drugimi besedami iz nikljevo-silicijeve zlitine. Na žveplo, ki ga pogosto najdemo v nizkokakovostnih gorivih, je precej nestabilno. To lahko vpliva na poškodbe prevleke, običajno po 2-3 letih ali približno 60 tisoč kilometrih. Zdravila Nikasil ni mogoče obnoviti. Pomaga lahko le zamenjava bloka cilindrov; v tem primeru bodo možna popravila. Sledila bosta ročična gred in bat.

Modifikacija BMW M52TU

Kmalu je podjetje razvilo novo modifikacijo - motor BMW M52TU. V cilindričnem bloku so bili uporabljeni litoželezni tulci. To pa je znatno povečalo vir motorja in povečalo palico z 250-300 tisoč kilometrov. Najboljši dokaz uspeha te spremembe je lahko dejstvo, da je bila uvedena v naslednjem modelu - M54.

Šibka mesta

Z uporabo ali njeno modifikacijo M52TU se morate zavedati morebitne potrebe po olju - pri daljšem delovanju motorja boste potrebovali približno 700 gramov na razdalji približno 1000 kilometrov. Najmanj močna točka M52 je plastični okov, ki drži ohišje termostatske plošče. Upoštevajte naslednjo manjšo okvaro. Vendar to ne zmanjšuje prednosti motorjev M52 in M52TU; še naprej ostajajo pravi primer visokokakovostnega avtomobilskega izdelka in do danes ostajajo simbol zanesljivosti, kakovosti in izdelave.

Motor M52 je sprejemnik motorja M50tu, vendar brez očitnih prednosti pred njim ima številne pomembne pomanjkljivosti. Blok valjev M52 je izdelan iz aluminijeve zlitine s prevleko NICOSIL na delovni površini sten cilindra. Ta prevleka je v primerjavi z litega železa manj odporna na učinke različnih škodljivih gorivnih elementov, predvsem žvepla. Batni obroči imajo nižjo višino kot motor M50. Skladno s tem je pogosta težava obraba batnega obroča, njegova izguba geometrije in elastičnosti (nastanek reže v ključavnici do zastrašujočih 5-8 mm). Posledično dosežemo porabo olja 1 liter na 1000 km v povprečju že za 200 - 230 tisoč kilometrov. Zaradi pojava velikega preboja delovne tekočine skozi režo v obročnih zaporah v votlino ohišja motorja pride do lokalnega pregrevanja bata, kar običajno vodi do njegovega izgorevanja. Izgorelost bata lahko povzroči tudi poškodbe stene cilindra (nastanek vreznin, "zavijanje" materiala bata na steni valja). To pomeni, da pri izgorevanju izpušnih ventilov z veliko porabo olja, tako kot pri M50, obstaja tudi velika verjetnost izgorelosti bata. Upoštevati je treba, da izgorevanje ventilov in izgorevanje bata nastane, ko motor dlje časa deluje pod veliko obremenitvijo, na primer pri vožnji s hitrostjo več kot 160 km / h več kot 20 minut. To pomeni, da če motor "poje" olje in želite odložiti postopek popravila, je treba zmanjšati največjo hitrost. To bo tudi zmanjšalo porabo olja. Bloki z nikozilno prevleko nimajo dimenzij popravila, tehnologija obnovitve nikozilske prevleke pa v Rusiji ni razširjena. Če je treba blok popraviti, uporabljajo tankostenske suhe rokave, zamenjajte batne obroče s tistimi, ki so namenjeni za delo z litoželezom (različne vrste obročev delujejo za nikozil in lito železo).

Poleg težav z obrabo delovne površine sten cilindra so za bloke iz aluminijevih zlitin problematične navojne luknje za vijake glave bloka. Pri ponovni namestitvi glave na blok obstaja velika verjetnost, da bodo vijaki za pritrditev glave, ko jih zategnete, uničili navoje v bloku. Verjetnost tega se poveča na skoraj 100%, če je bil motor pregret. Da bi bila namestitev glave na blok še vedno mogoča, se v luknje bloka za pritrdilne vijake glave izreže navoj večjega premera, v katerega se privijejo navojne puše (tulci), vanje pa so že priviti vijaki glave. Pri avtomobilih, ki delujejo z regulacijo λ, velik preboj plinov iz bloka motorja povzroči neskladje med vrednostmi popravkov dodatkov za jeklenke 1-3 in 4-6, kar ima za posledico povečano neenakomernost delovanja ICE v načinu XX. (Dobra merila za oceno stanja motorja z notranjim zgorevanjem).

Težave je povzročil tudi videz na M52 prezračevalnega sistema ročične gredi z diferencialnim ventilom (pogosto imenovanim KRKG). V primeru okvare ventila (uničenje membrane) ali izgube prepustnosti drenažne cevi njenega separatorja se poraba olja znatno poveča. Težave z lambda regulacijo so posledica pojava uhajanja zraka v sesalni kolektor. Včasih obstajajo primeri zamrznitve ventila, čemur sledi zvišanje tlaka v votlini bloka motorja in iztiskanje katerega koli tesnila (najpogosteje tesnilo pokrova ventila (PCC)). Ta situacija je značilna za motorje M54, še posebej pogosta pa je pri karoseriji E53 z motorjem M62TU.

Začenši z motorjem M52 je ohišje termostata izdelano iz tanke plastike, ki se sčasoma močno upogiba in izpod njega začne uhajati antifriz, ki pride na senzor položaja ročične gredi (DPKV) in povzroči njegovo okvaro. Tudi na teh motorjih pogosteje kot na M50 obstajajo primeri vodnega kladiva z deformacijo (usedlino), manj pogosto s prekinitvijo ojnice. Vzrok vodnega kladiva je lahko vdor vode v sesalni sistem skozi ojačevalnik vakuumske zavore (zaradi zamašenega odtoka na E39) ali med vožnjo skozi globoko lužo.

Obraba dvomasnega vztrajnika se neprijetno kaže: pojav ekscentričnosti (neravnovesja) dvomasnega vztrajnika vodi do pojava tresljajev s prvim harmonikom v območju 1200-1400 vrt / min.

Pritožbe glede "utripanja" oljne tlačne svetilke so precej pogoste, najdemo jih tudi na M52tu, M54. Simptom se običajno pojavi pri tlaku olja približno 0,6 -0,7 bara v prostem teku (pri XX). Kljub temu, da je na senzorju zapisano 0,2-0,5 bara, se pri tem tlaku končno stikalo odpre samo pri sobni temperaturi, pri temperaturi 100 stopinj pa se senzor sproži pri tlaku 0,6-0,7 bara. Z "malo krvi" - normalizacijo temperaturnega režima, od katerega je močno odvisen tlak olja, in z zamenjavo olja z bolj viskoznim težavo še zdaleč ni mogoče rešiti, vendar je pri takem tlaku olja mogoče upravljati avtomobil. Vzroki za padec tlaka so različni: obraba oljne črpalke, "obešanje" ventila za zmanjšanje tlaka, poškodba odtočnega tesnila v skodelici oljnega filtra, obraba oblog, obraba pastelnega para PB-PB, uhajanje skozi regulacijski ventil VANOS, "obešanje" ventila v hladilni šobi bata (za motorje z več kot 2L). Za razliko od M50, M52, M54 imajo razpokane pokrove ventilov (plastični pokrovi). Tako kot pri M50 tudi pri senzorjih položaja odmične gredi in ročične gredi neredko odpovedo (senzor položaja odmične gredi in ročične gredi). Vse težave, značilne za vžigalne sisteme z več tuljavami, so značilne tudi za M52. Izgorevanje ventilov (izpuh) pri visoki porabi olja za M52 je manj značilno kot za M50 - bat pogosteje izgori.

Motorji BMW so se vozniki dolgo spominjali kot zanesljivih in visokotehnoloških. Ne povzročajo slabih asociacij. Toda mnenja mnogih avtomobilistov se po delu z avtomobili BMW, zlasti z motorji podjetja, spremenijo. Pojavi se precej sporen odnos. Seveda nemški proizvajalec jamči za njegovo kakovost, kar zadeva dodatne značilnosti, pa morate vsak model gledati posebej.

Motor MW M52: značilnosti

Ta model je treba obravnavati kot rezultat razvoja in razvoja M50. Ta posodobljena različica je že prejela tak mehanizem za nadzor faz distribucije izpušnih plinov, ki bi ga že lahko poimenovali zanesljiv. Danes je bolj znan kot VANOS. Odkar smo modelu dodali dva ventila, se je območje pretoka podvojilo. To je na žalost, vendar povsem pričakovano, povzročilo najslabše polnjenje cilindrov pri nizkih vrtljajih. To pa je povzročilo poševen navor, značilen za "torzijski", vendar ta značilnost motorja med lagodnim gibanjem ni povsem primerna.

Glavna naloga, s katero se sooča VANOS, je bila nadomestiti omenjeno pomanjkljivost z rahlim raztezanjem iste karakteristike trenutka. Kljub nekaterim priljubljenim napačnim predstavam ta sprememba ni povečala celotne moči celotnega motorja. Toda promovirali so ga na drugačen način. Prostornina najmočnejše različice je torej znašala že 2,8 litra, kar je omogočilo dodajanje 300 kubičnih metrov.

Delovanje teh motorjev ima svoje značilnosti:

• povezano z obstojem majhnih ranic s sistemi, ki niso popolnoma elektronski;
• problematični in včasih precenjeni stroški potrošnega materiala, ki se uporablja v motorju;
• staranje potrošnega materiala in posledično raztezanje kablov pogona dušilke (dušilke).

Značilnosti se pri delu pojavijo tudi zaradi nekaterih težav z nadzorom sistema, ki varuje avto pred zdrsi. Toda na srečo bo ustrezna oskrba pomagala iztisniti iz tega motorja obljubljene gore zlata, kar z vidika zanesljivosti ni slabo.

Prednosti M52TU pred M52

Sprostitev motorja M52TU je bil korak k nadaljnjemu ozelenitvi predhodnika M52. Nova različica ima natančno nadzorovan termostat, ki izstopa z odpiralno točko 97%. Torej, obdobje najučinkovitejšega dela se popolnoma premakne na delne obremenitve. To je omogočilo, da je mešanica v mestni uporabi popolnoma zgorela.

BMW je bil eden prvih, ki je uporabil to vrsto sistema. Tako dolgoletno trdno tradicijo je ohranila do danes. Le malo konkurentov se odloči, da bo motorno olje segrelo na temperaturo več kot sto stopinj.

V mestnih razmerah je motorno olje veliko bolj oksidirano v primerjavi z motorji prejšnjih generacij. Zaradi tega se pričakovana oziroma, kot ji rečejo, brez težav prevožena kilometrina prepolovi - na 180 tisoč kilometrov. Toda za skoraj tristo tisoč lahko zgornje meje postanejo problematične.

Ta motor odlikuje kapricičnost do kakovosti samega olja. Če se voznik danes odloči za varčevanje s strojnim oljem, bo v prihodnosti zagotovo porabil veliko več. Poleg tega je VANOS dobil nadzor nad izpušno gredjo. Na neposrednem dovodu se prikaže draga loputa, ki omogoča spreminjanje dolžine sesalnega trakta.

Najbolj jasna razlika med motorji iz prejšnje dobe je širok razpon vrtljajev, s katerim lahko motor obvlada dokaj vrtoglavo. Pri tem motorju stopalka za plin postane elektronska, tako da lahko uredite njegovo občutljivost. Obroči in kape pa so za eno točko nižji od M52. Tudi ocena zanesljivosti je nižja.

M52, M52TU: splošne značilnosti

Za motorje te serije je značilna takšna značilnost, kot je nastanek blata v temperaturnem kontrastnem območju na območju notranje strani pokrova, v katerega se vlije olje. To je jasen dokaz kakovosti olja, uporabljenega v avtomobilu. Če je ta plast majhna, je verjetnost, da motor deluje, že dobra.

Ta lastnost je pomembna samo v okviru uporabe režima za mesto, potem jo je enostavno in z veliko verjetnostjo določiti. Hkrati je zanimivo, da avtomobil z načinom "track", tudi z očitnimi znaki prisotnosti blata na notranji strani pokrova, morda sploh ne bo imel težav.

Uporaba motorja M52 in njegova modifikacija M52TU ima svoje prednosti in slabosti. O zanesljivosti, hitrosti in vzdržljivosti smo že govorili. A ne pozabite, da boste morali, če motor deluje dlje časa, na vsakih tisoč kilometrov vzeti 700 gramov olja. Tudi včasih lahko olje teče iz stekla jeklenke.

Toda te pomanjkljivosti ne zasenčijo prednosti, zato ti motorji veljajo za resnične primere visokokakovostnega izdelka.

Test BMW M52 (video)

Motor serije M52 je postal prvi motor za enkratno uporabo, ki ni primeren za remont. To je posledica zasnove aluminijastega valjastega bloka:

• za Ameriko se uporabljajo litoželezni rokavi;
• v Evropi se uporabljajo bloki z nikozilno prevleko sten valjev;
• v nobeni od zgornjih možnosti ni mogoče uporabiti delov drugačne velikosti popravila ali obdelati površine za obnovo.

Kljub temu so ICE iz te serije 4 leta (1997 - 2000) vodili na lestvici prodaje.

Specifikacije BMW M52 2.0 - 2.8 L

Serija M52 je postala eksperimentalna, ustvarjena za nadomestitev motorjev linije M50:

• motor uporablja duraluminijev valjčni blok;
• diagram motorja v vrstici s 6 valji;
• Časovna zasnova DOCH z dvema odmičnima gredema.

Tehnične značilnosti serije BMW M52 ustrezajo naslednjim kazalnikom:

Proizvajalec	Obrat v Münchnu
Znamka serije ICE	M52
Leta proizvodnje	1995 – 2001
Glasnost	2,0, 2,4, 2,5 in 2,8 L
Moč	150, 181, 170 in 193 litrov. iz.
Navor	190, 240, 245 in 280 Nm
Teža	166, 134, 166 in 170 kg
Kompresijsko razmerje	11 – 10,2
Prehrana	injektor
Tip motorja	linijski bencin
Vžig	modularna, brezkontaktna
Število valjev	6
Mesto prvega valja	TBE
Število ventilov na valj	4
Material glave valja	aluminijeve zlitine
	duralumin
Izpušni kolektor	litega aluminija
Odmična gred	2 kos Shema DOCH
Material valjastega bloka	aluminij
Premer valja	80 in 84 mm
Bati	original
Ročična gred	litega jekla
Hod bata	66, 72, 75 in 84 mm
Gorivo	AI-95
Ekološki standardi	Euro 4
Poraba goriva	avtocesta - 6 - 8 l / 100 km kombinirani cikel 8 - 10 l / 100 km mesto - 10 - 13 l / 100 km
Poraba olja	največ 0,7 l / 1000 km
Kakšno olje v viskoznost vlijemo v motor	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Katero olje je najboljše za motor po proizvajalcu	Liqui Moly, Shell
Olje za M52 po sestavi	sintetika, polsintetika
Prostornina motornega olja	6,5 l
Delovna temperatura	95 °
Vir motorja z notranjim zgorevanjem	prijavljenih 100.000 / 150.000 km realnih 50.000 / 250.000 km
Nastavitev ventilov	hidravlični dvigali + sistem VANOS
Hladilni sistem	prisilno, antifriz
Količina hladilne tekočine	10 l
črpalka za vodo	s plastičnim tekačem
Sveče za M52	BKR6EK iz NGK
Vrzel sveč	1,1 mm
Vlakovna veriga ventilov	dvovrstna
Vrstni red valjev	1-5-3-6-2-4
Zračni filter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Oljni filter	z nepovratnim ventilom
Vztrajnik	dvojno maso
Vijaki vztrajnika	М12х1,25 mm, dolžina 26 mm
Tesnila stebla ventila	proizvajalec Goetze
Stiskanje	od 13 barov, razlika v sosednjih jeklenkah največ 1 bar
Promet XX	750 - 800 min -1
Zatezna sila navojnih povezav	sveča - 31 - 39 Nm vztrajnik - 62 - 87 Nm vijak sklopke - 19 - 30 Nm pokrov ležaja - 68 - 84 Nm (glavni) in 43 - 53 (ojnica) glava valja - tri stopnje 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °

Seznam sprememb ICE

V seriji ima motor M52 več osnovnih sprememb z aluminijastimi valji, prevlečenimi z nikljem:

• М52В20 - 1991 cm 3, valj 80 mm, hod bata 66 mm, kompresija 11, 150 KM. sek., 190 Nm pri 420 vrt / min;
• М52В24 - 2394 cm 3, valj 84 mm, hod bata 72 mm, kompresija 10,5, 181 KM. sek., 240 Nm pri 3600 vrt / min;
• М52В25 - 2494 cm 3, valj 84 mm, hod bata 75 mm, kompresija 10,5, 170 KM. sek., 245 Nm pri 4000 vrt / min;
• М52В28 - 2793 cm 3, valj 84 mm, hod bata 84 mm, kompresija 10,5, 193 KM. sek., 280 Nm pri 4000 vrt / min.

Trije osnovni motorji z notranjim zgorevanjem imajo različico z litoželeznimi oblogami cilindrov: M52TUB20, M52TUB25 in M52TUB28. To ne vpliva na moč, navor in razmerje stiskanja, povečuje pa življenjsko dobo v Ruski federaciji do 150.000 km.

Pogojno je v isto serijo vključen športni motor S52, razvit za ameriški trg.

Oblikovne značilnosti

Poleg aluminijastega bloka je posebnost serije M52 tudi uporaba sistema VANOS. Odmična gred, ki krmili sesalne ventile, je nastavljena tako, da izbere optimalne dele goriva, vbrizganega v zgorevalno komoro, kar omogoča povečanje moči motorja in izboljšanje pospeševanja v širokem območju vrtljajev.

V letih 1998 - 1999 je prišlo do dodatne nastavitve tega sistema - Double-VANOS. Podobne prilagoditve je bila deležna tudi druga odmična gred, ki krmili izpušne ventile. Za mestni cikel je izboljšanje parametrov zelo opazno, saj se je zmanjšala poraba goriva, motor pa se v prometnih zastojih ne pregreje.

Podroben opis delovanja sistemov vsebuje priročnik proizvajalca. Sprva je vžigalni sistem elektronski, mobilnih mehanizmov ni in njegova trajnost se poveča. 2,0-litrski motor velja za osnovno različico serije, 2,5-litrski in 2,8-litrski modifikaciji sta namenjeni delovanju v Evropi, Ameriki in Ruski federaciji. Različica 2,4 L je bila ustvarjena izključno za Tajsko.

Serijo dopolnjuje proizvajalec ECU proizvajalca Siemens, različica MS41. Vsi priključki se vrtijo z enim jermenom, ki ga je priporočljivo neprestano pregledovati, zamenjati po 40.000 km.

Prednosti in slabosti

Najpomembnejše slabosti motorjev serije BMW M52 so:

• zaradi visoke vsebnosti žvepla v domačem bencinu ima aluminijasti blok na območju Ruske federacije od 60 do 70 tisoč kilometrov;
• remont blokov je nemogoč, saj je nikasil zlitina silicija in niklja, zato ga ni mogoče obnoviti in zanj ni večjih litoželeznih oblog;
• s povečanjem kilometrine poraba olja preseže 700 g / 1000 km;
• termostat drži polimerna plošča, ki se pogosto zlomi;
• glava valja spremeni geometrijo zaradi intenzivnega segrevanja iz bloka;
• odpiranje razpok na pokrovih ventilov.

Nekateri priključki imajo malo virov, zlasti rotor plastične črpalke pogosto odpove. Za demontažo boste morali pas odstraniti z lastnimi rokami, razstaviti celoten sklop.

Vendar ima serija M52 tudi prednosti, predvsem zaradi zasnove in opreme motorjev:

• dvotokovni katalizatorji znotraj kolektorja;
• v nosilcu oljnega filtra je temperaturni senzor;
• v sesalni kolektor je vgrajen elektronsko nadzorovan resonančni dušilec;
• nastajanje mešanice v vrtinčni komori;
• cevi za hladilno tekočino so pritrjene s hitro sprostljivimi spojkami;
• posodobitev hladilnega sistema zaradi prilagojene črpalke in povečane pretočnosti;
• glave ojnic v različicah B25 in B20 so narejene z lomom;
• izboljšan bat;
• tesnilo glave valja iz kovinskega zavojčka;
• zmanjšane količine hladilne tekočine in maziva.

Seznam modelov avtomobilov, v katere je bil vgrajen

Odvisno od določene različice je bil motor M52 uporabljen pri naslednjih modelih BMW:

• М52В20 - BMW 320i na zadnji strani E36, BMW 520i na zadnji strani E39;
• M52TUB20 - BMW 7 Z3 na zadnji strani E36, BMW 320i na zadnji strani E46, BMW 520i na zadnji strani E39;
• М52В24 - BMW serije 3 in 5 v karoserijah E36 in E39;
• М52В25 - BMW 323i / 323ti na zadnji strani E36, BMW 523i na zadnji strani E39, BMW Z3 2,5 l;
• M52TUB25 - BMW 323i na zadnji strani E46, BMW 523i na zadnji strani E39, BMW E36 / 7 Z3;
• М52В28 - BMW 328i na zadnji strani E36, BMW 528 na zadnji strani E39, BMW 728i na zadnji strani E38, BMW E36 / 7 Z3;
• M52TUB28 - BMW 328i na zadnji strani E46, BMW U36 / 7 Z3 in 8Z3, BMW 528i na zadnji strani E39, BMW 728i na zadnji strani E38.

Tri leta zapored 1997 - 1999 zmogljivost motorja v tej seriji je bila priznana kot najboljša.

Servisni predpisi BMW M52 2.0 - 2.8 l

Vsak motor M52 iz te serije je standardno servisiran brez bistvenih sprememb frekvence:

• najpogosteje se zamenjata mazivo in ustrezen filter - 7,5 - 10 tisoč prevoženih kilometrov;
• baterija in sveče zadostujejo za približno 50-60 tisoč km;
• pas za pritrditev in prepust črpalke 30-40 tisoč;
• filter za gorivo je treba zamenjati ob prelomu 40 tisoč, zračni vložek pa dvakrat pogosteje.

Ker naprava ICE ne zagotavlja vdolbin v batih, se pri prelomu krmilne verige ventil upogne. Verigo je treba zamenjati na vsakih 90 - 100 tisoč km.

Pregled napak in kako jih odpraviti

V svoji liniji ima vsak motor M52 značilne "bolezni":

Sprva zaradi visokih zahtev za bencin avtomobili BMW z motorji te serije niso zelo priljubljeni pri domačih uporabnikih.

Možnosti uglaševanja motorja

Ker motor M52 uporablja duraluminijev cilindrični blok, vrtanje privzeto ni mogoče. Uporablja pa se uglaševanje drugih možnosti:

• Stroker Kit - povečajte hod bata, da dodate 10% moči;
• Turbo polnjenje - sprememba sesalnega / izpušnega kanala, namestitev ojačevalnika ali kompresorja.

V prvi različici je uglaševanje možno le za motorje manjše prostornine, da bi lahko uporabili nadomestne dele za motorje iste serije večje prostornine. Za primer M52В25 se naredi na naslednji način:

• ročična gred in ojnice iz B28;
• vdelana programska oprema do različice М52В28;
• sesalni kolektor od М50В25;
• izpušni kolektor in odmične gredi iz športne modifikacije D.

Po tem je potrebna profesionalna nastavitev načinov. Preprostejši način je uglaševanje odrezkov po namestitvi odmičnih gredi z dvigom 10 mm, fazami 250/250, vhodnim kolektorjem iz M50B25 in hladnim dovodom.

Tako je serija motorjev BMW M52 izboljšana, a za Rusijo izjemno kratkotrajna možnost. Tudi pri visoki kakovosti goriva je življenjska doba nizka, remont pa nemogoč.

Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Mi ali naši obiskovalci jim bomo z veseljem odgovorili