Nova prenovljena Volga 5000 GL 2017 je zanesljiv avtomobil domačega avtomobilskega koncerna GAZ. Avto ima presenetljivo lep in izviren futurističen videz, primeren za mestne izlete, ne pa tudi za terensko vožnjo.
Športna domača novost
Tehnična zmogljivost avtomobila bo navdušila lastnike avtomobilov, vendar je znano, da proizvajalec samo hvali svoje izdelke, v resnici pa se ne izkaže najbolje. Trenutno Volge še nihče ni videl, vendar obstajajo informacije, da bo koncept izdelan v karavanu in opremljen s pogonom na vsa kolesa.
Zunanjost in videz
Sprva naj bi Gaz Volga 2017 (nov model, fotografija, cena v članku) postal prototip za razvoj nove dobe v domači avtomobilski industriji. Ne glede na to, kako zelo naši koncerni razvijajo različne modele, lastnikom avtomobilov ne zagotavljajo užitka in udobja. Rojaki so očitno utrujeni od standardnih modelov.
Avto ima posebno in privlačno zunanjost karoserije, kar je razloženo z dejstvom, da so zasnovo naredili mladi strokovnjaki. Spremembe so naslednje:
- Eleganten futurističen videz.
- Gladke linije telesa odlično združujejo note agresivnosti, moči in sloga.
- Zadaj je avto videti kot limuzina Volvo.
- Visoka lega žarometov daje športnost.
- Dvojni izpuh izgleda odlično, kar je podobno kot pri modelih Lexus.
- Strešna linija je nekoliko razrezana, kar Volgo vizualno naredi športno in hkrati strogo.
- Sprednji del izgleda zelo nenavadno, dimenzije so ožje v primerjavi s splošno stilistiko elementov.
- Odlična aerodinamika. Zasnovan je po najvišjih standardih, da se doseže največja vpenjalna sila.
- Krila nekoliko štrlijo od strani, zdi se, da je bil transport izumljen za hitro in dinamično gibanje.
Splošni športni slog Gaz Volge 2020 je zasnovan tako, da dopolnjuje 21-palčna titanova platišča na velikih pnevmatikah. Oblikovalci so našli svoj navdih med najboljšimi avtomobili na svetu, pri čemer so izbrali najlepše elemente za dekoracijo.
Podjetje ni uradno objavilo barvne palete, na razpoložljivih fotografijah pa so prikazane štiri barve: klasična črna, temno modra, siva, svetlo rumena.
Notranjost salona
Zanesljive informacije o notranjosti in notranjosti konceptnega avtomobila Volga 5000 še niso bile posredovane. Govori se, da bo notranjost imela eleganten videz, vsestranskost in prilagajanje. Kljub urejeni strešni liniji se bodo lahko potniki in voznik počutili čim bolj udobno in svobodno.
Če je mogoče iz zunanjih podatkov narediti pregled, potem je salon skrivnost. Glede na fotografije naj bi stilistika v številnih elementih ponovila znameniti GAZ 3101. Iz različnih virov se včasih pojavljajo podatki, da je notranjost v celoti kopirana iz modela WOLT, vendar njene verodostojnosti ni mogoče potrditi.
Specifikacije
Sprva je koncern načrtoval, da bo avtomobil opremil s 3,2-litrskim pogonskim agregatom in 300 KM. 6-stopenjski menjalnik Ročni menjalnik. Volga bi morala dobiti neodvisno vzmetno vzmetenje za dva pogona. Pravzaprav je bil mišljen popoln SUV, kasneje so posredovali informacije o dveh modifikacijah - za ruski in kitajski trg.
Po posodobljenih podatkih je nova Volga Gaz 5000 gl 2017 štirikolesno gnana limuzina z novim motorjem z močjo 296 konjev in 6-stopenjskim. Kontrolna točka. Prostornina cilindra je 3,2 litra. Po videzu bo avto podoben Chevroletu Voltu.
Največji navor bo 420 Nm, moč pa bo dosegel pri 1750 vrt/min. Poraba goriva v mešanem načinu je 3 litre. Kar zadeva dimenzije, natančnih podatkov ni.
Konfiguracije in cene Volga Gaz 5000 GL 2017 v novem ohišju
Prenovljena Volga GAZ 5000 GL 2017 bo na voljo v eni konfiguraciji, kar se oboževalci zdaj zavedajo. Njeni stroški se gibljejo od 4 do 9 milijonov rubljev. Motor je 3,2-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 296 sil, ročnim menjalnikom in polnim pogonom.
Zmogljivosti koncepta
Po ocenah tistih, ki so imeli srečo, da so se vozili s prvo različico posodobljene Volge 5000, nikakor ni slabša od svojih zahodnih tekmecev, edina izjema so previsoke cene. Točno to je znesek, ki ga morate plačati za luksuzni Mercedes.
Avto nima neodvisnih delov vzmetenja in vgrajenega računalnika, ki je zasnovan za uravnavanje delovanja motorja v različnih situacijah. Karoserija se ne šteje za celoto, to je glavna pomanjkljivost avtomobila. Blatniki in obloge zadnjih kolesnih lokov so nameščeni ločeno, streha pa je tako kot sprednja karoserija pritrjena na šest opornikov.
Kaj je slabo razdeljeno telo? Dejstvo, da se racionalizacija znatno zmanjša in negativno vpliva na celotno zasnovo. Najverjetneje bodo v prihodnosti razmišljali o odprtinah za odzračevanje radiatorja ali hibridnem pogonu. Za vzdrževanje napetosti akumulatorja pri optimalnih pogojih je potrebna bencinska enota.
Prednosti in slabosti
Čeprav je težko oceniti prednosti in slabosti nove Volge GAZ 5000 GL, bodo točni podatki predstavljeni le na uradni spletni strani proizvajalca. Zdaj je znano, da so prednosti naslednje:
- Možnost namestitve možnosti hibridnega motorja.
- Visoka moč.
- Odlična racionalizacija.
Med pomanjkljivostmi so:
- Ne enodelno telo.
- Predrago.
- Niso najboljše tehnične lastnosti.
Tekmovalci
Nova Volga GAZ 5000 GL ima glede na parametre in značilnosti veliko konkurentov. Med glavnimi so:
- (v primerjavi s celotnim kompletom)
- Cyber.
Vsak od njih ima svoje značilnosti in lahko konkurira zadevnemu modelu.
Datum izdaje in začetek prodaje v Rusiji
Nedvomno bo Volga 5000 GL, če bo kdaj zapustila proizvajalčevo tovarno, veljala za zmogljiv avtomobil po meri, proizveden pri nas. Po vsej verjetnosti je videti bolj privlačna, na primer, kot Lada X-Ray.
Domača avtomobilska industrija v tem obdobju doživlja ne najboljše čase, saj se je državno financiranje večkrat zmanjšalo. Če se razmere ne izboljšajo, ta predelani model morda sploh ne bo proizveden.
Po objavi prvih podatkov o avtomobilu leta 2012 natančni datumi niso bili določeni. Prvi začetek prodaje je bil načrtovan za leto 2014, takoj po predstavitvi. A do tega ni prišlo in razvoj avtomobila je bil prestavljen. Omeniti velja, da so pri načrtovanju zasnove sodelovali kitajski razvijalci, ki lahko naredijo:
- neodvisna izdaja koncepta;
- pridobitev pravic za razvoj GAZ v prihodnosti;
- izdelava podobnega vozila vizualno in v tehnični opremi.
Oboževalci morajo le potrpežljivo čakati na informacije o novem izdelku in možnem datumu izida na ruskem avtomobilskem trgu.
Fotografija
To se zgodi v življenju: otrok, v katerem so že od otroštva dorasle vse sorodne duše, odrašča kot oseba, ki ni zelo uspešna in uspešna, ali celo daje slabovoljcem razloge, da govorijo o "družini ni brez črnih ovc" , "črna ovca" itd. Po mojem mnenju je to usoda Nižnjenovgorodske "Volge": dolga leta je bila najljubša in ponosna ne samo domače avtomobilske tovarne Gorky, ampak celotne države, ampak tudi v enaindvajseto stoletje je nekako neopazno in neslavno izginilo s prizorišča.
Zgodilo se je, da sem imel več let priložnost opazovati, kako je bila "ljubljena", ne od zunaj, ampak od znotraj, kot uslužbenka GAZ -a in precej pristranska oseba. Zato se lahko moja zgodba nekoliko razlikuje od uradne.
Na fotografiji: GAZ 21 "Volga" Predprodukcija
"prevozniki članov" in "dohitevanje"
Začetek moje kariere v GAZ-u se je zgodil v času, ko je bila Volga po človeških merilih precej odrasla: 24. so izdelovali skoraj dve desetletji, razmeroma nov model 3102 pa je bil v osmem letu. Toda zame sta oba obstajala le v obliki polizdelkov za popolnoma različne avtomobile, saj sem imel srečo, da sem delal v proizvodnji malih serijskih avtomobilov (PAMS), ki pa so jih vsi imenovali preprosto "Galeb. "
Žal, zadnji GAZ -14, ki je bil tukaj sestavljen, je zapustil trgovino nekaj mesecev pred mojim prihodom - konec osemdesetih je Chaika postala žrtev Gorbačovljeve kampanje za boj proti privilegijem - in neopazna stavba pri šestem vhodu je svoje priljubljeno ime upravičila le z avtomobilski spomenik na podstavku in Challenger. Tako smo pokvarjeni sivi "galeb" poimenovali tovornjak, ki ga uporabljajo dobavitelji in obrtniki za dostavo komponent. Na splošno so v GAZ -u, tako kot verjetno v kateri koli drugi tovarni avtomobilov, izdelali veliko smešnih avtomobilov edinstvene zasnove za "notranjo uporabo": vzemite vsaj "sipe" s kabinami in motorji s tovornih "trate", vendar z kratka osnova in drobna telesa ...
A to je povsem druga zgodba, mi pa smo zbirali predvsem »dohitevanje«. Imenovala sta se GAZ-24-34 in GAZ-31013, videti pa je bilo tako: običajni model "Volga" 24-10 oziroma 3102 je prišel iz PLA (proizvodnja osebnih avtomobilov) in opremljen z vsem, kar naj bi , a brez pogonskih enot in še nekaj malenkosti, je bil zagnan v navadno jamo - in začel se je proces ponovnega rojstva.
Od nas kot sestavljalcev se ni zahtevalo toliko: zamenjajte stabilizator v sprednjem vzmetenju na močnejšega, namestite povečan hladilnik z loputami, servo volan, nov izpušni sistem in še kaj. Nato smo s pomočjo žerjava in odstranili pokrov, pod njo potisnili pogonski agregat iz istega "Galeba" (čeprav ne "14.": bil je bližje tistemu, kar je bilo prej nameščeno na GAZ-13), ki je bil sestavljen iz osemvaljni motor s prostornino približno 200 litrov. z in tristopenjski "avtomatski stroj".
Toda najprej je bilo treba s kladivom zlezeti pod avto in izvesti še eno rutinsko operacijo - temeljito zdrobiti več notranjih delov karoserije, sicer motor "Čajkovski" preprosto ne bi prišel na svoje mesto. Kako je to vplivalo na togost telesa, zgodovina molči, vendar smo vedeli, da je življenje "dohitevanja" običajno kratkotrajno. In še ena podrobnost zgovorno govori o kakovosti in tehnični ravni tistega časa: vsi sestavljeni avtomobili so bili uhoženi po določeni poti, po njihovih rezultatih pa je bilo zavrnjenih do polovice pogonskih enot in pogonskih zadnjih osi, ki so jih morali zamenjati. In ko je prišlo naročilo za serijo avtomobilov za kolono predsednika Jelcina (ali tako so nam rekli), je bil od prve predstavitve sprejet le en izvod od štirih ali petih.
Vendar je druga Volga, GAZ-3105, za nas postala še pomembnejši simbol dobe. Kot veste, so poskušali z njim zamenjati Galeba, nato pa se je začelo sestavljanje eksperimentalnih vzorcev druge serije z velikimi padajočimi stekli v vratih namesto originalnih, a neumnimi dodatnimi okni (čeprav je bila takšna kopija v našem kotiček delavnice, v njem pa so z veseljem dremali moji kolegi med izpadom).
Tega avtomobila nismo več sestavili v jami, temveč na vodniku, kjer smo sprva namestili vzmetenja na nosila, druge elemente šasije in pogonsko enoto, nato pa je bilo vse to pokrito s karoserijo - zdaj se takšen proces imenuje poroka . Spomnim se, s kakšnim občudovanjem smo gledali na neodvisne vzmetne ročice, štirikolesni pogon, kolutne zavore na vseh kolesih, električne pogone in vse ostalo, kar se je takrat zdelo zadnja beseda v tehnologiji, in na končne avtomobile - tako napredne in modne.
Zdaj razumemo, da je bila v resnici "petica" precej grda, njena zasnova je bila sekundarna in njena konstrukcija je bila surova, zato je ni bilo mogoče spomniti skoraj deset let muk, od leta 1987, ko so prvi vzorci, do leta 1996, ko je bil projekt zaprt. In to se je zgodilo predvsem po krivdi razvijalcev, ki so sprva postavili previsoko letvico, nepremostljivo za takratni GAZ.
Mladi reformatorji
Z avtorji »petice« smo se srečali konec leta 1994, ko sem prišel delat na UKER (Oddelek za projektiranje in eksperimentalno delo) kot oblikovalec. Do takrat je vodilni oblikovalec že očitno propadlega projekta 3105 Sergej Batjanov postal glavni oblikovalec osebnih avtomobilov, njegov prijatelj Igor Bezrodnykh, ki je razvijal slog, pa je de facto vodil oblikovalski biro.
Čudno kadrovsko odločitev je najverjetneje razlagala takratna moda, da se na vseh področjih postavljajo mladi in napredni ljudje z iztrošenim jezikom in aktivnim življenjskim položajem – spomnimo se vsaj pokojnega Borisa Nemcova, najmlajšega ruskega guvernerja, in takrat podpredsednik vlade, ki je obljubil, da bo vse uradnike premestil na Volgo. Mimogrede, Borisu Efimoviču se moramo pokloniti: sam je GAZ-3105 dolgo uporabljal kot uradni avto, a je bil na koncu zaradi zelo nizke zanesljivosti avtomobila prisiljen opustiti to eksotiko.
Torej v devetdesetih letih profesionalnost ni bila spoštovana - razkazovanje je bilo veliko bolj cenjeno, kot so takrat rekli, in zanje je moral GAZ plačati po najvišji stopnji. Navsezadnje so mladi ideologi (čeprav takrat niso bili več mladi - vsi so bili mlajši od štirideset) s pokopavanjem projekta sprva manjšega modela utirali pot popolnoma enakim grabljam in se lotili razvoja množičnega modela. !
Odločeno je bilo, da se zamenjava stare Volge pripravi leta 1995, točno za 25. obletnico 24-ki, in na prvi stopnji sta tekmovala dva koncepta - osnovni pogon na prednja kolesa z možnostjo polnega (mislim, da je ni potrebno navajati, čigava ideologija je bila) in evolucijsko možnost, pri čemer ohranja znano klasično postavitev. Za slednje so govorili predstavniki stare garde zdravih strokovnjakov, vendar so bili njihovi glasovi razpršeni, Batyanov in njegova ekipa pa sta svoj projekt predstavila v zmagovalni luči in pripravila predstavitev cele družine modelov: ni bila samo limuzina, ampak tudi karavan in celo nekaj podobnega crossoverju s tremi vrstami sedežev. Spet so se oblikovalci ukvarjali tudi s ljubkimi ilustracijami - in posledično so našim "mladim reformatorjem" spet verjeli, nenavadno.
Mimogrede, o oblikovalcih: bili so privilegirana kasta pri GAZ, kljub temu, da se njihov formalni status ni razlikoval od vseh drugih zaposlenih v avtomobilskem oddelku karoserije. Teoretično je vsak oblikovalec ne samo lahko, ampak tudi moral sodelovati pri "umetniškem razvoju karoserije in notranjosti obetavnih avtomobilov", kar je bilo neposredno določeno v pogodbi, včasih pa so potekala celo oblikovalska tekmovanja. Na primer, videz posodobljene GAZelle je bil ustvarjen približno ob istem času na alternativni osnovi in obstajalo je kar pet različnih variant - morda je delno zato tovornjak Nižni Novgorod še vedno živ ...
Toda ko je šlo za bodočo "Volgo", je bilo največ, kar je bilo "alternativcem" dovoljeno, da se neformalno in izven delovnega časa izražajo na majhnih modelčkih iz plastelina v merilu 1:10 v kotu "grške dvorane", kot se je imenovala demonstracijska soba. In če komu iz "dvorne" ekipe nekaj ni bilo všeč, bi te modele zlahka poslali pod taljenje pod pretvezo, da se sprosti prostor ali pomanjkanje plastelina. Mimogrede, ni bil navaden otroški, ampak poseben kiparski, za modele v polni velikosti, v katerih je bila ekipa Igorja Bezrodnega izjemno uspešna v kiparstvu, pa je bilo potrebnih na stotine kilogramov.
Romantiki in računovodje
Šale na stran, naši oblikovalci so ustvarili zelo lepe avtomobilčke iz plastelina in delali so res z ljubeznijo. Ideologom-projektantom ni mogoče očitati neaktivnosti ali zlobe, a so bili tako brez stika z življenjem, kot da bi sedeli ne petsto metrov od tekočega traku, ampak nekje v Detroitu ali Stuttgartu. In kar je najbolj presenetljivo, v vodstvu GAZ-a ni bilo nikogar, ki bi poskušal te romantike vrniti v resničnost, kar je pokazal še en tehnični nasvet, kjer ni bilo plahih ugovorov tistih, ki so že razumeli, da je tovarna ne more potegniti. slišal.
Rezultat se je izkazal za logičnega in predvidljivega: leta 1997, po dveh letih resnega načrtovanja, ko je bila pripravljena skoraj vsa tehnična dokumentacija in prvi vzorci modelov 3103 in 3104 (ena karoserija, vendar različni tipi pogona), smo so nenadoma objavili, da delamo praktično "Dodaj v košarico". Do zdaj nihče ne ve, koliko je to stalo rastlino v denarju. Mimogrede, avtomobili s podobnimi indeksi so nekoč že obstajali v poskusnem rangu in so bile poenostavljene različice iste Batyanovske "petice" s skrajšano bazo - sicer so se številke izkazale za nesrečne ...
Kakšni organizacijski zaključki bi sledili tudi v Detroitu? Najmanj - odstop celotne vesele družbe ideologov in celo najvišjih menedžerjev. A to ni naša metoda, tako so se odločili pri GAZ-u, propadle nove Volge pa so preimenovali v konceptne avtomobile, vsi "čudežni dečki" pa niso le sedeli na svojih stolih, nekateri so bili celo "izgnani" na pripravništvo v Italijo.
Ostali so dobili novo nalogo - odigrati situacijo pred dvema letoma in v požarnem redu izklesati nov model klasične postavitve zadnjega pogona z indeksom 3111. In potem se je zgodilo najbolj zanimivo: "mladi reformatorji " je zavrnitev njihove najljubše ideologije vzela za osebno žalitev in se na skrivaj odločila, da bo nezaželenemu "zapolnila" projekt, da se ta tudi ne izvaja. Tega seveda nihče ne bo potrdil niti zdaj, ko so nekateri naši junaki že na zasluženem počitku, a to pojasni marsikaj: slog je onkraj kiča, popolna neupoštevanje proizvodnosti in divje eklektična kombinacija v zasnova progresivnega sprednjega vzmetenja s tako imenovano visoko nadlaketjo in starodavnimi listnatimi vzmeti zadaj.
Še ena zanimiva podrobnost glede dizajna. Zdi se, da je bilo logično uporabiti že pripravljeno karoserijo modela 3103 do maksimuma, da pospešimo proces, preprosto tako, da ga prilagodimo platformi Volga GAZ-3110, potem pa bi lahko naši romantični mojstri ostali brez dodatnega del pristojbin. Najdena je bila zelo elegantna rešitev: model "trojke" iz plastelina so po dolžini razdelili na polovico, polovico pa z majhnimi spremembami spremenili v "enajsto". Majhna glede na porabo plastelina - in bodybuilderji so morali ponovno izmeriti in "digitalizirati" celotno telo, kar je spet zelo naporno, zamudno in drago.
Mimogrede, odločitev o pošiljanju polovične velikosti v merilni kompleks, ki je predmet posebnega ponosa GAZ, je bila sprejeta v nasprotju z razsodbo tehničnega sveta, ki zaradi številnih pripomb zdravih ljudi projekta ni odobril. inženirji in menedžerji – zdi se, da takrat preprosto ni bilo drugega izhoda. In zgodil se je drugi čudež: Batyanov in podjetje sta sama verjela, da sta ustvarila mojstrovino, in jemala pohvale in nagrade za izjemen prispevek k ruski avtomobilski industriji. Poleg tega so nekateri romantiki po zaslugi "enajstega" imeli priložnost oditi na drugo poslovno potovanje v tujino: v Ameriki so naročili izdelavo plastičnega modela-demonstratorja, ki naj bi pospešil proces.
Lepota ni rešila
Volga GAZ-3111 v obliki istega demonstratorja je debitiral na moskovskem avtomobilskem salonu leta 1998 v družbi tako imenovanih konceptov 3103 in 3104. Našim oblikovalcem se moramo pokloniti - sprejet je bil zelo naklonjeno, saj je avto se je dejansko izkazal za opaznega in privlačnega na svoj način ... Ponovno se je stava na neoklasicizem, zgodovinsko dediščino, tradicije itd. izkazala za zmagovalno, vendar so tisti, ki so avtomobil slučajno videli ne le od zunaj, takoj opazili nedokončano ergonomijo in gnusno vidljivost - čeprav je bilo upanje da bi se vse to dalo spomniti na začetek serijske proizvodnje.
1 / 2
2 / 2
Potem je "enajsti" resno veljal za naslednico že davno zastarele "desetke", na kontrolnih točkah GAZ pa so bili nameščeni celo posebni zasloni, ki so šteli dneve do začetka proizvodnje, načrtovanega za 25. december 1999. . Možno je bilo celo skoraj izpolniti rok, a 28. decembra je bila le slovesna izstrelitev – prava proizvodnja je bila vzpostavljena šele nekaj mesecev pozneje.
Vendar te proizvodnje z vso željo ni bilo mogoče imenovati množične proizvodnje. Za edino polno leto proizvodnje modela, 2001, je bilo mogoče sestaviti nekaj več kot 300 avtomobilov, skupno število "enajstih" avtomobilov pa ob upoštevanju vseh eksperimentalnih vzorcev ni preseglo 500 kosov. To je dvakrat manj, kot je naredil GAZ-14 "galebi", da ne omenjam zgoraj opisanih "dohitevanj", čeprav bi gospod Batyanov lahko slavil osebni rekord: njegova "supervolga" 3105 nekoč sploh ni dosegla na stotine izvodov...
V nasprotju s tem, pravično opozorimo, da so bili avtomobili GAZ-3111 nekaj časa v prodajnih salonih posameznih trgovcev s plinom s sramežljivimi znaki "Cena po dogovoru", vendar je bilo zelo malo ljudi, ki so se bili pripravljeni pogajati. Skratka, namesto stare Volge smo dobili še eno redkost, igračo za zadovoljevanje ambicij zbirateljev in lastnih ustvarjalcev. Res je, da slednji za to najverjetneje ne krivijo sebe, ampak finančno krizo in spremembo vodstva leta 2000, ko so GAZ obvladovale strukture oligarha Olega Deripaske.
Na fotografiji: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Recimo, da je bila usoda krivična do plinskih sanjarjev in njihovega "nevšečnosti". Ali so si zaslužili drugačno obravnavo? - poskusimo ugotoviti. Lepota je subjektiven pojem, a dejstvo, da se je spremenila v velike težave za proizvodnjo in servis, je povsem objektivno dejstvo, ki kaže, da si razvijalci komaj predstavljali, kaj je transporter. V množični avtomobilski proizvodnji se mora vsak del postaviti na svoje mesto, kot pravijo, s polovičnim udarcem in na edini možni način in brez prilagajanja, v tem primeru pa je bilo storjeno ravno obratno. Za zamenjavo pregorele žarnice v lepem "smerniku" je bilo treba razstaviti skoraj polovico "gobca".
Kar zadeva tehnično raven kot celoto, jo odlično ponazarja masa praznega vozila, ki jo je navedel sam proizvajalec: 1690 kg je skoraj tri centne več kot pri GAZ-3110 z enakim pogonskim agregatom in praktično enakimi dimenzijami ("11. "na 3 cm dlje z dva centimetrskim povečanjem medosne razdalje) in skoraj toliko, kot je isti 3105 tehtal z osemvaljnim motorjem, štirikolesnim pogonom in dolžino več kot pet metrov.
Da, in neodvisni testi so pokazali, da če je ta lepotica naredila korak v primerjavi s predhodnico, potem ne naprej, ampak bolj vstran: kljub krmilnemu obroču in stabilizatorju v zadnjem vzmetenju (odpoklic, pomlad) so izboljšave pri ravnanju s težko kompenzirano izgubo korporacijske gladkosti. To pomeni, da je bil GAZ naprošen, da v enaindvajseto stoletje vstopi z novim osebnim avtomobilom, ki po vseh potrošniških lastnostih ni presegel zasnove leta 1970, a lep - in hvala bogu, da je imelo novo vodstvo voljo, da ne podleže njegovemu neprijeten čar.
- postal prvi lahek sovjetski avtomobil transportne montaže.
Pravzaprav je to licenčna kopija Forda A.
Model je imel štirivaljni osemvaljni motor s 40 KM. temelji na motorju iz Forda A.
GAZ-M-1
Letnik izdaje 1936-1942
GAZ M-1 je sovjetski osebni avtomobil, ki je nadomestil GAZ A.
Črka "M" pomeni "Molotov".
Ljudje so ta avto imenovali "Emka".
Opremljen je bil z izboljšanim motorjem iz modela GAZ A. Z močjo 50 KM.
Letnice izdaje 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 je spremenjena različica modela GAZ M1. Prvi prototipi so se pojavili leta 1938, serijska proizvodnja pa se je začela leta 1941.
Opremljen je bil z motorjem Dodge D5 z močjo 76 KM.
M-20 "Zmaga"
Letnik izdaje 1946-1958
- je bil razvit sredi štiridesetih let prejšnjega stoletja.
Proizvodnja tekočega traku se je začela leta 1946.
Opremljen s štirivaljnim pogonskim agregatom z močjo 50 KM. Kasneje, po posodobitvi, se je moč motorja povečala najprej na 52 KM, kasneje pa na 55.
Letnik izdaje 1950-1960
GAZ 12 ZIM je bil že luksuzen avtomobil, namenjen predvsem predstavnikom vlade in stranke.
Na avtomobil je bil nameščen posodobljen pogonski agregat GAZ 11 s povečano močjo 90 KM.
GAZ-21 "Volga"
Leto izdaje 1956-1970
GAZ 21 Volga je avtomobil srednjega razreda. Prvi eksperimentalni avtomobili so luč sveta ugledali leta 1955, leta 1956 pa je model šel v množično proizvodnjo.
Prvi avtomobili GAZ 21 so bili opremljeni s pogonskimi agregati iz GAZ M20 z zmogljivostjo 65 KM. Kasneje je bil izdan nov motor (1957) z zmogljivostjo 70 KM, ki je po več nadgradnjah od sredine leta 1960 moč povečal na 75 KM.
GAZ-22 "Volga"
Letnik izdaje 1962-1970
GAZ 22 je karavan, ki temelji na modelu GAZ 21. Prva razstava modela je bila na VDNKh leta 1962.
Ta model je imel nadgrajeno različico motorja ZMZ-21A z zmogljivostjo 75 KM.
GAZ-23 "Volga"
Letnik izdaje 1962-1970
GAZ-23 "Volga"-sovjetski avtomobil srednjega razreda, izdelan na osnovi običajne limuzine GAZ-21.
Motor je bil nameščen iz "Chaika" GAZ-13, vendar z nekaterimi prilagoditvenimi razlikami, z zmogljivostjo 195 KM.
GAZ-13 "Čajka"
Letnik izdaje 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" je luksuzni avtomobil, namenjen predvsem sovjetski nomenklaturi.
Prvi prototipi so se pojavili leta 1957, serijska proizvodnja se je začela leta 1959.
Model je bil opremljen z novim 8-valjnim motorjem z zgornjim ventilom s 195 KM.
GAZ-24 "Volga"
Leto izdaje 1967-1985
GAZ 24 Volga je avtomobil srednjega razreda, ki je nadomestil GAZ 21 in postal najmasovnejši model tovarne GAZ.
Avto je imel nadgrajen motor iz GAZ 21 ZMZ-24 z zmogljivostjo 98 KM.
GAZ-24-02 "Volga"
Leto izdaje 1972-1986
GAZ 24-02 je karavan na osnovi GAZ 24.
Ta model je bil opremljen z nadgrajenim motorjem GAZ 21 ZMZ-24 z zmogljivostjo 95 KM.
GAZ-24-24 "Volga"
Leto izdaje 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - sovjetski avtomobil srednjega razreda, ki ga proizvaja avtomobilski obrat Gorky, izdelan na podlagi običajne limuzine GAZ-24. To je bila močnejša različica osnovnega vozila za KGB in druge posebne službe ZSSR.
Zbrano ročno.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-2424 z močjo 195 KM.
GAZ-14 "Chaika"
Leto izdaje 1977-1989
GAZ 14 "Chaika" je druga generacija avtomobila executive razreda GAZ 13 "Chaika". Sestavljen je bil v majhnih serijah, praktično ročno.
Avto je bil opremljen z 8-valjnim motorjem ZMZ-14, ustvarjenim na osnovi motorja iz GAZ 13, z zmogljivostjo 220 KM.
GAZ-24-10 "Volga"
Leto izdaje 1985-1992
GAZ-24-10 Volga je avtomobil srednjega razreda GAZ-24. Leta 1984 je bila v Moskvi na razstavi premiera prvega vzorca GAZ-24-10.
Model je bil dopolnjen z dvema motorjema ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KM
GAZ-24-34 "Volga"
Leto izdaje 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" je osebni avtomobil srednjega razreda, proizveden v ZSSR. Ta avto je bil močnejša različica osnovnega avtomobila GAZ 24-10, posodobljenega za KGB in druge posebne službe.
Opremljen je bil z 8-valjnim motorjem ZMZ-24-24 v obliki črke V z močjo 195 KM.
GAZ-3102 "Volga"
Leto izdelave 1981-2009
GAZ 3102 je model, ki je nadomestil GAZ 24. Prvi prototipi tega modela so se pojavili leta 1976, njihov razvoj pa se je nadaljeval do leta 1980.
Na začetku je bil na avtomobil nameščen nov motor ZMZ 4022.10 z zmogljivostjo 105 KM. Kasneje so bili avtomobili zaradi svoje nezanesljivosti ponovno opremljeni z motorji ZMZ 402.10 z zmogljivostjo 100 KM.
GAZ-31029 "Volga"
Leta izdaje 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - nadaljnja posodobitev modela GAZ-24-10 z uporabo karoserijskih elementov modela GAZ-3102.
Opremljen z motorji ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Leta izdaje 1992-1998
GAZ-31022 je avtomobil druge skupine srednjega razreda s karoserijo tovorno-potniškega tipa vagona. To je bilo logično nadaljevanje modela GAZ-24-12. Osnovna uporabljena avtomobila sta bili limuzini GAZ-31029 in GAZ-3102.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-402 z zmogljivostjo 98 l / s.
GAZ-3105 "Volga"
Leta izdaje 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je avtomobil velikega razreda z večjo stopnjo udobja.
Model je bil opremljen z motorjem GAZ-3105 z močjo 170 KM.
GAZ-3110 "Volga"
Leto izdaje 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - avtomobil srednjega razreda je nadaljnja posodobitev palete modelov "Volga" in je nadomestil avtomobil GAZ-31029.
Opremljen z motorji ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Leto izdaje 1997-2008
Karavanski model GAZ 310221 je bil razvit in zgrajen na podlagi GAZ 3110.
Imel je motor z 90 KM.
GAZ-3111 "Volga"
Leta proizvodnje 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga je ruski osebni avtomobil poslovnega razreda. Proizvedeno v majhnih serijah. Skupno je bilo izdelanih približno 500 avtomobilov.
Opremljen je bil predvsem z motorjem ZMZ-4052.10 s prostornino 155 litrov. z
GAZ-31105 "Volga"
Leto izdaje 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je avtomobil srednjega razreda. Pravzaprav je izboljšana različica GAZ-3110.
Opremljen z motorji ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Leto izdaje 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 s podaljšano medosno razdaljo je nova modifikacija GAZ-31105, zasnovana za uporabo kot uradni zastopnik avtomobila ali VIP-taksi.
Opremljen je bil z motorjem ZMZ-4062.10 z zmogljivostjo 131 KM.
Leto izdaje 2008-2010
Volga Siber (Volga Cyber)-limuzina srednje velikosti, prvič predstavljena kot GAZ Siber na razstavi "Interauto-2007" v Moskvi 29. avgusta 2007. Kasneje je bilo trgovsko ime modela spremenjeno v Volga Siber.
Opremljen je bil z motorji Chrysler 2.0 in 2.4 z močjo 141 oziroma 143 KM.
GAZ ali avtomobilski obrat Gorky je eno najstarejših sovjetsko-ruskih podjetij in, lahko bi rekli, je bil prednik avtomobilske industrije v Sovjetski zvezi. Ime "Volga", ki združuje vse modele osebnih avtomobilov, proizvedenih v tovarni GAZ od leta 1956, je splošno znano tako v Rusiji kot v tujini. V 60 letih proizvodnje so modeli avtomobilov Volga preživeli
Osrednji vhod v avtomobilsko tovarno GAZ
resna tehnična preobrazba, a tudi zdaj ostajajo avtomobili, ki imajo svoje zveste oboževalce med generacijami ruskih avtomobilistov.
Zgodovinski začetek, dogodek, ki je služil kot osnova za nastanek celotnega razreda avtomobilov Volga, je bil leta 1956 "rojstvo" legendarnega avtomobila GAZ-21.
Videz GAZ 21
V času svojega razvoja je bil ta stroj edinstvena stvaritev, ki ni bila slabša od svetovnega analoga, vendar je v času serijske proizvodnje leta 1956, torej dve leti po izdaji prvega prototipa, že postal, v primerjavi z zahodnimi modeli, nekoliko staromodni.
Vendar to ni zmanjšalo njegovih prvotnih tehničnih rešitev, vključenih v osnovno konfiguracijo.
"Volga" 21 je postala naslednica GAZ M-20 ali "Zmaga" v sovjetski avtomobilski industriji in je sprva imela tovarniško oznako M-21, šele leta 1964 se je začela imenovati znani GAZ-21.
Med tehničnimi novostmi tega modela so naslednje:
- Vrtljivo sprednje vzmetenje.
- Aluminijasti motor z mokrimi oblogami.
- Pogon sklopke hidravlični tip z visečim pedalom.
- Povečana togost ohišja, odporna proti koroziji.
- Centraliziran sistem mazanja je bil kasneje odstranjen iz avtomobila zaradi slabe kakovosti potrošnega materiala.
- Samodejni hidromehanski menjalnik, ki se prav tako ni uveljavil v množični proizvodnji.
- Hipoidni tihi most.
- Kardanski menjalnik s centralno oporo.
Vse to je Volgi 21 zagotovilo odlične vozne lastnosti tako na asfaltiranih cestah kot na terenskih odsekih, dolgotrajno delovanje avtomobila in udobne pogoje za voznika in potnike.
Izgleda kot salon GAZ 21
Oblikovanje zunanjosti in notranjosti je bilo tudi v ponos razvijalcem. Zasnova avtomobila je bila poskus odražanja ideje ruske identitete v kombinaciji z elementi sovjetskega modernizma. Značilnost zunanjosti avtomobila je bila enodelna vtisnjena kromirana rešetka z navpičnimi režami.
GAZ Volga 21 je bil do sredine 70. let vodilni na sovjetskem trgu, čeprav se je v primerjavi z Moskvičem in Žigulijem zdel nekoliko okoren in konzervativen.
Osnovni model GAZ-21 se je nenehno izboljševal tako s tehnične strani kot na podlagi ciljnih nalog potrošnikov. V celotnem času serijske proizvodnje je bilo več kot 30 njegovih modifikacij.
Zadnji avtomobil "Volga" 21 je zapeljal s tekočega traku leta 1970 in se umaknil novim razvojem.
Model GAZ-22 je bil izdelan osem let od leta 1962 do 1970 in je dopolnil linijo GAZ-21 s tovornim in potniškim vozilom. Glavni namen proizvodnje tega avtomobila je bil zagotoviti reševalno službo s prevozom, obrat pa je moral iti v velike izgube, da bi izpolnil to državno naročilo.
Preberite tudi
Teža avtomobilov Volga
Volga 22 je bila razvita kot samostojen model, čeprav je imela veliko skupnega z Volgo 21. Vendar so bile za ta stroj prvotno implementirane številne oblikovalske rešitve. Njegove lastnosti vključujejo:
- Povsem kovinska različica karoserijskih plošč za B-stebričkom in zadnjim talnim panelom.
- Uporaba pnevmatik z večjo nosilnostjo.
- Vnaprej nameščene trše vzmeti.
- Zložljivi zadnji sedeži za sprostitev prostora zadaj za prevoz tovora.
Ta model je imel tudi veliko različnih modifikacij, zasnovanih za različne vladne potrebe, vključno z izvozno različico. Poleg tega zasebni osebi ni bilo mogoče kupiti Volge 22, razdelili so jih izključno državnim institucijam. Uporablja se za potrebe takih organizacij:
- reševalno vozilo;
- tovorni taksiji;
- trgovska podjetja.
Kljub dejstvu, da proizvodnje GAZ "Volga" 22 ni mogoče imenovati za obsežno proizvodnjo, so ti stroji ustvarili dober ugled za tovarno zaradi svoje konstruktivne zanesljivosti in visoke zmogljivosti za tek. To je bil predpogoj za dobro prodajo novega izboljšanega modela.
GAZ-23 - avto za posebne agente
Ta model "Volga" je bil razvit po posebnem naročilu organov državne varnosti in je bil takrat najnaprednejši stroj. Združila je vse najnaprednejše razvoje z udobno in ergonomsko notranjostjo.
Izgleda kot GAZ 23
Med značilnostmi GAZ "Volga" 23 je mogoče razlikovati naslednje tehnične novosti:
- 5,5-litrski motor v obliki črke V.
- Tristopenjski avtomatski menjalnik.
- Ojačano telo.
- Izboljšan zavorni sistem s posebnimi bobni, zavornimi ploščicami s povečano odpornostjo proti obrabi in uporabo originalne zavorne tekočine.
- Spremenjeno vzmetenje z ojačanimi sprednjimi vzmeti in debelejšimi kovinskimi zadnjimi vzmeti.
- Nadgrajen izpušni sistem z vgradnjo dveh dušilcev in izpušnih cevi.
- Menjava glavnega para zadnje osi z zmanjšanim prestavnim razmerjem.
- Namestitev dodatne baterije.
Uvedba teh sprememb v dizajnu je avtomobilu zagotovila hitrostne lastnosti brez primere, visoko dinamiko pospeševanja ter izboljšano manevriranje in vodljivost na cesti.
Avto je bil izdelan od leta 1962 do 1970 in je bil zelo klasificiran. Do danes se je ohranilo le nekaj izvodov, ki so se po nesreči izognili obveznemu uničenju po razgradnji.
GAZ-24: preprost in zanesljiv
"Volga" 24 je postala evolucijsko nadaljevanje GAZ-21 in je bila lansirana v množično proizvodnjo leta 1967, čeprav se je njen razvoj začel leta 1958.
Oblikovalci so potrebovali približno deset let, da so uresničili zasnovo stroja, ki bi ustrezal tako zahtevam časa kot dobrim obratovalnim in potrošniškim lastnostim.
Sestavljenih je bilo več eksperimentalnih modelov novega avtomobila, ki so se med seboj bistveno razlikovali po vgrajenih motornih enotah različnih vrst. Po testiranju je v proizvodnjo prišel avtomobil z izboljšanim štirivaljnim motorjem. Drugi prototipi so bili kasneje uporabljeni kot prototipi za proizvodnjo enojnih in izvoznih različic.
videz notranjosti GAZ 24
Nove konstruktivne rešitve so bile:
- Ločeni zavorni krogi s hidravličnim ojačevalnikom.
- Kovani sprednji žarek in zadnja zglobna krmilna naprava.
- Uplinjač je nov dvokomorni tip.
- Štiristopenjski menjalnik.
- Nova zasnova za ogrevanje potniškega prostora in pihanje zadnjega stekla.
- Izboljšan sistem parkirne zavore.
- Konfiguracija ukrivljenih stranskih oken.
- Kolesa imajo premer 14 ".
Te spremembe so omogočile, da je novi avtomobil postal precej konkurenčen in nakupljiv.
Prvotna zasnova je imela seveda svoje pomanjkljivosti, ki so bile odpravljene z razvojem njegovih modifikacij.
Leta 1985 je bila serijska proizvodnja teh strojev prekinjena.
Preberite tudi
Nova Volga GAZ 5000 GL
GAZ-3102 - nova serija avtomobilov
Ta model je bil zasnovan kot polnopravni sprejemnik GAZ-24, njegov razvoj pa se je začel skoraj takoj z začetkom proizvodnje 24 Volga. Vendar pa je bila do leta 1981 iz različnih razlogov ta ideja preoblikovana v proizvodnjo avtomobila za vladne uradnike. Avto je bil izdelan v majhnih serijah, vendar je njegova proizvodnja trajala 27 let in je bila ukinjena šele leta 2009.
Med glavnimi tehnološkimi novostmi so naslednje:
- Vžig predkomora in bakle.
- Postopen sistem vbrizgavanja zraka.
- Nova zasnova blokov z jeklenimi elementi.
- Posodobljen uplinjač s polavtomatskim sistemom vbrizgavanja.
- Spremenjen štiristopenjski ročni menjalnik.
- Dodajanje regulatorja napetosti v zavorni sistem.
Te inovacije so izboljšale vozne zmogljivosti in hitrost novega modela ter hkrati zmanjšale porabo goriva in emisije ogljikovega monoksida.
Tudi salon GAZ-3102 se je bistveno spremenil in postal bolj udoben za voznika. Za sedeže so vzglavniki, armaturna plošča pa je postala bolj ergonomična.
Zgodovina razvoja GAZ-3102 je bila temeljito nasičena s političnimi spletkami in dejavniki prehodnega obdobja v gospodarstvu države.
ogled v salonu GAZ 3102
Zato se je njegova zasnova nenehno spreminjala in se prilagajala nastajajočemu tržnemu gospodarstvu. V celotnem obdobju so bili avtomobili prilagojeni za motorje različnih proizvajalcev, kar je zahtevalo spremembe karoserijskih delov, pa tudi drugih glavnih komponent.
Avto je začel uživati v velikem povpraševanju že v 2000-ih, predvsem zaradi svojega "birokratskega" ugleda.
Hkrati z izdajo 3102 so bili razviti in proizvedeni drugi modeli Volge serije 31, zato je bila odstranitev 32102 s tekočega traku logična.
GAZ-31029 - cenovno ugoden avtomobil
Ta avtomobil je bil vmesna različica v celotni liniji GAZ in je bil izdelan le pet let, od 1992 do 1997. Pravzaprav je 31029 nadaljevanje linije 24 Volga, spremembe pa so vplivale predvsem na karoserijo, ki jo je nadomestil telo iz leta 3102.
GAZ-31029 lahko imenujemo gospodarsko vozilo, saj je njegova proizvodnja padla v letih perestrojke, povečano povpraševanje po avtomobilih tega razreda pa se je močno povečalo. Masovna proizvodnja in prodaja tega stroja sta bili po eni strani tovarni v veliko pomoč, po drugi strani pa sta resno zmanjšali njen ugled na trgu. To je bilo posledica dejstva, da so se v ozadju velikega števila avtomobilov zahteve glede kakovosti zmanjšale.
Kljub temu so znatni dobički od prodaje tega cenovno ugodnega modela omogočili tovarni reorganizacijo proizvodnje, prilagajanje novim tržnim razmeram in začetek proizvodnje bolj zanimivih modelov.
GAZ-3110 - nov avto za vsakogar
Volga 3110 je bila razvita kot izboljšana zasnova vozila za množično porabo in je postala naslednica 31029 v tej niši. Njegova izdaja se je začela leta 1997 in se je nadaljevala do leta 2005.
Značilnosti jeklene konstrukcije:
- Servo volan in modificiran volanski mehanizem.
- Disk zavore na sprednjih kolesih.
- Propelerska gred z vmesnim ležajem in neprekinjenim zadnjim menjalnikom.
Barvanje avtomobilov se je začelo izvajati z dvokomponentnimi barvami, ki so povečale odpornost karoserije proti koroziji.
Med modifikacijami je mogoče razlikovati tovorno-potniški model, večinoma zasnovan za medicinske potrebe, in avtomobil s turbodizelskim motorjem, ki je bil izdelan v zelo majhnih serijah.
V povezavi z doseganjem načrtovane zmogljivosti montažne linije za nov model je bila 3110 ukinjena.
