KIA Sorento, 2012
KIA Sorento sem kupil junija 2012. Veliko sem potoval naenkrat, zdaj manj. Ne, ne zato, ker sem bil nad avtom razočaran, samo delo je z eno besedo dogovorjeno. No, ne gre za to. Kaj naj rečem o tem avtomobilu - avto je super. Najpomembnejše je razmerje med ceno, kakovostjo, učinkovitostjo in dinamičnimi lastnostmi. Pred tem sem preizkusil veliko avtomobilov, no, in še zdaleč ni prvi. V šestih mesecih delovanja KIA Sorento ni nič pokvaril, nič ne škripa in ni nič spremenil. Imam ga v konfiguraciji "Mead", na 17. gumi - zmerno žilav in zmerno stabilen. Na avtocesti je amater šel hitro - pospešil je do največ 200 km / h, mislim, da bi šel še več. Glavna stvar je, da takšno hitrost doseže v zelo kratkem odseku. Kaj reči o porabi - naše mesto ni veliko, križišč je veliko in tako - v varčnem načinu 10 l / 100 km, v negospodarnem načinu - 12/100. Avto, ki mi ne bi rekel, je dirkalnik. Torej na avtocesti s hitrostjo 100-110 na "križarjenju" - 5,9-6,3 l / 100 km, pri hitrosti 120-140 7,4-7,8, pri hitrosti 160-170 8,5 l / 100 km. Po mojem mnenju ni več o čem govoriti.
Prednosti : motor, podvozje, mere, cena, štirikolesni pogon, 6-stopenjski avtomatski.
slabosti : Nič še ne morem reči, čeprav bi rada ploščo iz mehke plastike.
Aleksander, Ivanovo
KIA Sorento, 2013
Kupljen oktobra 2012, luksuzni razred, notranjost usnjena. Avto mi je bil na prvi pogled všeč, notranjost trdna, čeprav trda plastika, veliko spremljajočih "osebnih stvari", notranjost ni eksplozivna, usnje - hladno, ko notranjost ni ogreta. Kabina se zelo hitro segreje, dobra klimatska naprava, ni mi bilo všeč, da se filter kabine slabo filtrira, t.j. vonj ni popolnoma odstranjen. Zelo so mi bili všeč skrivni predeli v prtljažniku, zložljiva ogledala, velika škatla za naslone za roke, tovarna z gumbom. Kot obračanja KIA Sorento je nepričakovano majhen (v primerjavi z "Mondeom 3"). Zelo dobro drži cesto ob avtocesti, od "tovornjakov" ne omahuje, čeprav še nisem prevozil več kot 110, velik odmik od tal, dobra prehodnost za "SUV". KIA Sorento je poceni za delovanje. 6-minometni stroj, deluje tiho. Medtem ko je avto zadovoljen.
Prednosti : zanesljivo, poceni delovanje, visoka oddaljenost od tal, velik udoben prtljažni prostor, neprepustnost kraje, kasko zavarovanje 3,2 % stroškov.
slabosti : poraba goriva 14,5 l. Noga hlač se ob odhodu iz avta umaže.
Aleksander, Smolensk
KIA Sorento, 2012
KIA Sorento je za denar najkvalitetnejši in najbolj »zapakiran« med svojimi brati v tem razredu. Obdobje delovanja pomlad - poletje ni povzročalo težav - le prijetna čustva. Znotraj KIA Sorento je vse za človeka - po ponovnem sejanju iz "starega Božička" razumete, da deset let napredka ni bilo zaman. Tudi zunaj ni presenečenj - "veslanje" v vsakem vremenu v blatu in vodi. Potovanje s Kio Sorento ni samo mogoče, ampak nujno, z njim se ne bojite zaviti z asfalta v gozd brez strahu, da bi se zagozdili. Družina je z našim Sorikom zelo zadovoljna, njegova prostornost pa vam omogoča, da vzamete s seboj vse, kar potrebujete, in še več. Zima se že začenja in prve snežne padavine me niso prevzele.
Prednosti : udobje in varnost za voznika in potnike. Stabilnost, tako na avtocesti kot na terenu. Odlična vodljivost in vidljivost. TO je precej poceni. 92. bencin.
slabosti : Poraba goriva je izven specifikacije.
Andrej, Volgograd
KIA Sorento, 2016
Za leto in pol lastništva je KIA Sorento pretekel skoraj 58 tisoč kilometrov. Zadovoljen z obrabo zavornih ploščic. Sprednje blazinice so "preživele" na 56 tisoč. In to je po mojem mnenju odličen rezultat. Za Subaru jih je Forester zamenjal vsakih 20 tisoč, cene pa so zanje zelo različne. Ksenon je bilo treba prilagoditi ob vsakem MOT. Sčasoma se žarek svetlobe spusti navzdol. Nisem ugotovil zakaj. Pri 56 tisočakih je bil po garanciji zamenjan desni zadnji kolesni ležaj. V servisu so rekli - to se pogosto najde pri tem modelu. Občasno je avdio sistem začel "podglyuchit" - zagnal je avto in predvajajo se samo zvočniki v vratih druge vrste sedežev. Zdravljenje je bilo preprosto – ugasnil je avto in ga po nekaj minutah znova zagnal. Panoramska streha ni nikoli škripala. Čeprav se je avto vzpenjal v Astrahanu in po arhangelskih gozdovih, na zveznih avtocestah, kjer ni asfalta za vožnjo. Na splošno je panorama čudovita stvar. Iz neznanega razloga se mnogi bojijo, a meni je bilo zelo všeč. Rezervoar za plin 62 litrov. Po moje zelo majhna. Od "žarnice" do "žarnice" sem prevozil največ 425 km. Napolnjeno šele 92. Poraba bencina je v mestu 11,7 litra na sto, na avtocesti pa je bila med križarjenjem 120-130 km / h poraba 11,2 litra. Na splošno mi je čudno, da skoraj ni razlike. Spet so na servisu rekli, da imam v mestu zelo majhno porabo, 12,5 je norma za KIA Sorento z motorjem 2,4. Imam 5-sedežno različico, namesto tretje vrste je priročna zaprta ogromna niša za potrebne stvari. Hkrati sem ga mirno vstavil vanj: tri 4-litrske posode z "brez zmrzali", komplet prve pomoči, kompresor, kabel, gasilni aparat, 10-litrski kanister in celo malenkosti. Zaprl sem pokrov in prtljažnik je prazen. Tako velikega "podzemlja" še nisem videl v nobenem avtomobilu. Vzmetenje je ostro, na slabih cestah pa se zlahka "prebije". Standardni alarm in dostop brez ključa sta delovala odlično. Kot rezultat, po mojih splošnih vtisih - ni slab avto. Praktičen in zanesljiv crossover s svojimi prednosti in slabostmi.
Prednosti : praktičnost. Zmogljivost prtljage. Zanesljivost.
slabosti : rezervoar za plin je premajhen. Trdo vzmetenje.
Igor, Moskva
KIA Sorento, 2014
Dober dan. Mogoče se bo komu zdelo koristno pri mojem pisanju. Pri izbiri avtomobila sem imel več obveznih zahtev - štirikolesni pogon, mehanika (no, navajen sem in pozimi moram drsati), prostoren prtljažnik, no, po možnosti klima. Zakaj je KIA Sorento, pred tem je bil "Sportage", vzel rabljenega 2-letnika, pustil 2 leti - z avtom sem bil zadovoljen, KIA pa še vedno daje 5-letno garancijo (in to velja za kupca) na splošno takšna konfiguracija ni bila na voljo naročena in je čakala 3 mesece. Stalo je 1,25 milijona.Ko sem prišel, se mi je sprva zdelo nekako ne preveč dobro, a po pranju in poliranju je bilo razpoloženje boljše. Imam avto 1 leto, prevoženih 35.000 kilometrov, najdaljša pot Smolensk - Gelendžik-Smolensk (avgust) 3800 km. Avto se je odlično obnašal, klima je bila visoka, zapeljali smo se v štirih (mesto za oči). KIA Sorento je zadovoljen. V prtljažniku se je z raztegnjenim sedežem namestil - 170 cm kopalna kad, umivalnik s podstavkom in stenska omarica v kopalnici, prostora pa je še ostalo. V prtljažniku je drugo nadstropje, kjer je vse odstranjeno. Kar bom čez čas dodal, je "Šumka" v krogu, ampak to je že tako, "Šumka" je že kar precej. Poraba na avtocesti na 120 km - 10,5 litra, mesto poleti 11,5 litra, pozimi 12-13 litrov. Priporočam kot družinski avto.
Prednosti : prostorna notranjost. Ogromen prtljažnik. Obvladljivost. Varnost.
slabosti : šibka barva.
Nikolaj, Smolensk
KIA Sorento, 2017
Torej, KIA Sorento - 2,4 litra. 175 KM, luksuzni razred. O okvarah in popravilih je še prezgodaj govoriti. Po plusih in minusih. Za - velikost kabine in predvsem prtljažnika. Tisto, kar sem imel v "Sportageu", je zasedel 1/3 prtljažnika, je nameščen v posebnih predelkih med kolesom in glavnim prtljažnikom. Prtljažnik je zame ogromen. Tudi salon je prijetnejši in večji, v "Sportažu", ko sta sedela spredaj, nista mogla dati rok skupaj na sredinski naslon za roke, tukaj so bila mesta zapolnjena. Zavore so pri KIA Sorento boljše, verjetno zaradi dejstva, da sta spredaj dva cilindra, ki pritiskata na blok. Pojavili so se dodatni čipi, ki jih prej nisem imel (obstajala je minimalna konfiguracija) - samodejno zlaganje ogledal, vzvratna kamera, ogrevane cone brisalcev, usnje, magnetofon z zaslonom na dotik). Od minusov - dimenzije pri parkiranju, a ker živim v regiji in ne v Moskvi, to ni kritično. Shumka tudi ni tako vroča, boljša kot v "Sportazh", vendar je pričakovano več. Naprava se je počutila kot ogenj, manjkala je dinamika, naredila je čip tuning, postala hitrejša, približno 200 KM, še posebej pri pospeševanju do stotke. Zgodilo se je, da so dobili napredovanje v službi, bil je servis Camry, 277 KM, vsak dan vozim tudi sam. Iskreno povedano, KIA Sorento je lepša, vendar je Camry veliko hitrejši, vse ostalo v KIA Sorento pa je bolj udobno. Zaenkrat je prevoženih približno 4 tisoč kilometrov.
Prednosti : notranje mere in prtljažnik. Dobre zavore. Lepo za vožnjo.
slabosti : Zvočna izolacija ni najboljša. Dimenzije (parkirišče).
Maxim, Moskva
KIA Sorento, 2015
Leta 2015 je za zamenjavo Ria kupil KIA Sorento. Prvič, ko sem sedel za volan po kompaktni limuzini, sem se takoj spomnil na avtošolo, kjer sem jo prestopil v kategorijo C. Potem pa sem se navadil. Dovolj udoben in prostoren avto za 4-člansko družino. Kupljen za mestno vožnjo in poletne koče. S svojo funkcijo se spopada "popolnoma", vendar po uglaševanju čipov. Pred njim je bil avto malo tesen. Medtem ko sem čakal na TCP, sem se odpeljal z nadomestno KIA Sorento, ki mi jo je prijazno zagotovila avtohiša. Ko sem sam zasejal, sem bil nekoliko razočaran: med prehitevanjem je motor kričal kot ranjeni povodni konj, a ni hotel pospeševati. Po "chipovki" - se je zdelo, da je bil avto spremenjen. Pospešek je bolj samozavesten, tudi škatla je začela delovati bolj jasno. Na splošno priporočam. Še nekaj pomanjkljivosti, ki se iz nekega razloga pojavijo le v hladnem vremenu: dokler se notranjost ne ogreje, je zvok iz radia kot iz najcenejšega pametnega telefona. Ko je zmrzal več kot -15, se prižge kontrolna lučka Activ HOOD (aktivna napa), ko pa postane topleje, ugasne. Druga majhna pomanjkljivost so precej debeli sprednji strešni stebrički. Krade vidljivost. Za njim morda niti ne opazite pešcev. Splošni vtis je, da je dovolj zanesljiv avtomobil za udobno vožnjo na dolge razdalje, tako na avtocesti kot na makadamskih cestah različnih stopenj umrljivosti.
Prednosti : glavni plus je razmerje cena / oprema / kakovost. Zanesljivo. Precej dinamično (vendar šele po utripanju).
slabosti : debeli A-stebrički.
Maxim, Sankt Peterburg
Karizmatični SUV KIA Sorento 2019-2020 modelno leto je predstavljen v 5- in 7-sedežni različici. Avto je idealen za potovanje z vso družino - tako po novih mestih kot po razburljivem brezpotju.
Tehnične značilnosti KIA Sorento
Crossover ima impresivne dimenzije: dolžina - 4685 mm, širina - 1885 mm, višina - 1735 mm. Takšne dimenzije zagotavljajo prostorno notranjost avtomobila, kjer bo vozniku in vsem potnikom udobno. Hkrati pa ne preprečujejo, da bi se avtomobil v mestnem okolju počutil samozavestno, svobodno manevrira in parkira.
Odmik modela je 185 mm. Sorento bo zlahka premagal mestne robnike in zmagovalno izstopil iz jame in hribov neravnega terena.
Prostornina prtljažnika - 564 litrov. V oddelku boste lahko uredili nakupe v supermarketu, kovčke in športno opremo. Svojega štirinožnega prijatelja lahko vzamete s seboj na potovanje!
KIA Sorento je opremljen z dvema motorjema - 2,4-litrskim bencinskim in 2,2-litrskim dizelskim. Moč motorja - 175 in 197 KM. oz. Športni terenci so opremljeni s 6-stopenjskim ročnim ali 6-pasovnim samodejnim menjalnikom. Paleta Sorento vključuje modele s pogonom na prednja kolesa in vozila s štirikolesnim pogonom.
Največja hitrost avtomobila doseže 190 km / h. Pospešek do prve stotine se izvede v 9,9-11,5 sekunde.
Poraba goriva - od 6,7 do 8,8 litra na 100 kilometrov. Najbolj ekonomičen je tradicionalno dizelski agregat. Prostornina rezervoarja je 64 litrov.
Osnovna sprememba Sorento
Različica Classic je opremljena s tempomatom in avdio sistemom z radiom. S klimatsko napravo s funkcijo ionizacije zraka bo vsako potovanje čim bolj udobno, ksenonski žarometi pa zagotavljajo odlično vidljivost tudi v slabem vremenu. Paket Warm Options vključuje ogrevana sprednja sedeža in vetrobransko steklo. Zahvaljujoč večnamenskemu volanu lahko uravnavate delovanje avtomobilskih sistemov in se hkrati ne odvračate od ceste. Parkirni senzorji zadaj olajšajo parkiranje križanca. Aktivno varnost zagotavljajo sistemi ABS, VSM, ESC, HAC in ESS.
Tehnologije in funkcionalnost
- Žarometi z možnostjo "Escort" bodo vozniku in potnikom ponoči omogočili varen dostop do vhoda, funkcija luči v ovinkih pa zagotavlja udobno manevriranje v težkih razmerah na cesti.
- Avtomatski krmilni sistem vam bo pomagal pri parkiranju. Sistem bo sam izbral primerno mesto in parkiral avto ter prilagodil naklon volana.
- Karoserija SUV-ja je izdelana iz visoko trdnega jekla. Posebni elementi karoserije zanesljivo ščitijo Sorento pred prevračanjem in blažijo trčenje pri trčenju.
Značilnosti delovanja lahko razjasnite na uradni spletni strani prodajalca - podjetja KIA FAVORIT MOTORS.
Ta prva generacija srednje velikega SUV-ja je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Chicagu pozimi 2002 in je šla v prodajo istega leta. Leta 2006 je "prvi Sorento" doživel posodobitev, zaradi česar je prejel nekoliko spremenjen videz in močnejše pogonske enote.
Med proizvodnjo je bilo po svetu prodanih približno 900 tisoč teh strojev.
Videti je, da je "prvi Sorento" precej soliden, kot pravi SUV in naj bi imel za kupce v tem razredu pomembno vlogo.
Notranjost avtomobila je videti predstavljiva, vendar je le na videz, zaključni materiali v neposrednem stiku z njimi, da se spomnite cene avtomobila. Hkrati pa do notranjosti SUV-ja ni bistvenih zahtevkov, prav tako ni očitnih napak v montaži.
Prvi sorento ima prostorno limuzino s petimi sedeži in prostoren 441-litrski prtljažni prostor, katerega prostornino lahko z zlaganjem zadnjega sedeža povečate na 1.451 litrov.
Kot smo že pisali, je 1. generacija Sorenta okvirni SUV. Dolžina avtomobila je 4567 mm, širina - 1863 mm, višina - 1730 mm, medosna razdalja - 2710 mm, odmik od tal - 205 mm. Po posodobitvi leta 2006 je dodal 23 mm oziroma 21 mm dolžine in širine, odmik od tal se je zmanjšal za 2 mm, višina in razdalja med osi pa sta ostala nespremenjena.
Specifikacije. Od leta 2002 do 2006 je bil KIA Sorento opremljen z dvema bencinskima in enim dizelskim motorjem. Prvi je vključeval 2,4- in 3,5-litrske enote, ki proizvajajo 139 (192 Nm največjega navora) oziroma 194 (294 Nm) konjskih moči. Turbo dizel je imel prostornino 2,5 litra in moč 140 sil (343 Nm).
Kombinirali so jih s 5-stopenjsko "mehaniko", 4- ali 5-pasovnim "avtomatskim" in sistemom za pogon na vsa kolesa.
Po letu 2006 so v SUV začeli vgrajevati 2,5-litrski štirivaljni turbodizel, ki je proizvedel 170 "konjev" in 362 Nm navora, ter 3,3-litrski bencinski motor V6 z donosom 247 sil in 307 Nm.
V tandemu z motorji sta delovala 5-stopenjski ročni ali 5-stopenjski samodejni menjalnik in štirikolesni pogon.
Ena od prednosti prve generacije KIA Sorento je bila prisotnost velikega števila kompletov in razmeroma nizka cena. Osnovni SUV je vključeval dve prednji zračni blazini, ABS, klimatsko napravo, štiri električna stekla ter električna in ogrevana ogledala. V vrhunski različici so k vsemu temu dodali stranske zračne blazine, klimatsko napravo, tempomat, usnjeno notranjost, navadno »glasbo« in drugo opremo.
Ta KIA SUV je imel svoje prednosti in slabosti.
Prvi vključujejo prostorno notranjost, močne motorje z visokim navorom, ki zagotavljajo dostojno dinamiko, strukturo karoserije, odlično notranjo hrupno izolacijo, dobro tekaško sposobnost po dokaj ugodni ceni.
Slabosti avtomobila so pomanjkanje stalnega pogona na vsa kolesa, trdo vzmetenje, ne najboljše krmiljenje v razredu, obotavljanje na cesti pri visokih hitrostih, velika poraba goriva in poceni zaključni materiali.
Posebej bi izpostavil pomembno negativno stran prve generacije Sorenta - gre za "turbodizel" (oprema za gorivo (tako injektorji kot vbrizgalne črpalke), ki pogosto odpove, občasno se pojavijo tudi okvare turbine, ki niso poceni zamenjati).
Druga generacija Kia Sorento (XM) je bila ruskim kupcem na voljo v več nivojih opreme, vključno z možnostjo nakupa najpreprostejše modifikacije Sorenta s pogonom na sprednji kolesi v osnovni različici z bencinskim motorjem. Tudi ta različica, imenovana "Classic", s pogonom na prednja kolesa in ročnim menjalnikom, je precej dobro opremljena: alu platišča, zadnje meglenke, volanski drog s teleskopsko in navpično nastavitvijo, multifunkcijski volan, tkaninsko oblazinjenje, deljivi nasloni za roke spredaj in zadaj , električni dodatki (steklo, ogledala, centralno zaklepanje), klimatska naprava s kabinskim filtrom, avdio CD/MP3 sistem, vgrajeni računalnik. Dražje konfiguracije bodo ponujale sprednje meglenke, strešne letve, usnjeno prepleten volan, ogrevane sprednje sedeže in klimatsko napravo. V vrhunski opremi so na voljo funkcije, kot so 6,5-palčni zaslon na dotik s kamero za vzvratno vožnjo in navigacijo, zagon s pritiskom na gumb, panoramska steklena streha in panoramska streha.
Za Evropo in Rusijo je bila druga generacija Kia Sorento dobavljena z dvema pogonskima agregatoma: 2,4-litrski bencinski, ki ima rezervo moči 175 KM. (225 Nm pri 3750 vrt / min) in 2,2-litrski turbodizel s 197 konjskimi močmi, ki proizvede impresiven navor 421 Nm (pri 1800 vrt / min). Dizelska različica ima spodobne pospeške - 9,6 sekunde na sprint do 100 km / h. Bencinska različica bo za to potrebovala vsaj 10,5 sekunde. Menjalnik za Sorento je ročni ali avtomatski 6-stopenjski. Poraba za bencinski motor je 7,1-8,8 l / 100 km, za dizelski motor - 6,6-7,4 l / 100 km. Rezervoar za gorivo ima 70 litrov.
Sprednji del Kie Sorento II je opremljen z neodvisnim vzmetenjem MacPherson, zadnje vzmetenje je zdaj veččlenkasto. Avto ima naslednje dimenzije: 4,69 m v dolžino in 1,89 m v širino, višina - 1,71 m. V primerjavi s predhodnikom je optimiziran notranji prostor: povečala se je rezerva prostora za noge, povečala se je prostornina prtljažnika do 525 litrov in nakladalno višino. Medosna razdalja je le nekoliko slabša od prejšnje generacije: 2700 mm (10 mm manj). Obračalni krog - 10,9 m. Sprednje in zadnje kolutne zavore so nameščene za boljši pojem, zavorni sistem pa je privzeto opremljen s "pomočniki" ABS, EBD, BAS.
Kia Sorento druge generacije ima varno karoserijo in šasijo z močnimi elementi za blaženje udarcev. Oprema vseh konfiguracij vključuje sprednje zračne blazine (sovoznikove - s funkcijo izklopa), varnostne pasove z zategovalniki, pritrditve za otroške sedeže. Z dodatno opremo so dodani elektronski nadzor stabilnosti, stranske zračne blazine in zračne zavese. Na voljo so možnosti, kot so radarski tempomat, pomoč pri parkiranju in druge možnosti. Sam avtomatski menjalnik s pogonom na vsa kolesa zagotavlja večjo varnost v težkih cestnih razmerah. Avto je na testu trka EuroNCAP prejel pet točk.
Druga generacija Kie Sorento je spremenila slog v bolj urbanega. Spremenile so se tudi vozne lastnosti modela, vzmetenje je postalo bolj togo - za povečanje vodljivosti pri visokih hitrostih. Terenske zmogljivosti so omejene - ni več okvirja, ni nižje prestave, odmik od tal ni večji kot pri katerem koli drugem SUV-ju. Toda prostornost, udobje in dobra oprema so še vedno glavne prednosti modela, v vrhunski konfiguraciji pa lahko Sorento sprejme do sedem ljudi, v kabini pa je veliko mest za shranjevanje majhnih stvari. Tradicionalne pomanjkljivosti so kakovost laka in slaba odpornost proti koroziji.
Lastnosti, po katerih so se razlikovali avtomobili iste znamke, so bile prej značilne le za premium avtomobile. Mreža hladilnika pri Mercedesu, značilni žarometi za BMW - kdo ne pozna takšnih posebnosti? Dandanes si tudi proizvajalci avtomobilov, ki proizvajajo relativno poceni izdelke, prizadevajo za določeno poenotenje modelov. Korejski proizvajalci so bili pri tem še posebej uspešni. In ni omejena na eno platformo, skupno za več modelov. Običajno je v avtomobile, zgrajene na različnih platformah, uvesti "družinske značilnosti", kot so podobna optika ali splošnost videza. To še posebej velja za oblikovalce KIA.
Podobnost videza modelov tega avtomobilskega proizvajalca je značilna tudi za tako različne modele, kot sta RIO in SORENTO. To še posebej velja za posodobljeno različico tega avtomobila. A tu se podobnosti seveda končajo. Upoštevajte tehnične lastnosti, značilne za Kio Sorento 2013.
Toda najprej malo zgodovine modela. Prvi Sorento je bil javnosti predstavljen leta 2002.
Nato je bil pod tem imenom izdelan pravi SUV, ki ima vse značilnosti takšnih avtomobilov - okvir, močan motor velike prostornine in ročni menjalnik. Pogon na prvem Sorentu je bil poln, togo povezan ali sprednji. Avto je bil opremljen z ABS. Kasneje sta bila dodana dva samodejna menjalnika - štiri in petstopenjski. Zasnova modela je bila jasno razvita s pogledom na ameriški trg.
Uspeh prodaje v tujini je KIA prisilil v precej resne korake pri posodobitvi modela po štirih letih. Različica iz leta 2006 je izgubila mehaniko, ki je bila v Združenih državah nepriljubljena, vendar je pridobila dva nova motorja - oba bencinska in oba dovolj zmogljiva.
Tri leta pozneje se je začela prodaja druge generacije Sorenta. To je bil povsem drugačen avto, pa ne samo na videz. Inženirji so opustili konstrukcijo okvirja, tržniki pa so se osredotočili predvsem na ameriški in kanadski trg. Predstavljena je bila nova karoserija s sedmimi sedeži, nov menjalnik in posodobljena ponudba motorjev. Avto je postal varčnejši, prisotnost dizelskega pogonskega agregata pa je jasno govorila o preusmeritvi na bolj ekonomičnega evropskega kupca.
Nova KIA je bila preoblikovana leta 2013, prodaja pa se je začela leto pozneje. V čem se je ta avto razlikoval od svojih predhodnikov?
Tu ni bilo večjih sprememb, vendar je še vedno mogoče opaziti nekatere podrobnosti.
Na primer, žaromete zdaj dopolnjujejo LED luči. Spremenjena je bila geometrija odbijačev, ki so postali veliko bolj elegantni in prejeli niše za meglenke.
Za ujemanje z odbijači je postala tudi rešetka hladilnika ali bolje rečeno lažna plošča, ki posnema eno.
Postala je veliko ožja in gracioznejša.
Spremenjena je geometrija zadnjega odbijača, v katerega so vgrajene tudi meglenke.
Tudi optika na krmi je LED, postala je elegantnejša in veliko bolj praktična.
Zdaj ne bo manjkalo osvetlitve zadnjega letala.
Avto je od spodaj zaščiten s posebnim zaščitnim krilom iz nepobarvane plastike. To je značilnost modelov, dobavljenih na domačem trgu. V državah, kjer so ceste prijaznejše do avtomobila in voznika, Sorentu manjka tako vpadljiva podrobnost.
Posodobljeni avtomobil je opremljen z dvema različnima vrstama kolesa. Najdražje različice dobijo 19-palčna lita platišča, skupaj z nizkoprofilnimi pnevmatikami. Cenejše različice se zadovoljijo s 17-palčnimi platišči in standardnimi pnevmatikami.
Veliko pomembnejše so spremembe, ki jih je avto doživel v notranjosti. Poleg tega korejski strokovnjaki niso spremenili videza limuzine, ki jo odlikuje dober dizajn in premišljenost, temveč njeno postavitev. Na prvi pogled to ni posebej opazno, na cesti pa bodo to cenili tako potniki kot voznik. Nekaj dodatnih centimetrov nad glavo je posledica novega, nižjega nadstropja. Druga vrsta sedežev je odmaknjena nekaj centimetrov od prve vrste. Tretja vrsta, ki je na voljo v dragih izvedbah, je na bokih in nogah razmeroma prostorna, a tu kot prej ni dovolj prostora za glavo.
Na prvi pogled se tudi sprednja plošča ni spremenila. In če pogledate bližje, vidite - ni tako. Materiali, uporabljeni v kabini, so popolnoma prenovljeni. Postali so prijetnejši na dotik in navzven so videti dražji. Razsvetljava instrumentov se je spremenila, sama armaturna plošča pa je zdaj drugače organizirana. Tako se v ploščo odlično prilega sedempalčni barvni zaslon na dotik, ki je za oči dovolj prijeten in se dobro odziva na dotike upravljanja. Spremenila se je tudi zasnova celotne sredinske konzole.
Izbirnik samodejnega menjalnika je postal veliko bolj ergonomičen, rob sredinskega tunela pa veliko bolj eleganten.
Sprednja sedeža sta dobila nov profil. Po zagotovilih proizvajalca - zagotavljanje boljše podpore in povečane ravni udobja. Tretja vrsta se zdaj razvija drugače - kupci so imeli določene pritožbe zaradi procesa preoblikovanja notranjosti različice s sedemsedeži pred stilom. Zato je bil preoblikovan zložljivi mehanizem. Zdaj je dovolj, da izvlečete poseben trak - in nasloni tretje vrstice bodo ležali na tleh prtljažnika. Hkrati, kar je pomembno, se oblikuje popolnoma ravna površina brez izrastkov.
Na splošno je bila kabina preoblikovana točno tako, kot je bilo potrebno za maksimalno udobje potnikov.
Mimogrede, o prtljažniku. Odprtina za prtljago je postala širša, še bolj prijetno pa se je spremenila njena geometrija.
Ko se nalaga prevelik tovor, se nič ne bo oklepalo in motilo. Rahlo povečanje prostora za noge potnikov zadaj ni vplivalo na njegovo prostornino.
Prtljažni prostor z zloženimi sedeži tretje vrste znaša 258 litrov.
Zložena tretja vrsta bistveno poveča njen volumen. Nato prtljažnik postane 1047 litrov prostornine. A tudi če ta prostor ni dovolj, lahko zložite drugo sedežno vrsto. V tem primeru bo prostornina prtljažnika 2052 litrov. Prednost posodobljenega Sorenta je popolnoma ravno dno prtljažnika - tako pri zloženi tretji vrsti kot pri zloženi drugi vrsti sedežev.
Model odlikuje prisotnost več možnosti za elektrarne. Na izbiro so tri pogonske enote - dve bencinski in ena dizelska. Poleg tega sta v našo državo dobavljena le dva. Presenetljivo je, da KIA ni sledila poti, ki so jo v tem smislu premagali drugi proizvajalci avtomobilov. Namesto da bi se pritoževali nad kakovostjo »dizla« in nam dobavljali izključno bencinske različice, so se v podjetju odločili drugače. Dizelski in "mlajši" bencinski motorji so na voljo domačim potrošnikom.
Začnimo z dizlom. Prostornina tega štirivaljnega motorja je 2199 kubičnih centimetrov. Njegova moč je 197 konjskih moči že od 3800 vrt / min, navor pa 421 N / m. To vam omogoča, da do prve stotke pospešite dokaj težek avtomobil v samo 9,9 sekunde. Največja hitrost, ki jo za ta motor deklarira proizvajalec, je 190 km / h.
Ugodna poraba goriva. V mešanem načinu avtomobil porabi 6,7 litra na sto kilometrov.
Na avtocesti je lahko ta številka celo 5,4 litra, če ne pritisnete preveč na stopalko za plin. Avto se ne bo pokvaril niti v pretežno mestni uporabi – podatki o porabi, ki jih je navedel proizvajalec, naj bodo znotraj 8,8 litra na 100 km.
Tudi bencinski motor ima štiri valje in prostornino 2359 cm3 ter razvije nekoliko nižjo moč – 175 l/s pri 6000 vrt/min. Navor je 225 N / m, največja hitrost je enaka 190 km / h. Številke njegove porabe goriva so seveda višje kot pri dizelskem agregatu. Tak avto z ročnim menjalnikom porabi 7,2 litra na avtocesti, 11,5 litra v mestu in 8,8 litra bencina v kombiniranem ciklu.
Avto morate napolniti z 95-metrskim bencinom, prostornina rezervoarja za gorivo je 64 litrov.
Samodejni menjalnik dodatno poveča stroške delovanja goriva. V mestu Sorento s pogonom na vsa kolesa porabi 12,5 litra goriva, v kombiniranem ciklu - 8,8. Toda zunaj mesta stroj kaže čudeže varčnosti - ob upoštevanju običajnih omejitev hitrosti motor porabi le 6,9 litra 95. bencina.
"Senior" bencinski motor v našo državo ni dobavljen - 3,5-litrska pošast s šestimi valji. Moč takšne enote je 276 konjskih moči, navor pa 336 N / m. Avtomobil s takšnim motorjem v prvih stotih km / h premaga oznako v 9 sekundah, vendar je največja hitrost elektronsko omejena pri isti oznaki 190 km / h. Res je, poraba goriva je precej večja - slabih 11 litrov bencina v kombiniranem ciklu, 9 litrov na avtocesti in več kot štirinajst litrov v mestu.
Izbira teh enot je precej skromna. Na križanca KIA so postavili bodisi šeststopenjske mehanike ali šeststopenjske avtomatike. Obe škatli sta bili podedovani iz predslojne različice, enote niso bile podvržene nobenim spremembam ali modifikacijam. To je razumljivo - nad njihovim delom ni bilo nobenih pritožb. Da bi kupca končno rešili pred agonijo izbire, so se inženirji KIA odločili, da bodo dizelsko različico dobavljali izključno v tandemu z avtomatskim menjalnikom - mehanika je na voljo samo za bencinske motorje.
Preoblikovana različica se po dimenzijah ne razlikuje od prejšnjih. Vozilo je še vedno dolgo 4685 mm, široko 1885 mm in visoko 1735 mm s strešnimi nosilci. Avto, ki ni opremljen s tirnicami, je 25 mm nižji. Medosna razdalja avtomobila je 2700, odmik od tal pa doseže 185 mm.
Glavne spremembe so pri izbiri karoserijskih materialov in postavitvi več dodatnih napajalnih elementov. Tako se je delež uporabe delov karoserije iz visoko trdnih jekel povečal za četrtino, med sprednjimi amortizerji pa je nameščen poseben opornik.
Te inovacije so omogočile povečanje torzijske togosti karoserije za 18% naenkrat. Zahvaljujoč temu je crossover postal udobnejši in varnejši, vodljivost pa se je povečala.
Navzven se deli telesa niso spremenili. Razen da so bili ob straneh dodani stilski izbori - letve. To ni le izpopolnitev konstrukcije, ampak ukrep, potreben za zmanjšanje koeficienta upora. Seveda takšna inovacija ne more doseči kardinalnih izboljšav, a aerodinamika posodobljene različice zagotavlja nekaj odstotkov varčevanja z gorivom.
Pravzaprav so to vse spremembe, ki jih je doživela karoserija avtomobila, razen videza na petih vratih elegantnega izbora, ki služi bolj oblikovalskim namenom kot izboljšanju aerodinamičnih lastnosti
Določene spremembe so se zgodile tudi v podvozju avtomobila. Ne, brez bistvenih sprememb - kot prej je sprednje vzmetenje neodvisno vzmet, zasnova MacPherson, z stabilizatorjem. Zadaj je neodvisna zasnova z več povezavami, opremljena tudi s stabilizatorjem. Vendar se je zmogljivost vzmetenja znatno izboljšala z namestitvijo novih delov. Posodobljeni crossover je prejel nove vzmeti, podokvire drugačne zasnove in, kar je najpomembneje, amortizerje z možnostjo spreminjanja stopnje togosti. Vse to je naredilo avto bolj sestavljen, izboljšalo vodljivost na cesti in izven nje, vendar je nekoliko poslabšalo uglajenost vožnje.
Avto je na voljo z dvema možnostma vožnje. Izbirate lahko med različicami s pogonom na prednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa. Sprednji pogon je namenjen predvsem za dostavo v ZDA in v manjši meri v Zahodno Evropo. Pri nas so uradno dobavljene samo različice s štirikolesnim pogonom KIA Sorentо.
Štirikolesni pogon - vtični. V normalnih cestnih razmerah, v mestu ali na avtocesti, vozijo sprednja kolesa. Toda v primeru vožnje po makadamski cesti, ko začnejo sprednji kolesi zdrsniti, se zadnja os samodejno poveže. Hkrati ima avto za nič, ker SUV, zmogljivosti "pravega" SUV-ja. Elektronski sistem, ki deluje v tandemu z elektromagnetno sklopko, privzeto porazdeli navor v razmerju, ki je potrebno za normalno gibanje brez zdrsa. Deluje takole.
Elektronski sistem nenehno primerja hitrost vrtenja prednjih in zadnjih koles. Če hitrost vrtenja sprednjih koles začne znatno presegati hitrost zadnjih koles, to pomeni, da pride do zdrsa. V tem primeru krmilna enota da elektromehanski sklopki ukaz za priključitev zadnje osi, navor pa se porazdeli ravno toliko, da prepreči zdrs – nič več in nič manj. Takoj, ko hitrost sprednjih koles signalizira sistemu za upravljanje pogona, da je zdrsa konec, samodejno preklopi na pogon na prednja kolesa. Po potrebi je mogoče do 50 % momenta prenesti na zadnjo os, kar skupaj z dovolj visoko oddaljenostjo od tal približa značilnosti tega križanca zmožnostim "pravih" SUV-jev.
Očitno se rodovnik čuti - prva serija modela je imela popolnoma terensko karoserijo.
Vendar ne pozabite, da je KIA Sorento že dolgo izgubil okvir.
Uporabite lahko tudi sistem, ki aktivira način zaklepanja. Elektronika ne more izbrati takšnega načina delovanja sklopke, vklopiti ga mora voznik. Ta način je zasnovan za premagovanje najtežjih odsekov proge, ko običajni nadzorni sistem odpove. Če je aktiviran LOCK MOD, se pri hitrostih do 10 km / h zadnji pogon togo blokira in nanj se prenese do 55% navora. V tem primeru se moment enakomerno porazdeli med zadnja kolesa, za kar se uporablja posebna sklopka z več ploščami. Hitreje kot se avtomobil premika, več navora se porazdeli na sprednjo os. Pri hitrostih nad 30 km/h sklopka zadnjega kolesa preneha delovati kot zaklenjen diferencial, pri hitrostih nad 40 km/h pa se način samodejno izklopi. Vendar pa se takoj, ko voznik upočasni na 40 km / h, ponovno vklopi način zaklepanja.
Tako je zaradi tehničnih lastnosti, ki so značilne za podvozje Kia Sorento, ta avtomobil zelo priročen za delovanje v predmestju in na podeželju.
Sprednje in zadnje zavore so disk. Hkrati so zadnje zavore opremljene s prezračevanjem, ne glede na različico avtomobila, sprednje prezračevane pa niso na voljo niti v najdražjih, luksuznih različicah.
Krmiljenje avtomobila je z zobatim zobnikom. Tirnica je opremljena z električnim servo volanom s tristopenjskim prilagajanjem, tradicionalnim za sodobne avtomobile tega razreda. Sistem Flex Steer je odgovoren za prilagajanje krmilnih lastnosti, ki pomaga izbrati način moči, ki ustreza vašemu slogu vožnje. Na voljo so načini Comfort, Sports in Normal.
Izbira načina COMFORT je upravičena pri vožnji v gostem mestnem prometu ali pri manipulacijah s parkiranjem. V tem načinu je delovanje električnega ojačevalnika usmerjeno v zmanjšanje napora voznika, ki je potreben za obračanje koles. To seveda zmanjša ostrino krmiljenja in povratne informacije pri krmiljenju.
Način SPORTS naredi volan dovolj čvrst. Zdaj, da ga obrnete, se morate malo potruditi, vendar postane nadzor veliko bolj informativen in poliran.
Ta način bo navdušil ljubitelje športnega stila vožnje. In na primestnih stezah vam bo športni način pomagal bolje nadzorovati svoje vozilo pri visokih hitrostih.
NORMALNI način je izbira med udobnimi in športnimi nastavitvami krmiljenja. Odlično za vsakodnevno uporabo avtomobila v majhnem mestu ali zunaj njega, v predmestju, kjer ni gostega prometa, vendar stanje ali dolžina cest ne omogočata dovolj visoke hitrosti.
KIA Sorento ne pozna pomanjkanja različnih elektronskih sistemov, ki naj bi naredili gibanje v avtomobilu varnejše, lažje in prijetnejše.
Tehnologija osvetlitve vozil je prilagodljiva. Med vožnjo elektronika spremlja pot in hitrost ter obrača žaromete v smeri vozila, kar izboljša osvetlitev sprednje ravnine.
V mestnem načinu vam parkirni pomočnik pride prav. Posebni ultrazvočni senzorji spremljajo razpoložljivost prostega parkirnega mesta. Nato se aktivira sistem samodejnega parkiranja, ki nadzoruje naklon volana. Vse, kar se zahteva od voznika, je, da pritisne na stopalko za plin in zavoro.
Toplotno udobje zagotavlja ločena klimatska naprava, ki se upravlja tako s sredinske konzole in krmilnih stikal kot s plošče, ki je dostopna potnikom zadaj.
Prva in druga vrsta sedežev sta lahko opremljena s sistemom ogrevanja. Poleg tega so prednji sedeži opremljeni s prezračevalnim sistemom.
Volanski drog je nastavljiv v dveh ravninah. Prilagoditev je predvidena za kot naklona in za doseg. Tudi višina voznikovega sedeža je nastavljiva, čeprav ročno.
Vsa električna stekla so opremljena z električnim pogonom, kot tudi vzvratna ogledala. Poleg tega so ogledala opremljena tudi z električnim ogrevalnim sistemom, ki se učinkovito bori proti oprijemu snega in zaledenitve ogledal.
Opcijsko so vozila opremljena s panoramsko streho. Pomična streha je na električni pogon, lahko pa tudi spreminja stopnjo zatemnitve glede na osvetlitev.
Za varnost skrbijo prisotnost protiblokirnega zavornega sistema, porazdelitev zavorne sile, smerna stabilnost, pomoč pri zaviranju in pomoč pri speljevanju v klanec.
Zračne blazine so na voljo tako za sprednje kot zadnje sedeže. V dražjih nivojih opreme so dodane stranske blazine v obliki zaves.
Vse konfiguracije vozil so opremljene z zelo kakovostnim avdio sistemom. Najbolj okvirna je raven zvočne priprave najbolj udobne različice SX. Glavne enote oglaša deset visokokakovostnih zvočnikov, ki jih poganja ojačevalnik za prostorski zvok. Skupna največja moč sistema je neverjetnih 550 vatov.
Na splošno je posodobljena KIA SORENTO postala bolj zanimiva, zrelejša in udobnejša ravno toliko, kot je bilo potrebno. To ne bo razodetje v primerjavi s predhodno oblikovano različico, a dejstvo, da je ta avtomobil postal bolj priročen, bo razumel vsak avtomobilist, ki ima možnost primerjati nove in stare modele.
Odlične dinamične lastnosti motorja, velika in udobna notranjost, ergonomsko upravljanje in udobni sedeži – vse to zagotavlja novi Sorento. Druga nedvomna prednost je obilo kompletov. Avto je na voljo v treh konfiguracijah, z dvema vrstama elektrarne in menjalnikom, raznolikost in kakovost dodatne opreme pa bo zadovoljila še tako zahtevnega potrošnika.
