Specifikacije motorja Audi a4 b6. Audi A4 (B6) - pregled modela, ocene lastnikov

Druga generacija Audija A4 je debitirala leta 2000, serijska proizvodnja modela pa se je začela leta 2001. Kvartet si je platformo delil z Volkswagnom Passatom B5. Skupno je bilo na svetu proizvedenih več kot milijon izvodov Audija A4 B6. Kljub kljub relativno častitljivi starosti se resne težave ne pojavljajo.

Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)

Motorji

Audi A4 B6 je bil na voljo z velikim številom motorjev od 1,6 litra (100 KM) do 3 litrov (220 KM) "napolnjene" S-različice. Najbolj razširjeni so trije agregati: bencinski 2,0 l ALT (130 KM), bencinski turbopolnilnik 1,8 l (150 KM - avj, 163 KM - bfb, 170 KM - amb (ZDA) in 190 KM - bex.10) in diesel 9 TDI in 130 KM).

2-litrski ALT slovi po pretiranem apetitu za olje, ki pride po 100 tisoč km. Samo ena stvar se pomirja - povečana poraba olja praviloma ne raste več in v povprečju znaša 2-3 litre na 10 tisoč km.

Pri prevoženih več kot 200 - 250 tisoč km slikovne pike pogosto začnejo "plavati" na zaslonu vgrajenega računalnika. Nov zaslon stane približno 2,5-4 tisoč rubljev, za njegovo namestitev boste morali plačati še 1,5-2 tisoč rubljev. Čez čas, s prevoženimi kilometri več kot 200 tisoč km, utihne tudi zvočni signal armaturne plošče. Razlog je okvara zvočnika.

Zaslon vgrajenega računalnika. Fotografija: audi-a4-club.ru

Udobje

Kompresor klimatske naprave s stalnim vrtenjem (neprekinjeno delovanje) močno potrebuje mazanje notranjih delov. Ne prenaša majhne količine, še bolj pa odsotnost freona in olja v sistemu. Če je ugotovljeno puščanje, je treba nemudoma poiskati vzrok in ga odpraviti, pri čemer se izogibajte delovanju vozila. Kompresor sam ni popravljiv in potreba po zamenjavi se pojavi, ko je kilometrina večja od 160 - 220 tisoč km. Nov kompresor stane približno 18-25 tisoč rubljev, delo na njegovi zamenjavi pa 7-8 tisoč rubljev.

Pri dizelskih audijih A4 so zaradi povečanih tresljajev možne poškodbe blažilne jermenice. Nov škripec bo stal 6-7 tisoč rubljev. Sčasoma bo potrebno zamenjati ali sprati radiator radiatorja. Potreba po tem se bo pojavila, ko bo v hladnem vremenu s popolnoma ogretim motorjem topel zrak prenehal dovajati v potniški prostor.

Električar

Zaradi pretrgane žice v zaščitni valovitosti električne napeljave med vrati in karoserijo električar zadnjih vrat preneha delovati, v kabini pa je stalno prižgana osvetlitev ozadja. Iz podobnega razloga (prekinitev valovitosti) električna ključavnica prtljažnika preneha delovati. Poleg tega lahko lučka registrske tablice ugasne. Z dobro električno napeljavo je razlog okvara motorja električne ključavnice. Nov stane približno 700 - 800 rubljev.

Zlomljena žica v valovitosti. Fotografija: audi-a4-club.ru

Standardni varnostni sistem lahko preneha zaznavati ključe iz avtomobila zaradi oksidacije kontaktov na enoti za udobje ali okvare procesorja enote.

Zaključek

Audi A4 B6 je zadnji izmed Mohikanov. To je avtomobil, ki je bil ustvarjen, da služi svojim lastnikom že desetletja. Kljub spodobni starosti resnih težav skoraj ni. Motorji zvesto služijo, telo pa trdno drži "solne kopeli". Multitronic variator, vzmetenje in kompresor klimatske naprave so v tem ozadju videti nekoliko šibkejši.

Audi A4 B6 je oblikovno postal manjša kopija Audija A6 C5, ki smo ga obravnavali v. Tehnično gledano imajo ti modeli tudi veliko skupnega, vendar obstaja še nekaj razlik in operativnih značilnosti. Druga "četverica" ​​je izšla leta 2000 in se zaradi nove zasnove ter odlične kakovosti materialov in izdelave odlično prilega svoji niši. Nemško bogastvo in raznolikost opreme so pritegnili ne le ljubitelje blagovne znamke, ampak tudi nove lastnike. Kot vedno, začnimo naš pregled z enim najpomembnejših delov vsakega avtomobila.

Karoserija Audi A4 B6

Tradicionalno za nemškega proizvajalca je karoserija Audija A4 popolnoma pocinkana in v odsotnosti nesreč ne povzroča težav s korozijo. Težavo lahko povzročijo plastične plošče, ki so obložene z dnom avtomobila, da se izboljša zvočna izolacija in odpornost proti koroziji. V razmerah delovanja na naših »psevdocestah« se te plošče pogosto odlomijo, še posebej pozimi, ko se med njimi zamaši sneg.

Če kupite Audi A4 B6, potem ne pozabite očistiti odtoka pod akumulatorjem, sicer lahko vakuumski ojačevalnik zavor odpove zaradi vlage. No, enkrat na nekaj let ne bo škodilo čiščenje in mazanje mehanizma sprednjih brisalcev, saj se pogosto skisajo in začnejo slabo opravljati svojo funkcijo.

Salon

Ko vstopite v avto, se zavedate, da je "gospodar prstanov" predstavnik premium segmenta. Notranji materiali so zelo kakovostni in videti dragi, izdelava je odlična. V kabini vlada pravi nemški red, vse je na svojem mestu in prave velikosti, enostavno je najti udobno prileganje, po eni uri vožnje imaš občutek, da imaš avto vsaj par let.

Najti avto s polno močjo, alarmom, ABS, ESP (kontrola stabilnosti), ASR (kontrola oprijema), klimatsko napravo, ogrevanimi sprednjimi sedeži in šestimi zračnimi blazinami sploh ni problem.

Če na armaturni plošči Audija A4, ki ga nameravate kupiti, sveti opozorilna lučka za zračne blazine, potem to ni bila nujno nesreča, opravite diagnostiko, možen je pogost razlog - konektor zračnih blazin, ki se ne spreminja drago.

"Štirje" so malo zrasli (7 cm v dolžino, 1,3 cm v višino ni mogoče šteti), a za njim je še vedno "tretji dodatek". Prtljažnik je povprečen (445 litrov), nič posebnega, zadnji sedež pa se ne zloži v vseh nivojih opreme. Dejstvo, da je v Audiju A4 B6 udobno in prijetno, je dejstvo, o "vožnji" pa bomo izvedeli še naprej.

Motorji Audi A4 B6

Najbolj priljubljeni "propelerji" na naših odprtih prostorih so bencinski 1.8T (150, 163 ali 190 KM) in 2.0 (131 KM) ter dizelski 1,9 litra (110 KM). ... Te enote so bile v prejšnjih pregledih že večkrat obravnavane, vendar bomo ponovili glavne značilnosti.

1,8T (AVG, 150 KM)- motor s turbino, ki daje 25 konjev in pobiranje po 2000 vrt / min. Turbina v povprečju opravi 150.000 tisoč prevoženih kilometrov, odvisno od posebnosti delovanja motorja s turbopolnilnikom. Predpogoji: kakovostno olje, pravočasna zamenjava ali čiščenje oljne cevi, ugasnite motor z zamikom 30 sekund-2 minuti po ustavitvi ali postavite turbo merilnik časa. Vžigalne tuljave, ta motor "klikne kot semena", vsaka od štirih bo stala 30-50 USD.

Od leta 2002 so proizvajali motorje 1.8T (BFB, 163hp) in 1.8T (BEX, 190hp).

2,0 (ALT, 130 KM)- dinamika je slabša kot pri 1.8T, vendar s turbino ni težav. Zahvaljujoč sistemu za spreminjanje dolžine sesalne cevi motor dobro vleče v širokem razponu vrtljajev, vendar je možno, da bo treba po 150.000 km ta mehanizem spremeniti (150 $). Poraba olja, pol litra na 1.000 km, je skoraj norma za ta motor.

1,9 TDI (110 KM)- najboljša možnost za ljubitelje dizla. Če diagnostika ni pokazala očitnih težav, bo v bližnji prihodnosti potrebno le rutinsko vzdrževanje. V primerjavi s 2.5 TDI je razlika v dinamiki pospeševanja velika, vendar lahko stroški za muhast in pogosto problematičen šestvaljni dizel dosežejo nekaj tisoč dolarjev.

Pogosto v prodaji pridejo motorji s prostornino 1,6 litra, ki jih lahko priporočamo le ljubiteljem zelo tihe vožnje, saj 100 konj odkrito povedano ni dovolj za A4. Kar zadeva porabo bencina, lahko v mestu zadržite 9 litrov.

Če želite dinamiko, se odločite za bencinske šestvaljne motorje, ki so se izkazali za precej zanesljive, v nasprotju z 2,5-litrskim dizlom. Resnično v prodaji, da bi našli Audi A4 B6 z motorjem 2.4 (BDV, 170 KM) ali 3.0 (ASN, 220 KM) ni tako enostavno. Za dinamiko boste morali plačati z bencinom, oljem in dražjim vzdrževanjem (zamenjava zobatega jermena je dvakrat dražja kot pri štirivaljnih motorjih). In 2.5 TDI je enostavno najti, a "živi" primerek je redkost. Več o motorjih V6 preberite v pregledu.

Prestavljanje menjalnika

Na Audiju A4 B6 je lahko pet ali šeststopenjski "mešal", ki ne bo prinesel težav, lahko pa in boste porabili za sklopko (seveda ne po lastni volji). Če je prejšnji lastnik rad učinkovito zdrsnil in se "lepo začel", potem vztrajnik z dvojno maso morda ne bo zdržal in od vas zahteval 500 USD za zamenjavo, razen stroškov same sklopke. Da bi se temu izognili, ne vzemite avtomobila, ki ima pri preklapljanju kakršne koli tuje zvoke, zlasti zvonjenje. Pri normalni uporabi sklopka običajno prevozi do 200.000 km.

Če izberete avto z avtomatskim menjalnikom, potem pri preklopu niso dovoljeni sunki in zamude, sicer bodo zasijala draga popravila. Najbolj problematičen je variator Multitronic, krmilna enota v njem je draga in nezanesljiva (vendar je poraba goriva pri takšni škatli enaka kot pri mehaniki). Avtomatski stroj s sistemom Tiptronic je bolj zanesljiv, po ocenah lahko elektronika v tem polju »zmoti«, vendar to ni splošen trend.

Podvozje

V primerjavi s prejšnjo generacijo je vzmetenje Audija A4 B6 postalo veliko bolj zanesljivo. Če se je obesek B5 imenoval zlato, je zdaj postal srebrn. Za 600 dolarjev (LEMFORDER, analogno Nemčiji) lahko vzamete celoten komplet celotnega sprednjega vzmetenja, ki bo dovolj za vsaj 60.000 - 70.000 km vožnje.

Vendar vam ni treba kupiti celotnega kompleta naenkrat (če je vzmetenje "ubito", potem lahko to zlahka ugotovite med diagnostiko), po potrebi lahko spremenite posamezne vzvode. Po 200.000 km boste morda morali zamenjati puše zadnjega vzmetenja.

Toda stroški vzdrževanja vzmetenja so vredni, saj sta kakovost vožnje (udobje med vožnjo) in vodljivost odlični. Ko že govorimo o nadzoru, nasveti za krmiljenje (če seveda ne vzamete najcenejših) poskrbijo za 100.000 km.

Če pri izbiri avtomobila naletite na kopijo s pogonom na vsa kolesa, se lahko le veselite. Prednosti Audija A4 B6 s štirikolesnim pogonom je predvsem pozimi veliko, stroškom pa bo dodana le še morebitna zamenjava več tihih blokov zadnjega vzmetenja. Sistem štirikolesnega pogona AUDI je zelo zanesljiv in z njim ne bi smeli imeti težav.

Izid

Audi A4 B6 lahko varno imenujemo optimalen mestni avtomobil (seveda ob upoštevanju leta izdelave, cene in razreda avtomobila). Glavne prednosti: udobje pri gibanju, kakovostni notranji materiali in odlična montaža, pocinkano ohišje iz kakovostne kovine, dobri motorji.

Slabosti so za naše »realnosti« precej šibko vzmetenje, razmeroma visoka poraba večine motorjev, cene rezervnih delov so nadpovprečne (predvsem pri elektroniki).

V devetdesetih letih je Audi še moral izdelovati majhne avtomobile, razen zelo čudnega Audija A2, serija A4 pa je bila najmlajša v družini. Ker pa se je znamka odločila, da bo trdno zasedla svoje mesto v premium segmentu, so bili avtomobili v svojem razredu videti zelo dobri - vsaj pri številkah na papirju. V resnici so bili avtomobili videti tudi kot dokaj vredni konkurenti za tretjo serijo BMW, za Mercedes C-razred, čeprav so bili, po pravici povedano, predvsem tekmeci "novega premium" v osebi Lexusa, Volva, Saaba, Cadillac in Infiniti.

Prostorna notranjost, dobra dodelava, pestra izbira dodatne opreme in seveda zmogljivi motorji ter štirikolesni pogon. Poleg vsega - tradicija uporabe motorjev s turbopolnilnikom in hkrati visoka kakovost delovanja ter relativno poceni vzdrževanje. Skratka, Audi ima nekaj rad.

Zgodovina generacij od 2001 do 2013

Serija Audi A4 v karoseriji B6 / 8E je leta 2001 nadomestila zastareli prvi A4 v karoseriji B5 na tekočem traku. Tehnično je bila serija B5 zelo napredna - njeno veččlensko sprednje in zadnje vzmetenje ter serija motorjev sta se z minimalnimi spremembami preselila v novo karoserijo. Nova serija je prejela tudi glavne motorje stare - 1,8 turbo, 1,6 in 1,9 turbodizla.

Na fotografiji: Audi A4 zadaj B5 in Audi A4 v zadnjem delu B6 / 8E

Toda oblikovanje novega karoserije, ki ga je izdelal Peter Schreier (zdaj dela pri Kii), je postalo povsem drugačno, hkrati je avtomobil postal opazno prostornejši. V skladu z novimi trendi so odstranili poceni možnosti opreme in skoraj vse šibke motorje, razen najmanjšega 1.6. Kot avtomatski menjalnik v novi seriji za bencinske motorje je bil predlagan CVT, ki so ga razvili skupaj z LuK. Žal so se glavne pomanjkljivosti prvega A4 prenesle na nov avto. Kompleksno vzmetenje z več povezavami še vedno ni navdušilo z virom, električni del in notranja oprema sta prav tako povzročala težave v daleč od starosti - triletna vozila so že lahko "razveselila" lastnike. Težave je dodal tudi zelo priljubljen variator - njegova precej surova (v tistem času) zasnova je tistim, ki so izbrali samodejni menjalnik, povzročila številne težave. Sčasoma so bile težave s prenosom rešene, vendar je postalo relativno brez težav šele z izdajo naslednjega A4 8C / B7 leta 2005.

Po večji predelavi elektronike in rahlem preoblikovanju zunanjosti je bil avtomobil do leta 2007 že izdelan kot generacija 8C / B7. Naslednja generacija je pravzaprav le globok restiling 8E, ki ohranja celotno arhitekturo karoserije, vzmetenja in paleto motorjev. A tu se zgodba ne konča, po zaostanku proizvodnje audija A4 B7 so proizvodnjo v tovarni SEAT v celoti prenesli v Španijo, tam pa so avto do leta 2013 izdelovali v nekoliko poenostavljeni obliki kot SEAT Exeo.

Bogastvo izbire

Izbira kompletnih sklopov avtomobila je precej vrhunska: sedemnajst motornih možnosti, štirikolesni ali sprednji pogon, samodejni menjalniki za skoraj vsakega izmed njih, bogata izbira opreme. Poleg običajnih karoserij limuzine in karavana A4 se je v novi seriji pojavil kabriolet, ki je nadomestil dolgo zastarelo "cabrique" serije Audi 80, proizvedeno pred letom 2000.

Okvare in težave pri delovanju

Motorji

Klasična Audijeva postavitev z motorjem pred sprednjo osjo ima enake slabosti kot na. Poskusi, da bi bil motorni prostor čim krajši, so negativno vplivali na uporabnost motorjev. Za številne operacije je potrebna popolna odstranitev sprednje plošče skupaj z odbijačem, žarometi in radiatorji. Na srečo se pri motorjih A4 redko najdejo motorji V6, za katere so te operacije potrebne, za vrstne "četverice" pa obstajajo različna "rešitve" za večino rutinskega vzdrževanja. Če imate motor 2,4 ali 3,0, se bodo stroški vzdrževanja znatno povečali preprosto zaradi povečanja zapletenosti opravljanja kakršnega koli dela. Lastniki avtomobilov z V8 skoraj ne skrbijo za stroške vzdrževanja, vendar je treba reči, da tega velikega motorja ni veliko težje vzdrževati kot V6. Nedvomno je najuspešnejši motor za avtomobil na poprodajnem trgu 1.8T v vseh njegovih številnih različicah - AWT, APU itd. Slabosti teh motorjev serije EA113 so majhne. Kompleksnost glave valja z dvajsetimi ventili se kompenzira z dobro izdelavo, uspešnim jermensko-verižnim pogonom odmične gredi (odmične gredi so povezane z verigo, ki je pogosto pozabljena, odmične gredi pa poganja pas) . Skupina batov ima dobro varnostno rezervo in ni nagnjena k koksanju. Obstaja marža za siljenje in veliko rezervnih delov za vsak okus.

Glavna stvar pri tem motorju je, da ne pozabite zamenjati zobatega jermena na vsakih 60 tisoč kilometrov - morda ne bo šel iz rutine 90. Poleg tega ne pozabite preveriti stanja verige in napenjalca. Pomembno je, da pazite na turbino - KKK K03-005, K03-029 / 073 ali celo serije K04-015 / 022/023 se tukaj uporabljajo na zmogljivejših in uglašenih različicah za moč do 225 sil. Pri starejših motorjih so glavne težave okvare krmilnega sistema, puščanje olja, neuspešno prezračevanje plinov iz ohišja motorja (VCG), hitra kontaminacija dušilke in "plavajoča" hitrost. Različice brez turbopolnilnika 1,6 in 2 litra ter zmogljivosti 101 in 130 KM. zato se lahko pritožijo na tiste, ki niso vajeni hitenja. In za tiste, ki bi radi dobili najbolj zanesljiv motor. Ti motorji zasluženo vodijo v smislu nizkih stroškov vzdrževanja, vir dvolitrskega motorja pa si zasluži pohvalo, številne kopije s prevoženimi več kot 300 tisoč kilometri še vedno ne zahtevajo niti zamenjave batnih obročev in oblog. Samo ne zamenjajte ga z novejšim motorjem 2.0FSI - ima neposredno vbrizgavanje in nekoliko večjo moč 150 KM. ne pomeni konkurenta motorju s turbopolnilnikom. Kar zadeva stroške vzdrževanja, ta možnost ni veliko slabša od tiste s turbopolnilnikom, ni zapletenega sistema tlaka, vendar je sistem vbrizgavanja izjemno težaven in celo ne mara zmrzali, na splošno ne za Rusijo.

Motorji V6 s prostornino 2,4 so po konstrukciji podobni 1,8T serije EA113, tukaj lahko vidite iste "generične lastnosti" v obliki jermenskega pogona odmičnih gredi, dodatne verige v njihovem pogonu, pet ventilov na valj itd. In glavne težave so podobne - nekaj prezapletenosti, puščanje olja, nizek vir jermena. Vendar pa težave, ki niso akutne na linijskem "štiri" 1.8, na V6, tesno vgrajenem v motorni prostor, postanejo kritične. Še posebej veliko težav lahko povzroči neopazno puščanje olja izpod pokrovov glave valja, kar vodi do požarov v motornem prostoru. Razen če obstajajo posebne težave s turbo motorji s podobno dinamiko. Zaradi tesnosti sesalnika ni treba skrbeti, paket radiatorjev je manjši, manj je »cevi«, za nekvalificiranega mehanika pa je lažje razumeti motor. 3.0 V6 z 218 KM - že povsem drugačen, to je novejši motor serije BBJ. Od prednosti - morda malo več moči in boljši oprijem pri nizkih vrtljajih. Sicer so rezervni deli dražji, ni poceni faznih menjalnikov, puščanje olja je močnejše, dostop do vozlišč je komaj boljši. Je nekoliko manj hrupen in varčnejši, a avtomobili z njim niso toliko hitrejši od 1.8 s turbopolnilnikom, kolikor so dražji. Tukaj je motor V8 serije ASG / AQJ / ANK s 300/340 KM. za S4 je precej zanesljiv, kolikor je mogoče za potniškega V8 pri športnem modelu. Krmiljenje - tudi s pasom in verigo hkrati. Od posebnih težav - enako puščanje, puščanja olja pa je veliko več. Takšni stari avtomobili "ugajajo" pogostim pregrevanjem in drobljenju kabelskih snopov motornega prostora. Motorja 1.9 in 2.5TD sta tukaj popolnoma enaka, vendar sta zelo redka in si komaj zaslužita ločeno zgodbo.

Prenosi

Takoj bom rezerviral, da se vam ni treba bati možnosti pogona na vsa kolesa. To ni le večji oprijem pozimi in boljša sposobnost teka, ampak tudi visoka zanesljivost. Sami pogoni na vsa kolesa so zelo zanesljivi, poleg tega pa je klasični hidromehanski menjalnik nameščen na različicah s pogonom na vsa kolesa, in ne na različici Multitronic. Na avtomobilih s pogonom na vsa kolesa z motorji 1,8-3,0 je bila nameščena škatla ZF 5HP24A ali 01L po oznaki VW, ki je zelo zanesljiva. Ta petstopenjski samodejni menjalnik je že poznan pri BMW in drugih proizvajalcih. povzroča zgodnje težave z onesnaženjem olja in ohišja ventila, vendar s pravočasnim vzdrževanjem to ni problem. Glavna stvar je zamenjati motor s plinsko turbino s kilometrino 200 tisoč kilometrov in menjati olje na vsakih 60 tisoč kilometrov. Potem lahko škatla zdrži do tristo tisoč, do zamenjave pokrova oljne črpalke, ko so za obnovitev delovanja potrebna druga dela. Nekoliko manj kot pri klasičnih "štirih korakih" je vir nagrajen z redom boljše dinamike - nič slabše od mehanike.

Avtomobili s pogonom na prednja kolesa z motorji 1.8, 2.0, 2.4 in 3.0 imajo Multitronic že nekoliko dotaknjen zgoraj. Sprva je bil ta menjalnik predstavljen kot idealna zamenjava za običajne avtomatske stroje, z razširjenim dinamičnim razponom, preprost in iznajdljiv. V praksi se je sprva "razveselila" z veliko napakami in napakami ter majhnim virom verige. Poleg tega se je izkazalo, da možnost vleke stroja ni zagotovljena - veriga je hkrati dvignila vodilne stožce. Sčasoma je bila večina težav rešenih in avtomobili z zamudo v prodaji z vsemi preklicnimi podjetji so celo zelo zanesljivi. Razen ene podrobnosti. Vir verige je ostal približno 80-100 tisoč kilometrov, ostri pospeški ga močno zmanjšajo, vleka pa poškoduje stožce in močno zavijanje škatle. In stroški popravil se nekoliko zmanjšajo. Kljub preprostosti zasnove povprečno popravilo na njem vključuje zamenjavo verige in stožcev - po ceni sto tisoč rubljev. In le z zelo skrbnim delovanjem in pravočasno zamenjavo jermena bo škatla brez resnih motenj, brez nadležnih okvar in napak prevozila svojih 250-300 tisoč kilometrov. Mimogrede, avto z njim je zelo prijeten na poti.

Podvozje

Audijeva izbira aluminijastih vzmetenj z več povezavami sredi devetdesetih let kot osnova za celotno paleto avtomobilov je omogočila zmanjšanje zaostanka pri vodenju in udobju zaradi "velikanov" s pogonom na zadnja kolesa v nasprotju z BMW in Mercedesom. Zaradi iste izbire je bilo vzdrževanje Audijevih podvozjev bistveno dražje od konkurence. Iskanje avtomobila s popolnoma "živim" vzmetenjem je težko. Stroški celotnega popravila so previsoki, običajno pa se popravilo opravi "situacijsko", saj so elementi popolnoma okvarjeni, medtem ko se vir vzmetenja od popravila do popravila in vsake enote posebej znatno zmanjša, relativno nov. Bistvo tukaj sploh ni v tem, da se uporabljajo neoriginalni materiali. Samo en pol delavec. Vzmetenja so konstrukcijsko podobna tistim pri "velikem bratu" - A6 v zadnjem delu C5, težave pa so tu popolnoma enake, le da so manj izrazite, saj je sam avto lažji. Zadaj je to morda spodnja opornica, spredaj pa sta tako krogla kot vse štiri ročice potrošni material. Če bodo popravila opravljena pravočasno, bodo stroški zmerni, vendar morate vsaj enkrat kupiti rezervne dele za 25-35 tisoč rubljev in narediti popolnoma vse, potem obstaja možnost, da bo vir vzmetenja pred prvimi večjimi zamenjavami 100-150 tisoč kilometrov.

Elektronika

Vse vrste servisne elektronike "razveselijo" številne težave, običajno majhne in zlahka odstranljive sile električarja in monterja, včasih pa tudi poceni. Najbolj neprijetne težave so z enoto udobja, na primer zavrnitvijo odpiranja vrat in dobro je, če cilindri zaklepanja delujejo za avto. Ožičenje do vrat in prtljažnika je pogosto poškodovano, še posebej, če se avto uporablja v hladnih regijah. Poleg tega slikovne pike hitro zbledijo na več zaslonih. Pogosto odpove tudi kompresor klimatske naprave - tukaj je precej zapleteno, s stalnim vrtenjem, z vgrajeno sklopko. Žal tudi cena za tako napredno enoto grize.

B6 je zmogljiv in zabaven avto. Po mnenju številnih strokovnjakov je ta avtomobil prava miniaturna kopija druge različice, ki je znana kot "Audi A6 C5". Navzven seveda obstajajo podobnosti, v tehničnem smislu pa jih je mogoče opaziti, vendar je veliko razlik. No, o tem bi se morali pogovarjati.

O telesu

Torej, najprej bi vam rad povedal o karoseriji Audija A4 B6. Je popolnoma in v celoti pocinkan, kar je precej praktično. Če nesreče ni, potem je na težave z korozijo mogoče pozabiti za vedno. Edina težava, ki lahko nastane, so plastične plošče - proizvajalci so se odločili, da bodo z njimi obložili dno avtomobila. To je bilo storjeno tudi za izboljšanje korozijske odpornosti in zvočne izolacije.

Mimogrede, če se človek odloči za nakup Audija A4 B6, bo moral pogosto očistiti odtok, ki se nahaja pod baterijo. V nasprotnem primeru lahko zaradi vlage ojačevalnik vakuumske zavore zlahka odpove. In seveda vsakih nekaj let je treba čistiti in mazati mehanizem sprednjega brisalca. Pogosto postanejo kisli, zato se začnejo slabo soočati s svojo funkcijo.

O salonu

Ko že govorimo o Audiju A4 B6, je treba omeniti notranjost tega avtomobila. V notranjosti je vse super. Ta avto je resnično vrhunski avto. Udobje, udobje in kakovost - to so tri besede, ki opisujejo njegovo notranjost. Razvijalci so uporabili le visoko kakovostne materiale. Poleg tega, da so trpežne in trpežne, izgledajo tudi zelo lepo in drago. Zasnova je preprosto odlična. V kabini tega Audija vlada pravi nemški red. Vse naprave so na svojem mestu. Poleg tega je vse narejeno v pravilnih, udobnih velikostih. Udobno prileganje se zlahka najde in čez nekaj časa po vožnji (največ ene ure) se voznik začne počutiti, kot da ima ta avto v lasti že nekaj let.

Elektronika

Druga tema, ki se je vredno dotakniti, ko govorimo o Audiju A4 B6 quattro. In to je njegova elektronska in tehnična oprema. No, ta avto ima skoraj vse, kar boste morda potrebovali. To je avtomobil s polno močjo. Poleg tega so na voljo alarm, ESP z ABS, nadzor zdrsa, klimatska naprava, ogrevani sprednji sedeži in šest zračnih blazin.

Mimogrede, avto je malo zrasel - za 7 centimetrov v dolžino in 13 milimetrov v višino. Povprečen prtljažnik, katerega prostornina znaša 445 litrov, zagotovo ne bo pomagal pri selitvi na novo mesto, a vseeno se bo vanj zlahka prilegalo nekaj vrečk. In v tem avtomobilu je zadnji sedež zložen. Na splošno je v tem "Audiju" užitek biti. Poleg tega tako voznik kot sopotnik.

Motorji in njihova raznolikost

Obstaja ena točka, ki je veliko pomembnejša od zunanjosti ali zunanjosti Audija A4 B6. Zmogljivost motorja je tisto, o čemer govorimo. Najbolj priljubljeni v Rusiji so bencinski, 1,8 litra. Na voljo so v treh različicah - 190 KM. (najmočnejši), pa tudi 163 in 150 "konjev". Povprašan je tudi dvolitrski motor s 131 KM. In seveda dizelskega. Je najšibkejši, z 1,9-litrskim motorjem z močjo 110 KM.

Zato bi se s posebno pozornostjo rad dotaknil najbolj priljubljenega. In to je AVG 1.8T s 150 KM. Ta motor s turbino, zaradi katerega je danih še 25 "konjev". Tak motor, kljub dejstvu, da ni uvrščen na seznam najmočnejših, lahko traja dolgo. Glavna stvar je upoštevati pravila za delovanje motorja s turbopolnilnikom. Zelo pomembno je, da pravočasno zamenjate olje (in uporabite kakovostno), pravočasno očistite ali zamenjate cev, ki prevaja olje, in tudi motor ne ugasnete takoj, ampak po minuti ali dveh po ustavitvi. Druga možnost je, da postavite turbo časovnik. Skrbi so majhne, ​​a "življenjsko dobo" motorja je mogoče podaljšati za dolgo časa.

Glede prestavljanja

Seveda so najbolj priljubljeni avtomobili znamke Audi s pet- ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Lastniku ne povzroča popolnoma nobenih težav. Po drugi strani pa je mogoče za sklopko porabiti velike stroške - v primeru, da oseba vzame avto iz rok nekoga drugega. Najprej se morate pozanimati, ali je prejšnji lastnik rad drsel ali hitro začel. Če je tako, potem verjetno dvomasni vztrajnik tega ne bi več zdržal. Zamenjava lahko stane 500 USD. In to brez stroškov sklopke. Zato ne kupujte avtomobila, ki ima čudne zvoke pri prestavljanju. V nasprotnem primeru bo morda dejansko potrebna zamenjava.

Audi A4 B6 je na voljo tudi s samodejnim menjalnikom. Vendar se štejejo za manj zanesljive, saj se lahko čez nekaj časa začnejo zamude ali sunki med preklopom. Seveda bo minilo več kot eno leto, če pa se človek odloči za nakup avtomobila iz svojih rok, je bolje, da se odloči v korist mehanikov.

Glede podvozja

Vzmetenje Audija A4 B6 1,8 t je postalo veliko bolj zanesljivo od predhodnika. Torej, na primer, če je bil obesek modela B5 imenovan zlato, potem je v tem primeru srebro. 600 $ je cena celotnega kompleta sprednjega vzmetenja. In to bo dovolj za spodobno kilometrino - vsaj 70.000 km. Ni vam treba kupiti celotnega kompleta, ampak preprosto spremenite ročice (spet, če oseba kupi že vožen avto). No, novi avto se s takšnim vzmetenjem odlično obnese. Šele po nekaj sto kilometrih bo morda treba zamenjati tihe bloke. In potem to velja za zadnje vzmetenje.

Na splošno so vozne lastnosti takega "audija" odlične. Upravljanje, dinamika, raven udobja med vožnjo so preprosto čudoviti. In sistem štirikolesnega pogona je izredno zanesljiv in ne povzroča težav. Sploh nočem vstati izza volana takšnega avtomobila.

Glede zavornega sistema

Audi tega modela ima dober zavorni sistem. Kaj lahko poveš o njej? Osnovni, hidravlični, dvokrožni, ima dvojno ojačitev in diagonalno ločitev. Odličen protiblokirni zavorni sistem, opremljen z elektronskim ločevanjem zavorne sile. Poleg tega obstaja vakuumski ojačevalnik. Za zavore lahko rečemo, da so navadne - disk. Edino opozorilo je, da so prezračeni na sprednjih kolesih, kar pozitivno vpliva na mehkobo zaviranja.

Prav tako je treba omeniti, da ima ta avtomobil preprosto neverjetno aerodinamiko, ki je bila dosežena zaradi uporabe lahkih materialov. Zaradi tega se je pravzaprav zmanjšala tudi poraba goriva. In zaradi uporabe jekla visoke trdnosti, pa tudi drugih dodatnih elementov, katerih funkcija je zaščita, je bilo mogoče zagotoviti še višjo raven varnosti kot prej. Res je, razvijalci so trdo delali pri ustvarjanju velikih deformacijskih con, kar je tudi plus.

Izid

Na koncu bi rad povedal, da ima Audi A4 B6 večinoma pozitivne ocene. To je najboljši mestni avtomobil, ki se odlično obnaša na cesti, ne potrebuje veliko bencina in izgleda elegantno, predstavljivo - kaj lahko rečemo o udobju v notranjosti. Morda lahko varno tekmuje z nekaterimi sodobnimi tujimi avtomobili. Glavne prednosti so udobno premikanje, visokokakovostni, dragi zaključni materiali in seveda odlična montaža pocinkanega telesa. In motorji niso slabi. Od minusov lastniki opažajo rahlo šibko vzmetenje (če govorimo o naših cestah) in visoke cene originalnih nadomestnih delov. Sicer pa je vse v redu. Ni čudno, da je ta avto danes priljubljen, čeprav že obstajajo drugi modeli.

Dober dan vsem!

Moj pregled je namenjen Eskeju ali Audiju A4 Avant S-Line!

Avto sem lastnik že skoraj 2 leti in še nisem nič napisal, zato bo pregled podroben, začenši z "muko" izbire in konča z opisom vsega in vsega, kar je v avtu dobro in kaj je ni zelo dobra. Zato pregled delim na odseke, izberite tisto, kar je zanimivo, če vam je celotno besedilo preveč :)

Prednosti:

  • Videz
  • Obvladljivost
  • Ergonomija
  • Občutek lastništva dobre, trdne stvari

Slabe strani:

  • Strukturno je že dovolj zapleten, zato lahko cene za določena dela ugriznejo
  • Nizek odmik od tal (posledica dobre vodljivosti)

Pregled Audija A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Zdravo!

Rad bi delil svoje mnenje o svojem avtomobilu. Začel bom z izbiro. Torej je bil proračun več kot skromen (in obsegal je 400.000-450.000 rubljev), novi avto je takoj izginil, saj za tak denar lahko vzamete le vedro ruskih vijakov (in sicer vodilni Lada-paradižnik), česar si še posebej nisem želel). Posledično je izbira seveda padla na rumeno sekundarno ohišje, in sicer Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic in Hyundai Elantra.

Elantra je prva izginila, zaradi prisotnosti Tushkana (zame je neumno imeti 2 avta iste proizvodnje), tako da je nisem niti šel pogledat.

Potem je Mazda izginila3. Za to je bilo več razlogov.

1. En utrip (očitno jih v Saratovu vozijo samo ulični nakupovalci).

Prednosti:

Tandem škatla za motor

Varnost

Nemška kakovost

Cene strojne opreme

Slabe strani:

Ni BMW (samo oboževalec te znamke)

Pregled Audija A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Zato sem se odločil, da napišem recenzijo o svoji Lyalki! Z upravljanjem tujih avtomobilov ni veliko izkušenj, kajti prvi avto je bila nova Priora, sledil je Audi, razen hrošča (1999), ki ga jaz služim, žena pa vozi :)

Začel bom po vrsti. Izbira je padla na Audija zaradi bolečih dvomov, izbranega med Honda Accord 2005-2007. (zelo mi je bil všeč), nekakšen križanec, kot sta Suzuki Grand Vitara in Honda Civic hatch. Ni vredno razlagati, iz katerih razlogov sem zavrgel druge možnosti, ker trajalo bo dolgo.

V mestu sem zadaj našel štiri A4 B6 (2 na ročaju, enega Kwaka amerikos in 1 na variatorju), pogledal v enem dnevu in tako sem si želel kupiti avto, da sem se naslednji dan močno potrudil -zaslužil denar prejšnjemu lastniku. Od vseh avtomobilov se je tisti na variatorju izkazal za v dobrem stanju (takrat nisem vedel, kaj delam). Všeč mi je bila Kwaka, vendar je bilo vse polomljeno in slabo narejeno, oba na ročaju sta bila v "ubitem" stanju v kabini, moja pa se je izkazala za najbolj negovano :) Nekaj ​​prask, pobarvana kapuca in malo korozija na prednjih blatnikih v predelu lokov, pa tudi odrezki na zadnjih krilih. Po temeljiti diagnostiki in meritvah geometrije karoserije ter odpravljanju napak na podvozju je bilo odločeno, da ga vzamemo. Od podbojev - takoj zamenjava zadnjih opornikov in tihih blokov, pokrov ventila, razpoka na sprednji strani in en ključ so smrkavi.

Prednosti:

  • Dinamika
  • Stabilnost na cesti
  • Estetika
  • Udobje

Slabe strani:

  • Raje ni slabost, ampak plačilo za kakovost - to so stroški rezervnih delov
  • Požrešnost, tako kot zame 1.8T motor, pa tudi na variatorju, bi lahko pojedla manj
  • Nizka razdalja za naše ceste
  • Pogon na sprednja kolesa. Zdaj želim samo biti sita
  • Na progah več kot 200 t.km. ZELO DROGE enote letijo, na primer škatla, bencinska črpalka

Pregled Audija A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Zdravo!

Ta avto imam v lasti približno 2 leti, prišlo je do minimalnih okvar in vse je bilo tako poceni, da se zdi, kot da to ni Audi, ampak nekaj veliko bolj proračunskega. Takoj bom rekel, avto mi je bil zelo všeč! Napisal bom po vrsti, najprej vse minuse, nato pa dostojanstvo.

Slabosti:

Prednosti:

  • Motor
  • Šumka

Slabe strani:

  • Majhna

Pregled Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Recenzijo pišem samo na podlagi svojih izkušenj.

Včasih sem imel druge avtomobile, približno 8 različnih. Audi se je po osnovnih parametrih izkazal za najuspešnejšega.

Prevoženih 167 000 km s kilometrino po enem letu iz Nemčije. Po pečatih in vpisih v servisni knjigi sem našel stik v Nemčiji, napisal pismo in ugotovil, da je bil avto prej zamenjan, ter se prepričal tudi v pristnost teka. Niso ga zvili, imeli smo srečo.

Prednosti:

  • Kompakten
  • Udobno

Slabe strani:

  • Popravilo avtomatskega menjalnika

Pregled Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Pozdravljena draga skupnost!

Na vašo pozornost zgodovina nakupa in polletnega delovanja AUDI A4 B6 2002

To pomlad je bilo prodati avto v Belorusiji lažje kot ploskati z rokami. Za aplavz na ulicah so ljudje v civilu podelili zvezde, za prodajo avtomobila pa se ni bilo treba niti oglaševati. Kupci so bili sami pri urejenih avtomobilih, telefon so potisnili pod brisalce, poskušali so se celo pogajati na poti, skozi okna, ko so na cesti zagledali pravi avto. Če morate avto nujno prodati - ne bodite leni in s prstom napišite telefon na prašen avto. Ko dodate številko, vas bodo poklicali.

Prednosti:

Slabe strani:

Pregled Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Dober dan vsem!

Pregled Audija A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Mislim, da mi je ocena o A6 še sveža v spominu in to je pravzaprav nadaljevanje mojega oddajanja za vas, dragi bralci!

Novi lastnik moje punčke je cel dan plačeval, značilnost tega je bil naš bančni sistem s svojim čudnim načelom: če je tvoj denar v banki, se moraš, da ga vzameš, veliko potiti, včasih za več kot en dan. 8. ura zvečer, ko smo prejeli želeni znesek, je prišel klic valutnega prodajalca ... menjava se! Do avtobusa je ostalo zelo malo, nisem se vzpenjal po straneh, nisem imel dovolj časa, hitro sem se pripravil (to lahko rečemo po vojaško), pokličem Sanko (drugo, ne lastnico) ... Tu sem se pred avtobusom peljal na preprosto čudovitih sedežih S500 (W220), ki se objemajo z vseh strani, kot domača zofa, šli smo za avto ... ne vem kaj Vozil sem se, vse je bilo spontano, četudi ne na ta dan, potem ne kmalu, a brez koles je pozimi nekako slabo ... Torej tukaj je bila naloga prinesti nekaj živega, od tod tudi spremljajoče težave ...

Ko smo prispeli na cilj, nas je pričakal moški, peljali smo se po lokalnih avtomobilskih krajih, da bi našli nekaj vrednega, da se ne bi vrnili z istim prevozom. Tako se je iskanje avtomobila začelo takoj po cesti in se končalo nekje proti koncu delovnega dne ... Preučeno ... pošteno, ne lažem, 500 avtomobilov je ... morda več. Vse smo gledali ... in tako. Včasih prideš gor – pogledaš od daleč, prideš bliže cilju, prideš gor, Sanya pa pravi, da je krivulja. Slišal sem veliko takšnih odgovorov, morda bi jih sprejel, vendar bolj zaupam Sanki, bolj previden je pri izbiri karoserije avtomobila, no, zelo je izbirčen glede kakovosti laka in tako ... pogledal 200 avtomobilov, odšli smo na drugo, nič manjše mesto, že je bilo na izbiro ... po prvem teku je bilo izbranih 10 avtomobilov, nato se je začel podrobnejši pregled. Bilo je moteče, da ko najdeš avto - no, samo dekle, prosiš, da ga zažene ... in ona kihne v odgovor na tebe, da ugotovi, za kaj ni bilo časa, pojdi naprej in se moraš vrniti domov v ponedeljek. v času kosila je to rob ...

Prednosti:

  • Izolacija hrupa
  • Suspenzija
  • Dinamika
  • Udobje
  • Notranja obloga

Slabe strani:

  • Zadnji sovoznikovi sedeži

Pregled Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8 L / 5АКПП) (Audi A4) 2001

Dober dan vsem.

Odločil sem se, da bom napisal oceno o tem avtomobilu, morda mi bo kdo prišel prav.

Najprej o nakupu, da bodo drugi pri nakupu bolj previdni. Šli smo v avtohišo, želeli smo kupiti VW Passat B5 +. Dolgo smo gledali, 10-12 izvodov. Nagnili so se k enemu avtomobilu, a so ob natančnejšem pregledu zavrnili, saj je bilo dno vse prelito z oljem. Ta lepota je bila v bližini. Ker sem si ga vedno želel, smo se odločili, da ga pogledamo. Cena je bila precej razumna, vendar je prišlo do nekaj težav: razpoka na vetrobranskem steklu, nekaj prask, prednji odbijač in pokrov so bili pobarvani, bilo je treba zamenjati napenjalnik jermena in preveriti, da je zgorel (prodajalec je rekel, da je katalizator pozabljen zaradi slabega bencina). Znižali smo ceno za 500 USD in se odločili, da jo prevzamemo na lastno odgovornost in strah. Avto iz Amerike, skoraj v celoti opremljen. In sicer: 1,8 turbo motor, štirikolesni pogon, 5-avtomatski menjalnik tiptrinik, dvopodročno podnebje, 6 zračnih blazin, ABS, ESP, ogrevanje vseh sedežev, tovarniški avdio sistem BOSE s CD-izmenjevalnikom za 6 diskov, notranjost iz usnja, kolesa R17 z 235/45/17 gume, športno vzmetenje in še veliko več.

Prednosti:

  • Polna žica
  • Videz
  • Kakovost notranjosti
  • Obvladljivost

Slabe strani:

  • Majhna
  • Zadnji kavč samo za dva

Pregled Audi 1.8 Turbo Quattro 170 HP (Audi A4) 2004

Decembra je postal ponosni lastnik A4 8E iz Amerike, kupil ga je s kilometrino 100.000 km, zdaj je kilometrina 107.000 ... Avto je prišel iz držav pred dvema letoma ...

Tako sem po temeljiti diagnozi končno kupil svoje sanje, pred tem je bil v prejšnji karoseriji A4, na ročaju s pogonom na prednja kolesa. Zdaj avtomobil s turbo motorjem, samodejnim in štirikolesnim pogonom. Pojasnjujem, da od leta 2004. so bili izdelani avtomobili z spodnjimi deli odbijača (krila) v barvi karoserije, zato je avtomobil začel videti zelo impresivno, dolgočasna siva plastika je nekako pokvarila pogled. Navzven je stroj videti zelo lepo in kljub starim letom in že 2 mlajšim generacijam izgleda dostojno. Lak je zelo dober, med celotno vožnjo pokrov motorja in drugi deli karoserije niso bili niti enkrat pobarvani, na njih pa praktično ni nobenih odrezkov. stroj je popolnoma pocinkan ...

Želim razbiti mite o pretočnosti, drobljivosti ameriških avtomobilov ... Audi se proizvaja v tovarni v Nemčiji v povečani različici za ZDA, zato so skoraj vsi avtomobili s polno mletim mesom, kar je za evropske redkost avtomobili ... Drugi mit je, da so ameriški avtomobili koksani z mineralnim oljem ... Je dovolj norcev in v Rusiji poznam nekaj prijateljev, ki ne obžalujejo motorjev in vlijejo redko g ... Načeloma dobra diagnoza vas bo rešil nepričakovanih stroškov ...

Prednosti:

  • Štiri kolesni pogon
  • Notranja obloga
  • Obvladljivost
  • Varnost
  • Najboljša izbira v razredu in ceni

Slabe strani:

  • Precej draga storitev
  • Zelo malo prostora zadaj
  • Hrupni motor
  • Turbina in sistem VKG zahtevata večjo pozornost
  • Velika poraba v mestu

Pregled Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 KM / 1.8T / samodejni menjalnik) (Audi A4) 2004

Tako sem lani 2008 po 3 tednih iskanja po internetu in klicev v ZDA našel enega, ki je zadovoljil vse moje potrebe: Audi A4 1.8T quattro, 170 KM, barva - kavbojke), avtomatik, notranjost črnega usnja, v oglas, ki je bil na seznamu - od leta 2004 dalje, leta 2004 se je prebil tudi zaradi napake, kasneje pa je bil pripeljan v naš carinski urad 2003. To je posledica dejstva, da je bil avto izpuščen konec leta 2003, uradno registriran in prodan v ZDA leta 2004. Tudi pri ogledu oglasov je ta Audi med drugimi izstopal s svojimi nenavadnimi diski, kot je BBS, ki spominja na pajčevino) (vsaj tako se mi je zdelo). V konfiguraciji še: Audi simphony 2, 11 zvočnikov, radio s CD izmenjevalnikom za 6 diskov, svetlobni senzorji, tempomat, avtomatski menjalnik z načinom tiptronic.

Takrat je eden od mojih prijateljev vozil avto iz ZDA. Poklicali smo njegovega "spremljevalca" v Združenih državah, ki je pomagal pri nakupu, vožnji in nalaganju trajekta. Na splošno je bil Audi po približno mesecu in pol v Kotki. V 3 dneh - v mojem Voronežu! Ona je tukaj! Končno! Ampak zavrnimo čustva, žigimo dejstva))

Prednosti:

  • Lep videz
  • Štiri kolesni pogon
  • Visokokakovostni notranji materiali
  • Odlična akustika
  • Odlično ravnanje
  • Nikakor pa ne nizka oddaljenost od tal
  • Odlično delo stabilizacijskih in protizdrsnih sistemov

Slabe strani:

  • Sistem recirkulacije plina v bloku motorja
  • Pogled nazaj (zaradi naslonov za glavo zadaj)
  • Daleč od nizkih cen rezervnih delov
  • Povečana poraba vode zaradi zgodnjega delovanja pranja žarometov

Uvoženo iz Nemčije leta 2007 s kilometrino 47.000. Izbrano neodvisno prek interneta. Vgrajene in ocenjene so bile znane možnosti. Posledično je bil med uradniki izbran avto, ki so ga predali trgovini. Takratna cena je bila za povprečno ceno previsoka, za ta avto pa povsem ustrezna. Neobveščeni so verjeli, da je avto nov, in bili zelo presenečeni, ko so ugotovili, da ni. Barva je svetlo modra. V resničnem življenju čudovita barva. Bal sem se, da mi ne bo všeč. Izkazalo se je zaman. Lahko bi rekli, da je salon ekskluziven. Kombinirani športni sedeži. Bela. Natančno belo. Strop in dno sta črna. Aluminij. Skratka, za salon 5+. Ko sem pri uradniku zamenjal olje v škatli, so menedžerji rekli, da nam takšnih možnosti uradno ne dobavljajo. Tako je vsaj salon ekskluziven. Celoten komplet C-line. Toda zunanjost ni popolna. Odbijač v barvi karoserije in platišča + znižano športno vzmetenje.

Kupljen 7. junija. In takoj se je zgodil komičen incident. Dobesedno nekaj dni kasneje smo se s prijateljem odpravili v prestolnico. Pot do Belgoroda do Moskve je 350 km. Njegov oče je bil z nami. In ravno dan prej sem se prehladil v vratu. Ne obračajte glave in nerodno gibanje je povzročilo veliko nelagodja. Skratka, gremo. Dejstvo, da je avto nekoliko trd, sem ugotovil takoj. Guma 225/45/17. Dejstvo, da se je športno vzmetenje naučilo kasneje na forumu, kjer so mi vrgli opremo. Hkrati je udaril v pravo stanje. Vse je bilo v celoti potrjeno. Torej to je to. Vstopimo v Tula betonko in začelo se je. Ponavljam, da je vrat prehlajen in je že trpel skozi beton, potem pa sem neumno pomislil, da ga ne bom dokončal. Solze so mi že naletele na oči. Takoj so ga kupile misli o peklu. Moramo se znebiti. Stroj bo pretresel vso dušo. Tudi moj prijatelj in oče menita, da ni led. Skratka, res se ne spomnim, kako sem šel in kako sem se vrnil. Pojavila se je misel, kot sem rekel o prodaji. Toda vrat je hitro minil in po nekaj dneh sem se navadila na suspenzijo. In po nekaj tednih sem se zaljubil.

V ovinek je bilo mogoče vstopiti pri kateri koli hitrosti. Kar zadeva ravnanje, seveda ne gre za bumer, ampak za laika, kar sem, je dovolj z glavo in še vedno ostaja nad streho. Ja, mimogrede, dvigun 1.8 (163 KM) risanka in seveda pogon na sprednja kolesa. O risanki sem veliko slišal, toda od sredine leta 2003 so jo Fritzeji posodobili in pritožbe so šle predvsem do avtomobila do sredine 03. Mimogrede, ko sem izbiral, sem si želel avant in samo potonil v eno z motorjem 1,8, a že s 190 konji in ročajem. Monterji so odvrnili samo zaradi prisotnosti športnega vzmetenja (smešno), no in majhne karoserije, vendar kakovostno. Torej predvsem zaradi športnega vzmetenja. Čeprav sem, kot sem rekel, dobil pri njej, vendar sem izvedel veliko kasneje.

Prednosti:

  • Lepo zunaj
  • Lepo znotraj
  • Škatla-motor
  • Izkazalo se je, odlična zanesljivost

Slabe strani:

  • Športno vzmetenje je trdo
  • Moči mi je začelo primanjkovati
  • Ugled risank

Pregled Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Tema pogovora: model A4 (B6) 2004 nemškega proizvajalca avtomobilov z emblemom s 4 obročki.

Na kratko o sebi: A4 (B6) overseas, limuzina, 2004 naprej, 1.8T / 170hp, quattro drive mit tiptronic. Lastnosti: notranjost iz lahkega usnja, električni / pogonski kabli. sedenje.

Podatki o najemu: 7,5 mega metrov / 4 mesece

Prednosti:

  • Obvladljivost
  • Kakovost zaključka in izdelave
  • Izolacija hrupa
  • OEM avdio sistem
  • Lepa osvetlitev vseh notranjih gumbov

Slabe strani:

  • Odobritev
  • Trdota R17
  • Nizek strop
  • Pomembno delo tiptronica
  • Vklop p / t žarometov samo z kratkim svetlobnim pramenom

Pregled Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Ne bom izviren, vendar ljubezen do te posebne znamke avtomobila ni prišla na podlagi mnenj ljubiteljev Audija (čeprav vsekakor veliko berem in poslušam, ker spoštujem mnenje vseh, ki svetujejo ali ocenjujejo avto sam je šel skozi to in ne od tujih besed pravi), in potoval je z različnimi znamkami avtomobilov. A-4 ustreza skoraj vsem, čeprav priznam, da sem hotel 6-ku, ko pa sem sedel in se vozil s 4-ke, sem bil nepričakovano prijetno presenečen. V kabini je dovolj prostora, a nisem majhen, vse komande so pri roki, z glavo se ne oklepaš stropa, čeprav ne maram sedeti nizko, dvignem sedež, Sami sedeži so udobni (športna različica), sprednja plošča je popolnoma berljiva, pregled je dober, z eno besedo "varovalka", odločil sem se zapustiti in do danes ni obžaloval niti minute.

Avto se na cesti izredno obnaša, o tem sem se imel priložnost prepričati ne le med vožnjo po dobri cesti, ampak tudi v ekstremni situaciji, ko je ponoči pri hitrosti okoli 140 v dežju zaletel v ogromno luža na avtocesti in verjemite mi, če bi bil v drugem avtu - sploh ne želim razmišljati, kje bi lahko bil, ampak tale dojenček je očitno ostal na cesti (pozor, nisem ga obdržal, samo držal volan, ker se je vse zgodilo nepričakovano, na naših cestah je to normalen pojav - nič in nenadoma imaš dar, prepričan sem, da mnogi poznajo).

Kar zadeva šibko vzmetenje in druge "šibke" točke v tem avtomobilu, lahko rečem samo eno: vse je odvisno od nas, kako ravnamo z avtomobilom - zato se nam izplača in vse se bo zlomilo, ker večno še ni izumljeno. Dve leti z vsakodnevnim delovanjem, čeprav ne živim v njem, sem zamenjal 2 ležaja sprednjega pesta, eno tuljavo, svečke, načrtovano vzdrževanje - VSE. Prevoženih 182.000 km. Tudi razvpiti vzvodi se še niso spremenili. Ja, morda sem ljubitelj Audija, a avto je odličen in tega mu ne morete vzeti. Nekdo bo rekel, da obstaja hladnejši, boljši, bolj izpopolnjen (čeprav imam skoraj vse možnosti), na koncu novejši, se bom strinjal, če pa res ljubim svoj Audi, je zame najboljši in odgovori v istem Menjal ga bom tudi samo pri Audiju.

Prednosti:

  • Zadostna zanesljivost
  • Ergonomija
  • Videz

Slabe strani:

  • Malo utesnjeno na zadnjih sedežih

Pregled Audija A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Dober dan!

Torej imam avto Audi A4, 3 litre, Quattro. Avtomatski menjalnik. Pred tem je imel v lasti VW Golf 3 1.8, Škoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Prednosti:

  • Izolacija hrupa
  • Toplotna izolacija
  • Ročaj (športno vzmetenje)
  • Štiri kolesni pogon
  • Sprejemljiva zanesljivost
  • Motor
  • Ergonomija
  • Videz

Slabe strani:

  • Premišljen samodejni menjalnik

Pregled Audija A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Zadnjih 12 let vozim samo z dizelskimi motorji. Ker obstaja možnost, da vzamete dizelsko gorivo ceneje kot limonada. Moj prvi dizel je bil Mercedes iz leta 1985. Izjemno zanesljiv stroj, ostali so le pozitivni vtisi. Če ne bi bilo korozije karoserije, bi se še dalo voziti. Za njim je bil Audi 100 Avant, 2.5 TDI letnik 1992 naprej, ki je bil varno prodan 25. decembra 2007. Tovariš, ki je kupil, je še vedno zadovoljen.

Iskanje naslednjega avtomobila je sovpadalo s praznovanjem novega leta. Upoštevane so bile možnosti za nakup mercedesov razreda E, BMW serije 5, dizla audi A6 z mehaniko. Ker v majhnih mestih stroj nima smisla, je pa mehanika veliko bolj zanesljiva. Do 3. januarja mi je uspelo videti več izvodov, a so skoraj vsi pobili. Sam sem gledal, tk. Delam v avtoservisu in imam nekaj izkušenj. Povsem naključno sem si ogledal oglase za Audi A4, čeprav nisem pričakoval, da bom kupil A4. A novoletni teden brez »kolesčkov« je potisnil k najhitrejšemu nakupu avtomobila.

Prednosti:

  • Dobičkonosnost
  • Zanesljivost
  • Udobje
  • Garancija karoserije 12 let proti koroziji
  • Visoka preostala vrednost

Slabe strani:

  • Vzmetenje Sport-line (no, to je kot nekdo)
  • Sedežna blazina je prekratka (če ste višji od 180)

V notranjosti je vse narejeno kakovostno in trdno. Čeprav kombinirano oblazinjenje sedežev ni bilo prijetno. In rusificirani zaslon je možno dobiti le po naročilu kot opcijo.V Mercedesu na salonu v zadnjem karoseriji so očitno prihranili. Ne bi pa rekel, da je A-4 bistveno boljši. Sploh ne. Kar zadeva udobje in vozne lastnosti, je sklenil, da je Mercedes očitno boljši. Pri vožnji z novim A-4 se dizelski motor precej jasno sliši. Še posebej pri močnem pospeševanju. Pobiranje motorja je dobro, vzame od spodaj, dobro pospešuje.

Volan se je zdel malo prazen. Upravitelj pravi, da je pri hitrosti težje, a tega ni bilo kje izkusiti. Vzmetenje je uravnoteženo, a po nepotrebnem trdo. Ob nepravilnostih in udarcih se občutno trese. Stroj se enostavno upravlja, stroj deluje ustrezno, naprave se normalno berejo. Na splošno je avto dober. Ampak vseeno bi objektivno in nepristransko ocenjeval ti dve znamki, bi dal prednost Mercedesu. Cena avtomobilov je v teh konfiguracijah primerljiva (približno 1,5 milijona rubljev). In kljub vsem naporom upravnika je zavrnil nakup novega A-4.

AUDI A4 1.8 2003 je bil namenjen ljubljeni osebi. Kupljen poleti leta 2007, ostal skoraj eno leto, tako da je kaj za povedati. Prav vzljubil sem se v ta avto, ki je bil sestavljen iz nekaj prednosti, o tem je bilo že veliko napisanega, tako da se ne bom ponavljal. Zadel sem ga približno 20000 km., Avto je vozil vsak dan pozimi in poleti. Ne glede na to, kaj pravijo, a dizajn je kul, celo novi model izgubi.

Vozne zmogljivosti so odlične, AUDI ni samo avto, užitek dobite od same vožnje, ob vikendih sem šel v AUDIUHe samo zato, da bi se vozil v užitek. ESP, ABS, zavore, KLIMA, glasba, notranja zvočna izolacija, inštrumenti - vse je vrhunsko premišljeno, lepo, moderno, kaj je osvetlitev instrumentov le razred. Na cesti, višja kot je hitrost, bolje je, da se avto ukorenini na kraju samem.

Vozil sem ga čez Ukrajino in ravno prišel tja, ko je bil AIM razpuščen, avtocesta Kijev-Odesa je samo razred, tako da je vozil vso pot s hitrostjo 170-180 km / h, avto se je obnašal čisto v redu, Nemci vedo veliko o tem. Na hrbtni strani ni veliko prostora, vendar je dovolj za ljudi do 190 cm. rast. Motor je zelo ekonomičen, tudi v mestnem ciklu.

Prednosti:

  • Leto dni z avtom sploh ni bilo nič resnega in to kljub temu, da je star že 5 let
  • Seveda korelacija s premium segmentom srednjega razreda omogoča, da večina udeležencev v prometu to dejstvo upošteva. Čeprav bomo objektivni, je to le najmlajši model v družini Audi.
  • Na splošno kakovost notranjosti, kakovost izdelave, kakovost elastičnega, a ne togega podvozja - vse to ustvarja občutek nekakšne varnosti. Kot da ste v dragi in dobro krojeni obleki

Slabe strani:

  • Vendar pa obstajajo tudi nekatere pomanjkljivosti. In on je edini - dovoljenje. Oddaljenost od tal vam ne omogoča, da bi se počutili samozavestno zunaj valjanega asfalta v središču mesta. Na obrobju, zunaj mesta zunaj avtoceste, že poskušate biti zelo previdni in tako kot tisti jelen na Volgi poskušate pogledati z očmi pred pokrovom na cestišče. To ne pomeni, da je moteče


Podobni članki