Na večini ozemlja Rusije je zima precej huda, je sneg, zmrzal, led, izjemno nizke temperature. Seveda morate svoj avto pripraviti na takšne vremenske razmere in morda so prva težava, s katero se sooči voznik, zimske pnevmatike. Prej je bilo vse precej preprosto (dali so snežinko in to je vse), zdaj pa je samo "šop" gume, proizvajalcev in tehnologij (o tem, kako izbrati), pogosto se glava vrti. Vendar pa je eno vprašanje morda najtežje in nerešeno doslej - kaj je boljše od konic ali Velcro. S "palmo" koles z žeblji smo se nekako sprijaznili, zdaj pa predstavljamo "lepljivo" pnevmatiko! Ali je tako dobra in ali je vredno pogledati v njeno smer, ugotovimo. Kot vedno bo na koncu video in glasovanje ...
Na samem začetku bi rad povedal - da sta obe pnevmatiki zimski, torej "nabrušeni" za zimsko obdobje in jih v poletnem obdobju ni mogoče uporabljati, to je res obremenjeno (SPOMNITE na oktober - november, poleti morate očistiti in). Zimske pnevmatike so veliko mehkejše in preprosto niso namenjene visokim poletnim temperaturam, preprosto bodo "lebdele", vaš avto bo veliko slabše vodljiv. Mislim, da je to razumljivo, a kot sem napisal zgoraj, obstajata dve tehnologiji za zimo - trni ali Velcro in ugotoviti moramo, katera je boljša.
Kemična sestava gume je veliko mehkejša od sestave poletne gume, vendar je treba opozoriti, da je guma z žeblji groba od Velcro.
Jasno je, da ima ta guma na svoji površini posebne vložke, zloglasne konice. Pogosto od nasprotnikov te vrste lahko slišite - "da, izbrisani so na asfaltu in tudi ponavadi letijo ven." To je vse res, vendar tehnologije ne miruje, zdaj vse pogosteje lahko najdete sodobne pnevmatike z žeblji, ki zmorejo "skriti" čep na asfaltni površini (nanje deluje nadtlak), a kako deluje zasnežena kolovoz (pritisk iz asfalta se zmanjša) in se pojavi iz globine pnevmatike in se dobesedno zagrize v led, stisnjen sneg itd.
Tudi med pnevmatiko in samo površino je lahko vodni film (navsezadnje se kolo segreje), še posebej, če temperatura nad krovom ni tako nizka, recimo približno - 10 stopinj Celzija. To močno zmanjša učinkovitost oprijema pnevmatike na ledeni površini. Konice služijo kot "zobje", ki režejo ta "film", kar močno izboljša vlečne lastnosti.
To je zelo učinkovit dizajn, zato so se v tako velikem številu razširili po državah z ostrim podnebjem. Predlagam, da razmislite o pozitivnih in negativnih točkah.
prednosti
1) Odličen oprijem na ledu in snegu pod kakršno koli obremenitvijo (obračanje, pospeševanje, zaviranje)
2) Krajša zavorna pot na ledu v primerjavi s pnevmatikami brez žebljev
3) Dobra tekaška sposobnost v globokem snegu
Minusi
1) Zelo hrupno. Da, res kovinski vložki ustvarjajo hrup, zlasti na asfaltni površini.
2) Slab oprijem na mokrem asfaltu (to je posledica izrastka konice in s tem zmanjšanja kontaktnega območja)
3) Pri -20 se oprijem poslabša, ker led postane zelo močan in gost in konica ga ne more učinkovito prebiti, čeprav ga praska kot "krepelj".
4) Povečana poraba goriva (guma je bolj groba, sicer je lahko izdelana iz mehkih zmesi, vendar je tekalna plast visoka)
5) Rahlo tresenje volana zaradi prisotnosti konic in visoke tekalne plasti
6) Konice lahko letijo ven in meljejo
7) Življenjska doba zimskih pnevmatik je največ 4 - 5 sezon. Potem se bodo trni najverjetneje bodisi izgubili ali pa izginili.
Morda si mislite - "koliko slabosti", ampak fantje, taka pnevmatika ne daje udobja, ampak samozavest, tekaške sposobnosti, vodljivost. Čeprav se morate soočiti s hrupom, rahlimi vibracijami in izgubo elementov z žeblji (čez čas).
To je popolnoma drugačna guma kot guma z žeblji. Rešuje dve težavi - zadrži avto na mokrem asfaltu, z redkim ledom, in mora tudi obdržati avto na ledu. Za to mora biti dovolj mehak, da se dobesedno oprime površine, in dovolj trd, da ostane vodljivost avtomobila na spodobni ravni.
Suha cestna površina (suh asfalt) je za takšno gumo kontraindicirana, začne se pregrevati in tako rekoč "plavati". Vodljivost vozila se poslabša v celotnem območju (nastavljena hitrost, zavoji, zaviranje).
Kako torej deluje? Gre za edinstveno kemično sestavo same gume. V hladnem vremenu, na snegu in ledu postane guma zelo mehka, kar omogoča zelo učinkovito vožnjo. In v toplem vremenu guma tako rekoč pridobi površinsko trdo plast, ki pušča visoko vodljivost tudi na suhi topli cesti. Velcro je za razliko od čepkane zimske gume razrezan z majhnimi vzorci (lamelami), kot da ima ostrino v eno smer, s katero se oprime (prilepi) na slabo prevleko (led ali sneg). Toda tudi ta vzorec je zelo učinkovit pri odstranjevanju vode, ki lahko nastane med segrevanjem.
prednosti
1) Ne povzroča hrupa. Samo nič
2) Poraba goriva je nekoliko večja kot pri letnih pnevmatikah, vendar manjša kot pri konicah
3) Brez tresljajev v volanu
4) Dobra stabilnost na mokrem asfaltu. To je pravi plus.
5) Življenjska doba je veliko višja od življenjske dobe "konice". Lahko je do 7 let.
Minusi
1) Slabša vodljivost na ledenih/snežnih cestah v primerjavi z nasprotnikom
2) Povečana zavorna pot na ledu v primerjavi s konkurentom
3) Prepustnost na snegu izgubi tudi konice
Zakaj niso bile ustvarjene zimske pnevmatike z žeblji, le Velcro? JA vse je preprosto - v nekaterih državah Evrope, Azije, Japonske in drugih (mimogrede, tam je mogoče pripisati tudi naš jug) je zima zelo pogojna, pojavljajo se sneg in ledišča, vendar je to dobesedno nekaj dni oz. , na primer led zjutraj. Če v takšnih državah namestite pnevmatike z žeblji, potem bo dobesedno zmleto po cestišču! TO ZA NJIH NI POTREBNO. Zato je bil ustvarjen Velcro, vendar po mojem mnenju nikoli ne bo nadomestil konic v težkih razmerah.
Kaj je torej boljše?
Fantje, tako ena kot druga guma ima prostor na našem trgu. Zakaj? Preprosto – ker so pogoji delovanja avtomobilov v različnih mestih lahko popolnoma različni.
Za primer vzemimo velemesta, Moskvo, Sankt Peterburg, spet jug Rusije. V takih mestih je snega zelo malo, v prestolnicah so vse ceste napolnjene z reagenti, jih intenzivno čistijo, zato tudi med sneženjem ni dovolj. In na jugu se preprosto stopi, če sploh izpade.
V takšnih regijah je logično uporabiti LIPUCHKA! Zakaj je "pik", bo neprijetno in hitreje bo izginil, po eni ali dveh sezonah bodo pokvarjeni vsi elementi odleteli.
Manjša mesta popeljemo proti severu, prav tako ne pozabite na vaško območje. Pogosto, če je zapadel sneg, ga ne samo ne zalijemo z reagenti, ampak ga preprosto ne odstranimo. To pomeni, da se avtomobili zakotalijo, nastane "led", kasneje led in celotna "cesta sije v sončnih žarkih." Poleg tega to niso nujno neočiščena dvorišča, lahko so tudi osrednje ulice. Tu se seveda v vsem svojem sijaju pokaže guma z žeblji, zagrizla se bo v ledeno prevleko, jo preluknjala, Velcro bo veliko manj učinkovit, le brusili se boste, sploh če pride do "lednega" dviga.
TV kanal "360" je ugotovil, katere vrste zimskih pnevmatik so primerne za ceste v vaši regiji.
Temperatura se zadnjih nekaj noči nagiba k ničli, kar pomeni, da je čas, da razmislimo o zamenjavi letnih pnevmatik z zimskimi. Avtomobilski navdušenci se soočajo s tradicionalno izbiro - konice ali Velcro? Nekateri pravijo, da je kovina v pnevmatiki varnejša predvsem za poledenelo cesto, drugi pa vztrajajo, da bo med mokrim snegom rešila le posebna tekalna plast. TV kanal "360" je izvedel, da je za rusko zimo varneje.
Kaj določa izbiro gume
Pri izbiri gume za svoj avto se morate osredotočiti na več dejavnikov hkrati: podnebne razmere, v katerih najpogosteje vozite, vaš način vožnje, stanje cest, pa tudi način delovanja javnih služb.
Prednosti in slabosti gume z žeblji
Najprej trnje potrebujejo tisti, ki pogosto potujejo po cestah, neočiščenih od snega, na primer, ki živijo zunaj mesta, kjer je komunalna oprema redek gost, vendar so poledeneli spusti in vzponi pogost pojav. Čepi v takšnih razmerah zagotavljajo minimalno zavorno pot in dobro manevriranje. Vendar pa mokra ali suha cesta vse te prednosti izniči in ima nasproten učinek. Na golem pločniku imajo čepi slab oprijem in preprosto zdrsnejo.
Velcro princip
Priljubljenost gume brez žebljev - tako imenovanega ježka - vsako leto narašča. Te pnevmatike imajo zapleten vzorec tekalne plasti in delujejo kot drenažni sistem za vodovod. Moker sneg se ne lepi na kolesa, ampak gre skozi kanale na strani. Posebna sestava gume omogoča, da pri nizkih temperaturah ne izgubi elastičnosti, zaradi česar se pnevmatika dobesedno prilepi na očiščen asfalt.
Evropski ali skandinavski - kar je bolje za Rusijo
Zimske pnevmatike brez sornikov delimo na evropske in skandinavske razrede, imenujemo jih tudi alpske in nordijske. skandinavski guma je na voljo kot alternativa konicam, le bolj udobna. V mokrem vremenu je ta Velcro neprimeren - avto bo zagotovo lebdel, v ledu in globokem snegu pa je idealen.
evropski pnevmatike brez žebljev so namenjene vožnji po mokrem snegu in brozgi. Tudi v rahlem snegu z evropskim ježkom bo težko voziti avto. Zavorna pot se bo povečala, avto bo zdrsnil.
Nisem menjal avta - plačaj kazen
Trenutno je sezonska menjava pnevmatik svetovalne narave, vendar so številni avtomobilisti prepričani, da so kazni v tem primeru nujen ukrep.
»Imamo veliko pametnih ljudi: pozimi vozijo letne gume in s tem izzovejo nesreče na cestah. Avto postane nenadzorovan med snegom na letnih gumah. Za to bi morali biti kaznovani, na primer zaradi nepripetih varnostnih pasov, «je dejal Armen Hovhannisyan, predsednik javne organizacije» Gibanje avtomobilistov «.
Rabljena guma: varnostni parametri
Vsaka od treh zimskih pnevmatik je drag nakup. In mnogi lastniki avtomobilov, da bi prihranili denar, kupijo rabljene pnevmatike, na primer po eni sezoni. V oglasih o takih pišejo, da so gume "skoraj nove", a nam ne verjemite na besedo, izmerite z ravnilom. Največja dovoljena obraba tekalne plasti je 4 mm. In pri pnevmatikah z žeblji preverite prisotnost samih čepov, ponavadi izpadejo.
Anna Shcherbak
Na večini ozemlja Rusije je zima precej huda, je sneg, zmrzal, led, izjemno nizke temperature. Seveda morate svoj avto pripraviti na takšne vremenske razmere in morda so prva težava, s katero se sooči voznik, zimske pnevmatike. Prej je bilo vse precej preprosto (dali so snežinko in to je vse), zdaj pa je samo "šop" gume, proizvajalcev in tehnologij (o tem, kako izbrati), pogosto se glava vrti. Vendar pa je eno vprašanje morda najtežje in nerešeno doslej - kaj je boljše od konic ali Velcro. S "palmo" koles z žeblji smo se nekako sprijaznili, zdaj pa predstavljamo "lepljivo" pnevmatiko! Ali je tako dobra in ali je vredno pogledati v njeno smer, ugotovimo. Kot vedno bo na koncu video in glasovanje ...
Na samem začetku bi rad povedal - da sta obe pnevmatiki zimski, torej "nabrušeni" za zimsko obdobje in jih v poletnem obdobju ni mogoče uporabljati, to je res obremenjeno (SPOMNITE na oktober - november, poleti morate očistiti in). Zimske pnevmatike so veliko mehkejše in preprosto niso namenjene visokim poletnim temperaturam, preprosto bodo "lebdele", vaš avto bo veliko slabše vodljiv. Mislim, da je to razumljivo, a kot sem napisal zgoraj, obstajata dve tehnologiji za zimo - trni ali Velcro in ugotoviti moramo, katera je boljša.
Kemična sestava gume je veliko mehkejša od sestave poletne gume, vendar je treba opozoriti, da je guma z žeblji groba od Velcro.
Jasno je, da ima ta guma na svoji površini posebne vložke, zloglasne konice. Pogosto od nasprotnikov te vrste lahko slišite - "da, izbrisani so na asfaltu in tudi ponavadi letijo ven." To je vse res, vendar tehnologije ne miruje, zdaj vse pogosteje lahko najdete sodobne pnevmatike z žeblji, ki zmorejo "skriti" čep na asfaltni površini (nanje deluje nadtlak), a kako deluje zasnežena kolovoz (pritisk iz asfalta se zmanjša) in se pojavi iz globine pnevmatike in se dobesedno zagrize v led, stisnjen sneg itd.
Tudi med pnevmatiko in samo površino je lahko vodni film (navsezadnje se kolo segreje), še posebej, če temperatura nad krovom ni tako nizka, recimo približno - 10 stopinj Celzija. To močno zmanjša učinkovitost oprijema pnevmatike na ledeni površini. Konice služijo kot "zobje", ki režejo ta "film", kar močno izboljša vlečne lastnosti.
To je zelo učinkovit dizajn, zato so se v tako velikem številu razširili po državah z ostrim podnebjem. Predlagam, da razmislite o pozitivnih in negativnih točkah.
prednosti
1) Odličen oprijem na ledu in snegu pod kakršno koli obremenitvijo (obračanje, pospeševanje, zaviranje)
2) Krajša zavorna pot na ledu v primerjavi s pnevmatikami brez žebljev
3) Dobra tekaška sposobnost v globokem snegu
Minusi
1) Zelo hrupno. Da, res kovinski vložki ustvarjajo hrup, zlasti na asfaltni površini.
2) Slab oprijem na mokrem asfaltu (to je posledica izrastka konice in s tem zmanjšanja kontaktnega območja)
3) Pri -20 se oprijem poslabša, ker led postane zelo močan in gost in konica ga ne more učinkovito prebiti, čeprav ga praska kot "krepelj".
4) Povečana poraba goriva (guma je bolj groba, sicer je lahko izdelana iz mehkih zmesi, vendar je tekalna plast visoka)
5) Rahlo tresenje volana zaradi prisotnosti konic in visoke tekalne plasti
6) Konice lahko letijo ven in meljejo
7) Življenjska doba zimskih pnevmatik je največ 4 - 5 sezon. Potem se bodo trni najverjetneje bodisi izgubili ali pa izginili.
Morda si mislite - "koliko slabosti", ampak fantje, taka pnevmatika ne daje udobja, ampak samozavest, tekaške sposobnosti, vodljivost. Čeprav se morate soočiti s hrupom, rahlimi vibracijami in izgubo elementov z žeblji (čez čas).
To je popolnoma drugačna guma kot guma z žeblji. Rešuje dve težavi - zadrži avto na mokrem asfaltu, z redkim ledom, in mora tudi obdržati avto na ledu. Za to mora biti dovolj mehak, da se dobesedno oprime površine, in dovolj trd, da ostane vodljivost avtomobila na spodobni ravni.
Suha cestna površina (suh asfalt) je za takšno gumo kontraindicirana, začne se pregrevati in tako rekoč "plavati". Vodljivost vozila se poslabša v celotnem območju (nastavljena hitrost, zavoji, zaviranje).
Kako torej deluje? Gre za edinstveno kemično sestavo same gume. V hladnem vremenu, na snegu in ledu postane guma zelo mehka, kar omogoča zelo učinkovito vožnjo. In v toplem vremenu guma tako rekoč pridobi površinsko trdo plast, ki pušča visoko vodljivost tudi na suhi topli cesti. Velcro je za razliko od čepkane zimske gume razrezan z majhnimi vzorci (lamelami), kot da ima ostrino v eno smer, s katero se oprime (prilepi) na slabo prevleko (led ali sneg). Toda tudi ta vzorec je zelo učinkovit pri odstranjevanju vode, ki lahko nastane med segrevanjem.
prednosti
1) Ne povzroča hrupa. Samo nič
2) Poraba goriva je nekoliko večja kot pri letnih pnevmatikah, vendar manjša kot pri konicah
3) Brez tresljajev v volanu
4) Dobra stabilnost na mokrem asfaltu. To je pravi plus.
5) Življenjska doba je veliko višja od življenjske dobe "konice". Lahko je do 7 let.
Minusi
1) Slabša vodljivost na ledenih/snežnih cestah v primerjavi z nasprotnikom
2) Povečana zavorna pot na ledu v primerjavi s konkurentom
3) Prepustnost na snegu izgubi tudi konice
Zakaj niso bile ustvarjene zimske pnevmatike z žeblji, le Velcro? JA vse je preprosto - v nekaterih državah Evrope, Azije, Japonske in drugih (mimogrede, tam je mogoče pripisati tudi naš jug) je zima zelo pogojna, pojavljajo se sneg in ledišča, vendar je to dobesedno nekaj dni oz. , na primer led zjutraj. Če v takšnih državah namestite pnevmatike z žeblji, potem bo dobesedno zmleto po cestišču! TO ZA NJIH NI POTREBNO. Zato je bil ustvarjen Velcro, vendar po mojem mnenju nikoli ne bo nadomestil konic v težkih razmerah.
Kaj je torej boljše?
Fantje, tako ena kot druga guma ima prostor na našem trgu. Zakaj? Preprosto – ker so pogoji delovanja avtomobilov v različnih mestih lahko popolnoma različni.
Za primer vzemimo velemesta, Moskvo, Sankt Peterburg, spet jug Rusije. V takih mestih je snega zelo malo, v prestolnicah so vse ceste napolnjene z reagenti, jih intenzivno čistijo, zato tudi med sneženjem ni dovolj. In na jugu se preprosto stopi, če sploh izpade.
V takšnih regijah je logično uporabiti LIPUCHKA! Zakaj je "pik", bo neprijetno in hitreje bo izginil, po eni ali dveh sezonah bodo pokvarjeni vsi elementi odleteli.
Manjša mesta popeljemo proti severu, prav tako ne pozabite na vaško območje. Pogosto, če je zapadel sneg, ga ne samo ne zalijemo z reagenti, ampak ga preprosto ne odstranimo. To pomeni, da se avtomobili zakotalijo, nastane "led", kasneje led in celotna "cesta sije v sončnih žarkih." Poleg tega to niso nujno neočiščena dvorišča, lahko so tudi osrednje ulice. Tu se seveda v vsem svojem sijaju pokaže guma z žeblji, zagrizla se bo v ledeno prevleko, jo preluknjala, Velcro bo veliko manj učinkovit, le brusili se boste, sploh če pride do "lednega" dviga.
O trnih
Na splošno se od sklopk razlikujejo po bolj stabilnem oprijemu na ledu, skoraj neodvisnem od temperature okolice. Kot ceno zaupanja se je treba sprijazniti s pomanjkljivostmi – z nekoliko višjo zavorno potjo na asfaltu kot s tornimi gumami in povečanim hrupom. Poleg tega zahtevajo utekanje - približno tisoč kilometrov pri nizki hitrosti in brez zdrsa v vzdolžni in prečni smeri.
Tudi pnevmatike z žeblji so škodljive za katero koli cesto - ne vplivajo samo na asfalt, ampak celo na tlakovce. Konice so tiste, ki neusmiljeno grizijo vzdolžne kolotečine v asfaltu.
V večini evropskih držav so konice prepovedane. In tam, kjer so še dovoljene (tudi v Rusiji), so njihova velikost, teža in količina na tekoči meter pnevmatike (po tekalni površini), pa tudi njihov pritisk na cestišče, strogo urejeni.
Kako se sklopke oprimejo ledu?
Pnevmatike brez žebljev, popularno imenovane velcro, strokovnjaki imenujejo torne pnevmatike. Pnevmatika se oprijema ledu z robovi, ki nastanejo zaradi večkratnih lokalnih rezov v tekalni plasti – lamele. Torne sklopke so tišje, manj vibro obremenjene in se lahko kosajo z pnevmatikami z žeblji na snegu in ledu, še bolje pa delujejo pri zmrzali nad 25 stopinj. A zaradi predsodkov lastnikov avtomobilov (pravijo, da se guma ne more oprijeti ledu tako kot železo), so prepočasi, da bi ponovno pridobili svoje mesto pod zimskim soncem.
Edina pomanjkljivost tornih pnevmatik: pri temperaturi zraka približno nič se "zadrževanje" na ledu zmanjša.
Vožnja v tornih pnevmatikah se bistveno razlikuje od vožnje v pnevmatikah z žeblji: voziti morate, nasprotno, aktivno, poskušati se premakniti več in odpreti tekalno plast. Cilj je odstraniti maščobo, ki ostane v globini chill kalupov (varuje 3D-lamele pred uničenjem pri odstranjevanju kalupov iz "pečene" pnevmatike). Drugi pomemben trenutek intenzivnega utekanja je odrgnina tanke zgornje plasti sintrane gume tekalne plasti, ki ima nižji koeficient oprijema.
NASTAVI SMER
Katera pnevmatika je najboljša glede kakovosti vožnje – z asimetrično tekalno plastjo ali z usmerjeno? Težko je nedvoumno reči. Toda z vidika delovanja imajo asimetrični nesporno prednost: imajo zunanjo in notranjo stran, kar omogoča uporabo univerzalnega rezervnega kolesa - tako za desno kot za levo stran. In če je potrebno, lahko zamenjate kolesa na mestih brez pretiravanja. Edino podjetje, ki proizvaja pnevmatike z žeblji in brez njih z asimetrično tekalno plastjo, je Continental. Na primeru izdelkov tega proizvajalca bomo pokazali, kako se različni zimski tipi med seboj razlikujejo.
Za različne trge
Proizvajalci delijo torne sklopke v dve podskupini. Prva so mehke pnevmatike skandinavske smeri, ki so bolj osredotočene na sneg in led (v bistvu so te prisotne na našem trgu). Imajo mehkejšo tekalno plast (55 Shore in nižje), veliko število lamel pa jih naredi "ohlapne" na asfaltu. Da bi nadomestili to pomanjkljivost, so bili pred kratkim obsežni rezi lamele. Z nizkim koeficientom oprijema se odprejo in tvorijo dodatne robove, ki se oprimejo ledu in snega. Na asfaltu se pod vplivom znatnih bočnih sil lamele sestavijo v monolitne bloke, kar izboljša reakcijo pnevmatik.
Druga skupina - pnevmatike za toplo in vlažno srednjeevropsko zimo, z bolj razvitimi drenažnimi utori v tekalni plasti, izdelane iz trše gumene zmesi. Razdeljeni so v dve podskupini: trde (trdota tekalne plasti približno 65 enot Shore) in mehke (55-60 enot). Oba sta, čeprav v različni meri, bolj osredotočena na asfalt in moker sneg kot na led, zato pri nas nista tako priljubljena. druga skupina je primerna le za tiste, ki se gibljejo izključno znotraj metropole, kjer so ulice temeljito očiščene ledu in snega.
"Stiči" se od sklopk razlikujejo po stabilnejšem oprijemu na ledu, vendar so nekoliko slabši pri zaviranju na asfaltu.
Vsakemu svoje!
Za vozila, ki niso opremljena z ABS, priporočamo pnevmatike z žeblji. Trenje pri zaviranju na blokiranih kolesih močno izgubijo oprijem. Poleg tega priporočamo “spike” voznikom začetnikom in tistim, ki jim je avto le prevozno sredstvo.
Če že leta vozite in uživate v vožnji, poskusite z mehkimi tornimi pnevmatikami. Prijetno boste presenečeni tako nad udobjem kot z njihovo sposobnostjo, da se oprimejo ledene površine. Bodite previdnejši le na ledu pri temperaturah skoraj nič!
Užitek je voziti "evropske" sklopke v Moskvi ali Sankt Peterburgu. Po odzivih se takšne gume ne razlikujejo veliko od letnih.
Vendar je bolje, da ne štrlite izven metropolitanskih območij: na ledu na teh gumah je zaskrbljujoče.
Zima bo prišla zelo kmalu, zato je čas, da nanjo začnete pripravljati svoj avto. Najpomembnejša priprava po mnenju večine avtomobilistov je izbira zimskih pnevmatik. Katerega izbrati? Zabodena guma na razmeroma čistem in suhem asfaltu se nikakor ne pokaže, se pa na takšni podlagi hitreje obrabi. Je pa kot nalašč za ceste, pokrite z ledom in snegom.
Kaj je Velcro?
V zadnjih nekaj letih je v ospredje prišel nov koncept – pnevmatike Velcro. Seveda niso tako priljubljene kot pnevmatike z žeblji, kljub temu pa prodaja torne gume vsako leto narašča. Njegovi proizvajalci trdijo, da je kot nalašč za vožnjo po mestu, tudi ko je asfalt praktično suh in čist.
Velcro se od navadne gume brez žebljev razlikuje po posebni sestavi, zahvaljujoč kateri se pnevmatike veliko hitreje in bolje prilagajajo različnim vremenskim in cestnim razmeram. Velcro gume so mehkejše in imajo poseben vzorec tekalne plasti. Zahvaljujoč posebni sestavi se voda s cestne površine absorbira veliko bolje, to pomeni, da se pnevmatika preprosto drži ceste, kar pomeni, da se oprijem z njo poveča. Zahvaljujoč tej "lepljivosti" so avtomobilisti dali to ime tem vrstam pnevmatik.
Pred desetimi leti je veljalo, da za zimsko cesto ni nič in nič ne more biti boljše od pnevmatik z žeblji. Vendar se podnebje sčasoma spreminja, zdaj ni več snežnih zim, kot so bile prej. Tudi proizvodnja ne miruje, zdi se, da nove tehnologije izboljšajo in zagotovijo življenje vsakega voznika in njegovih potnikov.
Učinkovitost tornih pnevmatik se vsako leto izboljšuje, zdaj se dobro obnašajo tako na mokrem asfaltu kot na suhem, zato se avtomobil vozi veliko bolj samozavestno. V primeru uporabe tornih pnevmatik se zmanjša zavorna pot na mokri cesti, hrup med gibanjem je praktično neslišen. Seveda se na poledenelih in zasneženih površinah nekoliko bolje pokažejo gume z žeblji.
Vrste Velcro
Zdaj na trgu lahko najdete evropske in arktične modele, slednje se pogosto imenujejo skandinavski. Za regije z blagim podnebjem so bolj primerni evropski modeli, pogosto jih primerjajo s celoletnimi pnevmatikami. Toda za severne regije s hladnimi in zasneženimi zimami bodo skandinavski modeli najboljša možnost.
Kako izbrati skandinavske pnevmatike
Asortiman pnevmatik v trgovinah je zelo širok in jih je mogoče kupiti tako na trgu, v trgovini in na internetu. Ob takšnem izobilju se vozniki začetniki zelo težko odločijo, kar se včasih izkaže za nelahko opravilo niti za dolgoletne voznike. Torej, na kaj morate biti pozorni, da bi naredili najbolj pravilno izbiro?
Najprej bodite pozorni na sestavo gume, skandinavska bo na dotik mehkejša od evropske. Takšna pnevmatika bo imela nekaj oglatosti, medtem ko so evropski modeli bolj okrogli in trši.
Na asfaltu
Za ruske zime so bolj pomembne skandinavske pnevmatike. Če primerjamo obnašanje pnevmatik s konicami in ježki na asfaltu, potem najpogosteje z žeblji malo izgubijo. Vendar pa po mnenju strokovnjakov iz zasnežene in mrzle Finske lahko konicam varno zaupate, ne glede na hitrost (obstaja mnenje, da se pri hitrostih do 80 km / h slabo upočasnjujejo).
Pri testiranju pnevmatik različnih proizvajalcev z žeblji in ježki je bilo ugotovljeno, da je zavorna pot sornikov 35-38 metrov, pri Velcro pa 33-41 metrov. Poleg tega so se pnevmatike z žeblji iz Bridgestonea izkazale za celo nekoliko slabše od cenejših analogov iz Kame.
Rezultat testov na asfaltu: absolutnih zmagovalcev ni bilo, torej ni bilo mogoče nedvoumno sklepati, katera guma je boljša.
Sneg in led
Na snežni površini so avtomobile testirali na hitrost pospeševanja z različnimi vrstami pnevmatik. Posledično se je izkazalo, da je vozilo z Velcro pospešilo do 50 km / h v 7-9,5 sekunde. Medtem ko je bil pri konicah čas pospeška 8-10,5 sekunde. Načeloma je razlika precej očitna, torej lahko rečemo, da se torna guma na zasneženi površini obnaša precej dobro.
Vendar ne prehitro sklepajte. Zagotovo se niti vsi ne bodo spomnili takšnih primerov, ko je zimska cesta preprosto prekrita s tanko plastjo snega. Veliko pogosteje lahko na cestah vidite kašo iz stopljenega snega. Toda v primeru mokre ceste in staljenega snega se Velcro dobro obnaša, dejstvo je, da če je hitrost večja od 20 km / h, potem modeli z žeblji preprosto izgubijo oprijem na cestišču. Zato, če se morate pogosto voziti v takšnih razmerah, izberite Velcro.
A na ledu je vse povsem drugače. Konice so nesporni vodja prometa na poledeneli cesti. Pri 25 km/h je zavorna pot 13 metrov, pri velcro pa približno 15 metrov.
Če ste ljubitelj tišine v kabini, Velcro naredi veliko manj hrupa.
Pravzaprav je treba opozoriti, da v hudih zmrzalih guma postane kot kamen, cestna površina tudi zelo zmrzne. Zaradi tega so konice preprosto vtisnjene v tekalno plast, čez nekaj časa so pnevmatike videti, kot da so samo gole. Pri temperaturi zraka okoli -40 stopinj konice preprosto ne morejo prodreti v ledeni pokrov. Z Velcro se to ne zgodi, ni treba ničesar preluknjati, samo za oprijem na premaz.
Če je temperatura zraka nižja od -15 stopinj, se konice obnašajo veliko bolje.
Najboljše Velcro gume:
- Michelin, X-Ice
- Nokian Hakkapelita R2
- Bridgestone Blizzak WS
- Pirelli Ice Control
- Continental ContiViking Contack
Končno
Tudi izkušeni vozniki, ko preučijo ogromno literature in mnenj o izbiri zimskih pnevmatik, se še vedno ne morejo dokončno odločiti v korist ene ali druge vrste. Toda skratka, preden se odločite za končno izbiro, morate upoštevati regijo bivanja, podnebje in tudi cesto, po kateri se morate voziti vsak dan.
Če je vaša vsakodnevna pot domov-delo-dom in se vozite samo po mestu, potem lahko izbirate med tornimi pnevmatikami. Če morate pogosto potovati iz mesta, torej se premikati ne le po avtocesti, ampak tudi po grobem terenu, kjer so možni nanosi, potem bodo konice najboljša možnost. Tudi, ko se v zasneženih zimskih dneh odpravite iz mesta, ne pozabite vzeti s seboj lopato, kabel, polnilec za telefon. Če se vam zatakne, lahko poskusite sami izkopati kolesa ali pokličite nekoga na pomoč. Zabodena kolesa vam bodo omogočila veliko hitrejši izhod iz snežnega ujetništva, še posebej, če je sneg ohlapen. Zatiči zagotavljajo popoln oprijem in bolj samozavestno vožnjo.
Če ima vaša regija milejše in toplejše podnebje, tudi pozimi, in ste izbrali pnevmatike z žeblji, a so nekaj dni na mesec zelo hude zmrzali, ki se približajo -40 stopinjam, je te dni bolje, da se v službo odpravite javno. transport. Enako velja za velcro, če morate iti kam iz mesta, a veste, da so tam možni snežni zameti, potem je bolje, da se na potovanje ne odpravite z avtomobilom.
Video
