Južnokorejski proizvajalec avtomobilov Hyundai je leta 2004 svetu predstavil kompaktni SUV Hyundai Tucson I, v Rusijo je avtomobil prišel šele leta 2005. Do tega trenutka so se morali avtomobilisti lotiti vseh vrst trikov, da bi dobili nov korejski križanec (uvožen mimo trgovcev iz ZDA, Koreje, evropskih držav). In vse zato, ker je 1. generacija Hyundai Tussan sredi 2000-ih odprl segment cenovno dostopnih križancev. Do tega trenutka je SUV sektor korejskega avtomobilskega trga zastopal le Santa Fe.
Prijazen vzdevek za vaš najljubši avto
Ime za nov razvoj so si po tradiciji izposodili iz ameriškega mesta Tucson, v Arizoni se bere kot Tucson, pri nas pa so terencu rekli Tussan in celo ljubkovalno Jerboa. Poceni, sprejemljiv avtomobil, ne kljubovalnega, "skromnega" videza, se je izkazal za precej zanesljivega in udobnega v svoji cenovni kategoriji. 
Korejska kakovost na svetovnem trgu
Za vse modele korejskega proizvajalca, ki se proizvajajo od leta 2000, so značilne povprečne tehnične zmogljivosti, nastavljena cena pa nam omogoča, da jih skoraj vse imenujemo "avto za ljudi". Preprost, zanesljiv in poceni Hyundai Tucson 1 je jasna potrditev tega strokovnega mnenja. 
Prva generacija je bila proizvedena od leta 2004 do 2009, v tem času pa je bila linija dvakrat posodobljena. Prodaja je šla dobro, le nekaj let po vstopu na svetovni trg je proizvajalec začel razmišljati o potrebi po spremembah. Hyundai Tucson 1 je doživel majhno nadgradnjo: razvijalci so spremenili tehnične lastnosti Hyundai Tucson iz leta 2006 (v ponudbi se je pojavil dizelski motor), nekoliko osvežili videz Korejca. In dve leti pozneje so namesto 113-močne dizelske enote ponudili dve možnosti - motorje s 140 in 150 konjskimi močmi.
Značilnosti "Korejca" prve generacije
Z vseh strani si oglejte Hyundai Tucson prve generacije 2006: specifikacije, zunanjost in notranjost. Pa tudi spremembe, ki so bile uvedene v linijo leta 2008, in značilnosti prvotnega korejskega križanca (2004).
Platforma, vzmetenje, vodljivost
Ne glede na to, kako močno so se južnokorejski inženirji trudili razviti nov SUV iz nič, je Hyundai Tussan 1 veliko prevzel od svojega "starejšega brata" (srednje velikosti Santa Fe). Res je, to ni veljalo za platformo (Santa Fe je bil "zgrajen" na platformi Hyundai Sonata, Tucson pa - Hyundai Elantra in Kia Sportage).
Vzmetenje Hyundai Tucson (1. generacija) je po soglasnem mnenju lastnikov težko. Spredaj so oporniki MacPherson, zadaj multi-link, stabilizator. Prehitro propadejo. Vrsta blažilnikov je plin ("trkajo", vendar jih nima smisla takoj menjati).
Lažje je nadzorovati avto kot podobni križanci iz 2000-ih: pri zavijanju "održi" pot. Toda volan je nastavljiv samo za nagib, prilagoditev globine odhoda ni zagotovljena.
Motor, menjalnik in menjalnik
Linijo prve generacije v različnih letih so odlikovale modifikacije, linija pogonskih agregatov je bila postopoma "preraščena" z novimi motorji.
2005-2006
Avtomobili, ki so se uradno pojavili na ozemlju naše države (leta 2005), so opremljeni z 2-litrskimi bencinskimi motorji z zmogljivostjo 141 KM. (vrstni 16 ventil) in "bolj živahni" 2,7-litrski 175 KM. (V6). Največja hitrost je 180 km / h, do sto avtomobilov pospeši v 10,4-11,3 sekunde. Kombinirana poraba goriva je 8-10 l/100 km.
SUV-ji so sestavljeni z mehanskim petstopenjskim menjalnikom (prvi) in avtomatskim štiripasovnim H-Matic (drugi), imajo štirikolesni pogon. Kot je pokazala praksa, so bencinski motorji Korejcev zanesljivi, ne kažejo kroničnih težav, "niso izbirčni" (kot pravijo avtomobilisti, "so naš bencin prebavili brez težav"). 
Uporabnike je zmedlo le to, da pri drugem motorju (V6) ni bilo drugih možnosti kot štirikolesni pogon in 4-stopenjski samodejni menjalnik. Pri manj zmogljivem motorju lahko izberete tako pogon kot menjalnik. Na kar so strokovnjaki pohiteli opomniti: "šestica" skupaj z "avtomatskim" omogoča možnost ročnega menjavanja prestav. Navor se privzeto prenaša na sprednja kolesa (prenos TORQUE-ON-DEMAND), le po potrebi (pri zdrsu) elektromagnetna sklopka vrže 50% na zadnjo os. Sklopko je mogoče zakleniti s posebnim gumbom, vendar je mogoče vsa štiri kolesa vklopiti le pri hitrostih do 40 km/h.
Lastniki avtomobilov niso takoj, vendar so prepoznali zanesljivost Hyundai Tucson (1. generacija): testna vožnja je pokazala, da križanec zlahka premaga spolzke poti in tesno zvit temelj, prečka velike luže (SUV ni zasnovan za vožnjo po blatu in težko- mesta za prehod, to je vse - ni terenec).
2006-2007
Kasneje, po manjši nadgradnji, so razvijalci ponudbo obogatili s kompleti z dizelskimi motorji. V liniji Hyundai Tucson 2007 so se tehnične značilnosti spremenile na naslednji način: poleg že znanih bencinskih motorjev se je pojavil dizelski 2-litrski, 113-močni. Največja možna hitrost je 168 km / h, pospešek na stotine - v 13,1-16,1 sekunde. Poraba - 7-8 litrov na 100 km. Kupcem so bile na voljo tudi eno-pogonske modifikacije (samo ena os).
2008-2009
Trenutno lahko mnogi Rusi najdejo Hyundai Tussan prve generacije z novimi dizelskimi 2-litrskimi motorji, 140 in 150 KM. Spremenjene tehnične značilnosti Hyundai Tucson 2008 so lastnikom avtomobilov omogočile, da govorijo o zanesljivosti njegovega motorja, o nizki porabi olja (tudi pri avtomobilih z veliko kilometrino). Čeprav so imeli v tistih letih podobni modeli očitno težavo z noro porabo olja.
Hyundai Tussan 2008 na dizelsko gorivo proizvede največjo hitrost 179 km / h, pospeši v 11,1-12,8 sekunde, porabi (v kombiniranem ciklu) 7-8 litrov.
Kot rezultat, približno 87% starih korejskih križancev Hyundai Tussan 1 (tehnične specifikacije iz leta 2009) deluje na bencinski motor (13% na dizelsko gorivo), 70% jih ima štirikolesni pogon (30% se vrti samo prednja os) 60 % je bilo proizvedenih z avtomatskim menjalnikom (oziroma 40 % z ročnim).
Zunanjost "korejska"
Čeprav je bil Hyundai Tucson 1. generacije razvit iz nič, je SUV videti kot njegov "veliki brat" - Santa Fe, vendar je njegov sprednji del nekoliko poenostavljen (preproste linije in oblike, brez reliefov), in ker Tucson spada v kategorijo kompaktnih crossoverjev, je po dolžini precej krajši od srednje velikega Santa Feja. Številne lastnosti (zaradi izposojenih tehničnih rešitev - enote, deli, sklopi) so podobne Kii Sportage 2. generacije (2004-2010).
Posebno nepomembna zunanjost in majhna velikost naredita Tucson "avto za gibanje", "avto za vsak dan". Je preprosto in praktično vozilo. Zaradi drznih vdorov v naravo (brez strahu pred poškodbami telesa) je Tucson po obodu zaščiten s plastičnim oklepom. Karoserija je kakovostno barvana, ne rjavi do 10 let (korozija na njegovem "telesu" se lahko pojavi le zaradi udarca). Vgrajeni so diski s premerom 16, kar ni dovolj za, čeprav kompakten križanec, (razmik 195 mm).
Salon
Notranjost originalnega Hyundai Tucsona je narejena iz "trde" plastike, od tod tudi številne pritožbe lastnikov avtomobilov o škripanju v notranjosti avtomobila ("nasloni za roke, prezračevalne šobe, predal za rokavice, stene prtljažnika škripajo"). To težavo je kasneje odpravil proizvajalec. Lastniki avtomobilov že govorijo drugače o Hyundai Tucsonu iz leta 2008: "čeprav je plastika hrastova, ne škripa, ni pritožb".
Notranjost je obrobljena s kombiniranim usnjem, notranjost je precej prijetna. Po mnenju nekaterih strokovnjakov je notranjost kompaktnega crossoverja kopirana iz prve generacije Lexusa RX (čeprav je o tej izjavi mogoče razpravljati).
Organi upravljanja
Kontrole so precej preproste (v starem SUV-ju ni nobenih dodatkov in "pripomočkov"): vgrajeni računalnik, termometer, v vrhunskih različicah, klimatska naprava, ogrevano vetrobransko steklo, ESP in drugi sistemi. Hyundai Tucson prve generacije ima standardni avtoradio snemalnik Hyundai-Kia št. 961752e600 (mp3). Domneva se, da v kabini Hyundai Tucson iz leta 2006 manjka tempomat.
Voznikov sedež (tako kot prvi sopotnik) je opremljen s "kapetanskim sedežem", naslon za roke je nameščen na tunelu, na sredini je velik organizator. Vožnja je dokaj udobna, udobna, a ne za dolge razdalje (odpoveduje vzmetenje – vsi udarci pri vožnji čez neravnine se čutijo po hrbtu).
Zmogljivost križanja
Petsedežni kompaktni crossover Hyundai Tucson 2004 2010 ima naslednje dimenzije:
- dolžina - 4,3 m;
- širina - 1,8 m;
- višina - 1,68 m.
V njej lahko udobno sprejmejo štiri osebe. Res je, med dolgimi potovanji jim ne bo zelo udobno sedeti. Kot so ugotovili lastniki Hyundai Tussan 2008, so sedeži v njem ploski, enkrat na uro se morate ustaviti in ogreti. Veliko starih avtomobilov greši s podobno slabostjo.
Prtljažnik lahko sprejme do 644 litrov. Ne moremo ga imenovati velikega in prostornega, vendar je takšen obseg med potovanjem po mestu povsem dovolj. V redkih primerih je potrebno več prostora. Če morate prenesti veliko stvari, so zadnji sedeži podrti.
Za udobje je v notranjosti prtljažnika predvidena dvostranska polica, mreža, ki jo je mogoče vleči. Odprejo se ne samo vrata, ampak tudi steklo posebej (v nekaterih situacijah je ta možnost še kako prav).
Ponudbe sekundarnega trga: konfiguracije in cene
Avto, ki se je na trgu pojavil leta 2005, se je izkazal za precej priljubljenega, zato je danes veliko ponudb za prodajo rabljenega Tucsona na "sekundarni". Cene so odvisne od leta izdelave in prevoženih kilometrov, vendar se prilegajo v razponu od 420-540 tisoč rubljev.
- 2004 c. s prevoženimi kilometri približno 130 tisoč km - 419 tisoč rubljev;
- 2005 dalje (povprečno 140 tisoč km) - 460 tisoč rubljev;
- 2006 c. z enako kilometrino - povprečno 482 tisoč (vendar lahko do 520 tisoč);
- 2007 (približno 120 tisoč km) - 490 tisoč;
- Hyundai Tucson 2008 s prevoženimi kilometri do 100 tisoč km bo stal 510-560 tisoč rubljev;
- 2009 (65 tisoč km) - 540 tisoč rubljev.
Najbolj dostopna je osnovna različica z mehaniko in dizelskim motorjem 2.0, 113 KM. z. (štirikolesni pogon), s "avtomatskim" bo tak Tucson stal 10-40 tisoč več. "Srednje" konfiguracije so opremljene z 2-litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 142 KM, pogonom na prednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa (MT in AT). Najvišja različica - 2.7 4AT 4WD - pospeši v 10,5 s, doseže hitrost do 180 km / h, porabi 8,2-13,2 l / 100 km.
Glavni konkurenti
Strokovnjaki glavne konkurente starega "Jerboa" imenujejo razpoložljivi in prehodni križanci istih letnikov modela (+/- 2-3 leta):
- Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 tisoč rubljev;
- Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 tisoč rubljev;
- Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 tisoč;
- Chevrolet Captiva (550-620 tisoč rubljev);
- Mitsubishi Outlander (500-545 tisoč);
- Kia Sportage (420-500 tisoč)
Posebnosti, po katerih se "Korejec" razlikuje od konkurentov
Linija 1. generacije Hyundai Tucson se od konkurentov razlikuje po naslednjih značilnostih:
- V avtu je malo »kroničnih« okvar in jih je mogoče za malo denarja odpraviti v katerem koli lokalnem avtoservisu;
- avtomobil, ki je v vseh pogledih preprost, kaže visoko zanesljivost in v večini primerov je to tisto, kar potrebuje vsak lastnik avtomobila (ne prestiž, ne sposobnost poudariti svoj status);
- zahvaljujoč bolj občutljivemu pospeševalniku in pravilnim nastavitvam SUV kaže hitrejše pospeševanje tudi s samodejnim menjalnikom v primerjavi s konkurenti (Kia Sportage);
- kar zadeva dimenzije, je "Jerboa" prostornejši in višji od svojih kompaktnih konkurentov.
Korejski crossover so imeli radi glave družin kot zanesljiv avtomobil. Hyundai Tucson 1 služi dolga leta in ostane v dobrem tehničnem stanju, ko nemški in japonski križanci odpovejo. Celotna skrivnost je v tem, da družinski ljudje (glavna kategorija kupcev Hyundai Tussana) skrbijo za pravočasno vzdrževanje avtomobila, ne vozijo se s križancem preveč (vozijo se na dačo in podeželje, vendar ne po terenu, ne "pridobite" veliko prevoženih kilometrov).
Glavne trditve do modela lastnikov avtomobilov
Kot rezultat delovanja so strokovnjaki in lastniki avtomobilov ugotovili glavne tehnične težave in slabosti tega modela.
Status za 2004-2005 in spremembe od leta 2006
Najprej v avtomobilu odpovejo elementi podvozja. Brez izjeme se vsi lastniki "Jerboa" pritožujejo prav zaradi trkanja sprednjih blažilnikov in "šibkih" tihih blokov. To je glavna pomanjkljivost modela Hyundai Tucson pred letom 2006, s katerim se je treba sprijazniti, zamenjati gumice vsaki dve leti. Sprednji in zadnji oporniki se zamenjajo, ne da bi čakali, da dosežejo oznako 80-100 tisoč km.
S previdno vožnjo lahko tirnica ostane nespremenjena dlje časa (po prevoženih 150.000 km).
Kdaj je čas za menjavo sklopke? V primeru ročnega menjalnika, ko je doseženih 100 tisoč km.
Glavna težava originalnega "Jerboa" je okvara samodejnega menjalnika, opremljenega z 2,7-litrskim motorjem, in sicer "firmware", neprimerna za močan motor V6. Trgovci so morali zamenjati menjalnik pod garancijo. Proizvajalec je moral celo napovedati kampanjo vpoklica, da bi mirno izvedel revizijo. Po nadgradnji je samodejni menjalnik na "šestici" deloval še "bolj gladko", so ugotavljali lastniki.
Zavorne ploščice je treba zamenjati pred vsakim drugim servisom, zavorne diske - pred četrtim.
Glede vzdrževanja strokovnjaki svetujejo:
- prvič, izperite sistem za gorivo 2-krat pogosteje kot v primeru drugih križancev;
- drugič, olje menjajte vsakih 45 tisoč km (v primeru samodejnega menjalnika), vsakih 90 tisoč (pri ročnem menjalniku).
Druga specifična pomanjkljivost modelov 2004-2005 je škripanje v kabini, ki je bilo popravljeno po nadgradnji leta 2006.
Pojavile so se tudi pritožbe glede "ležečega" računalnika na vozilu (zmanjšuje dejansko porabo goriva) in nepravilnega delovanja termometra.
2008-2009 leto izdaje
Številni uporabniki interneta so cenili tehnične značilnosti Hyundai Tussana iz leta 2008. Opazili so njegov "trmasti značaj" ("v vsakem vremenu hiti kot tank", "vedno se zažene, tudi če dobro diha") in končali svoje ode, posvečene korejski avtomobilski industriji, z navdihujočo izjavo - avto je vredno svojega denarja.
In takoj so omenili najbolj neprijetno slabost - porabo goriva. Na primer, 2-litrski bencinski motor porabi kar 2,7 in kaže lastnosti na ravni 1,6-litrskega. Posledično imamo takšno porabo v mestu - 14-16 litrov (10-11 litrov pri hitrosti 50-60 km / h, za pospešek je potrebno veliko) in 8 na avtocesti.
Strokovnjaki so ugotovili tudi težavo s sistemom za gorivo: opazili so težavo z injektorji in visokotlačnimi črpalkami za gorivo v konfiguracijah z enoto, ki deluje na "težko" gorivo. Dovolj je, da očistite šobe, drugo pa bo treba zamenjati in jo boste morali kupiti kot sklop.
Vse, kar je bilo povedano o Hyundai Tucson 2008 (pregled lastnikov avtomobilov), nam omogoča sklepanje, da glede crossoverja ni posebnih pritožb. Togo vzmetenje in poraba goriva sta vse malenkosti, na splošno se avtomobil imenuje zanesljiv in svetujemo, da ne "ubijate" vzmetenja na brezpotju, ki mu "Jerboa" ni namenjen.
Prednosti, razkrite v letih delovanja
Linija Hyundai Tucson 1. generacije se ugodno primerja s konkurenti v naslednjih prednostih:
- dostopna cena (glede na visok crossover crossover, lahko njegove stroške imenujemo celo podcenjene, na trgu je malo podobnih ponudb);
- široka paleta kombinacij (na voljo so različni motorji, eno- in štirikolesni pogon, ročni menjalnik in avtomatski menjalnik);
- vzdrževanje ni drago; zanesljiv motor;
- korejski crossover kaže dobro tekaško sposobnost na makadamski cesti v deževnem vremenu (dober odmik od tal);
- visoka raven varnosti (za ta parameter je model prejel najvišjo oceno ameriške nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu).
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Prva generacija Hyundai Tucson (v tovarni serijski indeks JM) je bila zgrajena na platformi Avante XXD 2. generacije. Temelji na isti platformi. Glavne tehnične značilnosti za Hyundai Tucson so sprednji vzmetni oporniki McPherson z varovalnim drogom in zadnji vzmetni dvojni vzmetni drogovi z varnostnimi drogovi. Zavorne zmogljivosti Hyundai Tucson zagotavljajo sprednje 15-palčne ventilirane kolutne zavore, zadnje zavore s premerom 284 mm in bobnasta parkirna zavora.
Masa in dimenzije Hyundai Tucson:
Medosna razdalja 2630 mm;
Dolžina telesa 4325 mm;
Širina 1795 mm;
Višina odmika od tal 195 mm;
Višina vozila 1730 mm;
Teža (odvisno od motorja) 1630-1690 kg.
V daljnovodu so trije motorji.
Bencin s prostornino 2,0 litra (1975 cm3), z zmogljivostjo 142 KM. V Hyundai Tucson, opremljenem s takšnim motorjem, tehnične lastnosti omogočajo, da pospeši do 100 km / h v 10,4 sekunde v različici s pogonom na prednja kolesa z ročnim menjalnikom, v 11,3 sekunde v različici s štirikolesnim pogonom s podobnim prenos. Isti motor s sistemom štirikolesnega pogona in samodejnim menjalnikom Hyundai Tucson požene do sto kilometrov na uro v 12,7 sekunde. Največja hitrost je 174 km/h pri križanki s pogonom na vsa kolesa in 180 km/h v različici s sprednjo žico. Povprečna poraba goriva za Hyundai Tucson v kombiniranem ciklu je 8,0 litra na 100 km.
Bencin s prostornino 2,7 litra (2656 cm3), 175 KM. Na ruskem trgu je bil najmočnejši motor Hyundai Tucson opremljen s samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom in sistemom za pogon na vsa kolesa. Pospešek do 100 km/h v 10,5 sekunde. Največja hitrost je 180 km / h. Povprečna poraba goriva 10,0 litra v mešanem načinu.
Dizelski motor 2,0-litrski (1991 cm3), 112 KM. Hyundai Tucson dizel je združen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Nameščen na različici s štirikolesnim pogonom. Hyundai Tucson pospeši na stotine km/h od začetka v 13,1 sekunde. Največja hitrost je 168 km / h. Povprečna poraba goriva Tucsona je 7,1-8,0 litra na 100 km.
Avgusta 2009 je bila predstavitev druge generacije Hyundai Tucson IX. Na ruskem trgu se model prodaja pod blagovno znamko. V novem Tucsonu imajo lastniki dostop do možnosti, ki jih v prvi generaciji ni bilo. Avto je prejel kardinalne spremembe v videzu, ravni udobja, izboljšanih tehničnih lastnostih Hyundai Tucson, povečani varnosti in zmanjšani porabi goriva.
Hyundai Tucson druge generacije je opremljen z dvema novima 2,0-litrskima motorjema:
Bencinska družina Theta-II, 166 KM. s porabo goriva 8,5 litra na 100 km - na voljo za sklop s pogonom na prednja kolesa.
Dizel družine R Euro5, z zmogljivostjo 184 KM. s porabo goriva 6,5 litra na 100 km - Tucson dizel je nameščen na različicah s sprednjim in štirikolesnim pogonom.
Stari 5-stopenjski ročni in premišljeni 4-stopenjski avtomatski menjalnik sta bila zamenjana s popolnoma novim menjalnikom. 6-stopenjski avtomatski menjalnik je razvil Hyundai Motor.
Lastne lastnosti upravljanja Hyundai Tucson so izboljšane s sistemom za nadzor stabilnosti, sistemom za nadzor zavorne sile pri spuščanju, asistenčnim sistemom pri speljevanju z mesta, sistemom za opozarjanje v sili za voznike, ki se premikajo zadaj, vključno z dodatnimi lučmi za zaviranje v sili v primeru nenadnega zaviranja.
Po priljubljenem modelu Santa Fe je Tucson drugi športni terenec, ki ga je Hyundai od začetka razvil (čeprav je pošteno reči, da je to prvi Hyundaijev kompaktni križanec, ki so ga razvili v Južni Koreji).
Ta kompaktni križanec je bil prvič predstavljen na avtomobilskem salonu v Chicagu februarja 2004. Ime, kot nadaljevanje tradicije podjetja, je bilo izposojeno iz južnoameriškega mesta v Arizoni.
Navzven je križanec Hyundai Tucson podoben "pomanjšani kopiji zadnje generacije Santa Fe" - nekoliko skrajšan in z močno poenostavljenim sprednjim delom (Hyundai Tussan ima sprednji del, ki ni tako "reliefno" kot pri Santa Feju).
Ko se je v Rusiji začel pojavljati prvi Hyundai Tucson, so jih mnogi sprva zamenjali s Santa Fejem, gledano od spredaj. Toda nova generacija Santa Fe se je že začela voziti po ruskih ulicah - čeprav to Tucsonu ni dodalo izvirnosti: kot se je izkazalo, je bil model tehnično in slogovno poenoten s Kio Sportage II. Vendar se stroški Hyundai Tussana na ruskem trgu ne razlikujejo bistveno od Sportagea - to pritegne številne voznike.
Za avtomobil Hyundai Tussan sta dva motorja: linijski dvolitrski 16-ventilski s prostornino 142 litrov. z. in 2,7-litrski V6 s 175 KM. z. Prvega je mogoče agregirati tako z mehanskim petstopenjskim menjalnikom kot s štiripasovnim "avtomatskim" H-Matic. Medtem ko je V6 na voljo samo s samodejnim menjalnikom.
V osnovni konfiguraciji (ki ima že veliko "uporabnih stvari") je Hyundai Tucson leta 2007 na voljo po ceni 27.990 $ (dvolitrska različica z ročnim menjalnikom). Za avtomatski menjalnik bodo trgovci zahtevali dodatnih 1400 $. In na 30.990 $ je ocenjena različica z usnjeno notranjostjo. Cene za 2,7-litrske različice Hyundai Tucson se začnejo pri 32.690 $, najbolj izpopolnjen Hyundai Tucson pa pri 34.290 $.
Pravzaprav je Hyundai Tucson »poenostavljeni Santa Fe prejšnje generacije« (po percepciji), a po nekoliko nižji ceni – zakaj pa ne?
Kar zadeva glavne potrošniške lastnosti, so tudi na ravni Hyundai Tucsona. Vsaj: udobje, dobre vozne zmogljivosti na asfaltu in spodobne tekaške sposobnosti na makadamski cesti, bo ta avto zagotovo zagotovil svojemu lastniku. Čeprav je seveda "drugi Santa Fe" naprednejši avtomobil, je pa tudi dražji od celo najbolj izpopolnjenega Tucsona.
Hyundai Tucson je bil vedno na vodilnem mestu po prodaji križancev v Rusiji in je bil nedavno posodobljen marca. Na avtomobilskem salonu v New Yorku je prikazan preoblikovan model 3. generacije, ki se na prvi pogled zdi nova generacija.
Spremembe so vplivale na zunanjost, notranjost in predvsem tehnični del, kar se pri preoblikovanju redko zgodi. Še pred samim pregledom je treba povedati, da je to polnopravno delo in ne poceni marketinški trik za dvig zanimanja in povečanje prodaje.
Oblikovanje
Prva stvar, na katero je kupec pozoren, je videz. Tu se ob pogledu od daleč zdi, da so odbijač in žarometi nekoliko popravljeni, a če pogledamo bližje, se vidi, da je sprememb veliko več.
Spredaj opazimo visoko gladko kapuco, ki jo poudarja ozka diodna optika. Dnevne luči bodo vedno LED, diodna optika s podložkami pa se pojavlja iz nivoja opreme Lifestyle.
Na sredini nova kromirana rešetka hladilnika poudarja agresiven slog, spet bo krom samo v vrhunskih različicah, osnovni Hyundai Tussan 2018-2019 bo prejel srebrno plastično obrobo. Masivni odbijač je dobil bolj mišičaste oblike, elegantne meglenke, ki so nameščene že v podnožju in majhno plastično zaščito.
S strani so spremembe v razširitvi kolesnih lokov, sprememba sloga zgornje aerodinamične linije in pravzaprav vse. Zgornja črta izvira iz sprednjega loka, poteka čez kljuke vrat, v bližini zadnjega ročaja pa je razdeljena na dva, ki prehaja v zgornji in osrednji del zadnje optike. Krom na kljukah vrat se je pojavil tudi le v dragih nivojih opreme, pa tudi na spodnjem robu stekla.
Zadaj vidimo bolj znano obliko, vendar retuširano. Slog optike se je spremenil, postal je bolj gladek, vendar z agresivnostjo zaradi zožitve. Pokrov prtljažnika je napihnjen, odbijač pa bolj raven. Električni pokrov prtljažnika se bo pojavil samo v zgornjih nivojih opreme.
Dimenzije telesa se praktično niso spremenile:
- dolžina - 4480 mm;
- širina - 1850 mm;
- višina - 1655 mm;
- medosna razdalja - 2670 mm;
- odmik od tal - 182 mm.
No, spremembe so resne, veliko jih je in vse so dale videzu svežino. Crossover bo zdaj bolj viden na cesti, agresiven stil Hyundai Tucson bo pomagal pritegniti mlade kupce k proizvajalcu in verjetno ne bo razburil odraslega občinstva.
Paleta barv se rahlo dotakne. predlagano:
- bela - osnovna;
- svetlo rdeča - osnovna;
- Rjav;
- Črna;
- Rdeča;
- temno zelena;
- siva kovinska;
- svetlo bež kovinska;
- srebrna kovinska;
- temno modra kovinska;
- temno modra kovinska.
Vse barve, razen osnovnih, bodo kupca stal 15.000 rubljev.
Močno spremenjena notranjost
Notranje arhitekture se niso dotaknili, vendar je slog postal sodobnejši. Vidimo, da je ista armaturna plošča razdeljena na 2 dela, zdaj pa je postala bolj napihnjena in mišičasta. Pri nekaterih nivojih opreme je osrednji del armaturne plošče obložen s karbonom.
Sedeži ostajajo enaki, v podnožju so mehansko nastavljivi in oblazinjeni v blago. V dragih nivojih opreme se pojavijo usnje in električne nastavitve. Barvo blaga ali usnja lahko izberete, na voljo sta črna in bež. Zadaj je navaden kavč, prostega prostora je dovolj, poleg tega pa je zložljiv naslon za roke z dvema držaloma za skodelice.
Opcijsko je na strehi ogromna panorama, v kateri lahko potniki zadaj v celoti uživajo.
3-kraki volan Hyundai Tussana 2018-2019 z usnjenimi obrobami in gumbi za upravljanje večpredstavnosti se sploh ni spremenil. Armaturna plošča je bila rahlo prizadeta, vizualizacija se je spremenila, tako da je še vedno sestavljena iz 2 analognih senzorjev in informativnega 4,2-palčnega vgrajenega računalnika na sredini.
Zgornja sredinska konzola ima nov 8-palčni zaslon za infotainment sistem z Apple CarPlay in Android Auto. Spodaj je ista ločena klimatska naprava z monitorjem in podložkami. Predor je bil spremenjen, pred prestavno ročico se je pojavila platforma za pametni telefon z brezžičnim polnjenjem. Na tunelu je prestavna ročica, dva držala za skodelice in več gumbov za nastavitev načinov vožnje.
Prtljažnik je ostal nespremenjen, v začetnem stanju je prostornina 488 litrov, pri podrti zadnji kavči pa 1478 litrov. Pod tlemi je rezervno kolo polne velikosti in komplet za popravilo.
Specifikacije
| Tip | Glasnost | Moč | Navor | Overclocking | Največja hitrost | Število valjev |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bencin | 2,0 l | 150 KM | 192 H * m | 10,6 sek. | 186 km/h | 4 |
| Bencin | 1,6 l | 177 KM | 265 H * m | 9,1 s | 201 km/h | 4 |
| dizel | 2,0 l | 185 KM | 400 H * m | 9,5 sek. | 201 km/h | 4 |
Linija pogonskih enot se ni spremenila, predlagani so tudi trije motorji:
- R2.0 Diesel je dizelski 2-litrski turbo motor s 185 konjskimi močmi in 400 H * m navora. Motor porabi 8 litrov v mestu in 5,4 na avtocesti. Dinamika je enaka 9,5 sekunde in največja hitrost 201 km / h;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT je 1,6-litrski bencinski agregat za Hyundai Tucson 2018-2019, ki proizvede 177 konj in 265 enot navora. Poraba potnega lista je 9 litrov v mestu in 6,5 litra na avtocesti. Največja hitrost je na isti oznaki, pospešek do stotke pa 9,1 sekunde;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT je 2-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom, ki proizvede 150 konjskih moči in 192 enot navora. Tu je poraba že večja - 10,7 litra v mestu in 6,3 litra na avtocesti. Največja hitrost ne presega 186 km / h, pospešek do stotke pa je največ 10,6 sekunde.
Par za motorje je 6-stopenjski mehanika, 6-stopenjski hidromehanski avtomat ali 7-stopenjski robot za 1,6-litrski motor. Trenutek na večini nivojev opreme se prenaša na sprednjo os, vendar obstajajo modifikacije s pogonom na vsa kolesa, ki delujejo prek nadzornega sistema HTRAC.
Vzmetenje, zavore in krmiljenje nove Tussane
Ne glede na konfiguracijo avtomobil stoji na neodvisnem vzmetenju z varnostnimi drogovi na dveh oseh. Sprednja os - MacPherson, zadnja - multi-link. Vodljivost je postala boljša, poleg samega vzmetenja pri vodljivosti pomagajo tudi elektronski sistemi.
Crossover ustavljajo prezračevane kolutne zavore na sprednji osi. Krmiljenje z zobnikom z električnim ojačevalnikom. Zaradi tega informacijska vsebina ni najboljša, a vseeno ni slaba. Število zavojev volana je 2,51, polmer obračanja je 5,3 metra.
Varnost
Proizvajalec je namestil številne sisteme za zagotavljanje varnosti gibanja:
- Samodejno zaviranje pred oviro, analiziranje informacij prek sprednje kamere;
- Analiza preko zadnje kamere, ki samodejno ustavi avto ob zapuščanju parkirišča, če vozi drug avto;
- Klasični nadzor mrtvih kotov;
- Samodejni preklop optike na kratke luči v primeru nasproti vozečega avtomobila;
- Prilagodljivi tempomat;
- Nadzor voznega pasu.
Vse te tehnologije, trdna karoserija in 6 zračnih blazin so prinesle najvišjo oceno 5 zvezdic Euro NCAP. Vsi ti sistemi so lastnikom že znani.
Cena Hyundai Tucson
Stroški novega križanca so se nekoliko povečali. Na voljo je veliko kompletov, ceno vsakega od njih si lahko ogledate v tabeli. Opremo kompletov si lahko ogledate na spletni strani proizvajalca, povedali vam bomo o minimalni in največji različici.
Osnovna oprema Primarna stane 1.444.000 rubljev, njena oprema:
- klima;
- senzor tlaka v pnevmatikah;
- Tempomat;
- 17-palčna kolesa;
- notranje oblazinjenje iz tkanine;
- usnjen volan;
- optika proti meglenju;
- ogrevani sprednji sedeži;
- svetlobni senzor;
- avdio sistem z USB, AUX in Bluetooth.
Najvišja različica High-Tech Plus stane 2.144.000 rubljev, dopolnjuje se:
- sistem za spremljanje mrtvih kotov;
- uporaba starta v hrib;
- sistem za preprečevanje trkov;
- ločena klimatska naprava;
- prilagodljivi tempomat;
- kamera za vzvratni pogled;
- vstop brez ključa;
- električno nastavljivi sedeži;
- električna prtljažna vrata;
- 19-palčna kolesa;
- usnjena notranjost;
- prezračevanje sedežev;
- loputa s panoramskim pogledom;
- senzor za dež;
- LED optika;
- 8-palčna multimedija z navigacijo.
Novi Hyundai Tussan 2018-2019 je postal res boljši in privlačnejši kot nakup. Ko preučujete pregled, se zelo zasvetite, saj je avto kul za majhno ceno, a pred nakupom natančno preučite opremo. Žal tudi vizualna hladnost v osnovni različici ni enaka kot v zgornji in stane veliko več.
Tucson video pregled
➖ Izolacija hrupa
➖ Majhen prtljažnik
➖ Električni pogon sprednjih sedežev (samo za vrhunsko konfiguracijo)
prednosti
➕ Oblikovanje
➕ Dinamika
➕ Vidljivost
➕ Obvladljivost
➕ Ergonomija
Prednosti in slabosti Hyundai Tussana 2018-2019 v novi karoseriji so razkriti na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Hyundai Tucsona 1.6 in 2.0 z mehaniko, samodejnim menjalnikom, prednjim in štirikolesnim pogonom ter z dizelskim motorjem in robotom najdete v spodnjih zgodbah.
Ocene lastnikov
Pozimi je v koči mrzlo. Ko je temperatura na zaslonu nastavljena na 25 ali več, v stoječem položaju temperatura na instrumentni plošči zelo hitro pade.
Zvočna izolacija kolesnih lokov, zlasti zadnjih, je zelo šibka. V zadnjem delu kabine nenehno nekaj klika, ploska, odvrača pozornost s ceste.
Sergej Mironov, vozi Hyundai Tucson 1.6 (177 KM) AT 2015
Moja višina je 187 cm, za volanom novega Hyundai Tussana 3 se počutim precej udobno, presenetljivo pa je tudi sedenje za mano udobno in ni omejeno. V kabini je dovolj prostora za vse potnike. Edini minus je majhen prtljažnik (voziček ima težave pri vstopu), vendar mislim, da je to problem pri večini sodobnih križancev.
Pregled je čudovit, v velikih ogledalih je vse jasno vidno. Volan se vrti zelo enostavno. Avto je nadzorovan poslušno in odzivno. Delo vzmetenja kot celote je zmerno ostro, vendar je to dobro, zvitkov ni opaziti in cesta se drži samozavestno.
Kar zadeva motor in dinamiko, je odziv plina v mestu dovolj za oči. Poraba 14 litrov in več, odvisno od načina vožnje. Škatla se gladko preklaplja. Zvočna izolacija za solidno štirico, iz sprednjih lokov se sliši malo ropotanja.
Zdaj o slabostih. Še vedno ne morem ugotoviti, če si 1.700.000 avto ne zasluži imeti vsaj enega električnega voznikovega sedeža !? (potovalni paket). Fantje, tam so "zvoji", kot devetka! Niti vzvoda. Ne zavajam, samo da bi ta denar lahko privarčevali za kaj drugega.
Lastnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KM) na avtomatu 2016.
Vodljivost novega Tussana je najboljša! Volan je zelo natančen, avto je ubogljiv. Hrup je dober, kabina tiha, čričkov sploh ni! Pristanek je udoben, volan je nastavljiv po višini in dosegu, kar je zelo priročno. Voznikov sedež ima električno nastavitev ledvenega loka.
Naprava za nastavitev nagiba naslona sedeža je napeta - navaden zasuk. Lahko bi naredili samo vzvod. Bil pa sem zadovoljen z rezervnim kolesom polne velikosti na titanovem kolutu. Tudi torpedo je prijeten za oko. Vse na svojem mestu in na dosegu roke. Armaturna plošča je ljubka. Meni je v ruščini, vse je preprosto in jasno + veliko možnosti.
Zelo prijetno je, ko je proizvajalec pozoren na malenkosti, kot so kljuke za oblačila, nastavitev zaklepanja in odklepanja vrat, zakasnitev ugašanja žarometov ipd.
Seveda obstaja tudi negativna. Najprej me je presenetilo, da je ključ za vžig mogoče izvleči v katerem koli položaju ročice samodejnega menjalnika. Bil sem prvi Korejec, pred tem so bili samo Japonci, pri Japoncih pa je bilo mogoče ključ za vžig izvleči le, ko je bila ročica avtomatskega menjalnika v položaju "P".
Drugič, hod vzmetenja je kratek, mislim, da lahko to vpliva na voznost avtomobila pozimi.
Všeč mi je dinamika avtomobila, videz je prav super, predvsem dizajn in svetloba bočnih luči v kombinaciji z masivno masko hladilnika. Salon je prostoren. Udobno je sedeti tako za voznika kot za vse potnike. Naslonjala zadnje sedežne vrste so nastavljiva po nagibu. Prtljažnik je prostoren, na voljo je izvlečna polica, stranske niše.
Lastnik vozi Hyundai Tucson 2.0 (150 KM) AT 2015.
Video pregled
Zelo mi je všeč dizajn avtomobila. Za udobje – sedeži so res udobnejši kot pri predhodniku, bočna opora je povečana. Toda po ay40 ni dovolj električnih nastavitev sedežev. Poleg tega se z ženo spreminjava.
Kar zadeva ergonomijo, je vse tudi precej priročno. Čelni stebrički so se zožili, zato ne ovirajo pogleda. Kar zadeva zvočno izolacijo, je stroj postal tišji od ix35.
Vzeli smo Hyundai Tucson 3 s štirikolesnim pogonom. V običajnem načinu je, tako kot večina drugih, pogon na prednja kolesa. Štirikolesni pogon deluje bodisi sam, lahko pa ga na silo vklopite z gumbom. Nato deluje do 40 km / h, nato se ugasne, ko se hitrost zmanjša, se ponovno vklopi. Malo preveril sneg na letnih gumah - vozi).
Na vzmetenju - stroj je podrt in ne preveč kotal, ne preveč trd - to je to. Vozili smo se po mrtvi cesti, v koči je tiho, čričkov ni. Še en plus avta - ne bo pri nas (avti prihajajo iz Poljske).
Lastnik vozi Hyundai Tussan 2.0 (150 KM) AT 2015
Kje lahko kupim?
Ko sem pretekel 40.000 tisoč, sem menjal le olja in filtre v skladu s predpisi in vzdrževanjem, nobenih težav ni bilo opaziti, samo ENA - v zmrzali (ali po pranju na mrazu) senzor voznikovih vrat preneha delovati, torej je dejansko zaprt , vendar na monitorju kaže, da Ne! Dvakrat sem se ustavil pri trgovcu, a mi ni rekel nič in ne bo rekel nič takega.
Glede na porabo goriva v mestu - 12,0 litra, na avtocesti kaže 7,9 litra, a to je laž - 10 litrov bo zagotovo!
Nekdo piše, da je pri prehitevanju na progi premalo. Odvisno s čim primerjati. Če z Gelenvagenom 5.5, potem ja, če s Corollo ali Patriotom je dovolj za oči, to me res ne skrbi.
Ocena za Hyundai Tussan 2.0 (150 KM) s samodejnim in štirikolesnim pogonom
Moč je dovolj za oči, pickup pa je tudi pri 120 km/h več kot vreden. Vzmetenje je očitno mehkejše, kar ni presenetljivo, saj je bil moj prejšnji avto okvir (Pajero Sport).
Kolege sploh ne čuti (do 150 km/h), pri višji hitrosti pa je treba volan vzeti v dve roki. Povprečna poraba na 1.000 km je bila 7,8 litra, glede na to, da nikoli nisem varčeval, ampak sem se vedno vozil za svoje zadovoljstvo, je bil rezultat impresiven.
Konfiguracija je pred-maksimalna Travel, saj na žalost največja hitrost ni na voljo za dizelski motor. Zelo zadovoljen z ogrevanim volanom, noro prijetno je upravljati v mrazu. Hitro se segreje, vroč zrak takoj začne teči iz zračnih kanalov.
Žarometi xnenon z dvema lečama, ne samo, da izgledajo čudovito, ampak tudi svetijo bolje kot halogenski na Pajeru. Žarometi osvetljujejo ovinke. Funkcija je kul, vendar ni zelo uporabna, vendar je vsem zelo všeč.
Od minusov bi rad omenil majhen prtljažnik. Sploh ga pogrešam, po Pajeru. Prtljažna vrata je v umazanem vremenu zelo neprijetno zapreti. Oprijem od znotraj ni priročen, ni dovolj električnega pogona (na voljo v največji hitrosti). Prav tako ni dovolj ogrevanja območja brisalcev in šob. In standardna multimedija mi sploh ni všeč, zato sem se odločil, da jo zamenjam in postavim še en GU z 10,0-palčnim zaslonom na Android. Zaenkrat sem zadovoljen.
Pregled Hyundai Tucson 2.0 dizel z avtomatskim menjalnikom 2016
Avto sem kupil februarja 2017. Pred tem je bil - i40. Na splošno je avto super! Med delovanjem se je poraba zmanjšala z 12 na 7,4 litra (odčitki niso bili ponastavljeni od nakupa). Po naših cestah se za razliko od limuzine lahko varno vozite brez strahu pred jamami (seveda v razumnih mejah).
Če sem iskren, sem kupil avto z robotom z visoko stopnjo negotovosti zaradi kritičnih pregledov avtomobilov VAG s podobnimi menjalniki, zdaj pa mi je ta avto vedno bolj všeč.
Od prednosti takoj želim omeniti zunanjost (nehote opazite, da pritegne pogled tako pri pešcih kot nasproti vozečih prevoznikih), pa tudi vodljivost in dobro notranjost.
Odlični kratki luči. Elektronika in avtomatika delujeta dobro, čeprav se med dežjem zgodi, da senzor stikala brisalcev ne deluje pravočasno.
Po i40 se je armaturna plošča zdela rustikalna, a sem v tem našel plus – informacije so lažje berljive. Glavni žarek je šibek. Mehanska nastavitev sprednjih sedežev in neprijeten položaj kolesa za nastavitev naslonjala.
Pregled Hyundai Tussan 1.6 na robotu s pogonom na vsa kolesa 2016
