Od samega začetka je bil motor BMW M50 izdelan v dveh vrstah: 2,0 litra in 2,5.
V 91. letu ga je zamenjal M50. Izdelovali so ga razmeroma kratek čas, nekje pred letom 96, ker je po zaslugi modifikacije z aluminijastim blokom, ki je bila predstavljena leta 1994, prejel znamko M52.
Motorna naprava BMW M50
M50 je bil nameščen od leta 1991 na model e34 do konca proizvodnje v tej karoseriji, pa tudi na e36 od začetka do 94. leta. Na M50 so leta 1992 namestili sistem za distribucijo plina, ki se je imenoval VANOS. Novost je bila opremljena le s sesalno odmično gredjo, ki je povečala potisk motorja pri srednjih in nizkih hitrostih, hkrati pa jih ni izgubila pri visokih hitrostih.
V zasnovi ni nič posebnega, šestvaljni motor z litoželeznim blokom in aluminijasto glavo bloka. V primerjavi z M20 je s tehničnega vidika stopil daleč naprej. Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov je bil 24-ventil z dvema odmičnima gredema in s pogonom, ki se je izvajal neposredno preko hidravličnih dvigal. Odmične gredi je poganjala veriga. To pa pomeni popolnoma elektronski vžigalni sistem brez razdelilnika (vžigalna tuljava na vsaki svečki).
Na osnovi M50 so bili sestavljeni motorji za M3e36 s prostornino 240 konj in prostornino 3,0 litra. in za Alpino B3 - 250 "konjev" od 3,0 litra. (model za ameriški trg). Motor tehta približno 136 kg (povprečna teža).
Motnje v delovanju motorjev BMW M50 in M50tu
Motorja BMW M50 in M50tu sta se izkazala za najbolj zanesljiva in uspešna motorja avtomobilskih proizvajalcev. Vendar se pri močnem pregrevanju izkrivi, tesnost plinskega spoja se zlomi in na glavi valja nastanejo razpoke. Prekomerna poraba olja, ki znaša približno 1 liter. na 1000 km (s pravilnim delovanjem), se začne po 300-400 tisoč km. teče in je pogosto vzrok za izgorevanje izpušnega ventila, ki ga v nekaterih primerih lahko spremljajo razpoke med sedeži ventila.
Obstajajo proizvajalci, ki proizvajajo vodne črpalke s tekačem iz plastike, kar pogosto vodi do uničenja ležajev in kršitve tesnila, pa tudi do uničenja samega rotorja. Tudi med popravili - nepravilna namestitev odmičnih gredi zaradi nepismenih dejanj osebja. Pri starejših motorjih lahko pogosto najdete okvare vžigalnih tuljav, izgorele ključe za vžig. V primerjavi s serijo 40 je uničenje oblog za nekaj velikosti nižje. Šteje se, da je zelo pogost blok cilindra na skodelico oljnega filtra, pod tesnili korita, pokrovom ventila, sprednjim pokrovom in tudi vzdolž obroča merilne palice.
Pri motorjih BMW M50 in M50TU z elektronsko krmilno enoto DME ter pri MS 40 in MS 40.1 se zgodi, da je dovod goriva izklopljen, t.j. cilindri so izklopljeni. Za vklop jeklenk je poleg popravil potrebno tudi čiščenje pomnilnika. Običajno ti sistemi zlahka prenesejo okvare, povezane z njimi.
V primerjavi s sistemoma, kot sta Motronic 3.1 in 3.3 (proizvaja Bosch), ki sta občutljiva na enosmerne napake, ECU-ov SIEMENS na splošno ni mogoče popraviti. Tudi BOSCH 413 (М 3.3.1) ni zelo vzdržen. V kopijah M50TU, ki so bile izdane pred 94. letom, se oglaša sistem BMW VANOS. Odpravi se z enostavno zamenjavo delov sistema s podobnimi, vendar že izvedenimi modeli, ki so bili izdani po 94. letu.
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M50B25
Leta 1990 je priljubljeni BMW M20B25 vgrajen šesti model zamenjal novi, veliko naprednejši in zmogljivejši, imenovan BMW M50B25 (popularno vzdevek "Štedilnik"), iz nove družine M50 (v seriji so bili tudi M50B20, M50B24, S50B30, S50B32 ). Glavna razlika med motorjema M20 in M50 je glava valja; pri novem motorju je bila glava zamenjana z naprednejšim dvoosnim, 24-ventilskim s hidravličnimi kompenzatorji (nastavitev ventila ni ogrožena).
Premer sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih ventilov pa 30,5 mm. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dviganje 9,7 / 8,8 mm. Uporablja se tudi izboljšan lahek sesalni kolektor. Sistem upravljanja motorja Bosch Motronic 3.1. Spreminjal se je tudi pogonski pogon v novih motorjih M50, zdaj se namesto jermena uporablja veriga, katere življenjska doba je 250 tisoč km (praviloma teče več). Poleg tega se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, elektronski sistem vžiga, drugi bati, lahke ojnice dolžine 135 mm. Velikost šob M50B25 je 190 cm3.
Od leta 1992 so motorji M50 prejeli dobro znani sistem krmiljenja sesalne odmične gredi Vanos in takšni motorji so postali znani kot M50B25TU (tehnična posodobitev). Poleg tega ti motorji uporabljajo nove 140 mm palice in bate z višino stiskanja 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
Nadzorni sistem nadomesti Bosch Motronic 3.3.1. Te pogonske enote so uporabljali na avtomobilih BMW z indeksom 25i. Od leta 1995 je motor M50В25 začel nadomeščati nov izboljšani motor M52В25, leta 1996 pa je bila zaključena proizvodnja serije M50.
Spremembe motorja BMW M50B25
- M50B25 (1990 - 1992 dalje) - osnovni motor. Kompresijsko razmerje 10, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4700 vrt / min.
- M50B25TU (od 1992 do 1996 dalje) - dodal spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesalni prostor Vanos, spremenil skupino bata-bat, namestil druge odmične gredi (faza 228/228, dvig 9/9 mm). Kompresijsko razmerje 10,5, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4200 vrt / min.
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | M50 |
| Leta izpuščanja | 1990-1996 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0 10,5 (TU) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2494 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 192/5900 |
| Navor, Nm / vrt / min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Evro 1 |
| Teža motorja, kg | 198 |
| Poraba goriva, l / 100 km (za 320i F30) - mesto - skladba - mešano. |
11.5 6.8 8.7 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Pri zamenjavi točenja l | 4 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
1000+ 200-220 - |
| Motor je bil nameščen | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Motor BMW M50B20 / M50B20TU
Značilnosti motorja M50V20
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | M50 |
| Leta izpuščanja | 1990-1996 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 66 |
| Premer valja, mm | 80 |
| Kompresijsko razmerje | 10.5
11 (TU) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 1991 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Navor, Nm / vrt / min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Evro 1 |
| Teža motorja, kg | - |
| Poraba goriva v l / 100 km (za E36 320i) - mesto - skladba - mešano. |
11.2 6.7 8.6 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- 400+ |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
400+ 190-200 |
| Motor je bil nameščen | |
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M50B20
Najmanjša vrstica iz serije BMW M50 (družina vključuje tudi M50B24) je bila izdana leta 1990 kot zamenjava za zastarelo. Glavna novost pri tem je uporaba nove glave cilindra s 4 ventili na valj in dvema odmičnima gredema ter hidravličnimi dvigali. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dvigalo 9,7 / 8,8. Premer sesalnih ventilov je 30 mm, izpušnih ventilov 27 mm. M50 uporablja plastični sesalni kolektor bolj napredne zasnove.
Nadzorni sistem Bosch Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Med drugim se je pri M50B20 pogon zobatega jermena umaknil zanesljivejšemu verižnemu pogonu, katerega življenjska doba je več kot 250 tisoč km, namesto razdelilnika se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, elektronski sistem vžiga, novi bati, lahke ojnice 135 mm, višina kompresijskega bata 42,8 mm. Šobe M50 - 154 ccm.
Leta 1992 so ti motorji M50 začeli biti opremljeni s faznim menjalnikom na sesalni gredi (Vanos), ime novih motorjev pa je bilo spremenjeno v M50B20TU. Ti motorji so uporabljali nove ojnice, dolge 145 mm, višina stiskanja bata pa je zdaj 31,64 mm.
Siemensov sistem upravljanja motorja MS 40.1
Ti motorji so bili uporabljeni na avtomobilih BMW z indeksom 20i.
Leta 1994 je bil manjši M50 nadomeščen z novim, naprednejšim, z enako prostornino.
Spremembe motorja BMW M50B20
1. M50B20 (1990 - 1992 dalje) - osnovna različica motorja. Kompresijsko razmerje 10,5, moč 150 KM pri 6000 vrt / min, navor 190 Nm pri 4700 vrt / min.
2. M50B20TU (1992 - 1996 dalje) - dodan sistem Vanos (fazni preklopnik na vstopu), zamenjan ShPG, uporabljene odmične gredi s fazo 228/228, dvig 9/9 mm, kompresijsko razmerje 11, moč 150 KM pri 5900 vrt / min, navor 190 Nm pri 4200 vrt / min.
Težave in okvare motorja BMW M50B20
Na področju motenj je motor M50B20 podoben starejšemu 2,5-litrskemu bratu M50B25, o težavah lahko izveste več.
BMW M50B20 uglaševanje motorja
M50B20 Stroker
Nobena skrivnost ni, da dvolitrski motor ne navdušuje z močjo in mnogi lastniki M50B20 ne motijo \u200b\u200bpovečati moči, ne da bi pri tem izgubili veliko na zanesljivosti. Najlažji način je kupiti menjalni motor. Če upoštevamo možnosti za spreminjanje domačega motorja, potem je najlažja možnost dviga odboja povečati delovno prostornino na 2,6 litra s standardnimi deli BMW.
Za ta korak moramo kupiti ročično gred in senzor pretoka zraka od stojnih ojnic, bate kupimo pri M50TUB20. Injektorji, ohišje dušilke, regulator tlaka goriva in nastavljeni ECU so vzeti iz M50B25. Po teh preoblikovanjih dobimo kompresijsko razmerje ~ 12 in moč približno 200 KM, nalijemo 98 bencina in vozimo brez težav, ali pa postavimo debelo tesnilo glave valja in nalijemo 95, lahko pa odstranite 0,3 mm z dna bata in se snamete s standardnim tesnilom.
Če je motor z vanosom, potem postavimo ročično gred in ojnice iz М52B28, injektorje iz М50B25.
Da bo naš novi motor M50B26 poln, morate od M50B25 kupiti sesalni kolektor in dušilni ventil, narediti odprtino za glavo, poravnati kanale in namestiti enako dolg izpušni kolektor s celotnim izpuhom iz M50B25 ali športnega. Te spremembe bodo motorju omogočile prosto dihanje in največja moč se bo znatno povečala. Dinamična zmogljivost avtomobila z motorjem M50B26 in vsa zgornja nastavitev bo bistveno višja od običajne M50B25.
Naslednji korak bi lahko bil M50B20 Stroker 3.0. Da dobimo 3 litre delovne prostornine, moramo izvrtiti jeklenke do 84 mm in od njih kupiti bate z obročki, ojnice z oblogami in ročično gredjo. Blok valjev je zmlet za 1 mm. V ta namen bomo kupili glavo valja, glavne ležaje iz M50B25, krmilno verigo z napenjalcem in blažilnikom ter vsa tesnila in injektorje po 250 cm3. Ko bomo vse to sestavili na osnovi bloka M50B20, bomo dobili polnopravni M50B30 Stroker.
Če želite doseči največjo moč brez turbine na M50B30 Stroker, morate zavreči odmične gredi in kupiti Schrick 264/256 (ali drugo podobno), 6 dovodov za plin, injektorje in senzor MAP iz S50B32, izpuh iz. Po uglasitvi dobimo približno 250-270 KM, včasih pa tudi več.
M50B20 Turbo
Najlažja možnost za turbo M50 je nakup turbo kompleta na osnovi Garretta GT30 s turbo kolektorjem, odprtinami, izpuhom, senzorjem MAP, širokopasovno lambda sondo, regulatorjem polnjenja, polnim sesalnikom, hladilnikom hladilnika, vbrizgalniki s prostornino 440 cm3 in polnim izpuhom. Če želite, da gre vse, morate uglasiti možgane, izhodna moč bo približno 300 KM. na bata.
Za večjo moč je treba turbino zamenjati z Garrettovim GT35, brizgalne za 500 ccm, zavorne bate zamenjamo s CP bati s kompresijskim razmerjem 8,5, ojnimi ojnicami, vijaki APR, kovinskim tesnilom glave valja, prilagodimo in dobimo 400 ++ KM.
Koncern BMW (Bayerische Motoren Werke) - eden največjih svetovnih proizvajalcev avtomobilov in motornih koles. Proizvodnja motorjev z notranjim zgorevanjem pa v strukturi proizvodnje še zdaleč ni zadnja. Dovolj je reči, da linija pogonskih enot, ki jih proizvaja koncern, vključuje bencin in dizelsko gorivo:
- VGRADNI MOTORJI BMW (RAZMER M)
Na trgu avtomobilskih pogonskih sklopov so najbolj znani vrstni šestvaljni motorji koncerna BMW. V vozilih BMW serije 3 in 5 so bila v različnih letih nameščene različne modifikacije motorjev serije M:
m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).
Leta 2005 je motorje M zamenjala nova generacija motorjev BMW - serija N. Njegov prvi predstavnik je bil motor N52.
- MOTORJI SERIJE M50
V sovjetskih časih je bil nakup avtomobila BMW celovite sanje vsakega avtomobilskega navdušenca. Vendar pa je v času "perestrojke" marsikomu uspelo uresničiti svoje sanje? in na domačih cestah so se ti prej nedostopni modeli pojavili v dokaj velikem številu.
V tem času je koncern BMW na svoje avtomobile množično izdeloval in vgrajeval motorje serije M, katerih tehnične značilnosti so bile večkrat boljše od parametrov domačih avtomobilskih motorjev.
Specifikacije
Motor M50b25:
| PARAMETER | VREDNOST |
|---|---|
| Delovna prostornina jeklenk, cu. cm | 2494 |
| Nazivna moč, KM iz. (pri 5900 vrt / min.) | 192 |
| Največji navor, Nm (pri 4700 vrt./min.) | 245 |
| Število valjev | 6 |
| Število ventilov na valj, kosov | 4 |
| Skupno število ventilov, kos | 24 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Hod bata, mm | 75 |
| Kompresijsko razmerje | 10...10,5 |
| Shema delovanja valja | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Gorivo | Neosvinčeni bencin AI-95 |
| Poraba goriva, l / 100 km (mesto / mešana / avtocesta) | 11,5/8,7/6,8 |
| Sistem mazanja | Kombinirano (pršenje + pod pritiskom) |
| Tip motornega olja | 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40 |
| Količina motornega olja, l | 5.75 |
| Hladilni sistem | Tekoči, zaprtega tipa s prisilnim kroženjem |
| Hladilno sredstvo | Na osnovi etilen glikola |
| Motorni vir, tisoč ur | 400 |
| Teža, kg | 198 |
Motor je bil nameščen na avtomobile, ki jih proizvaja koncern BMW: serije 3 - BMW 320 E36, 325i E36; Serija 5 - BMW 520 E34, 525i E34.
Opis
Začetek linije M so postavili 4-valjni motorji serije M10 s prostornino 1,5 ... 2,0 litra. Visoke tehnične značilnosti različnih modifikacij teh motorjev so bile v veliki meri posledica uporabe:
- dva uplinjača;
- vbrizgavanje goriva;
- turbo polnjenje.
Oblikovne značilnosti motorjev serije M10:
- Premer valja je večji od giba bata.
- Število glavnih ležajev je 5.
- Sesalni in izpušni kolektorji se nahajajo na nasprotnih straneh pogonske enote.
- Ohišje bloka valjev je iz litega železa, glava pa iz aluminija.
OPOMBA: Vsi motorji serije M uporabljajo litoželezni blok cilindrov + kombinacijo aluminijaste glave. Šele na motorjih serije N52 so ta par začeli izdelovati iz magnezijevo-aluminijeve zlitine.
Konec leta 1988 je bila na osnovi motorja M10 razvita nova serija 4-valjnih motorjev, ki so prejeli indeks m40. Strukturno ga je odlikovala prisotnost:
- dvigala hidravličnih ventilov;
- jermenskega pogona mehanizma za distribucijo plina (GRM) SOHC.
Motorji serije BMW m40 so imeli:
- večja moč;
- povečan navor na območju nizkih in srednjih hitrosti motorne gredi;
- manjša teža;
- zmanjšane splošne dimenzije.
Moči 4-valjnih motorjev za težke avtomobile BMW pa je močno primanjkovalo. Zato se je vodstvo podjetja sredi 60. let odločilo razviti modelno paleto pogonskih enot s 6 valji in sedmimi ležaji ročične gredi.
Začelo se je z družino vrstnih motorjev M30 s prostornino valja od 2,5 do 3,5 litra. Kljub visokim tehničnim parametrom so imeli ti motorji številne pomanjkljivosti, med katerimi so bile glavna teža, velike skupne mere in visoki stroški.
Leta 1977 so inženirji koncerna, ki so začeli z razvojem sodobnejših, visoko učinkovitih in poceni avtomobilov, na osnovi M30 ustvarili številne nove modifikacije 6-valjnih motorjev.
Prvi med njimi je bila serija motorjev M20 z 2 ventiloma na valj in pogonom zobatega jermena SOHC. Pogonske sklope te serije so zamenjali motorji serije m50, od katerih je vsak vrstni 6-valjni bencinski motor, ki ima za razliko od predhodnika 4 ventile na valj in dve odmični gredi (sistem DOHC) z ventilskimi hidravličnimi dvigali.
Poleg tega v motorjih serije m50 krmilno verigo poganja veriga, katere življenjska doba je vsaj 250 tisoč kilometrov. Prisotnost hidravličnih dvigal ventilov, ki odpravljajo potrebo po prilagoditvi slednjih, in "neuničljiva" krmilna veriga sta močno poenostavila vzdrževanje teh pogonskih enot.
Poleg tega so leta 1992 motorji te družine prejeli nov sistem spremenljivega krmiljenja ventilov Vanos (tehnična posodobitev), ki ga je razvil BMW.
Sistem je dovolil:
- Povečajte navor pri nizkih vrtljajih motorja.
- Zmanjšajte porabo goriva.
Namestitev sistema Vanos je zahtevala zamenjavo:
- deli ojnice in bata;
- odmične gredi;
- elektronska krmilna enota (ECU).
Kasneje je sistem Vanos doživel številne spremembe. Tako je bil na motorju N52 nameščen naprednejši sistem spremenljivega krmiljenja ventilov na dveh gredi Double Vanos.
Vzdrževanje
Redno vzdrževanje motorjev serije m50 se zmanjša na pravočasno zamenjavo motornega olja.
Regulativni dokumenti koncerna priporočajo menjavo olja na vsakih 15.000 km, vendar glede na stanje naših cest in kakovost goriva strokovnjaki domačih bencinskih servisov svetujejo, da ta postopek opravimo po 7000 km. V tem primeru je treba zagotoviti, da ima motorno olje, ki se polni, dovoljenje BMW LL-98 ali LL-01.
Motnje v delovanju
Motorji m50b25 veljajo za enega najbolj zanesljivih motorjev, ki jih proizvaja koncern BMW. Vendar pa so za njih, zlasti potem, ko kilometrina preseže 200 tisoč km, značilne številne pogoste okvare.
| NAPAKE | VZROKI |
|---|---|
| Motor deluje nestabilno. | Morda je napaka: 1. Vžigalne tuljave. 2. Vžigalne svečke. 3. Šobe. 4. Ventil za prosti tek. 5. Senzorji za položaj plina, temperaturo, lambda sondo. |
| Izguba moči. | Sistem za distribucijo plina Vanos je v okvari. |
| Motor se pregreje. | Možna okvara: Ÿ termostat; Ÿ črpalka hladilnega sistema (črpalka); Ÿ radiator. |
| Povečana poraba motornega olja. | Preverite tesnjenje olja na pokrovu ventila in tesnilih korita. |
Nastavitev
Za razliko od motorjev serije N52, ki jih praktično ni mogoče prilagoditi, je motorje serije M mogoče samostojno spreminjati. Na primer, obstaja več možnosti uglaševanja, s katerimi lahko povečate moč motorja M50b25:
- Najlažji način je namestitev ročične gredi (stroker) z dolgim \u200b\u200btaktom, ki je bila nameščena v motorju m54b30. Hkrati je treba kupiti in namestiti številne dele te pogonske enote: ojnico in batno skupino; šobe; koreninske obloge. Če ustrezno prilagodite ECU, lahko dobite približno 230 litrov moči. iz.
- Največjo moč brez uporabe turbine lahko dobite z namestitvijo: odmične gredi Schrick 284/284; injektorji iz športnega motorja S50; dovod s šestimi plini; enako dolg izpušni kolektor; izpušni sistem z neposrednim tokom in podobno. Pravilna nastavitev ECU-ja bo povečala moč motorja do 280 KM. iz.
- Če si zastavite cilj povečati moč motorja na 500 KM. s., potem lahko to storite tako, da nanjo namestite: turbo komplet z Garret GT 35; ojnica in skupina batov za kompresijsko razmerje 8,5; injektorji 550 cm3
Motor BMW M50B25 / M50B25TU
Značilnosti motorja M50V25
| Proizvodnja | Obrat v Münchnu |
| Znamka motorja | M50 |
| Leta izpuščanja | 1990-1996 |
| Material valjastega bloka | lito železo |
| Sistem oskrbe | injektor |
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 6 |
| Ventili na valj | 4 |
| Hod bata, mm | 75 |
| Premer valja, mm | 84 |
| Kompresijsko razmerje | 10.0
10,5 (TU) |
| Prostornina motorja, kubični cm | 2494 |
| Moč motorja, KM / vrt / min | 192/5900
192/5900 (TU) |
| Navor, Nm / vrt / min | 245/4700
245/4200 (TU) |
| Gorivo | 95 |
| Okoljski standardi | Evro 1 |
| Teža motorja, kg | ~198 |
| Poraba goriva v l / 100 km (za E36 325i) - mesto - skladba - mešano. |
11.5 6.8 8.7 |
| Poraba olja, gr / 1000 km | do 1000 |
| Motorno olje | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koliko olja je v motorju, l | 5.75 |
| Izvedena je menjava olja, km | 7000-10000 |
| Delovna temperatura motorja, stopinja | ~90 |
| Viri motorja, tisoč km - po navedbah rastline - na praksi |
- 400+ |
| Nastavitev, KM - potencial - brez izgube virov |
1000+ 200-220 |
| Motor je bil nameščen | |
Zanesljivost, težave in popravila motorja BMW M50B25
Leta 1990 je priljubljeno vrstico šest zamenjal novi, veliko naprednejši in zmogljivejši, imenovan BMW M50B25 (popularno vzdevek "Štedilnik"), iz nove družine M50 (serija je vključevala tudi M50B24). Glavna razlika med motorjema M20 in M50 je v glavi valja; pri novem motorju je bila glava zamenjana z naprednejšim dvoosnim, 24-ventilskim s hidravličnimi kompenzatorji (nastavitev ventila ni ogrožena). Premer sesalnih ventilov je 33 mm, izpušnih ventilov pa 30,5 mm. Uporabljajo se odmične gredi s fazo 240/228, dvig 9,7 / 8,8 mm. Uporablja se tudi izboljšan lahek sesalni kolektor.
Sistem upravljanja motorja Bosch Motronic 3.1.
Spreminjal se je tudi krmilni pogon v novih motorjih M50, zdaj se namesto jermena uporablja veriga, katere življenjska doba je 250 tisoč km (praviloma teče več). Poleg tega se uporabljajo posamezne vžigalne tuljave, elektronski sistem vžiga, drugi bati, lahke ojnice dolžine 135 mm. Velikost šob M50B25 je 190 cm3.
Od leta 1992 so motorji M50 prejeli dobro znani sistem krmiljenja sesalne odmične gredi Vanos in takšni motorji so postali znani kot M50B25TU (tehnična posodobitev). Poleg tega ti motorji uporabljajo nove 140 mm palice in bate z višino stiskanja 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).
Nadzorni sistem nadomesti Bosch Motronic 3.3.1.
Te pogonske enote so bile uporabljeneavtomobili BMW z indeksom 25i.
Od leta 1995 je motor M50В25 začel nadomeščati nov izboljšani motor, leta 1996 pa je bila zaključena proizvodnja serije M50.
Spremembe motorja BMW M50B25
1. M50B25 (1990 - 1992 dalje) - osnovni motor. Kompresijsko razmerje 10, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4700 vrt / min.
2. M50B25TU (od 1992 do 1996 naprej) - dodan je bil spremenljiv sistem krmiljenja ventilov na sesanju Vanos, spremenjena je skupina ojnic-bata, nameščene so druge odmične gredi (faza 228/228, dvig 9/9 mm). Kompresijsko razmerje 10,5, moč 192 KM pri 5900 vrt / min, navor 245 Nm pri 4200 vrt / min.
Težave in okvare motorja BMW M50B25
1. Pregrevanje. Motor M50 je nagnjen k pregrevanju in ga precej težko prenaša, zato, če se motor začne ogrevati, preverite stanje hladilnika, pa tudi črpalke in termostata, prisotnost zračnih zamaškov v hladilnem sistemu in pokrov hladilnika.
2. Troit. Preverite vžigalne tuljave, najpogosteje je težava v njih, pa tudi vžigalne svečke in injektorji.
3. Plavajoči zavoji. Pogosto do okvare pride zaradi okvarjenega ventila v prostem teku (KXX). Čiščenje bo pomagalo oživiti motor. Če težava ni odpravljena, poglejte senzor položaja plina (TPS), temperaturni senzor, lambda sondo, očistite dušilni ventil.
4. M50 Vanos. Težava se izraža v rožljanju, izgubi moči, vrtljajih v plavanju. Popravilo: nakup kompleta za popravilo vanos M50.
Poleg tega motorji BMW M50 zaradi starosti in obratovalnih lastnosti trpijo zaradi velike porabe olja (do 1 litra na 1000 km), ki se po remontu ne zmanjša preveč. Pokrov ventila in tesnila posode lahko puščajo, puščanje skozi merilno palico za olje ni izključeno. Tudi ekspanzijska posoda rada poči, nakar dobimo uhajanje antifriza. Hkrati senzorji odmične gredi M50, ročične gredi (DPKV), temperature hladilne tekočine itd. Občasno povzročajo težave.
Kljub vsemu je motor BMW M50B25 eden najbolj zanesljivih pogonskih agregatov bavarskega proizvajalca, glavnino težav pa povzroča starost in slog delovanja motorja. In tudi takšni motorji prevalijo več kot 300-400 tisoč km, in če je bil motor uporabljen v varčnem načinu in je bil ustrezno vzdrževan, potem lahko njegov vir preseže 400 tisoč km, ker niso bili zaman, da so prejeli sloves milijonarjev.
Nakup motorja M50B25 je dobra izbira za zamenjavo in nadaljnjo revizijo s turbopolnilnikom. O takšnih odločitvah se pogovorimo še naprej.
BMW M50B25 uglaševanje motorja
Stroker. Odmične gredi
Najlažji in najhitrejši način za povečanje moči s pomočjo tovarniških komponent je namestitev ročične gredi z dolgim \u200b\u200bhodom. Pri M50B25 (brez vanosa) se koleno dvigne zaradi udarca 89,6 mm. Od istega motorja morate pri M50 kupiti ojnice, ležaje ojnic, popravilo batov, injektorjev in glavnih ležajev.
Zbiramo (lahko zapustite vdelano programsko opremo, vendar je bolje, da se prilagodite) in vozimo 3-litrski М50Б30 z zmogljivostjo približno 230 KM in kompresijskim razmerjem 10.
Enako moč lahko dobite z nakupom odmičnih gredi Schrick 264/256 in nastavitvijo zaloge Motronic. Kot rezultat dobimo 220-230 KM. Če kupimo dovod hladnega zraka, športni izpuh in dobimo 230+ KM.
Iste odmične gredi na vozičku M50B25 3.0 bodo dale približno 250-260 KM.
Če želite dobiti največjo moč M50B30, morate kupiti odmične gredi Schrick 284/284, sesalni sistem s šestimi dušilci, vbrizgalniki BMW S50, lahki vztrajnik, narediti prenos glave valja, kupiti izpušni kolektor z enakim dolžino in izpuh z neposrednim tokom. Ko je ta M50B30 nastavljen, razvije približno 270-280 KM.
Če to ni dovolj, lahko izvrtite blok za 86,4 mm bate iz S50B32 in dobite premik 3,2. Kupite odmične gredi in si zagotovite približno 260 KM.
Vanos M50B25 lahko pretvorite v 2,8-litrski motor z namestitvijo ročične gredi s 84 mm hoda in ojnicami iz M52B28. Skupaj z vdelano programsko opremo SIEMENS MS41 bo to dalo +/- 220 KM, kompresijsko razmerje ~ 11.
M50B25 Turbo
V primeru, da je atmosferski motor majhen ali so stroški njegove izvedbe previsoki, lahko turbo različico organizirate na 2,5-litrskem motorju. Če naj bi bil uglaševanje proračunsko, potem je vaša izbira kitajski turbo komplet, ki temelji na Garrettu GT35 (ali drugem, z vključenimi možgani). Lahko pa poiščete tudi rabljeno turbino TD05 (ali drugo), zvarite razdelilnik, sestavite vse cevovode, spone, regulator polnjenja, hladilnik itd. Po vgradnji debelega bata po namestitvi debelega tesnila glave valja Cometic, injektorjev s prostornino 440 cm3, črpalke za gorivo Bosch 044, izpuha na 3-palčni cevi, možganov EFIS 3.1 (ali Megasquirta) nastavite in dobite približno 300 KM pri 0,6 bara. Pri 1 bar ~ 400 KM
Nekaj \u200b\u200bpodobnega lahko zgradimo tako, da kupimo kompresorski komplet M50 in ga namestimo na bata. Izhodna moč kompresorja bo opazno nižja kot pri turbini.
Še več moči lahko dobite z nakupom in namestitvijo turbo kompleta na originalni Garrett GT35, CP Pistons 8.5 compression, Eagle ojnice, ARP vijaki, zmogljivost injektorjev (~ 550 cc). S takšnimi kompleti lahko povečate moč do 500 ++ HP. Podobne projekte je mogoče zgraditi na 3-litrskem vozičku.
