To motorno sani sem naredil v samo nekaj koncih tedna v garaži na podeželju. Čeprav je njegova zasnova na prvi pogled videti zelo preprosta, kljub temu ni slabša od večine industrijskih motornih sani po sposobnosti teka v globokem ohlapnem ali mokrem snegu.
Pred nekaj leti sem za devetletno hčerko naredil motorne sani z doma narejeno stezo iz tekočega traku in plastičnih vodovodnih cevi kot ušes. Sprva sem dvomil o zanesljivosti takšne gosenice in o tem, kako se bodo plastični deli obnašali v mrazu. Toda med dveletnim zimskim obratovanjem ni prišlo do okvar ali močne obrabe cevi. To me je navdihnilo, da sem si z isto domačo stezo ustvaril lahke motorne sani.
Ko sem se popolnoma dobro zavedel, da je manjša masa motornih sani in večja je površina nosilca proge, boljša je njegova prehodnost na ohlapnem in globokem snegu, konstrukcijo sem poskušal čim lažje.
Načelo delovanja motornih sani je zelo preprosto (slika 1). V notranjosti proge so nameščena štiri kolesa, ki se med premikanjem valjajo po tekočem traku, na katerem so pritrjene zanke. In pogon gosenice iz motorja izvaja veriga skozi gnano gred s posebnimi pogonskimi zobniki. Vzel sem jih iz motornih sani Buran. "
Z motorjem iz običajnega motokultivatorja s samodejno sklopko z močjo le 6 KM. ne boste pospešili hitro. Vozil sem se z motornimi sanmi ne po valjanih progah, ampak po ohlapnem snegu, zato sem opustil mehko vzmetenje proge in smuči, da bi zmanjšal težo motornih sani in poenostavil celotno konstrukcijo.
Najprej sem naredil gosenico. Plastično vodovodno cev s premerom 40 mm sem razrezal na slepe proge za ušesa dolžine 470 mm. Nato je bil vsak obdelovanec žagan s krožno žago po dolžini na dva enaka dela.
Z orodjem, prikazanim na sl. 2, s krožno žago za les sem zraven razrezal plastične cevi za ušesa.
Ušesa so bila pritrjena na tekoči trak z dvema 6 mm pohištvenima vijakoma z veliko polkrožno glavo. Pri izdelavi gosenice je zelo pomembno, da ohranite enako razdaljo med ušesi, sicer bodo naleteli na zobe pogonskih zobnikov, gosenica pa bo začela zdrsniti in zdrsniti z valjev.
Za vrtanje lukenj v tekočem traku za pritrditev vijakov s premerom 6 mm sem naredil šablono. Luknje v traku je izvrtal z vrtalnikom za les s posebnim ostrenjem.
S takšno šablono lahko na tekočem traku naenkrat izvrtamo 6 lukenj za pritrditev treh ušes gosenice.
V trgovini sem kupil štiri napihljiva gumijasta kolesa od vrtnega vozička, dva pogonska zobnika od motornih sani Buran in dva zaprta ležaja št. 205 za pogonsko gred gosenice.
Prosil sem strugarja, naj naredi pogonsko gred gosenice in ležaje za ležaje. Okvir motornih sani sem izdelal sam iz kvadratnih cevi 25x25 mm.
Ker sta vrtišča za smučanje in krmilo na isti črti in v isti ravnini, lahko uporabite neprekinjeno krmilno palico brez konic krogle.
Smučarske rokave je enostavno narediti. Na sprednji prečni nosilec sem privaril 3/4 ”priključke za ženske vodovodne cevi. Cevi je privil z zunanjim navojem, na katerega je privaril dvonožko volanske letve smuči.
Priporočam uporabo smuči otroškega snežnega skuterja Argomak. So lažji in prožnejši, vendar morajo biti opremljeni z vogali za pritrditev na vrtišče stojala motornih sani in kovinskim podrezom na dnu - za boljši nadzor motornih sani med vožnjo po skorji ali nabito polnem snegu.
Napetost verige uravnavamo s premikom motorja.
Vožnja z motornimi sanmi je zelo preprosta. Ko se motor vrti navzgor s plinom na krmilu, se samodejna centrifugalna sklopka vklopi in motorne sani se začnejo premikati. Ker predvidena hitrost motornih sani ni visoka (le približno 10-15 km / h) in je odvisna od gostote snega, motorne sani niso opremljene z zavorami. Dovolj je zmanjšati število vrtljajev motorja in motorne sani se ustavijo.
Delil bom nekaj nasvetov, ki se vam bodo morda zdeli koristni pri ponavljanju te konstrukcije.
1. Cev za proge vzdolž lesa sem s krožno žago razrezal najprej na eni strani, nato na drugi. Tako se izkaže bolj gladko kot rezanje obeh sten hkrati. Primerneje je ravnati z majhnimi obdelovanci. Če takoj prerežete dolgo cev, se bo v tem primeru plastika stopila in žagin list se bo vpenjal.
2. Gosenice so lahko poljubne širine. In vsak oblikovalec ima pravico izbrati tisto, kar je zanj bolj priročno: narediti široko, a kratko progo ali ozko in dolgo. Samo zapomnite si, da z velikim kolotekom motorne sani ne bodo dobro ravnale in bo motor bolj naložen, toda pri majhnem tiru v ohlapnem globokem snegu lahko odpove.
3. Nekatere moje fotografije kažejo, da so znotraj gosenice nameščeni plastični "sodi". To so vodila za drsenje, ki naj preprečijo drsenje proge z valjev. Toda med delovanjem motornih sani gosenica ni zdrsnila z valjev niti brez zdrsa, zato "sodčkov" ni mogoče namestiti, kar bo zmanjšalo težo motornih sani.
4. Konec zime sem motorno sani popolnoma razstavil, da sem določil njeno težo. Teža posameznih enot je bila naslednja: gosenica - 9 kg;
sklop pogonske gredi - 7 kg; dva para koles z osmi - 9 kg; motor in volan - 25 kg;
par smuči - 5 kg;
okvir - 15 kg;
dvojni sedež z oporniki - 6 kg.
Skupaj ima vse skupaj 76 kg.
Teža nekaterih delov se lahko še dodatno zmanjša. Kljub temu je teža motornih sani s takšno progo povsem zadovoljiva.
Geometrijske mere mojih motornih sani so naslednje: dolžina okvira motornih sani je 2 m; razdalja med osmi nosilnih koles (valjev) - 107 cm; širina gosenice - 47 cm. Razmik gosenic je odvisen od debeline tekočega traku in mora biti izbran empirično (dobil sem 93 mm).
Ne dam natančnih dimenzij in risb delov motornih sani, saj se bodo vsi, ki bodo ponovili zasnovo, osredotočili na tiste dele in komponente, ki jih lahko kupijo ali izdelajo sami.
Motorne sani z enim tirom
Velika večina motornih sani je danes dve smuči spredaj / ena proga zadaj. Pri tej ureditvi se motorni sani naslanjajo na tri točke, ki se nahajajo v trikotniku. Prvič, takšna shema ima optimalno stabilnost. Enotirna zasnova omogoča učinkovite motorne sani za najrazličnejše namene. Zasnova enotirnih motornih sani je zagotovilo za razmeroma majhno težo, pravilno porazdelitev mase in dostopnost vzdrževanja vseh glavnih komponent.
Pri načrtovanju takšnih motornih sani imajo oblikovalci na voljo več osnovnih orodij, ki določajo ravnotežje lastnosti motornih sani:
Širina proge - Zmanjšanje širine proge izboljša vodljivost in okretnost ter zmanjša odvisnost motornih sani od vzdolžnih nepravilnosti. Povečanje - izboljša prepustnost. Trenutno ima večina enotirnih motornih sani standardne širine gosenice 15 "(381 mm) ali široke proge (aka widetrak) 20" (508 mm). V zadnjem času je postala priljubljena 24-palčna (610 mm) izjemno široka proga. Uporaba izjemno široke proge vam omogoča, da se v dvokolesni vožnji približate dvokolesnim motornim sanam.
Do nedavnega so bile široke proge utilitarne motorne sani. Toda v zadnjem času so se na trgu pojavili vmesni modeli - ki združujejo udobje turističnih motornih sani s prisotnostjo široke, če ne celo široke gosenice.
- Dolžina proge - Zmanjšanje dolžine proge izboljša nadzor in vodljivost. Povečanje - izboljša prepustnost. V tehničnih podatkih motornih sani je vedno naveden njen polni obseg, praviloma znaša 3000-4000 mm Podporna površina proge ne presega ene tretjine te dolžine.
- porazdelitev teže - to je porazdelitev skupne teže motornih sani med smučko in progo. Povečanje deleža obremenitve smuči - izboljša vodljivost. Tej poti sledimo pri oblikovanju tekaških in turnih modelov, pri katerih je sposobnost teka v globokem snegu drugotnega pomena. Povečanje obremenitve proge skupaj s povečanjem njene velikosti premakne prednost k flotaciji.
Teža motornih sani je v prvi vrsti odvisna od vrste motornih sani. Večina komunalnih in potovalnih motornih sani tehta približno 300 kg. Šport - tekaški in gorski tehtajo 200-250 kg.
V zadnjih letih so oblikovalci začeli vse večjo pozornost namenjati zmanjševanju teže. Številni novi modeli so bili razviti iz nič, utelešajo najsodobnejše tehnične rešitve, vključno s široko uporabljenimi lahkimi materiali, nekatere enote izključujejo iz zasnove, optimizirajo celotno konstrukcijo, široko uporabljajo možnost uporabe lažjih strukturnih elementov zaradi zmanjšane obremenitve nanje ...
Znatno zmanjšanje teže nam omogoča, da ponudimo nov izdelek:
- zmožnost snežnih sani za tek na daljavo se poveča, ne da bi pri tem žrtvovali druge lastnosti;
- odpirajo se nove možnosti aktivnega nadzora - voznikova teža omogoča veliko močnejši vpliv na lažji motorni sani;
- Dviganje motornih sani z roko med izvlečenjem ne zahteva več izjemnega napora.
Smučarska proga večine sodobnih motornih sani je bolj odvisna od zasnove vzmetenja. Pri modelih z vzmetenjem sveč znaša približno 950 mm, pri modelih z vzvodom pa približno 1050 mm. Te vrednosti so inženirski kompromis, saj na vsaki vrsti motornih sani obstajajo dejavniki, ki omejujejo njeno pretirano zmanjšanje ali povečanje. Praviloma bo povečanje proge izboljšalo stabilnost in vodljivost motornih sani. A hkrati omejuje tudi možnost aktivnega upravljanja motornih sani - voznik težje nagne motorne sani z lastno težo v ovinkih, med vožnjo po pobočjih. Številni modeli imajo možnost prilagoditve proge glede na želje lastnika.
Ker so v enotirni ureditvi vse tri točke vrtenja na vogalih trikotnika bistveno razmaknjene, to omogoča opremljanje motornih sani z dolgotrajnimi učinkovitimi vzmetenji.
Dvotirne motorne sani
Kljub dejstvu, da imajo dvokolesne motorne sani tudi tri točke - eno smučko spredaj in dve progi zadaj - se fizika njihovega gibanja bistveno razlikuje od tiste z enotirnimi motornimi sanmi.
Dve gosenici sta postavljeni vzporedno, z najmanjšo razdaljo med njima - kar je potrebno za namestitev menjalnika in pritrditev vzmetenja. Skupna širina propelerja s 15 "(381 mm) širinami je približno 850 mm. To omogoča ustvarjanje ozkih motornih sani (širina Burana - 900 mm).
Namestitev natančno dveh tirov na njih in niti ene ustrezne širine je predvsem posledica tehnoloških zahtev in postavitve. Poleg tega so med razvojem dvotirnih motornih sani gosenice veljale za zamenljiv predmet. Zamenjava ene ozke proge ob poškodbi je enostavnejša in cenejša od zamenjave široke proge.
Dvotirne motorne sani imajo posebno ravnotežje lastnosti, povezane s stabilnostjo, in sicer:
- na vzdolžne nepravilnosti je opazno bolj občutljiv kot enotirni motorni sani. Po pobočju se je zelo težko premikati. Široka podporna površina vozniku ne omogoča učinkovitega vpliva na njegovo stabilnost s spreminjanjem lastne teže;
- razmeroma ozka širina nosilnega dela mu v določenih primerih daje prednost. Na primer pri vožnji po makadamski cesti, prekriti s snegom, kar je pogosto težko na motornih sani z dvema smučema, ki izgubijo stabilnost, ko ena od smuči pade v kolotečino;
- če je širina ravne podporne površine nezadostna (na primer v križiščih tirnih cest), je dvotirni motorni sani nasprotno lahko močno preobremenjen.
Specifična nosilnost valja ne dopušča uporabe vzmetenj gosenic z dolgim \u200b\u200btaktom na dvokolesnih motornih sani - sicer se bo z bočnim nagibom kotal le še povečal. Uporabljene suspenzije so zasnovane tako, da absorbirajo majhne nepravilnosti.
Ker območje proge nosi večji del tovora in ima večtočkovno vzmetenje, volanska smučka nima konstantne obremenitve. Rezultat je nelinearna, večinoma nizka, vodljivost. Močno je odvisno od velikega števila dejavnikov, ki določajo, koliko smučka štrli pod ravnino proge (postavitev tovora, stanje vzmetenja proge, stanje vzmetenja smuči in številni drugi), pa tudi od profila ceste.
Trenutno nobena od tujih proizvajalcev modelov z dvema gosenicama ni znana. Motorne sani Alpina Sherpa in snežne sani BRP Ski-Doo Elite so obravnavane ločeno spodaj - nekatere lastnosti ne omogočajo, da bi jih uvrstili med klasične dvotirne sani.
Na našem trgu trenutno dvokolesne motorne sani predstavljata dva domača modela:
- Motorne sani "Buran"
- Motorne sani MVP-500
Poleg tega večina "domačih mojstrov" svoje motorne sani izdeluje po dvotirni shemi ali z eno podporno stezo ustrezne širine.
Glavne prednosti dvotirnih motornih sani so:
- Dvotirna zasnova po definiciji zagotavlja največjo podporno površino in s tem minimalni specifični tlak. To jim omogoča, da v globokem snegu dokažejo izjemno prepustnost;
- majhna širina;
- prisotnost ene smučke v središču v kombinaciji s klinastim nosom vam omogoča veliko bolj prosto potovanje po gozdu, valjanje med drevesi - saj je situacija, ki je problematična za enotirne motorne sani, ko drevo pade med dve smuči, izključena.
Zaradi teh lastnosti so dvokolesne motorne sani zelo privlačne za tiste, ki morajo veliko potovati v razmerah tajge.
Ko sem se spomnil zgodovine ustvarjanja domačih motornih sani, sem spoznal, kako dolgo se je začela moja strast do oblikovanja opreme. Že v mladosti (in zdaj sem že upokojenec) sem dobil ključavničarsko specialnost in sam obvladal variteljski posel, druge posebnosti kovinarjev. Toda resnici na ljubo se ni mogel "pohvaliti" z znanjem oblikovanja in se ni bilo kje naučiti. Na muho je zgradil najrazličnejše "suhe palice" na kolesih in gosenicah: vozil sem jih tako po cesti kot po snegu, a niso imeli ne zanesljivosti ne lepote.
Toda v začetku leta 1988 je izšel Modelist-Constructor, v katerem je bil članek o motornih sani "Caterpillar okoli smuči". Tukaj se je začelo!
Kraji, ki jih imamo, so takšni, da snežna odeja leži šest mesecev ali več! Lokalne ceste se običajno očistijo ob nepravem času, pa še to tako, da lahko pelje le terenski tovornjak. No, o podeželskih cestah ni kaj reči. Poleg tega sem imel hobije: lov in ribolov. Vse to me je spodbudilo, da sem izdelal solidne vozne sani.
Zgradil sem ga zase, pomagal prijateljem, sorodnikom, nabiral izkušnje. Nenehno izboljševanje zasnove "v skladu z evolucijskimi zakoni": zamenjava težkega - z lahkim, nezanesljivim - s trpežnim, predstavljenim vzmetenjem: vzmet, vzmet, blažilnik. Skupaj je zgradil več kot ducat motornih sani: na progah z lesenimi in plastičnimi gosenicami okoli smuči; guma z blokom valjev; in z eno volansko smučko in z dvema.
povedal vam bom o mojem zadnjem motornem sani. Ne morem reči, da nima napak, toda vse izkušnje, ki sem jih pridobil, sem vložil v njegovo zasnovo in avtomobil se je izkazal za uspešnega, čeprav brez napak (ali, kot zdaj pravijo, utilitarnega), vendar izgleda dobro in zanesljivost na višina.
Postavitev motornih sani je najpogostejša, tako na podobnih domačih strojih kot na tujih: dve prednji vodljivi smuči; pogonska enota, nameščena spredaj pod pokrovom; dalje - gosenična enota, nad njo pa sedež in za njim - prtljažnik. Skupna dolžina motornih sani je 2300 mm, širina vzdolž zunanjih robov smuči je 900 mm, višina do krmila je 1000 mm, do sedeža 700 mm.
1 - vodena smučka (2 kos); 2 - krmilno vzmetenje smuči (2 kos); 3 - lok (cev Ø32); 4 - pokrov motorja (s stranske prikolice motocikla Java); 5 - vetrobransko steklo; 6 - volan; 7 - posoda za gorivo (varjena iz dveh mopedov); 8 - sedež; 9 - škatla za orodje; 10 - tirnica prtljažnika (cev Ø16); 11 - blatnik (jeklena pločevina s0,5); 12 - vzmetni amortizer za obešanje napenjalnih vzvodov nihala gosenične enote (2 kosa); 13 - žaromet; 14 - gosenica
1 - spodnja lopatica (cev 28 × 25, 2 kosa); 2 - zgornji lonec (cev 20 × 20, 2 kosa); 3 - nosilec v obliki črke L za pritrditev ohišja nosilnega ležaja podaljška izhodne gredi pogonske enote (cev 28 × 25); 4 - podkošen medparilni nosilec (cev 20 × 20); 5 - podaljšek (cev 28 × 25,2 kosov); 6 - nosilna palica stekla krmilne gredi (jeklena pločevina s3); 7 - kozarec krmilne gredi (cev Ø32); 8 - krmilni drog (cev Ø32); 9 - stojalo-lok, 2 kosa); 10 - okvir sedeža (cev Ø20); 11 - sedežni drog (cev Ø20); 12 - jermen za škatlo za orodje (jekleni vogal 20 × 15); 13 - varjeni nosilec za pritrditev tirnega bloka in napetosti tira (2 kos); 14 - nosilna opora (cev 20 × 20, 2 kos.); 15 - polovični okvir prtljažnika (cev 20 × 20); 16 - ušesce za pritrditev zadnjega blažilnika (jeklo s4,2 kosov); 17 - naramnica polokvirja prtljažnika (cev 15x 15,2 kosov); 18 - opornik spodnje lopute (cev 28 × 25,2 kosov); 19 - traverza (cev 28 × 25); 20 - zamik prečnega nosilca (cev 28 × 25); 21 - prečni nosilci vzmetenja volanskega droga (cev Ø16); 22 - podokvir motorja (cev 28 × 25); 23 - opora za kravate (jeklena plošča); 24 - prečka spodnjih stranskih nosilcev (cev 28 × 25); 25 - zaklep sklopke rezervoarja za gorivo; 26 - vzdolžni element sedežne niše (cev 20 × 20,2 kosov); 27 - puša kraljevega zatiča (kolo, ojačano, 2 kosi); 28 - opornik puše (cev 20 × 20, 2 kos.)
Pod pokrovom:
a - desni bočni pogled; b - pogled levo
Pogonska enota (motor, sklopka in menjalnik v enem bloku) - "Tula-200m" proizvajalca TMZ (Tula Machine Building Factory). Nameščen je bil na vsa motorna vozila, proizvedena v Tuli: skuterji (vključno s tovornim "Ant"), motorna kolesa itd. Enota je precej zanesljiva, čeprav je težka.
Moč novega motorja je bila 11 KM. s hitrostjo do 3600 na minuto. A star je več kot ducat let. Vendar so sile osem ali devet, po mojih občutkih, v njem še vedno ohranjene. Motor ima prostornino 196 cm3, dvotaktni in deluje na mešanico nizkooktanskega bencina z motornim oljem ("Autol") v razmerju 10: 1.
Jeklenka je opremljena s standardnim prisilnim zračnim hlajenjem.
Menjalnik ima prestavno razmerje 2,353.
Za prenos vrtenja s sekundarne (izhodne) gredi na zobnik pogonske gredi je bilo treba iz cevi narediti varjen podaljšek z konicami z zatiči. Na enem koncu se notranje zareze režejo neposredno v cev (za potiskanje podaljška na gred). Na drugi strani so zunanji zatiči za adapter, ležajni sedež in navoj M20x1,5 za pritrditev na podaljšek zobnika izdelani na varjeni konici.
V prihodnosti opažam, da je popolnoma enaka konica privarjena na pogonsko gred gosenice, ki je narejena iz napenjalne zadnje osi gosenice iz motornih sani Buran.
Ogrodje motornih sani - prostorsko, varjeno iz jeklenih cevi pravokotnih, kvadratnih in okroglih odsekov.
Podnožje okvirja je sestavljeno iz dveh seznanjenih cevastih lopatic - zgornje in spodnje. Zgornji hrbet vsakega para je izdelan iz cevi s prečnim prerezom 20 × 20 mm. Večina pomožnih elementov je izdelanih iz iste cevi: vmesni prečni nosilci, oporniki in celo zadnji okvir prtljažnika. Spodnji stranski elementi so izdelani iz cevi 28x25 mm - to je najdebelejša cev v strukturi okvirja. Iz iste cevi, sprednji prečni trak, sprednji prečki in konzole, greben pod motorja.
Moram reči, da so cevi okvirja majhne in niti debelostenske. Zato sem na mesta, kjer sem izvrtal luknje, vanje vstavil puše in jih varil v krogu.
Nadgradnja okvirja (stebri, oboki) je narejena iz okrogle cevi s premerom 20 mm - iz starih stolov, tankostenskih, a dovolj močnih. Vendar jih je bilo težko variti, če pa to storimo s pomočjo polavtomatske naprave, je postopek zelo olajšan. Okvir prtljažnika pod sedežem, pa tudi okvir srednjega dela ploščadi, je izdelan iz enakih 15 mm vogala. V te okvirje sem dal dolge predmete, kot so smuči. Stolp krmilne gredi - izdelan iz cevi s premerom 32 mm - je vgrajen v sprednji del nadgradnje. Vtične gredi so izrezane iz okvirjev koles in privarjene na konce križnice. Okvir vključuje tudi (varjene na zadnje konce spodnjih stranskih nosilcev) nosilce za napenjalce gosenic. Isti nosilci služijo tudi kot pritrdilne točke na okvir ležajnih ohišij gredi za uravnoteženje proge. Poleg tega so na elemente okvirja privarjena številna ušesa, ušesa za namestitev pogonske enote, posode za gorivo, sedeža, blažilnikov itd.
1 - podaljšek; 2 - konica za namestitev na gred; 3 - konica pogonskega zobnika
1 - gosenica; 2 - pogonsko gonilo gosenice (2 kos); 3 - sklop pogonske gredi gosenice; 4 - vzmet (2 kos); 5 - nosilec bloka za tehtnico (2 kos); 6 - nihajna ročica napenjalne osi (2 kosa); 7 - napenjalno orodje gosenice (2 kos); 8 - podporni valj (10 kosov); 9 - ekstremni voziček (2 kos); 10 - srednji voziček; 11 - os uravnoteževalnega bloka; 12 - podporni valj (2 kos); 13 - ohišje z ležajem osi ravnotežnega bloka (2 kos); 14 - nosilec za pritrditev vzmeti na os uravnotežilnega bloka (2 kos)
Gosenica (natančneje njena vzdolžna polovica) je izposojena iz starega industrijskega motornega sani "Buran". Zakaj pol? Ker je najprej lažje. Drugič, cenejša je in enostavnejša za izdelavo. In tretjič, nameraval sem se voziti ne po deviškem snegu, ampak po sledeh "pionirjev".
Vendar pa motorne sani v kombinaciji s parom dokaj širokih smuči samozavestno premagajo tako globoke snežne zamete kot tudi sveže padel "prah".
Zunanji podstavni vozički so bili preoblikovani - vzmeti so bile odstranjene in puše so zvarjene, saj se podstavni vozički uravnavajo sami, sedijo na svoji osi na koncih vzmeti.
Preoblikovan je tudi napenjalec proge. Sprednji konci nihajnih krakov sedijo na skupni osi z vzmetnim uravnotežilnim sklopom, zadnji konci pa so obešeni na domačih vzmetnih blažilcih iz okvirja.
Motorne sani vozi gumena proga, široka 380 mm (na Buranu sta dve). Pogon gosenice se izvede iz pogonske gredi skozi par 9-zobnih najlonskih koles "Buran". Pogonska gred je cevasta. Kot smo že omenili, je izdelan iz zadnje osi gosenice "Buranov", nameščene v ležajih 80205, katerih ohišja so pritrjena neposredno na zgornje stranske elemente okvirja. Gosenico napenja natezna os z ozobljenimi kolesi (enako kot pogonska) skozi par nihalnih ročic, nameščenih na osi izravnalnega vozička (s premikanjem ležajev vzdolž stranskih elementov okvirja). Napenjalna gred gosenice (ali bolje rečeno osi, ker ta del ne prenaša navora) z zobatimi kolesi je prav tako "buranska". Stik proge s cesto po dolžini je nekaj več kot meter.
Prej so bili propelerji zgrajeni s podpornim drsnikom. Dobri so na "napihnjenem" snegu in nanosih, a zelo občutljivi na trde neravnine na cesti. Od njih - na voznika se ne prenaša samo nelagodje, temveč se pojavijo okvare skladb in celo sam zdrs. Zato sem se tokrat odločil za izdelavo propelerja z gumijastim kolotekom in cestnimi kolesi, saj naj bi se vozil po valjanem snegu in celo ledu.
Prenos motornih sani, kot pravijo, ne bi mogel biti enostavnejši, čeprav ne brez zasukov. Sestavljen je iz enostopenjskega verižnega menjalnika iz motocikla IZH z naklonom 15,875 mm s parom zobnikov: vodilni ima 15 zob, gnani - 21, to je prestavno razmerje 1,6. Sekundarno (izhodno) gred pogonske enote podaljša cev z notranjimi zatiči na koncu, nameščenimi na gred, in konico zgloba na drugi strani. Prosti konec podaljška je pritrjen na ležaj 80205, katerega telo je pritrjeno na nosilec v obliki črke L, privarjen na okvir. Pogonski zobnik verižnega pogona je nameščen na tej konici skozi adapter z notranjimi in zunanjimi zatiči. Gnani zobnik je nameščen (tudi prek adapterja za zglob) na konico zgloba pogonske gredi gosenice. Adapterje sem izdeloval iz zobnikov: žarjen, brušen, rezkan. Zahvaljujoč zglobnim adapterjem lahko zobnike (in s tem tudi prestavno razmerje) enostavno spremenite tudi na terenu glede na razmere na cesti (natančneje glede na gostoto in globino snežne odeje).
Nadzorovane smuči za motorne sani so domače, dolge 900 mm (obdelovanec - 1000 mm) in široke 200 mm. Iz 2 mm debele pločevine. Tekači so vtisnjeni: na sredini je trikotni utor, vzdolž robov pa so prirobnice, spodnji deli so upognjeni navzgor (kontaktna površina s snegom - 800 mm). Na vrhu tekačev so privarjena vzdolžna rebra v prerezu v obliki črke U, upognjena iz iste jeklene pločevine, na njih pa so ušesa in ušesa za pritrditev vzmetenih enot, spredaj pa so premci iz 10-mm jeklene palice.
Vsaka smučka ima vzmetenje, sestavljeno iz amortizerja (iz skuterja "Tula") in domačega vzvoda iz kvadratne cevi 20 × 20 mm.
Krmiljenje je mešano. Sam volan je ročica za motocikel, ostalo pa je kot avtomobil. Krmilna gred se "lomi" s kardanskim zglobom in celo nekakšnim krmilnim mehanizmom. Naredil sem mu "prelomnico", ker se nikakor ni prilegal v "vzporednico" z vrtljivimi pušami (v resnici je bolj ravna gred). Treba je opozoriti, da je spodnji konec gredi strukturno pred vrtečimi ročicami in palicami, bipod pa usmerjen nazaj. V tem položaju je bilo treba pri zavijanju v desno volan obrniti v levo in obratno, kar je bilo v nasprotju z zdravo pametjo. Zato je bilo treba uvesti krmilni mehanizem, ki služi koordinaciji vrtenja krmila in smeri smuči. Mehanizem je par enakih zobnikov v telesu. Pogonski zobnik je na koncu volanske gredi nameščen z zarezo, gred z gnanim zobnikom pa je povezana (varjena, čeprav je priporočljivo in enostavno narediti tudi ta sklop zložljiv) s T-bipodom. Od dvonožnih dvonožnih koles do krmilnih drogov in krmilnih zglobov se smuči zdaj istočasno obračajo v isti smeri kot volan.
Oprema. Rezervoar za gorivo je privarjen iz dveh rezervoarjev z mopeda Riga.
Sedež - iz motocikla "Minsk" je nameščen na regalih, prekritih z duraluminijevo pločevino. Pod sedežem je škatla z orodjem, med škatlo in tlemi pa je prosta vdolbina z luknjo na hrbtu. Vanj po potrebi vstavim smuči, lopato in druge dolge predmete. Pokrov motorja je prerisan sprednji del bočne prikolice (bočna prikolica) motocikla Java-350. Standardna električna oprema. Žaromet je iz motocikla Minsk.
1 - tekač; 2 - ojačevalnik; 3 - lok; 4 - ušesce za pritrditev blažilnika; 5 - ušesce za pritrditev vzvoda
1 - krmilo (kolo); 2 - zgornje koleno krmilne gredi; 3 - podporni nosilec za zgornje koleno krmilne gredi (situacija); 4 - kardanski sklep; 5 - krmilni drog; 6 - spodnje koleno krmilne gredi; 7 - spona z zatično povezavo spodnjega kolena in gredi zobnika; 8 - pogonska gred-zobniško kolo; 9 - gnana gred; 10 - bipod; 11 - os dvonožcev in krmilnih drogov; 12 - krmilna palica (2 kos); 13 - konica za nastavitev dolžine krmilne palice (2 kos); 14 - varnostna matica 15 - krmilna ročica (2 kosa); 16 - os potiska in vzvoda (2 kos); 17 - krmilni zglob (2 kos)
1 - dovodna cev; 2 - ohišje; 3 - dušilec zvoka; 4 - odvodna cevna cev
1 - ojnica; 2 - prečni nosilec; 3 - nosilna ušesa (2 kosa); 4 - potisk (2 kos); 5 - smuči (2 kos); 6 - telo; 7 - stojalo (10 kosov)
Prikolica s sanmi je domača. Verjamem, da je bolje imeti majhne sani kot velik prtljažnik na motornih sani: če se nekje zataknete, potem se sani lahko odpenja, potepta in ponovno pritrdi. Karoserija je bila nekoč karoserija bočne prikolice motocikla "Java-350" oziroma, kar je ostalo od nje, potem ko je izdelal pokrov motornega sani. Skrajšali so ga z rezanjem približno 200 mm na sredini. Nato je sprednji in zadnji del zakovičil s slepimi zakovicami. Pod telo sem postavil več prečnih nosilcev iz pravokotne cevi 40 × 20 mm, katere široke stene sem na obeh koncih pustil kot ušesa. Ušesa so bila pritrjena na stranske stene telesa s slepimi zakovicami.
Telo je nameščeno na smučeh iz aluminijastih plošč električnega vodila s pomočjo cevastih stebrov s kvadratnim prerezom 20 × 20 mm. Stojala so privarjena zgoraj na prečke z ušesi, spodaj - na "pete" - jeklene kvadratne plošče debeline 2 mm. "Pete" so z enakimi slepimi zakovicami prikovali tekače smuči.
Želim opozoriti, da risbe sklopov ne delujejo, so pa uvodne: nekateri nimajo vseh dimenzij (na primer okvirji), nekje nekaj morda ne sovpada, saj so bile risbe narejene po pripravljeni strukturi.
Na splošno menim, da je izdelava strukture po risbah že proizvodnja, ne ustvarjalnost.
V. SMIRNOV, vas Syava, regija Nižni Novgorod
Ste našli napako? Označite in pritisnite Ctrl + Enter da nam pove.
V hladnem vremenu postane prevoz na dveh kolesih nepomemben, včasih pa je nemogoče voziti se po zasneženih prostranstvih niti z avtom. Kaj storiti v situaciji, če ni denarja za nakup prevoza, bolj prilagojenega ostri zimi?
V tem primeru lahko naredite domače motorne sani. Zimska vozila so najpogosteje opremljena s pogonom na gosenice, spredaj so nameščene volanske smuči. Motorne sani imajo visoko sposobnost tek na smučeh, majhno težo (70-80 kg), kar mu omogoča vožnjo po dragocenem snegu in po zasneženih cestah. To vozilo je enostavno za vožnjo in nizka hitrost. Vožnja z motornimi sanmi izven mesta pozimi ni le priročna, ampak tudi varna.
Značilnosti domačih motornih sani
Ogromno podjetij se ukvarja s prodajo motornih sani na območju neodvisnih držav. Toda njihove cene so visoke tudi za družine z dostojnimi dohodki. Če ne želite doplačati denarja za oglaševanje in ste delavna in ustvarjalna oseba, poskusite izdelati domače motorne sani.
Samoizdelane puške stanejo 7-10 krat ceneje kot najcenejši tovarniško izdelani modeli.
Uspeh izdelave lastnih motornih sani je odvisen od več dejavnikov:
- vaše osebne spretnosti;
- vaše inženirsko razmišljanje;
- prisotnost delov in sklopov drugih motornih sani, motornih koles in drugih.
Upoštevati je treba, da je vožnja z motornimi sanmi, tako kot pri vsakem vozilu, povezana s povečano nevarnostjo. Kljub temu, da doma narejene naprave praviloma ne morejo doseči hitrosti več kot 15 km / h, je treba kakovost delov, varilnih in pritrdilnih elementov z vijaki jemati resno. Vprašanje obratovalne varnosti in zanesljivosti končne enote bi moralo biti glavno vprašanje vsake osebe, ki namerava izdelati motorne sani z lastnimi rokami.
Usposabljanje
Preden začnete izdelovati motorne sani, morate izračunati osnovne parametre naprave. Če ste nekoliko inženir, potem je primerno narediti risbo sklopa. Načeloma so vse motorne sani zasnovane na enak in preprost način. Vaša naloga je izdelati zanesljivo napravo na podlagi modela in podobnosti vseh drugih različic tega razreda vozil.
Kaj je potrebno za izdelavo:
- Cev za okvir, za obešalnike in druge elemente okvirja.
Eksperimentalno je bilo ugotovljeno, da je optimalni premer cevi 40 mm. Če uporabljate profil, bo zadostovalo 25 x 25 mm. Debelina stene - 2 mm. Z manjšimi parametri se bo odpornost naprave na deformacije zmanjšala. Na splošno se bo pojavila teža avtomobila, kar bo posledično vplivalo na že tako briljantne vozne lastnosti.
- Kolesa z gumo na osi.
Kolesa iz ATV-jev (majhni modeli s premerom koles 30-40 cm), nekateri vozički itd. Skupaj boste potrebovali 2 osi z dvema kolesoma.
- Klinasti jermeni ali transportni trak.
Glavni element "gosenic". Optimalna debelina je 3 mm. To zadostuje za stabilnost in trajnost.
- PVC cevi.
Iz njih so narejene ušesa - drugi element "gosenic". Optimalni premer je 40 mm z debelino stene 5 mm.
- Pogonski sistem.
Praviloma uporabljajo motor, uplinjač, \u200b\u200brezervoar za gorivo iz motocikla.
- Prenosni mehanizem.
Praviloma uporabljajte zvezde in verige z motocikla, zvezde z motornih sani. Pogonska gred iz katere koli enote, primerne velikosti.
- Smuči za vodenje.
Smuči je optimalno vzeti z drugega motornega sani. Ker mora biti ta element čim bolj zanesljiv, izračunan za obremenitev same enote, plus - voznik in možni potniki.
- Volan.
Praviloma uporabljajo krmilo motocikla z ročico za plin in kablom.
- Platforma, sedež, karoserija.
Načeloma lahko storite brez platforme, tako da sedež (-e) in telo (neobvezno) pritrdite neposredno na okvir. Toda včasih je na okvirju zgrajena dodatna platforma, na primer iz lesenih desk, ki zagotavljajo rahlo absorpcijo udarcev, omogočajo namestitev več sedežev in hkrati nekoliko otežijo konstrukcijo.
- Amortizerji.
Ta element vnaša dodatno zapletenost v oblikovanje. Zato pogosto delajo brez njega, še posebej, če naj bi se vozil po nestisnjenem snegu. Blaženje je nameščeno na sprednjem vzmetenju in voznikovem sedežu. Lahko ga vzamete iz starega motornega sani ali motornega kolesa.
- Majhni deli.
Poleg zgoraj naštetih bodo za izdelavo motornih sani potrebni še drugi standardni deli: vijaki, čepi, matice, tečaji.
Kako to storiti: navodila
Najprej je okvir kuhan - okvir. Očitno je, da večji kot je okvir, težji bo stroj in počasneje se bo premikal. Optimalna dolžina okvirja je 2 m plus / minus.
Na okvirju so zaporedno pritrjeni:
- pogonska gred s sprejemnim zobnikom;
- elektrarna s prenosno zvezdo in rezervoarjem za plin;
- os prednjega kolesa (pritrjena na okvir z varjenjem ali vijaki);
- os zadnjega kolesa (pritrjena s premičnim vodilnim elementom);
- sprednje vzmetenje s krmilno strukturo in vodilno smučko (smuči);
- sedež (i) in telo.
Gosenice so narejene iz klinastih ali transportnih trakov. Optimalna širina proge je med 40 in 50 cm, manjša širina (40) pa bo sani naredila gibčnejše in bolj vodljive. Z večjim (50+) se pretočnost naprave izboljša.
Funkcijo ušes opravljajo pvc cevi z zgornjim premerom, razžagane na polovico po dolžini. Na gumijasto podlago so pritrjeni z vijaki in maticami. Klinaste jermene nezadostne širine je mogoče pritrditi med seboj s kovinskimi ušesi.
Da bi lahko prilagodili napetost gosenice, je os zadnjega kolesa pritrjena s premičnim vodilnim elementom, ki omogoča pritrditev osi v določenem položaju.
Dodatne opombe:
- Težišče mora biti približno v središču konstrukcije. Ker je elektrarna nameščena spredaj, mora biti voznikov sedež pomaknjen proti sredini nad sprednjo osjo ali rahlo odmaknjen proti zadnji.
- Razdalja med pogonsko gredjo in pogonsko enoto mora biti čim manjša, da se zmanjša izguba energije, ki se prenaša na gred.
- Če namestite blažilnik pod sedež, je opora prednjega sedeža trdno pritrjena na profilni lok, zadnji sedež pa nasloni na blažilnik.
- Če izdelujete motorne sani s pričakovanjem velike obremenitve, je za odstranitev dela teže s proge priporočljivo namestiti dodatno smučko na sredino podlage (med obema tiroma). Ta smučka, dolga 50-70 cm, se pritrdi neposredno na okvir. Vendar ta zasnova predvideva natančnejši predhodni izračun z naknadnim izravnavanjem višine "noge", kar otežuje izdelavo motornih sani.
- Zaželeno je vzdrževati nizek tlak v pnevmatikah motornih sani, da se prepreči hitra obraba delov in velika poraba goriva.
Upoštevana različica motornih sani je najpreprostejša v zasnovi. Z orodji, varilnim aparatom, ga je mogoče brez težav sestaviti v garaži.
Slika je klikljiva
Motorne sani so motorne sani, ki jih poganja motor, podoben motornemu motorju. Motorne sani upravljamo s palicami za krmiljenje, povezanimi s smučmi spredaj.
Volan ima pogon za plin (ročico za plin) in zavorno ročico, ki nadzorujeta hitrost in zaviranje vozila. Namesto zadnjih koles ima neprekinjen gumijast tip gosenice. Jermen, povezan z motorjem z zobniki menjalnika, verigo in jermenom, poganja motorne sani (slika zgoraj).
Motorne sani so zelo okretne in okretne. Ne morejo se premikati le s hitrostjo več kot 85 kilometrov na uro, ampak se lahko vzpenjajo tudi po strmini do 65 stopinj. Vendar pa avtomobil srednjega razreda ni sposoben povzpeti nič strmeje od 20 stopinj. Motorne sani lahko potujejo po odprtih prostorih, ki niso dostopni običajnim vozilom. Zato se pogosto uporabljajo za dostavo blaga in kakršne koli pomoči na razgibana območja, kjer je malo cest in veliko snega. Toda večinoma ljudje uporabljajo motorne sani samo za zabavo.
Kako se motorne sani vozijo po snegu
Bat motorja za motorne sani vrti primarno sklopko. Nato jermenski pogon to vrtenje prenese na sekundarno sklopko, ki sedi na vmesni gredi. Na distalni konec vmesne gredi je pritrjena veriga, ki že vrti os dveh bobnov pogonskih zobnikov. Ti bobni se prilegajo režam trdnega gumijastega traku motornih sani. Ko se bobni vrtijo, potegnejo trak naprej. Prenosni mehanizem tega stroja je zasnovan tako, da se količina energije, ki se prenaša na pas, spreminja glede na hitrost njegovega gibanja, snežno odejo in vrsto terena. Nenehno odzivanje na vse spremembe (s pomočjo prestave, ki se lahko neprestano spreminja) naredi vožnjo z motornimi sanmi zelo gladko.
Taksi med vožnjo po snegu
Pri obračanju krmila v smeri urnega kazalca se smuči obrnejo v desno, pri obračanju v nasprotni smeri pa v levo.
