Akumulatorska baterija je ena glavnih naprav avtomobila, ki se med obratovanjem ponavadi obrabi. Zato morajo občasno lastniki avtomobilov zamenjati baterijo, ker ne more opravljati svojih funkcij. O tem, kako obnoviti avtomobilsko baterijo doma, lahko izveste spodaj.
[Skrij]
Izterjava z nizkim tokom
Kako oživiti in oživiti avtomobilsko baterijo? Ta naprava zagotavlja neprekinjen prenos toka za napajanje električne opreme vozila. Skladno s tem brez te naprave normalno delovanje naprav ne bo mogoče, še posebej, ker sčasoma baterija ne more več držati nazivne napolnjenosti, potrebne za napajanje. Vseh baterij, ki slabo delujejo, ni treba zavreči - staro baterijo lahko poskusite reanimirati. Tako se boste izognili nepričakovanim finančnim stroškom.
Naprava in oznaka komponent strukture baterij
Če govorimo o kislinsko-baznih baterijah, potem je struktura sestavljena iz več pozitivnih in negativnih svinčenih plošč v žveplovi kislini. Danes so naprave te vrste najpogostejše med avtomobili, ki se uporabljajo v državah nekdanje ZSSR. Kljub svoji razširjenosti je življenjska doba baterije krajša.
Restavriranje avtomobilskih baterij s pomočjo tehnologije ponovnega polnjenja je mogoče izvesti. V tem primeru je treba uporabiti nizek tok. Postopek polnjenja z napravo za polnjenje polnilca je treba izvajati občasno. Od prvega polnjenja naprave do zadnjega se bo napetost v akumulatorju postopoma povečevala. Posledično se mora naprava prenehati prazniti.
Polnilna in obnovitvena naprava mora delovati s pavzami, kar bo omogočilo izenačenje potencialov elektrod, ki so v ploščah. Sam postopek obnovitve je varen za elektrode. Uporaba naprave za obnovitev polnjenja s pavzami bo zagotovila prehod najgostejšega elektrolita s plošč v prostor med elektrodama.
Odvijanje pokrovčkov akumulatorja Kot rezultat tehnike delnega praznjenja se poveča gostota elektrolita. Lastnik avtomobila mora počakati na trenutek, ko bo napetost ustrezala 2,5 volta, parameter gostote pa nominalni. In v tem primeru ne smemo pozabiti, da je treba avtomobilsko baterijo odmoriti, zato je treba napravo za obnovitev polnjenja občasno odklopiti. Za popolno oživljanje je treba postopek cikličnega okrevanja ponoviti 8-krat. Upoštevati je treba, da mora biti kazalnik uporabljenega toka desetkrat manjši od kapacitete napolnjene baterije.
Nadomestitev elektrolita
Baterijo je mogoče obnoviti z zamenjavo elektrolita; ta metoda je v praksi dokazala svojo učinkovitost. Za zamenjavo elektrolita je treba tekočino iz konstrukcije popolnoma izprazniti, nato pa sistem sprati s toplo ali vročo vodo. Po izpiranju boste potrebovali nekaj žlic običajne sode bikarbone - 3 žlice razredčite s 100 ml vode, medtem ko je priporočljivo uporabiti destilat.
Vlivanje raztopine sode v baterijo Mešano raztopino je treba vreti in vliti v konstrukcijo namesto izpraznjenega elektrolita, nato pa baterijo pustiti 20-30 minut. Nato iz naprave izpraznite tekočino in postopek ponovite še trikrat. Po zadnjem ciklu znova sperite z vročo vodo, po možnosti večkrat.
Metoda je pomembna za številne vrste baterij. Ko je struktura oprana, morate vanj vliti nov elektrolit in akumulator napolniti. Polnilnik mora biti vklopljen 24 ur.
Nato se naprava polni ciklično - 6 ur dnevno 10 dni. Hkrati ugotavljamo, da bi moral imeti polnilnik sam takšne lastnosti - napetostni parameter ne sme biti večji od 16 voltov in ne manjši od 14. Kar zadeva trenutno moč, indikator ne sme biti večji od 10 amperov.
Povratno polnjenje
Kako popraviti avtomobilsko baterijo? Za to se lahko uporabi metoda povratnega polnjenja. Postopek je mogoče izvesti doma, vendar bo za to potreben dovolj močan vir energije, na primer varilni stroj. Naprava, ki jo boste uporabljali, mora imeti napetost najmanj 20 voltov, njen tok pa mora biti vsaj 80 amperov. Po odstranitvi opreme je treba na vrhu konstrukcije akumulatorja odviti čepe in izvesti postopek povratnega polnjenja.
Za izpolnitev te naloge morate pozitivni izhod polnilne naprave priključiti na negativni priključek akumulatorja. Negativni izhod polnilnika je povezan s pozitivnim. Če je vse narejeno pravilno, bo postopek podaljšal življenjsko dobo baterije za nekaj let.
Upoštevajte, da lahko akumulator med polnjenjem zavre, zato ne skrbite. Napravo je treba polniti natanko 30 minut, nič več in nič manj. Po tem je treba iz strukture izprazniti elektrolit, samo napravo pa sprati z vročo vodo. Ko so vsi koraki končani, lahko v strugo vlijemo nov elektrolit. Po zaključku teh dejanj bo treba baterijo priključiti na običajni polnilnik (trenutni parameter ne sme presegati 15 amperov) in napravo polniti naslednjih 24 ur.
Obnovite polnjenje v destilirani vodi
Če niste prepričani, kako obnoviti baterijo in katero metodo za to uporabiti, vam ponujamo drugo možnost. Z njegovo uporabo lahko napravo obnovite v manj kot 60 minutah. Če je avtomobilska baterija popolnoma prazna, jo je treba napolniti vnaprej. Stari elektrolit je treba popolnoma izprazniti iz napolnjene baterije tako, da najprej odvijemo čepe na pokrovu, nato pa konstrukcijo speremo z vodo. Kot v prejšnjih primerih je tudi za to bolje uporabiti destilat.
Po polnjenju in izpiranju akumulatorja je treba v strukturo vliti posebno raztopino amoniaka Trilon B. Raztopina vsebuje 2% trilona in 5% amoniaka. S pomočjo tekočine se izvede postopek razžveplanja, ki traja največ eno uro. Ko se baterija okreva, bo mogoče opaziti sproščanje plina iz njene strukture, kar spremljajo tudi manjši pljuski, ki se bodo pojavili na površini. Ti plini so neškodljivi za telo in zdravje ljudi, vendar je bolje, da baterijo postavite v prezračevanem prostoru. Ko sistem preneha oddajati plin, bo to pomenilo zaključek procesa razžveplanja.
Ko so koraki končani, je treba konstrukcijo sprati z destilirano vodo - izpiranje se izvede večkrat. Po izpiranju je treba napravo napolniti z elektrolitom ustrezne gostote. Napravo je treba znova napolniti in po tem jo lahko štejemo za obnovljeno. Na splošno postopek polnjenja in obnavljanja delovanja baterije ni zapleten, z njim se lahko spopade tudi neizkušen avtomobilski navdušenec.
Vseh sodobnih baterij ni mogoče obnoviti. Včasih lahko napravo oživite za en dan, več dni ali en teden, včasih pa obnova omogoča, da baterija deluje več let. Veliko je odvisno od tega, kako je bila baterija uporabljena, v kakšnih pogojih, koliko električnih aparatov je bilo nanjo priključenih v celotni življenjski dobi. Pogoji uporabe igrajo pomembno vlogo - če je bila naprava pogosto uporabljena v praznem stanju, je verjetno, da je ne bo mogoče obnoviti.
Pojasniti je treba točko uporabe polnilca. Polnilnik mora biti v dobrem stanju, sicer lahko njegova uporaba poškoduje baterijo. Naš vir je že pisal o posebnih napravah za shranjevanje in uporabi. Podrobna priporočila glede tega vprašanja najdete v.
Nove ali shranjene suhe baterije se napolnijo z elektrolitom tako, da je njegova raven po dvourni impregnaciji 5-12 mm višja od plošč.
Po vzpostavitvi normalne ravni elektrolitov se baterije vklopijo v polnjenje, ki se proizvaja v dveh stopnjah: najprej s tokom, enakim Q: 4, za 6 ur, nato pa s tokom, ki je enak Q: 8, istočasno, kjer je Q zmogljivost v amper urah. Akumulator se izprazni s tokom druge stopnje 4 ure.Navedeni način se izvaja 2-3 cikle, po katerem lahko baterije začnemo obratovati.
Baterije, ki so bile z elektrolitom shranjene več kot eno leto, se dajo v obratovanje brez menjave elektrolita; v primeru daljšega shranjevanja je treba slednjega zamenjati. Omenjene baterije se dajo v obratovanje na opisani način.
Ob običajnem polnjenju med delovanjem poroča, da baterija doseže vsaj 150% nominalne kapacitete. Temperatura polnjenja ne sme presegati 30 ° C za kavstični kalij, 40 ° C za kavstično sodo in 45 ° C za sestavljeni elektrolit. Če je navedena temperatura presežena, je treba postopek polnjenja prekiniti in pustiti, da se baterija ohladi. Akumulator se 7 ur polni pri temperaturah pod -10 ° C (do -30 ° C) z običajnim tokom. Pri nižjih temperaturah je treba baterijo pred polnjenjem izolirati, tako da jo pokrijemo s klobučevino ali ponjavo. Običajno se polnjenje opravi z odprtimi pokrovi baterijske omare in čepi.
Enkrat na mesec ali po 10-12 ciklih se baterije polnijo v načinu, podobnem načinu aktiviranja.
Sistematično premajhno polnjenje uniči baterijo. Povečanje stroškov je prav tako nezaželeno in se sme uporabljati le, kadar je to nujno potrebno. Takšni naboji se proizvajajo glede na način toka Q: 2 za 2,5 uri in tok Q: 4 za 2 uri. Izpraznitev alkalne baterije med delovanjem se lahko izvede do končne napetosti: z 8-urnim in daljšim načinom praznjenja - do 1, 1 V s 5-urnim načinom praznjenja - ne manj kot do 0,8 V in na koncu z enournim načinom praznjenja - ne manj kot 0,5 V.
Vsakih 50–60 ciklov, vendar vsaj enkrat na leto, je priporočljivo opraviti kontrolne električne teste, ki preverjajo zmogljivost vsake baterije v akumulatorju. Celice, ki dajejo manj kot 80% nazivne zmogljivosti, je treba zamenjati z novimi.
Med delovanjem pred vsakim polnjenjem preverite in po potrebi popravite nivo elektrolita z uporabo destilirane ali deževnice.
Če baterija deluje vse leto v stalnih temperaturnih pogojih, se sestavljeni elektrolit zamenja vsakih 100 ciklov, vendar ne manj kot enkrat na leto. Elektrolit je mogoče zamenjati prej kot je določeno obdobje z opaznim zmanjšanjem zmogljivosti, če ga ni mogoče obnoviti s prekomernim polnjenjem.
Pri prenosu v dolgoročno (več kot 1 leto) shranjevanje se akumulator izprazni na 1,0 V s tokom v skladu z običajnim 8-urnim načinom, elektrolit se izlije in brez pranja baterije tesno zapre s čepom.
Baterije, ki so občasno (za obdobje od 2 mesecev do 1 leta) neaktivne, jih lahko hranite z elektrolitom v praznem ali polpraznjenem stanju. Neuporabljene baterije so tovarniško shranjene. Baterije in baterije je treba hraniti v čistem, suhem, prezračevanem prostoru s temperaturo od 15 do 25 ° C.
Glavne okvare alkalnih baterij in kako jih odpraviti so prikazane v tabeli. 26.
Preglednica 26
Glavne okvare alkalnih baterij
|
Vzrok okvare |
|
Motnja |
Način odpravljanja težav
Izguba zmogljivosti
Povečano samopraznjenje
Na bateriji ni napetosti
Hitro tvorjenje plazečih soli
Baterija pri nizkih temperaturah ne deluje; zmrzovanje elektrolita
Znižanje zmogljivosti v vročem vremenu
Dolgotrajno delovanje z elektrolitom iz kavstičnega kalija ali kavstične jatre; kopičenje ogljikovih soli
Nizka raven elektrolitov; izpostavljenost dela plošč
Sistematično ne - doplačilo
Kratki stiki Uhajanje toka Prisotnost škodljivih nečistoč v elektrolitu
Kratek stik
Tok uhajanja
Nečistoče v elektrolitu Pomanjkanje stika v povezavah med baterijskimi celicami
Pomanjkanje elektrolita v eni od celic
Zlom zatiča, ki povezuje plošče s spono droga
Slabo mazanje z vazelinom, previsoka raven ali visoka gostota elektrolitov, šibkost žlez na vijakih elektrod
Varjenje pokrova pokrova
Nizka gostota
Elektrolit
Presežek kalijevega karbonata v elektrolitu
Visokotemperaturni naboj
Raztopina elektrolita kalijevega hidroksida
Zamenjajte elektrolit
Preverite celovitost čepa in tesnilnih obročev
Normalizirajte raven elektrolita in ustvarite večji naboj
Izdelajte enega ali več pooblaščenih stroškov
Odstranite ostanke med elementi, odstranite prah in umazanijo ter pospravite izolatorje
Preglejte in očistite baterije
Pospravite izolatorje Zamenjajte elektrolit Poiščite mesto poškodbe in obnovite stik
Element electr0-
Spot element
Mazivo osvežite z vazelinom
Popravite gostoto elektrolita in njegovo raven normalizirajte
Privijte vijake elektrode
Baterijo odnesite v servisno delavnico
Preklopite na nov elektrolit Zamenjajte elektrolit
Polnite ponoči in čim bolj hladno
Elektrolit zamenjajte s sestavljenim, v odsotnosti pa s kavstično sodo
|
ALKALNE BATERIJE S ELEKTRODO SREBRNEGA OKSIDA |
Tehnološki postopek popravila alkalnih baterij se začne z odstranjevanjem baterij iz avtomobila, nato pa gredo v oddelek za popravilo akumulatorjev. Popravilo akumulatorja se izvede z odpiranjem pločevinke in brez nje.
Popravilo baterij brez odpiranja pločevinke se izvede z delno demontažo: matice se odvijejo iz izvrtin, odstranijo se mostički in gumijasti pokrovi. Banke in preklade očistimo pred umazanijo in maščobo s pranjem v bobnastih strojih z 1% raztopino kavstične sode, segrete na temperaturo 60-80 C. Po splakovanju s čisto vodo se deli razvrstijo, matice z zmečkanimi robovi in \u200b\u200bokvarjenimi nitmi zavrnejo, deformirane pregrade poravnajo, pregrade z razpokami ali poškodovano nikljevo prevleko zamenjamo. Primerni deli se prenesejo v položaj sklopa akumulatorja.
Gumijaste prevleke speremo zunaj in znotraj z vročo vodo, v katero dodamo malo žveplove kisline ali starega kislega elektrolita, da nevtraliziramo alkalni elektrolit, ki ostane na površini. Po nevtralizaciji in pranju s tekočo vodo prevleke preizkusimo na posebni stiskalnici z vodnim tlakom 0,1 MPa. Stiskanje pokrovov lahko nadomestimo s preverjanjem dielektrične trdnosti gume z izmeničnim tokom. Prevleke, ki so prestale test, posušimo v posebni komori.
Prevleke z odrgninami in majhnimi luknjami med popravili skladišča je dovoljeno vulkanizirati s surovo gumo ali obnoviti z namestitvijo oblog iz steklenih tkanin na lepilo GEN-150V s posebno tehnologijo. Med remontom je treba gumijaste pokrove s tovrstnimi napakami zamenjati s celimi.
Vzporedno z zgornjimi deli se popravljajo tudi same baterije. Najprej se iz njih izlije elektrolit, nato pa se vsak kozarec spere zunaj in znotraj. Odcejeni elektrolit se zbira v regeneracijski posodi.
Mehanizirano pranje alkalnih baterij lahko izvajate v posebnem pralnem stroju z dvema pralnima komorama, opremljenim z izpušnim prezračevanjem. V vsako komoro je valjan voziček z vrtljivo košaro, v katerem so nameščene baterije. Na začetku se košara obrne in iz baterij se izprazni elektrolit, nato pa se zlijejo z vodo, segreto na temperaturo 60-70 ° C, nemogoče je uporabljati bolj vročo vodo - saj se lahko separatorji med ploščami iz vinilne plastike zmehčajo in deformirajo. Po tem se gred košale prilepi na sklopko pogonskega motorja in košara se pretrese, baterije se sperejo in voda se izprazni. Po nastavljenem časovnem intervalu se začne nov cikel. Oprane baterije pregledamo, mesta s sledovi korozije očistimo, obrišemo s servietami, namočenimi v 10% fosforno kislino. Plošče se pregledajo, zamenjajo se okvarjene vzmeti in gumijasta tesnila, ki ne zagotavljajo tesnega zapiranja vratu akumulatorja. Po popravilu se suhe baterije vstavijo v gumijaste ohišje in postavijo na omare za polnjenje in polnjenje elektrolitov. Po čiščenju pločevinke pobarvamo zunaj, tako da jih potopimo z lakom. Uporabite lahko druge materiale, ki zagotavljajo zanesljivo zaščito kovine pred korozijo. Zunanja prevleka ni barvana, je pa napolnjena z vročim grafitom ali v skrajnih primerih prekrita s plastjo tehničnega vazelina.
Zunanje barvanje pločevink lahko izpustite, če na njihovi zaščitni prevleki ni napak in sledi korozije. V vsakem primeru je nujno napolniti pokrov s parafinom, saj to preprečuje uhajanje toka skozi pokrov, če se nanj nenamerno razlije elektrolit med polnjenjem akumulatorja ali polnjenjem.
Z večjo vsebnostjo karbonata se baterije nalijejo z alkalizirano vodo, segreto na temperaturo 100 ° C, in jo hranijo 16-290 ur, občasno izlijejo vodo in stresijo vsako baterijo. Enako pranje se izvaja pri zamenjavi kalijevega elektrolita z natrijem in obratno.
Kapaciteta nikelj-železnih baterij se obnovi z obdelavo z natrijevim sulfidom. Ta postopek izboljša stanje negativnih železovih elektrod, ki so izgubile svojo sposobnost zaradi oksidacije sulfidnega žvepla. Najpogosteje izgubo kapacitete opazimo pri baterijah, ki dolgo ne delujejo (skladiščenje v skladišču, dolgotrajno staranje v blatu, brez izvajanja ciklov preventivnega praznjenja). Za obnovitev zmogljivosti takšnih baterij se napolnijo z elektrolitom, z dodatkom 20-25 g / l natrijevega sulfata in v tem stanju ostanejo 3 do 10 ur. Če to ne da rezultatov, se baterije popravijo z odpiranjem ohišja. Predelane baterije se oblikujejo in normalno polnijo.
Pri baterijah, zavrnjenih zaradi mehanskih poškodb ali izgube zmogljivosti, se popravilo izvede z odpiranjem ohišja. Baterije se razstavijo in zamenjajo se okvarjeni elementi (plošče, ločila, boroni, ohišja, matice, podložke itd.). Za to se na rezkalnem stroju odreže zvarni šiv, ki ohišje akumulatorja poveže z zgornjim pokrovom. Nato se ohišje baterije vpne v vijačno stiskalnico in sklop plošče odstrani. Odvijte matice, s katerimi so luknje pritrjene na pokrov akumulatorja, odstranite izolacijske podložke in pokrove. Po tem se blok razstavi na pol bloke, odstrani, opere in pregleda med ločevalniki in vsako ploščo. Glavne notranje napake alkalnih baterij, ki zmanjšujejo njihovo zmogljivost, so lom povezovalnega traku, izguba aktivne mase, zapiranje nasprotnih plošč zaradi izpadle aktivne mase, usedline rje ali kot posledica upogibanja plošč ob poškodbi separatorja. Med popravili so korodirana območja zaščitena in preverjeno stanje aktivne mase.
Plošče z odpadlo aktivno maso ali poškodovanim okostjem se zavrnejo. Odtrgani kontaktni trakovi so pritrjeni z električnim točkovnim varjenjem. Primerne plošče operemo, posušimo in stisnemo v kalupe. Stiskanje se izvede, da se povrne velikost nabreklih plošč in ustvari zanesljiv električni stik med aktivno maso in telesom plošče. Nato se baterije zbirajo, barvajo, posušijo, pokrijejo in napolnijo ter izpraznijo.
Popravljene baterije se odpeljejo v polnilnico, namestijo na regale, povežejo z baterijami in napolnijo s predhodno pripravljenim elektrolitom. Ko se elektrolit vlije v izprane baterije, se njegova gostota nekoliko poveča. V 3-6 urah po vlivanju se bo znižal na normalno, saj bo voda, ki ostane v pore plošč, elektrolit razredčila.
Alkalne baterije se proizvajajo z elektrolitom, napolnjenim ali nepolnjenim, odvisno od vrste. Za pripravo na prvo polnjenje so nepolnjene baterije razdeljene v skupine, odvisno od vrednosti EMF. Če E.D.S. nenapolnjene baterije pod 0,7 V, nato pa je za njihovo pripravo v delovno stanje potrebno izvesti 5-6 ciklov polnjenja in praznjenja. Če E.D.S. baterije več kot 0,7 V, potem je za to dovolj 2-3 cikla. Po razdelitvi v skupine se akumulatorji napolnijo z elektrolitom s temperaturo, ki ni višja od 30 ° C, in pustijo, da aktivna masa elektrod namaka nekaj ur. Preden baterije napolnite s prvim polnjenjem, morate preveriti napetost na vsaki od njih. Če je napetost enaka nič, takšne baterije zavržemo.
Za običajni polnilni tok za nikelj-železove in nikelj-kadijeve baterije se šteje, da je tok numerično enak običajno 0,25 nazivne zmogljivosti.
Med prvim polnjenjem baterije dobijo kapaciteto, ki je približno enaka 3 nominalnim zmogljivostim. To okrepljeno polnjenje izboljša življenjsko dobo baterije in poveča zmogljivost obeh plošč. Po koncu polnjenja se baterije vklopijo za praznjenje s konstantnim tokom. Ob prvem praznjenju baterija običajno ne more oddati kapacitete in merilo končnega praznjenja je najnižja dovoljena napetost 1 V. Med drugim ciklusom vadbe akumulatorji spet dobijo povečano zmogljivost in praznjenje se izvede na enak način kot v prvem ciklu. Tretji cikel je kontrolni. V tem primeru se poroča, da ima baterija 1,5-kratno nazivno zmogljivost.
Skupni čas delovanja baterij se lahko giblje med 45 in 90 urami. Po vsakem načinu polnjenja in praznjenja je treba baterije ohladiti po 1–1,5 ure. Če temperatura elektrolita preseže + 45 ° C, prekinite način polnjenja in praznjenja in pustite, da se baterija ohladi. Baterije, ki po izpraznjenem ciklusu dajo več kot 80% nazivne zmogljivosti in katerih napetost znaša najmanj 1 V, lahko začnete uporabljati. Baterije z manjšo zmogljivostjo in napetostjo so podvržene še dvema vadbenima ciklusoma.
Baterije, ki so bile popravljene z odpiranjem ohišja, se polnijo enako kot nove. Če ohišja med popravilom niso odprli, je akumulator podvržen enemu vadbenemu ciklu za nadzor polnjenja in praznjenja. Na spletnem mestu se praviloma napolni več baterij, ki jim poleg običajnega števila baterij med predhodno popravljenimi dodate še tri ali štiri baterije istega tipa. Baterije s končno napetostjo 1,1 V so dokončane v eni skupini in z napetostjo od 1,1 do 1 V - v drugi skupini. Po tem se končno praznjenje baterij izvede z običajnim polnilnim tokom.
Znak konca polnjenja je stalna napetost 1,8 + 0,1 V 30 minut.
Baterije, ki imajo po popravilih skladišča zmogljivost najmanj 70% in po večji prenovi vsaj 80% nominalne vrednosti, so nameščene v gumijaste pokrove in prenesene v položaj za namestitev na avtomobilu.
5. Raziskovalni del.
5.1 Splošne določbe.
V številnih lokomotiških skladiščih se uspešno izvaja obnova alkalnih baterij, katerih parametri ne ustrezajo obratovalnim zahtevam. Izum se nanaša na elektroindustrijo in se lahko uporablja pri popravilu alkalnih baterij.
Znana je metoda popravila alkalne baterije z izpraznitvijo, pranjem z destilirano vodo, uvajanjem aktivirajočih aditivov, odstranjevanjem kristalnih oblog in škodljivih nečistoč, čemur sledi aktivacija z elektrolizo v destilirani vodi in izvajanje ciklov polnjenja in nadzora v alkalnem elektrolitu.
Ta metoda je zapletena, neučinkovita in ne zagotavlja zmanjšanja samopraznjenja, nastajanja plinov in obnavljanja zmogljivosti in emf.
Po tehničnem bistvu in doseženih rezultatih je najbližja metoda za popravilo alkalne baterije z obdelavo separatorjev in pozitivnih elektrod z vodno raztopino žveplove kisline, pranjem z vodo, nevtralizacijo v alkalnem elektrolitu in polnjenjem
Ta metoda zagotavlja, da se zmogljivost obnovi le za 30-50% nominalne, tj. premalo učinkovit.
Namen pričujočega izuma (AS št. 1034559 glavnega strokovnjaka za popravilo dizelskih lokomotiv centralne kurilne postaje Ministrstva za železnice B.N. To dosežemo z dejstvom, da je v postopku popravila alkalne baterije z obdelavo separatorjev in pozitivnih elektrod z vodno raztopino žveplove kisline, izpiranjem z vodo, nevtralizacijo v alkalnem elektrolitu in polnjenjem v skladu z izumom izbrana gostota raztopine žveplove kisline 1,25 - 1,27 g / cm 3, se s to raztopino v 3 urah obdelajo ločevalniki, v 20 - 30 sekundah pa pozitivne elektrode.
5.2 Tehnologija predelave.
Baterija s povečano zmogljivostjo ali povečanim samopraznjenjem se izprazni na nič, elektrolit se izprazni, zgornji pokrov se zapre in odstranijo bloki pozitivnih in negativnih elektrod z ločevalniki. Separatorje 3 ure obdelamo z vodno raztopino žveplove kisline z gostoto 1,25 - 1,27 g / cm3. Ta čas je potreben, da se hidroksidi železa in magnetita pretvorijo v sulfatno železo, delno raztopijo v vodi in izperejo s površine separatorjev, s čimer se povrnejo dielektrične lastnosti separatorjev in vrednost samopraznjenja večkrat zmanjša. Če traja impregnacija manj kot 3 ure, ostane na površini separatorjev usedlina aktivne mase, predvsem železovih spojin. Nadaljnje podaljšanje časa obdelave v treh urah ne vpliva na kakovost separatorjev; ne vodi k izboljšanju njihovih dielektričnih lastnosti.
Pozitivne elektrode obdelamo z vodno raztopino žveplove kisline z gostoto 1,25 - 1,27 g / cm 3 20 - 30 sekund.
Po obdelavi v raztopini žveplove kisline ločevalnike in pozitivne elektrode speremo v vodi in nevtraliziramo v alkalnem elektrolitu. Negativne elektrode obdelamo z vodo takoj po demontaži, nato obdelamo v vodni alkalni raztopini. Po tem se elektrode sestavijo z ločevalniki v bloke, vgradijo v ohišje, vlijejo alkalizirano vodo, zvarijo na pokrov, vlijejo alkalizirano vodo, vlijejo elektrolit normalne gostote 1,17 - 1,19 g / cm 3, proizvedejo naboj, nato kontrolni izpust in končni naboj.
Primer. Za testiranje je bilo izbranih 46 baterij znamke TPZHN-550 (ena baterija), ki v svojem stanju niso ustrezale tehničnim zahtevam, vklj. 27 baterij je nič (s povečanim samopraznjenjem), 14 - z nezadostno napetostjo (v območju od 0,2 do 0,8 V) in 5 reverzibilnih.
Te baterije so bile razstavljene, popravljene, sestavljene in preizkušene.
Ločila, odstranjena s pozitivne in negativne elektrode, smo potopili v vodno raztopino žveplove kisline z gostoto 1,25 - 1,27 in jih držali 3 ure. Nato so jih sprali v vodnem toku, da so z njihove površine odstranili železov sulfat.
Pozitivne elektrode (polovične bloke) smo potopili v vodno raztopino žveplove kisline z gostoto 1,25 - 1,27 in jih držali 25 sekund, nato pa takoj sprali z vodo. V tem primeru se je železov sulfat enostavno spral s površine elektrod (lamel) in delno tudi izpod lamelnih mrež, nato pa skupaj z ločevalniki potopil v alkalni elektrolit.
Po videzu so imele pozitivne elektrode pred obdelavo črno žametno površino (FeOH, FeOOH), po obdelavi pa čisto sijajno kovinsko površino srebrne barve, enako novi.
Montirane baterije so bile sestavljene, polnjene so bile 12 ur z deseturnim tokom 150A, imele so EMF 1,4 - 1,5 V, pri preizkusu samopraznjenja po 100 dneh pa EMF 1,38 - 1,4 (običajno ne prenesejo niti 10 dni), je imela zmogljivost (ob prvem praznjenju) 440 A in več - 27 baterij, pri 330 - 440 A - 6, 220 - 330 A - 9, 160 - 220 A - 4 baterije.
V obdobju polnjenja akumulatorja se je temperatura (na koncu cikla) \u200b\u200bgibala od +29 do +38 0 С (pri sobni temperaturi +12 0 С), kar kaže na normalen potek polnjenja in dobro stanje baterij.
Popravljena baterija je bila preizkušena, tako da je dizelsko lokomotivo desetkrat zagnala (brez ponovnega polnjenja med zagonom). Po desetem zagonu je bila skupna napetost na sponkah akumulatorja 64V, pred prvim zagonom pa 65 V.
Popravljena baterija je bila primerna za nadaljnje obratovanje na lokomotivi kot vir električne energije.
5.3 Primer izračuna letnega gospodarskega učinka.
Izračun je bil izveden v skladu z "Metodološkimi smernicami za določanje gospodarske učinkovitosti nove tehnologije, izumov in predlogov racionalizacije v železniškem prometu."
Formula za izračun je:
kjer je E letni ekonomski učinek, rublje;
С 1, С 2 - obratovalni stroški na eno baterijo na leto, v osnovni in novi različici, rublji;
Е Н - standardni koeficient učinkovitosti kapitalskih naložb, Е Н \u003d 0,15;
K 1, K 2 - specifične kapitalske naložbe v proizvodna sredstva v osnovni in novi različici, rublje;
A 2 - število baterij, predelanih v skladišču na leto, kosov
Po algebrskih transformacijah lahko formulo 5.1 zapišemo v naslednji obliki:
Iz formule 5.2 je razvidno, da je pri določanju ekonomskega učinka treba in dovolj izračunati spremembe le tistih postavk in elementov obratovalnih stroškov in kapitalskih naložb, na katere neposredno vpliva uporaba metode obnovitve akumulatorja.
In danes bomo na primeru alkalnih baterij obravnavali eno možnost obnovitve. Pred kratkim sem naletel na alkalno baterijo Sovjetske zveze, napetost 9 voltov, tok 200 miliamperov, podobno kroni, le da jo je mogoče polniti.
Ta baterija je bila izdelana pred 30 leti in ko sem jo preveril z multimetrom, je bila napetost nič, čeprav nisem pričakoval ničesar drugega. Odprl sem pokrovček in tam našel baterije tipa d-0,55, ki so jih v sovjetski dobi pogosto uporabljali v avtonomni civilni opremi. Za obnovitev napolnjenosti takšne baterije sem uporabil staro staromodno metodo, o kateri bomo govorili danes.
Za začetek so bile baterije iz akumulatorja odstranjene in očiščene z vlažno krpo. Lažje je, če ima alkalna baterija pokrovček za praznjenje alkalij, nato ga lahko izpraznite, akumulator sperite z vročo vodo, nato izpraznite vodo in napolnite baterijo s 50% raztopino žveplove kisline, držite 5 minut (ne več), nato izpraznite kislino, baterijo večkrat operite vroče vode, nalijte lug in napolnite. Toda v mojem primeru to ni tako preprosto, saj so baterije zaprte.
Tako po čiščenju nisem ločil baterij med seboj, dal sem jih v plastično vrečko in dal v zamrzovalnik. Baterije morajo biti v zamrzovalniku dva dni. Nato jih je treba vzeti iz zamrzovalnika in jih postaviti v aluminijasto ali pločevinasto posodo z vodo, nato pa je treba vodo dati na majhen ogenj (priročno je uporabiti plinski štedilnik). Čakamo, da voda zavre. Baterije vremo 15 minut (ne bojte se - ne bodo eksplodirale). Zdaj ugasnemo plinski štedilnik, vendar ne odstranimo baterij, počakamo 30 minut, da se voda ohladi in jih šele nato vzamemo in speremo s hladno vodo. Po pranju vodo posušite s prtičkom (poskusite jo popolnoma posušiti), nakar na štedilniku segrejemo baterije. Za ta postopek vzamemo kovinsko ploščo, položimo baterije na ploščo in jo segrejemo pri temperaturi 60-70 stopinj. Baterije segrejejo približno 5-10 minut. Nato počakamo, da se baterije ohladijo, jih postavimo nazaj, od kod smo jih dobili, in jih napolnimo. Polnjenje ni enostavno! 30 minut izmeničnih baterij (glejte diagram).
Napajalni tok naj bo 1/5 celotne kapacitete akumulatorja. Nato spremenljivi vir napetosti izklopimo in baterijo pustimo pri miru 2 uri. Po 2 urah vzamemo navaden stabiliziran vir konstantne napetosti in napolnimo baterijo po pričakovanjih. To je vse - regeneracija stare baterije je končana, Artur Kasyan (AKA).
Pogovorite se o članku OBNOVA ALKALNIH AKUMULATORJEV
