Diagnostika avtomobilov VAZ
Oddelek 2 - "Diagnostika" je sestavljen iz naslednjih delov:
Splošne informacije
Informacije o diagnostičnih postopkih, varnostnih ukrepih in diagnostičnem orodju DST-2M. Ponuja tudi opis električnih povezav krmilnega sistema motorja in namen kontaktov priključkov krmilnika.
Del "A" in diagnostične kartice "A"
Ponuja začetne informacije o izvedbi diagnostike, vključno z "DIAGNOSTIČNIM PRESKUSOM VEZA", diagnostičnimi karticami za indikator okvare, ukrepi v primeru nezmožnosti zagona motorja in drugimi splošnimi karticami.
Zemljevidi kod napak
Te kartice se uporabljajo, če se pri preverjanju diagnostičnega vezja v pomnilniku krmilnika najde koda napake. Če je kode več, se mora analiza in odprava napak vedno začeti s kodami P0560 (napačna napetost na vozilu) ali P0562 (zmanjšana napetost na vozilu).
Del B. Diagnostične napake.
Če DTC ni ali je njegova nedoslednost ta del mehaniku pomaga prepoznati težavo. V teh primerih se diagnoza začne tudi s preverjanjem diagnostičnega vezja.
Del “C” in diagnostične kartice “C” (kartice za preverjanje vozlišč sistema za nadzor motorja).
Ta del vsebuje informacije o preverjanju določenih elementov sistema za upravljanje motorja, pa tudi o njihovem vzdrževanju. Vsebuje informacije o elementih sistema za dovod goriva, o sistemu vžiga itd.
Splošne informacije
Diagnostika sistema upravljanja motorja z večtočkovnim vbrizgom goriva je povsem preprosta, pod pogojem, da se upošteva postopek.
Za izvajanje diagnostike ni potrebno posebno znanje s področja elektronike in računalništva. Dovolj je poznati osnovne pojme elektrotehnike in znanje branja preprostih električnih vezij. Poleg tega so potrebne izkušnje z digitalnim multimetrom. Seveda je potrebno dobro razumevanje osnov motorja.
Prvi in \u200b\u200bnajpomembnejši pogoj za uspešno diagnozo okvar katerega koli sistema je razumeti, kako deluje. Pred izvedbo popravil je treba jasno razumeti, kako se dobro stanje razlikuje od okvarjenega.
Poznavanje oddelka 1 priročnika "Načrtovanje in popravilo" je dober začetek za razumevanje delovanja sistema in njegovih elementov v običajnih pogojih.
V opisih diagnostike in na diagnostičnih karticah so navedena nekatera diagnostična orodja (glej Dodatek 2). Ta diagnostična orodja se uporabljajo za posebne namene, diagnostične kartice, ki opisujejo diagnostični postopek, pa temeljijo na uporabi teh posebnih orodij.
Ko govorimo o diagnostičnih orodjih, je pomembno vedeti, da nobeno posebno diagnostično orodje ne more nadomestiti ljudi. Diagnostično orodje in sredstva ne izvajajo diagnostike za osebo in ne izključujejo potrebe po diagnostičnih kartah in pri opisu postopka za izvajanje diagnostike.
Ne smemo pozabiti, da je osnovni motor z notranjim zgorevanjem za elektroniko. Delovanje sistema za upravljanje motorja je odvisno od zdravja mehanskih sistemov.
Spomnimo, v nadaljevanju so navedena številna odstopanja, ki povzročajo okvare, ki jih je mogoče napačno pripisati elektronskemu delu sistema za upravljanje motorja:
Nezadostna kompresija;
Puščanje zraka;
Omejitev prehodnosti izpušnega sistema;
Spremembe v krmiljenju ventilov zaradi obrabe delov in nepravilne montaže;
Slaba kakovost goriva;
Neupoštevanje pogojev vzdrževanja.
2.2 Varnostni ukrepi za diagnostika avtomobilov VAZ
Pri delu na avtomobilu je treba upoštevati naslednje zahteve.
1. Pred demontažo krmilnika morate ozemljitveni kabel odklopiti od akumulatorja.
2. Motorja ni dovoljeno zagnati brez zanesljive povezave z baterijo.
3. Med obratovanjem motorja ni dovoljeno odklopiti akumulatorja iz omrežja na vozilu.
4. Med polnjenjem je treba akumulator odklopiti od vgrajenega omrežja.
5. Preveriti je treba zanesljivost kontaktov kabelskega snopa in vzdrževati čistočo sponk akumulatorja.
6. Blazinice kabelskega snopa za nadzor motorja so zasnovane tako, da se parijo samo v določeni usmeritvi.
Ko je pravilno usmerjena, je artikulacija brez napora. Spoj z nepravilno usmeritvijo lahko privede do okvare bloka, modula ali drugega elementa sistema.
1. Artikulacija ali razstavljanje blazinic elementov ECM ni dovoljena, ko je vžig vklopljen.
2. Pred električnim varjenjem morate odklopiti žice od akumulatorja in škatlo od krmilnika.
3. Da se izognete koroziji kontaktov pri čiščenju motorja z vodnim curkom pod pritiskom, razpršilca \u200b\u200bne usmerjajte na elemente sistema.
4. Za odpravo napak in poškodb uporabnih enot ni dovoljeno uporabljati kontrolne in merilne opreme, ki ni navedena v diagnostičnih karticah.
5. Meritve napetosti opravite z digitalnim voltmetrom z nazivno notranjo upornostjo več kot 10 megohmov.
6. Če je predvidena uporaba sonde s kontrolno svetilko, je treba uporabiti žarnico majhne moči (do 4 W). Uporaba visokozmogljivih svetilk, na primer žarometov, ni dovoljena. Če moč sondne svetilke ni znana, je treba s preprostim preskusom žarnice zagotoviti, da je varno uporabljati za krmiljenje krmilnih vezij.
Če želite to narediti, je treba natančno ampermeter (digitalni multimeter z nizkim uporom) zaporedno priključiti na sondno svetilko in napajati baterijo v vezje "žarnica - ampermeter" (slika 2.2-01).
Če ampermeter kaže tok manjši od 0,25 A (250 mA), je žarnica varna za uporabo. Če ampermeter kaže tok več kot 0,25 A, je uporaba žarnice nevarna.
7. Sistem upravljanja motorja uporablja krmilnik z 81-pinskim priključkom, ki je nameščen na težko dostopnem mestu. Ker so terminali znotraj priključnih blokov nedostopni za priključitev zunanjih merilnih naprav, je treba za preverjanje brezhibnosti tokokrogov sistema vbrizgavanja uporabiti posebne razdelilnike signalov (slika 2.2-02), ki so povezani med krmilnikom in kabelskim snopom.
8. Elektronske naprave krmilnega sistema motorja so občutljive na elektrostatično praznjenje, zato je pri delu z njimi treba biti previden, zlasti krmilnik.
POZOR. Da preprečite poškodbe zaradi elektrostatičnega praznjenja, ne razstavljajte kovinskega ohišja krmilnika in se ne dotikajte vtičnih spojnikov.
2.1 Opis vgrajene diagnostike
"Vgrajena diagnostika" se razume kot programski in strojni sistem (krmilnik, senzorji, aktuatorji), ki opravlja naslednje naloge:
1) ugotavljanje in ugotavljanje napak v delovanju ECM in motorja, ki vodijo do:
Prekoračitev mejnih vrednosti toksičnosti izpušnih plinov iz avtomobilov, ki jih določajo okoljski standardi, ki trenutno veljajo v posamezni državi za avtomobile;
Zmanjšanju moči in navora motorja, povečanju porabe goriva in poslabšanju voznih lastnosti avtomobila;
Okvara motorja in njegovih sestavnih delov (izgorevanje batov zaradi detonacije ali poškodbe katalizatorja v primeru napačnega vžiganja mešanice zrak-gorivo).
2) obveščanje voznika o prisotnosti okvare z vklopom indikatorja okvare.
3) shranjevanje informacij o okvari. V trenutku zaznavanja se v pomnilnik krmilnika vnesejo naslednje informacije:
Koda napake po mednarodni klasifikaciji (glej tabelo 2.3-01);
Statusne zastavice (znaki), ki označujejo okvaro v času seje izmenjave informacij z diagnostično napravo DST-2M;
Tako imenovani zamrznjeni okvir - vrednosti parametrov, pomembne za ECM v času registracije napake.
Kode napak in z njimi povezane dodatne informacije strokovnjakom veliko olajšajo odpravljanje težav s sistemom krmiljenja motorja.
4) aktiviranje načinov delovanja ECM v sili. Ko se odkrije okvara, sistem preklopi na zasilni način delovanja, da prepreči negativne posledice (navedene zgoraj). Njihovo bistvo je v tem, da v primeru okvare katerega koli senzorja ali njegovega vezja krmilnik uporablja nadomestne vrednosti, shranjene v EPROM, za nadzor motorja. V tem primeru bo avto lahko odšel na bencinski servis.
5) zagotavljanje interakcije z diagnostično opremo. Vgrajeni diagnostični sistem obvesti o prisotnosti okvare z vklopom opozorilne naprave. Nato mora vgrajeni diagnostični sistem s posebno opremo zagotoviti sprejem diagnostičnih informacij, shranjenih v pomnilniku krmilnika. Za to je v krmilnem sistemu motorja organiziran serijski kanal za prenos informacij, ki vključuje krmilnik ECM (v vlogi oddajnika), standardiziran blok za priključitev diagnostične naprave (sl. 2.3-01, 2.3-02) in žico, ki jih povezuje (K- črta). Poleg bloka sta standardizirana tudi protokol za prenos informacij in oblika poslanih sporočil. Vgrajeni diagnostični sistem poleg pridobivanja informacij o odkritih okvarah in stanju nadzornega sistema motorja omogoča izvajanje številnih preverjalnih testov z nadzorom izvršilnih mehanizmov.
POZOR. Če vozilo ni opremljeno z napravo za imobilizacijo vozila, je treba za diagnostiko sistema upravljanja motorja z napravo DST-2M povezati kontakte "" 18 "in" 9 "v bloku, priključene na krmilno enoto naprave za imobilizacijo vozila.
Glavna komponenta sistema OBD je ECM. Poleg svoje glavne naloge (nadzor nad postopki zgorevanja mešanice goriva) izvaja tudi samodiagnostiko.
Pri izvajanju te funkcije krmilnik nadzoruje signale različnih senzorjev in aktuatorjev ECM. Ti signali se primerjajo z referenčnimi vrednostmi, shranjenimi v pomnilniku krmilnika. In če kateri koli signal preseže kontrolne vrednosti, potem krmilnik to stanje oceni kot okvaro (na primer napetost na izhodu senzorja je postala nič - kratek stik z maso), ustvari in v pomnilnik napak zapiše ustrezne diagnostične informacije ( glejte zgoraj), vklopi indikator okvare in preklopi tudi na zasilne načine ECM.
Vgrajeni diagnostični sistem začne delovati od trenutka, ko se vžig vklopi, in se ustavi, ko regulator preklopi v način pripravljenosti (pojavi se po izklopu glavnega releja). Trenutek aktiviranja enega ali drugega diagnostičnega algoritma in njegovo delovanje določajo ustrezni načini delovanja motorja.
Diagnostične algoritme lahko razdelimo v tri skupine:
1) Diagnostika senzorjev. Krmilnik, ki spremlja vrednost izhodnega signala senzorja, določi naravo okvare,
2) Diagnostika pogonov ECM (diagnostika gonilnikov). Krmilnik preveri, ali so krmilna vezja preklopljena, kratek na maso ali vir energije.
3) Diagnostika podsistemov ECM (funkcionalna diagnostika).
V sistemu upravljanja motorja lahko ločimo več podsistemov - vžig, dovod goriva, vzdrževanje vrtljajev v prostem teku, nevtralizacija izpušnih plinov, zajemanje hlapov bencina itd. Funkcionalna diagnostika daje mnenje o kakovosti njihovega dela. V tem primeru sistem ne spremlja več posameznih senzorjev ali izvršilnih mehanizmov, temveč parametre, ki označujejo delovanje celotnega podsistema kot celote. Kakovost podsistema za vžig je na primer mogoče presoditi po prisotnosti napačnega vžiga v zgorevalnih komorah motorja. Parametri za prilagajanje goriva zagotavljajo informacije o stanju podsistema za dovajanje goriva. Vsak od podsistemov ima svoje zahteve glede vrednosti največjih dovoljenih odstopanj njegovih parametrov od povprečnih vrednosti.
Kazalnik napake
Kazalnik okvare za avtomobile VAZ-11183, 21101 se nahaja v armaturni plošči.
Vklop indikatorja vozniku signalizira, da je vgrajeni diagnostični sistem zaznal okvaro ECM in da se nadaljnje premikanje avtomobila zgodi v načinu v sili. V tem primeru je voznik dolžan avtomobil čim prej dati na voljo strokovnjakom za vzdrževanje.
Utripanje opozorilne lučke pomeni prisotnost okvare, ki lahko povzroči resne poškodbe elementov ECM (na primer napačno vžiganje lahko poškoduje katalizator).
Ko je vžig vklopljen, se mora prižgati indikator - na ta način ECM preveri uporabnost svetilke in krmilnega vezja. Po zagonu motorja se mora indikator ugasniti, če v pomnilniku krmilnika ni pogojev za vklop.
Da se zaščiti pred naključnimi kratkoročnimi napakami, ki jih lahko povzroči izguba stika v električnih konektorjih ali nestabilno delovanje motorja, se signalna naprava vklopi po določenem časovnem intervalu po zaznavi okvare ECM. V tem intervalu vgrajeni diagnostični sistem preveri, ali je prišlo do okvare.
Po odpravi vzrokov okvare se indikator izklopi po določenem času zakasnitve, med katerim se okvara ne pokaže, in pod pogojem, da v pomnilniku krmilnika ni drugih kod napak, ki zahtevajo vklop alarma.
Ko z diagnostično opremo izbrišete (izbrišete) kode napak iz pomnilnika krmilnika, signalna naprava ugasne.
Postopek diagnosticiranja avtomobilov VAZ
Vsa diagnostična dela se morajo vedno začeti s "Preverjanje diagnostičnega vezja"
Preverjanje diagnostičnega vezja omogoča začetni pregled sistema in nato mehanika napoti na druge ročne kartice. To bi moralo biti izhodišče vseh del.
Celoten priročnik je strukturiran po enotni shemi, v skladu s katero preverjanje diagnostičnega vezja pošlje mehanika na določene kartice, te pa lahko pošlje drugim.
Treba se je dosledno držati zaporedja, navedenega na diagnostičnih karticah. Kršitev diagnostičnega zaporedja lahko privede do napačnih zaključkov in zamenjave uporabnih komponent.
Diagnostične kartice temeljijo na uporabi diagnostične naprave DST-2M. Mehaniku zagotavlja informacije o dogajanju v nadzornem sistemu motorja.
DST-2M se uporablja za nadzor ECM. Naprava DST-2M bere in prikazuje informacije, ki jih krmilnik posreduje diagnostičnemu bloku.
Preverjanje diagnostičnega vezja
Po pregledu motornega prostora je prvi korak v celotni diagnozi ali iskanju vzroka za neskladnost s standardi toksičnosti preverjanje diagnostične verige, opisane v oddelku 2.7A.
Pravilen postopek diagnosticiranja okvare vključuje naslednje tri osnovne korake:
1. Preverjanje delovanja vgrajenega diagnostičnega sistema. Preverjanje se izvede z izvajanjem preverjanja diagnostičnega kroga. Ker je to preverjanje izhodišče za diagnostiko ali iskanje vzroka za neskladnost s standardi toksičnosti, morate vedno začeti z njim.
Če vgrajena diagnostika ne deluje, diagnostično vezje preveri izhode na določeno diagnostično kartico. Če OBD deluje pravilno, pojdite na 2. korak.
2. Preverjanje prisotnosti posodobljenih kod napak. Če so v pomnilniku krmilnika dejanske kode, se morate obrniti neposredno na diagnostične kartice z ustreznimi številkami. Če ni kod, pojdite na 3. korak.
3. Nadzor podatkov, ki jih posreduje krmilnik. Če želite to narediti, morate podatke prebrati z napravo DST-2M.
Opis naprave in parametri, ki jih prikazuje, so navedeni spodaj. Tipične vrednosti parametrov za določene obratovalne pogoje so podane v tabeli 2.4-01.
Najdete kode napak napak v avtomobilih VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina, Priora
Diagnostične kartice avtomobilov VAZ
Skoraj vsak lastnik 16-ventilskega VAZ-2112 je naletel na to. Označujejo okvare v sistemu motorja in drugih pomembnih sestavnih delih. Prvi znak, da je prišlo do okvar, je pojav indikatorja "Check Engine" na armaturni plošči... Toda vsi vozniki ne vedo, kaj to pomeni. Zato se je treba povezati z ECU in ugotoviti, v čem je napaka in okvara sistema.
Video o samodiagnozi skozi urejeno (instrumentno ploščo) na VAZ-2112
Kode napak
0117 Tipalo temperature hladilne tekočine z nizkim signalom
0118 Visoko signalni senzor temperature hladilne tekočine
0122 Tipalo položaja dušilke za nizek signal
0123 Visoko signalni senzor položaja dušilke
0130 1
0131 Signal senzorja za kisik 1
0132 Visoka stopnja signala 1
0133 Počasen odziv senzorja kisika 1
0134 Ni signala senzorja kisika 1
0135 Okvara grelnika senzorja za kisik 1
0136 Kratek senzor kisika na maso 2
0137 Signal senzorja za nizko stopnjo kisika 2
0138 Visok signal kisikovega senzorja 2
0140 Odprite senzor kisika 2
0141 Okvara grelnika kisikovega senzorja 2
0171 Preveč pusto zmes
0172 Prebogata mešanica
0201 Odprto krmilno vezje injektorja 1
0202 Odprto krmilno vezje injektorja 2
0203 Odprto krmilno vezje injektorja 3
0204 Odprto krmilno vezje injektorja 4
0261 Kratek na maso v krogu injektorja 1
0264 Kratek na maso v injektorskem krogu 2
0267 Kratek na maso v vbrizgalnem krogu 3
0270 Kratek stik z maso v krogu injektorja 4
0262 Kratek do + 12V vbrizgalni krog 1
0265 Kratek do + 12V vbrizgalni krog 2
0268 Kratek do + 12V vbrizgalni krog 3
0271 Kratek do + 12V vbrizgalni krog 4
0300 Veliko preskusov
0301 Misfire v 1 valju
0302 Propad v cilindru 2
0303 Misfire v valju 3
0304 Preskok v valju 4
0325 Krog senzorja za udarec je odprt
0327 Tipalo udarca nizkega signala
0328 Visoko signalni senzor udarca
0335 Neveljaven signal senzorja položaja ročične gredi
0336 Napaka signala senzorja položaja motorne gredi
0340 Napaka senzorja faze
0342 Signal nizkofaznega tipala
0343 Fazni senzor visokega signala
0422 Nizka učinkovitost nevtralizatorja
0443 Okvara vezja ventila za odzračevanje posode
0444 Kratek stik ali prekinitev v odzračevalnem ventilu adsorberja
0445 Kratka povezava z maso ventila za odzračevanje adsorberja
0480 Okvara vezja hladilnega ventilatorja 1
0500 Neveljaven signal senzorja hitrosti
0501 Neveljaven signal senzorja hitrosti
0503 Signal senzorja prekinitve hitrosti
0505 Napaka regulatorja prostega teka
0506 Nizka hitrost v prostem teku
0507 Visoka hitrost v prostem teku
0560 Napačna napetost na vozilu
0562 Nizkonapetostno omrežje na vozilu
0563 Visokonapetostno omrežje na vozilu
Napaka 0601 ROM
0603 Napaka zunanjega RAM-a
0604 Notranja napaka RAM-a
0607 Okvara detonacijskega kanala
1102 Nizka upornost grelnika kisikovega senzorja
1115 Okvaren ogrevalni krog senzorja kisika
1123 Bogata mešanica v prostem teku
1124 Pusta zmes v prostem teku
1127 Bogata mešanica pri delni obremenitvi
1128 Pusta zmes pri delni obremenitvi
1135 Krog grelca 1 senzorja kisika odprt, kratek stik
1136 bogata mešanica pri nizki obremenitvi
1137 Pusta zmes pri nizki obremenitvi
1140 Izmerjena obremenitev se razlikuje od izračuna
1171 Potenciometer nizke ravni CO
1172 Potenciometer CO na visoki ravni
1386 Napaka pri preskusu udarnega kanala
1410 Krmilni krog odzračevalnega ventila adsorberja kratek na + 12V
1425 Krmilni krog odzračevalnega ventila adsorberja kratek na maso
1426 Krmilno vezje odzračevalnega ventila adsorberja odprto
1500 Odprto krmilno vezje
1501 Kratek stik z maso krmilnega kroga releja črpalke za gorivo
1502 Kratek stik do + 12V krmilnega kroga releja črpalke za gorivo
1509 Preobremenitev krmilnega vezja regulatorja hitrosti prostega teka
1513 Krog regulatorja prostega teka kratek na maso
1514 Krog regulatorja prostega teka kratek na + 12V, odprt
1541 Krmilno vezje releja črpalke za gorivo je odprto
1570 Neveljaven signal APS
1600 Ni komunikacije z APS
1602 Izguba napetosti v omrežju na računalniku
Napaka EEPROM 1603
1606 Nepravilen signal senzorja grobe ceste
1616 Nizek signal senzorja grobe ceste
Napaka ponastavitve 1612 ECU
1617 Visok signal senzorja grobe ceste
Napaka 1620 EPROM
Napaka 1621 RAM-a
1622 Napaka EPROM
1640 Napaka preskusa EEPROM
1689 Neveljavne kode napak
0337 Senzor položaja ročične gredi, kratek na maso
0338 Senzor položaja ročične gredi, odprt krog
0441 Pretok zraka skozi ventil ni pravilen
0481 Okvara vezja hladilnega ventilatorja 2
0615 odprto
0616 Začetni krog releja kratek na maso
0617 Krog releja zaganjalnika kratek na + 12V
1141 Okvara grelnika kisikovega senzorja 1 po katalizatorju
230 Motnje relejskega kroga črpalke za gorivo
263 Okvara gonilnika injektorja 1
266 Okvara gonilnika injektorja 2
269 \u200b\u200bOkvara gonilnika injektorja 3
272 Okvara gonilnika injektorja 4
650 Preverite okvaro vezja žarnice motorja
Diagram VAZ-2112
Kako brati napake?
Če želite brati napake, se morate na prenosni ali tablični računalnik z avtomobilom povezati s posebnim kablom K-line. Razmislite, katera orodja bodo potrebna za povezavo avtomobila z računalnikom in določite kode napak:
Če se želite povezati, morate najti priključek za kabel. Nahaja se pod volanskim drogom. Zdaj morate priključiti sam kabel in nato priključek USB. Naslednji programi se štejejo za optimalne za uporabo: VAG-COM USB KKL adapter; diagnostični program VAZ za modele, Priora, Kalina, Grant; Gonilnik USB Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 v ruščini za ELM327.
Diagnostika avtomobila s prenosnikom
Odpravljanje težav in ponastavitev
Odpravljanje napak ECU je dovolj enostavno. V programu za branje je treba najti zahtevano napako in jo dekodirati. Nato je priporočljivo odpraviti težavo, zaradi katere je prišlo do napake. Zadnji korak se ponastavi. Najdete ga v programskih orodjih ali akcijah.
Številni avtomobilski navdušenci se pri delu s programsko opremo zmotijo, saj napak ne »ponastavijo«, temveč celotno programsko opremo, tako da ostane samo lupina avtomobilske programske opreme. Po takšnih dejanjih se avtomobil običajno ne zažene in zahteva programsko prilagoditev opreme ali zamenjavo celotne programske opreme na splošno. Zato je v tem primeru priporočljivo, da se obrnete na avtoservis, kjer bodo storili vse, kar je v redu.
zaključki
Napake elektronske krmilne enote na 16-ventilskem motorju VAZ-2112 se pojavljajo precej pogosto. Običajno jih spremlja indikator "Check Engine" ali nedelujočnost enega od sistemov. Torej, odpravljanje napak z lastnimi rokami se ne konča vedno dobro, zato morate biti pri izvajanju operacije zelo previdni. Če niste prepričani, da bo vse potekalo brez težav, je priporočljivo, da se obrnete na avtomobilsko službo, da se izognete okvaram.
Električna popravila
Povedali in prikazali bomo način samodiagnoze instrumentne plošče VAZ 2110 2112 2111, razvozlali kode napak plošče VDO. Če želite zagnati način samodiagnoze na armaturni plošči, morate vžgati ključ in hkrati držati gumb za dnevno ponastavitev kilometrine. Ko je način vklopljen, morajo vse puščice segati "do konca" in se vrniti nazaj, tako da lahko preverite delovanje vseh senzorjev, naprav, žarnic in samih puščic. Nato še enkrat kliknemo na gumb za ponastavitev kilometrine, v okno z informacijami bo zapisana različica vdelane programske opreme, v našem primeru je 1.1, ponovno kliknite na naš gumb in si oglejte kode napak. Če želite ponastaviti napake, pritisnite gumb in ga pridržite nekaj časa:
Številka "0", ki se prikaže na zaslonu, pomeni, da so bile vse napake odstranjene. Celoten postopek ponavljamo od samega začetka, da se prepričamo, da ne bomo imeli napak.
Dekodiranje kod napak VDO:
0 pomeni, da sploh ni napak.
1 mikroprocesor pokvarjen.
4 pomeni, da je napajalna napetost na vozilu nad 16 voltov
Napaka 8, nasprotno, kaže podnapetost, manjšo od 8 voltov.
Pojavijo se lahko naslednje napake: 6, 10, 12, 14 - pomenijo več napak hkrati, tj. so povzeti, 6 (to je 2 + 4) itd.
Če sem iskren, je od teh odčitkov malo smisla, najpreprostejša diagnostična naprava bo pokazala veliko več in v vseh podrobnostih. Dodatni vgrajeni računalnik prikaže tudi vse večje napake, odčitke odvzamemo iz vseh sistemov.
Video o načinu samodiagnoze na armaturni plošči VAZ 2110 2112 2111:
V avtomobil VAZ 2114 je proizvajalec namestil vgrajeni računalnik, zahvaljujoč kateremu lahko pravočasno ugotovite prisotnost napake in jo pravočasno odpravite, preden se težava poslabša. Toda na zaslonu so napake prikazane v obliki številk - posebnih kod, ki zahtevajo dekodiranje, saj same nimajo nobenega pomena.
Možne okvare avtomobila VAZ 2114, pomen in dekodiranje kod napak vgrajenega računalnika
Ločiti je mogoče le dve skupini napak, katerih kode prikaže vgrajeni računalnik VAZ 2114. Napake iz prve skupine se pojavljajo veliko pogosteje kot druge, zato bomo podali nekaj najpogostejših:
- "P1602" je koda napake, ki opozarja na težave s krmilnikom motorja. Na računalniškem zaslonu se pogosto prikaže ta koda, ki kaže na potrebo po zamenjavi krmilnika.
- Napaka "P0340" (ali "P0343") se pojavi, ko senzor položaja ročične gredi ne deluje pravilno ali popolnoma odpove.
- "Р0217" označuje pregrevanje avtomobilskega motorja ali potrebo po zamenjavi motornega olja.
To niso vse napake, ki se pojavijo med delovanjem VAZ 2114. Celoten seznam najdete v eni od datotek diagnostične programske opreme, seznam najpogostejših napak pa v nadaljevanju tega članka.
Odtenki samodiagnoze vaz 2114
Pri diagnostiki na specializiranih bencinskih servisih in samostojno lahko dobite različne rezultate in kode napak. Vsi vozniki ne vedo, da je mogoče napake prepoznati brez vgrajenega računalnika. Za to se uporablja števec kilometrov. Pomembna pomanjkljivost takšne diagnostike je dodajanje števil napak v eno vsoto. Če se na primer pojavita napaki 8 in 1, bo števec prevoženih kilometrov prikazal številko 9. Pomnilnik instrumenta se ne izbriše samodejno, zato se bodo kode napak prikazovale do ročne ponastavitve, tako da za nekaj sekund odklopite sponke akumulatorja.
Ponastavi napako "checkengine"
Kot lahko vidite iz videoposnetka, lahko napako ponastavite po naslednjih korakih:
- Ustavite motor, vendar pustite vžig vklopljen.
- Odklopite terminal za akumulator avtomobila in počakajte nekaj sekund.
- Ponovno namestite terminal in zaženite motor.
Napaka po teh dejanjih bo odstranjena, če pa jo povzroči resna okvara motorja, se bo ponovila. V tem primeru bi bila najboljša možnost, da se obrnete na servis.
Opredelitev in dekodiranje napak na VAZ 2114
Samodiagnostika avtomobila omogoča prepoznavanje napak, nekatere pa je mogoče zaznati izjemno redko. Za diagnostiko se uporablja števec kilometrov.
Samo-diagnoza vaz 2114
Zaporedje dejanj je naslednje:
- Pritisnite in držite gumb števca prevoženih kilometrov in ključ za vžig postavite v prvi položaj.
- Spustite gumb števca prevoženih kilometrov in na kratko ponovno pritisnite. To bo prikazalo različico vdelane programske opreme.
- Zdaj, da si ogledate kode napak, morate znova pritisniti in spustiti gumb števca kilometrov.
Kode napak so v obliki številk od 1 do 9 in dvomestnih številk, v nasprotju s tistimi, ki jih prikazuje vgrajeni računalnik. Tako je mogoče s pomočjo števca kilometrov ugotoviti nekatere okvare avtomobila. Najpogostejše napake so prikazane v spodnji tabeli.
Tabela kod napak VAZ 2114
| Koda | Opis napake |
|---|---|
| 1 | Okvare mikroprocesorja |
| 2 | Težave s senzorjem nivoja goriva |
| 4 | Preseganje dovoljene napetosti v omrežju |
| 8 | Omrežna napetost je prenizka |
| 13 | Ni signala s kisikovega senzorja |
| 14 | Zelo visoka raven signala senzorja temperature hladilne tekočine |
| 15 | Zelo nizka raven signala senzorja temperature hladilne tekočine |
| 16 | Visoka napetost v omrežju na vozilu |
| 17 | Nizka napetost v omrežju na vozilu |
| 19 | Težave s signalom senzorja položaja motorne gredi |
| 24 | Motnje v delovanju senzorja hitrosti |
| 41 | Napačni signali faznega tipala |
| 51, 52 | Težave z ROM-om in RAM-om naprave |
| 53 | Potenciometer CO ne deluje |
| 61 | Težave z lambda sondo |
Diagnostika napak z uporabo posebne opreme
Za odpravljanje težav s servisom se običajno uporabljajo vgrajeni računalnik avtomobila in prenosnik s specializiranimi aplikacijami. V tem primeru lahko dobite kode napak, ki ustrezajo različnim težavam. Najpogostejši so prikazani v tabeli.
| Koda | Opis napake |
|---|---|
| P0102, P0103 | Senzor MAF pošilja napačen signal. |
| P0122, P0123 | Senzor dušilnega ventila daje napačne informacije. |
| P0130-P0134 | Prišlo je do okvare senzorja kisika ali poškodovane napeljave, ki so povezane s sistemom. |
| P0201-P0204 | Zamašeni injektorji ali kratki stik ali okvara ožičenja njihovega senzorja. |
| P0300 | Težave z vžigom (preskoči). |
| P0335, P0336 | Senzor trka ne deluje pravilno. |
| P0351, P0352 | Vžigalne tuljave ne delujejo pravilno. Pri prikazovanju takšnih kod napak se lahko motor "potroji". Na to težavo lahko opozarjajo tudi napaki P2301 in P2304. |
| P0480 | Ventilator za hlajenje ne deluje. |
| P0505, P0506, P0507 | Senzor prostega teka je pokvarjen. |
| P1602 | V omrežju na vozilu ni napajanja (najpogostejša napaka). |
| R1689 | Motnje v delovanju računalnika. Upoštevajte, da bo v tem primeru izdal napačne kode napak. |
Če pride do napak pri drugih kodah, se seznanite z informacijami o njih v datoteki, ki je priložena vlogi za diagnostiko avtomobila, ali poiščite internet.
Krmilnik očisti pomnilnik po izklopu motorja skupaj z vžigom in odklopom napajanja iz akumulatorja za 10-15 sekund. Na ta način lahko po popravilu ugotovite, ali je bila okvara odpravljena.
Napake v VAZ 2114 se pojavljajo precej pogosto, zato veščine njihovega prepoznavanja ne bodo odveč za pravilno popravilo avtomobila. Za pravilno diagnostiko potrebujete računalnik s posebnim programom in razumevanjem odčitkov vgrajenega računalnika.
V tem članku vam bomo povedali, kako enostavno je izvajati neodvisno računalniško diagnostiko in s tem povezana popravila avtomobilov VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).
Če ima vaš avto napako pri preverjanju motorja ali vas skrbi poraba goriva, preberite članek, naučili vas bomo, kako prepoznati takšne implicitne težave.
Če vaš motor ne vleče, pride do padcev ali avtomobila sunkovito, je težava lahko tudi v elektroniki ali senzorjih avtomobila. Prav tako se ne odrežite z rame in tecite v avtoservis, morda je težava rešena zelo preprosto, z minimalnimi materialnimi stroški. Prebrali smo naš članek.
Začnimo ...
Noben avto, še posebej avtomobil ruske proizvodnje, ni imun pred okvarami. Najbolj moteče je v tej situaciji, če težava ni očitna, na primer okvarjena elektronika ali senzor. Prva misel v takšnih razmerah je, da takoj tečemo k avtoelektričarju, naj reši te na videz preveč zapletene probleme. Ampak! ... Ali je vredno plačati toliko denarja za delo, ki ga vsak avtomobilski navdušenec lahko opravi doma, s prenosnikom ali celo z mobilnim telefonom!?
Vsak avtomobil brez vbrizga ima diagnostični konektor, za avtomobile VAZ po letu 2004 je videti tako (glej fotografijo). Najpogosteje se konektor nahaja pod volanskim drogom avtomobila.
Za priključitev avtomobila na prenosni računalnik potrebujete poseben adapter (glej fotografijo).
Ta adapter je poceni v primerjavi s stroški računalniške diagnostike motorja v avtoservisu. Ta adapter lahko naročite na spletni strani www.diagnost7.ru.
Adapter ustreza vsem ruskim avtomobilom brez izjeme in celo nekaterim tujim avtomobilom.
V kompletu z adapterjem je na voljo programska oprema za diagnostiko avtomobila.
Kakšne so zmožnosti programov? Kaj je mogoče storiti s tem adapterjem?
Diagnostika:
Sistem upravljanja motorja
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), januar 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), 5.1. Januar (Euro 2), 7. januar (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma М75, Itelma М74CAN, Itelma М74CAN ZEMLJEVID
Sistem proti kraji avtomobila
APS6, APS6.1
Modul napajalnega paketa
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Grant, instrumentna plošča Grant / Priora
Električni servo volan
Mando (Koreja), KEMZ, Avtoelektronika, Aviaagregat, Sever / DAAZ
Zračne blazine
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
Protiblokirni zavorni sistem
Bosch 5,3, Bosch 8,0, Bosch 8,1, Bosch 9,0, Bosch 9,0 CAN
Grelec / klima (Priora, Kalina, Granta)
Krmilna enota brisalcev (Priora)
Avtomatski menjalnik Jatco AY-K3
S priključitvijo na krmilno enoto (na možgane) vaše Lade. Ocenite lahko zdravje pomembnih senzorjev v vozilu, lambda sonde (senzor kisika), senzorja pretoka zraka itd.
Video pregled adapterja V-k-line na primeru VAZ 2110 iz leta 2005 narejen za spletno stran www.diagnost7.ru (tukaj lahko izberete adapter za vaš avto):
V spodnjih komentarjih zastavite vprašanja o združljivosti tega adapterja z vašim avtomobilom, z veseljem vam bomo pomagali.
