Dokazovanje svoje premoči nad nekom, od katerega ste odvisni, je bremenito: veliki strici bodo takšen vzpon odstranili s teka - in se spomnili, kako so klicali. Zdi se toliko bolj presenetljivo, da skoraj vsaki novi Škodi uspe vsaj na nek način, a preseči Volkswagnov model. Spomnite se možnosti preobrazbe salona Yeti, ki ga Tiguan nima; ali na primer prostornost kavča Superb, ki lahko vzbudi zavist "pasatov". In prostornina prtljažnika Octavije je nemogoče sanje lastnika katerega koli Golfa.
In predvsem češko gospodarstvo veseli: avtomobili iz Mlade Boleslav so cenejši od "originalov"! Torej je moral Rapid iti po isti pretečeni stezi. Vendar si je izbral svojo pot - če govorimo o ruskih resničnostih.
Mimogrede, v Evropi med Poloom in Rapidom ni konkurence in je tudi ne more biti, ker gre za zelo različna avtomobila: Nemec je kompakten hatchback, Čeh pa po velikosti tepta razred golfa. Toda pri nas je imel Rapid težje, saj je ruski Polo impresivna limuzina, skoraj tako velika kot Škoda. In čeprav sta bila oba stroja gojena v istem inkubatorju v Kalugi, se je izkazalo, da je bil Rapid dražji.
Ni presenetljivo, da so kupci novost vzeli previdno: dražja Octavia se prodaja za poldrugokrat bolje, da ne omenjamo Pola, ki se prodaja skoraj trikrat bolje.
Katera izbira?
Kaj pa "Active"?
Na prvi pogled je cena 479 tisoč rubljev, ob upoštevanju velikosti avtomobila in njegove podobnosti z Octavio, videti zelo privlačna. Če pa avto dobro pogledate, je enostavno razumeti, da slika ni tako rožnata. Z vnemo, vredno boljše uporabe, Čehi prihranijo pri bistvenem: od osnovne različice Active je neusmiljena roka prečrtala električni pogon in ogrevana ogledala, klimatsko napravo, radio in daljinski upravljalnik s centralno ključavnico. Glede varnosti obstajajo tudi vrzeli: obstaja ABS, obstaja pa le ena zračna blazina - voznikova. A isti Polo ima v svoji bazi dve zračni blazini!
Najpomembneje pa je, da osnovnega Rapida poganja pikčast 1,2-litrski motor (75 KM), kar je za avtomobil, težak skoraj 1,2 tone, odkrito premalo. Prisotnost polnega rezervnega kolesa, para električnih stekel in ogrevanih šob za pranje vetrobranskega stekla v "Active" je malo v tolažbo.
Izbira optimalnega
Začenši z drugo različico Ambition z 1,6-litrskim motorjem, Rapid postane polnopravni stroj. Sama ta konfiguracija je dražja za 70 tisoč rubljev, plus še dodatnih 50 tisoč bo zahtevanih 1,6-litrski motor - morda najbolj zanesljiv pogonski agregat iz Volkswagnovega portfelja. Z motorjem je vse jasno - to je življenjska plača. Ali je mogoče prihraniti denar, če ne preplačate dražje konfiguracije, ampak podstavek naknadno opremite z ločenimi možnostmi?
Evo, kaj se zgodi. Če želite dodati "Aktivno" ogrevanje sprednjih sedežev in ogledal, stane klimatska naprava, radio in druga blazina 48 tisoč rubljev. In če se še vedno oddolžite za Ambition, vam bo preostalih 22 tisoč prineslo še ducat ne neuporabnih možnosti - to je etui za očala, osvetlitev škatle za rokavice in žepi na naslonih sedežev, vgrajeni računalnik, naslon kavča, ki se zloži na dele, daljinski upravljalnik s centralno ključavnico in navigacijski »Osvetlitev ozadja. Vsekakor si Ambition zasluži biti optimum.
Ista različica postane izhodišče, če vam je všeč Rapid s turbo motorjem in predselektivnim "robotom". Doplačilo za 1.4 TSI DSG (na osnovi Rapid 1.6 AT) ni tako veliko - 35 tisoč. S tem boste kot bonus prejeli tudi ESP, ki sam stane 7000 rubljev. Dober predlog!
Mimogrede, čez nekaj časa (ne prej kot prihodnje leto) bodo trgovci imeli že dolgo napovedani Rapid Spaсeback, ki je križanec med kombilimuzino in karavanom s skrajšanim zadnjim previsom in višjo streho.
Kot običajno lahko izberete barvo telesa. Paleto je sestavljeno iz devetih barv, od katerih sta bela in modra Pacific na voljo brezplačno. Za katero koli od sedmih kovin bo treba plačati 12 tisoč rubljev.
Zunaj in znotraj
Daj mi zapis!
Dvigalo v celoti izkorišča razmerja in slog starejše Octavie. Sploh ni agresiven, je pa na moden način. In šele po obhodu avtomobila z vseh strani lahko opazimo, da je njegovo telo nekoliko ožje, kot bi moralo biti.
Vendar nadarjeni prodajalec na to verjetno ne bo pozoren. Verjetno bo predlagal, da se vaše poznanstvo z avtom začne iz prtljažnika. Stolpna peta vrata ogromnih dimenzij bodo učinkovito in brez napora (zahvaljujoč pnevmatskim nosilcem!) Odprla dostop do impresivnih zabojnikov. Po obliki je skoraj pravilen paralelepiped s prostornino 550 litrov. Če odstranite polico in zložite zadnji del kavča, se bo zmogljivost skoraj potrojila. Morda je Rapid s stališča prevoza tovora rekorder v svojem razredu.
Škoda le, da vrata in odbijači niso zaščiteni z letvami: že prvo "kontaktno" parkiranje vas bo opozorilo na njihovo odsotnost. Meglenke so prevelike - tudi majhni kamni lahko na steklu pustijo nadležno razpoko. Hudo je, da je treba za "hišnika" na petih vratih doplačati - in vsak Rapid ga potrebuje! Umazanija s ceste tu skorajda ne leti - zahvaljujoč koraku na krmi - vendar v dežju in snegu steklo hitro izgubi svojo prosojnost.
Katere druge pomembne pomanjkljivosti ima Rapid? Tako kot Polo ima tudi zelo nizke zadnje vzmetne nosilce - le 126 mm od tal. In Čehi so prihranili tudi na ključavnici lopute rezervoarja za bencin, kar prav tako ni dobro: strgalo ledu, pritrjeno nanj, tvega, da postane lahek plen tatov.
Dobrodošli
Če pogledamo naokoli, je lahko videti, da je sprednja plošča v nemškem jeziku videti strogo, lakonsko in hkrati plemenito. Razen če ima osnovna različica preveč sive plastike, ki se zlahka opraska - obstajajo pa povsem ustrezni vložki za aluminij.
Goste v zadnji vrsti čaka prijetno presenečenje: prostor za noge je skoraj enak najboljšim predstavnikom razreda - Nissan Almera in Peugeot 301 / Citroen С-Elysee.
V obeh različicah ne manjka kavljev za plašče in držalov za skodelice. In optimalno boste dobili tudi dodatne luči za osvetlitev ozadja. Poleg tega lahko za skromno ceno 3.000 rubljev kavč opremite z osrednjim zložljivim naslonom za roke z držali za skodelice.
Slabo je le, da je zadnje steklo nameščeno v velikem naklonu. Da potniki sedežne garniture na cesti ne pečejo sonca na glavi, boste morali poskrbeti za senčilo ali niansiranje.
Za volanom
Po nemškem vzorcu
Če so zadnja vrata gostoljubno široka, potem so vhodna vrata brez te vrline. Še huje, plima na sprednji plošči je v odprtju zahrbtna. Na gosposki način sem z pometanjem desne noge v salon dobil udarec na golenici. In to je še vedno zmerna postava! In kakšne bodo večje osebe?
Ergonomija vozniškega sedeža je enaka kot pri drugih avtomobilih skupine Volkswagen. Impresivni obsegi krmiljenja in nastavitve sedeža vam omogočajo, da sedite točno tako, kot želite. Kakršni koli gumbi in vzvodi ne sprožajo vprašanj: so izjemno funkcionalni, njihova oblika in lokacija pa se popolnoma ujemata. V "Rapidu" sta lahko dve vrsti vgrajenega računalnika, ki ju krmilite na različne načine: bodisi z gumbom na koncu stikala desnega volanskega droga bodisi z gumbi na desnem volanskem kraku (Maxi Dot). Zaradi lažje manipulacije - brez pritožb.
Na izbiro so trije različni avdio sistemi. Optimalna različica Ambition ustreza glavni enoti 1 DIN Blues, ki predvaja oba diska in bere bliskovne pogone - in hkrati zveni slabo. Swingova "glava", ki je dražja le za 3000 rubljev, izgleda bolj elegantno, čeprav se po zmogljivostih praktično ne razlikuje od najenostavnejše "glasbe". Vrhunski zaslon na dotik Amundsen je najboljši: ta zvočni sistem je videti boljši in zveni čistejši. Poleg tega je vanj "zašita" navigacija. Edina škoda je, da stane 28.000 rubljev - predrago za demokratični "Rapid".
Vendar obstaja odtenek
Ko ste se malo navadili, začnete opažati odtenke, ki so na prvi pogled neopazni. Stol ima dobro bočno oporo, vendar je hrbet iz neznanega razloga nenaravno močno upognjen. Nastavljiva ledvena blazina bi ji zagotovo naredila trik - brez nje jo lahko v nekaj urah zaboli hrbet na cesti. Te pomanjkljivosti nimajo le športni prednji sedeži, vključeni v paket Dynamic. Vendar to zadovoljstvo ni zastonj - 23.000 rubljev.
Naslon za roko moti uporabo ročne zavore, pot pedala za plin pa se je izkazala za nepričakovano kratko - le 4,5 cm. Žal z avtom in z vidljivostjo ni vse v redu: zadnji stebri so zelo široki, voznik ne vidi meja pokrova prtljažnika. Situacija ni rešena in ne prevelika stranska ogledala. Parkirne senzorje lahko naročite, vendar niso poceni - 13.500 rubljev.
Upoštevajte, da lahko Rapid resnično varno označimo le s paketom Safety 2, ki poveča število zračnih blazin na šest in avtomobilu doda ESP. Na testih EuroNCAP je prav tak avtomobil lahko zaslužil pet zvezdic.
Na cestah in brez njih
Brez kompleksov
Zanesljivost osnovnega 1,2-litrskega motorja je vprašljiva. Ta 3-valjni pogonski agregat je nekoč precej znosno premikal prvo generacijo "fabie", a z "Rapidom", ki je občutno težji, se z njo ni mogel spoprijeti. Obstaja zelo kratek (4,93: 1) glavni par, vendar tudi to ne rešuje situacije; zato tega motorja ne bi priporočal niti zelo umirjenemu vozniku, da pri njem ne bi povzročil kompleksa manjvrednosti.
1,6-litrski motor s 105 konjskimi močmi ni le opazno močnejši, ampak tudi veliko, tako rekoč bolj priročen - omogoča natančnejši nadzor hitrosti. Ta pogonska enota samozavestno potegne od samega dna in ko doseže srednjo hitrost, postane še bolj temperamentna. Natančno delo "mehanike" spodbuja k hitrejši vožnji - vendar pri obračanju motorja nad 4500 vrt / min ni posebnega smisla: več bo hrupa kot dinamike. Na avtocesti bi bile koristne dodatne sile, pa tudi šesta prestava v ročnem menjalniku.
V kombinaciji s samodejnim menjalnikom se takšen Rapid hitreje ujame, vendar se na dirkah med semaforji izkaže za počasnejšega. "Samodejno" je jasno nastavljeno na ekonomičnost: če s pedalom za plin ravnate brez nepotrebne agresije, si predčasno prizadeva, da bi umaknil najvišjo prestavo. Športni način reši situacijo: zahvaljujoč njemu tudi ob skrbnem ravnanju s plinom vrtljaji ne padejo pod oznako 2000 vrtljajev. A tudi pri vožnji s polno obremenitvijo in pri prehitevanju od 80 km / h se morate vedno sprijazniti z vlogo osebe, ki se vam nikamor ne mudi.
več zabave
Tukaj je treba pripomniti: naravnost 1,6 MPI ni posebej varčen. V zastojih pridno prebavi v povprečju 12,2 litra na 100 km, le z izmerjeno vožnjo po avtocesti pa se poraba zmanjša na 7,6 litra. Vendar je močnejši turbo motor v nekaj razmerah varčnejši za nekaj litrov.
1,4-litrski TSI je na splošno odličen študent v vseh disciplinah. Škoda z njim pospešuje veliko hitreje! In turbo ima v bistvu le en minus - v raztrganem urbanem ritmu morate ali komaj pogladite stopalko za plin, sicer se bo vtis menjalnika poslabšal: zamude pri preklopu s polžjo hitrostjo postanejo moteče. Vse to pa v celoti kompenzira hitrost v naboru hitrosti v gibanju - tu Rapid daje resnično zadovoljstvo!
Hkrati se v ovinkih s spremenljivo ukrivljenostjo avto pelje zelo samozavestno. Pri "oprijemu" lahko varno hitite na meji oprijemnih lastnosti pnevmatik - "Škoda" ne bo zahtevala popravljanja poti s strani volana. Mimogrede, spremembe s turbo motorjem postavljajo zadnje kolutne zavore, medtem ko se manj zmogljive različice zadovoljujejo z bobni. Ob pogostih ostrih pojemkih pri visokih hitrostih in tudi na gorskih cestah je to precej pomemben plus.
Drugi bonusi 1,4-litrskega "Rapida" so električni grelnik notranjosti, asistent na začetku v vzponu in ESP. Mimogrede, stabilizacijski sistem je popolnoma nastavljen in vam omogoča, da avtomobil sprostite v majhnih diapozitivih. In odkrito prijetne so tudi pnevmatike Michelin Pilot Sport 3, ki se trdno držijo asfalta.
Izid
Rapid bo zagotovo našel svojega kupca. Najprej bodo na to pozorni tisti, ki rabijo avtomobil, podoben limuzini Polo, vendar z bolj udobnim prtljažnikom in odličnim turbo motorjem. Svetuje ga lahko tudi tistim, ki bi radi kupili Octavio, vendar nimajo zadostnih sredstev. Pa vendar na žalost cena optimalne različice presega 600 tisoč, zato tega modela ne morem imenovati proračunski jezik.
Škoda Rapid je udoben liftback s številnimi funkcionalnimi rešitvami za lastnika avtomobila. Vendar ima, kot vsak avto, tudi Rapid svoje slabosti. Vplivajo tudi na ocene lastnikov, ki so polne komentarjev glede različnih lastnosti avtomobila. Kaj ne ustreza voznikom Škode Rapid - bomo izvedeli naprej.
Napake na tehničnem delu
Mnogi lastniki avtomobilov Škoda ne marajo kakovosti nadomestnih delov. To še posebej velja za puše stabilizatorja. V mrazu ima avto značilne škripe puš, ki jih ni vedno mogoče zamenjati v garanciji. Če vas ta težava ne moti veliko, lahko počakate na pomlad: s segrevanjem škripanje mine. Glavna stvar je, da ne mažete s silikonom - gumijasti trakovi se hitro obrabijo, saj se bo več umazanije lepilo.
Škripanje vratnih tesnil je še ena pogosta okvara Škode Rapid. Lastniki avtomobilov se pritožujejo, da začne škripati že po prvih pranjih. Možen razlog so majhne vrzeli žameta. Nekdo te kraje namaže z gospodinjskim milom, nekdo s silikonom od znotraj.
Med lastniki Škode so primeri, ko se na vozniškem in sovoznikovem sedežu pena razbije. Razlog je proizvodna napaka ali slab material, ki ne more prenesti stresa. Toda ta okvara zaobide nekatere voznike in se ob nakupu ne pokaže. V tej situaciji je težko govoriti o kakršni koli pravilnosti.
Znano je, da se nekateri lastniki pritožujejo nad piskanjem zvočnikov na mrazu. Uradni trgovci te situacije običajno ne komentirajo. Takšne pomanjkljivosti Škode Rapid zadevajo zlasti lastnike avtomobilov iz severnih regij Ruske federacije.
Klimatski in hladilni sistem
Ena od bolezni avtomobila Škoda Rapid je zamašitev spodnjega dela hladilnika. Razlog za to so prevelike luknje v navpičnih rezili rešetke hladilnika. V tem primeru lahko voznik pride do morebitnega pregrevanja avtomobilskega motorja. Da bi se temu izognili, je priporočljivo namestiti dodatno zaščitno mrežo.
Med pomanjkljivostmi proizvajalca lahko opazimo poplavljanje klimatske naprave z deževnico. To velja tudi za krmilno letev. Voda teče po sprednjem vetrobranskem steklu na sovoznikovi strani, nato pa pade pod pokrov motorja in napolni zgoraj naštete dele. Morda bo sčasoma težavo rešil proizvajalec ali pa bo ta težava popolnoma padla na ramena lastnika avtomobila.
Elementi prenosa
Tipična okvara Škode Rapid je bolezen menjalnika. Gre za izgubo gladkosti mehanizma za prestavljanje. To je posledica obrabe diskov sklopke zaradi povečane delovne temperature mehatronike. Če se ne želite soočiti s podobno težavo pri lastništvu svoje Škode Rapid, natančno upoštevajte nasvet proizvajalca. Ko se ustavite za več kot 1 minuto, ne bodite leni, da prestavite menjalnik iz načina D v način N. To bo prihranilo vaš avto pred predčasnimi popravili.
Trzaji v menjalniku DSG so tudi vzrok za okvaro mehatronike. Ta težava je med lastniki precej znana - pojavlja se že v zgodnji fazi delovanja avtomobila. V prejšnjih različicah Škode so tudi vozniki naleteli na to tipično okvaro. V nekaterih primerih za iskanje težave ni bilo treba niti razstaviti naprave. Vendar je najbolje, da se v primeru težav obrnete na specializirano službo.
Elektronika
Avtomobili znamke Skoda Rapid z majhno kilometrino imajo lahko težave z elektronskimi napravami, in sicer s programsko opremo krmilne enote. Ta težava je rešena s preprostim utripanjem, vendar od lastnika zahteva tudi porabo časa in denarja.
Nepravilno vstavljen vžigalnik v fazi sestavljanja avtomobila lahko posledično povzroči kratek stik in pregorelo varovalko. Ta trenutek zahteva pozornost lastnika avtomobila: pazite, kako vstavite vžigalnik na svoje mesto.
Številni vozniki se pritožujejo nad hrupom avtomobilske klimatske naprave. Poleg tega težava ne velja le za določen model, temveč tudi za druge avtomobile znamke Škoda. Težavo rešite z namestitvijo novega kompresorja in pogosto hrup za kratek čas postane tišji. Lastniki se pritožujejo zaradi okvarjenih delov, drugih rešitev pa še ni.
Preučili smo glavne tipične okvare avtomobilov Škoda Rapid. Vidno je, da lahko med kritičnimi pomanjkljivostmi avtomobila poimenujemo le težave z menjalnikom. Preostale slabosti se pojavljajo pri drugih znamkah avtomobilov. Z njimi se je mogoče in celo nujno spoprijeti v fazi nakupa avtomobila, saj trgovci nudijo storitve zamenjave elementov v garanciji. Na splošno si avto zasluži spoštovanje in tudi manjše težave ne bodo imele odločilne vloge pri zavrnitvi nakupa tega čednega moškega.
V osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje Škoda, ki je bilo prvotno s Češke, proizvajalo avtomobile z imenom Rapid. Nekaj \u200b\u200bveč kot deset let kasneje je leta 2011 indijska hčerinska družba tega koncerna oživila ime z izdajo nove kompaktne limuzine. Zgodovina ustvarjanja je zelo preprosta. V resnici gre pri tem avtomobilu za preimenovanje že znanega Volkswagna Venta, ki je ruskemu uporabniku znan pod imenom Polo. A zgodovina imena se s tem ni končala.
Istega leta je Škoda na avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavila koncept z imenom MissionL. Do leta 2012 je bil kot prototip prikazan na avtomobilskem salonu v Pekingu, vendar je bilo ime že spremenjeno v Rapid. Končna oblika avtomobila je bila predstavljena istega leta in začela se je proizvajati za evropski trg. Nova dvigala je zasedla mesto med skromnejšo Fabijo in Octavio v polni velikosti.
Ruski uporabniki so Rapid lahko dobili šele do leta 2014. Od evropskega avtomobila se je razlikoval s spremenjenim vzmetenjem, ki je bilo bolj prilagojeno ruskim razmeram. Toda sprva je bila prodaja avtomobila precej skromna. Razlog za to je bilo dejstvo, da je v Rusiji priljubljen tudi cenejši Volkswagen Polo, ki je po velikosti primerljiv z Rapidom. V Evropi so ti avtomobili različni in so v različnih razredih, zato ta problem tam ni nastal. Avtomobili, sestavljeni v domači tovarni (Rapid in Polo v Rusiji izdelujejo v isti tovarni Kaluga), so si preveč podobni, vendar je Škoda precej dražja, zaradi česar je bila v prvem letu prodaje prodana trikrat šibkejša od Volkswagna.
Telo
Avtomobil Skoda je uradno v lasti proizvajalca avtomobilov Volkswagen, zato ni presenetljivo, da je bila za osnovo evropske različice vzeta platforma Volkswagen Group A05 +, ki je bila že uporabljena na kombilimuzini Fabia. Videz avtomobila, izdan leta 2012, je po sodobnih standardih precej privlačen. Zunanja oblika sledi precej jasnim linijam karoserije, zaradi česar je avtomobil dokaj soliden in strog. Na splošno je avtomobil precej podoben bolj obsežni Octaviji, katere zasnova je prav tako napeta in ne kaže agresivnih lastnosti.
Z obliko karoserije se mnogi morda motijo, saj menijo, da je Rapid limuzina, vendar je to še vedno dvig. To potrjuje dejstvo, da se peta vrata avtomobila odpirajo skupaj z zadnjim steklom, kar je značilno za slednji razred karoserij. S tem se poveča udobje pri nalaganju kosovnih predmetov, ki se mimogrede zlahka prilegajo Rapidu, o tem pa kasneje.
Primerjava limuzine in dvigala
Barva ima precej debelo plast, tako da se po vožnji po avtocesti na sprednji strani le redko pojavijo drobci iz majhnih kamnov. Najbolj optimalne barve za avtomobile so črno-bela. Popolnoma poudarjajo resnost karoserijskih linij, zaradi česar je avto še bolj trden.
Notranjost in elektronika
Oboževalci Škode, kot kažejo preiskave podjetja, raje uporabljajo preprostejše stvari. Po njihovem mnenju je manj nepotrebnih delov v avtomobilu, manjša je verjetnost, da se bo kaj zlomilo. Salon je bil razvit na podlagi teh študij, pa tudi ob upoštevanju priročnosti uporabe naprav. Posledično je ob pristanku v Rapidu občutek udobja, takoj je jasno, kaj in kje je. Tu ni nepotrebnih navad, a hkrati notranjost ni videti preveč preprosta in poceni.
Trikraki volan je precej velik, vse naprave so nameščene precej ergonomsko. Toda to je bolj zasluga standardov, ki jih je postavila skupina VW, ki je lastnica Škode. Armaturna plošča je sestavljena iz dveh številčnic vrtljajev in merilnika hitrosti, med katerimi je zaslon računalnika na vozilu.
Na vrhu sredinske konzole sta dva odprtina za klimatsko napravo, med njima pa sta dva gumba, od katerih je eden odgovoren za vklop alarma. Drugi se pojavlja le v bogatih nivojih opreme in je odgovoren za sovoznikovo zračno blazino (v osnovnih modelih je preprosto ni). Na sredini konzole so krmilniki za multimedijski sistem z enobarvnim zaslonom, ki ga je mogoče nadomestiti z barvnim zaslonom z vgrajeno navigacijo. Spodaj so tipke in gumbi za peč in klimatsko napravo.
Pristanek v Rapidu je na prvi pogled nekoliko neroden. Sprednji sedeži se počutijo preveč naravnost in trdo, vendar zadnja dela držijo kar dobro. Z zadnjo vrsto je stvar nekoliko slabša. Pristanek je dokaj udoben, toda visoki ljudje lahko naslonijo glavo ob strop, tisti, ki so nekoliko nižji od njih, pa bodo premagali na hitrostih (to velja za zasnovo zadnjega vzmetenja). V avto se lahko zlahka prilegajo štirje odrasli, peti pa bo odveč, na zadnjem sedežnem kavču pa bodo nekoliko utesnjeni.
Toda glavna značilnost Rapida je njegov prtljažnik. Do njega lahko dostopate zaradi velikih prtljažnih vrat. Nastala široka odprtina omogoča nakladanje kosovnega tovora. Ampak obstaja minus. Zaradi velike globine se pojavi stopnica, skozi katero bo treba metati stvari, da ne bi praskali barve. Prostornina prtljažnika ni manjša od 550 litrov. Po potrebi ga lahko povečate tako, da zložite zadnjo vrsto sedežev. Vendar bo nastal korak, ki bo požrl nekaj prostora.
V kabini lahko nekatere prednosti pripišemo slabostim Škode Rapid. Najprej gre za preprostost, ampak bolj kot revščina glede možnosti ne bo vsem všeč razmerje med ceno in opremo osnovnih avtomobilov. Torej, če želite uživati \u200b\u200bv Rapidu, je bolje kupiti dražje in popolne različice. Vozniki se pogosto pritožujejo nad kakovostjo stekla, ki se ob čiščenju pred ledom opraska. Na splošno je avtomobil bolj verjetno namenjen družinam z otroki, ki jim bo v zadnji vrsti kar prijetno. Kar zadeva sklop - takrat, ko naletite, je pogosto opaziti prisotnost "čričkov", ki se pojavijo na različnih mestih in je težko pokazati na kateri koli poseben prostor.
Motorji
Paleta motorjev Rapid je široka, kar je povsem običajno za avtomobile, katerih proizvajalci so del skupine VW. Tu je na voljo več bencinskih različic s prostornino od 1,2 do 1,6 litra. In tu je opažena glavna pomanjkljivost Rapida - večina predstavljenih motorjev je za avtomobil, ki tehta nekaj manj kot 1,2 tone, odkrito šibka.
Osnovni motor s tremi valji in 75 KM Rapid pospeši na stotine v dolgih 14 sekundah, medtem ko je poraba goriva precej velika. Druga dva 1,2-litrska motorja TSI, ki sta ga zamenjala, sta nekoliko boljša od svojega brata. Vsaj v mirujočem stanju in na poti do rdeče oznake pri 6000 vrtljajih na minuto so precej tihi. Vsi trije »majhnolitrski« avtomobili so bolj verjetno namenjeni voznikom, ki se jim nikamor ne mudi, ampak radi vozijo merjeno in impozantno.
Težave 1,2 motorjev lastniki avtomobilov že poznajo. Najprej je to prebava nizkokakovostnih olj in goriv. Poleg tega vsi pozimi potrebujejo dolgo prosti tek, da dosežejo delovno temperaturo, čeprav je bila v poznejših modelih ta napaka odpravljena. Na splošno so po zanesljivosti motorji v trdni sredini in s pravilnim delovanjem prevrnejo svojih 250 tisoč km nazaj.
1,4-litrski motor ima tudi dve modifikaciji: ena je stara, druga pa modernejša. Toda za razliko od 1,2-litrskega sta oba še danes na voljo. Glede na oznako lahko enote proizvedejo 122 ali 125 KM. Razlika je precej majhna, vendar ne gre za moč, ampak za opremo. Dejstvo je, da je sodobnejša različica spremenjena različica starega motorja. Posledično ima 122-konjski motor številne pomanjkljivosti, ki jih njegov kolega nima. Tej vključujejo:
- Skok časovne verige, ko je raztegnjena.
- Zamašitev nekaterih ventilov, zaradi česar avto izgubi že tako ne najboljše dinamike.
- Troy v tovarni za prosti tek in dolgo ogrevanje.
In tudi nenaklonjenost kakovosti nafte in bencina, čeprav je ta vidik podedovala 125-različica.
Najbolje je, da kupujete avtomobile z 1,6-litrskimi motorji. In to dokazujejo statistični podatki, po katerih so te enote največ kupljene v Rusiji skupaj z avtomobili Škoda in Volkswagen. To je standardni štirivaljni motor, ki za razliko od "turbopolnilcev" bratov ni opremljen z napravami, ki bi lahko povečale njegovo moč. Enota je zelo udobna za uporabo in ne povzroča resnih težav. Tu je krmiljenje pogona z jermenom, vendar ni v servisu. Ocene lastnikov Škode Rapid iz leta 2017, pa tudi Volkswagna Pola, ne glede na leto izdelave avtomobila, navajajo dve glavni trditvi:
- Tresenje med "hladnim" delom, pa tudi tuji udarci. To je odpravljeno z namestitvijo nove vdelane programske opreme. V najslabšem primeru bo treba bate zamenjati z naprednejšo različico "ET". Lahko tudi namestite 4-2-1 ali 4-1 brezobzirni zbiralnik in prilagodite "možgane" že zanj.
- Pri vožnji čez neravnine trkajte. Opaziti je, da pri vožnji po neravnih površinah pri 1.6 trka. Njegova slaba zasnova leve blazine je njegova krivda. Če odkrijemo to bolezen, je dovolj, da jo nadomestimo z bolj spremenjeno različico.
V liniji je tudi več dizelskih motorjev. Toda v Rusiji niso zastopani, če je bilo mogoče najti Rapid, zasnovan za to gorivo, potem je bil najverjetneje kupljen v Evropi.
Vzmetenje, podvozje in splošne zmogljivosti
Sprednja os avtomobila je pridobila klasične vzmeti McPherson, ki so med avtomobili s prednjim pogonom precej pogoste. Toda zadaj je torzijski nosilec, ki je prišel s ploščadjo iz Fabie. Po mnenju nekaterih avtomobilskih navdušencev je ta zasnova avtomobilu oropala prefinjenosti v vožnji, ki jo najdemo pri drugih modelih v svojem razredu.
Prava prednost je bila teža Škode. Le 1150 kg je, kar je bistveno nižje kot pri konkurenci. Seveda šibki motorji, nameščeni na proračunskih različicah, celo slabo potegnejo, a to je druga stvar. Lahkotnost vpliva tudi na porabo goriva, ki je pri Rapidu nižja kot pri analogih iz svojega razreda, čeprav je tukaj vse prej odvisno od motorja.
Zanimivo je, da se v ovinkih Skoda počuti bolj samozavestno z manj obsežnimi različicami motorjev. Veliki 1.6 je za sprednje vzmetenje precej težek, kar lahko povzroči zavijanje v ovinkih. A kljub temu se Rapid na splošno na cesti obnaša povsem samozavestno. Podvozje je pri tihi vožnji še vedno nastavljeno natančno za udobje.
Izid
Škoda Rapid doslej že nekaj let svojega obstoja ni bila podvržena večjemu prenovo, zdaj pa lahko kupite avtomobil, ki je skoraj popolnoma enak tistemu, ki je bil predstavljen leta 2014. Edina sprememba je bila razširitev motorne palete, ki je bila izvedena s posodobitvijo že znanih različic.
Vendar ta avto še ne potrebuje inovativnih rešitev. Odkrito povedano, tu ni ničesar za zlomiti. Vse je povsem preprosto, hkrati pa tudi udobno. Stopnja okvar ne presega stopnje okvar drugih vozil v skupini Volkswagen. Kljub temu je tudi med avtomehaniki že dolgo do Škodov, tudi Rapidov, precej topel odnos. Dovolj je, da večino lastnikov tega avtomobila povprašate o vzdrževanju, in tiho bodo odgovorili, da se na servisnih vratih pojavijo samo, da opravijo MOT.
Seveda ima Rapid v svojem segmentu nekaj precej močnih konkurentov. Na primer, isti Hyundai Solaris. Toda dvigalo je treba raje jemati kot družinski avtomobil. Kar zadeva aktivnost, opazno izgubi celo z bratoma "Yeti" in "Fabia". A to je le v zgornjem cenovnem razredu. V spodnjem Škoda praktično nima tekmecev, čeprav avtomobil tukaj postane precej počasen. Tu imata glavno vlogo ergonomija in zmogljivost, s čimer se poceni kolegi ne morejo pohvaliti.
Škoda Rapid je udoben liftback s številnimi funkcionalnimi rešitvami za lastnika avtomobila. Vendar ima, kot vsak avto, tudi Rapid svoje slabosti. Vplivajo tudi na ocene lastnikov, ki so polne komentarjev glede različnih lastnosti avtomobila. Kaj ne ustreza voznikom Škode Rapid - bomo izvedeli naprej.
Napake na tehničnem delu
Mnogi lastniki avtomobilov Škoda ne marajo kakovosti nadomestnih delov. To še posebej velja za puše stabilizatorja. V mrazu ima avto značilne škripe puš, ki jih ni vedno mogoče zamenjati v garanciji. Če vas ta težava ne moti veliko, lahko počakate na pomlad: s segrevanjem škripanje mine. Glavna stvar je, da ne mažete s silikonom - gumijasti trakovi se hitro obrabijo, saj se bo več umazanije lepilo.
Škripanje vratnih tesnil je še ena pogosta okvara Škode Rapid. Lastniki avtomobilov se pritožujejo, da začne škripati že po prvih pranjih. Možen razlog so majhne vrzeli žameta. Nekdo te kraje namaže z gospodinjskim milom, nekdo s silikonom od znotraj.
Med lastniki Škode so primeri, ko se na vozniškem in sovoznikovem sedežu pena razbije. Razlog je proizvodna napaka ali slab material, ki ne more prenesti stresa. Toda ta okvara zaobide nekatere voznike in se ob nakupu ne pokaže. V tej situaciji je težko govoriti o kakršni koli pravilnosti.
Znano je, da se nekateri lastniki pritožujejo nad piskanjem zvočnikov na mrazu. Uradni trgovci te situacije običajno ne komentirajo. Takšne pomanjkljivosti Škode Rapid zadevajo zlasti lastnike avtomobilov iz severnih regij Ruske federacije.
Klimatski in hladilni sistem
Ena od bolezni avtomobila Škoda Rapid je zamašitev spodnjega dela hladilnika. Razlog za to so prevelike luknje v navpičnih rezili rešetke hladilnika. V tem primeru lahko voznik pride do morebitnega pregrevanja avtomobilskega motorja. Da bi se temu izognili, je priporočljivo namestiti dodatno zaščitno mrežo.
Med pomanjkljivostmi proizvajalca lahko opazimo poplavljanje klimatske naprave z deževnico. To velja tudi za krmilno letev. Voda teče po sprednjem vetrobranskem steklu na sovoznikovi strani, nato pa pade pod pokrov motorja in napolni zgoraj naštete dele. Morda bo sčasoma težavo rešil proizvajalec ali pa bo ta težava popolnoma padla na ramena lastnika avtomobila.
Elementi prenosa
Tipična okvara Škode Rapid je bolezen menjalnika. Gre za izgubo gladkosti mehanizma za prestavljanje. To je posledica obrabe diskov sklopke zaradi povečane delovne temperature mehatronike. Če se ne želite soočiti s podobno težavo pri lastništvu svoje Škode Rapid, natančno upoštevajte nasvet proizvajalca. Ko se ustavite za več kot 1 minuto, ne bodite leni, da prestavite menjalnik iz načina D v način N. To bo prihranilo vaš avto pred predčasnimi popravili.
Trzaji v menjalniku DSG so tudi vzrok za okvaro mehatronike. Ta težava je med lastniki precej znana - pojavlja se že v zgodnji fazi delovanja avtomobila. V prejšnjih različicah Škode so tudi vozniki naleteli na to tipično okvaro. V nekaterih primerih za iskanje težave ni bilo treba niti razstaviti naprave. Vendar je najbolje, da se v primeru težav obrnete na specializirano službo.
Elektronika
Avtomobili znamke Skoda Rapid z majhno kilometrino imajo lahko težave z elektronskimi napravami, in sicer s programsko opremo krmilne enote. Ta težava je rešena s preprostim utripanjem, vendar od lastnika zahteva tudi porabo časa in denarja.
Nepravilno vstavljen vžigalnik v fazi sestavljanja avtomobila lahko posledično povzroči kratek stik in pregorelo varovalko. Ta trenutek zahteva pozornost lastnika avtomobila: pazite, kako vstavite vžigalnik na svoje mesto.
Številni vozniki se pritožujejo nad hrupom avtomobilske klimatske naprave. Poleg tega težava ne velja le za določen model, temveč tudi za druge avtomobile znamke Škoda. Težavo rešite z namestitvijo novega kompresorja in pogosto hrup za kratek čas postane tišji. Lastniki se pritožujejo zaradi okvarjenih delov, drugih rešitev pa še ni.
Preučili smo glavne tipične okvare avtomobilov Škoda Rapid. Vidno je, da lahko med kritičnimi pomanjkljivostmi avtomobila poimenujemo le težave z menjalnikom. Preostale slabosti se pojavljajo pri drugih znamkah avtomobilov. Z njimi se je mogoče in celo nujno spoprijeti v fazi nakupa avtomobila, saj trgovci nudijo storitve zamenjave elementov v garanciji. Na splošno si avto zasluži spoštovanje in tudi manjše težave ne bodo imele odločilne vloge pri zavrnitvi nakupa tega čednega moškega.
Avtomobil Škoda Rapid se je uveljavil kot zanesljivo, moderno in brez težav vozilo. Lastniku lahko zagotovi udobno in varno gibanje z zadostno dinamiko. Njene komponente in sistemi običajno zahtevajo le redno vzdrževanje. Kljub temu ima stroj nekaj pomanjkljivosti.
Prednosti in slabosti Škode Rapid
Po analizi pregledov lastnikov Škode Rapid lahko izpostavimo prednosti in slabosti avtomobila, ki so povzete v spodnji tabeli.
POZOR! Našli povsem preprost način za zmanjšanje porabe goriva! Ne verjameš mi? Tudi avtomehanik s 15-letnimi izkušnjami ni verjel, dokler ni poskusil. In zdaj pri bencinu prihrani 35.000 rubljev na leto!
Tabela - Glavne prednosti in slabosti avtomobila Škoda Rapid.
| Prednosti avtomobila | Proti avtomobilu |
|---|---|
| Zadosten odmik od tal | Slab multimedijski sistem |
| Prostoren prtljažnik s priročnim nakladanjem | Počasno ogrevanje elektrarne |
| Eleganten videz | Predal za rokavice ni osvetljen, kljub temu da je sedež za svetilko |
| Svetli žarometi | Ko dežuje, voda vstopi v kabino |
| Prostoren salon | Brez ogrevanega vetrobranskega stekla |
| Jasno prestavljanje | Črički v kabini |
| Nizka poraba goriva | Odstranjeni standardni alarm, brez senzorja šoka |
| Visokokakovostni plastični torpedo | Kratka prva prestava za pospeševanje |
Težave z elektrarno
Večina lastnikov avtomobilov ugotavlja, da moč motorja ne zadošča za dinamičen slog vožnje. To je še posebej opazno pri Škodi Rapid z 1,2-litrskim motorjem. V gostem mestnem prometu je sposoben zagotoviti udobno gibanje, a ob vstopu na avtocesto je očitno šibek.
Najbolj problematičen je 1,2-litrski motor. Za razliko od drugih motorjev je najbolj občutljiv na kakovost goriva in pravilno izbiro motornega maziva. Včasih pride do okvare motorja, ko ga prvič napolni z lažnim bencinom.
Za ogrevanje motorja je potreben dolgotrajni prosti tek. To je še posebej opazno pozimi. Delovna temperatura lahko traja več kot 15 minut.
Elektrarne imajo prijavljeni vir 250 tisoč km. V domači realnosti lahko le 1,6-litrski motor pusti toliko. Preostali motorji potrebujejo večja popravila, ko dosežejo 180 - 220 tisoč km. 
Težave z masko hladilnika
Ena večjih konstrukcijskih napak je uporaba prevelikih lukenj rešetke. Navpična rezila dajejo avtomobilu agresiven, športen videz. Obenem prevelike razdalje med njimi vodijo do neoviranega prodiranja drobirja v rešetke.
Posledično se dno radiatorja zamaši. To vodi do slabega prenosa toplote. Protizračni zračni tokovi ne morejo hladiti radiatorja. Zaradi tega se elektrarna pregreje, kar na bolje ne vpliva na vir motorja. Da bi rešili težave s pretirano velikimi mrežnimi odprtinami, lastniki avtomobilov za njim namestijo dodatno mrežo. 
Vdor vode v salon
V konfiguraciji vozila ni vizirjev. Zato v deževnem vremenu voda skozi vse razpoke vstopi v potniški prostor. Poleg tega tesnila vrat nenehno škripajo. Uporaba silikonske masti le začasno reši težavo. Čez nekaj časa se situacija ponovi.
Težave z vdorom vode v kabino obstajajo na sprednjem delu avtomobila. Dež teče po vetrobranskem steklu v motorni prostor. Tam klimatsko napravo in krmilno letev zalije voda. Nadalje se vlaga širi v salon. To vodi do prekomerne obrabe delov v stiku z vodo. 
Težave s prenosom
Ročni menjalnik praktično nima pomanjkljivosti. V mnogih primerih traja dlje kot motor. Težave z ročnim menjalnikom se lahko začnejo s prevoženimi kilometri več kot 280 - 300 tisoč km.
Avtomatski menjalniki niso znani po svoji zanesljivosti. Težave se lahko pojavijo, ko je število prevoženih kilometrov 60 - 80 tisoč km. Najpogostejša težava je pomanjkanje gladkosti pri prestavljanju.
Med vožnjo v zastoju ali med dinamično vožnjo obstajajo primeri pregrevanja samodejnega menjalnika. Pogosti presežki delovne temperature lahko stroj spravijo iz delovanja na 50 - 55 tisoč km. 
Udobje avtomobila
Glavna prednost avtomobila je njegov prostoren in enostavno naložljiv prtljažnik. Voznikovo delovno mesto je izdelano v špartanskem slogu. Odnos lastnikov do tega je drugačen in je odvisen od osebnega okusa.
Vstop v Škodo Rapid je neprijeten. Sprednja sedeža sta pretrda in ravna. Skupaj s trdim vzmetenjem to na telo voznika in potnikov prenese vse neravnine na cestišču, ki jih avtomobil premaga.
Pristanek v zadnji vrsti sedežev je še slabši. Namenjeni so kratkim potnikom. Visoki ljudje imajo veliko možnosti, da se med potovanjem zabijejo z glavo v strop ali z glavo.
Zadnja vrsta ne sveti niti po širini. Na njem je problematično postaviti tri potnike.
Težave z vzmetenjem
Večina lastnikov avtomobilov poroča, da je vzmetenje preveč trdo. Vse napake na cestišču prenese na karoserijo. To bistveno zmanjša vozno udobje vozila.
Težave z vzmetenjem se začnejo, ko je število prevoženih kilometrov več kot 40 tisoč km. Najpogosteje blažilniki izgubijo svoje lastnosti. Pri pogostih potovanjih po državnih cestah bo po 60 tisoč kilometrih morda potrebna pregrada stojal. 
Pri prevozih več kot 100 tisoč km se lahko zaradi prevelike togosti vzmetenja na kovini telesa pojavijo razpoke. Da bi jih odpravili, se boste morali zateči k varjenju. Zato mnogi lastniki avtomobilov vzmetenje vnaprej nadgradijo, tako da je mehkejše.
Težave z elektroniko
Krmilna enota motorja ni posebej zanesljiva. Utripanje programa vdelane programske opreme se pogosto zgodi, ko je kilometrina 40 - 70 tisoč km. Da bi odpravili okvaro, morate modul ponovno namestiti. V najbolj neugodnih razmerah bo morda treba zamenjati ECU.
Standardni multimedijski sistem nima USB-ja. Njegovi zvočniki so zelo občutljivi na temperaturo. Kakovost zvoka je na splošno nezadovoljiva. Pogosti so primeri drgnjenja žic s tekom 70 - 90 tisoč km.
Med delovanjem senzorji pogosto odpovedo. Priključne sponke so preveč dovzetne za oksidacijo. Poslabšanje stika je mogoče zaznati na vozilih s kilometrino več kot 50 tisoč km. Posledično ECU prejme manj informacij o delovanju motorja, kar povzroči nestabilnost hitrosti motorne gredi elektrarne.
Odpornost proti koroziji
Škoda Rapid ima debel barvni premaz. To ga ščiti pred skorajšnjim pojavom ostružkov, prask in madežev rje na telesnih delih.
Šibka točka avtomobila so kolesni loki in tla pod pokrovom prtljažnika. V odsotnosti dodatnih ukrepov za boj proti koroziji s strani lastnika avtomobila se lahko na navedenih mestih pojavijo središči rje. Kljub uporabi visokokakovostne kovine se lahko po 2-4 letih delovanja mesta korozije spremenijo v luknje. Če lastnik avtomobila redno izvaja protikorozijsko obdelavo, ne bo mogoče zaznati rje niti s prevoženimi kilometri 250-300 tisoč km.
