08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- tretja generacija nemškega službenega osebnega avtomobila. Astra je bila vedno priljubljen model, a ta generacija je trgovce še posebej razveselila s prodajnimi količinami. V zadnjem času se je število rabljenih Opel Astra H močno povečalo, seveda je to mogoče pripisati naravni obnovi avtomobilov, saj večina avtomobilskih navdušencev to počne vsakih 4-5 let. Lahko pa se zgodi, da se lastniki začnejo znebiti svojih avtomobilov po prevoženih 100-150 tisoč km. . In tukaj je, kaj je pravi razlog in kakšne pomanjkljivosti so prisotne v tem avtomobilu, zdaj pa poskusimo ugotoviti.
Malo zgodovine:
Prvenec Opel Astre H se je zgodil leta 2003 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu, marca 2004 pa se je začela serijska montaža avtomobila. Na trgih različnih držav so ga proizvajali tudi pod imeni Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra in Vauxhall Astra. Novost je bila namenjena zamenjavi takrat priljubljene Opel Vectre B. Skupaj za napad na segment " C"Ali, kot pravijo, golf razred, štiri karoserije so bile izdelane na podlagi platforme" Delta", ki jo je razvil General Motors - kombilimuzina s tremi in petimi vrati, limuzina, karavan in kupe.
Za večino trgov CIS je bil avtomobil sestavljen v ruski tovarni Avtotor v Kaliningradu, od leta 2008 pa v tovarni za sestavljanje avtomobilov General Motors v Shusharyju pri Sankt Peterburgu. Dizajn avtomobila je razvil direktor nemškega oblikovalskega studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, ki je tudi ustvarjalec Opel Korsa. Proizvodnja modela se je ustavila leta 2009, ta model je zamenjal Opel Astra J, vendar tudi po izidu novega modela priljubljenost Opel Astre H sploh ni upadla, zato je bilo odločeno, da se podaljša proizvodnja tega modela (avto je bil izdelan do leta 2014 pod imenom Astra Family).
Slabosti in slabosti Opel Astre H s prevoženimi kilometri
Za razliko od večine konkurentov ima Opel Astra H dokaj kakovostno lakiranje. Izjema so bili avtomobili, izdelani na Poljskem, na takšnih kopijah je barva nabrekla in odpadla na koščke, na srečo je proizvajalec v garanciji odpravil vse napake. Karoserija je popolnoma pocinkana, zahvaljujoč temu se dobro upira napadu rdečelaske bolezni, a kljub temu sčasoma od učinkov reagentov, ki jih velikodušno potresemo po naših cestah, najdemo žarišča korozije na vratih prtljažnika, robovi vrat in pragovi. Pri avtomobilih prvih let proizvodnje postanejo žarometi motni, lahko pa se zagozdijo tudi ročaji zadnjih vrat.
Motorji
Za Opel Astra H je bilo na voljo veliko število pogonskih enot: bencinski - 1.4 (90 KM), 1.6 (105 KM), 1.8 (125 KM) in 2.0 (170, 200 KM). ; dizel - 1.3 (90 KM), 1.7 (100 KM), 1.9 (120 in 150 KM). Vsi motorji so precej zanesljivi, vendar po 100.000 km zahtevajo malo naložb. Motor 1.4 se je izkazal za najbolj brez težav, vendar zaradi nezadostne moči ta pogonski agregat med vozniki ni povpraševan. Pri pogostejših motorjih 1.6 in 1.8 se v naših pogojih delovanja zelo hitro umažeta katalizator in EGR ventil. Problem je še posebej pomemben za avtomobile, ki delujejo v metropoli. Ena najresnejših okvar, s katerimi so se morali soočiti številni lastniki Astre, so zagozdeni zobniki sesalne in izpušne odmične gredi. Ta težava se pojavi pri prevoženih 60-80 tisoč km in po popravilih ni nobenega zagotovila, da se ne bo ponovila. Znaki težave so: povečan hrup pri zagonu motorja (mletje, ropotanje) in poslabšanje dinamike.
Med glavne pomanjkljivosti je tudi majhen vir zadnjega nosilca motorja (postane neuporaben vsakih 60-70 tisoč km). Lastniki se pogosto soočajo z okvaro modula sistema za vžig, vzrok bolezni je v slabem stiku v konektorjih in nepravočasni zamenjavi vžigalnih svečk. Bližje 250.000 km pride do rupture membrane, ki je odgovorna za kroženje plinov iz bloka motorja, ki se nahajajo v pokrovu ventila. Težavo lahko ugotovimo z nestabilnim delovanjem motorja, pa tudi z modrim dimom iz izpušnega sistema. Zelo pogosto servisi obsojajo motor na remont, vendar se težava reši z zamenjavo pokrova ventila.Najmočnejši pogonski agregat v večini primerov ne zahteva popravila do 150.000 km, ampak manjše težave, kot je zamegljenost motorja. glava cilindra in puščanje olja skozi oljno tesnilo ročične gredi, se lahko pojavi tudi po 20.000 km.
Vsi motorji so opremljeni s pogonom jermena, v skladu s predpisi je zamenjava jermena predpisana na vsakih 90.000 km, vendar so bili primeri pretrganja jermena po 50.000 km, zato je bolje, da ne tvegate in zamenjate jermen vsakih 60.000 km. Črpalka se običajno zamenja ob vsaki drugi menjavi jermena. Dizelski motorji so zanesljivi, vendar zahtevni glede kakovosti goriva in maziv. Med pomanjkljivostmi dizelskih motorjev je treba omeniti šibko opremo za gorivo in majhen vir filtra trdih delcev (zamenjava vsakih 50-60 tisoč km). Če je filter zamašen, oprijem izgine in iz izpušnega sistema izhajajo hlapi, kot iz starega KAMAZ-a. Prav tako zaradi pomanjkljivosti v oblikovanju trpi krmilna enota motorja (izpostavljena vlagi in umazaniji). Ena najdražjih težav, s katerimi se soočajo lastniki dizelskih avtomobilov, je okvara dvomasnega vztrajnika (vir 100-150 tisoč km). Trkanje in tresljaje pri menjavi prestav bosta signal za težavo; omeniti velja, da so prestave jasno vklopljene.
Prenos
Kupcem Opel Astre H so bili na izbiro tri vrste menjalnikov - mehanski, avtomatski in robot Easytronic. Mehanika velja za najbolj brez težav, tudi komplet sklopke služi 100-120 tisoč km. Edina stvar, za katero je mogoče očitati ročni menjalnik, je le pomanjkanje sinhronizatorjev, zaradi tega se vzvratna prestava ne vklopi vedno pravilno. Med pomanjkljivostmi, s katerimi se soočajo lastniki avtomobilov z mehaniko, je mogoče izpostaviti puščanje zadnjega oljnega tesnila ročične gredi in majhen vir ležaja sekundarne gredi (60-80 tisoč km). Na nekaterih izvodih se po 70.000 km po šivu škatle pojavijo razpoke. Če se pri preklopu iz prve v tretjo prestavo čuti šok, je bolje, da se obrnete na servis, vendar je v večini primerov za odpravo bolezni dovolj, da zamenjate olje.
Samodejni menjalnik je znan po trzanju in trzanju med menjavanjem prestav, vendar se tega ne bojijo, saj to ni okvara, ampak lastnost menjalnika. Najpogostejša težava samodejnega menjalnika je uhajanje hladilne tekočine v hidravlični krog škatle, po kateri pride do popolne odpovedi enote. Če samodejni nevtral ne uspe, bo najverjetneje pomagalo čiščenje curka v škatli. Ko greste v zasilni način, škatla deluje samo v četrti prestavi. Robotski menjalnik je zelo muhast in zahteva pozornost na vsakih 15.000 km (vzdrževanje in nastavitev sklopke).
Med delovanjem se gnani disk izbriše, medtem ko se točka stika s košaro premakne, vendar krmilnik, ki je odgovoren za oskrbo z gorivom, ne ve za premik kontaktne točke in dovaja napačno količino goriva. Posledično to vodi do nepravilnega delovanja škatle in prezgodnje obrabe sklopke. Omeniti velja, da tudi s pravočasnim vzdrževanjem robotskega menjalnika njegov vir v redkih primerih presega 150.000 km. Preden kupite avto z robotom, se prepričajte, da ga vozite, če se pri preklopu pojavijo močni sunki, je bolje, da zavrnete nakup takega avtomobila.
Zanesljivost podvozja Opel Astre H
Preprostost je zagotovilo zanesljivosti, po tem principu je bilo razvito vzmetenje tega modela, zadaj je nameščen polneodvisen torzijski žarek, spredaj pa MacPherson. Če govorimo o voznih lastnostih, se vzmetenje dobro spopada z realnostjo naših cest, odlikuje pa ga povečan hrup. Če ne upoštevate opornikov in stabilizatorskih puš (vir 20-40 tisoč km), se potisni ležaji štejejo za najšibkejšo točko šasije, krmilne palice pa njihov vir v večini primerov ne presega 60.000 km. Kolesni ležaji (senzor ABS postane neuporaben po 50.000 km) in kroglični ležaji pri povprečnih obremenitvah poskrbijo za 50-70 tisoč km. Preostali elementi vzmetenja služijo 100.000 km ali več.
Najšibkejša točka v krmilnem mehanizmu je volanska letva, praviloma začne trkati po 100.000 km vožnje, lahko pride tudi do puščanja tekočine, kar lahko sčasoma povzroči uničenje enote, če pa pravočasno opazite in odpravite težavo, zapletom se je mogoče izogniti. Glede zanesljivosti zavornega sistema ni pritožb, edina stvar, nad katero se lastniki pritožujejo, je majhen vir sprednjih ploščic (30.000 km.).
Salon
Salon Opel Astre H je izdelan v strogem slogu, hkrati pa je proizvajalec uporabil dovolj kakovostne materiale, a kljub temu ima skoraj vsak avtomobil čričke v kabini. Avto se ne more pohvaliti z zanesljivostjo električne opreme potniškega prostora. Glavna težava v elektroniki je nepravilno delovanje gumbov na volanu in krmilnih vzvodih volanskega droga, razlog je okvarjen SIM modul volanskega obroča. Obstajajo tudi trditve do klimatskega sistema ali, natančneje, do lopute recirkulacije zraka. Težava se kaže z značilnim pokanjem izpod konzole.
Izid:
Glede zanesljivosti Opel AstraH se ne razlikuje veliko od svojih konkurentov, vendar je zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in popravil ta avtomobil eden najbolj zanimivih predstavnikov razreda golf na sekundarnem trgu.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo prav vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.
Lep pozdrav, uredniki AvtoAvenu
Pozdravljeni vsi skupaj.
Ne maram prav za avtomobile, zato bo moj pregled napisan v najpreprostejšem jeziku.
Motor 1.6, 104.7 konjskih moči, box robot, 5 vrat.
Torej sem kupil avto za 230 tisoč rubljev in na tem modelu sem vozil 2 leti. Sprva je bilo seveda vse relativno dobro, le da so se ob pritisku na gumb meglenke vklopili brisalci in zadnja desna vrata niso zaprla za alarm. Po odhodu k električarju se je izkazalo, da so žice prerezane.
Približno pol leta je bilo vse v redu, nato pa je avto začel zastajati NA POTI. Ker je škatla robot, je avto zastal točno v trenutku, ko sem prestavil prestavo v nizko prestavo, če bi se še naprej premikal, bi se avto zagnal sam, če bi se ustavil, sem moral zagnati s ključem in včasih , je takoj zastalo, ker se vrtljaji niso dvignili višje od 1500. V takih situacijah je bilo treba, da ne bi zastal v križišču, prižgati nevtralnega in dodati plin. Ročna zavora je kljub zamenjavi vseh komponent (za 25 tisoč rubljev od prijateljev) nekje po šestih mesecih delovala slabo. Kaj so o tej težavi rekli električarji? Nič. Niso mogli razumeti, kaj je narobe, saj diagnostika ni pokazala napak, med pregledom na postaji pa je Opel deloval kot ura. Nikoli se ni zgodilo, da bi zastal na seovisu. Obrnil sem se na več navadnih bencinskih servisov in enega pelevskega. Nihče ni mogel pomagati. za vso diagnostiko porabil le okoli 5 tisočakov. vse je trajalo približno eno leto, dokler se nekega dne avto ni popolnoma ustavil. Poskušali smo napolniti akumulator, nikakor, avto je bil mrtev. Moral sem kupiti novega, vzel najcenejšega, ki se je pojavil, in izkazalo se je 3.500 rubljev. Po tem avto ni nikoli zastal.
Druga globalna težava, s katero sem se soočil, je nepravilen samodejni menjalnik. Se pravi, zaženem avto, vklopim prestavo in namesto prvega se vklopi četrta. Seveda avto tako ne bo šel nikamor. kot se je izkazalo, je bila težava v krmilni enoti. Toda nova stane približno 90 tisočakov. Ko sem kupil avto za 200, sploh nisem želel kupiti nobenega dela za skoraj 100.000. Zato je avtoelektričarka ponudila prilagoditev in opozorila, da bo ali odpravila to težavo, ali pa bo moj Opel popolnoma umrl. Na srečo se je vse dobro izteklo in s prestopi ni bilo več težav. strošek adaptacije 2700.
To so glavne težave z avtomobilom.
Še en zelo pomemben minus je, da je vse dražje od na primer Toyote ali Subaruja, veliko delov pa ni mogoče kupiti ločeno, kot pri drugih običajnih avtomobilih. Se pravi, moral sem porabiti veliko več denarja in težko se je spremeniti. Ta avto je drugačen. Na primer, če želite zamenjati žarnico v žarometu, morate odstraniti sprednji odbijač, česar ni mogoče storiti brez odpiranja pokrovov iz notranjosti avtomobila.
Kljub tem pomanjkljivostim, če si predstavljate, da sem imel pač smolo in sem dobil izjemno čuden avto, Opel Astra ni slab transport. Prostoren, lep dizajn, razgiban, pospešek do 100 v 11 sekundah, tiha notranjost, nizki stroški samega avtomobila in zelo visok izkoristek, 5-6 litrov na avtocesti, 7-8 litrov v mestu, da je bolj jasno - Točil sem za 4 -5 tisoč rubljev, vozil od jutra do večera, v 2 letih prevozil 60 tisoč kilometrov.
Če povzamem finančne rezultate, sem kupil avto za 230 tisoč rubljev, vložil 100 tisoč v 2 letih, ne manj, ob upoštevanju zamenjave celotnega podvozja. Rezervni deli so nemški in kitajski. razlika v ceni ni globalna, razlika je 2-3-4 tisoč, odvisno od lestvice. a Kitajci po enem letu prenehajo delovati. Obstajajo tudi pogodbe, vendar ne veliko ceneje.
Najbolj spektakularna različica tretje generacije Astre je seveda trivratna GTC. Toda petvratna "Astra H" je tudi lepa možnost! Poleg tega vam zanj ni treba doplačati (v primerjavi s tremi vrati). In vendar dinamična ramenska linija in poenostavljena streha, široko podnožje z majhnimi previsi, elegantni žarometi z lučmi in reliefni obrisi obokov uvrščajo ta avto med najbolj privlačne igralce v golf razredu. Hkrati je hatchback povsem "unisex" različica, v kateri bodo tako moški kot ženske našli privlačne lastnosti zase ... kakršnih koli usmeritev ... verjetno.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ne gre samo za oblikovanje. Petvratna Opel Astra H je kljub svoji svetli in privlačni osebnosti uporabna. Je preprost in nezahteven za upravljanje, njegova notranjost pa ne bo dolgočasna in poznana. Prileganje je udobno, nastavitev je dovolj, tako pri sedežu kot volanu. Sredinska konzola ni preobremenjena z gumbi, armaturno ploščo, izdelano v istem slogu kot pokrov motorja, pa »prepolovi« nekakšna »kobilica«. Materiali za oblazinjenje so mehki in estetsko prijetni; še posebej razveselijo vratne obloge, obložene z umetnim usnjem in stilsko prešite z belimi nitmi. Na splošno je prijetno biti v kabini Opel Astre tudi "v statični"!
Udobni avtosedeži vas pripravijo na potovanje, polno sprostitve in miru, medtem ko mehke stopalke in električni servo volan, ki je enostaven za uporabo, voznika razbremenijo kakršne koli potrebe po naprezanju in ohranjanju dobre kondicije. Le sestavljeno in včasih trdo vzmetenje pri zaletavanju v luknjo vas spomni, da morate biti sestavljeni med vožnjo. In jame je treba obiti in jih ne uporabljati za diagnosticiranje togosti vzmetenja ...
Je pa zbrana in celovitost podvozja odlična v hitrem zavijanju zaradi odsotnosti zasukov in hitre reakcije podvozja na voznikova dejanja z volanom. Pri visokih hitrostih je "tretja astra" stabilna in se vztrajno oklepa ceste. Ni slabo za kombilimuzino srednjega razreda v eni od proračunskih različic!
Motor 1.6 Twinport si zasluži priljubljenost zaradi samozavestnega oprijema, pravočasnega odziva in dobrih dinamičnih zmogljivosti. Na "spodnji strani" motorja "ni dovolj", vendar se motor po 3000 vrtljajih na minuto rehabilitira in pokaže "voznikove ambicije" in dober odziv na plin. Plačilo za samozavestno dinamiko je izolacija hrupa in vibracij, ki pri visokih vrtljajih motorja nista dovolj.
Petstopenjski menjalnik je dober z dokaj kratkim hodom ročice in natančnim prestavljanjem. Res je, stopalka sklopke se morda zdi precej "vata" in neinformativna: potreben je čas, da preneha zastajati na začetku.
In kakšne zavore ima ta Opel Astra? - tesno se ustavijo! Po njih se bo vsak zavorni sistem zdel "nedelujoč"! Edina pomanjkljivost je potreba po natančnih in preverjenih majhnih odmerkih napora, da potniki ne bi kimali z glavo, ki bi se sklonili proti elegantni armaturni plošči ...
Druga ugodna razlika med petvratno "astro H" in različico GTC je prtljažnik, katerega prostornina se giblje od 350 do 1270 litrov (odvisno od položaja zadnjega sedeža). Trivratnik bo navdušil le konstantnih 380 litrov.
Na splošno je Opel Astra H kljub precejšnji starosti modela še vedno zadovoljna. To je sodoben avtomobil, prilagojen širokemu krogu potencialnih potrošnikov.
Cene in konfiguracija.
Leta 2014 se cene za kombilimuzino Astra Family (predpona "Družina" je bila dodana v zvezi z lansiranjem nove generacije tega modela z indeksom "J" na trgu) v Rusiji začnejo od ~ 720 tisoč rubljev (začetni Konfiguracija Essentia z 1,6-litrskim 115-zmogljivim motorjem in 5MKPP, paket vključuje: sprednje in stranske zračne blazine, ABS, meglenke, električni pomik stekel, servo volan, ogrevana ogledala, klimatsko napravo, avdio sistem, centralno zaklepanje, alarm in imobilizator) .
Stroški kombilimuzine Opel Astra Family s petimi vrati v največji konfiguraciji Cosmo z 1,8-litrskim motorjem s 140 konjskimi močmi in 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom od ~ 815 tisoč rubljev (za ta denar, poleg že omenjenih v Essentii, na voljo je: električni pogon za ogledala, klimatska naprava in ogrevana sprednja sedeža, tempomat in BC, "xenon" (opcijsko)).
➖ Nizko postavljen sprednji spojler
➖ Malo prostora zadaj
➖ Poraba goriva
prednosti
➕ Zanesljivost
➕ Kakovost zaključnih materialov
➕ Vzmetenje
Prednosti in slabosti Opel Astre N 2016-2017 so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti kombilimuzine, limuzine in kombilimuzine Opel Astra H 1.6 in 1.8 z mehaniko in samodejnim menjalnikom najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Vozne zmogljivosti so nadvse pohvale. Tudi salon je bil zadovoljen. Načeloma je avto zanesljiv, apetit je zmeren, vendar je odvisno od tega, kako se vozite: 8-10 litrov v mestu, če je mirno, in 10-13 litrov, če se utopite. Motor Z18XER je najboljši v tej liniji, brez težav prenese zmrzali, lastnik "ne mara" glave.
Brezpogojne pomanjkljivosti vključujejo:
1) Pogled z njega je enak kot iz rezervoarja, torej nobenega.
2) Opelevskie kontrolne točke, a tukaj sem imel srečo - še vedno imam staro F17, ona ne pozna posebnih težav.
3) Zadaj sploh ni prostora (vendar mi je vseeno, ne hodim zadaj, nimam družine, ne nosim nič več kot športno torbo).
4) Majhen prtljažnik.
5) Zaradi sprednjega odbijača GTC s tovarniško ustnico se je strašljivo voziti po metrih in še posebej trdo ležeči.Pregled Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 KM) z mehaniko 2007
Video pregled
Je bil vzet predvsem za ženo, torej stroj. 4,5 leta, 90.000 km - brez vprašanj. Po razmerju med ceno in kakovostjo ni bilo nič drugega blizu. Opel načeloma ni brez 4 blazin, klime, alarma, glasbe. Plus še en paket s stoli s kopico prilagoditev in drugih stvari. Vse je bilo vredno, kot gola Fabia s klimo in pištolo. Pravi konkurenti so se začeli pri +300.000 rubljev (Sid in Focus).
Ni letalo, je pa dinamika normalna. Edina okvara, ki je v tretjem letu potrkala na stojalo, je bila zamenjana pod garancijo. Razmišljanja o spremembi za kaj drugega se še ne pojavljajo. veseli:
- Sprva dobra oprema in poceni dodatne možnosti.
- Nizka poraba. Približno 7,2 litra v Moskvi, 92. bencin.
- Poceni materiali, rezervni deli in servis.
- Zanesljivost in brez težav.
- Odlični stoli, zelo dobri zaključni materiali.Slabosti:
- Glavna enota je zelo tako.
- Gumijasto krilo se zlahka odtrga z odbijača.
- Zadnji kavč se ne zloži na tla.
- Brez isofixa.Alexey, pregled Opel Astre H 1.6 s samodejnim menjalnikom leta 2011
Kakovost prtljažnika je šepava, čopik zadnje police je odletel. Na splošno se je greh pritoževati! Poraba je pač čudna. Ob tihi vožnji (ne več kot 2500 vrt./min) je poraba padla z 10,7 na 9,8 litra. v mestu. In to ni stavnica. To sem meril v realnosti. Toda s klimatsko napravo se poraba poveča na 13-14 litrov. Zelo strašljivo in vznemirljivo. Na avtocesti je padlo z 8,5 na 7,3 (ne hitreje kot 110 km / h). To je v redu zame. Če želite prehiteti na progi - prehitite! Stroj je malo dolgočasen, vendar ni kritičen.
V mestu je vzmetenje nekoliko ostro, volan pa ni zelo lahek. Toda luknje na stezi ne opazite, volan pa uboga po potrebi. V domovino sem šel na 525 km. Stopil je iz avta ... in kot da ni šel nikamor! Voziti se je enostavno, napetosti ni, v avto sem popolnoma samozavesten.
Lastnik vozi Opel Astra Family 1.8 (140 KM) AT 2013
Hodovka. Po 100.000 km - zamenjava zavornih oblog spredaj in zadaj (2,5 tr. Z delom). Zamenjava drugega pesta s pestom (6 tr. Z delom), zamenjava krmilnih konic in tihih blokov (v območju 2 tr. Z delom).
Posilil je avto na terenu, na zasneženih in odmrznjenih podeželskih območjih, v blatu, prahu, na razgibanih cestah. Potoval s hitrostjo 60 km/h, kjer terenci lezijo 20 km/h. Lovil sem luknje tako, da je bil volan že nagnjen za 30 stopinj.Vse brzice so mi upognjene. Avto je ves shorkanny od vej in kamenja. Zdaj je konec marca, jaz pa sem avto pral v začetku oktobra, ker nima smisla, pred nami je umazanija!
Motor. Motor se seveda ne trga, bilo bi ga treba utripati, ampak meni je to dovolj. Običajno se odpre po 3 tisoč vrtljajih, pri majhnih je zelo težko - vozi se ob zvoku trkanja prstov in ropotu dizelskega motorja. Če ne zaradi mase (več kot 1,5 tone), potem 115 KM. bi bilo dovolj. Ampak! Debelejši kot je material, bolj zanesljiv je izdelek – zlato pravilo inženiringa! Bili so časi, ko sem v enem tednu navijal na tisoče kilometrov na službenih potovanjih, je puščica na avtocesti padla za 200 km / h.
Salon. Shumka je boljša od mnogih sošolcev. Vsi gumbi so na svojem mestu. Pregleda je dovolj. Edino nelagodje je zaradi sedenja, na dolgih vlakih mi otrpne vrat. Pri 60.000 km je peč začela drndati in škripati, enkrat sem jo prižgal in več nisem ugasnil, temperaturo uravnavam le glede na vreme.
Zadaj je dovolj prostora, za velike ljudi pa premalo. Tja se redko vozim, zadnje sedeže uporabljam predvsem kot dodaten prtljažni prostor. Sam prtljažnik je zmerno obsežen, če odstranite polico, se popolnoma prilegajo 4 vrečke krompirja.
Lastnik vozi Opel Astra Family 1.6 (115 KM) MT letnik 2013
Razgiban motor (v športnem načinu se značaj avtomobila opazno spremeni v agresivnost), trpežna kovina karoserije. Uspešne nastavitve vzmetenja: v zavojih poslušno in se jasno odziva na volan, zelo močno na udarcih.
Lepe malenkosti, kot so pnevmatski pokrov motorja in avtomatski nastavki vseh stekel, s katerimi se ne pohvalijo niti nekateri par razredov višji avtomobili. Dobro sestavljena notranjost z dobrimi zaključnimi materiali.
Malo je prostora za malenkosti (ni kritično, zdaj je veliko pripomočkov za rešitev te težave), požrešen motor (mesto s klimo in avtomatskim strojem - 13 litrov na sto, avtocesta - 9), čeprav vlekel bi se in zajezil vaš apetit.
Maxim Barančikov, pregled družine Opel Astra 1.8 AT 2014
Izberite Izbrati ... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Great Wall Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Lolenci Lamborg Land Mazda Lamborg Lamborg McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Škoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Izberi model ... Izberite generacijo ... Izberi karoserijo ... Izberi modifikacijo .. .
Zunanje uglaševanje
- Aerodinamični kompleti karoserije 2
- Prednji odbijači 2
- Zadnji odbijači 1
- Pragovi vrat 3
- Obloga zadnjega odbijača 1
- Loki, ekspanderji, blatniki, nape 6
- Spojlerji, krilci 3
- Difuzor zadnjega odbijača 1
- Rešetke, trepalnice, dovod zraka 10
- Mreža, rešetka odbijača, hladilnik 21
- Imenske tablice, emblemi 19
- Trakovi, letve 3
- Avto nalepke 34
- Kompleti za popravilo in namestitev 15
Uglaševanje salona
- Okrasne prevleke 1
- Ročice menjalnika in ročne zavore 1
- Organizatorji v prtljažniku in salonu 2
Naknadno opremljanje
- Nasveti za dušilec 51
- Elektronski izpušni sistemi 1
- Tečaji Lambo - Lambo vrata 1
Optika in razsvetljava
- Tekalne luči 35
- Meglenke 12
- Stop luči in stranske luči 5
- Angelske oči 2
- LED plošče 9
- Dvoslojne leče 1
- Kapuce, maske 38
- Svetilke v optiki 57
- Orodja in tesnila 6
- Osvetlitev ozadja 10
Dodatki
- Okusi 3
- Okvirji za številke 5
- Prevleke, obeski za ključe 13
- Ključavnice za pokrov motorja 4
- Darila 23
- Pripomočki 4
- Trik pasovi 2
Elektronika
- Parktronik 5
Storitve namestitvenega centra TOP TUNING (Moskva)
za Opel Astra H hatchback
Nove storitve
OPEL ASTRA - TUNING
Opel Astra (iz latinskega "Star") - majhen družinski avtomobil, ki ga nemško podjetje proizvaja od leta 1991, je nadaljevanje linije Opel Kadett.
V Angliji se Opel Astra proizvaja kot Vauxhall Astra, Buick Excelle XT na Kitajskem in Chevrolet Astra/Vectra v Latinski Ameriki. V Avstraliji je bila proizvodnja Holden Astre leta 2009 ustavljena zaradi nihanj deviznih tečajev, zaradi česar je bil avtomobil nekonkurenčen. Avto je zamenjal Holden Cruze, vendar se je leta 2012 znova vrnil na trg kot Opel Astra.
Astra F (1991-1998)
Opel Astra F je debitiral oktobra 1991. Avto je bil na voljo v več oblikah karoserije – kombilimuzina s tremi ali petimi vrati, limuzina in karavan, znan kot karavan. V ponudbi je bil tudi kabriolet, ki ga je zasnoval in izdelal Bertone v Italiji. Čeprav je bila Astra F v Nemčiji izdana leta 1998, je poljska Astra v Srednji in Vzhodni Evropi, pa tudi Turčija, imela ime Astra Classic od leta 1998 do 2002.
Opel Astra F je bila preoblikovana leta 1995 z uvedbo novega motorja Opel Ecotec. Druge večje spremembe so vključevale nekoliko preoblikovano zunanjost in nove specifikacije.
Vodilni model Astre F je bil GSi, ki je imel 2,0-litrski bencinski motor I4 16V s 151 KM. in je bil na voljo kot kombilimuzina s tremi vrati. Avto je dobil tudi podaljšano športno karoserijo in športne sedeže. Vendar so ga leta 1995 zamenjali in preimenovali v SPORT. Izdelanih je bilo zelo omejeno število teh modelov. Komplet karoserije je bil odstranjen in avto je prejel manj zmogljiv, a sodobnejši "Ecotec", X20XEV (136 KM). V Evropi od leta 1994 imajo vsi modeli Astre 2,0-litrski 16V ECOTEC X20XEV vzporedno z 2,0-litrskim 8V (C20NE), trivratni modeli in karavani pa imajo C20XE s 151 KM. Nekateri modeli Astre so imeli tudi 1,6-litrski motor s 83 KM.
Astro F je leta 1998 zamenjala nova generacija Astre G, ukinili pa so tudi motor C20XE.
AstraG (1998-2004)
Druga generacija Astre G je bila v Evropi predstavljena leta 1998. Astra G je bila na voljo kot kombilimuzina s 3 in 5 vrati, 4-vratna limuzina, 5-vratna karavan, od leta 2000 pa sta bili izdani tudi dve posebni različici: Astra Coupe in Astra Cabrio, ki ju je zasnoval in izdelal Bertone.
Druga generacija Astre je dobila bolj aerodinamično obliko. Avto je postal bolj funkcionalen, ergonomski, izboljšane vozne zmogljivosti in tudi izboljšana varnost, ki so jo zagotavljale štiri (ali šest - na zahtevo) zračne blazine.
Za modele kupe in kabriolet je bila najprej predlagana specifikacija OPC (Opel Performance Center), ki je imel od leta 1999 motor X20XER s turbopolnilnikom z zmogljivostjo 160 KM, od leta 2002 do 2004 pa motor Z20LET z zmogljivostjo 192 in 200 konjskih moči.
Leta 2004 je rusko skupno podjetje GM-AvtoVAZ lansiralo štirivratno različico Astre G pod blagovno znamko Chevrolet Viva. Zaradi visoke cene je bila prodaja že od začetka slaba. Leta 2004 je bila proizvodnja druge generacije Astre G ustavljena.
Astra H (2004-2010)
Astra H je bila predstavljena marca 2004 kot kombilimuzina s petimi vrati. Petvratna kombilimuzina se je pojavila konec leta 2004, športna trivratna kombilimuzina GTC (Gran Tourismo Compact) (v Evropi) ali Sport Hatch (v Združenem kraljestvu) pa je bila predstavljena leta 2005. GTC ima možnost panoramskega vetrobranskega stekla.
Avto je bil izdelan na novi platformi Delta, zato se je njegova velikost povečala v primerjavi s prejšnjo generacijo.
Pomemben del katerega koli večjega evropskega avtomobila je digitalni radio, ki je bil na voljo pri tej generaciji Astre, skupaj z elektronskim neprekinjenim nadzorom blaženja (CDC) in AFL (Adaptive Lighting System).
Leta 2007 je model prejel nekaj zunanjih nadgradenj, vključno z novimi sprednjimi in zadnjimi odbijači, lučmi in drugimi deli.
OPC
Leta 2005 je Opel predstavil OPC različico Astre GTC, ki jo je poganjala posodobljena različica 2,0-litrskega turbomotorja ECOTEC (Z20 LEH), ki proizvaja 240 KM. in 320 Nm navora. Standardne funkcije različice OPC vključujejo športni komplet karoserije in notranjost Recaro, šeststopenjski ročni menjalnik, ksenonske žaromete in 18-palčna lita platišča.
Astra J (2009+)
Najnovejša generacija Astre J temelji na platformi Delta II in je bila predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2009. Avto je bil slogovno podoben novi Opel Insignii, iz nje pa je prevzel tudi številne tehnične podrobnosti.
Astra je od Boscha prejela zadnje vzmetenje torzijske palice, infotainment in navigacijske sisteme.
Leta 2009 je bil avtomobil predstavljen v karoseriji hatchback, naslednje leto se je pojavil karavan, leta 2012 je Astra J debitiral v karoseriji limuzine na avtomobilskem salonu v Moskvi leta 2012. Prav tako leta 2012 je bila predstavljena različica OPC, ki ima 2,0-litrski turbo motor z močjo 280 KM. in 400 Nm navora. OPC s pogonom na prednja kolesa ima mehanski samozaporni diferencial, ki lahko pospeši avtomobil do 250 km / h.
Astra je zelo priljubljen model. Nič nenavadnega ni, da na cesti srečate tak avto. Da bi vaš avto postal bolj individualen in zanimiv, Top-Tuning ponuja različne karoserije za tretjo generacijo Astre. S kompletom karoserije bo vaš avto postal športen in dinamičen, boste izstopali iz množice in izstopali.
