Ko ste prvič odprli pokrov, ste videli veliko žic, senzorjev, konektorjev. Lahko vas ustraši prihodnje delo. Ampak ne smete se bati, poskusil bom razložiti, katero senzorji so na sesalnem kolektorju, plin, pa tudi njihove lastnosti v motorjih D14 in D14.
ZEMLJEVID
Absolutni tlak v razdelilniku - Senzor absolutni tlak
sesalni kolektor, aka DMRV. Najpogosteje sem se srečal natanko tako kot na spodnji sliki, senzor je enak v nosilcih, parametri pa na mnogih hondini modeli... Nahaja se na ohišju dušilke - na vrhu.
Območje izmerjenega tlaka v sesalnem kolektorju je od 10 do 170 kPa. Območje vrnjenih vrednosti je prikazano v tabeli (obstajajo različice z dimenzijami od 400 do 4770 mV).
Ko je ključ na vrhu, je zaporedje žic: 1 - napajanje, 2 - ozemljitev, 3 - signal. Skupaj: 3 žice.
Metoda merjenja MAP
- Odklopite električni priključek senzorja MAP.
- Vklopite kontakt, ne zaženite motorja!
- Preverite napetost na priključku, 5,0 V.
- Odvijte vijake senzorja MAP.
- Odklopite senzor od dušilnega ventila.
- Priključite konektor, vklopite kontakt, ne zaženite motorja!
- Voltmeter priključite na signalno žico (rdeče-zeleno) in ozemljitev telesa.
- Vrednosti upora preverite s tabelo parametrov.
MAP senzor absolutnega tlaka Honda civic
Tabela napetosti senzorja MAP
TPS
Senzor položaja dušilke - senzor položaja plina, beleži stopnjo odpiranja. Popolnoma odprto, popolnoma zaprto, četrtina, osma itd. ima 3 zatiče, prikovane na dušilni ventil na ravni vrtišča. Črni senzor na strani ohišja dušilke.
Spodnja črta: 3 žice, ki jih napaja 5 voltov.
IAT in TA
Temperatura sesalnega zraka - senzor temperature zraka v sesalnem traktu. Dvokontaktni senzor za merjenje temperature zraka v sesalnem kanalu, zahvaljujoč svojim meritvam, krmilna enota ECU v način vnese značilnosti prosti tek... Nameščen v škatli s filtrom ali neposredno v sesalni cevi. Vrednosti so enake kot na TA.
Temperature Air - Senzor temperature zraka. Tudi zračni senzor v sesalnem kolektorju, vendar zastarela različica merjenja temperature zraka, polarnost prav tako ni pomembna, enako je bilo uporabljeno v različnih modelih. Na zadnji spodnji del sesalnega kolektorja je bil pritrjen z 2 vijakoma. Vijake ponavadi nakisajo, pokrovčke ostrižejo z dremelom. Se lahko spremeni iz različni modeli Honda Spodnja črta: 2 žici, polarnost ni pomembna.
Senzor temperature temperature sesalnega kolektorja Honda Civic
Tabela odpornosti temperaturnega senzorja
EGR
IACV
RACV
Injektorska šoba
Šoba, v motorje serije D motorji so nameščeni 4 kosi, za vsak valj 1 injektor. Potrebno za brizganje goriva pod delovanjem visok pritisk... Zaradi toka v navitju jedro odpira ali zapira kanal. Odpornost vsakega tipa šobe je različna, zato bodite previdni. Bilo je primerov namestitve napačnih šob in del ECU-ja je zgorel. Več podrobnosti v članku. Vsi štirje injektorji so povezani z enim kontaktom na razdelilniku. Na drugem kontaktu signal prehaja na injektor.
Rezultat: 4 šobe \u003d 8 žic, od tega 4 signalne in 1 skupna - napajalna.
Pogled na presek vbrizgalnika goriva Honda Civic
Ta članek je pomemben za honda avtomobili izdaja 1992-2000, kot so Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (delno). Informacije bodo pomembne za lastniki Honde Integriran v ohišja DB6, DC1, z motorji ZC, D15B, D16A.
Koristni namigi: Če želite odstraniti boben z zataknjenim kolesom, odstranite kolo in v obe luknji namestite vijake M8. Privijte izmenično 1-2 obrata vsakega vijaka, da "iztisnete" boben. Popoln seznam nasvetov
Skupnost vam lahko pomaga pri večini vprašanj.
Zdravo.
Na bakru smo morali globlje seči v Dzhimka Autolady, ki je imela poleg očitnih napak zelo zapleteno napako.
Simptomi Dzhimkine bolezni (Lyulya - tako imenovana njena ljubica):
Nestabilna hitrost XX (približno 1000).
Ko pritisnete na plin - želja po zastoju.
Avto ne gre naprej ali nazaj. Prizadeva si, da bi se ustavil.
Olje pušča iz vseh razpok nizka stopnja antifriz.
Lyulu so pripeljali v svojo garažo in jo oživimo.
Izmerili smo tlak goriva v tirnici - norma.
Nadalje so odpravili puščanje olja, zamenjali tesnilo KXX (prišlo je do puščanja hladilne tekočine v sesalni prostor) in ga hkrati očistili.
Na splošno je Lyula močno trpela zaradi prejšnjih serviserjev. Zlomljeni, zmedeni / manjkajoči vijaki
so bili prisotni povsod. Sesalni kolektor je bil prekratek. Odstranili so razdelilnik (utopili USR in preverili razpoke), nato so zamenjali tesnila in sestavili motor. Začel sem izstreljevati Lyuly v prepričanju, da se bo začelo veselo - toda ne. Glavna bolečina je ostala. Izprali smo senzor MAP in luknje in Lyulya je zaživela. Dva dni kasneje gostiteljica pokliče: (Lula je spet slaba. Simptomi so enaki. Lulo odpeljemo k nam in temeljito preverimo MAP - in v ECU izda krivoverstvo. vedeti o sebi.
Luli senzor
Izdelali smo adapter za testiranje senzorja, tako da vam med merjenjem in odčitavanjem ni treba izolirati izolacije in prebodi žic.
Tabela napetosti z izhoda senzorja pri preverjanju.
Z Nikolajem so posneli video, v katerem so v preprostem jeziku, brez nenavadnih izrazov, razložili, kako preveriti senzor absolutnega tlaka na avtomobilu Suzuki Jimny.
Ta tehnika je primerna za številna vozila, ki imajo te senzorje.
Vsi konichiwa in nihao!
Nisem hotel govoriti o politiki, a od aprila so uvedene nove trošarine na bencin in vsi analitiki napovedujejo mogoče dvig cen bencina. Pri 2-2,5 rubljev na liter. In ne samo zanj, za vse na koncu je cena bencina v vsem blagu ...
Kaj naj potem počnejo kmetje? Tako je, oboroženi z znanjem, začnite preverjati vse sisteme svojega najljubšega avtomobila, da boste pojedli manj in se vozili več!
Tako sem poskrbel in preveril, kaj imamo s senzorjem DBP, to je tudi senzor MAP, je senzor absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju. Obstaja mnenje, da ponižuje in začne lagati, potem ga je treba spremeniti. Namen testa je bil določiti skrajne točke za analizo njegovih značilnosti. Hkrati nam je uspelo reproducirati okvaro, značilno za Avelko, pri kateri v prostem teku vrtljaji ritmično padajo in skačejo z 200 ... 300 na 1500 ... 2000, smrdi bencin iz glušaka in avto gre, kot hoče.
Najprej video. Kot vedno vas spomnim, da z vstopom v sisteme stroja delate na lastno odgovornost in tvegate! Vedno se prepričajte, da v povezavah ni bližnjic. Na srednji kontakt se priključimo tako, da vzdolž žice do konca vstavimo zatič in nanj obesimo sondo. Vzel sem minus iz akumulatorja.
Če natančno izmerite podtlak v prostem teku in pripadajočo izhodno napetost, nato pa enake vrednosti pri atmosferskem tlaku in na podlagi teh dveh točk sestavite graf, potem je prikazano nalaganje tovarniškega podtlaka / napetosti v DU, zgrajenem po tabeli na senzorju ali on.
Tabela iz priročnika za senzor MAP iz GM in Delphi
Zakaj se torej nabiranje hitrosti začne, ko je v vakuumski cevi senzorja luknja ali kaj pušča v razdelilniku? Potem je vse IMHO. Senzor misli, da se je loputa odprla in tlak padel, vakuuma ni. ECU ubogljivo nalije bencin, najprej poveča hitrost, nato pa zmanjka kisika v kolektorju, loputa se nato zapre in skozi luknjo ne teče v zahtevanih količinah. In motor se ustavi. In ko motor popusti, ECU ugotovi, da je treba nekaj storiti, in odpre ventil xx, pride del kisika, hitrost naraste, motor pospeši in izgori, hitrost pade in še enkrat. Dovolj je odpreti plin in nastajanje mine. Ravno to sem počel takoj po zagonu - privit sem vztrajni vijak dz in motor je začel brneti, čeprav pri povečanih hitrostih, vendar gladko. Nato je pregledal vse cevi, z xx ventilom očistil plin in po odpravi vseh puščanj lahko nastavil normalno število vrtljajev v prostem teku.
PS Oglejte si moj blog o dovozu. Nekaj \u200b\u200bmaterialov na avtomobilu zdaj tam postavljajo.
