Zanimivo je, da je koncept civilnega modela popolnoma nasprotoval tradicijam Honda. Dejstvo je, da so vsi Honda avtomobili, proizvedeni pred tem), zgrajeni na načelu ustvarjalec. Na vodje družbe stala ni samo glava - Socychiro Honda (Soichiro Honda) jasno videl in vedel, kako naj bi bil eden ali drug model. Na njegovem mnenju so bili usmerjeni inženirji podjetja.
Razvojno ekipo je bilo naročeno, naj ustvari model modela in namesto tega izumi za kolesa Pogledala je okoli in s tem, da je pedant preučil svetovnega trga, ki je bil podvržen znanju in izkušnjah iz priznanih uspešnic. Potem je bila ta izkušnja preprosto vzeta in premaknjena v platno - tako da je bila rojen avto, katerega moto je postal fraza potrebujete tukaj in zdaj.
In delal je! Vse prejšnje avtomobile Honda (bi bilo treba dati zapadlosti), so opremljene z izjemno visoko učinkovitimi motorji, hkrati pa je imela grozno izolacijo hrupa, notranji notranji prostor in absolutno neuravnoteženo težo. Sveže pečen model je bil popolnoma drugačen: kompakten, Yerc, resnično urbana. Honda je uspela izvleči največjo korist od minimalnega zneska stroškov in mehanskih komponent.
V tistem času je bil ideal tradicionalna lokacija sprednjega motorja, zadnje pogon in 3-stopenjski prenos. Honda in tukaj so se zlomili stereotipe, ki so utelikovali v civičnem konceptu pogon na sprednja kolesa + Dvostopenjski prenosi, zapušča samo motor nespremenjen. Priznati je treba, da se razvijalci in ustvarjalci tega modela soočajo s tako številnimi težavami, ki jih je celotna prejšnja dejavnost zdela le z lahkim škarjasto. Novi koncept je impliciran rešitve novih vprašanj in še ne pojavljajo težave.
Vendar pa inženirji Honda so briljantno spopadel s svojo nalogo: uspelo so znatno zmanjšati težo modela, ki so zmanjšali debelino jeklene pločevine na nekaj milimetrov, kar je imelo pozitiven učinek na porabo goriva in cene avtomobila . Uspelo jim je tudi ustvariti bolj športno in hkrati udobno vzmetenje, opustiti trde žarke, ki so bili uporabljeni v času v večini japonskega majhnega tovornega tovora in tovornjakov.
Revolucionarnost novost iz Honde je prav tako v tem, da so bili prvi, ki so na trgu naredili majhno kapo s premreževalnim motorjem, s čimer se je odpeljal del dodatnega prostora za kabino. Nato je takšen koncept postal zelo priljubljen med CD-jem. Toda zelo pomembna in pomembna vloga pri plezanju državljan do svetovne arene igrala telo. Nenavaden koncept hatchback treh vrat je razlikoval od svojih konkurentov, toplino, ki ga je sprejel Evropski in severnoameriški kupec.
Prva generacija (1972)
Prvi projekt. generacija honda. Civic se je pripravljal na dve leti. S poskusom in napakami so inženirji ustvarili resnično ljudski avto . In tako, julija 1972 je utripal premiero. Sprva se je na svetu pojavil različica avtomobila z dvema vrati, v septembru pa je svet videl Tri vrata Hatchback Civic. Avto je užival veliko popularnost, prvič, v mladih. Bilo je na voljo in sveže, in kar je najpomembnejše - kuhal. Samo 5,8 litra na sto v urbanem ciklu. Tri leta zapored (od leta 1972 do 1974) je avto počaščen z avto nagrada Japonske nagrade, s čimer se je trdno okrepila v rangah japonskih zadetkov.
Prvi korak modela do globalizacije je bil začetek izvoza državljanstva v Združene države. To se je zgodilo v istem 1972, takoj po sprostitvi modela na Japonskem. Presenetljivo, kajne? Toda v Kanado je bil avto dosežen šele leta 1973. V obdobju od 1976 do 1978 je bila prva generacija Honda Civic najbolj priljubljen avto na svetu! Kar 28 mesecev zapored!
Prva generacija je bila opremljena z 1,2-litrsko 4-cilindro 50 KM, avtomobil pa je tehtal le 650 kilogramov. Na voljo sta dve vrsti prenosa: 4-stopenjska mehanika in avtomatska hondamatic. Kar zadeva suspenzijo, je bila podobna ameriški mladoletnemu času - Ford Pinto in Chevrolet Vega. In kar je najpomembneje - osnovni stroški avtomobila je bil le 2.200 $.
Po sprostitvi različice z dvema vratih in treh vrat je podjetje začelo posodobiti modelno linijo, po enem letu pa je bil leta 1973 na trgu sproščen državljanski model z 1,5-litrskim 53-močnim CVCC motorjem ( Nadzorovana vortex zgorevalna komora) in spremenljivka avtomatskega menjalnika / 5 -posrednih mehanikov. Ta avto je postal pravi občutek v Združenih državah Amerike. Podjetje je sestavljalo športno različico državljanskega RS z dvokomorskim motorjem in praktičnim vagonom.
Hkrati je leta 1973 državljan prejel častno nagrado mednarodnega tekmovanja Avtomobil leta, ob 3. mestu. Opozoriti je treba, da je to najvišji dosežek japonske avtomobilske industrije tistih časov. Tudi model je prejel ločeno nagrado v Ameriki, kjer je bila avtoritativna izdaja cestnega preskusa leta 1974 prejela državljansko nagrado Avtomobil leta. Do leta 1974 je podjetje posodobili motor in dodal še 2 konje v preteklost in je avto olajšal z zmanjševanjem teže odbijačev.
Leta 1978 je bila CVCC različica posodobljena (njena moč se je povečala na 60 KM), ki je pripravila koncept modela do podaljšane reinkarnacije.
Druga generacija (1979)
V iskanju snovi za ustvarjanje visokokakovostnega avtomobila, ki bi bil najboljši predstavnik Minikov od 80-ih let, Honda, ni več razmišljal, je prvi generaciji civil kot osnova. Model, do takrat, ni bil spremenjen več kot sedem let in moram reči, da je imel zelo dober uspeh na trgu.
Druga generacija je naredila še boljši korak k ergonomiji, udobju in uspešnosti. Leta 1980 je družba predstavila nov motor CVCC-II 1,3 litra in zmogljivost 55 KM, z nadgrajenim sistemom zgorevalnih komorov. Bila je še en, močnejši, 67-močni 1,5-litrski motor. Na obeh od treh prenosov so bili pritrjeni: 4-stopenjska mehanizacija (baza), 5-stopenjska mehanizacija in nov robotski prenos hondamatic s povečanim prenosom (po enem letu je spremenil bolj popolno tristosto).
Dve leti po premieri Hatchbacka je podjetje pokazalo še dva telesa: prostoren univerzalen (Postaja države) in Classic Sedan. Druga generacija najbolj priljubljenega modela je povzročila resnično hype na trgu: vse enako najljubše pogon na sprednjih kolesih Honda, enaka vrsta telesa ni mogoče. Poleg tega se je gospodarstvo ponovno povečalo, čeprav ni veliko - samo 0,1 litra.
Novi Civic je prejel premijo U.S. Uvozi avto leta 1980 Iz motorja ameriškega motorja.
Tretja generacija (1983)
Konceptualni vzorec tretje generacije civilnega modela, kot je prvi avto za maso, ki se je namenila jasno in pravilno idejo: Največji prostor za ljudi, minimalno - za mehaniko. Na podlagi tega koncepta-Kara Honda in zgrajene različice nove generacije 3, 4 in 5 vrat. In leta 1984 je japonščina predstavil novo interpretacijo - državljanska SI. Avto je bil opremljen z motorjem DOHC, v žilah, na katerih je tekla kri krivega avtomobila F1.
Avto se je spremenil ne le obliko, temveč tudi vsebino: medosna razdalja se je povečala za 12,5 centimetrov, zaradi česar je 4-vratna različica Civic blizu akord. Pod pokrovom je bil na voljo nov 1,5-litrski 12-ventilski motor z zmogljivostjo 76 KM, v bazi podatkov pa je bil model opremljen s 60-močnim 1,3-litrsko enoto. V paru, vse iste 4 in 5-stopenjske mehanike in 3-stopenjski avtomat.
Avto je postal noro priljubljen zahvaljujoč tehnologijam, ki so spretno izposojeni z japonci iz motornih dirk, kot so: razširjena baza na kolesih in produktivni motor - vse to je pomagalo državljan še enkrat, da bi dobili premijo Avtomobil leta Japonska Leta 1984.
V državah, zahvaljujoč novim motorjem in tehnologijam F1, je bil avto prejel častni naslov Okolju prijazen avto V Ameriki, v skladu z združenjem Agencije za varstvo okolja, ki je izvedel neodvisne modelove testov. V Evropi, v isti 1984, je Civic prejel nagrado Nagrada Torino-Piedmonte Car Design.
In leta 1987 je državljan prvič prejel štirikolesni pogon! Opremljeni so bili z različico v telesu vagon. Morda je to dejstvo dalo tudi sodoben koncept "vagona povečane prehodnosti".
Četrta generacija (1987)
Bitje Četrta generacija Modeli so bili resnično razburljivi in \u200b\u200bposebni. Pred inženirji HONDA, vprašanje razvoja posebnega visoko učinkovitega motorja, ki se je znatno povečal tehnična raven Modeli, ki odpirajo nova obzorja pred njim. In taki motor je bil ustvarjen! To je 16-ventilski motor, ki ga razvijalci imenujejo hiper. Ponujena je bila v novi generaciji naenkrat v petih variacijah: od 1.3 do pol-potovanja. Največja moč zgornjega motorja je bila 92 KM, osnovni motor se je hvalil 62 konj.
Ta bogata izbira elektrarne Okrepljena z neodvisno suspenzijo, na dvojnih vzporednih ročicah v obliki črke in polnega pogona. Zato so razvijalci uspeli doseči dejstvo, da so bili potrebni. Ni bilo boljšega avtomobila pri ravnanju in želenem!
Leta 1989 je Honda uvedla obtožbo Civic Sir variacije, opremljena z visoko učinkovitega motorja DOHC
Kot rezultat, avto je prejel nagrado Zlato pravilo Od največje nemške izdaje iz Toyote - brezpogojni vodja segmenta hibridnih ekonomičnih avtomobilov, s katerimi Honda še vedno vrže.
Leta 2004 je prišlo do lahkega odlikovanja sedme generacije: odbijač se je spremenil, sprednja optika in radiatorska rešetka je bila spremenjena, strešna linija je optimizirana. Avto je prejel 15-palčna kolesa in sistem za zagon brez ključa. 2005 je postal model, ki se je končal za to generacijo. Podjetje je ponudilo tudi poseben paket. Posebna izdajaki so vključevali spojlerje, podlogo, MP3 radio in usnje notranjosti oblogo.
Tradicionalna zmaga za državljansko natečaj Avtomobil leta Japonska Padel sem za 2001 in 2002.
Osma generacija (2006 - 2009)
V primeru sveže generacije Civic je Honda predstavila avto v dveh popolnoma različnih konceptih. Prvič v zgodovini državljanov je bila variacija limuzina v korenu razlikovala od variacije Hatchbacka in obratno. Vrh različne avtomobile, Popolnoma različne platforme, en proizvajalec.
Restavracija 2009.
Sveža različica leta 2009 je doživela manjše spremembe videza in absolutno nič Notranjost. Majhna facelifting ni poškodovala avtomobila gladko, kolikor ni šla na njo: hrbtna optika japonde je rahlo diamantno oblikovana, vendar komaj hiti v oči, še posebej, ko se avto premika, in spredaj obliko žarometov meglo.
Sodobni "Sivik" je eksotična, ker je malo ljudi všeč ideja o nakupu C-Class Machine po ceni limuzin podjetja. Toda model zadnje generacije je zavidljivo povpraševanje, čeprav je bilo več neprijetnega Šibke kraje. Ugotovili bomo, kje iskati trik.
Malo zgodovine
Civic v osmi generaciji je dva v eni. No, povej mi, kje naj bi našli model, ki ima sedanba in hatchback toliko drug v drugem? Ta pomanjkanja je razloženo z dejstvom, da je zasnova limuzina in hatchback ustvarila različne oblikovalce - Motoaki Misa in Manaba Konak. Oba sta končala svoje delo v letu 2003, vendar na transportnih telesnih spremembah sta stali šele v letu 2005.
Seveda, "pet-vrata" ima bolj futurističen videz in se zdi na podlagi strogih evropskih sošolcev samo vesoljsko plovilo. Tudi iz limuzina je japonski visok TEK veliko močnejši kot od tekmecev, poleg hatchback pa izgleda veliko mehkejši in ne tako agresivni.
Zbrali smo različice modela po svetu, skupaj ducat rastlin. Hatchback s 5D indeksom 5D nam je pripeljal iz tovarne v Angliji, in limuzine do leta 2008 je prišel iz Japonske, po katerem so "štiri vrata" vezane v turške obale.
Motorji v avtomobilih niso bili dovolj, vendar sta bila samo dva od njih uradno dobavljena Rusiji - 1,8-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 140 "konjev", opremljena z mehanskim ali robotskim menjalnikom. Alternativna 2-litrska enota je bila nameščena le na »napolnjeno« različico Hatchbacka s tremi vrati in indeksom tipa-R. Za njo je bila v kompletu neenatorna "mehanika".
Prav tako je treba omeniti hibride, opremljene z 1,3-litrskim motorjem in električno napeljavo v paru z variatorjem, ki so se v naši državi seznanili predvsem iz Združenih držav. Poleg zelo majhnega števila hatchbacks z 2,2-litrskim dizelskim motorjem, ki je prišel iz Evrope.
Tržne ponudbe
Stroji na "sekundarni" veliko. Cene osme generacije iz tristo in majhnih tisoč rubljev se začnejo in končajo pri osmih sto tisoč rubljev. Zdaj pa se nova generacija stroškov iz milijona rubljev.
Malo več kot 70% avtomobilov na trgu - limuzin, ostalo, saj je enostavno uganiti, - hatchbacks. Od tega je približno 75% opremljenih z avtomatskim menjalnikom. Mimogrede, hibridi (čudovito) na trgu je redkost - vsak deseti avto! "Zaračunani" vzorci tipa-R na celotno državo enot in dizelskih motorjev iz Evrope in manj.
Povprečne cene na Honda Civic
Motor
Glavna enota 1,8 litra (R18A2) zdrži do "prestolnic" 250.000 km "v enostavno". Ni turbin in kompleksnih sistemov za vbrizgavanje, japonščina pa ni odstranila prekomerne moči iz njega, in še vedno ni vozil nastavitev.
Časovna veriga in pas oprema za težke Brez nadomestnih predpisov, temveč, glede na mehaniko, je treba skrbeti za 200.000 km oziroma 150.000 km.
Toda sveče uradne trgovci zahtevajo spreminjanje vsakih 15.000 km. Obstaja izhod, da se ne zamenjajo pogosteje kot 120.000 km: dal dražji Iridium.
Toda preverite, ali ima vaš avto številne storitvene ukrepe. Na nekaterih kopijah so bili spremenjeni vijaki jermenice za vodno črpalko, na limuzine, ki so bile proizvedene v Turčiji v letu 2008 - 2009, so bili glavni hladilni radiatorji spremenjeni na račun proizvajalca.
Pokličite vsakega prodajalca in po vaši številki VIN-a bo to povedal, če boste morali prenesti svoj avto kakršne koli storitvene akcije. Zanesljive statistike o drugih motorjih motorja nima trgovcev zaradi šibke razširjenosti. Tip-R in dizel se redko najdemo na naših cestah, hibridi pa se redko servisirajo od trgovcev, saj niso prodajali delovnih izkušenj in ni delovnih izkušenj z njimi.
Šport redko zahteva tišino iz športnega avtomobila, toda 2,0-litrska 201-močna "hrup" enota je celo do 3.000 vrtljajev, ko vožnja ni možnosti, brez želje. Tip-r hitro izklopi, da je prvi- neresničnone dolgo- Potnik bo takoj začel grajati.
spletna stran, 2007.
Prenos
Oprijem v MCP je precej živahen, 150.000 km za diske in košare z natančno vožnjo - ne omejitve. Sprememba olja v "mehaniki" je na voljo vsakih 60.000 km. V redkih primerih stroji do leta 2009 označujejo tresenje, ko je prvi prenos vklopljen. Konstruktivne pomanjkljivosti, kot je razloženo v podjetju. Ampak to je majhne stvari, samodejno polje Obstaja več težav.
Klasični "hidromehanski" Hondovsy je raje robotsko "mehaniko", z istim menjalnikom in trajanje trenjaVendar z elektronsko krmilno enoto in aktuatorjem. Če želite obdržati diske sklopke pri ohranjanju na 100.000 km, morate ne pozabite preklopiti izbirnik na nevtralni položaj na semaforju. Tiste, ki jih zanemarjajo preprosto praviloV nekaterih primerih bi bile škatle "ubije" in 10.000 km, je bilo precedensi. Da, mimogrede, olje v "robotu" je treba spremeniti vsaj enkrat na vsakih 45.000 km.
Zaradi togega suspenzije na tipa-R, ki ne dovoljuje nobenih vzdolžnih niti prečnih razčlenov, začne rock niti voznika. Ritem gibanja ritma posebej poudarja pomanjkanje gladkosti. Prilagajanje vzmetenja, Honda inženirji o njej in niso mislili ...
spletna stran, 2007.
Vzmetenje
Zadnja limuzina in hatchback se razlikuje kot radikalno kot videz. Pred njimi se obe kolesi suspendirajo na McPherson, za sedanom ima večdimenzijo in loputa je elastični žarek. S tem žarkom obstajajo težave: kovina je presenetljivo mehka in se enostavno ovija, tako da majhen udarec s kamnom s ceste - in zarezan izdelek gre pod zamenjavo. Vendar pa je na neoblikovanju sto, je mogoče določiti.
Obstaja problem z še en dragi vozel - krmilna stojala z električnim močnim. Zelo pogosto se začne potrkati, ampak tudi v garancijskem obdobju, lastniki zanikajo zamenjavo ali popravilo - konstruktivna funkcija, zagotovljeni trgovci. Specifikacije so pritisnjene z dovoljenimi vlogami, ki ne vplivajo na varnost in upravljanje. Vendar je treba izvesti diagnostiko železnice, ker je novi resnično resnično vesoljski denar.
Če ko obrnete volan, slišite, ni potrka, škripec pa je čas za spreminjanje podpornih ležajev. Najpogosteje je potrebno narediti približno 80.000 km. Spodnja ročica v sprednji suspenziji stoji tudi.
Toda ne vse je tako žalostno pod dnom: Amortizerji, na primer, zelo zanesljiv. 150.000 - 200.000 km na običajnih cestah, ki se vzdržijo z bang. Zavorne obloge Spremenite približno vsakih 30.000 km in zavorni diski - vsakih 60.000 km.
Telo in salon
Notranjost Civic.- Kot da je pokrajina iz fantastičnega filma o tujih napadalcih. Toda tisti, ki je za civilnim volanom, ni treba imeti ducat Potacle ali popolnoma lastne teleokinoze: Honda oblikovalci so se prepričali, da je bil ves potreben pilot od njega na razdalji pol-bent roke.
spletna stran, 2007.
Električna oprema
Z električnim delom v Civic glavni napak - šibka redna baterija. Njegovo življenje je v povprečju približno dve leti. Še posebej pogosto ne uspe zima. Obstajajo primeri, ko so v zmrzali, po začetku motorja, so lastniki vključevali omrežje salona, \u200b\u200bvse zunanje in zunanje naprave za razsvetljavo in stroj takoj "pili" celotno baterijo in preprosto kloro na ravnem mestu. Zato nasveti: če prejšnji lastnik Baterije ni spremenila na novo, v močni zmrzali, po zagonu, ne vključujejo vseh naprav za razsvetljavo in ogrevanje takoj in postopoma, kot se motor segreje.
Težave se lahko pripišejo "brisalcem", ki lahko med delovanjem izmerijo v absolutno kakršno koli mesto. Vino po vsej oksidiranih stikih na motorju "Janitors". Problem je mogoče rešiti bodisi z zamenjavo motorja (ki najpogosteje ponujajo trgovci), ali čiščenje stikov (ki jih je mogoče storiti v kateri koli storitev).
Stroški uradnih trgovcev
Stroški razmislijo o odlomku tehnični pregled Trgovci za 1,8-litrski motor.
Uredba- Vsakih 15.000 km ali 1 leto.
| Kilometrina | Seznam dela | Stroški del in rezervnih delov, drgnite. |
| Do 1 15 000 km | 7 800 | |
| Na 2 30 000 km | Zamenjava olja in oljnega filtra, zamenjava zračnega filtra in svečk | 12 700 |
| Do-3 45 000 km | Zamenjava olja in oljnega filtra, zamenjava svečk, zavorne tekočine in olja v "robotu" | 14 100 |
| Do 4 60 000 km | Zamenjava olja in oljnega filtra, zamenjava zračnega filtra in svečke, zamenjava olja v MCP | 16 000 |
| Do 5 75 000 km | Zamenjava olja in oljnega filtra, zamenjava svečk | 7 800 |
| Do 6 90 000 km | Zamenjava olja in oljnega filtra, zamenjavo filtrov zraka in goriva, zamenjava vžigalnih svečk, zavorne tekočine in olja v "robot" | 26 900 |
In ne pozabite, da trgovci ponujajo popuste na delo za nelogno avtomobile v višini 25-40% in 10-15% - na rezervnih delov.
Cene za nekatere dele
To je ilustrirana zgodovina ene od najbolj ugrabljenih in seveda čudovite modele avtomobilov na svetu. Poglejmo nazaj v čas in odkrijte, kako se je zgodovina ene najstarejših blagovnih znamk na svetu razvila!
1973-1979 - Rojstvo civilnega
Lee šala, pred začetkom civilnega modela leta 1973, je Honda naj bi bila izstop iz avtomobilska industrija, prepoznava se s stečajem. In sreča morda nikoli ni bila tako potrebna družbi in ne bi mogla biti predmet primernejšega časa, kot ko je naftna kriza leta 1973 povzročila nenadno visoko povpraševanje po ekonomskih avtomobilih. In Honda Civic se je približala kot nič boljšega, da bi zadovoljila takšnega povpraševanja. In vse to zaradi prvih varnostnih sil Sivika, ki je bila le 1,2 v volumnu, ki je razdeljen na 4 valji, ki so bili tako nezahtevni za gorivo, ki bi lahko delal tako na zaužitih in neosvinčenem bencinu.
Druga generacija: 1979-1983
Preizkušanje resničnega uspeha v svoji domovini, vsi Siviki so zdaj opremljeni z 1,3 in 1,5 litrskimi motorji, ki delajo v paru z dokaj široko paleto prenosov.
Tretja generacija: 1983-1987
Tretja generacija Civic je že prišel v dveh vrstah telesa: kombi in dvojno telo, imenovano CRX. Obseg motorja se je še naprej povečeval in zdaj predstavljal 1,5 in 1,6 litra z dokaj visoko produktivnostjo. Poleg tega je na Japonskem leta 1984 nastopil serijo Sivikov z visoko zmogljivim motorjem pod kodno imenom SI.
Četrta generacija: 1988-1991
Celotna linija Honda Civic tega generacije je bila zdaj opremljena z vbrizgavanjem goriva in neodvisnim zadnje vzmetenje Postane standard za vse nastavitve linije.
Peta generacija: 1991-1995
Leta 1991 je bila objavljena nova generacija Honda Civic, ki je pridobila opazno bolj zaokrožene in poenostavljene oblike. Torej, Siviki teh let sproščanja se je zaljubil v številne navijače zunanjih (in tudi cvetoče, preveč). Vse iste športne serije Civic Si zdaj imela Sohc Vtec ventil sisteme na krovu.
Šesta generacija: 1996-2000
Civic je postal še bolj športno, v telesu coupe, je postal zelo priljubljen, in prejel še več različic telesa: CX, DX, Ex, Exr, HX, LX, SE in, seveda, SI, vse so opremljeni z 1,3 do 1 motorje, 6 litrov.
Sedma generacija: 2001-2005
Civic postane več družine - njen notranji prostor se bistveno poveča, zahvaljujoč zadnjici. Civic postane pravi avtomobil C-Class. Dvojna prečna ročica sprednjega suspenzije se nadomesti v korist regalov MacPhersona, s čimer se zmanjša stroške in omogoča, da se motor motorja postane večji, kar sprosti mesto za novo K-serijo motorja HONDA.
Osma generacija: 2006-2011
Zdaj ima Honda Civic jasno ločevanje pri oblikovanju telesa in limuzina. V letu 2006 je Honda uvedla tudi svoj prvi državljanski hibrid, ki je pokazal z električnim motorjem v kombinaciji z 1,3-litrskim motorjem pod pokrovom.
Deveta generacija: 2011-sedanjost
Vsi modeli so zdaj opremljeni z ABS, pomočjo stabilnosti vozila, elektronsko distribucijo zavornih prizadevanj in novega zadnjega vzmetenja z več delci za izboljšanje nadzora. Zdaj je morda eden najboljših avtomobilov v vašem razredu!
Prvi državljan je leta 1972 zapustil transporter. Dve leti pred tem je bila Združene države prvič sprejeta v Združenih državah (Zakon o čistem zraku) in leto kasneje je izbruhnil naftno krizo. Pod temi pogoji je bil majhen naknadni pogon AW Tommbile z ekonomičnim motorjem obsojen na uspeh.Proizvedena je bila v 3, 5-vrata, kot tudi v telesu vagon za ameriški trg (Wagon). Na 3-vratnici je bil nameščen motorje iz karburatorja 1,2 litra z zmogljivostjo 54 KM A, kasneje, 60 KM 5-Vrata Civic je prejela motorja 1,5 l / 69 HP
Leta 1973 je Honda Civic na tretjem mestu na prestižnem evropskem tekmovanju leta, leto kasneje pa postane najboljši uvoz aw tomobile v Združenih državah.
Od leta 1974 so serije serije CVCC začele namestiti CVCC serijo, katere glavna značilnost je bila vizitka, ki je omogočila, da motor deluje na izčrpane zmesi, in je zato zmanjšal vsebino v izpuhu škodljivih snovi in Izboljšanje učinkovitosti.
Kot rezultat, Civic je bil prvi Aw Tomobile, ki ga je Honda postavil kot "maso vozilo"In je postal prva resna uporaba Honda, ki spada v Key AW za proizvajalce Tomobila na svetu. V prihodnosti, državljanska nima izjemnih lastnosti, hitro pridobila status zanesljivega in nezahtevnega aw tomobile.
Leta 1979 se je pojavila druga generacija Honda Civic Model, leto kasneje pa so se motorje CVCC II dodali tem AW, ki so dodali istočasno v učinkovitosti in zmogljivosti. Naslednja posodobitev ni morala dolgo čakati.
Leta 1983 se je rodila nova državljanska družina. Skupaj s tradicionalnimi listanci in hatchbackami so stranke najprej predlagali športno modifikacijo CRX.
Četrta generacija priljubljene majhne polibuge je pokazala javnost leta 1987. Letos je bila Honda pomembna za zmago Williams-Honda ekipe v Constructorju Formule 1 Constructor Cup. Masivni potrošnik iz s formul Tehnologije je dobil neodvisno suspenzijo vseh koles in nov 16-ventilski motor.
Leta 1991 je bil nato debitiran, naslednji, že peti na računu državljanske družine s sodobnimi gladkimi kadljicami. Honda Civic Peta generacija je ali tremo vrata, ki ima spektakularno obrezano deblo, ali limuzino (in z podolgovato v primerjavi z batchback medosno razdaljo), ali dvo-vrata Coupe za ameriški trg.
Notranjost je preprosta in jedrnata. Udobni stoli, zelo nizko pristanek. Zadaj je precej prostoren, sedež se razvija na aw Grobnicah z vsemi vrstami telesa. Medosna razdalja. državljanska limuzina V je bilo 50 mm daljše od hatchbacks.
Motorji so izključno šestnajsto zakrpane in ne glede na zmogljivost in delovni obseg (1300, 1500 ali 1600 CU. Cm) imajo "blagovno znamko" prijeten oživljanje po 4500 vrt / min. Tudi "osnovni" uplinjač 1,3 litra z eno odmično gredjo je značilna dobra elastičnost in precej vredna.
Leta 1995 se pojavi tudi velika posodobitev, zaradi česar je bil AW v tomobilikski svet predstavljen agresivno navidezno limuzino s štirimi vrati in tremi vrati šeste generacije. Od prejšnje generacije se ti aw tomobili razlikujejo z veliko mandljevo glavo.
Honda Civic Coupe šeste generacije se zunaj razlikuje od telesa pete generacije žarometov, odbijači in frameradiator rešetke. Toda istočasno je bila v "poročevalskem obdobju" proizvedena še ena državljanska "- tako imenovana angleščina.
Ko je leta 1995, so bili pete generacije stroji posneli iz proizvodnje, Britanci niso želeli deliti z njimi in po modernizaciji začela proizvajati "peto in pol" državljan vzporedno z "šesti"! Poleg tega je bila angleška Civic razlikovala od dveh "sistemskih" generacij in vrste telesa ter notranjost.
Honda Civic 90-ih je bila opremljena s kompleksnimi obeskimi: pred - na dvojne prečne ročice, zadnje - večdimenzionalne. Za razliko od strojev z motorjem z volumnom 1,3-1,5 litra, močnejših 1600-kubičnih različic je imela zadnji stabilizator prečno stabilnost (Sprednji stabilizator je na vseh aw tomobilih) in bolj toge vzmeti in amortizerjev.
Leta 2000 je bila predstavljena nova, sedma generacija Aw Tomobil Civic, ki je bila predstavljena naziv "Japonci Aw Tomobil leta 2001". Za model je značilen eleganten videz, pa tudi prostorna in udobna notranjost. Sprememba luksuznega razreda CIVIC-Honda Domani s telesom petih vrat Hatchback - se prodaja samo na japonskem trgu.
Zunanji zasnovo odlikuje celovitost in depozit obrazcev: telesa v obliki klinastega, značilnega rešetka radiatorja, velikih konveksnih žarometov, privlačnega hrbta telesa. Honda Civic Sedmi generacija odlikuje visoko kakovostne obloge in prilegajoče plošče, vrzeli so postali manjši kot in v nekaterih primerih se zmanjšajo na praktično nič.
Če želite povečati salon, medtem ko ohranja kompaktne velikosti, je telo opremljeno s skrajšanim sprednjim okostjem, zmanjšanim motornim prostorom in dvignjenim krmilnim mehanizmom. Zaradi prenosa resonatorja izpušnega sistema na zadnji del telesa so oblikovalci uspeli narediti popolnoma ravno tla v kabini, ki niso vplivali na hrup in vibracijsko izolacijo.
Model je opremljen z: zračnimi blazinami, zaščitnimi nosilci udarcev v vratih. Da bi povečali zaščito telesa na obeh straneh pocinkanega, se dno obdeluje z izjemno maško premazom.
Da bi kupci spremenili obliko sprednjih sedežev: postali so izrazito širše, prostorne, in valji lateralne podpore niso tako izrazni, ampak zelo udobni. In na splošno, skoraj vse v tem aw tomobile je mogoče varno opisati v eni besedi: udobno.
Za limuzine sta dva motorja. Ena - volumen 1,4 l z zmogljivostjo 90 KM, drugo - 110-močni volumen 1,6 litra. Oboje 16-ventilov agregati, če pa se na prvem primeru nanesete odmične gredi, je močnejši motor z dvema steno glavo, in s sistemom za spremembo faze distribucije plina VTEC II.
Honda Civic Tip R se je leta 2001 pojavil na japonskem trgu. Avto je bil opremljen s štiridmernim 16-ventilom DOHC VTEC K20A z močjo 215 litrov. od. Polna masa 1190 kg. Civilni tip R je nameščen 17-palčni aluminijevi aluminijaste kolesa, dve zračni blazini, abs, servo krmiljenje, spojler, izbirni signal za zaustavitev in električna ogledala.
Od začetka leta 2002 se je nova različica Aw Tomobile Honda Civic Tip R za evropski trg začela izdajati za evropski trg, ki je bila pripeljana s civilnimi 3 vratih treh vrat sedme generacije. Moč dvotetrskega motorja I-Vtec, nameščena na njej, je 200 litrov. C, največja hitrost 235 km / h, overclocking do sto 6,8 sekunde, tomobile aw masa 1270 kg. Pritisnite Honda Civic Type-R na obcest, ki lahko pomaga vgrajen v odbijače in deblo vrat spojlers in posebej zaničega Falxtor.
BRIDGESTONE RE040 Pnevmatike z nizko profilom (205/45) so nameščene na 17-palčnih zlitinskih diskov s sedmimi dvojnimi napere, v lumni, med katerimi so vidni impresivni zavorni diski (premera 300 in 260 mm) na obeh osi. Stikalo za menjalnik - ročni 6-stopenj.
Izbira civilnega tipa r European Aw PETCHER bi moral biti pripravljen za odsotnost električnih nastavitev sedežev, loputa v strehi, križarjenje in stranske zračne blazine. Izbira napajalnega klimatske naprave je zaznana le na seznamu možnosti. Tam, v smislu prihrankov teže, so navedeni avdio sistem in zadnji nasloni.
Nadomestilo za vse, prikrajšanosti AW-razreda civilizacije, ki služijo: sedeži vedra, tri spin Športni volan, ročica menjalnika z lito titanium gumbi in aparati s srebrnim belim gumbom. Dodate lahko sliko varnostnih pasov petih točk.
Vsi ta atribut dirke ne preprečuje Honda Civic Tip-R, da ostane polnopravna 4-sedežna aw tomobile. Salon s ploščatim nadstropjem je tako prostoren, da povečanje zatemnitve sprednjih fotec ne sramuje vedno zadnje potnike. Samo naučiti se morajo eno preprosto pravilo: Vhod / izhod je vedno skozi desna vrata.
Obseg državljanske produkcije v letu 2002 je znašal približno 600 tisoč aw tombills.
Januarja 2004, vnesite R, ki je izdelan v tovarni Honda Motor Co. V Angliji, za japonski trg, ki je prejel nove žaromete žarometov, novo zadnje luči, nova oblika sprednjega odbijača in sprememb v notranjosti.
Ugotavljamo tudi, da obstaja tudi dirkalna različica Honda Civic Tip R. Ima nekaj razlik od serijski model. Na primer, športni pnevmatike Dunlop SP ("slik" ali z "dežnim" vzorcem tekalne plasti 200/580 R15 imajo manjši zunanji premer, ki omogoča menjalniku brez spremembe. Bolje je, da izvajate vlečno silo na avtocesti -Ing dirke.
Pod dnom TOMOBILA, izpeljani benzobac in "ravno cvetlični" izpušni sistem iz nerjavečega jekla z "enojnika" cevi, ki pomaga povečati moč motorja, ki deluje na 98. bencinu, najdemo v aluminijasti plašč.
Skupaj s spremenjeno spremenjeno obliko, zračni filter s povečano pasovno širino in novim nadzornim procesorjem, ki zagotavlja povečanje 20 "konjev", ki se spreminja v dodatno 15 km / h maksimalne hitrosti.
Dva litrska "štiri" je prejela tudi aluminijasto paleto s sistemom, ki preprečuje iztok olja iz ročične gredi z močnimi stranskimi pospeški v zavojih. Ne izgubite racing Honda. Civic Type-R bo pomagal in samo-zaklepanje diferencial črv.
V primeru zdrsa razkladanega pogonskega kolesa bo preprečilo izgubo navora na drugi strani. Ob istem času, taka razlika (v nasprotju z "profesionalno" disketa disketa) ne zahteva pogostih prilagoditev in odpušča racer napake pri nadzoru.
Povečanje stabilnosti in okretnosti AW Tommbile prispeva tudi k zamenjavi zračnih blazin motorja, tihih blokov suspenzije in prečne stabilnosti stabilizatorjev za trdnejše. Kolaps koles je negativen ("hiša"), da poveča kontaktno območje natovorjene pnevmatike, in očistek zaradi namestitve vzmeti in nastavljiv amortizerji nemškega podjetja KW se zmanjšuje na 70 mm . Spremembe zavornega sistema so omejene na zamenjavo blazinic in zavorne tekočine na posebnih dirkah.
Izboljšanje salona Honda Civic Type-R ga pretvori v spartan enotno kokpit. Zmogljiv varnostni okvir kromoksilnih cevi, ročaj s tremi rokami, ogljikovimi sedeži - "vedro" Konig podjetje s petimi točkovnimi varnostnimi pasovom in popolna odsotnost Zvočne izolacije.
Sprva se je sprostitev državljan ukvarjala le obrat SUZUKA na Japonskem, zdaj pa se to AW Tommbill proizvaja v 11 državah sveta. Največja količina državljanstva se proizvaja na rastlini Swindona, Združeno kraljestvo.
4-vratne limuzine se zbirajo na Japonskem, ZDA, Kanadi, Braziliji, Turčiji, Tajski, Maleziji, Indoneziji, Pakistanu in Filipinih. 5-vrata Hatchbacks proizvajajo Suzuka in Swindon rastline, Wiltshire pa je edini, ki zbira priljubljeno različico treh vrat.
V letu 2005 je Honda začela proizvodnjo novega generacija Civic V Britanski obrat v Svindonu, okrožje Wiltshire. Ob koncu septembra istega leta od transporterja te rastline, zadnji legendarni civic tipa r, ki ni bilo nikjer drugje na svetu. To Tom Tomobills od leta 2001 proizvedenih 35.000.
Serijska različica zadnja generacija Državljanska pred videzom coupe Honda. CIVIC SI CONCEPT AW TOSALON CHICAGO Februarja 2005. Potem marca, 5-vrata Aw Tomobila Honda Civic Concept, namenjen evropskemu trgu, je bila predstavljena v Ženevi Aw Tosalonu javnosti.
Honda Civic Najnovejša generacija narodnega kolesa Aw Tomobila je predstavljena s prvotno notranjo postavitev, ki jim zagotavlja vodja v svojem razredu v smislu prostornosti kabine. Avtomobili so na voljo s tremi vrstami telesa: 3 in 5-vrata Hatchback, 4-vrat limuzina in dvo-vrata Coupe.
Na aw tomobiles so nameščeni bencinski motorji z volumnom 1,4 in 1,6 litra, mehanski 5-stopenjski ali AW prostornino 4-stopenjski menjalnik. Nov napredni bencinski motor 1,6 litra je opremljen s sistemom spremenljivih faz porazdelitve plina VTEC, ki povečuje njegovo moč na 110 KM.
V tem primeru ima motor manj teže in kompaktne dimenzije, večjo okoljsko čistost in učinkovitost. Izboljšanje kazalnika navora na nizkih in srednjih postajah zagotavlja večjo elastičnost in odlično delovanje motorja. Prvič na množic aw tomube, namenjenih za evropski trg, se vzpostavi električno krmiljenje pogona, ki daje prednost pri izboljšanju gladkosti dela.
Avto odlikuje visoko kakovostne obloge in prilagajanje plošč. Za povečanje kabine ob ohranjanju kompaktnih velikosti telesa so se inženirji HONDA razvili nov koncept. Telo "s skrajšanim kapuco in ploščajo."
Deveta generacija Höchtbek Honda Civic je prvič predstavljena na aw tosalonu v Frankfurtu v padcu leta 2011. Silhueta of Aw Tomobila je postala bolj dinamična in poenostavljena, dolžina hatchback poveča za 5 cm, širina je 1 cm, višina pa se je zmanjšala za 2 cm.
Honda Civic se sprosti s tremi vrstami motorjev: 1,4 l bencinskih motorjev in 1,8 litra in dizelski motor 2,2 litra. Vsi motorji so opremljeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ECO ASS ,. Opremljeni so tudi s sistemom za pomoč pri hribu, ki olajša gibanje na nagnjeni ravnini. Volumen motorja v višini 1,8 litra je mogoče združiti s 5-stopenjskim prenosom glasnosti. Vsi motorji se ujemajo okoljske zahteve Euro-5, dizelski model proizvaja le 110 g / km CO2 z zmogljivostjo 150 KM. in 350 nm navora.
Honda Civic. Filigirani stroji
Yuri Neduchov.
Vožnja št. 12 1997.
Obstaja več AW v svetu Tomobyl Podjetja, celo "družinske" modeli, ki jih tradicionalno odlikuje športna podoba. V Italiji, ta "Alfa Romeo", v Nemčiji - BMW, na Japonskem - "Honda". Kako smo se odločili, da smo ugotovili, da ugotovimo.
"Sivik" je najbolj priljubljen model motorične zadeve KHONDA: Od leta 1972 je bilo več kot 10 milijonov avtomobilov ločeno po vsem svetu. Leta 1991 je družina doživela spremembo modela, konec leta 1995 pa je bila izvedena njena trdna posodobitev. "Sivic", proizveden s štirimi vrstami telesa: tri- in hatchback pet vrat, Kupe in limuzina s štirimi vrati. Vilikomerni motorji z delovnim prostornino 1,4; 1.5; 1,6 litra v kombinaciji z mehanskim prenosom prostornine ali AW, kot tudi brezstopenjski variator. Pogona - spredaj ali stalna.
Torej, na uredništvu - tri-vrata limuzina "Honda Sivik-1,5ils" v precej bogati konfiguraciji - z ABS, dvema zračni blazini, klimatska naprava, loputa, ogledala z električnimi pogoni, radijskim tračnim snemalnikom in "blagovno znamko" signalizacija . Stroški posredovanega avtomobila v Moskvi - 24.800 $.
Telo - 4.3 točke. Najbolj presenetljiv element v videzu Sivika vzorec 1996 je ogromna "oči" žarometov. Zato je treba predstavitev novega "Sivique" lažje: nizko nagnjen pokrov, relativno široka pot na majhnem telesu.
Kakovost montaže in slikarstva telesa ni povzročila komentarjev: vrzeli med ploščami so enotna in minimalna, modra "kovinska" sije na soncu.
Vrata pečat listov Čisti pragovi in \u200b\u200btelesne regale, in gumijasta robove vrata vas bo ščiti pred bolečem stiku z zgornjim kotom. Odprtine vrat so dovolj velike, vendar bo močna naklonjenost korenin strehe prisila visokega potnika, da bo v nadaljevanju prisilila.
Pet ljudi povprečnega seta se nahaja precej udobno, pod pogojem, da rast sprednjih usedlin ne presega 180 cm. Varnostni pasovi so naravnani v višini, zadnji so skriti v posebnih režah v vzglavniku sedeža.
Prtljažnik odklene iz kabine ali ključa zunaj. Precej prostorno, toda poimenujete, da ne omogoča visokega seksa. Mogoče na dnu pa je polno velika rezerva in obsežen komplet orodij? Ne, tanek "ples", jack in izvijač s parom ključev, čeprav bi bilo dovolj prostora za orodjarno. Motorski prostor je tesno napolnjen s takimi "objekti", pred katerim je garažna obrti nemočna - dobra, sodobna storitev je potrebna. Dva skoraj enaka radiator izgleda nenavadno gledata, od katerih je eden ohlaja klimatska naprava, zelo ozka baterija in majhne sveče so trmasta v glavi motorja. Miniaturni hidravlični valji sklopke, velikost prstov in zaganjalnik ni več kot električni motor brisalnika na nekaterih UAZ. V nenavadnem kraju - takoj za radiatorji - katalitski nevtralizator se nahaja (njegova učinkovitost je neposredno odvisna od temperature izpušni plini). Končno smo se končali z eno malo stvarjo: podpora pokrova je posebej sproščena s prizorovanjem, na kateri bo upognjena, če jo poskušate zapreti - napaka se ne bo spremenila v bolj resno škodo.
Poglej pod avto. Motor in spodnje ročice sprednjega vzmetenja so nameščeni na podfraku, ki se suspendira na gumijastih nosilcih. Na sprednjih nišah na kolesih - plastični superge. Benzing in zavorne cevi na dnu, prekritem s ohišjem, izpušni sistem iz nerjavečega jekla je delno zaščiten. Toda razlaga visokega nadstropja v prtljažniku je ogromen "sod" dušilca, na videz bolj primeren na nekaterih cestah Cruiser.
Delovno mesto voznika - 4.1. Prva stvar prilagaja sedež - spremeni višino vzglavnika, vendar se je lahko bolj verodostojna. Lahko dvignete ali izpustijo lepo na dotik, grungy volan. Pedali so na priročnem mestu, v isti ravnini, in razdalje med njimi, tako da se ne kažejo z zgodnjimi zimskimi čevlji. Obstaja platforma za sproščanje leve noge. Ročaj menjalnika sama pade v roko, preklapljanje je zelo jasno. Algoritem je običajno - kot na klasika "Zhigulevskaya" s petimi hitrostjo.
Vidnost naprej in strani so odlične, vendar notranje ogledalo ni dovolj: sektor gledanja je manjši od zadnjega okna. Poleg tega so glavne omejitve zadnje vrstice sedežev in ohišja dodatnega zaustavitvenega signala oprijemljive z dna "slike".
GIBANJE - 4.6. Krmilne svetilke so razstrelile, "v prahu", z galtrhetom, zvok je nastal in izginil pod pokrovom. Kaj je motor ustavljen? Ne - tahometrska puščica v bližini oznake "700". Uravnotežen z motorjem in zvočno izolacijo "Honda", so takšne, ki pozabljajo, včasih poskušajo dati motor že delal.
Začetek in dinamika overclocka v prvem trenutku je bila zmedena - motor, kot da ni popolnoma "konje" trideset od navedenih sto štirinajst. Vendar pa se spomnimo njegove značilnosti, takoj se ujamem, da se "v Zhigulevsky" pospešuje, "v Zhigulevsky", ki je pokvaril motor na tisoče do tri do štiri, in ljubi več high Revs.. Poskusimo znova...
Prvi prenos je plin na tleh. Z lahkim zdrsom "Honda" se zlomi. Hitrost trideset, štirideset, petdeset, šestdeset ... lep zvok motorja, kot da bi zadetki - pridi, kliknite! Na 6800 vrt / min, tahometrska puščica stoji na rdečem sektorju, omejevalnik hitrosti pa se sproži, čeprav se zdi, da ga lahko pokličete tudi, da se ta nestabilna moč iz motorja zavrtite. Že na drugi prestavi se merilnik hitrosti enostavno zapušča za "sto". Overclocking močne in gladke, brez izrazitega pickupa.
Upravljanje "Sivik" Svetloba, skoraj zrak. Pedali so mehki, volan lahko zavijemo dobesedno dva prsta - hidravlično stikalo na seznamu standardna oprema. Na cesti se avto drži vztrajnost - vztrajno reagira na najmanjši volan, se zdi, da napoveduje vaše želje. Turns prehaja z minimalnim zvijanjem, poslušno predpisovanje določene poti. In tudi v tveganih odrgninah, na mejah kakovostnih koles, zelo zanesljivih in projiciranih. Potencial stroja vam omogoča, da namestite motor in resnejše - volumen samo 1,6 litra, vendar z zmogljivostjo 160 sil! Toda ne bomo raztreseni.
Toga toga, kratkoreginalna suspenzija ne zanemari sklepov in luknje, čeprav ne zagotavlja veliko neprijetnosti. Bolj gladke nepravilnosti, ona dobesedno liže, zagotavlja zanesljiv stik koles s cesto.
Zavore so učinkovite in tu tudi ABS - tudi pri zaviranju v spolzkem obratu, ne boste »izgubili« avtomobila.
Za zunanjo razsvetljavo je težko najti napačne žaromete, svetle luči. Je, da je kraj za korektorja žarometov izbran ni najuspešnejši - na tleh, med sprednjimi sedeži. Rumena nadzorna plošča osvetlitve - brez krmilnika svetlosti.
Zunanje vibracije in zvoke v kabini skoraj ne prodrejo. Samo šumenja pnevmatik na grobitvi prevleke in "bu-bu" na spojih plošč.
Delovanje, cene - 3.9. Motorji "Honda" so zelo ekonomični. Naša opremljena s sistemom "Hondovskaya" VTEC, ki spreminja višino dviganja in odprte faze vstopnih ventilov, ki omogočajo nizke revs, da uporabljajo osiromašeno zmes. Trideset litrov, smo se odpeljali več kot štiri sto kilometrov, vključno z Moskvi prometnimi zastoji.
Visoko nameščeni motor potrebuje olje visoka kvaliteta - Ne poskušajte "izboljšati" z različnimi aditivi. V navodilih za Aw Tomobyl je pridržek na ta račun: "Vaš" Sivique "ne potrebuje posebnih dodatkov za olje." Zamenjava je bila predpisana po 10 tisoč kilometrih ali šestih mesecih, vendar z upoštevanjem, da se v ekstremnih pogojih, se te vrzeli podvojijo. V ekstremnih pogojih japonski razumejo pogoste izlete na kratke razdalje, prah, zmrzal, "slane", zlomljene in umazane ceste. Zakaj je tam - punkcija koles se pripisujejo izrednim razmeram in opis njegove zamenjave je namenjen pet (!) Strani. Po mnenju civiliziranih standardov je naše celotno življenje trdno "ekstrem".
Na garanciji, ki se prodaja v Rusiji - leto, ne da bi omejila kilometrino. Zanesljivost Sivike pravi, da je takšno dejstvo - pripeljalo pred štirimi leti na sto žogic žogic podpira še vedno ne razprodan. Garancija in servisna služba "Honda" drži samo "blagovno znamko" servisno postajo v Moskvi, kjer je ena norm-uro dela ocenjena na $ 50.
Čudovita stabilnost in rokovanje
+ Odličen motor
+ Clear menjalnik
+ Easy Control.
- dovolimo samo neosvinčeni bencin
- majhen očistek
Delovne izkušnje "Honda Sivik"
Anatolijski fomin
ŠTEVILO št. 9 1998
Model - "Honda Sivik 1.5i LS VTEC"; Proizvajalec - "HONDA Motor Company"; Leto izdaje - 1997; Delovanje - od marca 1998; Kilometrina v času poročila - 6 tisoč km.
Marca letos, Aw Topark Naš založnik je bil napolnjen z drugim Aw Tomobile. Honda Sivik je bila kupljena od uradnega trgovca za 23 tisoč dolarjev. Cena avtomobila z 1,5-litrskim motorjem na prvi pogled se zdi zelo visoka: za ta denar lahko dokaj kupite nekaj "Ness" ali "Nissan-Almera" z Vazovskaya "Šest" poleg tega.
Toda razmislimo drugače. Konec koncev, smo plačali za sodobno pet-sediment limuzina s 114-močnim motorjem s štirimi ventili na valj in sistem VTEC, prilagajanje faze in dvižne ventile, odvisno od hitrosti, s klimatsko napravo, električni pomik stekel, ABS zavore, servo krmiljenje, dve zračni blazini, dve gumijasti kompleti (poletne in zimske) in litega aluminijastih koles. Obstajajo druge razlage za dejstvo, da je "Sivik" najdražji avto v svojem razredu.
Prvič, motor. Koliko drugih in pol-litrskih motorjev undead razvija tako impresivno moč? Zato so dinamične lastnosti Aw Tomobile takšne, da ne morejo niti sanjati o lastnikih "Samar" ali "Neki". Do 100 km / h "Honda" pospeši iz prostora za 10,4 s, največja hitrost "na potnem listu" (pri AW Tommmill poligon ni preverila) - 192 km / h. Drugič, ta avto ni majhen, tako v velikosti kabine kot na splošno. Težko je verjeti, toda Honda Sivik Sedan je več kot najbolj priljubljena BMW 3. serija (E36)! Končno videz. Ko se je naslednja generacija Sivikov pojavila leta 1995, se je zasnova avtomobila zdela nenavadna, toda tri leta kasneje se pojavi videz avtomobila povsem ustreza času in modi in, kar je pomembno, Aw Tomobil je dobro prepoznaven.
Kakovost proizvodnje - na najvišji ravni, ni močno ne za to, kaj: natančno vgradnjo telesnih plošč, veličastne barve barv, brez tujih zvokov v kabini - mehko ploščo na touch oblazinjenje, kot da se dvigne skupaj z telo. Vrata se popolnoma zaprejo kot na dražjih avtomobilih.
V motornem prostoru, ne en sam premik, to je dovolj prah - kot - nič, za pol leta v Moskvi. Ni polnopravne zaščitne palete, umazanija pa se je dvignila prednja kolesa, ki je uspela oblikovati bizarne razveze notranja stran Hood.
Motor - odličen! Sprva se zdi, da mora biti motor s takšno prisiljevanjem "nefleksibilen", vendar prestavljanje prenosov ni pogosteje kot v "šestih". In kar je najpomembneje, po 5000 vrt / min, začne potegniti. Izkazalo se dva motorja v eni: šport in sledenja.
Skeptik bo zagotovo opazil, da je motor še vedno opazno pomanjkljiv navor pod 2000 rpm, vendar pa skoraj ne vpliva na Trokane iz kraja. Toda na drugi prestavi, ko je pospeševalec sproščen, lahko tudi stoji. Toda na visoke hitrosti je motor res dober. Precej težko kratko suspenzijo podrobno "prenaša informacije" o cesti, vendar je glede na športne naklonjenosti Aw Tomobila, je zelo dobro.
Toda volan se zdi mačka. Hidravlikel je zelo močan s šibkim reaktivnim učinkom. To je s športom "Honda" ne ustreza na noben način. ABS deluje mehko, skoraj tiho.
Voznikovo delovno mesto je priročno, vozilo stroj enostavno. Vendar K. sprednji sedež Lahko in našli napako. To je primerno samo ljudem majhne rasti, preostali del vzglavnika in hrbet je prekratka, in nastavitev višine vzglavnika je neprijetno, saj ga obrne naprej in ne nazaj. Zadnji sedež se v celoti v delih. Lahko nosiš kolo brez razstavljanja.
"Honda" ni najbolj tiha Aw Tomobyl. Motor je dobro "raca" na majhnih revolucijah in daje glas samo srednje in visoke revs. Do 3000 vrt / min se skoraj ne sliši, od 3000 do 5000, je oster, precej neprijeten hrup, vendar pesem resničnega dirkalnega motorja se začne za tahometer Mark "5". Gul pnevmatika je precej normalna za avtomobile tega razreda. Poleg tega se v prestavnem ročici prenesejo močne vibracije.
Avto je izjemno ekonomičen. S podatkovni podatkov, poraba goriva v središču Moskve je manjša od 8 l / 100 km (s stalnimi prometnimi zastoji in klimatskimi napravami), in zunaj mesta, tudi če ne upoštevamo vedno na hitrosti, ki jih določajo prometna pravila, niso Več kot 6 l / 100 km. Še posebej pomaga pri ohranjanju ekonomičnega gibanja zelene svetlobe na armaturni plošči, ki se vžge samo z "gladko pedaliranje" na III, IV in V Transmis. Čeprav navodila za Aw Tomobil omogoča uporabo neosvinčenega "91." bencina, pri polnjenju roke sama se razteza na cev z "95-M" - preprosto ne more verjeti, da je motor s takšno stopnjo forsing lahko porabi nizko- GROUP.
Čeprav je na avtu, je pol na leto, nobena okvare ali domnevne težave se niso zgodile. Tudi svetlobne žarnice se ne ustavijo. Vendar pa bo pred moskovsko zimo z njeno sol, blato in sneg ...
Ampak, če ste še posebej izbirčni, lahko najdete operativne pomanjkljivosti tudi v Honda. Presenetljivo je, zakaj se gume "fontane", v prostorni, imenovane blatnice, ponujajo kot dodatno opremo. Po ruskih standardih morajo biti redni. Toda trdni prodajalec čevlji avtomobilov za sezono: naš "Sivik" je bil na zimskih pnevmatikah. Zaradi tega sem imel takoj po nakupu "pereoputy" - pomlad je prišel. Znaščene gumijaste preproge - brez stranskih plošč in ne natančno natančno ustrezajo obliki tal. Okolju prijazna barva in lak, ki so naslikani "Sivik", enostavno opraskani, in posledice celo urejenega ročaja so že opazne na brezhibnem premazu. Edina pomanjkljivost, ki se nanaša na udobje uporabe, je zasnova sončnega vizirja: preveč je blizu voznikovega obraza. Druga zaskrbljena bolj resno: Pod tlemi prtljažnega prostora namesto polnopravne rezervne steze je tanka "stopnja". Normalno rezervno kolo V nišo žal ni vključen. Za vožnjo v Moskvi je Erzats Wheel sprejemljiv, in če morate iti za sto ali drugih kilometrov?
Prav tako navdihuje zaskrbljenost katalizatorsko nevtralizator - v belem z imenom etil bencina je končana, velike težave pa sije z okolju prijaznimi stroji. Vendar pa naša "Honda" komaj zapusti meje moskovske regije.
Frisky in ekonomična, prostorna in udobna, okolju prijazna in varna, poleg tega, da delajo kot švicarski ura, "Sivik" na uredništvu parkirišča izgleda kot domače domače aw topground. Da, če samo on ...
Vir: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Vožnja"
Honda Civic. Vse lahko CVT.
Yuri Neduchov.
Vožnja №2 1999.
Pred mano se zdi, popolnoma navadna "Honda Sivik". Na krmi - znaki "1,6iec" in "VTEC". Vse je jasno - motor 1,6 litra z mehanizmom za spreminjanje dvižne višine ventila. Sedim v avtu. Dva pedala in izbirnik sta prav tako znana vsem, ki poznajo "aw paradižnik". Naj motor, rezervira na aveniji in "prihaja" na plin. In tukaj se čudež ...
Tkahometrska puščica, ki se odbija do 4000 vrt / min, kot da je prilepljena na to oznako - ob upoštevanju note, motor ga ohranja brez zmede. Avto, poznam sebe, pospešuje in pospešuje, je močan in da je najbolj presenetljivo, absolutno enakomerno, brez pridihov kreten Nekaj \u200b\u200bje zelo znano v takšnem celotnem pospeševanju ... seveda! Običajno je "trolejbus"!
V tem času se je pojavila rdeče oči semaforjev - ni bilo nič opraviti, dodaja nekakšno "devet". Čas je, da odprete kartice. Dejstvo je, da na moji "Honda" ni hidromehanski aw tomatični menjalnik, ampak brezstopenjski cVT variator. (Nenehno spremenljiv prenos). Da, da, običajni sodni variator. Čeprav o "običajnem" - sem se navdušil. Večinoma nenavadno je. Vendar pa se ne bomo naglile - na kraj glavnih testov, ki se še vedno vozijo in gremo. Najprej malo teorije.
Vsak motor notranja zgorevanje Najvišje vrednosti moči, trenutka in minimalne posebne porabe goriva se dosežejo le z strogo določenimi revolucijami. Ko je overclocking, na vsak prenos, motor deluje z največjo vrnitev samo v nekaj trenutkov, "zdrsne" največje njegove lastnosti. Poleg tega vsako stikalo, da ne omenjamo izgube časa, spremlja vzdolžni kreten - potiskajte na pogonski kolesi brez sklopke.
Aw je malo boljši o prenosih obsega AW. Pretvornik navora omogoča, da ne prekine pretoka moči, ki je na voljo kolesi, in nemoteno spremeni prestavno razmerje, čeprav v precej ozkem območju - v povprečju od 1 do 2. hkrati, majhno razmerje transformacije ni dovolilo Postopno spremembo številk "AW Tomate".
Obstaja tretja rešitev. O njem in se bo razpravljalo. To je omenjeni spestross variator, nemoten spreminjanje razmerja prenosa. Najbolj znana je ConlereMin. Načelo njegovega delovanja je jasno iz risbe. Če potisnete ali premaknete dve polovici plošče škripca, bo klin pas ali "pada" v majhen kontaktni polmer, ali "množico" na velik. Običajno dva takšna škripca, ki se izvajata v "antifazni" (to je, ena premika, druga pa se premika). Posledično se obseg prestavnih razmerij širi in potrebujejo opisuje v dodatni napenjalni valj.
Klinorenični variatorji se pogosto uporabljajo na motornih motorjih in snežah, toda na aw Tomobiles niso takoj prilegali. In za popolnoma razumljiv razlog. Adhezija jermenice in pas se pojavi le zaradi trenja sile, in da bi ga povečali za prenos visoke moči, je potrebno potegniti pas močnejši. Zelo zmanjšuje svoj vir. Na petdeset kubični skuter, gumijasti pas "hodi" 10-15 tisoč kilometrov, in na "liter" snežne sani - večkrat manj. Toda slednji je še vedno, igrača in kilometrina za sezono je običajno majhna. Druga podjetja Aw Tomobil je tu, letna kilometrina pa je včasih več deset tisoč kilometrov, moč motorjev pa je višja. Kdo želi večkrat na leto spremeniti dragi pas, in celo z menjalnikom razstavljanja?
Inženirji obrata v Hamamatsu so uporabili zasnovo z jeklenim potisnim trakom, ki je bil uporabljen na Ford Fiesta, in "FIAT-UNO" in "Panda", in na številnih drugih modelih. Honda-Sivik Belt je klican iz jeklenih trapeznih segmentov z debelino 1,5 mm, v stranskih utorih, katerih na obeh straneh je položen 12 obročev iz fleksibilnega jeklenega traku. Na vprašanje vira, "Honda" predstavniki skromno odgovoril, da so imeli nekaj težav z njo, dokler niso bili izbrani materiali. "
Ni zadovoljen z ustno pomočjo, ki, kot veste, nimajo zaposlitve, nisem mogel biti leni, da bi pogledal v storitveno knjigo testov "Sivik". Presenetljivo, vendar je dejstvo: vsakih 20 tisoč km je na voljo samo celotno preverjanje Variator, kot tudi zavore, krmilni mehanizem, žarometi, pnevmatike in še veliko več. Ni nadomestnega pasu za 200 tisoč km, za katerega so napisane vse storitvene operacije, ki niso na voljo. Torej je pas Resource Compace z virom motorja, telesa in običajnega menjalnika. No, zdaj, "teoretično, lahko greš v prakso. Poleg tega smo že dosegli cilj - avtoceste zapuščene države.
Nadzor prenosa z variatorjem se ne razlikuje od "aw tomatic": noge do zavore, izbirnik iz položaja "P" v "D". Popustite se zavoro - avto se začne spreminjati naprej (delo v oljni kopel multi-disc sklopka omogoča zdrs, tako da se zelo nežno), dodajte plin - gre hitreje. Glede na to, kako kliknete na pospeševalnik, tahometer arrow zamrzne na manjših ali velikih revs in "Sivik", oziroma pospeši počasnejši ali hitrejši. Po doseganju neke hitrosti je hitrost rahlo zmanjšana, pospešek izgine in zelena "Econ" ikona zasveti - motor gre v ekonomičen način delovanja. Hkrati, na primer, pri hitrosti 80 km / h motor razvija 2000 rpm. Ostreže se na pospeševalniku, lahko dvignete hitrost na 5500 vrt / min, na katerem je pospešek približno 140 km / h, po katerem se zavoji začnejo nemoteno zmanjševati, hitrost pa se nadaljuje. Koeficient spremembe prestavnega razmerja na variatorju je precej velik - 5,5 (od 2.466 do 0,449).
Poleg položaja izbirnega "D" se zagotavljata še dve: "S" - Šport in "L" - navzdol. V prvem od njih se 3000 vrt / min vzdržuje s hitrostjo 80 km / h, v drugem - 4500 vrt / min. To pomeni, da se motor, ki je potreben za gibanje, razvija z visokimi zavoji in manjšim navorom, z uporabo višjega prenosnega razmerja. V skladu s tem potrebuje manj časa, da se sprosti za največjo "vrnitev". Overclocking na popolnem dušilku v obeh primerih se pojavi približno 6500 vrt / min, ko motor daje vse svoje 115 litrov. od. Hkrati pa ni omejitev za hitrost - v "L" AW, bo TOMMOBIL razvijal enako največ 170 km / h, samo hitreje. Poleg tega, odvisno od položaja izbirnega, se spremenljivo algoritem nadzora spremenljivke spremeni.
Za razliko od običajnega "aw paradižnika", ne obstajajo visoke hitrosti, ko spreminjajoči načini premikanja naprej. Na primer, da bi povečali učinkovitost zaviranja motorja (brez strahu, lahko greste iz "D" v "S" ali celo "L". Tukaj in neločljivo povezan s hidromehanskimi škatlami "premišljenosti" - avto "gre za pedala", skoraj tako kot z "mehaniko".
Študije Honda je pokazalo, da v primerjavi z običajnim štiristopenjskim "AW paradižnikom" CVT zagotavlja 15-odstotni prihranki goriva v načinah mest in dobitkov 1.7 s, ko je overclocked na razdalji 400 m od kraja. Poleg tega na isti razdalji, CVT zmaga 0,1 s in pri mehaniki.
No, ti je bilo všeč variator? Odgovor je mogoče predvideti. Medtem pa možnosti variatorja niso zgoraj. Predstavljajte si takšno situacijo. Ne hranite se s kruhom, ampak dajte "jerked" škatlo z ročico, sesanje motorja. Žena, z in veliko, potrebujete dva pedala in volan - ne more prenašati vaših komentarjev o napačnem izbranem prenosu. Sedanja (če je tudi s "pravicami") za izlete v skladišče, je dovolj ena - prva. Ampak vse to lahko cvt. Želite jo vprašati, recimo, način delovanja, kot je običajna "mehanika", in celo s poljubnim številom zobnikov in prestavnih razmerij? Ni za kaj. In igral sem - pojdi na običajni režim in se vrtim, počivaj. Mimogrede, v skladu z najnovejšimi "agent" podatki, je tako programabilen variator, ki se razvija v podjetju "Zanradfabrik" za BMW in Volkswagen skrbi. Torej, zdi se, "Honda Sivik" je samo začetek "najnovejše" zgodovine variatorja ...
Vir: www.zr.ru - Aw Tomobile Magazine "Vožnja"
TEST DRIVE HONDA CIVIC VII
Ker je prva generacija Honda Civic julija 1972 minila več kot 28 let. Za ves ta čas na svetu več kot 13 milijonov Honda Civic različni modeli in popolne komplete. Konec leta 2000 je nova že sedem generacija civilna.
Poln postavitev Vključuje modele z limuzinimi telesi, kupema z dvema vratoma, kot tudi tri- in pet-vrata hatchback.
Preizkus je dobil državljan s cedanskim telesom, motor 1,6 litra (110 KM) in aw tomatični 4-stopenjski menjalnik, temno zelena kovinska barva v precej bogati konfiguraciji: klimatska naprava, električna okna, loputa, električni motor, ogledala, zlitine Kolesa, priprava avdio.
Vozniški sedež na Civic vam omogoča, da se udobno vozite, medtem ko volan ne sveti na armaturno ploščo s tipkami za merilnik hitrosti, tahometer, kot tudi kazalnike motorja in raven goriva.
Obstajajo dvomi, da bodo v zimskih čevljih vdrli pedale - vendar se to ni zgodilo, dovolj prostora za noge v Civic. Priročno in na zadnjih sedežih - tam, kjer položiti noge, glava ne počiva na strehi, celo tri lahko sedijo z zadostno udobje. Ko je Honda inženirji ustvaril novo državljansko, so upoštevali želje kupcev, ki so želeli dobiti več prostorni salon Pri shranjevanju zunanjih velikosti. In to je bilo precej uspešno. Civilni salon ne ustvarja občutkov utesnega.
Torej - šel. Državljanska mesta gladko in samozavestno, čeprav pod desnimi kolesi je bila snežna pokrita stran ceste, in pod levim asfaltnim ledom. Na našem aw tomobile ni anti-testnega sistema - tako samozavestni začetek iz kraja v takih pogojih je povsem zasluga aw paradižnikove škatle. Na splošno, PPP-AW paradižnik si zasluži posamezne besede - deluje v paru z elektronskim sistemom, ki prilagaja škatlo na voznikovo vožnjo. Dve minuti kasneje se navadite na dejstvo, da je državljanska točno, kako je to potrebno, LOS v prestavnem premikanju niso opazni. KIK-DOWN se jasno sproži, še hitreje, kot pričakujete, da se bomo prvič prehiteli in dodali plin, se prvič ne bojijo zdravila Unccustomed - Civic je močno pospešena.
Pred odhodom na ta test sem govoril z nekaterimi državljanskimi lastniki prejšnjih serij - vsi so trdili, da mora motor "Twist", ljubi visoko hitrost, sicer državljanska samo "ne gre." Zato se je izkazalo, da to ni potrebno, da to storite, na 7. generaciji Civic je motor s spremembo vtec faz, in AW Tommbile pobere s skoraj vsakimi revolucijami. Ko smo se odpeljali po avtocesti Leningrad, je bil mladi fant na Audi A4 1.8 pobegnil na eno od semaforjev za nas - bilo je možno pričakovati, da bo "naredil nas", ker je obseg njegovega motorja več kot 200 " Kocke "pa se to ne zgodi.
Na splošno se vožnja na Honda Civic v mestu. Trden užitek - avto se zlahka pospeši, jasno in hitro reagira na gibanje vožnje. Tudi dobra državljanska upočasni - kljub dejstvu, da je guma nerodna - Dunlop (in veste, kaj). Zdi se, da je oblikovalci HONDA posebej zgrajeni državljan za jahanje v mestu - se počutite kot riba v vodi v urbanem potoku.
Torej od prospekta Volgograda do Khodyanskega polja smo dobili hitro, in brez vseh dogodivščin, in nekaj prometnih zastojev je prišel čez prometni zastoj, manevriranje iz več zapored.
Okoli Hazhanka je prišla, da ni motenj, da bi drugi popolnoma cenili Aw Tomobil.
Vendar se je izkazalo, da je prva stvar, ki smo jo lahko preverili na Khodyanskem polju, je bila državljanska potnica. Ko je vstopil v Khodynka iz Khoroshevskyja, in v prizadevanju, da bi prišli do nekdanje vzletno-pristajalne steze (prej, je bilo letališče na Haynkeu), z eno od valjanih cest smo se obrnili nekje narobe, in po 10 metrih, ki so jih spoznali, da civic brazde sneg . Niso se ustavili, ko so se odločili, da gredo naravnost, do sedaj ne bomo dosegli očiščen kraj, ali ne zaljubljen.
Ne zaljubljen! Tiho, ne padajoč se na plin, zavrnil menjalnik na izbirnik "2" in z uporabo celo porazdelitve momenta motorja, se odpeljal na čisto ploščad. Nedaleč od iste device, Vez "ducat" je bil neuspešen.
Po vseh teh "off-road" avanture smo končno zavzeli za to, kar so prišli.
V ravni črti, Civic pospešuje samozavestno, se razbije v zdrs samo z ostrim, na "kick-dol", pritisnjen za plin. Ko potapljanje državljan začne voziti malo od ene strani na stran, vendar se ta rack zlahka ujamejo z volanom, tako da frisky zimo overclocking na ledeni prekrit in prekrito s snegom ne plača nobenih presenečenj, se hitrost zaposli nemoteno in samozavestno.
Na splošno lahko pokličete drago Haymanka z velikimi raztezami - kraji naletijo na takšnih udarcih in palicah, ki so postale strašne za suspenzijo. Kljub tej cesti, Civic skrbno ohranja svoje potnike, ki zagotavlja najmanjša nelagodje, in vsi šoki iz udarcev se bojijo obesnih.
Z ostrim zaviranjem "do tal", preden je ABS sprožil, Civic ohranja pot, in celo na njegovem golih ledu ne želijo udariti na stran ali obrnite.
Na splošno, na cesti državljan drži zelo samozavestno, ne plača presenečenj v sebi. Tudi voznik-novinec bo z njim lahko enostavno in hitro našel skupni jezik. V vseh situacijah, v katerih lahko dobite v mestu - v gostem potoku na prometni ulici ali s snegom, se lahko vozite brez strahu pred težavami.
http://www.autonews.ru/
Honda Civic. V sedmem kolenu
Sergey Voskresensky.
Vožnja №2 2001.
Novi "Sivique" je nekoliko krajši (-20 mm), vendar širši (+20 mm) in zgoraj (+50 mm) predhodnik. Najprej je ugodno vplivalo na velikosti kabine - zdaj za več parametrov je najbolj prostorna aw tomobile v svojem razredu. Da bi dosegli takšne spektakularne rezultate, sem moral delati lepo. Na primer, krmilni mehanizem se je zaradi tega premaknil navzgor, se je dolžina motornega prostora zmanjšala. Bolj kompaktno zadnjo vzmetenje je dovoljeno 40 l, da povečate prostornino trupa. Togost telesa se je opazno povečal - zdaj je celoten motor iz jekla visoke trdnosti.
Motorji 1,4 in 1,6 litra niso šli ven. Shranjevanje iste moči, oba postala več "trenutek". Torej, 1,6-litrski motor z zmogljivostjo 110 litrov. od. Zdaj razvija 152 nm na 4.300 vrt / min: primerjati s 143 N.MM in 4800 RPM v prejšnji generaciji. Oba motorja sta združena bodisi s petimi hitrostjo "mehanika" ali s štiristopenjskim "aw paradižnikom". Slednji je opremljen z navorom pretvornika navora, elektronskega nadzora in logičnega krmilnega sistema, prilagaja pod cestne razmere In temperaturo voznika. S takšno škatlo moramo spoznati bližje, kot pa tudi z drugim novim izdelkom - električni volan. Navsezadnje je "Sivik" prva masa Aw Tomobil družbe "Honda" v Evropi, na kateri se uporablja ta inovacija.
"Znano" novo
Če želite priznati, če odstranite tržno ličilo iz telesa, ne da bi bilo treba pozabiti, da pred nami - najbolj sveže "Honda", "Sivik" verjetno ne bo osvojila domišljije. "Pravilen" moderni limuzin, kot goba, absorbiran modni oblikovalec najde in iz tega, da sprašujejo svoje, prave "Hondovsky" slog. Ni značilen kljun spredaj, so izginili in ne glede na to, kako bi bili žarometi razpuščeni, je padanje hitrega hitrega raztopljenega. Poražene družinske lastnosti, nova "Sivique" je postala zunaj z nečim drugim, kako lepo, tako brez madeži.
Toda praktično in celo stroga notranjost Ohranil stara "Hondovskaya" Zavskaya. Ni butapa Mishura, ni najbolj priljubljenega zaslona - vse je okusno, vendar zelo racionalno. Stroge temne konture sprednje plošče, v tonu to oblazinjenja, in le svetle vložke pod aluminijem na ročajih vrat in na dnu ročice polje razredčimo asketino kabine. Nepričakovana navpična kombinacija treh vrtljivih ročajev, ki nadzorujejo mikroklimo, bistveno revitalizira celotno sprednjo ploščo.
V nasprotnem primeru je vse priročno in ... iz nekega razloga vem. Zdi se, da je spremenila konzolo, kombinacijo naprav in še nekaj, kar je ostalo splošno, kontinuiteta rešitev, ali kaj podobnega. Sedež in pogleda na vse običajno: isti niz treh prilagoditev, isto gosto, vendar očitno kratek vzglavnik, enako omejeno vzdolžno paleto gibov - voznik rje bo zaprt. Vendar pa so dodatni centimetri takoj "občutili", zlasti nad glavo, in na straneh voznika. Udobno, tudi z nekaj rezervama "dvignjen" streho, in potnik na desni so nekako preselili na stran. Še vedno oprijemljiv prostor dobiva od zadaj. Res je, da ni več nad glavo (tukaj je samo pismo), ampak v območju kolenov in stopal. Gladka tla in ducat centimetrov prostega prostora - sedi skoraj kot v limuzini. Sprva ne morem niti verjeti, in se navaditi, da se verjamejo malenkosti - pravijo, da je mogoče dostaviti zadnji del zadnjega sedeža, strop pa se dvigne.
Zveza motorja in "avtomat"
Priznam, zame je "Honda" predvsem motor, in kakšen je obseg dela, ki ga ni pomembno. V tem primeru je na prvi opozarjanju kombinacija "majhnega" motorja z 1,6 litra in AW od menjalnika prostornine. Vendar pa je "Sivik" iz prvega minute komunikacije popolnoma drugačen pogled na "dame" popoln komplet: izkazalo se je, da je oster, dinamičen, včasih celo nepotrebno. Rahlo na dotik za sile za plin "Honda" takoj "ustrelil" v dano smer. No, in če je plin v tleh - tukaj je, je močan pospešek, ki ga spremljajo spektakularna vodilna kolesa na soljeni zimski asfalt, tukaj je pravi znak "Honda"! In to je potrebno, "AW paradižnik" raztopi pri tej energiji, ki se spominja samo z majhno "ostrenje" z zelo jerking vožnjo. Zdi se, da je logični nadzorni sistem in hidrotransformator našli skupni jezik. Novi motor je dodeljen na bolj celo značilnost navora in ... Limited "Promocija". Ne glede na to, kako preusmeritev, elektronski omejevalniki na 6500 vrt / min. Spomnim se, "stari" motor je omogočil več. Vendar pa obstajajo rešene note v značaju nove "Honda". Na primer, ko manevriranje ali na bližnjem parkirišču, njegova impulzivnost celo preprečuje: potrebno je uporabiti pospeševalnik zelo odmeriti.
Na cesti aw, Tomobil se zanesljivo obnaša, čeprav ni popoln. Novo vzmetenje, zmanjšanje velikosti, v bistvu ostalo evropsko. Na sorodniku road Road. "Sivik" Takšna elastična krogla je močno premagala šive, spoje in druge malenke. Vendar pa je vredno pojavljati s tradicionalnimi nežnimi valovi in \u200b\u200bdrugimi karakterističnimi KOLOS, saj se suspenzije hitro predajajo, telo pa se začne intenzivno uničiti, manjka vse nove in nove serije šokov. Možno je, da se bo to zgodilo le en način - zmanjšajte hitrost.
Toda ravnanje "Honda Sivique" je bilo všeč. Seveda, v zimskih pnevmatikah je težko čutiti vse odtenkov Aw Tomobilajevega vedenja: Kljub temu pa je nekako takoj, da ima takoj hitro, natančne odzive, elastično, razumljivo krmiljenje in nenavadno za "staro" "sivik" enostavnost prehoda najbolj zahrbtski zavoji. Spomnim se, prejšnji več "počiva" na vhodu v na vrsti, poskušal poravnati določeno pot. In to gre na sebi in vožnja, tudi z AW, se volumska škatla zelo občutljivo reagira na pedala za plin.
Precej nenavadno "Sivique" z vidika vibroakupustike. Čuti se, da je preko AW, Tomobima skrbno delal, zmanjšuje vibracije motorja, aerodinamični hrup - vendar je temperamentna roza motorjev še vedno v salonu po 4000 vrt / min prekomernega opomina na njegovo nenasijno energijo.
Ni pripomoček
Sedmi "Sivik" je očitno več kot nekdanji usmerjen na množični potrošnik. Udobna, prostorna notranjost, prostorno deblo, seveda, prenašajo korist v vsakdanjem življenju. Hkrati je to bolj in manj pogosto aw tomobil z značajem. »Okusna« postane veliko ekskluzivnih različic. Tukaj je nova "Sivique", precej prijetna izjema. In občutek tega, ne več kot skeptičen o dolgočasnem videzu in ne majhni ceni - $ 21,000. No, "Honda" ni bila nikoli poceni.
»Zakaj sodelujete na dirkah? Ker menite, da lahko to storite še bolje? Boljše kot v zadnjem sezoni, boljše kot včeraj. Toda v sebi je nekaj drugega, kar sanja o osvoboditvi. In še vedno niste dosegli svoje topete ..... "
Ta ponudba, kot je nemogoče, je bolje značilna bistvo in narava Honda Civic model, model, ki je namenjen blogu. Civic je že 30 let, in je vse isti HOOLIGAN. To je bil tak ugled, ki je bil določen za enkrat kot avtorur. Danes je zorel, in še vedno je eno navdušenje, Audacity v značaju, OBVESTILO HOOLIGAN. Avto za dušo? Da, ker je Honda Civic.
Rojstvo
Zgodovina Honda Civic se je začela pred več kot 30 leti, leta 1973. V tem obdobju je bilo prvo državljansko prišlo iz transporterja - majhen avto, namenjen za svetovni trg za stroškovno učinkovit avto, rezultat trajnih del inženirjev Honda, in takoj sprejet s strani kupcev po vsem svetu.
HONDA CIVIC 1. (levo) in 2. (desno) generacije
Glavna prednost avtomobila, razen za kompaktne velikosti, se je štela za motorje CVCC serije, katerih glavna značilnost je bila vizitka, ki je motorja omogočila delo na izčrpane zmesi, in zato - zmanjšana vsebnost v izpuhu škodljivih snovi in \u200b\u200bizboljšanje učinkovitosti.
Mimogrede, leto pred nastopom Honda Civic je izbruhnila svetovna naftna kriza in Honda, saj je nemogoče, v času predstavila svoj novi možgani. Pod temi pogoji je bil majhen, je bil pihan pogonski avtomobil obsojen na uspeh. V istem 1973, Honda Civic Model uvršča tretji v prestižni evropski konkurenci "avto leta", in leto kasneje postane najboljši uvoženi avto v Združenih državah Amerike.
Honda Civic 3. (levo) in 4. (desno) generacije
Leta 1979 se je pojavila 2. generacija Honda Civic Model, leto kasneje pa so se začele motorje CVCC II začele namestiti, kar je postalo učinkovitejše in močnejše. Leta 1983 je bila objavljena tretja generacija Honda Civic družine. 4. generacija Honda Civic je bila pokazala javnosti leta 1987 in istega leta je vstopila v zgodovino Honda, da bi zmagala Williams-Honda ekipo v F1 oblikovalskem pokalu. No, civic "od tehnologij formule je dobil neodvisno suspenzijo vseh koles in nov 16-ventilski motor.
Oblikovanje
Pihanje javnosti do naslednjega tehnološkega Nohau () Honda leta 1992 predstavlja 5. generacijo Honda Civic. Od tega časa, državljanska pridobi nov val popularnosti. Motorji, odlična kontrolabilnost za par z modernimi gladkimi kadljicami so dali osupljiv rezultat. Mimogrede, pri oblikovanju tega avtomobila, posredna udeležba Ayrton Senna, največja formula jahač in je bila iz te generacije Honda vrne v svojo pravo motocikli-dirkalne preteklosti, medtem ko ne spreminjajo kanonov gospodarstva.
Honda Civic 5. (levo) in 6. (desno) generacije
Honda Civic 7. generacija. Desno
V letu 2001 je 7. generacija avtomobilov prejela tudi naslov " Japonski avto leta". Čeprav se mnogi strinjajo, da je gnezda sedmega državljanskega "in ki je potovala, je avto še vedno vreden pozornosti. V tej generaciji se je evropski državljan prvič začel izdati pod znakom.
Zrelost
Honda Civic 8. generacija. Levo evropsko limuzino, desno ameriško
V letu 2006 je bila zadnji do datuma 8. generacija. Toda v nasprotju s prejšnjimi na 8. generacijah je bil majhen razcep - zdaj je Honda Civic in Honda Civic za ameriški trg. Slednji se je malo razlikoval z glavnim Honda Civic Design. Mimogrede, dobro znani in senzacionalni prostor zasnova Honda Civic 5D, predstavnik te generacije ni uradno zastopan v Server America.
Futuristic Honda Civic 5D Hatchback 8. generacija
* * *
Obresti za obstoječo generacijo Honda Civic se še ni ohladila, vendar je naslednja je že premiera naslednje 9. generacije. Konec koncev, praviloma življenjski cikel ene generacije Honda Civic ne presega 5 let. Zato se bomo veseli prednadravnega koncepta v letu 2009 in serijskega modela konec leta 2010.
P.S. Kopirajte denar in vnaprej zasedemo čakalno vrsto;)
