Suzuki vitara - sprednji oz križanec na vsa kolesa subkompaktni segment, v katerem izrazito dizajn, moderna in praktična notranjost, dokaj znosne terenske zmogljivosti in dober nivo opreme dobro "sobivajo" ... Avto nima jasno določene ciljne publike - primeren je za mlade, ki vodijo aktiven življenjski slog, in za pare, tudi za starejše ljudi, ki posebno pozornost namenjajo udobju ...

Leta 2014 se je na avtomobilskem salonu v Parizu Suzuki javnosti predstavil »absolutno nov model z znanim imenom "- subkompaktni SUV "Vitara", ki je postala serijska utelešenje koncepta "i-V4", predstavljen leta 2013 na salonu nevest v Frankfurtu.

Septembra 2015 je v istem Frankfurtu na Majni debitirala "športna" različica petvratnika s črko "S" v imenu, ki je poleg manjših sprememb zunanjosti in notranjosti dobila tudi turbo motor v motornem prostoru.

Julija 2018 so Japonci "Vitaro" pripeljali do skupnega imenovalca, se pravi odpravili delitev na osnovne in "športne" modifikacije. A izboljšave niso bile omejene le na to - avtomobil se je nekoliko osvežil navzven, ko je prejel spremenjeno masko hladilnika, odbijač in svetlobno opremo, dobil je majhne izboljšave v kabini, kot so boljši zaključni materiali in spremenjen medijski center, svojo funkcionalnost pa je dopolnil tudi z novimi možnostmi. Poleg tega je bil avtomobil "oborožen" z novim osnovnim turbo motorjem 1,0 Boosterjet, ki je nadomestil 1,6-litrski "aspirator" (čeprav ne za Rusijo).

Svetovna premiera prenovljenega športnega terenca je bila že v začetku oktobra 2018 na stojnicah mednarodnega avtomobilskega salona v Parizu, vendar je bila prodaja na ruski trg začela šele februarja 2019.

Videz Suzuki Vitare se je izkazal za privlačnega, modnega in prav nič dolgočasnega, v njenih potezah pa je nekaj podobnosti z Range rover Evoque. Prost in dinamičen videz avtomobila je značilen poševna streha, poševni odbijači, podaljšani kolesni loki, ki sprejme diske dimenzij 16-17 palcev, sesekljane stranske črte in tanke "rezila" zunanjih ogledal.

Seveda je križanec lepega in modernega videza, ki pa mu niso tuje tudi zanimive oblikovalske rešitve - obrnjen trapez rešetke hladilnika, strogi in rahlo stisnjeni žarometi (po želji z LED kratkim svetlobnim pramenom), pa tudi eleganten zadnje luči zapletena oblika. Poleg tega je "čip" Suzuki Vitare tudi možnost prilagajanja zunanjosti z dvobarvnimi rešitvami karoserije.

Podkompaktni križanec Vitara je dolg 4175 mm, njegova širina ne presega 1775 mm, višina pa 1610 mm. Medosna razdalja avtomobila je 2500 mm, največja razdalja pod dnom je 185 mm. To pomeni, da sta glavna konkurenta "Japoncev" in.

Notranja oprema « Nova vitara"Ustreza običajnemu dizajnu - brez nepotrebnih okraskov, vendar z odlično ergonomijo.

Na sredini sprednje plošče je 7-palčni barvni "televizor", zadolžen za multimedijske dejavnosti, nad katerim se je med pari zračnih kanalov graciozno povzpela analogna ura. Na dnu torpeda se je naselil blok nadzor podnebja s posameznim enobarvnim zaslonom (na voljo imajo običajne klimatske naprave). Za volanskim drogom z večnamenskim "volanom" se skrivajo veliki "krogi" merilnika hitrosti in tahometra, z njimi pa tudi zaslon vgrajenega računalnika.

Salon nove "Vitare" ne sveti z razkošjem, čeprav ga ne daje z odkrito poceni, za kar zasluga pripada trdni plastiki različnih tekstur, ki je v dragih konfiguracijah razredčena z majhno količino usnja. Njeni zasnovi lahko dodate "bogastvo" s pomočjo okrasnih vložkov različnih barv.

Sprednji sedeži Suzuki Vitare imajo udoben profil, manjka pa jim bočna podpora. Zadnja sedežna garnitura ravne oblike je brez osrednjega naslona za roke, vendar ima na vseh frontah dovolj prostora za tri potnike.

Glasnost prtljažnik križanec v pospravljenem stanju znaša 375 litrov in med preoblikovanjem zadnji sedeži asimetrični deli se povečajo na 1120 litrov (to ima za posledico skoraj ravno tovorno površino). Pod dvignjenimi tlemi je dodatna niša, ki se umakne neobveznemu kompaktnemu "doku".

Na ruskem trgu je prenovljena Suzuki Vitara na voljo z dvema štirivaljnima bencinskima motorjema:

• Crossover je privzeto opremljen z 1,6-litrskim (1586 kubičnih centimetrov) "aspiriranim" M16A z večtočkovnim vbrizgom goriva, 16-stopenjskim jermenom DOHC in spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki ustvari 120 konjska moč pri 6000 vrt / min in 151 Nm navora pri 4400 vrt / min.
• Močnejše različice se opirajo na aluminijast motor Boosterjet s prostornino 1,4 litra (1373 cm3) s turbopolnilnikom, neposrednim dovodom, 16 ventili, spremenljivim časom ventilov in funkcijo vklop / izklop, ki proizvede 140 KM. pri 5500 vrt / min in 220 Nm največjega potenciala pri 15000-4000 vrt / min.

Oboje napajalna enota je mogoče kombinirati s 6-stopenjskim "samodejnikom", vendar je osnovna različica, standardno v tandemu, dodeljena 5-stopenjski "mehaniki".

Ne glede na to nameščen motorima avto privzeto pogonska kolesa na sprednji osi, po izbiri pa je opremljen s štirikolesnim pogonom AllGrip z elektromagnetna sklopka v pogonu zadnja kolesa in štirje načini delovanja - Auto, Snow, Sport in Lock (v mejnih vrednostih je mogoče vrniti do 50% navora).

Od mirovanja do 100 km / h subkompaktni SUV pospeši v 9,5-13 sekundah in doseže največ 180-200 km / h.

V kombiniranem načinu gibanja petvratnik porabi od 5,8 do 6,3 litra goriva na vsakih "sto" potegov, odvisno od modifikacije.

Omeniti velja, da je avtomobil v Evropi namesto 1,6-litrske "četverice" opremljen z 1,0-litrskim trivaljnim motorjem Boosterjet s turbopolnilnikom, neposrednim vbrizgom goriva in z 12-ventilskim jermenom, ki razvije 111 KM. in 170 Nm.

"Nova Vitara" je zgrajena na isti platformi kot Suzuki New SX4, zaradi široke uporabe visoko trdnih jekel v strukturi karoserije pa se je avtomobil izkazal za enega najlažjih v svojem razredu - njegova pohodna teža je od 1075 do 1235 kilogramov.

Sheme vzmetenja križancev so naslednje: neodvisen del z oporniki MacPherson spredaj in pol-neodvisen nosilec zadaj. Krmilni sistem uporablja električni ojačevalnik, in zavorni paket je izražen kolutne zavore štiri kolesa (spredaj prezračevana) s tehnologijama ABS in EBD.

Na ruskem trgu je prenovljena Suzuki Vitara na voljo v treh nivojih opreme - "GL", "GL +" in "GLX".

Terensko vozilo v osnovni različici z 1,6-litrskim motorjem, "mehaniko" in pogonom na sprednji kolesi bo stalo od 1.179.000 rubljev, za "avtomatiko" pa bo treba plačati še 100.000 rubljev. Avto je serijsko opremljen z: sedmimi zračnimi blazinami, klimatsko napravo, električnimi pomik stekel spredaj, ABS, EBD, ESP, električnimi in ogrevanimi ogledali, avdio sistemom s štirimi zvočniki, ogrevanimi sprednjimi sedeži, 16-palčnimi lita platišči in nekaterimi drugimi možnostmi.

Različica s pogonom na vsa kolesa z "junior" motorjem in 5MKPP stane od 1.459.000 rubljev, s 6AKPP pa je ni mogoče kupiti ceneje kot 1.519.000 rubljev (v obeh primerih - razred GL +). Stroški modifikacije "top" s "turbo štirimi" in menjalnikom s pogonom na sprednji kolesi se začnejo pri 1.609.000 rubljev, pri štirikolesnem pogonu pa 1.709.000 rubljev.

Z največjo hitrostjo ima križanec: medijski center z barvnim zaslonom na dotik, meglenke, vzvratna kamera, barvni zaslon potovalnega računalnika, električni pomik stekel zadaj, tempomat, kombinirano oblazinjenje sedežev, senzorji za svetlobo in dež, lED žarometi, parkirni senzorji spredaj in zadaj, dostop brez ključa in zagon motorja, pa tudi 17-palčna kolesa.

Japonsko podjetje "Suzuki" je znano po izvirnem pristopu k trženju. Ko drugi proizvajalci avtomobilov skoraj vsakih 5 let zamenjajo generacije, da bi ohranili zanimanje za izdelke, si Suzuki lahko privošči, da bo avto na tekočem traku dvakrat daljši, še posebej, ker je povpraševanje po križancu Grand Vitara precej stabilno. Vendar se je njegov mandat končal in namesto njega se zdaj prodaja preprosto "Vitara". Kot se za nov avto spodobi, je opravil varnostne teste Euro NCAP. Danes vam bomo povedali, katere rezultate je pokazala nov križanec iz Japonske.

Zaščita odraslih

V avtomobilu so bili opravljeni 3 preskusi trka (čelni in bočni trki ter trki od zadaj), nato pa sta bili ločeno ocenjeni stopnja zaščite pešcev in kako dobro delujejo varnostni sistemi.

"Vitara" je uspela pokazati zelo lepi rezultati v kategoriji "zaščita odraslih" ( 89% od 100 ali 34,1 točke). Električna kletka v potniški kabini sploh ni bila poškodovana, premik upravljalnih elementov pa je bil majhen, zaradi česar so manekeni med čelni udar z delnim prekrivanjem praktično ni trpel. Tudi tradicionalno ranljive noge v takih nesrečah so bile le lažje poškodovane.

Popolno prekrivanje trkov ni bilo tako uspešno japonski križanec... Pred manekenkami so razkrili poškodbe trupa v predelu prsnega koša. Vendar količina poškodb ni presegla norme. Ugotovljeno je bilo tudi, da potniki, ki sedijo zadaj, tvegajo rahlo poškodbo vratu in prsne hrbtenice, vendar skoraj nič ne ogroža glave in okončin.

Stranski trk suzukijev test Vitara je podala briljantno, do maksimuma. Potniki v avtomobilu praktično ne morejo dobiti niti manjših poškodb, če se bočno zaleti v steber.

Kar zadeva trk zadaj, se je križanec tudi tu izkazal za odličnega: zahvaljujoč premišljeni zasnovi naslonov za glavo je tveganje za poškodbo vratu v vratu minimalno.

Stopnja zaščite otrok

Za preverjanje varnosti otroških potnikov so v kabino postavili dve lutki, ki sta na otroških sedežih različnih modelov posnemali dojenčka in 3-letnega otroka. Kot rezultat vseh testov je avtomobil pokazal rezultat v 85% (Natančno 42 točk), ki velja za skoraj odlično oceno.

Med preskusi trka zaradi čelnih udarcev ni prišlo do nobenih pritožb, z izjemo povečane, čeprav ne kritične obremenitve vratu lutke.

Med trkom ob bok avtomobila senzorji niso zabeležili niti povečanih obremenitev - vse je bilo v "zeleni coni".

Posebej je bilo opozorjeno, da opozorilni sistem sovoznikove zračne blazine omogoča vozniku, da takoj razume, ali je zračna blazina vklopljena ali ne. Poleg tega je stroj zaslužil dodatne točke za odlične pritrditve, zahvaljujoč temu pravilna namestitev različni tipi otroški sedeži so enostavni.

Varnost pešcev

Na splošno je bila varnost pešcev zadovoljiva ( 76% ali 27,6 točke). Sprednji odbijač je povsem varen, noge manekena "za pešce" so bile skoraj nepoškodovane, zabeležene pa so bile lažje poškodbe medenice. Kapuca precej dobro ščiti glavo pred močnimi udarci, če pa pešec zadene sprednje opornike, mu je zagotovljena poškodba glave - so pretrde.

Vide približno kra sh-test Suzuk in Vit ara 2015

Elektronski varnostni sistemi

Zahvaljujoč dobro opremljeni Vitari z varnostnimi sistemi ji je v tej kategoriji uspelo doseči 9,8 točke (ali 75%). Strokovnjaki so pohvalili stabilizacijski sistem v Ljubljani osnovna konfiguracija, pa tudi sistem, ki vse voznike obvešča o nezapetih varnostnih pasovih (torej tako spredaj kot zadaj). Številni drugi sistemi, ki so na voljo kot opcija, niso vplivali na oceno v tej kategoriji.

Glede na rezultate vseh preizkusov je "Suzuki Vitara" prejela polnih 5 zvezdic in postala ena najvarnejših kompaktni križanci na svetu.

• Euro NCAP

  Preskus trka Suzuki Grand Vitara po metodi EuroNCAP

  Preskus trka Suzuki Grand Vitara po metodi EuroNCAP

  Če si želite ogledati podrobnosti, video posnetke in fotografije, sledite povezavi:
  http://www.euroncap.com/tests/suzuki_grand_vitara_2007/287.aspx

  Zaščita odraslih - 4 **** - 30 točk
  Zaščita otrok - 3 *** - 27 očala
  Zaščita pešcev - 3 *** - 19 očala

  Komentarji:

  Čelni stav:
  Zračni tlak v voznikovi zračni blazini ni bil zadosten, da bi glava ne trčila v volan. Varilni šiv v bližini sklopa pedalov se je rahlo razdelil, sam prostor za noge pa je bil deformiran, tako da je obstajala zelo velika nevarnost poškodbe voznikovih golenic in gležnjev. Elementi armaturna plošča in torpedi so poškodovali kolena in boke voznika in sovoznika.

  Stranski trk:
  Na preizkusu bočnega trka in pri bočnem trčenju na drog je Grand Vitara prejela največ točk.

  Zaščita otrok:
  Sovoznikove zračne blazine ni mogoče izključiti, zato otroškega sedeža ne smete namestiti s hrbtom na sovoznikov sedež. Opozorilne nalepke so bile samoumevne, vendar opozorilno besedilo ni bilo na voljo v vseh evropskih jezikih. Prisotnost sistema ISOFIX in glavnega pasu za pritrditev otroških sedežev ni bila jasno zabeležena.

  Zaščita pešcev:
  Za zaščito stopal za pešce je prednji odbijač dobil največ točk. A hkrati rob kapuce ni zaslužil niti točke.

  Naročite se Strni

• Aleksej XL-7 2003, katero baterijo postaviti s 70 na 80? ...

• Aleksander Grand Vitara 2007, 2.0, MT, na progi po dolgi vožnji v 4-5 prestavah, po ustavljanju in nadaljnjem pospeševanju, se pojavijo vibracije in močne ...

• Svetlana Zdravo! Suzuki 2010, po zaustavitvi so vključene mere, ki bodo morda potrebne za odstranitev terminalov ...

• Oleg Imam Vitaro 2.0 iz leta 2010 z ročnim menjalnikom. Pri preklopu v 2. prestavo se pri majhnih hitrostih pojavijo tresljaji (vnatyag). Med pospeševanjem mine. Kaj bi lahko bilo in ...
  • In imam tudi ... (((...
  • To so nosilci motorja ...
  • Sergej Kako ste se odločili? Jaz imam enako! ((((...
  • Igor Pozdravljeni, tudi jaz imam težave z vibriranjem. Našli ste težavo. ...

• Anton suzuki Imam vprašanje - kaj je razlog: - ko prvič pritisnete na zavorni pedal, ko se avto premika (ko motor teče), avto zavira, se ustavi in \u200b\u200bko takoj ...

• Kakšna znamka je motor Suzuki Grand Vitara 2002 volumen 2.0 Diesel Automatic, Analog ...

• Maksat Avto ne je, kaj je razlog ...

• Dimash Pozdravljeni, želel sem vprašati - avtomobil suzuki grand vitara 2.5 2000 se je včeraj vklopil 4 v zraku na asfaltu, dal je nekaj zvoka in danes boks stroj ne deluje ...

• Boris Suzuki Grand Vitara XL-7 2003 Ali naj ventilator hladilnika neprekinjeno deluje ali ga vklopi temperaturni senzor? ...
  • Ruslan Tam sklopka Hydro neprestano deluje ...

• Roman Dober dan! Povej mi. SGV MKPP 2005 v ročnem menjalniku se je pojavil hrup, vendar le v 2., 3. in 4. prestavi. Prvi in \u200b\u200bpeti je vse v redu. ...

• zadnja hitrost ne deluje pri vklopu kultne limuzine Suzuki, vendar ne jemlje razloga, kako bi to popravila.

• vladimir suzuki grand vitara 2006 1.6mt ne gorijo noge. od zgoraj se pri pritisku na pedal zasvetijo podvojene svetilke. podrobno, kako odpraviti težavo. ...

• Victor Zdravo. Suzuki Grand Vitara 2006 Ko vklopite luč (nočni način), se osvetlitev vseh naprav in radia ugasne, vendar vse deluje. V dnevnem načinu ...

• Vladimir Kaj motorno olje najbolje uporabljen leta 2001 Suzuki GW. V6 ...

• dima po zamenjavi sklopke je prenehala goreti vzvratno SGV ...

• andrew pri zamenjavi oljnega tesnila shruza v kabini je bila žica abs odrezana, zamenjana na novo, vendar je napaka abs občasno utripala na plošči. Večkrat je bila napaka odstranjena.

• Valeria Dober večer vsem in vesele praznike. Imam takšno vprašanje. Dvigni mojega suzukija grand vitara, Izdaja 2008. Vgrajene vzmeti in amorniki, (...

• Suzuki grand vitara 2litra 2004 mehanik, zamenjal obvodni valj in ne more obleči novega jermena ...

• paul Сгв iztisne maščobo pod valovitostjo zunanjega zgloba ...

Preskus čelnega trka

V kupoli zračne blazine ni bilo dovolj pritiska, da bi glava trčila v volan. V območju niše nog se je nekaj zvarov ločilo in večje deformacije so predstavljale tveganje za voznikova stopala in gležnje. Togi elementi na armaturni plošči so predstavljali nevarnost za kolena in boke voznika in sopotnika.

Preskus stranskega trka

Grand Virtara je pravkar zaslužila največji znesek točke v preskusu bočnega trka in preskusu bočnega trka stebra.

Zaščita otrok

Potniške zračne blazine ni mogoče onemogočiti, zato namestitev močno odsvetujemo otroški sedež proti smeri vožnje naprej sprednji sedež... Informacije na opozorilnih nalepkah so bile na voljo, vendar niso bile na voljo v vseh evropskih jezikih. Prav tako ni bilo pravilno označeno, da je sedež mogoče namestiti s pritrdilnim sistemom ISOFIX in varnostnimi pasovi na zunanjih zadnjih sedežih.

Zaščita pešcev

Odbijač je dobil najvišjo oceno za zaščito stopal za pešce, vendar prednji rob nape zaradi ekstremnih sprememb ni mogel doseči niti ene točke nizka stopnja zaščita.

Preskusi trčenja Euro NCAP se izvajajo v šestih laboratorijih po vsej Evropi. Sem spadajo: en laboratorij v Franciji (UTAC v Montereyu), dva v Nemčiji (ADAC v Münchnu in Bast v Bergisch Gladbachu) in po en na Nizozemskem (TNO v Delftu), Španiji (IDIADA v Tarragoni) in Združenem kraljestvu ( TRL v Berkshiru).

Katere teste izvaja Euro NCAP? To:

1. Celovit test čelno trčenjekjer preskusno vozilo z le 40% širine trči v deformabilno oviro s hitrostjo 64 km / h vozilu stik z oviro.

2. Preskus s pravokotnim bočnim trkom v obsegu, ki se izvede pri hitrosti 50 km / h, ko preskušano vozilo ostane v mirovanju in ga zadene podstavni voziček, ki predstavlja drugo vozilo.

3. Celovit preskus bočnega trka stebra, pri katerem testno vozilo z 29 km / h trči v trden kovinski steber.

4. Preskusi trka vozila v glavo in noge pešca, ki se giblje s hitrostjo 40 km / h. V tem primeru se namesto celotne preskusne lutke uporabljajo njeni posamezni deli, kar zagotavlja boljše rezultate.

Iz teh testov izhajajo tri ocene (zaščita za odrasle v vozilu, zaščita za otroke v vozilu in zaščita za pešce).

Zakaj so opravljeni ti testi?

Preskusni postopki temeljijo na zakonodaji Evropskega odbora za razširjeni varnost vozil (EEVC), le da se hitrost čelnega trka poveča za 8 km / h.

Pole Crash Test temelji na ameriških standardih.

Avtomobili, oblikovani tako, da bodo na testih Euro NCAP dosegli najboljše možne rezultate, bi morali imeti izboljšano zaščito za najrazličnejše prometne nesreče.

Zakaj ne bi izvedli večjega števila testov?

Proizvajalci so odgovorni za načrtovanje in preizkušanje vozil glede ravni zaščite v najrazličnejših nesrečah. Preskusi Euro NCAP zajemajo zadosten obseg nesreč. Dobro zasnovan avto bo opravil teste Euro NCAP in avtomobil, ki mu gre slabo, verjetno ne bo priskrbel potrebno zaščito v resnični nesreči.

Zakaj Euro NCAP ne izvaja preskusov trčenja od zadaj?

Zrušitve s čelnim in bočnim trkom - prevladajo v resničnih nesrečah z resno škodo. Trki v zadnji del vozila so pogosti, a le redko imajo resne posledice. Glavna težava pri trku od zadaj je pravilno delovanje naslonov za glavo za zaščito vratu in pravilno delo varnostni pas za zaščito sopotnikovega hrbta. Euro NCAP raziskuje teste za oceno stopnje zaščite, ki jo nudijo pas in nasloni za glavo.

Zakaj je bila ta hitrost izbrana v testu čelnega trka?

Z izvajanjem preskusov čelnega trka pri hitrosti 64 km / h se simulira trk preskusnega vozila na vozilo podobne velikosti, kadar oba potujeta z enako hitrostjo 55 km / h. Kot kažejo študije, se pri tej hitrosti zgodi največ nesreč.

Ali se te hitrosti ne bi smelo povečati glede na višje omejitve hitrosti?

Študije prometnih nesreč kažejo, da izvedba preskusa čelnega trka pri hitrosti 64 km / h pokriva večino resnih nesreč s smrtnim izidom. Tudi če meja največja hitrost - 120 km / h, pri takšnih hitrostih se zgodi malo nesreč, če pa se zgodi, je nemogoče na kakršen koli način zagotoviti zaščito za tiste v avtomobilu.

Kako se na preskusih trčenja ugotovi nevarnost poškodb ljudi v vozilu?

Nevarnost poškodb ocenjujejo z uporabo različnih virov, vključno s podatki iz preskusnih senzorjev, ogledom posebej posnetega filma in pregledom avtomobila s strani strokovnjakov za trčenje.