Večina UAZ-jev, prodanih na postsovjetskem prostoru (seveda večinoma v Rusiji), je opremljenih z bobnastimi zavorami, ki so jih proizvajali v sovjetski dobi. To je posledica dejstva, da si takrat mnogi proizvajalci avtomobilov niso mogli privoščiti uporabe kolutnih zavor na svojih avtomobilih.
Modelna paleta UAZ
Čas je minil, a UAZ ni bil nikoli opremljen s sistemom kolutnih zavor. Vendar lastniki avtomobilov s tem stanjem niso zadovoljni. Mnogi od njih se sprašujejo, kako namestiti kolutne zavore na UAZ z lastnimi rokami.
V tem primeru obstaja samo en izhod - spremeniti sistem bobnaste zavore na disk. Diskaste zavore veljajo za najbolj zanesljive. Toda ali je vredno spremeniti en sistem v drugega?
Zakaj je vredno spremeniti zavorni sistem
Preden zamenjate zavore na avtomobilu UAZ, morate natančno analizirati vse prednosti in slabosti tako bobna kot tudi kolutne zavore... Za začetek je treba ugotoviti, katere so slabosti tovarniškega zavornega sistema na UAZ.
- Dolge zavorne poti so ena najpomembnejših slabosti bobna. To kaže na to, da se takšne zavore slabše spopadajo s svojo nalogo ustavitve avtomobila.
- Kopičenje umazanije in vlage - na račun njihovega značilnosti oblikovanja bobnaste zavore so zamašene z različnimi snovmi, kot so umazanija, prah in vlaga. To vodi k povečanju zavorna pot in zmanjšana varnost v vožnji.
- Težave med vzdrževanjem - menjava zavornih ploščic ali njihovo mazanje, pa tudi kakršne koli druge manipulacije, so same po sebi izjemno težke.
- Velika obraba - bobni se obrabljajo veliko hitreje. To je posledica dejstva, da lahko voda, umazanija ali prah v zavore začnejo zagrabiti (zlasti v ovinkih in močnem zaviranju). Ta okoliščina vpliva tudi na trajanje službe. zavorne obloge.
- Zadnji dejavnik proti takim zavornim sistemom je naporen postopek čiščenja.
Takole so videti kolutne zavore
Zdaj je vredno razmisliti o prednostih plošč blazinic pred ploščicami bobnov. Tu jih je nekaj.
- Enostavnost vzdrževanja.
- Samočiščenje po umazaniji vanje je zelo priročna lastnost, ki bo prihranila čas pri čiščenju zavor.
- Izboljšana stabilnost ceste - ker je sistem zelo zanesljiv, se lahko v avtomobilu počutite samozavestno brez strahu, da ga ne boste mogli pravočasno ustaviti.
- Izboljšano zaviranje - to je še posebej opazno, ko se avto premika z veliko hitrostjo.
- Visoka učinkovitost pri uporabi gume velikih premerov - v takem primeru je potrebna velika sila trenja, da se stroj ustavi.
Kaj bo treba spremeniti
Z uporabo bobnastih zavornih sistemov morate nenehno spremljati njihovo nastavitev. Poleg tega se obrabijo neenakomerno in zelo hitro. Posledično je treba blazinice pogosto menjati - in to je, kot veste, dodaten strošek.
Lahko je videti, da so kolutne zavore po funkcionalnosti veliko boljše od bobnastih zavor, zato je priporočljivo zamenjati celoten zavorni sistem hkrati. Če to iz nekega razloga ni mogoče, namestite kolutne zavore na sprednja kolesa.
Namig za lastnika UAZ
Kaj morate zamenjati? Na podlagi izkušenj poklicnih avtomobilskih ključarjev bodo pri delu potrebni naslednji materiali in orodja.
- Komplet kolutnih zavor za UAZ.
- Vijaki М12Х1.
- Čepi 50x10.
- Nosilci podpore.
- CV spoji "Bearfield" - 2 kos.
- Adapterji М10-М12.
- Zavorni ščitniki - 2 kos.
- Telo krmilnega zgloba - 2 kos.
- M10 čelna plošča.
- Ležajni zatiči iz kompleta AD.
- Okrogla datoteka.
- Nastavljiv ključ.
- Set izvijačev.
- Jack.
- Kladivo.
- Litol ali katero koli drugo mazivo.
Če natančno upoštevate navodila, vas bo rezultat prosil.
Demontaža bobnastih zavor
Postopek namestitve se začne z demontažo starega sistema. Če želite to narediti, morate storiti naslednje.
- Odstranite kolesa.
- Demontirajte boben.
- Odvijte ležajne zatiče.
- Razstavite bloke in cevi.
- Odstranite sklopko. Če želite to narediti, odvijte 6 vijakov.
- Upognite pritrdilni obroč matice, nato pa ga odvijte s posebnim nastavljivim ključem.
- Odstranite obroč in odvijte drugo matico.
- Odstranite pesto.
- Prav tako je treba odviti matice na čepih, ki spadajo v zavorni ščit. Ščit je razstavljen skupaj s čepom.
S tem se demontaža zaključi in začne se namestitev novega zavornega sistema.
Namestitev novega sistema
- Najprej morate namestiti nosilce podpore. Postavljeni so s šefi navzven. Če notranja luknja ne omogoča podpore nosilcev čeljusti, jo je treba vrtati z običajno okroglo datoteko. Za namestitev nosilcev uporabite kladivo.
- Po tem je treba izbiti stare zatiče in namesto njih namestiti nove. Na njih je nameščen distančnik. Na notranji luknji je utor. Distančnik mora biti nameščen tako, da se utor nahaja na strani čeljusti. Po tem je namestitev delov v obratnem vrstnem redu demontaže.
- Novi gre zaobljena pest... Podložk za ležaje in kroglične zatiče ni treba položiti, dovolj je, da jih odstranite iz ohišja puše. Če je imel trn v stari pesti zračnost, ga je treba zamenjati z novim.
- Vse, kar smo zbrali, postavimo nazaj na most in ga z novimi kardanskimi vijaki pritrdimo na nogavico.
- V zglobe CV je treba dodati mast, nato pa jih potisnite v most mazivo in vanj. Če se zglob počiva in se ne prilega notranjosti, morate nekoliko izostriti podložke v oklepaju.
- Okrov je privit na zavorni ščit.
- Postavite pesto na opornik in ga privijte, pri tem pa nastavite stopnjo šobe.
- Čeljust je nameščena zavorni disk in priviti na ohišje krmilnega zgloba.
S tem je mehanski sklop zaključen. Obstajata pa še 2 koraka: priključitev na sistem in pritrditev cevi.
Povezava se izvede na naslednji način. Kupljen je GTZ za UAZ, čajnik za nove cevi, kratka cev od tirnice, cevi s tanko armaturo. Ti deli so sestavljeni nov sistem GTZ skozi majico. Zadnji krog je povezan s staro cevjo z novo cevjo.
Kar zadeva cevi, so na okvir pritrjene z grajsko matico. Pred tem morate skozi bakreno podložko priviti cev v čeljust. Poplavljeno zavorna tekočina, in sistem se črpa. Na ta način se preveri, ali vsi pritrdilni elementi puščajo.
UAZ Patriot je precej svojevrsten avtomobil. Da bi bil všeč popolnemu vodenju, dobri dinamiki in zanesljivosti, ga je treba nekoliko posodobiti. Na srečo danes obstajajo takšne priložnosti in povsem mogoče je vsa dela opraviti samostojno. Lastniki avtomobilov si pogosto želijo izboljšati svoje voziluz namestitvijo kolutnih zavor na model UAZ 469.
Značilnosti zavor na UAZ
Zanesljive zavore zagotavljajo nadzor in varnost
Zelo pogosto si lastniki "hlebcev" zastavijo vprašanje: ali obstaja razlika, katere zavore naj vklopijo, kolutu ali bobnu? Obstaja razlika, in to velika. Če je UAZ struktura bobna, avto se dobro obnaša na običajni cesti, če pa je treba voziti po skrajni progi, med močvirji in barjem, se bo voznik soočil s težavo zaviranja.
Brez vlečnega vozila se bo skoraj nemogoče izvleči iz stiske. Takšna nadloga nastane zaradi dejstva, da se zavore hitro zamašijo z umazanijo, kar otežuje delo ali pa celo odpove, zaradi česar se voznik bori z vozilom, ki je izgubilo nadzor.
In tudi če zavore prvič dobro delujejo, morate dan za dnem vedeti, da delci peska, umazanije s ceste, umazanije, ki se med vožnjo znajdejo na blazinicah, delujejo nanje kot abraziv. Posledično so blazinice izbrisane in neenakomerno. Zato je treba, če ima UAZ strukturo bobnaste zavore, zavore na vseh štirih kolesih pogosto prilagajati, da se izognemo resnim težavam.
Komplet kolutnih zavor na UAZ 469 odpravlja neprijetnosti, ki zahtevajo toliko časa, denarja in truda. Poleg tega ta sistem bistveno izboljša zavorni proces in varnejšo vožnjo. V prisotnosti takšne zasnove se bo UAZ "štruca" spopadla s katerim koli preizkusom trdnosti in svojega lastnika ne bo pustila na cedilu.
Komplet kolutnih zavor vam omogoča, da vas ne skrbijo razmere na cesti. Niti pesek niti sneg - nič ne bo imelo tako uničujočega učinka. Še en plus je znatno zmanjšanje zavorne poti zaradi povečanja zavornega koeficienta.
Skrajšanje zavorne poti je lahko zelo pomembno, saj se na cesti lahko zgodi karkoli. Seveda je treba sčasoma spremeniti tudi kolutne zavore na UAZ, navsezadnje ne govorimo o tem večni gibalni strojvendar ima ta sistem veliko prednost pred bobnom.
Kako sami pritisnete kolutne zavore
Diskovna enota za UAZ
Če se odločite, da bobnaste zavore zamenjate s kolutnimi, se ne bojite obsega dela. In sploh ni nujno, da se takoj obrnete na avtoservis, postavite ogromne vsote za posodobitev vašega avtomobila. To delo lahko opravite sami, kar bo veliko bolj zanimivo, napolnilo vas bo z energijo in samozavestjo. In z prihranjenim denarjem lahko naredite še kaj koristnega za stroj.
Nekateri vozniki se omejijo na namestitev sistema na sprednja kolesa, vendar je bolje postaviti tudi zadnje kolutne zavore.
Postopek namestitve kolutnih zavor na civilni most.
- Odstranite kolo in razstavite čep.
- Odstranimo zavorni boben, pesto, ploščice.
- Namestitev nosilca.
- Pesta namestimo na čepe in namestimo distančnik.
- Pritrdimo zavorni disk.
- Čeljust pritrdimo na nosilec z vijaki.
- Izvedemo namestitev čeljusti na nosilec.
- Priključimo zavorno cev.
- Kolo postavimo na svoje mesto, preverimo, kako delujejo zavore, in gremo na čaj.
Mostovi: opredelitev, klasifikacija, značilnosti
UAZ Patriot lahko postane zelo trdoživ, zanesljiv avtomobil, do katerega ni strašljivo iti potovanje okoli svetače navadnega "hlebčka" s povprečnimi zmožnostmi spremenite v modnega, močnega športnega terenca. Pri tem bodo pomagali posodobljeni mostovi.
Obstajajo civilni mostovi, navadni, kot jim pravijo tudi, kmetijski in vojaški. Slednji imajo veliko prednosti, saj omogočajo avtomobilu varno vožnjo po brezpotjih. Poleg tega vojaški mostovi bistveno povečajo oddaljenost od tal - za kar 55 cm! Slaba stran je nekaj poslabšanja vodljivosti in potrebe po močnejšem držanju volana. Toda UAZ ni izvrstna, prefinjena, razvajana kabriolet, ki se lahko vozi samo po idealnih cestah.
Vojaški mostovi za UAZ
Če opazujemo, kako vozita dve enaki vozili UAZ, od katerih je eno opremljeno s civilnim mostom, drugo pa z vojaškim, bomo priča fascinantnemu spektaklu. Na običajni progi se avtomobili obnašajo enako. Potem pa odidejo na težaven odsek ceste, posejan z luknjami, močvirji, globokimi blatnimi lužami. Tisti s "civilno" takoj upočasni, saj njegov voznik ugotovi, da avtomobil s takšnim testom ne bo kos. Vojak drzno drvi, kot prej. Tu je pred njimi še hujša ovira - več metrov blata, gline in popoln cestni kaos. Civil se zatakne in prosi za milost. Vojaški mož nekoliko upočasni, vendar dostojno prestopi to fazo.
Če ste ljubitelj ekstremne vožnje in z njim potrebujete močan avto velik promet, niti ne dvomite, da boste z zamenjavo običajnih mostov z vojaškimi dosegli odličen rezultat.
Kako se civilni mostovi razlikujejo od vojaških
- Prva razlika je odmik od tal. Civilna konstrukcija ima 22 cm oddaljenost od tal, vojaški - vsi 30 cm.
- "Warriors" so veliko bolj zanesljivi, saj je obremenitev med plovilom in glavne prestave enakomerno porazdeljeni in zobje glavni par imajo velike dimenzije.
- Vojaški mostovi so bili ustvarjeni za vojaško transportno opremo, kar že govori o visokih zmogljivostih, vzdržljivosti, vzdržljivosti in nezahtevnosti.
- Vojaški mostovi so težji od civilnih in zahtevajo večjo porabo goriva. To je že minus, civilisti so v tem smislu veliko bolj praktični.
- Na običajne mostove je mogoče namestiti vzmetno vzmetenje, na vojaških pa tega ni mogoče.
Če poznate vse prednosti in slabosti teh dveh modelov, lahko naredite ustrezne zaključke. Vendar smo se že odločili, ker to potrebujemo močan avtosposoben hoditi po blatu. Zato nadaljujmo z namestitvijo vojaškega mostu. V UAZ-u je zato treba le spremeniti kardan, saj ga imajo "bojevniki" nekoliko krajši od običajnih mostov.
Napredne vojaške osi in kolutne zavore
Za namestitev kolutnih zavor potrebujemo:
- diski;
- dve čeljusti iz "Gazele";
- zavorne obloge;
- zavorne cevi;
- bakreni podložki M12 in M10;
- tlorisne podložke;
- tesnilo;
- mapa;
- boben;
- malo potrpljenja in želje po zaključku dela.
Po grobih ocenah naj bi samostojno delo bo stalo 400 dolarjev. Kar nekaj v primerjavi s cenikom storitev celo najcenejšega avtomobilskega servisa.
Večina lastnikov UAZ pozna težave z zavoro. Ali je kdaj tekoče ali kislo zavorni valji, ukrivljeni zavorni bobni, neenakomerne zavorne sile na kolesih, zaradi česar se avto pri zaviranju povleče vstran, po premaganju blatnih ovir pa zavore povsem izginejo. Kriva je zasnova bobna zavorni mehanizmi... Čeprav je njihova učinkovitost večja kot pri diskih, ker je površina blazinice veliko večja, se bobni zelo hitro pregrejejo in učinkovitost močno pade. Zaradi zaprte zasnove je sušenje zavor po luži zelo problematično, po blatnih kopelih pa je treba bobne popolnoma odstraniti in celoten mehanizem sprati z vodo - vlaženja ni. Ni primeren za terensko uporabo.
Popolnoma drugačna "pesem" so prezračevane kolutne zavore. Tukaj in stabilne zmogljivosti pri intenzivni uporabi, enakomerne zavorne sile in odlično samočiščenje, samo nekajkrat pritisnite na zavorni pedal. Blazinice je mogoče hitro in enostavno zamenjati, prehitro se drgnejo ob disk. Popolnoma prenašajo terensko vožnjo, le redno je treba čeljusti izpirati pred umazanijo, blazinice z diski pa bo treba menjati pogosteje kot običajno.
Takšne zavore so se redno začele nameščati na UAZ razmeroma nedavno, pa še to le na sprednjo os. Kaj pa lastniki starih avtomobilov? Sklop krmilnega zgloba lahko zamenjate za nove s plimovanjem pod čeljustmi, vendar je ta postopek prenizko proračunski in je mogoč le na civilnih mostovih.
Od trenutka prodaje zavornih diskov so obrtniki začeli izumljati prilagodilne plošče (podložke), da bi namestili čeljusti na stare volanske zglobe in na vojaške mostove. Od takrat je preteklo že veliko časa, zdaj pa, nasprotno, mnogi izgubljajo, kaj izbrati med obilico ponujenih rešitev.
Razmislite o glavnih (vse različice uporabljajo zavorne diske UAZ-3160):Disk zavore na osnovi čeljusti Volga / Gazelle
Najbolj priljubljena rešitev zapeljuje razširjenost in poceni čeljusti. Namenjen tako civilnim kot vojaškim.
Namestitev na civilni most ne povzroča težav. Toda pri namestitvi na vojaški most se boste morali potiti in se obrniti na brusilnik. Morali boste namreč nekoliko spodkopati čeljust (zmanjšati tehnološko plimo) in spodkopati ohišje končnega pogona. Mimogrede, obstajajo dve vrsti kompletov za vojaške mostove: pod domačim (vojaškim) vozliščem in pod vozliščem s civilnega mostu.
Podložke v obeh primerih so enake, vsa razlika je v debelini distančnika pod zavornim diskom (za vojaško pesto 40 mm, za civilno 10 mm) in v skladu s temdolžina kolesni čepi... Pri uporabi civilnih pesta obstaja težava s tesnilom pesta. Ker je v vojski drugačne velikosti. Znova sta dve rešitvi: uporaba uvoženega tesnila izWv , ki se popolnoma prilega, bodisi zamenjajte tesnilni obroč na ohišju in uporabite običajnega za civilno pesto. Vsak se sam odloči, kaj bo izbral. V nekaterih primerih morate čeljust brusiti z datoteko ali brusilko na mestih, kjer se zavorni kolut vrti (včasih se disk dotakne čeljusti).
In ne pozabite, da pri namestitvi kolutnih zavor standardni 15-palčni diski ne bodo več delovali..
Potrebna so vsa 16 "platišča ali 15" lita platišča z ničelnim ali negativnim odmikom. Nameščena so lahko tudi nekatera žigosana 15-palčna platišča (npr.ORW ET-6) po malo ostrenja nosilca čeljusti je treba ta postopek izvajati samo z novimi blazinicami v čeljustih! Seveda je nemogoče zlorabljati ostrenje sponk.
Disk zavore na osnovi čeljusti UAZ
V primerjavi z gazelami je izkoristek za 30% večji, zavorni pedal je bolj informativen, splošno udobje vožnje večje in življenjska doba zavorne ploščice daljša. Vse pa ima svojo ceno. UAZ čeljusti so 2-3 krat dražje od gazelovih. Namestitveni kompleti obstajajo tako za vojaške kot civilne mostove. Namestitev je podobna prejšnji. Kolesa ustrezajo tistim, ki stojijo na UAZ Patriot / Hunter.
Disk zavore na osnovi čeljusti VAZ 2112
 |
 |
Prednostne konfiguracije zaviranja
·
Sprednja os - čeljust 3160, zadnja - čeljust Volga / Gazela v prisotnosti regulatorja zavorne sile ("čarovnik").·
Sprednja os - čeljust 3160, zadnja - čeljust VAZ. "Čarovnik" ni potreben.·
Sprednja os - Volga / Gazelle čeljusti, VAZ čeljusti. "Čarovnik" ni potreben.Rezultat delovanja sprednjih kolutnih zavor s čeljustmi Volga / Gazelle in standardnimi zadnjimi bobnaste zavore UAZ. Približno tisoč kilometrov s 6-7 vožnjami v blatnih kopelih.
Kritična obraba blazinice (debelina blazinice približno 2 mm, zakovice poravnane z blazinico, površina v utorih)
"Boli" pogled na boben, nadaljnja pot je le do utora ali do smetišča
Toda sprednje kolutne zavore se počutijo dobro
Zavorni disk je v odličnem stanju, na njem ni nobenih oznak, točkovanja ali utorov
Blazinice se obrabijo približno 40% (v primerjavi z novimi), površina je enakomerna, brez točkovanja
Stran v našem katalogu:
Za to so bili pridobljeni:
Letala za civilne "kolektivne" mostove - 2 kos. z distančnimi obroči - 2 kos. ,
Podpora Gazeli je pravilna. + lev. (sestavljeno z blazinicami in nosilci)
- Zavorni disk UAZ-3160 - 2 kos.
- Zavorne cevi so bile narejene posebej po naročilu v zahtevani dolžini in v dodatnem zaščitnem plašču (tako da so bile manj dovzetne za mehanske poškodbe) - 2 kos. En konec cevi je bil s priključkom iz gazele "za vijak", drugi pa UAZ za povezavo z bakreno zavorno cevjo.
Na fotografiji levo "pod naročilom", desno domači UAZ. 
- bakreni tesnilni obroči za zavorno gred GAZelle.
- zavorni ščit ("prtljažnik") UAZ-3160 - 2 kos.
- sorodni izdelki (tesnilna masa, tesnila).
Ko je bilo v garaži zbrano vse potrebno, se je sam postopek začel ...
To se naredi v naslednjem vrstnem redu:
1. odstranite vso staro smeti na volanskem obroču. 
2. tesnila namažemo s tesnilom na krmilni zglob in na čelni plošči: 
3. znova izvrtajte luknje v zavornem ščitniku iz UAZ 3160 na želeno velikost (določiti lokalno) 
4. Vse skupaj položimo na volanski zglob (ušesa navznoter)
Zaporedje "sendviča" je naslednje: zgib - tesnilo + tesnilo - opornik - čelna plošča - zavorni ščit (standardni kositrasti prtljažnik). 
5. Namestite obroč pesto in luči: 
6. Dajte zavorni disk: 
7. Postavili smo podporo: 
8. Prilagodite pesta ...
V mojem primeru ni šlo brez težav: zavorni disk drgne ob notranjost čeljusti. Očitno je to posledica "povešenih" pritrdilnih obročev ležaja in samih valjanih ležajev.
Brusil sem čeljust ... V bližnji prihodnosti nameravam sklop pesta zamenjati z ležaji z novim.
Opazil bom eno pomanjkljivost: v distančnih obročih ni nobenih lukenj za potopljene vijake, ki pritrjujejo zavorni disk na pesto. V vsak kos luči sem izvrtal 3 luknje, ki sem jih predhodno označil v skladu z luknjami na zavornem disku. V prihodnosti mi je to omogočilo lažje in hitrejše prilagajanje pesta, ker S temi vijaki lahko zdaj takoj "potegnete" zavorni disk na pesto in preverite, ali se drži zavorne čeljusti.
Ampak to je moja pobuda, lahko tudi brez nje.
9. Nato nadenemo cevi in \u200b\u200bzapremo zavore ...
Še nekaj fotografij:
Trenutno so skoraj vsi avtomobili tuje proizvodnje opremljeni s kolutnimi zavorami. Domača avtomobilska industrija na večini svojih avtomobilov še vedno uporablja bobnarske sisteme. Čeprav so bile prve kopije avtomobilov s kolutnimi zavorami razvite že v ZSSR, ko se je pojavil VAZ 2108. Res je, da so šli le na sprednjo os, medtem ko je bila zadnja še vedno opremljena z bobnastimi zavorami. Takšen "luksuz" sploh ni na voljo za avtomobile UAZ (tudi na UAZ "Patriot" zadnje kolutne zavore niso nameščene). Še vedno izdelujejo stroje z
Zdaj pa nekateri lastniki avtomobilov svoje avtomobile spreminjajo z drugačnim zavornim sistemom. Vendar, kot kaže praksa, vozniki niso vedno zadovoljni s takšnim korakom. V današnjem članku bomo poskušali ugotoviti, ali se splača namestiti na UAZ ali ne.
Prednosti namestitve
Predvsem, dano vrsto zavora slovi po visoki operativni stabilnosti. Takšni sistemi zagotavljajo učinkovito zaviranje avtomobila v katerem koli razmere na cesti... In če bobni po vstopu vode prenehajo delovati, diski nadaljujejo svoje delo še naprej. Poleg tega ti sistemi zagotavljajo najboljšo kroženje zraka, ki vstopa skozi posebne prezračevalne luknje. V tem primeru se blazinice ne segrejejo in se ne držijo diska, kolo se pri naslednji serpentini ali semaforju ne bo nikoli zataknilo. Zaradi močnega zračnega toka se umazanija in prah na cestah ne zadržujeta dlje časa. Po drugi strani bobnaste zavore po prenehanju delovanja majhnih delcev morda prenehajo delovati.
slabosti
Izjemno je, da pomanjkljivosti namestitve tega sistema sploh niso v njegovi funkcionalnosti, visokih stroških vzdrževanja ali nedostopnosti nadomestnih delov. Glavna pomanjkljivost odpre se po namestitvi tega dela. Namestitev kolutnih zavor na UAZ je še vedno polovica težav, čeprav boste tu morali trdo delati, da boste del vgradili v disk (to točko bomo upoštevali malo spodaj). Po tem boste morali vse podatke vnesti v podatkovni list. In tu se začne najhujše. Izvesti boste morali postopek certificiranja, v avtomobilu bodo opravljeni številni različni testi, po katerih boste morali vse to plačati, stati v vrsti in izdati vse potrebne papirje. Šele po tem vam bo prometna policija napisala spremembe v potrdilu o registraciji vozila.
Glede faze namestitve, ki smo jo preskočili, so tu tudi slabosti. Dejstvo je, da podjetja, ki proizvajajo take zavorni sistemi, ne izdelujte kolutnih zavor za UAZ. Od drugih strojev moramo vzeti komplete. Zato boste v vsakem primeru po nakupu morali spremeniti in dokončati ta mehanizem... V vsakem primeru morate na UAZ razširiti progo ali kupiti druge diske z negativnim in ničelnim odmikom.
Zaključek
Kot vidite, kolutne zavore na UAZ niso najprimernejša možnost za nastavitev ali nadgradnjo. Da, te zavore so veliko bolj učinkovite, vendar lahko preživite vse certifikate in izboljšave? Zato kolutne zavore na UAZ niso tako priljubljene.
