Razstavljeni glavni valj. Motnje glavnega zavornega valja, možni vzroki in ukrepi

Dober dan tebi! Pred kratkim so vozili VAZ 2101 na popravilo, kar je bilo treba narediti remont zavorni sistem v peni. In ko sem malo pogledal, kaj o tem pišejo na internetu, sem se odločil napisati nekakšna navodila za popravilo zavor.

Vse bom poskušal hitro in natančno. Moje mnenje je, da pri zavornem sistemu v avtomobilu ni treba prihraniti, ampak kot vedno proračun ... Oh, proračun ...

Tako je bilo tudi z mojim popravilom, pripeljali so se in rekli, da vse spreminjamo na minimum, kompleti za popravilo vseh valjev itd. No, mora biti tako. Diagnostika je pokazala:

• Prednji cilindri so bili praktično zaseženi, cevi so bile razpokane
• Glavna zavorni valj je imel ogromno proizvodnje in je puščal
• Kabel parkirne zavore je zataknjen
• Puščajo zadnji cilindri

Poleg tega so kratkotrajni serviserji tudi pomešali cevi na glavnem cilindru, namesto desnega sprednjega kolesa je bil priključen zadnji krog in desno kolo na zadnji zanki :) In avto je odpeljal ...

Na splošno popravilo zavor v peni zadeva ni preveč zapletena, čeprav je dela veliko in vključuje naslednje oddelke:

1. Popravilo sprednje zavore
2. Popravilo zadnje zavore
3. Odzračevanje zavornega sistema VAZ 2101
4. Nastavitev ročne zavore

In zdaj je vse po točkah.

Popravilo ali zamenjava glavnega zavornega valja

Glede glavne zavore torej večje napake so - obiti zavorno tekočino med tokokrogi, zatakniti bate in posledično nepopolno sprostiti kolesa, uhajati tekočino skozi gumijasta tesnila. Osebno priporočam zamenjajte glavni zavorni valj, saj je v večini primerov od tega odvisna enostavnost črpanja sistema, delo zavor pa bo brez težav. Če se glede na proračun odločite za popravilo glavnega, potem priporočam, da kupite komplet za popravilo iz obrata BRT ali podobno, ne kupujte dvomljive kakovosti! Zamenjava kompleta za popravilo se izvede na enak način.

Mimogrede, med popravili se vsi deli glavnega zavornega valja očistijo umazanije, operejo zavorna tekočina, v nobenem primeru ne smete uporabljati bencina, vsi gumijasti trakovi niso odporni na bencin.

Če se odločite, da jo zamenjate z novo, potem je vse povsem preprosto - stara je bila odstranjena, nova je bila nameščena.

Popravilo sprednje zavore

Popravilo sprednjih zavor bi se moralo začeti s pregledom, najprej poskusimo ročno obrniti pesto, če cilindri niso zataknjeni, boste uspeli. Nato ga lahko odstranite, za to odstranimo zamaške, odstranimo vodilne prste.

Po izvleku prstov poskušamo z izvijačem potisniti zavorni valj v notranjost, če vam uspe, potem je valj v normalnem, delovnem stanju in če puščanja in celovitosti prtljažnika ni treba plezati tja. Če jeklenke ne popustijo pod silo izvijača, jih je treba popraviti ali zamenjati, in jaz sem imel takšno situacijo.

Vidimo, kako neenakomerno so se blazinice obrabile:

Če je treba popraviti zavorni valj, je treba odviti cev in odstraniti čeljust, tako da odvijete vijaka s ključem na "17". Po odstranitvi morate zavorni valj previdno izbiti iz čeljusti. To je treba storiti previdno, saj so telesa duraluminijevih valjev nagnjena k razpokam. Iz lesene obloge potrkam jeklenke iz čeljusti.

Po odstranitvi jeklenke ga je treba očistiti pred umazanijo. Nato morate odstraniti bat iz zavornega valja, to lahko storite s pomočjo kompresorja, vbrizgavanjem tlaka v valj (naredite to zelo previdno!), Vendar sem uporabil balonski ključ.

Hvala za naročnino!

Ko odstranite bate iz jeklenk, sperite in očistite zavorne valje pred umazanijo, še posebej bodite pozorni na čistočo utora pod tesnilnim obročem znotraj jeklenke, nanjo pogosto pozabi oksid iz duraluminijevega valja in bat se zatakne. Ko je vse očiščeno, vstavite nov tesnilni obroč, ga namažite s čisto zavorno tekočino in vstavite bat na svoje mesto. Nato oblečemo nov prtljažnik in valj vstavimo v čeljust.

Nato lahko čeljust namestite na avto in jo pritrdite tako, da dobro pritrdite pritrdilne elemente; v tovarniški izvedbi pritrditve čeljusti so pod pritrdilnimi vijaki zaporne podložke, ki prav tako ne bodo odveč. Nato lahko namestite in privijete zavorno cev. Zelo pomembno je, da pri nameščanju novih zavornih cevi pod cev namestite nove medeninaste tesnilne obroče. Če so v kompletu s cevmi, je to zelo dobro, če jih ni, jih obvezno kupite, saj so praktično za enkratno uporabo in novi obročki prispevajo k zanesljivemu tesnjenju. Glede tega lahko popravilo sprednjih zavor VAZ 2101 štejemo za zaključeno.

Popravilo zadnje zavore

OD zadnje zavore v "kopecku" vse ni tako preprosto, razlog za to pa je obraba zavornega bobna. Ta napaka se pojavlja pogosto in lahko se zgodi, da namestite nove blazinice, zavor pa vseeno ni, saj kljub novim ploščicam njihova debelina ni dovolj za zaviranje. Skladno s tem tudi ročna zavora ne drži.

A razlog ni zaviranje zadnja kolesa morda "čarovnik", zato se morate prepričati o njegovem delu.

Če zavorni valj pušča, je treba zamenjati gumijasta tesnila, to ni težko, niti ni treba odstraniti cilindra iz avtomobila.

Torej, kaj storiti z obrabljenimi zavorni bobni? Kot možnost jo uporabljam precej pogosto, naredite to zavorne obloge z lastnimi rokami namreč prikovate blazinice iz avtomobila UAZ na blazinice VAZ 2101, so nekoliko daljše, vendar se prilegajo v ovinku, predvsem pa so nekoliko debelejše od običajnih žigulijskih.

Za vsakega avtomobilista je okvara avtomobila žalost, a številne težave je mogoče rešiti brez servisa s pomočjo že pripravljenega kompleta za popravilo. Takšni kompleti obstajajo tudi za glavne zavorne valje, a kako jih uporabiti, bomo ugotovili spodaj.

Funkcije glavnega zavornega valja

Temu elementu lahko upravičeno rečemo srce celotnega zavornega sistema. Sila, ki deluje na pedal, pretvori v hidravlični tlak. Dejansko deluje kot hidravlična črpalka in je odgovorna za pravilno dovajanje tekočine na vsako kolo. Strukturno je razdeljen na dva dela, eden je odgovoren za delovanje prednjih koles, drugi pa za zadnja. Torej, tudi če je delovanje enega od vezij moteno, bo drugo še vedno opravilo nalogo. Na avtomobilih s pogon na zadnja kolesa ti odseki so razdeljeni vzdolž osi.

Glavni elementi glavnega zavornega valja (GTZ) so karoserija, dva bata, povratne vzmeti in rezervoar, ima tudi zaporno ploščo in gumijasta tesnila. Načelo delovanja vozlišča je naslednje. Bat se premika vzdolž valja in zapre kompresijsko luknjo, tlak se ustvari v prvem krogu, kar povzroči gibanje drugega kroga. Nastala praznina se napolni s tekočino. Vzmet deluje kot omejevalnik in vrača bate na prvotna mesta.

Vzroki okvar in njihovi simptomi

Eden glavnih razlogov za okvaro glavnega zavornega valja je neenakomerna porazdelitev tekočine v sistemu, ki vodi do okvare vezja. Obraba tesnil, ki se nahajajo na mestih vstopa palice v valj, ima negativen učinek. Prav tako ni izključen pojav napadov na batih in deformacija njihovih povratnih vzmeti z gumijastimi manšetami.

Poleg tega je kompresijska luknja delno ali popolnoma zamašena. Slaba kakovost lahko povzroči zgornje okvare. Vsak odpovedan del je treba nujno razstaviti in zamenjati z novim; v primeru okvare ogledala valja je treba zamenjati celoten sklop. Poleg tega je nemogoče oklevati, saj pravilno delo GTZ je eden od ključev vaše varnosti.

Iz delovanja zavorne stopalke je mogoče razumeti marsikaj. Torej, če ima zmanjšan delovni hod, potem je najverjetneje razlog v kompresijski luknji. Lahko je zamašen ali prekriven. Zadeva je lahko tudi v odsotnosti reže med manšeto GTZ in batom. Ko se bat drži, se kanali prekrivajo in manšeta se deformira, pedal ne dokonča celotnega hoda. Če pa se premika prelahko, je vzrok puščanje hidravlične tekočine in gumijaste puše je treba zamenjati. Zataknjenost bata dokazuje zaviranje koles, ko spustite pedal.

Diagnostika in popravilo - zamenjava kompleta za popravilo

Kje začeti in GTZ? Najprej morate narediti vizualni nadzor, kot morebitne poškodbe - kapljice, mokri videz na ohišju, razpoke itd. - so zelo zaskrbljujoči znaki. Nobenih zunanjih napak ni bilo mogoče najti? Nato preverite hod zavornega pedala, mora biti gladek in mehak, zastoji in okvare so nesprejemljivi. Če je vse v redu, je naslednji korak preizkus zavornega sistema v delovanju. Preverite morebitno puščanje razstavljenega glavnega zavornega valja samo na postaji vzdrževanje ali če imate posebno stojalo... Vsi njegovi elementi so obdelani z alkoholom, za gumijasta tesnila pa je primerna le zamenjava. Bodite posebej pozorni na ogledalo GTZ, na njem ni dovoljeno imeti čipov, prask ali drugih poškodb.

Če se ugotovi, da škoda ni združljiva z življenjem, lahko komplet za popravilo zamenjate sami. Seveda je najprej treba razstaviti del. Nameščen je v ohišju motorni prostor... Ko dosežemo enoto, izpustimo zavorno tekočino, zato moramo z izvijačem priviti ustrezne spone in izvleči cevi. Nato se zatiči odvijejo in GTZ lahko prosto odstranite.

Naslednji korak bo razstavljanje, da pridete do dotrajanih elementov. Na strani dela je vijak, ki ga je treba odstraniti, v bistvu je primeren ključ za "13". Nadaljujte zelo previdno, saj je na njej tudi vzmet in je možno, da zavorna tekočina pušča. Nato odvijemo vijačne povezave batov in skrbno demontiramo prtljažnik. Nato lahko enoto razstavite na njene komponente in opravite vizualni pregled. Na njegovih elementih ne sme biti sledi korozije, ne sme biti ostružkov ali drugih napak, zato je treba zamenjati dotrajani rezervni del.

Potem morate seveda vse zbrati. Vzmeti so prve, ki so nameščene na svojih običajnih mestih. Pri tem ne pozabite na podložke. Ko nameščate vzmeti, ne mešajte stranic. Nato so bati vstavljeni v valj in pritrjeni z vijaki. Vstopati morajo gladko, če obstajajo ovire, potem ne jemljite "na silo", ampak jih poskušajte odpraviti. Na primer, vzrok so lahko zareze na manšeti. Poleg tega se prepričajte, da se dlesen nahaja strogo v sredini, sicer bo ugriznila, kar bo povzročilo nova okvara... Na koncu se vijak zategne in tesnila se namestijo.

Ko je zamenjava končana in je del nameščen, ne pozabite odzračiti zavornega sistema.

Za odzračevanje najprej počasi pritisnite zavorni pedal, nato ga spustite in počakajte, da se zavorna tekočina izčrpa, medtem ko luknjo v cevi GTZ zaprete s prstom. Takrat takšne priložnosti ne bo, saj bo uporabljena zavorna tekočina. Nato, ko smo povezali cevi, črpamo čez vse zavore. Za zagotovitev uhajanja zračnih mehurčkov priporočamo uporabo prozornih cevi. Začnemo z zadnjimi kolesi. Po nekoliko odvitem spojniku počasi pritisnite zavoro in jo držite v tem položaju. Nato s privijanjem nastavka nazaj spustite pedal. Črpanja seveda ne boste mogli izvesti sami, zato morate vzeti asistenta.

Zasnova in princip delovanja glavnega zavornega valja (GTZ) na katerem koli avtomobilu z ojačevalnikom vakuumske zavore (VUT) sta enaka. GTZ zagotavlja potreben tlak zavorne tekočine, zato je učinkovitost zavor neposredno povezana z njenim stanjem.

Naprava glavnega zavornega valja

Osnova GTZ je litoželezna cev z polirano notranjo površino, v kateri se premikajo bati. Ko voznik pritisne zavoro, palica, pritrjena na pedal, aktivira VUT. VUT steblo pritisne naprej zadnji bat GTZ, ki zapre ekspanzijsko luknjo in ustvari tlak v zavornih ceveh.

Ko se bat premika naprej, tlak v sprednji komori ustvarja pritisk tako skozi vijake kot s pomočjo vzmeti, ki ga poveže z batom sprednjega valja. Bat sprednjega valja se začne premikati, zapre ekspanzijsko luknjo in poveča tlak v prednji komori in zavornih ceveh.

Napake GTZ

Glavne okvare glavnega zavornega valja:

• obraba gumijastih tesnilnih elementov;
• nastanek prask in rje na notranji površini GTZ;
• vstop zraka v GTZ.

Med zaviranjem temperatura v delovnih valjih močno naraste, kar vodi do močnega segrevanja zavorne tekočine. Po 1 - 2 letih se lastnosti tekočine začnejo spreminjati, kar vodi do večje obrabe gumijastih tesnil. Konec koncev v tekočino vstopijo delci kovinskih oksidov in hidroksidov ter mikroskopski drobci gumijastih tesnil. Posledično se tesnila in pogosto notranja površina GTZ obrabijo, kar povzroči puščanje zavorne tekočine.

Če nekje v zavornem sistemu pride do majhnega puščanja, bo raven tekočine v rezervoarju nenehno upadala. Ko je dosežena kritična vrednost, lahko zrak vstopi v GTZ, kar bo močno zmanjšalo zavorno učinkovitost. Ne več zraka, slabše deluje sistem. V nekaterih primerih zavore delujejo samo s 4 - 5 stiskalnicami.

Kako odstraniti glavni zavorni valj

Tehnologija za demontažo GTZ na kateri koli avtomobil je enaka. Najprej se zavorna tekočina iz brizge izčrpa iz rezervoarja (rezervoar je mogoče odstraniti tako z avtomobilom kot po demontaži GTZ). Nato s posebnim ključem odvijte konice zavornih cevi (na njih je priporočljivo takoj namestiti gumijaste kapice). Po tem se odvijejo matice, s katerimi je GTZ pritrjen na VUT, in valj se odstrani.

Demontaža in popravilo GTZ

Po demontaži GTZ ga morate natančno pregledati, če pušča tekočina. Če je zadnje oljno tesnilo mokro ali mokro, je najverjetneje del zavorne tekočine prišel v VUT in odjedel njegove membrane. Tekočino je treba iz brizgalke in tanke cevi črpati iz VUT.

Če želite GTZ razstaviti, iz njega izpustite tekočino, nato pa jo nežno pritrdite v primež, tako da so luknje za namestitev rezervoarja na dnu. Odstranite nastavitvene vijake, ki preprečujejo, da bi se bati vračali predaleč. Odstranite GTZ iz primeža in s pomočjo izvleka odstranite pritrdilni obroč s strani VUT. Izvlecite prvi bat in vzmet. Pogosto drugi bat pride ven s težavo, zato morate bodisi trkati GTZ na leseno palico, bodisi dušiti eno od odprtin v oddaljenem cilindru s primernim vijakom in na drugo luknjo priključiti kompresor s tlakom najmanj 6 atmosfer. Ko izvlečete bate, se obvezno spomnite, kako so nameščene gumijaste tesnilke in kako so nameščeni bati, kar bo v veliko pomoč pri sestavljanju.

Previdno preglejte notranjo površino GTZ. Morebitne praske bodo zmanjšale zavorno zmogljivost in so zato nesprejemljive. Če na notranji površini najdemo praske, je treba zamenjati celotno karoserijo ali GTZ. Ko se prepričate, da notranja površina GTZ ni poškodovana, kupite ustrezen komplet za popravilo. Pri izbiri kompleta za popravilo dajte prednost izdelkom, ki jih proizvajajo partnerska podjetja večjih proizvajalcev avtomobilov. Pogosto originalni kompleti za popravilo ene znamke ali modela ustrezajo drugi.

Odstranite vsa stara gumijasta tesnila z bata. Bate sperite z vodo in posušite stisnjen zrak... Namestite nova tesnila iz kompleta za popravilo. Pred namestitvijo jih obvezno namažite z zavorno tekočino, tako jih boste lažje namestili in preprečili poškodbe. Ne mešajte smeri namestitve manšet. Preden sestavite GTZ, telo sperite z vodo in detergenti, posušite s stisnjenim zrakom in obilno namažite z zavorno tekočino. Za splakovanje ne uporabljajte bencina ali drugih naftnih derivatov; če jih slabo sperete, bodo korodirali gumijasta tesnila. Zamenjajte bate, privijte zaporne vijake, vstavite zadnjo tesnilo olja in varovalko.

Namestitev in črpanje GTZ

Namestite na enak način kot demontažo, le v obratnem vrstnem redu. Po zategovanju koncev cevi napolnite zavorno tekočino. Zdaj morate odzračiti glavni zavorni valj. Pomočnika prosite 4-krat, da gladko in do konca pritisne na zavorni pedal, nato ga ponovno pritisnete in ne spustite. Popustite zadnjo desno konico zavorna cevtako da zavorna tekočina odteče izpod nje. Ko tekočina in zrak prenehata izhajati, zategnite konico in pustite asistenta, da sprosti zavorni pedal. Ta postopek ponovite 3-4 krat za vsako epruveto.

V polovici primerov se s tem pristopom izognemo popolni krvavitvi zavor. Po krvavitvi mora biti zavorni pedal zelo zategnjen. Zaženite motor in večkrat pritisnite na zavorni pedal. Če ga več kot 1/6 giba enostavno potisne, je potrebna popolna krvavitev zavor. Zapeljite v kateri koli raven odsek, kjer lahko pospešite in zavirate brez motenj. Pospešite do 5-10 kilometrov na uro in pritisnite zavore, da zagotovite, da zavore delujejo. Če je vse normalno, pospešite do 30 kilometrov na uro, nato ostro in močno pritisnite na zavorni pedal. Če avto zavira hitro in brez vlečenja vstran, ste vse naredili prav. Če se je avto premaknil vstran, je potrebna popolna odzračenost zavor.

Učinkovitost zavor avtomobila je odvisna od stanja vseh njegovih elementov in če obstajajo znaki okvar v zavornem sistemu, je treba opraviti popravila.

Zamenjava zavornega cilindra je preprosto, a izjemno pomembno delo, strogo prepovedano je voziti z okvarjenimi zavorami. Diagnostiko in popravilo zavornega sistema (TC) je treba opraviti pravočasno, varnost gibanja je odvisna od uporabnosti zavor.

Naprava zavornega sistema VAZ

Zavorni sistem avtomobilov iz Togliattija je precej preprost, vozilo je sestavljeno iz naslednjih glavnih delov:

• pedal, s pritiskom katerega se doseže zaviranje;
• glavni zavorni valj (GTZ), silo pritiska na pedal skozi hidravliko prenaša na delovne valje oziroma na kolesa. GTZ VAZ - dvojni krog, vezja so ločena za prenos tlaka tekočine na sprednja in zadnja kolesa;
• ojačevalnik vakuuma, ki olajša napor pritiska na pedal;
• cevi, ki povezujejo elemente vozila;
• delovne zavorne valje (RTC);
• blazinice (bobni) in diski;
• razdelilnik (regulator tlaka) zavor.

Ko pritisnete na zavorni pedal, bat v GTZ stisne zavorno tekočino in prenaša svoj tlak na RTZ. Bati delovnih valjev se pod vplivom hidravlike sprostijo, tako da blazinice potisnejo na kolute ali bobne. Gibanje koles upočasni in s tem vozilo zavira.

Motnje v zavorah

Občasno se v vozilu pojavljajo različne okvare, tudi delavec pogosto odpove in glavni valj... V RTC se pojavijo naslednje okvare:

• zatikanje bata v enem od položajev;
• notranja površina se obrabi;
• tesnilne manšete odpovejo (strgajo ali nabreknejo).

Glavni simptom okvare je pojav madežev (puščanja) zavorne tekočine (TF) iz RTC. Če so blazinice obrabljene do gole kovine, se bati v RTC premaknejo predaleč, zato lahko zavora izteče in zavore izginejo.

V GTZ se lahko tudi bat zatakne, notranja votlina mehanizma se lahko obrabi ali rja in manšete lahko puščajo. Simptomi okvare GTZ so naslednji:

• pri zaviranju zavorni pedal (PT) "odpove", učinkovitost pritiska izgine, običajno se to zgodi ob majhnem puščanju GTZ;
• zaviranje se zgodi na samem koncu koraka pedala, PT pa je treba večkrat pritisniti, da zavira;
• na sprednjih ali zadnjih kolesih ni zavor, to se zgodi, če eno od vezij GTZ ne deluje.

Ne morete voziti z okvarjenimi delovnimi in glavnimi zavornimi valji; dele je treba takoj zamenjati.

Zamenjavo GTZ na avtomobilih VAZ-classic (2101-07) je enostavno narediti, to delo lahko opravite sami. Za izvedbo takšne operacije potrebujete orodje:

• ključ za 10 (ali poseben odzračevalni ključ);
• phillips izvijač
• kombinirani ključ za 13 (za udobje lahko dodatno uporabite glavo z gumbom in ragljo).

Za opravljanje del ni treba uporabljati jame ali dvigala; zamenjavo lahko opravite na prostem v suhem vremenu ali v garaži. Delo je treba izvesti v naslednjem zaporedju:

Po opravljenem postopku dodajte tekočino v rezervoar vozila, nato pa obvezno dobro odzračite zavore.

Delo pri zamenjavi GTZ na modelih VAZ 2108-15 je približno enako, obstajajo le nekatere oblikovne razlike.

Nadomestimo na naslednji način (na primer VAZ-2114):

Če v GTZ 2114 notranja površina samega valja še ni dotrajana, lahko notranjost mehanizma zamenjate tako, da namestite novo komplet za popravilo... Komplet za popravilo sestavljajo štiri manšete:

• tri manšete so enake, enake so kot na modelih 2101-07;
• en tesnilni obroč 2108.

Komplet za popravilo je zelo enostavno spremeniti:

Popravilo GTZ na modelih VAZ ni vedno priporočljivo - če je površina zrcala znotraj mehanizma dotrajana, zamenjava kompleta za popravilo zavornih valjev ne bo rešila težave, bo uhajal tudi GTZ. Najpogosteje se pri avtomobilih VAZ glavni zavorni valj popolnoma spremeni - stane nov del v zbirki v območju tisoč rubljev, popravilo pa se izkaže za neupravičeno.

Zamenjava zadnjega zavornega valja

Zadnje zavore pri modelih VAZ-classic in modelih s pogonom na sprednji kolesi 2108-15 so bobnaste, zato je princip zamenjave zadnjega valja enak. Za izvedbo del na zamenjavi RTC je treba odstraniti bobne in najprej razstaviti zadnja kolesa.

Če nadomestna operacija na VAZ-classic ni izvedena na avtomobilskem dvigalu, je bolj priročno delati zaporedno - najprej na eni, nato na drugi strani zadnjega kolesa. Za opravljanje dela vozilu potrebno je postaviti ravno površino, nato pa nadaljujemo na naslednji način:

Po opravljenem delu je treba dopolniti rezervoar sistema TJ in odzračiti zavore.

RTC na zadnji osi koles 2109 se spremeni po enakem principu kot pri VAZ-classic, odstrani se tudi kolo in boben, cev in dva cilindra se odvijejo z desetimi ključi. Pogosto se zgodi, da cev in vijaki RTC na nosilnem disku zavrejo, da jih je treba skrbno odstraniti, je treba razpršiti povezave WD-40 in počakati 15-20 minut, preden jih odvijete. Matica zavorne cevi se bo lažje sprostila, če kovino okoli nje nežno udarite s kladivom. Pri tapkanju je pomembno, da ne prekinete odzračevalne bradavice.

Zamenjava zavornega valja 2109 ni težavna in mnogi vozniki lahko to delo opravijo sami.

Zavorni sistem avtomobila VAZ 2110 je praktično enak kot na "osmici" ali "devetki", na "desetih" bobnih, blazinicah, zadnjih cilindrih je oznaka 2108. Zato se zamenjava zadnjih cilindrov 2110 opravi na enak način kot pri avtomobilskih modelih 2108 -09-099.

Čeljusti so nameščene na sprednjih kolesih avtomobilov VAZ:

• za avto VAZ-classic sta na nosilcih čeljusti pritrjena dva sprednja zavorna valja (PTC);
• pri modelih VAZ 2108-15 je na vsaki strani sprednje osi nameščen en PTZ.

Zamenjava sprednjega cilindra 2109 je enostavna, enostavno je tudi sami:

• namestite drugo, nov del, naredimo montažo.

Pri avtomobilih s klasično VAZ se PTZ spremeni nekoliko drugače kot pri avtomobilih VAZ s pogonom na sprednja kolesa. Sprednje čeljusti na "Classic" lahko spremenite kot celoto, celoten sklop, možno pa je tudi zamenjavo samo valjev. Delo poteka na naslednji način:

Po želji pri avtomobilih VAZ zadnjih delovnih valjev ne morete v celoti zamenjati, temveč le zamenjati manšete. Če želite to narediti, morate razstaviti RTC - odstraniti bate in vzmet, odstraniti stare manšete z batov in namestiti nove. Priporočljivo je popraviti RTC le, če jeklenke niso trajale dolgo, vendar so puščale. Stvar je v tem, da so na avtomobilih VAZ RTC zelo poceni, priporočljivo je spremeniti zadnji cilindri popolnoma sestavljeni - menjava manšet je pogosto nepotrebna.

Po zamenjavi katerega koli valja v vozilu je treba odzračiti zavore. Črpanje katerega koli avtomobila se vedno začne z najbolj oddaljenega kolesa od GTZ. Na vseh avtomobilih VAZ najprej začnejo črpati zavore z zadnjega desnega kolesa, nato se premaknejo na zadnje levo, desno spredaj, sprednje levo kolo pa črpa zadnje. Če se stopalka zavore dvigne na koncu ali je trda, je treba krvavitev ponoviti, delo je treba ponoviti na enak način.

1. Če se začnejo težave z zavorami, morate najprej opraviti zunanji pregled vozila: preverite nivo tekočine v rezervoarju in se prepričajte, da prednji / zadnji cilindri ne puščajo. Zavorna hidravlika ne sme imeti niti TJ madežev.
2. "Tormozukh" je treba napolniti z isto blagovno znamko, priporočljivo je popolnoma zamenjati TJ vsaj enkrat na dve leti.
3. Če se v GTZ zaznajo napake, ki je služil že vsaj eno leto, ga je bolj primerno v celoti zamenjati kot popraviti. Enako lahko rečemo za zadnje delovne valje.
4. Preden zamenjate GTZ, odstranite zavorno tekočino iz njega, običajno se to opravi z brizgo.
5. Običajno puščanje glavnega cilindra ni vidno, če pa obstaja sum, da je ta del okvarjen, je treba GTZ odstraniti - na hrbtni strani bodo sledi madežev, kar kaže na njegovo okvarjeno stanje.
6. Če so bile med zunanjim pregledom na zavornih ceveh ugotovljene razpoke, je bolje, da ne tvegate in takoj zamenjate okvarjene dele.

Če se izraz "glavna stvar, da se ustavimo pravočasno" v vsakdanji komunikaciji nanaša na moralna načela, potem lahko v okviru avtomobilskega prevoza ta izraz vpliva na materialni vidik življenja in zdravja voznika. V avtomobilski napravi ni sekundarnih enot, vendar zavorni sistem mora postati prednostna naloga pri vzdrževanju in popravilu stroja. V shemi delovanja hidravličnih zavor sta glavna oba delujoči zavorni valj. Poglejmo načelo delovanja, naprave, diagnostike, popravila in zamenjave te enote na primeru običajnega avtomobila VAZ.

Zavorna tekočina, ki prihaja iz glavnega dela, pod pritiskom deluje na oba bata v delovnem cilindru, ta pa stisneta ali sprostite zavorne ploščice, kar vodi do zaviranja. Sprednji zavorni krog je kolutni, zadaj pri mnogih avtomobilih je bobnasti.

1. Sprednje čeljusti.
2. Vod, ki dovaja hidravlično tekočino na sprednja kolesa.
3. Zadnji cevovodi.
4. Valji zadnjih koles.
5. Rezervoar.
6. Glavni valj.
7. Eden od batov.
8. Zaloga.
9. Pedal.

Naprava

Naprava sprednja čeljust in zadnji zavorni valj avtomobila VAZ se razlikujeta videz telo in glavni deli. Naprava kolutna zavora je sestavljen iz naslednjih glavnih delov: 1 - bat. 2 - Prašnik. 3 - Tesnilni ovratnik. 4 - Telo čeljusti 6 - Zračna povezava. 7 - Vzmeti, ki pritiskajo blazinice. 12 - Blazinice.

V bobnasti zavorni napravi se uporabljajo naslednji deli: 2 - odzračevalni priključek. 3, 11 - Prašnik. 4, 10 - Bat. 6, 9 - Tesnilna ustnica bata. 7 - Ohišje.

Diagnostika

Naslednji znaki bodo vozniku sporočali, da se bliža popravilo delovnega zavornega valja:

• Neenakomerno delovanje koles med zaviranjem, kar lahko povzroči drsenje avtomobila. To je znak lepljenja bata, zaradi česar lahko v sistem vstopi nekakovostna tekočina ali zrak.
• Lučka se aktivira, ko je tekočina v rezervoarju kritično spuščena ali pa jo zaznamo med vizualnim pregledom, kar kaže na morebitno uhajanje hidravlične tekočine iz obrabljenih manšet ali puščajočih cevi.
• Pritisk na pedal poteka z velikim naporom, to se lahko zgodi iz vseh zgoraj opisanih razlogov.

Lepljivi bat in tesen pedal še nista indikator za popravilo in zamenjavo delovnih valjev. Paziti morate na debelino blazinic, če je njihova obraba največja, lahko to povzroči zagozditev batov, saj praktično ne delujejo.

Sprva lahko pomaga tudi pri odpravljanju teh težav popolna zamenjava hidravlična tekočina ali odzračevanje zavornega sistema. Če ta dejanja niso privedla do pozitivnega rezultata, je treba popraviti delujoči zavorni valj, saj je v prodaji komplet za popravilo delovnega zavornega valja, ki glede na znamko avtomobila vključuje: manšete, bat, prtljažnik in druge sestavne dele.

Obnovitvena dela

Demontaža, popravilo in zamenjava zavornega cilindra avtomobila VAZ ni posebej zahtevna. Po nakupu potrebnega kompleta za popravilo delujočega zavornega valja odvijte kolo in po odklopu cevi odstranite pokvarjen valj (shema demontaže bo podrobneje opisana spodaj). Za lažje držanje telesa v primežu in odstranitev prtljažnika dobimo dostop do zadrževalnega obroča, ki pritrdi bat, po odstranitvi katerega odstranimo vse delovne dele.

Po demontaži karoserije morate vse sprati z zavorno tekočino in pregledati karoserijsko ogledalo za mehanske poškodbe.

Če poškodb ni mogoče najti, potem z odpiranjem kompleta za popravilo delovnega zavornega valja zamenjajte okvarjene dele.

Predpogoj, ne glede na njihovo stanje, je zamenjava vseh gumijastih delov, ki so vključeni v komplet za popravilo delovnega zavornega valja. Ta seznam vključuje: prtljažnik, manšeto in še več.

Zamenjava okvarjenega zavornega valja

Nadomestna shema v družini VAZ je praktično enaka za valje obeh vezij z manjšimi razlikami. Najprej morate kuhati zahtevane tipke in vtiči ustrezne velikosti. Po odstranitvi kolesa in odvijanju cevi smo nanje položili čepe, da preprečimo uhajanje tekočine. Ko smo odvili ustrezne matice, demontiramo stari valj in na njegovo mesto namestimo novega, ki ga namestimo obratni vrstni red... Če po zamenjavi ovirajo montažo kolesa preveč razredčene blazinice, lahko vložite konce blazinic, vendar ne pretiravajte, to lahko vpliva na delovanje ročne zavore. Po kakršnih koli manipulacijah z zavornim sistemom ga je treba črpati v skladu s shemo.

Za črpanje pripravite: tekočino, ključ primernega premera za zračni priključek, cev, ki se tesno prilega priključku in katero koli posodo. Shema črpanja je odvisna od tega, kako se vezja nahajajo v določenem modelu VAZ. Naprava nekaterih zavor vključuje črpanje iz "dolgega cevovoda", kar pomeni od najbolj oddaljenega kolesa glede na glavni valj.

Natančneje, izgleda takole: v avtomobilu se glavni valj nahaja s pogledom na zadnji odbijač, kar pomeni, da se najprej črpa zadnji desni valj, nato zadnji levi. Naslednja je sprednja leva, postopek pa se konča s črpanjem kolesa, ki je na desni strani glavnega valja. V kasnejših modelih vezje vključuje črpanje navzkrižno, gledanje avtomobila od zadaj:

• prav zadnje kolo;
• levo prednje kolo;
• levo zadnje kolo;
• desno sprednje kolo.

V vsakem primeru je treba črpanje zaključiti s prednjim desnim kolesom. Med tem korakom ne pozabite nadzorovati nivoja hidravlične tekočine v rezervoarju, da zrak ne bi spet vstopil v sistem. Priporočamo tudi ogled videa