Čeljust sprednje zavore. Kaj je zavorna čeljust in čemu je namenjena

Zgodi se, da začne avto slabo zavirati. Pritisnete in kot da se nekaj zagozdi v kolesih. Odprite pokrov rezervoarja glavnega zavornega valja - če se tekočina speni ali je temna, jo boste morali popolna zamenjava zavorna tekočina... Vendar je najverjetneje stvar v zavorni čeljusti ali njenih vodilih. In ste povsem sposobni popraviti čeljust z lastnimi rokami.

Kako odstraniti zavorno čeljust

Odstranjevanje čeljusti avtomobilske zavore

Popolnoma ste sposobni popraviti čeljust z lastnimi rokami.

Odtrgamo kolesne vijake (17, 19, 21 velikosti na ključ).
Avto postavimo na ročno zavoro, ga dvignemo in dodatno pritrdimo s posebno leseno "kozo" ali čim drugim.
Odvijemo kolesne vijake ali čepe (karkoli že imate tam).
Odstranimo kolo.
Nato s pomočjo izvijača poskušamo stisniti čeljust stran od sebe. Če se zatakne, ga poskušamo vsaj malo premakniti.
Za čeljustjo sta dva vijaka (običajno 14). Mi jih odvijemo.
Odstranite čeljust. Vnaprej mu pripravite stojalo ali ga obesite na vzmet blažilnika. Čeljust nikoli ne sme visi z zavorne cevi.
Vzemite ven zavorne obloge od nosilca.

Naredi si sam popravilo zavorne čeljusti

Popravilo čeljusti avtomobilskih zavor

Najprej je treba pregledati vodila čeljusti (popularno »vojaki«), ki najpogosteje odpovedo.

Najprej je treba pregledati vodila čeljusti (popularno »vojaki«), ki najpogosteje odpovedo. "Vojaki" bi morali zlahka hoditi sem in tja. Seveda morajo biti nedotaknjeni in popolnoma odstranjeni. Če je njihovo gibanje težko ali če se na enem mestu "zakisajo", izvedite enostavno popravilo vodil čeljusti.

S pomočjo "VD-40" (ali drugega) očistite prašnike vodil in njihove sedeže. Takoj, ko namesto temne gre lahka pena, to pomeni, da je umazanija prišla ven.
Zdaj morate vzeti posebno mazivo za vodila zavorne čeljusti (lahko uporabite litol). Liberalno namažite telo "vojaka", nato pa ga večkrat sprehodite naprej in nazaj po sedežu.

Morda je to vse, kar lahko naredite z lastnimi rokami pri popravilu vodil čeljusti. Če je prtljažnik poškodovan, ga kupite in namestite novega. Vodilo je prekinjeno - kupiti morate tudi novega (pred tem odstranite čip), ni priporočljivo variti.
V prodaji so kompleti za popravilo vodil čeljusti, vključujejo štiri vodila in prašnike (samo za zadnje ali samo za sprednje zavore).

Popravilo sprednje čeljusti

Sčasoma je najpogosteje obrabljen del čeljusti manšeta.

Ko smo ugotovili tirnice, nadaljujmo s pregledom zavorne čeljusti. Najprej poskusimo očistiti zavorno čeljust. Napolnite pod škorenj "Vedoshka". Večkrat pritisnite na zavorni pedal in iztisnite bat. In tako večkrat. Sušite z zrakom. Če ta operacija ni pomagala obnoviti enostavnosti gibanja bata čeljusti, nadaljujte.
Sčasoma je najpogosteje obrabljen del na njem manšeta. Na sliki je prikazano, kako manšeta potisne bat zavorne čeljusti, potem ko zavorna tekočina preneha pritiskati nanj.
Če vam med odstranjevanjem čeljusti z diska ni uspelo stisniti bata, če so zavorne ploščice obrabljene neenakomerno in če so na diskih sledi pregrevanja (proge), to vse kaže na obrabo manšete bata.

Če želite popolnoma odstraniti čeljust za servisiranje z žično krtačo, očistite območje okoli povezave zavorne cevi s čeljustjo.
Očistite površino z vd-40 ali tanjšim.
Primite cev s posebnimi stiskalnicami ali pripravite posodo za izpust zavorne tekočine.
Odvijte pritrdilni vijak cevi (običajno 11). Cev odvzamemo, pod njo nadomestimo posodo.
V luknjo v čeljusti privijemo vnaprej pripravljen vijak 10. premera koraka navoja 1,5 ali nadomestimo posodo za odtok.
Čeljust vpenjamo v primež.
S ploščatim izvijačem odstranite prtljažnik bata zavorne čeljusti.
Bat odstranimo z izvlekom ali z uporabo zračnega kompresorja.
Z lopatko vzamemo staro manšeto.
Očistimo sedežno površino manšete in prtljažnika.
Novo manšeto iz kompleta za popravilo sprednjih čeljusti s čistimi rokami namažite z zavorno tekočino v utor.

Če ima bat razpoke ali druge očitne poškodbe, ga je treba zamenjati. Bat ni vključen v komplet za popravilo za zadnje čeljusti (ali spredaj) in je bodisi kupljen ločeno bodisi spremenjen v podobnega iz drugega vozlišča.
Zamenjamo zavorni bat (ali očistimo starega). Bata namažite z zavorno tekočino ali posebno pasto, navpično ga potisnite v ohišje čeljusti in ga s prsti rahlo zanihajte do sredine.
Prašnik bata čeljusti zamenjamo z novim iz kompleta za popravilo. Če je stari čevelj nedotaknjen, mora v njem ostati veliko umazanije in rje. Oblečemo ga sredi giba bata, še naprej pritiskamo na bat.
Preverimo hod bata in pravilno namestitev prtljažnika - zrak dovajamo skozi luknjo, v katero smo privili M10.

Zavorne ploščice se morajo namestiti naravnost v nosilec zavornih ploščic.

Popolna prenova podpora je izvedena, zdaj morate vse postaviti na svoje mesto. Dali smo si blazinice. Upoštevajte, da se morajo zavorne ploščice namestiti naravnost v nosilec zavornih ploščic. Če so deformirani, jih lahko upognete s parom klešč z ozkim nosom. Ista možnost popravila je primerna tudi, če se nosilec med vožnjo drgne ob disk.
Če se po vseh manipulacijah blazinice ne postavijo na svoje mesto, morate biti pozorni na nosilec čeljusti, najverjetneje je obrabljen na točkah stika z nosilcem in blazinicami. Za začetek, da izključite druge možnosti, skrbno očistite površine, po katerih se blazinice premikajo. Če se kljub temu ugotovi obraba, popravimo nosilec čeljusti.

Ko je čeljust sestavljena, je treba avtomobilske zavore odzračiti.

S svojimi rokami lahko na zredčene površine privarite kovinsko plast (če znate uporabljati varjenje) in zmeljete ali zamenjate z novim nosilcem.
, očistite vse navojne povezaverazen zavorne cevi. Zamenjamo tesnilne obroče za votli vijak cevi. Izpihamo sklepe z zrakom, vijak privijemo nazaj.
Ko je vse sestavljeno, je treba izvesti odzračevanje avtomobilskih zavor.
Odvijemo spojnik zavornega odzračevanja. Nadomestimo posodo za izpust zavorne tekočine. Nalijte čisto tekočino do nivoja v glavnem zavorni valj... Večkrat pritisnemo na zavoro - spustimo jo. Pogledamo, kaj se izliva iz armature. Postopek izvajamo toliko časa, da iz njega izteče čista tekočina brez zračnih mehurčkov. Zategnemo zvezo. Ponovno pritiskajte na zavoro, dokler pedal ni trden
Odstranimo puščanje zavorne tekočine, zlasti na gumijastih delih. Vse. Nataknemo kolo, spustimo avto. Upoštevajte, da to zaporedje dejanj ni značilno za vsa vozila. Vse zavorne čeljusti so razporejene drugače (šestnajstiški nosilci, dva bata itd.), Zato so odstranjeni in razstavljeni na različne načine. Toda osnovni pomen je približno enak.
Kot lahko vidite naredi si sam čeljust ni zapletena in ne zahteva posebnih veščin in orodij za popravilo zavornih čeljusti (razen batnega vlečnika). glavni razlog neuspeh zavorni mehanizem Je blato, ki odleti s ceste. Če zavorne čeljusti servisirate približno vsakih šest mesecev (samo očistite njihove sestavne dele), vam jih dolgo ne bo treba popravljati.

Življenje voznika in njegovih potnikov je odvisno od tega, ali so čeljusti sprednjih zavor v dobrem stanju. Poleg tega je čeljust najpomembnejši del celotnega zavornega mehanizma. Konkurenca je med proizvajalci avtomobilov velika. Zato skušajo proizvajalci avtomobilov s povečanjem največjih hitrosti pridobiti čim več kupcev.

Zgodovinska dejstva

Strokovnjaki so prepričani, da so se prve kolutne zavore pojavile okoli leta 1890. Razvoj je izvedel angleški inženir Frederick Lanchester. Lanchesterov sistem je bil čeljust, ki je stiskala blazinice. A takrat še vedno ni bilo materialov, iz katerih bi lahko naredili zavorne diske. Ta zasnova je preteklost. Priljubljenost in razvoj kolutnih zavor avtomobilski svet letalski industriji. Med drugo svetovno vojno so bili letalski podvozji opremljeni s čeljustmi. V zgodnjih 50-ih so bili takšni sistemi že nameščeni na športnih avtomobilih. Čez nekaj časa so se na civilnih avtomobilih začele pojavljati sprednje zavorne čeljusti. Prvi avtomobil, ki je bil opremljen s sistemom kolutnih zavor, je bil leta 1949 Chrysler Crown Imperial.

Kako deluje podpora, vrste, načelo delovanja

Ko so se modeli razvijali in razvijali, sta se pojavili dve vrsti teh mehanizmov. To so fiksni sistemi in naprave s plavajočim nosilcem. Oglejmo si vsako vrsto podrobneje.

Fiksna čeljust

Ti sistemi so kronološko starejši od plavajočih nosilnih elementov. Ta mehanizem sestavljen iz telesa in valjev na vsaki strani diska. Karoserija čeljusti je bila trdno in togo pritrjena na sprednji zglob, pri nekaterih modelih pa - in zadnje vzmetenje... Ko je voznik avtomobila pritisnil pedal, je bil na blok na vsaki strani pritisnjen en blok. V odprtem stanju jih je držala posebna pomlad. Da bi zagotovili sočasno delovanje dveh batov, je bila v mehanizem dovedena zavorna tekočina z mrežo cevi v vsakem valju.

Zaradi uporabe več valjev je bila ta zasnova zelo učinkovita. Takšne sprednje zavorne čeljusti in zadnje so nameščene na težkih in športni avtomobili... Sistemi te ravni so izdelani v specializiranih podjetjih, ki proizvajajo športne dele.

Plavajoča čeljust

Ta mehanizem se od zgoraj opisanega razlikuje po tem, da je na eni strani zavorna obloga stalno na enem mestu. Plavajoče čeljusti so sestavljene iz nosilca in telesa. Slednje je pritrjeno na znotraj kolesa. V ohišju je nameščeno več kot eno zavorni bat sprednja čeljust. V procesu pritiskanja pedala ta element deluje na premični blok. Torej, najprej se blok začne premikati, in ko pritisne na površino kurca, plavajoči nosilec premakne drugi blok proti batu.

Načelo delovanja

Naloga, ki jo opravljajo čeljusti sprednjih zavor, je pravzaprav zaviranje, ko pritisnete ustrezen pedal. Vredno je podrobneje razmisliti o načelu delovanja teh naprav. Algoritem dela je, da ko voznik pritisne na pedal, se tlak v sistemu poveča. Bat, ki se nahaja v GTZ, se premika od začetka valja do konca in zbira tekočino v posodi. Zaradi dela bata je iztisnjen. Nato se ta tekočina premika po črtah in na koncu se sproži bat. Pritisne na blazinice.

Glavni valj

Da bi razumeli, kako deluje zavorna čeljust spredaj vaz, je treba razstaviti zasnovo GTZ. Jeklenka je zasnova z batom v notranjosti. Slednja je pritrjena na palico, ki nanjo deluje. Ko pritisnete pedal, se ta element premakne naprej. V skladu s tem se zavorna tekočina premika skupaj z njo.

Vedeti morate, da ga je nemogoče stisniti. Če pritiskamo na tekočino, bo ta nekaj pritisnila. Nadalje bo tekočina delovala na vse delovne jeklenke, na katere so priključene sistemske cevi. Ko se delovni valj napolni s tekočino, se bat iztisne in deluje na blok. Ta bo stisnil disk in začel se bo postopek zaviranja.

O potrebi po servisiranju čeljusti

Pogosto se vozniki pritožujejo, da je čeljust sprednje zavore (to je Niva ali drug avto - ni pomembno) neučinkovita, se segreje in se pogosto zatakne. V določenem trenutku so zavore, ki so nekoč razveselile lastnika z jasnostjo in zanesljivostjo, nenadoma postale muhaste. Takšne težave nastanejo zaradi pomanjkanja uporabnosti teh vozlišč. Restavratorska dela se začnejo šele, ko avto ne upočasni več.

Če se vzdrževanje izvaja pogosteje, čeljusti sprednje zavore ni treba popravljati. Poglejmo razloge, zakaj kaliper lahko odpove, kako ga vzdrževati in spreminjati.

Glavni problem je korozija

Ti mehanizmi so prisiljeni delovati v zelo težke razmere... Ko voznik aktivno zavira, se lahko disk segreje do 600 stopinj. Drugi deli čeljusti trpijo manj. Vendar se tudi nenehno segrejejo in ohlajajo. Poleg tega je prednja zavorna čeljust (vključno s Toyoto Majesta) pogosto izpostavljena vodi, pesku, soli in različni umazaniji. Seveda je podrejeni valj v čeljusti zanesljivo zaščiten s prtljažnikom in manšeto. Vendar se med delovanjem na batu in valju lahko pojavi korozija.

Razlogi so voda in umazanija, ki se prebije skozi poškodovane prašnike. Redno je treba spremljati stanje prašnikov. In če so se zrušili, morate kupiti komplet za popravilo čeljusti sprednje zavore in zamenjati stari del. Kondenz tudi nastane znotraj ciklov ogrevanja / hlajenja. Korodirajo tudi zunanji robovi valjev in batov. Na začetku gibanje bata spremlja opazna sila. Nato ta težava napreduje in to bo neizogibno vplivalo na kakovost dela. zavorni sistem na splošno. Voznik pritisne na pedal, vendar je zelo tesen. Z večjim pritiskom zavore delujejo enkrat ali pa sploh ne. Če je valj notri dobro stanje, lahko sestopite tako, da odstranite rjo, nato mažete in se nato lahko vrnete na učinkovito delo. Vendar ni vedno tako.

Zamenjati ali popraviti?

Če zavornih čeljusti niso redno vzdrževane, se lahko bati zataknejo v valjih. V tem primeru vam ne bo pomagal niti komplet za popravilo čeljusti zavorne čeljusti, še posebej, ker je sestavljen iz prašnika in manšete. V tem primeru je treba popraviti in obnoviti površino valjev.

Način reševanja tega problema je odvisen od zasnove čeljusti, modela avtomobila, pa tudi od samega stanja mehanizmov. Na primer, kupiti boste morali nov bat ali v najslabšem primeru pridobiti novo ali rabljeno čeljust. To je zelo drago zadovoljstvo - prednja desna zavorna čeljust in v skladu s tem leva za VAZ-2108 bo stala po 2500 rubljev.

Simptomi okvare in popravilo

Škripa kaže, da ta mehanizem kmalu ne bo deloval. To pomeni, da pride do trenja, ki bo mehanizem počasi, a zanesljivo uničilo. Čeljusti škripajo iz več razlogov. Ena izmed njih so poševne blazinice. Drugi razlog so obrabljeni diski. Dobra novica je, da je ta mehanizem mogoče obnoviti.

Če želite to narediti, postavite avto na posebne nosilce in nato odstranite kolo. Nato odstranite blazinice - to lahko storite tako, da odvijete spodnji vijak. Nato odvijte vrh. Drži samo čeljust. Po tem se odvijejo in odstranijo vijaki, s katerimi so nosilci pritrjeni na pest. Nato odstranite bat. Če ga želite iztisniti, morate pritisniti zavorni pedal. Ko je element odstranjen, je treba zavorni vod odstraniti in zamašiti. Za to je primeren vijak 12. Glavna stvar je, da ga ne pozabite odstraniti od tam.

Nato se spredaj leva zavorna čeljust ali tista, ki ni v redu, razstavi na vijake. Vsak element očistimo do visokega sijaja s čistilnimi sredstvi. Izrabljeni deli se zamenjajo. Pred montažo morate pripraviti tudi komplet za popravilo - zamenjati vse gumijaste trakove (obroče in prašnike). Tu gre za prenovo. Zamenjava je še lažja - tu se stari del preprosto zavrže, novega pa namesti na svoje mesto in privije z vijaki. Le blazinice morate namestiti v vodila in popraviti njihov položaj. Mimogrede, podrobnosti sistema se spreminjajo v parih (levo in desno skupaj).

Izbira čeljusti

Avtomobilski trg ponuja ogromno možnosti. Potrebujete proračunsko čeljust sprednje zavore? Njegova cena je od 2 tisoč rubljev. Če potrebujete kaj dražjega in učinkovitejšega, bodite pozorni na mehanizme JBT. Tudi dobre povratne informacije pišite o izdelkih domače blagovne znamke "Proma". Komplet zavor z diski in štirimi batnimi čeljustmi bo stal 36 tisoč rubljev. Za normalno vožnjo lahko kupite običajne čeljusti proizvajalca AvtoVAZ.

Vsaka komponenta izpolnjuje svojo strogo dodeljeno vlogo. Ne bomo se spuščali v tehnične komponente tega zapletenega sistema, bomo pa izpostavili en element, ki skoraj vsa zavorna dela opravlja samostojno. Govorimo o zavorni čeljusti, katere glavni namen je pritisk zavorni disk... V tem primeru imajo zavore in ploščice povsem pasivno vlogo. Zato je čeljust pomemben element zavornega sistema, od katerega pravilnega stanja je odvisna zavorna učinkovitost in s tem varnost.

Naprava zavorne čeljusti

Zavorni sistem je glavni element avtomobila

Glavna naloga čeljusti je dovajanje zavorne sile na diske, kar vodi do zaustavitve avtomobila. Zdi se, da je vse preprosto, vendar je to le na prvi pogled.

Čeljust je kompleksen sistem, ki ne more samo ustaviti dirkalnega avtomobila ali motocikla, temveč ustvarja tudi ogromno težav pri ustavljanju. Torej, kako poteka zaviranje, če je čeljust v dobrem stanju in popolnoma podmazana.

Ko pritisnete na zavorni pedal, se v zavornem vodu ustvari tlak, ki se prenese neposredno na batasto skupino čeljusti.
Po drugi strani čeljust drži blazinice v smeri glede na disk in mora biti strogo vzporedna.
Ker je kolut pritrjen na kolo in se s tem vrti s svojo hitrostjo, po nastopu sile v hidravlični poti čeljusti storijo naslednje. Pod vplivom pritiska prinesejo blazinice na disk in ga stisnejo z obeh strani.

Pod vplivom trenja se vrtenje začne upočasnjevati, a hkrati dobimo stranski učinek. Kot je znano iz zakona o ohranjanju energije, ta ne gre v nič, ampak se preprosto spremeni. Glede na delo čeljusti energija postane toplotna in s tem ogreva čeljust in blazinice. Zato morajo biti čeljusti po eni strani preprosto močne, po drugi strani pa morajo imeti odlično odvajanje toplote, da se toplota čim hitreje prenaša, vendar pod enim pogojem - zavorna čeljust se ne sme deformirati pod vplivom visoke temperature in ne zagozditi bata.

Zavorna čeljust škripa in trka

Vaše življenje je odvisno od uporabnosti zavorne čeljusti

Prva težava, ki kaže na to, da se čeljust skoraj pokvari ali je prav obrabljena, je škripanje. Škripanje pomeni, da pride do trenja, ki začne postopoma uničevati mehanizem. Mimogrede, razlogov za škripanje čeljusti je lahko več. Eden od razlogov so lahko same blazinice, če so poševne ali pa so v neskladju s svojimi sedeži - med popravilom so bili preprosto zmedeni. Zadnji razlog, ki lahko povzroči okvaro čeljusti, so lahko diski, ki so se zaradi stalnih in prevelikih obremenitev dotrajali, vendar se nihče ni potrudil namestiti novih.
Navedimo en primer. Ko baterijski prtljažnik poči, umazanija na cilindru vstopi po cesti. Začne praskati valj in bat, kar vodi do nastanka rje in posledično do zasega bata.

Če želite podaljšati življenjsko dobo zavornih čeljusti, morate vedeti, kaj vam bo omogočilo le podaljšanje življenjske dobe. koristna uporaba... Naj vas spomnim: ni priporočljivo uporabljati običajnega mazanja vodil zavornih čeljusti, čeprav večina tega preprosto zanemarja. Izbira posebnih maziv je posledica dejstva, da na zavorni čeljusti poleg visokotemperaturne obremenitve med trenjem nenehno negativno vplivajo cestna sol in umazanija.

Popravilo zavorne čeljusti

Če si močno želite sami izvedeti in se nato naučiti, kako preveriti in celo obnoviti zavorno čeljust, morate jasno slediti določenemu zaporedju. Začnimo torej.
Kar moramo storiti, je razstaviti čeljust, jo očistiti iz stare posušene masti, obdelati z novo, preveriti uporabnost gumijastih tesnil (če so dotrajane ali poškodovane, jo zamenjati) in celotno konstrukcijo sestaviti nazaj. Omeniti velja to ponovno sestavljanje zgodi v istem vrstnem redu.

Avto namestimo na nosilce in šele nato odstranimo kolo. Če želite zamenjati zavorno ploščico na sprednji (desni in levi) zavorni čeljusti, preprosto odvijte spodnji vijak. Telo čeljusti pritrdi na nosilec in šele nato telo zloži navzgor.
Streljamo dotrajane blazinice... V popolnoma enakem položaju namestimo nove blazinice. Če želite to narediti, odvijte spodnji pritrdilni vijak (povezuje telo čeljusti s čeljustjo), zložite telo navzgor in pridobite dostop do zavornih ploščic.
S sedežev odstranimo dotrajane blazinice.
Že odvijete zgornjo bolečino pritrditve zavorne čeljusti in jo obesite na žico na kateri koli element vzmetenja. Pozor: cev zavorne tekočine ni odklopljena.
Sprostimo vijake, s katerimi so nosilci pritrjeni na pest, in odstranimo nosilce (samo v katedrali!) Z vodili in držalom blazinice.
Bat odstranimo iz telesa. Če želite potisniti bat iz zavornega sistema (telo čeljusti še ni odklopljeno od zavorne cevi), morate pritisniti zavorni pedal. Možno je, da je to povsem napačen način, če pa tega ni stisnjen zrak, bo ta metoda najprimernejša.
Ko je bat odstranjen, odklopite in zataknite zavorni vod, da preprečite nadaljnje uhajanje tekočine. Za tesnjenje uporablja vijak M-12. Na obeh straneh zapremo "blokado" s katerim koli mehkim materialom.

V vednost: med celotnim postopkom morate spremljati raven zavorne tekočine. Najprej moramo še potisniti preostale bate. Drugič, v zavorni sistem ne sme vstopiti zrak. Po vsakem izlitju zavorne tekočine preverite njeno raven in po potrebi dolijte do nivoja MAX.

Po vseh manipulacijah morajo telo in sponke čeljusti ležati na prosti in čisti površini, ki se nadalje razstavijo do zadnjega vijaka.
Ko je čeljust popolnoma razstavljena, postane jasno, v kakšnem stanju je. Po temeljitem pregledu je treba vsak element očistiti do sijaja s čistilnimi tekočinami. Samo v čista oblika, je mogoče realno oceniti stanje zavorne čeljusti, še posebej je treba natančno preučiti površine valja in batov.

In nenazadnje. Pred začetkom sestavljanja je treba vnaprej pripraviti komplet za popravilo zavornih čeljusti (spredaj in zadaj). Vključevati mora:

vodila prašnikov;
o-obroč v valju;
batni prtljažnik in nekaj drugih potrebnih predmetov.

Če novega kompleta za popravilo ni pri roki, je vredno spraviti stare komponente v red. A tu je pomembno upoštevati en pogoj: vsi morajo biti celi!

novice
Delavnica

Vrhovno sodišče je povedalo, kdaj ovira na desni ne deluje

Tako se je vrhovno sodišče odzvalo na pritožbo avtomobilista, ki je bil kaznovan s 500 rublji, ker ni peljal avtomobila smer vožnje... Zgodba se je začela 5. maja 2015 na aveniji Yashlek v Naberezhnye Chelny. Kot je navedeno v spisu, sta dva voznika - Ivanov S. in Morozova N. - zavila levo z avenije ...

FSB je kaznovala udeležence dirke na Gelendvagensu

Tako so bile potrjene informacije o razporeditvi diplomantov na Uralu. Po navedbah MK se nekdanjim študentom akademije FSB kot alternativa služenju na Kamčatki in Čukotki ponudi odstop iz varnostnih služb. Po navedbah objave so se skoraj vsi udeleženci dirke v mercedesu razreda G odločili, da bodo odšli služiti v regije. Hkrati imajo ...

Konstrukcijska hitrost novega Bugattija bo preizkušena v praksi

Spomnimo se ozadja. Leta 2010 je glavni pilot Bugattija Pierre-Henri Rafanel na progi Era-Lesing Volkswagen pospešil Veyron Super Sport na 431 km / h. Za referenco potni list največja hitrost ta različica 1001-močnega modela znaša "le" 415 km / h. Kar zadeva naslednika hiperkarja Chiron, lahko po potnem listu pred kratkim predstavljeni kupe pospeši ...

Dieselgate: avtor trika prizna krivdo

Na sodnem zaslišanju je uslužbenec Volkswagna James Robert Liang priznal zaroto, da bi prikril podatke o dejanskih emisijah dizelski motorji Nemška znamka. O tem poroča AP. Po besedah \u200b\u200btiskovnega predstavnika ameriškega ministrstva za pravosodje je inženir izrazil pripravljenost za sodelovanje s preiskavo. Po predhodnih podatkih je bil Liang ...

AvtoVAZ: zaposlenim bodo povišali plače, vodstvo pa ne

Kot rezultat srečanja je bilo sklenjeno, da se plače delavcem avtomobilske tovarne povečajo za 6%. Hkrati indeksacija ne bo vplivala na najvišje vodstvo AvtoVAZ-a in se bo zgodila 1. julija 2016. Mor je poudaril, da je ta odločitev resen korak za obrat. Spomnimo, od začetka junija so na treh od štirih tekočih trakov avtomobilske tovarne Volzhsky ...

Američani so našli zamenjavo za Hummerja

Po koncu proizvodnje Hummerja H1 je na severnoameriškem trgu primanjkovalo terenskih vozil, ki bi lahko delovala v težkih razmerah. Na primer pri gašenju požarov na težko dostopnih območjih, patruljiranju rezerv in izvajanju številnih nalog v izredne razmere... Obstoječi športni terenci niso vedno primerni za takšne namene, saj se le redki lahko ujemajo ...

Audi bo izdal 24-letni športni avtomobil

Posebna serija “Selection 24th” se spominja lanske zmage na Nürburgringu, kjer je tovarniška ekipa Audi zmagala na 24-urnem maratonu. Jubilejni športni avtomobili so prejeli nov ogljikov aerodinamični karoserijski komplet, ki vključuje sprednji cepilnik, nov pokrov motorja in zadnji difuzor. Ohišja vzvratnih ogledal so prav tako izdelana iz karbona. ...

Sistem Platon: oblasti pripravljajo novo poostritev

Ustrezne spremembe zakona "O avtocest in o cestnih dejavnostih “, ki ga je Državna duma poslala zakonodajna skupščina Krasnodarskega ozemlja. Osnutek zakona je bil skupaj z obrazložitvijo objavljen na uradni spletni strani spodnjega doma parlamenta. V skladu z besedilom predloga zakona naj bi več členov zakona, ki vsebujejo besedo "zvezni", dopolnili z besedami ...

Chevrolet niva bo postalo boljše in dražje

Tako se bodo v nivojih opreme L, LC in LE pojavila izotermična očala, slednja pa bodo poleg tega dobila še naslone za glavo zadnje vrste sedežev. AT komplet GLC zdaj razglašen za ogrevan vetrobransko steklo, radio, dva sprednja zvočnika in nastavljiva ledvena opora voznikovega sedeža. Konfiguracija LE + (slika desno) doda dihalko, zaščito motorja ...

Toyota Corolla preživeli restyling. Uradne fotografije

Posodobitev enega najbolj priljubljenih modelov na svetu je vplivala na zunanjost in notranjost avtomobila ter seznam razpoložljivih možnosti. Oblika posodobljene Toyote Corolla je narejena v skladu z novim načelom Under Priority ("Poudarek na spodnjem delu"). Omeniti velja nove zožene žaromete, drugačno masko, nove odbijače, ...

Avtomobili za prave moške

Avtomobili za prave moške

Zaradi katerega avtomobila se človek lahko počuti boljšega in ponosnega. Na to vprašanje je poskušala odgovoriti ena najbolj naslovljenih tiskanih publikacij, finančno-ekonomska revija Forbes. Ta tiskana publikacija je poskušala določiti največ moški avto glede na oceno njihove prodaje. Po mnenju uredništva je ...

Katerega športnega terenca izbrati: Juke, C4 Aircross ali Mokka

Katerega športnega terenca izbrati: Juke, C4 Aircross ali Mokka

Kaj je zunaj Velikooki in ekstravagantni "Nissan-Dzhuk" niti ne poskuša izgledati kot solidno terensko vozilo, ker ta avto kar vleče z fantovskim navdušenjem. Ta avto ne more nikogar pustiti ravnodušnega. Ali ji je všeč ali ne. Po potrdilu gre za potniški vagon, vendar ...

Večina poceni avto na svetu - TOP-5 leta 2017

Najcenejši avtomobil na svetu - TOP-5 2017

Krize in finančne razmere niso posebej naklonjene nakupu novega avtomobila, zlasti v letu 2017. Samo vsi se morajo voziti in si kupiti avto sekundarni trg niso vsi pripravljeni. Za to obstajajo posamezni razlogi - kdo ne sme potovati po izvoru ...

Če med zaviranjem opazite, da se avtomobil opazno premika v desno ali levo in po sprostitvi zavornega pedala ostanejo prednja kolesa (kolo) zaklenjena, opazite pregrevanje zavorni koluti ali obstaja občutek, da so deformirani - potem so na obrazu znaki okvare zavorne čeljusti in bodite pozorni na vAZ sedlo kolutne zavore... Posebno pozornost si zaslužijo njegovi bati, valji in vodila.

Upoštevati je treba, da lahko podobne okvare zavornih čeljusti povzročijo tudi drugi razlogi. Tu je njihov seznam:

Močna obraba zavornih ploščic.
Okvara glavnega zavornega valja.
Razpoložljivost zastoji zraka v hidravličnem zavornem sistemu.
Poškodba zavornega diska.

Če želite lokalizirati okvaro, se najprej prepričajte, da so vsi drugi deli v redu, in odzračite zavorni sistem. Nato se boste naučili, kako preveriti vodila čeljusti.

Preverjanje vodil čeljusti ("prsti") Lada Kalina (VAZ 1118)

Če po izvedbi teh dejavnosti problem ostane, lahko greste neposredno na diagnostika čeljusti... V tem primeru si posebno pozornost zaslužijo valj in vodilni zatiči ("prsti"), po katerih se čeljust premika, ko bat zapusti valj, da stisne blazinice. Prvi znak slabe učinkovitosti vodil je močno umazana površina, ki ovira gibanje čeljusti. O tem priča tudi neenakomerna obraba notranje in zunanje - ne sme presegati 5 mm.

Če opazite te simptome, je bolje zamenjati vodila čeljusti. Njihovi stroški z vsemi sestavljenimi podložkami in prašniki so majhni in ne zahtevajo posebnih stroškov. Odstranitev in namestitev novih "prstov" ne bo trajala več kot eno uro, če bodo zamenjana vsa štiri vodila. Če želite (ali pomanjkanje rezervnih delov), lahko poskusite očistiti stara vodila.

Če se pokaže, da so tirnice v redu in da je obraba blazinic enakomerna, je treba pozornost preusmeriti na cilindre čeljusti. Najprej jih je vredno preučiti zaradi puščanja zavorne tekočine. Prisotnost le-teh kaže na obrabo oljnih tesnil. V tem primeru je potrebna zamenjava celotnega čeljusti, saj je njegovo popravilo doma s potrebno učinkovitostjo skoraj nemogoče.

Hvala za naročnino!

Če bati, ko pritisnete na zavorni pedal, bati ne izstopijo iz valjev ali se po sprostitvi ne vrnejo, še vedno pritiskajo blazinice na kolute, to kaže na njihovo zakisanost. V tem primeru lahko poskusite obnoviti normalno delo čeljust (glej članek Preprečevanje zavornih čeljusti) ali takoj zamenjajte čeljust s sklopom cilindra in bata.

Preden preverite delovanje vodil in batov sprednjih čeljusti, obvezno preverite preostali del zavornega sistema, katerega okvara lahko povzroči podobne simptome. Pri diagnosticiranju stanja zavornih čeljusti bodite posebno pozorni na stanje tirnic in batov.

Dober dan, gospodje, avtomobilisti! Mislim, da se nihče ne bo prepiral s trditvijo, da je zavorni sistem ključna sestavina katerega koli vozilu... Ona je tista, ki skrbi za varnost naših potovanj na "železnem konju". Izhajajoč iz tega, vsak voznik ne samo mora, temveč je dolžan nadzorovati uporabnost mehanizma z redno diagnostiko in pravočasnimi popravili. V nasprotnem primeru so, kot sami razumete, posledice lahko usodne. Sprednja zavorna čeljust je ključna enota celotnega sistema, katere okvara ni redka. V tem članku boste izvedeli, kaj je ta element, kako deluje in kar je najpomembneje - možnih načinov popravila.

Nazaj v preteklost

Čeljusti v sodobni avtomobilski zasnovi se uporabljajo izključno v kolutnih zavornih sistemih. Danes lahko najdete modele avtomobilov ne le s sprednjimi, temveč tudi z zadnjimi enotami te vrste. Vendar to prej ni bilo vedno prej preprosti mehanizmi... Prvič sprednja čeljust, ki pritiska na blazinice, je na avto že pred drugo svetovno vojno namestil Britanec Frederick Lanchester, ki ga je razvil.

A takrat se je izkazalo, da je novost še bolj primitivna od takratnih mehanizmov, zato je bila angleška kreacija za nekaj časa pozabljena. Kmalu po koncu sovražnosti in padcu Hitlerjevega režima spremenjen kolutne zavore uspešno izkazali v letalstvu. "Če je tak sistem sposoben ustaviti ogromno letalo, z avtomobilom ne bi smelo biti težav," je predlagal takrat mladi angleški proizvajalec avtomobilov Chrysler.

Tako so bile leta 1949 sprednje kolutne zavore že v celoti nameščene na serijski avtomobil Chrysler Crown Imperial.

Pred vstopom na tekoči trak je bil tak sistem na športnih avtomobilih utrjen v bitkah, kjer skoraj ni povzročil nobenih pritožb.

Od takrat se je takratni napredni razvoj razširil po vsem svetu, kot tudi sami razumete, je moral domači avtomobili WHA.

Naprava in načelo delovanja

Torej, za začetnike, ki ne sesajo, razumejo, kako izgleda predmet našega pogovora, si oglejmo njegovo napravo. Sprednja čeljust je mehanizem, ki med gibanjem vozila izvaja fizični pritisk na zavorne ploščice, s čimer jih pritiska na disk. Na splošno je čeljust edini aktivni element zavornega sistema, ostali so vsi pasivni. Da bi zagotovili zavorno silo, potrebno za zaustavitev ali upočasnitev vozila, je v njegovi zasnovi prisotnih več delov.

Telo čeljusti;
Zavorna cev;
Bat in njegovi sestavni deli (prtljažnik, pritrdilni in tesnilni obroč);
Staple;
Vodila in njihovi prašniki.

Deluje na naslednji način: s pritiskom na zavorni pedal se v zavornem vodu tvori potreben tlak, ki ima pomembno vlogo pri ustvarjanju zavornega valja. Kot ste že razumeli pod pritiskom, se bat premika, nato pa pritiska blazinice in jih pritrdi strogo vzporedno z diskom.

Zaradi prisotnosti nosilca v zasnovi so blazinice enakomerno pritisnjene tako od zunaj kot od znotraj.

Na zgornji fotografiji lahko jasneje vidite celotno strukturo čeljusti sprednje zavore.

Glavni nasprotnik čeljusti

Zdi se, da je vse čudovito premišljeno, brez najmanjše napake in da jim takrat v Angliji niso ustrezali, lahko le ugibamo. Kljub temu, da obstaja ena napaka, jo še vedno obstaja. Upam si domnevati, da prav on ni dovolil, da se čeljust premakne bobnaste zavore še pred vojno mu je ime visoka temperatura.

Stvar je v tem, da ko se blazinice podrgnejo o disk, se segrejejo vsi elementi te enote, vključno z zavorno tekočino, zlasti med brušenjem zavornega elementa. Dvom? Po vročem poletnem jutru po novem potovanju z novimi blazinicami zapustite avto, dotaknite se platišča koles, tudi če se lahko zelo vroče, pazite, da se ne opečete Če veste, kako pravilno zamenjati zavorne ploščice, vam to verjetno ne bo grozilo, a vseeno.

Seveda takšna neprijetna lastnost prisili proizvajalce čeljusti, da odgovorno pristopijo k postopku njihovega sproščanja in spremljajo jasnost nekaterih lastnosti v svojih izdelkih:

Moč;
Visoka stopnja prenosa toplote;
Odporen na visoke temperature.

S tem mislim, da je vse jasno, kot preventivni ukrep vas bom opozoril: jasno morate vedeti, ker dotrajani niso nič manj nevarni kot isti okvarjeni čeljusti!

Glavni simptomi okvar

Obstaja veliko znakov okvare čeljusti sprednje zavore, zdaj vam bom povedal vse.

Pri zaviranju avto vleče vstran.
Da se avto popolnoma ustavi, je treba vložiti več truda kot prej.
Zavorni pedal utripa.
Pretirano mehak pedal z elementi napak.
Z več truda zadnje zavore so blokirani.
Zavore so vključene.

Če slišite značilno tapkanje s kolesa, najverjetneje se je pojavil zračnost med zavornim elementom in omamljanjem, sem vam že razložil, kako se ga znebiti. Tisti, ki so to publikacijo zamudili, si jo lahko ogledajo.

Začetek popravila

Izkušeni ljudje vedo, da je treba pred obnovitvijo vitalne aktivnosti čeljusti razumeti potrebo po popravilu ali zamenjavi. To pomeni, da morate ugotoviti, v čem je dejanska napaka. Takoj moram reči, da ne obstaja ena ali celo dve vrsti okvar čeljusti, lahko so zelo različne, upoštevali bomo najpogostejše primere in izhode iz situacije.

Blazinice zagozdene v čeljusti - če se po demontaži čeljusti (to je enostavno narediti, običajno dva vijaka in to je to) izkaže, da blazinice nimajo prosti tek v njem je pogosto kriva korozija. Če ga želite odstraniti, se oborožite z brusnim papirjem in kovinsko krtačo, mislim, da jih vsi znajo uporabiti. V primerih, ko pride do razvoja na čeljusti (jamice, utori v splošnem utoru), je bolje zamenjati del.
Zataknjena vodila - za popravila boste morali odstraniti blazinice in postaviti čeljust na svoje delovno mesto, kjer boste poskušali del premakniti vzdolž vodil. Prvi korak je zagotoviti, da vodila niso upognjena ali prepognjena. Nato očistite in namažite elemente, če ne morete doseči proste igre, boste morali kupiti komplet za popravilo čeljusti.
Zarjavel bat - če se je to zgodilo, vidite, ste že nekje spregledali, saj lahko dolgotrajno parkiranje avtomobila ali raztrgan prtljažnik privede do tega. Če želite odstraniti korozijo, odstranite in razstavite čeljust ter odstranite odstranjeni bat. Za te namene obstaja posebna pasta, toda doma bo fino rja storila. Sperite v finalu sedež deli WD-40 in lahko postavite vse na svoje mesto.

Cena sprednje čeljusti za domači avtomobili, se začne pri 1,5 tisoč rubljev, težko najdete cenejše. Če ste torej odgovoren voznik in metanje denarja v kanalizacijo ni za vas, opravite redno diagnostiko zavornega sistema lasten avto, konec koncev ta postopek ji bo znatno podaljšala "življenje". Vendar v vsakem primeru prej ali slej pridobite ta del moram.

Bodite previdni: pri nakupu preverite pri prodajalcu, kakšno podporo vam prodaja, saj sta leva in desna različna in ne zamenljiva!

Leni se vedno znova sprašujejo, kaj storiti, če stari zacvilijo in v istem duhu. Prepričan sem, da niste isti dragi prijatelji, odstranitev kolesa je za vas zgolj kos pogače, čeljust pa prav takšna! Če so med vami tudi delavci, mislim, da jim vse, kar sem orisal, nikakor ni pomagalo, vendar vseeno upam! Nimam kaj dodati, le da si zavor niso izmislili strahopetci, ampak pametni ljudje! Se vidimo kasneje!