Kako zadnje vzmetenje Ford Focus 2. Koristne informacije ali naprava sprednjega vzmetenja. Zadnje vzmetenje je sestavljeno iz.

To je 92 KM. bolj kot se je začelo. Stvari lahko gredo grozno narobe, če se ne naredi pravilno. Ko pritisnete, se odzove tako, kot želite, in res lahko močno pritisnete. Zahteva trdno podlago in dobro nastavitev vzmetenja za vse zgoraj navedene funkcije.

Tu vidimo, da spodnja krmilna roka in zaobljena pest iz istega železa kot glavni avto. Običajno se pri sprednjih vozilih krmilni sistem premika okoli svojega poslovanja v ozadju središčnice osi. Stabilizator tečaja spredaj se na vrhu volanskega droga dvigne na dolg, ozek kabel, ki se nato za najučinkovitejše vozno razmerje neposredno poveže z ohišjem regala.

Ta je veliko krajši, kar močno pospeši odziv krmiljenja. Spremenljivi del prihaja iz vedno večjega razmika zob, ko se odmikate od središča, vendar splošno povečanje hitrosti prihaja iz te krajše roke. Večina te velike razlike izvira iz hitrejšega razmerja, nekaj pa izhaja iz potrebe, da se količina blokade nekoliko omeji, da se krajša roka ne približa svoji središčni točki preobremenitve.

Na konici veznega droga je ta viden ovinek namenjen čiščenju notranje prirobnice kolesa 18 "za 8" krmiljenje popolnoma blokiran. Ko je vzmetenje stisnjeno, se pritrdi gor in dol na dve puši. Večji in bolj viden od zadaj do zadaj je namenjen predvsem odzivanju na reakcije pospeševanja in zavornega navora ter sprednji del udarne luknje.

Ta nakladalna pot na vhodu pojasnjuje, zakaj se zdi, da zadnje pesto visi ob strani podokvirja, zakaj spodnja krmilna ročica drsi vanjo spredaj in ni trdno zaklenjena zadaj. Podokvir v celoti ustreza notranji smeri sil, ki jim je podvržen, mimogrede, s tlemi bo bolj enakomeren, kot ga tu vidimo, ko avtomobil dvignemo in je vzmetenje v popolnem padcu.

Tik ob točki, kjer se ta puša sreča s podokvirjem, je pomembno mesto, kjer je podokvir pritrjen na ohišje in tu vidimo najmanjši pas podokvirja. Lažje je videti material puše podokvirja, ko pogledamo točko pritrditve sprednjega podokvirja. To bela barva daje to kot polimerni material, ki je trši od vrst gumijastih puš, ki se običajno uporabljajo v prednjih nosilcih, kar nam nekaj pomeni, ker ima togost teh puš neposreden vpliv na natančnost in občutek krmiljenja.

Volanska letva, ki obrača kolesa, je nameščena na podokvirju, ta pa skozi te puše na ohišju avtomobila. Kar zadeva bolj očitne dele vzmetenja, kot so vzmeti in blažilniki, sta ojačana. Sprednja vzmet je približno 30 odstotkov tožja, vendar to še ni vse, kar potrebuje za športno podvozje, saj 0-litrski turbo motor in njegova vodovodna napeljava ter šeststopenjski menjalnik zagotavljata nekaj dodatnega kilograma za podporo.

Stebri A imajo isto telo, a notranji blažilnik je bistveno drugačen, kar ima za posledico več blaženja v ovinkih, kjer prevladujejo nizke notranje hitrosti bata, povezane z zvijanjem karoserije, ne pa udarci z visoko hitrostjo. "Blaženje nižje hitrosti" je stavek, ki se nanaša na hitrost, pri kateri je vzmetenje obešeno, ne na hitrost vozilu na cesti.

Tu lahko vidimo, da so same zavore eno batne čeljusti, vendar se notranja izvrtina bata in velikost blazinice povečata za večje rotorje. Uporablja tako imenovano "Ford" rezilo z vzmetenjem vlečne roke. Težka spodnja povezava nosi vzmet in večino bočnih vrtilnih obremenitev s krajšim spodnjim delom pred njim. Na vrhu je enojna ločilna črta, ki drži vrh kolesa do želenega kota pregiba.

Shema zamenjave ležaja sprednjega pesta

Prav tako smo dobili še en pogled na povezavo nogavic in glavno povezavo do noge. Če te številke nimajo smisla v vaši glavi, ste morda zamudili inženirski tečaj, kjer je profesor pojasnil, da je torzijska togost stabilizatorja sorazmerna njegovemu premeru, dvignjenemu na četrto stopnjo.

In, ko smo videli sprednjo stran, so se njene notranje črevesje spremenile, da bi zagotovile več nizka hitrost blaženje za pomoč v ovinkih. Tudi to je precej lep paket, pri čemer zgornji konec pomladi deluje neposredno na najmočnejši del enotnosti. Trdna gumijasta stojala in podloga za sedenje sedijo tik za koluti.

Ta pogled od spodaj prikazuje novo usmeritev droga stabilizatorja pod novim kotom. Dolga je pot od vrtljivega pesta do novega konca, kar je nov vir neučinkovitosti, ker se palica verjetno nekoliko upogne, ne pa izključi.

Če živite tam, kjer je sneg, boste potrebovali rezervni komplet za kaj drugega. Sestavljeni skupaj tehtajo 8 kilogramov - blizu povprečja zalog 16 ali 17, vendar so na osrednji točki zaloge 18-palčne pnevmatike in platišča te velikosti in v tem cenovnem razponu.

Nismo videli le hektarjev aluminija ali prilagodljivih visečih kosov, ki bi zagotovo dvignili ceno. Izkušnje zadnja kolesa dokazuje, koliko lahko dobite z nekaj prefinjeno preoblikovanimi deli podvozja in dobro opravljenim ponovnim umerjanjem vzmetenja.

Titan: Mineral, narejen iz lahke, trpežne, sijajne in korozijsko odporne kovine, ki se pri visokih temperaturah do določene mere ne deformira in je široko uporaben pri izdelavi raket, komercialnih letal, vojaških in vesoljskih plovil. Tako je ob potrditvi pravilne oznake vozila radovedno navesti, da so nekateri Brazilci "ladja" ali "letalo" bolj pozorni na gibanje ulic.

Njegov adut: avtomobil, ki ga je od nekdaj odlikovala notranja oprema, prijetno upravljanje, varen in natančen, zdaj želi osvojiti srca in misli z obsežnim paketom standardnih predmetov, pa tudi tehnoloških in elektronske možnosti... Avto ima lahko med drugim programabilni ključ s senzorjem prisotnosti, multimedijski sistemki vozniku omogoča nadzor nad različnimi funkcijami vozila z glasovnim ukazom v portugalščini in avtomatskim parkirnim modulom druge generacije, ki pomaga parkirati vzporedno in pravokotno.

In izvoljeni ne bi mogli biti drugačni. Walter Arada in Jose Estanislau Germano. Pri 49 letih je serviser še en servis z maščobo v žilah: z avtomobili se igra že od svojega 11. leta. Italijan iz pokrajine Salerno na jugu Italije je Martino že 35 let v Braziliji, kamor je prišel delat v delavnico podjetja svojega strica. Sem je prišel akreditiran z diplomo iz industrijske mehanike na Tehničnem inštitutu v Salernu in z znano izkušnjo, ki je pri petih letih vključevala demontažo in namestitev motorja starega očeta Fiata Balille, ki je bil njegov prvi delovodja.

V Braziliji je spoznal Dono Lourdes, s katero sta imela dve hčerki, in se vrnil v Botho samo na sprehod. A dobro je, če vas ne prevzame močan naglas serviserja: sodeč po vrsti kupcev, ki čakajo na servis, Guglielmo deluje dobro, z vsem uvoženim in nacionalnim, ki se premika na štirih kolesih.

Pedro Demeter in Dirceu Junior. To je partnerstvo, ki je delovalo, pravi Junior, ki ima že 26 let izkušenj s prenovo. Sprva naredi dober vtis, čudovit je. Enostaven dostop do kontrol in vklopljenega sistema za branje instrumentov vgrajeni računalnik preprost in zelo viden, pravi Walter. "Avto je udoben, čeprav zadnji sedeži niso zasnovani za zelo visoke ljudi," pravi Herman. Njega videz in zaključek pravi, da bomo imeli dobro stvar.

Nadzor vzmetenja

Stroj je prisiljen in nima limuzine nečistega zraka. Težko se usedem v avto in se prvič počutim dobro, kot zdaj. Vse je prilagojeno: višina sedeža, velikost volana in položaj krmiljenja. Avto je serviserje navdušil s priročnostjo, udobjem in zmogljivostmi. Zaradi polnjenja in obračanja motorja se nič ne izgubi, kar je smiselno, da ne omenjamo, da avtomobil v ovinkih kaže stabilnost in se drži na progi. Opažamo, da je 175 poganjkov, ko je motor na bencin, tako kot v resnici, pod pokrovom motorja, pravi Herman. Med regulacijo plina in plin ni vrzeli.

Za doseganje avtomobila ni potrebno veliko obračanja visoka hitrost in nekoliko pospeši pospeševanje. Mnoge od teh lastnosti so nedvomno rezultat tega sistema. neposredno injiciranjeoblikoval Ford. Čestitke inženirjem, pravi Walter Arada. Ko je Focus Focus preizkusil na aveniji Nazare, nedaleč od muzeja Ipiranga, se Guglielmo Martino iz Carbella ni mogel upreti in se zatekel k izrazu iz stare Bote: "Lepo!" Po njegovih besedah \u200b\u200bokretnost avtomobila povzroči, da voznik, ki goji užitek v vožnji, pozabi na življenje. "Škoda, da gibanje naših mest, brazilsko gorivo in razmere na ulicah in cestah države ne pomagajo," se pritožuje.

Moramo iti naprej, ne nazaj, «pravi. Zdi se, da ga poganja tanek kabel in ne ponuja možnosti, da se odpre v primeru okvare, kar je značilno za majhna trčenja naprej. "Če ta kabel pride iz črne delavnice, se bo verjetno odprl," opozarja Herman. Seveda gre pri neposrednem vbrizgu predvsem za zmogljivost. Hitre in močne reakcije, ki jih predstavlja motor, so povezane s sistemom neposrednega vbrizgavanja. Njegove šobe se nahajajo znotraj zgorevalnih komor in delujejo pod njim visok pritiskniso več izpostavljeni v razdelilniku.