Zadnje vzmetenje Podvozje avtomobila, odvisno od tega, je sestavljeno iz vodilne naprave ter vzmeti in blažilnikov, katerih vrednost je dušenje vibracij karoserije. V nadaljevanju bomo podrobneje prikazali in opisali ter oštevilčili glavne dele zadnjega vzmetenja.
- 1. Distančni rokav.
- 2. Gumijasta puša.
- 3. Spodnja vzdolžna palica povezuje žarek zadnje osi s karoserijo avtomobila.
- 4. Spodnje izolacijsko tesnilo vzmeti.
- 5. Spodnja podporna vzmetna skodelica.
- 6. Podvozje kompresijskega odbojnika, nameščeno znotraj vzmeti in pritrjeno v luknje zgornjih nosilcev z gobno ključavnico.
- 7. Pritrdilni vijak vzdolžne zgornje palice.
- 8. Montažni nosilec za zgornjo vzdolžno palico.
- 9. Pomlad.
- 10. Zgornja pomladna skodelica.
- 11. Zgornja izolacijska vzmetna blazinica.
- 12. Podporna vzmetna skodelica.
- 13. Ročica palice pogona regulatorja pritiska zadnjih zavor.
- 14. Puša ušes amortizerja je gumijasta.
- 15. Montažni nosilec amortizerja.
- 16. Odbojnik za stiskanje ni obvezen, pritrjen na podvozje
- 17. Zgornja vzdolžna palica.
- 18. Montažni nosilec za spodnjo vzdolžno palico.
- 19. Nosilec, s katerim je prečna palica pritrjena na telo.
- 20. Regulator tlaka zadnje zavore.
- 21. Blažilnik
- 22. Palica je prečna, varuje telo pred bočnim premikom.
- 23. Pogonska ročica regulatorja tlaka.
- 24. Držalo tulca za podporno roko.
- 25. Puša podporne roke.
- 26. Podložka.
- 27. Rokav je oddaljen.
Multi-link, neodvisen. Je precej ranljiv element v žarišču, saj vsebuje 8 vzvodov in 14 tihih blokov.
Če sčasoma začne vzmetenje drhteti in se med vožnjo pojavi rahlo nihanje krme, potem je ta članek za vas.
Slika: Posnetek zaslona iz programa za izbiro rezervnih delov, vzmetenje Ford Focus 1 in 2. na njem so prikazani vsi glavni kraki zadnjega vzmetenja. Diagram prikazuje:
5A638 - tihi blok vlečne roke, 5500A vzvod za kosti, 5500b - srp, 5K652 - velika prečna roka, HB1 - pritrdilni vijaki (8 kosov), HB3 - vijak tihega bloka (4 kos)
5500b je polmesec; na limuzini in kombilimuzini se razlikujeta po obliki (v tem diagramu je narisan vzvod za kombilimuzino).
Puščice kažejo na vijak, matico in podložko, ki jih je treba zamenjati vsakič, ko odstranite ročico (če tega ne storite, nastavitve ne bo mogoče želeni koti namestitev zadnjih koles).
5A638 - tihi blok zadnje vlečne roke praviloma zahteva zamenjavo skupaj z ročicami. Pritrdi se z vijaki HB3, ki so dobavljeni samo v originalu (s spremenljivim navojem).
5500A je majhna prečka, tako imenovana "kost". Te vzvode so zelo obremenjene, priporočam namestitev originalnih, Febi, Lemforder ali Meyle.
Risba - srp zadnjega vzmetenja Ford Focus 1, 2 (limuzina in hatchback)
Srpi na karavan
Na avtomobile v karoseriji karavana so bili tovarniško nameščeni polmesečni vzvodi drugačne oblike, kar je bilo storjeno zaradi dejstva, da je obremenitev prtljažnika v kombilimuzini večja, pri največji obremenitvi prtljažnika v velikih jamah pa bi lahko prišlo do udarcev standardne polmesečne ročice po karoseriji. Polmesečne ročice kombilimuzine so v obliki banane. Pri nakupu vzvodov za kombilimuzino lahko standardne vzvode kupite pri limuzini in kombilimuzini, saj so "bananine" ročice dražje in je manj izbire, to so bodisi kitajske ročice bodisi dragi originalni. Standardni "srp" vzvodi so cenejši in nimajo dobrih primerkov. Kot kaže praksa, se sporočila s forumov itd., Standardni "srpi" iz limuzine zlahka namestijo na karavan, kar ne vodi do nobenega šoka ali obrabe.
Risba - Polmesec vzvoda karavana "banana"
V avtomobilih Ford Focus 2 sta nameščeni dve možnosti zadnjega vzmetenja.
Prva možnost vzmetenja(ravne ročice) je enako pri vzmetenju Ford Focus 1, ima ravne vzmetne ročice. Ravne ročice so originalne in neoriginalne.
Risba - ravne ročice (OE številka Ford: 1357317)
Slika Ravne ročice na avtomobilu Focus 2
Na "ravnih" vzvodih je stabilizacijski drog "lasnica" (1719542).
Drugo različico vzmetenja odlikujejo vzmetne ročice - tam so "upognjene".Po statističnih podatkih najdemo takšne vzvode v 1 primeru od 10 avtomobilov. Ročice so samo izvirne. Iz Mazde 3 lahko postavite vzvode, so popolnoma enaki, imajo celo žig FoMOCo.
Tudi vzmetenje z "upognjenimi ročicami" ima drugačno vrsto stabilizacijske palice. Da bi ugotovili, katera vrsta vzmetenja je nameščena na vašem avtomobilu, ni dovolj, da si ogledate številko VIN v katalogu - tam v večini primerov ne vidite, kakšne roke zadnjega vzmetenja imate.
Če želite ugotoviti, katere vzvode (prva ali druga možnost) so na vašem avtomobilu, se morate avtomobilu približati s strani izpušna cev, poglejte pod odbijač in poglejte pod roko vzmeti, na kateri je nameščena vzmet. Če je ravno, imate na voljo ustrezno vzmetenje in stabilizacijsko palico - lasnico. Če je vzvod "krivulja", je stabilizator v obliki črke L.
Slika - Zadnja prečna "upognjena" ročica ( izvirna številka Ford: 1548460)
Značilnosti zamenjave ročic zadnjega vzmetenja.
Skupno ima zadnje vzmetenje Ford 6 vzvodov, ki jih med popravili zamenjajo - 2 "kosti", 2 "srpi" in 2 "pod vzmetjo". Najpogosteje se istočasno obrabijo, v vsakem od njih se pojavijo zračnosti. Potem se vsi skupaj spremenijo, vendar obstajajo izjeme, lahko na primer spremenite ločeno "kosti" ali "srpe".
Znaki okvare zadnjega vzmetenja Ford Focus.
Simptomi, ki kažejo na okvaro zadnjega vzmetenja, so najprej tuji zvoki, drugič, to je zehanje zadnjega dela avtomobila med vožnjo, seveda pa lahko ob pogledu na servisu vidite stanje tihih blokov in vzmetenje kot celoto.
Neoriginalni deli.
Če ugotovite, kaj imate, lahko kupite komplet zadnjega vzmetenja Focus on primerna cena... Če je vzvod "upognjen", lahko tak vzvod kupite samo original (kosti in srpe lahko kupite, čeprav niso originalni).
Komplet zadnjega vzmetenja Ford Focus proizvaja več podjetij. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot in drugi, ki jih v Sankt Peterburgu redko najdemo pri dobaviteljih.
Mapco (Kitajska Nemčija, proračunska možnost, obstajata dve možnosti - z kompletom vijakov številka dela 53612/1 in brez kompleta vijakov 53612).
Risba - komplet vzvodov za Ford Focus, Mapco 53612/1
Slika - .
Drugo podjetje je Meyle, izdelano v Nemčiji, kakovost je dobra.
Obstaja komplet Ruville (935259S). Je dražji, a poleg vzvodov in vijakov vključuje še dva dodatna tiha bloka pesti ("metulji"), ki se prav tako vedno menjata.
Risba - komplet zadnjega vzmetenja Ford Ruville 935259S
(upoštevajte, da komplet vključuje tihe bloke in odbijače blažilnikov)
Vzmetenje avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa je v glavnem na pol neodvisno zadnja kolesa na elastičnem nosilcu v obliki črke "P".
Zadnja naprava je prikazana na sliki.
Enostavnost gradnje;
Visoka togost v prečni smeri;
Majhna teža;
Sposobnost spreminjanja značilnosti s spreminjanjem geometrije prečnega prereza žarka.
Ta sistem ima tudi slabosti:
Neoptimalna sprememba pregiba;
Posebne zahteve za geometrijo podvozja vozila na pritrdilnem mestu.
Zadnja luč
Neodvisna naprava zadnjega vzmetenja
Za izboljšanje vodljivosti vozila in povečanje udobja je neodvisen zadnji del na nosilcih z vzdolžnimi in nosilci... Njegova naprava je prikazana na sliki.
Neodvisno suspenzija
Ta zasnova ima naslednje prednosti:
Relativna enostavnost zasnove;
Majhna teža in stroški;
Izboljšane značilnosti pregibanja in prstov med delovanjem.
Takšna shema ima poleg prednosti tudi slabosti:
Omejene meje začetne nastavitve pregiba;
Povečan hrup pri obdelavi cestnih nepravilnosti zaradi lege opornikov neposredno v karoseriji.
Multi-link zadnje vzmetenje
Pri avtomobilih srednjega in višjega razreda, ki pomenijo visoko raven voznega udobja in izboljšano vodljivost, se uporablja zadnji člen z več povezavami. Ena od različic te zasnove je prikazana na sliki.
Vzmetenje z več povezavami
Ima naslednje prednosti:
Sposobnost zagotavljanja optimalnih kotov poravnave koles med delovanjem;
Možnost izboljšanja udobja gibanja;
Zmanjšana raven hrupa in vibracij, ki se prenašajo v telo.
Slabosti vključujejo:
Visoki proizvodni stroški;
Visoka delovna intenzivnost vzdrževanja in popravil.
Z uporabo neodvisnega večvlečnega zadnjega vzmetenja lahko oblikovalci zagotovijo optimalno nastavitev pregiba in prstov v ovinkih.
Pravilna kombinacija togosti gumijastih elementov lahko zagotovi tako imenovani "krmilni" učinek. Ta izraz se nanaša na posamezno spremembo vpetja zadnjih koles pod delovanjem centrifugalne sile, ki kompenzira bočni zdrs kolesa.
Na žalost razvoj takšne zasnove zahteva veliko razvojnega dela in s tem velike stroške. Zato se vzmetenja z več povezavami v majhnih in srednje velikih avtomobilih ne uporabljajo pogosto.
»Shema zadnjega vzmetenja - vrste in razporeditev
Preprostost in togost zadnjega vzmetenja.
Zadnje vzmetenje tujih avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa je v zadnjem času vedno bolj odvisno, s torzijskim žarkom. Ta odločitev je spet povezana s prisilnim znižanjem stroškov avtomobilov in znižanjem stroškov proizvajalcev. Zadnja kolesa so med seboj togo povezana s torzijskim nosilcem, ki deluje za "sukanje in odvijanje". Udobje in vodljivost se seveda zmanjšata, vendar se to spet kaže v v večji meri na slabih cestah.
Takšno vzmetenje ni poceni za vzdrževanje, vendar so praviloma potovanja zelo majhna, kar povzroča občutek "kozjega dna" na luknjah. Na gospodarskih vozilih namesto vzmeti pogosto najdemo vzmeti (na primer na Toyota Caldina), čeprav blažilniki niso redki (pri Nissan Expert). Ker blažilniki tečejo od polnega raztezanja do stopničaste stopnice, se precej hitro obrabijo in zahtevajo tudi previdno pozornost. Ko je naložen zadnji del vozila, je to vzmetenje mehkejše.
To bi rad! Vzmetenje z več povezavami se uporablja na srednje in srednje velikih vozilih visoki razred z različnimi formulami pogona. "Multi-link" se nahaja spredaj in zadaj. Pri takšnem vzmetenju so za pritrditev pesto kolesa uporabljeni vsaj štirje vzvodi. Ta rešitev zagotavlja neodvisno nastavitev vzdolžnih in prečnih koles ter stabilnost kotov zamika.
V sodobnih izvedbah večveznih vzmetenja se skupaj z nosilci uporabljajo vzdolžne. Vzmetenje je drago za izdelavo in namestitev, kar omejuje njegovo uporabo na tekočih trakovih za množične in poceni modele avtomobilov. Toda po drugi strani je prednost "multi-link" visoka gladkost poti, nizka stopnja hrup, boljša vodljivost, nižja stopnja obrabe elementov. Možnosti rešitve suspenzija z več povezavami obstaja velika raznolikost, v nasprotju s prejšnjimi shemami.
Naši strokovnjaki so si enotni: da nobena vrsta vzmetenja lastnika avtomobila ne bi pustila na cedilu, potrebujete oko in oko za njim.
V njem ni elementov, katerih okvara ne bi povzročila hitre degradacije drugih vozlišč.
"Naše ceste se z elementi vzmetenja ukvarjajo precej hitro in ne prizanašajo nobenemu" svojemu "( domači avtomobili), niti "tujci" (tuji avtomobili). Lastniki avtomobilov morajo jasno razumeti, da okvarjeno vzmetenje ni le zmanjšanje udobja, temveč tudi usodna nevarnost. Komaj opazen zračnost v volanski konici je dodaten meter zakasnitve pri reakciji avtomobila med ostrim manevrom, zlasti pri visoki hitrosti.
"Ubiti" stojalo se lahko ob udarcu ob oviro spremeni v zadetek v jarek. Napaka zadnji blažilniki vodijo do nabiranja telesa in "vaš hrbet" (torej zadnji del vašega avtomobila) se bo slej ko prej znašel na prihajajočem pasu, ko boste nenadoma zavirali. Vzmetenje začne "umirati" iz opornikov, nato se povečajo napori na nosilcih, tihih blokih, vzvodih.
Zelo pomembno je, da vsaj dvakrat letno preverite stanje podvozja. Zima zelo slabo vpliva na gumo in blažilnike, kovina pa v tako hladnem vremenu postane krhka. Prekomerno povpraševanje po vzdrževanju vzmetenja praviloma opažamo spomladi in jeseni, čeprav je bolje odpraviti težave v sušnem obdobju, ko na ulicah ni veliko vode, ki prodre v vse razpoke sklopov šasije.
Obnova elementov vzmetenja, kot so kroglični zglobi, oporniki in blažilniki, je upravičena. Dejansko se 90–95% japonskega blažilnika ne obrabi, kar pomeni, da ga je mogoče uspešno uporabljati naprej. Enako je s krogličnimi zglobi. S kakovostno restavracijo izdelek prejme nov vir, včasih presega prvotno tovarno. Poleg tega se enota prilagodi našim pogojem delovanja. A obstajajo izjeme - enocevni amortizerji so praktično nepopravljivi. "
Sezonskost povpraševanja po popravilu zadnjega vzmetenja.
Poleti je zaznan porast števila klicev. Vendar pa je treba suspenzijo preveriti vsaj enkrat letno in po zimi. Sprednje vzmetenje se obrabi hitreje kot zadnje vzmetenje, ki je zaradi krmiljenja težje in trše. Možno je ločeno popravilo sprednjega ali zadnjega vzmetenja, vendar je bolj priporočljivo, da vse naredite v kompleksu.
Najpogosteje je treba zamenjati tihe bloke, kar je neposredno povezano s kakovostjo cest. Kakovostno stojalo lahko ob skrbnem ravnanju zdrži do tri leta. Če vozite po principu " večjo hitrost - manj lukenj, potem je mogoče celo originalno stojalo "ubiti" v treh mesecih. Mimogrede, originalni izdelki so v velikem povpraševanju kot "dvojniki".
Življenjska doba "podvojenih" opornikov ali blažilnikov je ponavadi 1–1,5 leta, medtem ko lahko original pride v poštev vsa tri. Izkazalo se je, da se preplačilo za original v tem primeru splača. Glede tihih blokov ... Vsekakor je treba namestiti samo original, saj je razlika v ceni originala in "dvojnika" v večini primerov nepomembna. Vzmetenje tujih avtomobilov je bolje in hitreje popraviti kot vzmetenje domači avtomobili... Če vzamemo letno kilometrino, bo na koncu ceneje servisirati podvozje tujega avtomobila, kljub temu da so deli za domači avtomobili cenejši.
Kar zadeva obnovo krogelnih sklopov, opornikov in blažilnikov, je tukaj vse odvisno od usposobljenosti obrtnikov in opreme, kjer se obnova izvaja. Če stranka prinese obnovljeni kroglični zglob in ugotovimo, da je bilo delo opravljeno učinkovito, bomo enoto brez ugovora namestili na avto. Če na primer sferični ležaj ali je stojalo izključno in ni mogoče kupiti nadomestnega ali prevzeti analoga, obnova pogosto postane edina možnost.
Avtomobilske pnevmatike pomembno vplivajo na stopnjo obrabe vzmetenja. Preveč trde pnevmatike absorbirajo manj udarcev na elemente vzmetenja in se hitreje obrabijo. Enako lahko rečemo za preveč nizko profilne pnevmatike. Uporaba takšnih pnevmatik na naših cestah zagotavlja neposredne vplive na platišče, popravilo vzmetenja pa bo morda treba prilagoditi ali spremeniti platišče. Delo vzmetenja ni bistveno odvisno od tega, kateri disk je nameščen na avtomobilu - odtisnjen, kovan ali odlit. Ko bi le bile mere znotraj toleranc.
Trkanje v sprednje vzmetenje - naprava za vzmetenje in popravilo Peugeot 206 zadnji žarek - popravilo Izravnava koles - boj za zdravje vašega avtomobila Kako odpraviti težave s podvozjem avtomobila Kaj je 4WD z avtomobilom in kaj morate vedeti pogon na vsa kolesa
Citroen se bo odpovedal hidropnevmatskemu vzmetenju
Z nenehnim razvojem tehnologije sodobni avtomobili postajajo vsako leto bolj zapleteni. Ta izjava velja za vse sisteme in mehanizme brez izjeme, vključno z vzmetenjem vozila. Vzmeti danes izdelanih avtomobilov so precej zapletena naprava, ki združuje na stotine delov.
Elemente številnih vzmetenj avtomobilov nadzoruje računalnik ( elektronski način), ki beleži vse odčitke senzorjev in po potrebi lahko takoj spremeni značilnosti avtomobila. Razvoj vzmetenja je v veliki meri prispeval k temu, da se lahko z vami vozimo bolj udobno in varni avtomobiliKljub temu pa so glavne naloge, ki jih je vzmetenje avtomobila opravljalo in jih še vedno opravlja, ostale nespremenjene že od časa kočij in konjskih vpreg. Ugotovimo, v čem je natančno zasluga teh mehanizmov in kakšno vlogo ima zadnje vzmetenje v življenju vozila.
1. Namen zadnjega vzmetenja
Avtomobilsko vzmetenje je naprava, ki zagotavlja elastičen oprijem koles avtomobila na nosilno konstrukcijo karoserije. Poleg tega vzmetenje prilagodi položaj telesa vozila med vožnjo in pomaga zmanjšati obremenitev koles. V sodobnem avtomobilski svet obstaja široka izbira različni tipi avtomobilska vzmetenja, med katerimi so najbolj priljubljena vzmetna, pnevmatska, vzmetna in
Ta element sodeluje v vseh procesih, ki se zgodijo med cestne površine in avto. Zato so bile vse spremembe zasnove in izboljšave naprave za vzmetenje namenjene izboljšanju nekaterih izvedba, ki vključujejo predvsem:
Udobni pogoji potovanja. Predstavljajte si, da se v bližnje mesto vozite s kočijo z lesenimi kolesi, kakšen je vaš občutek? Jasno je, da premagati nekaj sto kilometrov za sodoben avto veliko prijetnejši, tudi kljub kakovosti sedanjih cest, ki se ponekod, kot kaže, niso spremenile od časov tistih prav konjskih vpreg. Zahvaljujoč delovanju vzmetenja je bilo mogoče doseči optimalno gladkost gibanja, odpraviti nepotrebne karoserije in sunke zaradi nepravilnosti na cesti.
Raven vodljivosti vozila, za katero je značilna pravilna reakcija koles na "ukaze" volana. Toda sposobnost spreminjanja smeri (obračanja) se je pojavila tudi zaradi vzmetenja (natančneje sprednjega). Poseben pomen, natančnost in enostavnost manevriranja, pridobljeni z začetkom naraščanja hitrosti: večja kot je hitrost, bolj se vedenje vozila spreminja pri obračanju volana.
Varnost potnikov v vozilu. Zasnova vključuje nekatere najbolj aktivno gibljive dele stroja, kar pomeni, da je varnost gibanja neposredno odvisna od njegovih značilnosti.
V bistvu je vzmetenje avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa na pol neodvisno in je nameščeno na zadnjih kolesih, ki se nahajajo na elastičnem nosilcu v obliki črke "U". To pomeni, da je sestavljen iz dveh vlečnih ročic, katerih eden od koncev je pritrjen na telo, kolesa pa so nameščena na drugem. Vzdolžni vzvodi so med seboj povezani s prečnim nosilcem, zaradi česar je vzmetenje videti kot črka "P". Ta vrsta zadnjega vzmetenja ima najbolj optimalno kinematiko koles, poleg tega je kompaktna in enostavna, vendar njegova zasnova ne omogoča prenosa navora na zadnja kolesazato se pri večini vozil s pogonom na sprednji kolesi uporablja pol neodvisno zadnje vzmetenje.
Ima naslednje prednosti:
- enostavna konstrukcija;
Visoka raven bočne togosti;
Majhna masa;
Sposobnost spreminjanja značilnosti zaradi sprememb v prerezu žarka.
Vendar ima tako kot vsak sistem tudi polovično neodvisno vzmetenje nekaj pomanjkljivosti, ki se kažejo v neoptimalnih pregibih in posebnih zahtevah glede geometrijskih parametrov podvozja na pritrdilnih mestih.
Zadnje vzmetenje je praviloma vedno preprostejše od sprednjega. Na večjem delu avtomobilov zadnja kolesa ne morejo spremeniti kota krmiljenja, kar pomeni, da mora konstrukcijska stran zadnjega vzmetenja zagotavljati le vertikalno gibanje koles.
Vendar stanje zadnjega vzmetenja neposredno vpliva na varnost vožnje in udobje vožnje. Zato si je treba zapomniti, da sta redna diagnostika zadnjega vzmetenja in pravočasno popravilo njegovih delov odvisna od tega, ali se lahko v prihodnosti izognete resnejšim težavam. Včasih gre celo za varnost življenj voznika in potnikov.
Poleg napol neodvisnega vzmetenja poceni modeli avtomobilov se pogosto uporablja odvisno zadnje vzmetenje. V tej različici so kolesa med seboj povezana s pomočjo nosilca zadnje osi, ki je pritrjen nanjo karoserija avtomobila vzdolžni vzvodi. Če je na zadnjem delu avtomobila s to vrsto vzmetenja povečana obremenitev, lahko pride do rahlih motenj v udobju vožnje in rahlih tresljajih. To velja za glavno slabost odvisnega zadnjega vzmetenja.
2. Vrste zadnjega vzmetenja in kako delujejo
Zadnje vzmetenje avtomobilov ima precej široko paleto različic, zdaj pa bomo upoštevali le najpogostejše in znane vrste. Obesek "De Dion". Ta pogled Zadnje vzmetenje je bilo izumljeno pred več kot stoletjem, vendar se v našem času uspešno uporablja. V primerih, ko morajo inženirji zaradi finančnih razlogov ali postavitve opustiti neodvisne suspenzije, stari sistem sistema De Dion, pride prav. Njegova zasnova je naslednja: karter glavna prestava je pritrjen na prečni nosilec okvirja ali na ohišje, pogon na kolesih pa se izvaja s pomočjo pol-osi, nameščenih na tečajih.Povezava koles med seboj se izvede s pomočjo žarka.
Tehnično velja, da je vzmetenje odvisno, a zahvaljujoč masivnemu končnemu nosilcu (pritrjenemu ločeno od osi) se vzmetena teža znatno zmanjša. Sčasoma nenehna želja inženirjev po razbremenitvi zadnja os od nepotrebne obremenitve, je privedlo do izboljšanja zasnove, v našem času pa lahko opazimo tako njegovo odvisno kot neodvisno različico. Tako na primer v avtu Mercedes R-razreda, inženirji so lahko uspešno kombinirali prednosti različnih shem: ohišje glavnega gonila je bilo pritrjeno na nosilih; kolesa - obešena na pet vzvodov in poganjana z nihajnimi gredmi osi; in vlogo elastičnih elementov pri tej zasnovi igrajo pnevmatski oporniki.
Odvisno vzmetenje je iste starosti kot celotna avtomobilska industrija, ki je skupaj z njo prešla različne stopnje izboljšav in uspešno dosegla naše dni. Vendar v svetu hitrega razvoja sodobne tehnologije, vsako leto postaja le del zgodovine. Dejstvo je, da se mostovi, ki togo povezujejo kolesa, danes uporabljajo le na klasičnih športnih terencih, ki vključujejo avtomobile, kot so UAZ, Jeep oz. Nissan patrulja... Še redkeje jih najdemo na osebnih avtomobilih. domača proizvodnjarazvila pred več kot pol stoletja (Volga ali Zhiguli).
Glavna pomanjkljivost uporabe te vrste vzmetenja je očitna: Glede na zasnovo se gibanje enega kolesa prenese na drugo, zaradi česar se v prečni ravnini pojavijo resonančna nihanja koles (tako imenovani učinek "Shimmy"), ki ne škodi le udobju, temveč tudi pomembno vpliva na vodljivost vozila.
Hidropnevmatsko vzmetenje.Zadnja različica takšne naprave je podobna sprednji in označuje vrsto avtomobilskega vzmetenja, pri delovanju katerega se uporabljajo elastični elementi hidropnevmatskega tipa. Prednik takšnega sistema je bil Citroen, ki ga je prvič uporabil na svojih avtomobilih davnega leta 1954. Rezultat njenega nadaljnjega razvoja je aktivni obeski Hydractive, ki ga je do danes uporabljalo francosko podjetje. Prva generacija (Hydractive 1) se je pojavila leta 1989. Načelo delovanja in zasnova takšnih naprav je naslednje: ko hidropnevmatski cilindri črpajo tekočino v elastične elemente (krogle), hidroelektronska enota nadzoruje njeno količino in tlak.
Med valji in elastičnimi elementi je nameščen ventil za blaženje udarcev, skozi katerega, ko telo zavibrira, prehaja tekočina, ki prispeva k njihovemu dušenju. V mehkem načinu so vsi hidropnevmatski elastični elementi med seboj kombinirani in količina plina je na največji ravni. Tlak v kroglah se vzdržuje znotraj zahtevanih parametrov in zvitki avtomobila (njegova odstopanja od navpičnega položaja med vožnjo, ki jih najpogosteje povzročajo neravnine na cesti), se kompenzirajo.
Ko je potrebno aktivirati način trdega vzmetenja, se krmilni sistem samodejno napaja z napetostjo, nato pa so prednji vzmetni vzmeti, cilindri in dodatni elastični elementi (nameščeni na regulatorjih togosti) med seboj v izoliranem položaju. Ko se vozilo obrača, se lahko togost posamezne krogle spremeni, pri naravnost, spremembe vplivajo na celoten sistem.
Vzmetenje z več povezavami. Prvi serijski avtomobil z večkolesnim vzmetenjem je svet videl leta 1961 in je bil Jaguar E-type. Sčasoma so se odločili utrditi doseženi uspeh z uporabo te vrste in na sprednji osi vozila (na primer ločeno audi modeli). Uporaba večvezalnega vzmetenja avtomobilu zagotavlja neverjetno gladkost gibanja, odlično vodljivost, hkrati pa pomaga zmanjšati hrup.
Od osemdesetih let prejšnjega stoletja inženirji podjetja Mercedes benz, namesto para dvojnih, so na svojih avtomobilih začeli uporabljati pet ločenih vzvodov: dva držita kolo, ostali trije pa mu zagotavljajo potreben položaj v navpični in vodoravni ravnini. V primerjavi s preprostejšimi vzmetenje z dvojnimi nosilci, možnost več povezav je le božja dar za najuspešnejšo postavitev komponent in sklopov. Poleg tega je zaradi spreminjanja velikosti in oblike vzvodov mogoče veliko natančneje določiti zahtevane značilnosti vzmetenja, zahvaljujoč elastokinematiki (zakoni kinematike katerega koli vzmetenja, ki vključuje elastične elemente) pa ima tudi zadnja obloga volan v ovinkih.
Pri ocenjevanju vzmetenja vozila je praviloma večina avtomobilistov najprej pozorna na njegove lastnosti, kot so stopnja vodljivosti, udobje in stabilnost (zaporedje je lahko odvisno od prednostnih nalog). Zato jim je popolnoma vseeno, kakšen tip vzmetenja je nameščen na njihovem avtomobilu in kakšno zasnovo ima, glavno je, da preprosto izpolnjuje vse potrebne zahteve.
Načeloma je pravilno, saj je izbira vrste vzmetenja, izračun njegovih geometrijskih parametrov in tehničnih zmožnosti posameznih komponent naloga inženirjev. Pri razvoju in oblikovanju vozilo opravi veliko vseh vrst izračunov, preskusov in preizkusov, kar pomeni vzmetenje standardni avto že ima optimalne potrošniške lastnosti, ki ustrezajo zahtevam večine kupcev.
3. Torzijski tip stabilizatorja
Sodobna avtomobilov je lahko opremljen z eno od dveh glavnih vrst stabilizatorjev - vzvodnimi ali torzijskimi stabilizatorji. Ročni stabilizatorji(pogosto imenovano " potisk curka») Videti je kot votla cev, na koncih katere so pritrdilni elementi z tihimi bloki (so gumijasto-kovinski tečaji). Prilegajo se med nosilce zglobov na eni strani in sedež na telesu na drugi strani. Zaradi toge pritrditve in vzmeti vam namestitev stabilizatorja omogoča ustvarjanje neke vrste trikotnika, katerega stranice so blažilnik (vzmet), most (nosilec) in s tem sam stabilizator.
Torzijska palica je glavni del vzmetenja avtomobila, ki kolesa povezuje s torzijskim elementom. Danes mnogi lastniki avtomobilov menijo, da je torzijska palica skoraj nepogrešljiv element. različni tipi obeski osebni avtomobili... Njeno pritrditev je mogoče izvesti tako na sprednji kot na zadnji osi. voziloVendar se pri vozilih, pri katerih žarek deluje kot zadnje vzmetenje, stabilizator ne uporablja, vzmetenje pa je odgovorno za svoje funkcije.
OD tehnična plat Vprašanje je, da je stabilizator palica s krožnim prerezom, oblikovana kot črka "P". Običajno je narejen iz dobro dodelanega vzmetnega jekla in je nameščen vodoravno (čez) pod ohišjem. Del je pritrjen na telo na dveh mestih, za pritrditev pa se uporabljajo gumijaste puše, ki olajšajo njegovo vrtenje.
Praviloma oblika torzijskega stabilizatorja upošteva postavitev vseh avtomobilskih enot pod spodnjim delom ... Ko se razdalja med spodnjim delom in spodnjim delom vzmetenja spremeni na eni strani avtomobila, je postavitev nosilcev stabilizatorja nekoliko premaknjena, zaradi česar se torzijska palica upogne. Večja kot je razlika v višini, močnejša je odpornost torzijske palice, zaradi česar je stabilizacijski učinek bolj gladek (v primerjavi s stabilizatorjem vzvoda). Zato je najpogosteje nameščen na sprednjem vzmetenju.
