Strukturni elementi avtomobila Mercedes-Benz Actros 2 s kesonom za posebno opremo
Vsebina
1. Kontrole kabine in vozila Actros 2
1.1. Večfunkcijski zaslon
1.2. Multifunkcijski volan
1.3. Funkcijski gumbi na volanu
1.4. Stikalo na volanu in stikalo za luči
1.5. Lokacija kontrolnih lučk na instrumentni plošči
1.6. Električno omrežje modularnih stikalnih plošč
1.7. Joystick za upravljanje menjalnika
2. Menjalnik
2.1. Način Eco Roll
2.2. Način napajanja
2.3. Način manevriranja
2.4. Način zibanja
2.5. tempomat in omejevalnik hitrosti
2.6. Prilagodljivi tempomat (ART)
3. Pogonske osi
4.1. Splošna naprava zračno vzmetenje
4.2. Načelo delovanja zračnega vzmetenja
4.3. Uporaba zračnega vzmetenja
5. Zavorni sistem avtomobila. Protiblokirni zavorni sistem zavore
5.1. Splošna ureditev zavornega sistema
5.2. Naprava za modulacijo zavorne sile Actros 2
5.3. Naprava in princip delovanja protiblokirnega zavornega sistema (ABS)
5.3.1. Delovanje ABS med delovanjem
5.3.2. Zanesljivost delovanja ABS
5.4. Asistenčni sistem pri zagonu avtomobila (blokada proti kotaljenje avtomobila)
5.6. Aktivni zavorni pomočnik (ABA)
5.7. Dolgo delujoča zavora
6. Najpomembnejši elementi, ki zagotavljajo varnost motorjavožnja z avtomobilom
6.1. Vidljivost iz voznikove kabine
6.2. Razpoložljivost video kamer za zadnji in stranski pogled
6.3. Dvojnik parkirne luči na karoseriji avtomobila
9.1. Kratek opis naprave in delo
9.2. Značilnosti delovanja
9.3. Vzdrževanje
9.4. Varnostne zahteve in opozorila
10. Klimatska naprava karoserije kombija
10.1. Shema klimatske naprave in načelo njenega delovanja
10.2. Dizajn klimatske naprave
10.3. Vzroki za okvaro klimatske naprave
10.4. Pravila za delovanje klimatskih naprav
1. Oprema kabine in komande vozila Actros 2
Kabina Actrosa 2 je opremljena s sistemom vzmetenja in blaži učinke vibracij in udarcev zaradi nepravilnosti na cestiščuzahvaljujoč amortizerjem in posebnim nosilcem (slika 1.1).
Kabina ima ravna tla in višino 1,92 m.
Slika 1.1 - Sistem vzmetenja kabine
Udobni sedeži za voznika in sovoznika so opremljeni s pnevmatsko blažilno vzmetenje. Zagotoviti voznikov sedež (slika 1.2).udoben delovni položaj ima nastavitev višine glede na tlakabina in vzdolžna nastavitev s spominsko funkcijo, nastavitev kotanaklon hrbta (gladek) in globina pristanka blazine, pa tudi nastavljivavišina varnostnega pasu. Sovoznikov sedež ima naklonsko blazinoin ležeč nazaj.
Slika 1.2 - Voznikov sedež
Pri različici z enojno kabino (slika 1.3), višina in lokacija kabine potniški sedeži na zadnji steni omogočajo osebi, da stoji v polni višini, inzagotavlja tudi veliko prostora za noge. Stranska stena kabineoblazinjen z mehko tkanino in ima bralno lučko.
Slika 1.3 - Notranjost kabine v različici Single Cab
Spodaj, za nasloni sedežev, je ležišče (slika 1.4, a), pod katerim so trije odlagalni predelki, od katerih je srednji lahkouporablja se pod hladilnikom s prostornino 25 l (slika 1.4, b). Tudi kabinalahko opremljen z drugim, ki se nahaja nad spodnjim ležiščem
(Slika 1.4, c) ali prtljažnik.
Slika 1.4 - Ležišča in hladilnik v kabini
Kabina je opremljena z učinkovitimi sistemi ogrevanja in prezračevanja z naprava za regulacijo in distribucijo dovedenega zraka inročna klimatska naprava.
Kot možnost je mogoče namestiti klimatski sistem, nadzor parametrov temperature, izpusta in porazdelitve zraka,samostojne klimatske naprave in dodatni ogrevalni sistemi terSistem za kakovost zraka, ki po potrebi samodejno
preklopi iz načina dovajanja zunanjega zraka v kabino v način recirkulacija zraka.
Namestitev senzorja za dež in svetlobo izboljša enostavnost upravljanja in varnost. Ko dežuje, se brisalci vklopijo samodejno in komrak - vklopljen je kratki svetlobni pramen.
Vtičnica za stisnjen zrak se nahaja na dnu voznikovega sedeža. TO priključek lahko priključite na primer pnevmatsko pištolo s prožnimcev za čiščenje kabine.
Lokacija krmilnih elementov vozila je prikazana na sliki 1.5.
Slika 1.5 – Kontrole vozila:
1 - instrumentalna instrumentna plošča z večnamenskim zaslonom;
2 – večnamenski volan; 3 – plošča stikal; 4 - radar; 5 -
krmilna naprava z igralno palico
Nadzorna plošča na voznikovih vratih (slika 1.6, a) vsebuje stikala za spreminjanje položaja in ogrevanje vzvratnih ogledal tertudi za električna stekla, centralno zaklepanje in sistemizaklepanje pogonov. Kroglasti zračnik preprečujezamegljenost stranskih stekel.
Instrumentna plošča (slika 1.6, b) odseva funkcionalno stanje in pripravljenost za premikanje sistemov vozila.
Pred speljevanjem se nivo olja samodejno preveri motor, nivo hladilne tekočine, obraba zavornih ploščicblazinice itd. Sistem za spremljanje stanja baterije dovoljujespremljajte raven napolnjenosti baterije in ocenite možnost zagonaavtomobilski motor.
Slika 1.6 - Nadzorna plošča na voznikovih vratih (a) in
instrumentalna armaturna plošča (b)
1.1. Večfunkcijski zaslon
Večnamenski zaslon (slika 1.7) je razdeljen na fiksne dele:
1. Uporabniški priročnik.
2. Prilagojena glavna slika, kot je prikaz hitrosti.
3. Stanje sistema za izravnavo okvirja.
4. Navedba vključenega zobnika s položajem delilnika in
vnaprej izbran prenos.
5. Polje dogodkov za prikaz okvar in okvar. Samo zanikanja
Sistema BS in TCO sta prikazana s simbolom sistema.
6. Okence za prikaz ključavnic, odjem moči, podporo
osi spredaj in zadaj ter sistemi za pomoč pri speljevanju.
7. Okno za prikaz funkcije tempomata, kot tudi sistema za prilagajanje
tempomat (ART).
1.2. Multifunkcijski volan vozniku omogoča nadzor avto in vprašaj različne sisteme(odvisno od vrste inizvedba). Volan je nastavljiv po višini do 66 mm invertikalni naklon od 10 do 420. V kombinaciji z nastavitvijo sedežavoznik lahko izbere najbolj priročno delovni položaj. prinajmanjši kot naklona volana olajša pristanek voznika inizstop iz avtomobila, kot tudi prehod na sovoznikov sedež.
Vse razpoložljive funkcije so zbrane v sistemu FIS (voznikov informacijski sistem). Za zahtevanje funkcij so na voljo naslednje možnosti. elementi menija:
- "Informacije o nadzoru", npr. za poizvedbo o temperaturi nivo hladilne tekočine ali motornega olja.
- "Zvok" - za nastavitev glasnosti v zvočnikih, za nadzor avdio oprema.
- "Vzdrževanje" - za zahtevo po predvidenem datumu vzdrževanja poprodajne storitve.
- "Telefon".
- „Destination of trip“ – za nadzor navigacijskega sistema.
- "Števec poti".
- "Nastavitve", na primer za nastavitev ure.
Slika 1.8 – Položaji volana
1.3. Funkcijski gumbi na volanu:
1.4. Stikalo na volanu in stikalo za luči
Funkcije stikala na volanu (slika 1.9, a):
Smerokaz levo / desno;
sredina / dolge luči;
Svetlobni signal;
Brisalec vetrobranskega stekla 3-stopenjski, intervalni način, čistilo za vetrobransko steklo, enkratno čistilo za steklo;
Funkcije stikala za luči (slika 1.9, b):
parkirna luč;
prehodna svetloba;
Meglenke;
Zadnja luč za meglo.
Slika 1.9 - Stikalo na volanu (a) in stikalo za luči (b)
1.5. Lokacija kontrolnih lučk na instrumentni plošči
Slika 1.10 - Lokacija kontrolnih svetilk:
1 - levi smerni kazalnik; 2 - dolgi pramen; 3 - motorna zavora; 4 - parkiranje
zavora; 5 - stop; 6 - zaklepanje kabine; 7 - sistem ASR je aktiven; 8 - zavora motorja, ko
AG sistem; 9 - desni smerni kazalnik; 10 - merilnik goriva; 11 - nadzor
karoserija prekucnika; 12 - sistem predgretje; 13 - ohranjanje voznega pasu
(SPA); 14 - hidravlična sklopka; 15 - dodatno krmiljenje; 16 –
blokada pred prevrnitvijo; 17 - držalna zavora; 18 - indikator tlaka v
zavorni sistem
1.6. Električno omrežje modularnih stikalnih plošč
Slika 1.11 - Električno omrežje modularnih stikalnih plošč:
1 - ASIC - podatkovno vodilo; CAN2- CAN vodilo salon; A7 - osnovni modul;
10 - območje voznikove okenske police; 11 - območje okenske police na sredini; 12 - regija
okenska polica na levi; 13 - strešna površina; 14 - območje zadnje stene;
A68 - A71, A76 - A84 - stikalni moduli;
S24 - stikalo za luči; S25 - kombinirano stikalo; S26 - krmilnik območja
žarometi
1.7. Joystick za upravljanje menjalnika
Slika 1.12 - Krmilna palica: 1 - funkcijski gumb; 2 - menjalnik
gor; 3 - prestavljanje navzdol in vklop vzvratne prestave; 4 - gumb
nevtralen; 5 - preklop delilnika navzgor; 6 - preklop delilnika navzdol
2. Menjalnik
Avtomobili družine Actros 2 so opremljeni (med drugim) z novimi avtomatizirani 12- ali 16-stopenjski menjalniki (slika 2.1) zavtomatski nadzorni sistem Mercedes PowerShift 2. Te škatleprestave odlikuje optimizirana izbira prestav, ki ustreza
vozne razmere vozila v najbolj varčnem načinu, kot tudi pravočasno, gladko in hitro prestavljanje. Preklapljanjeprestav je v povprečju 30 % hitrejši od avtomobila s konvencionalnimmehanska škatla zobniki.
Sprejemanje in analiziranje informacij iz senzorjev vzdolžnega (dvižnega) spust) in prečni (naklon) naklon ter primerjava s hitrostjovozilo in položaj pedala za gorivo, krmilni sistemmenjalnik izbira potreben prenos. Kot rezultatzagotavlja najbolj racionalen način vožnje,dobre vlečne in dinamične lastnosti ter izkoristek goriva. RazenPoleg tega lahko voznik kadar koli poseže v nadzor škatle
prestave tako, da izberete želeno prestavo brez izklopa avtomatike nadzorni način in ga ne vklopite znova.
Slika 2.1 - Avtomatski menjalnik G 211 16 / 17.0 - 1.0
(G - menjalnik; 211 - največji vhodni navor (x 10 = Nm);
16 - število prestav za premikanje naprej; 17,0 - prestavno razmerje na najnižjem
prenos; 1,0 - prestavno razmerje v najvišji prestavi)
Z menjalnikom Mercedes PowerShift 2 je avto dobil nekaj nove funkcije (načini delovanja), ki povečujejo njegovo učinkovitost inolajšanje dela voznika:
Ohranjanje varčnega načina (poraba goriva) pri jadranju (način Eco-Roll);
Izboljšanje dinamičnih lastnosti avtomobila z
kratkotrajna uporaba polna moč(Način napajanja ali način napajanja);
Manevriranje s pedalom za gorivo zaradi zelo natančnega krmiljenje sklopke in prekinitev pretoka moči (načinmanevriranje);
Skrajšan čas preklopa in poenostavitev (olajšano za voznik) postopek z neposrednim prestavljanjem iz 1. prestave v škatlizobniki za vzvratno prestavo;
Poenostavitev postopka zagona v težkih cestnih razmerah (način prostega nihanja);
Overdrive, ki zagotavlja največ visoka hitrost obračanje;
Histerezni način tempomata, ki se je razširil nastavljivo območje nadzora temperature, ki podpirahitrost na avtocesti, omejevalnik hitrosti pa na mesto;
Funkcija Kickdown.
Zaslon instrumentne plošče prikazuje način delovanja in aktivno v
trenutno program za nadzor menjalnika.
2.1. Način Eco Roll
Sistem Eco-Roll je način vožnje, pri katerem v odvisno od prometne situacije, če sistem ne zahtevaali na voznikovi strani pride do povečanja navoraprekinitev pretoka moči v menjalniku zaradi varčevanja z gorivom.
Funkcije sistema Eco-Roll:
Ko se motor vozila zažene, se sistem samodejno aktivira in ostane aktivna le avtomatski način upravljanje;
Sistem je aktiven le, ko so vklopljeni 7S, 8L in 8S vozila s 16-stopenjskim menjalnikom in samo pri hitrostivožnja nad 55 km/h pri vozilih z 12-stopenjskim menjalnikom;
Ko je sistem aktiven, se to odraža v obliki pojavnega oz stalni prikaz na zaslonu;
Do prekinitve pretoka moči pride, ko samodejni vklop nevtralne v menjalniku;
Sistem lahko onemogoči (omogoči) gonilnik z uporabo Tipka za vklop/izklop na modularni stikalni plošči(Slika 2.2).
Slika 2.2 – Nadzorne tipke:
1 - tipka za vklop načina napajanja; 2 - tipka za izklop načina Eco-Roll;
3 - tipka za vklop manevrskega načina; 4 – kontrolna LED;
5 - ključ za aktiviranje načina zibanja
2.2. Način napajanja
Način Power omogoča kratkotrajno vožnjo z povečana moč s prestavljanjem pri višji frekvencivrtenje ročične gredi motorja.
Aktiven je samo v načinu samodejnega upravljanja in se vklopi voznik z uporabo gumba "Power / off", ki se nahaja na modulustikalna plošča, kar se odraža v obliki stalne indikacije vklopljeno zaslon.
Onemogočanje načina napajanja izvede gonilnik (ključ "Power / off") ali samodejno po približno 10 minutah gibanja zazagotoviti ekonomičnost porabe goriva. Lahko se ponovno omogočitakoj.
2.3. Način manevriranja
Način manevriranja omogoča natančno in natančno manevriranje (največja hitrost motorjapribližno 1100 min-1 pri 100 % položaju plina)Način manevriranja je aktiviran, ko mirujevozila in delujočega motorja.
Ko je vozilo v ročno upravljanje Način "M". manevriranje se aktivira s tipko 3 (glej sliko 2.2) le, koVklopljene so prestave 1L ali R1L. Ko je avto notriavtomatski način "A", pripravljen za vklop v trenutkuprestava bo prestavljena v manevrirno prestavo. Ko je vklopljennačin manevriranja, sveti kontrolna LED 4 (glej sliko 2.2).
Način manevriranja se izklopi z isto tipko, medtem ko kontrolna LED ugasne.
Ne smemo pozabiti, da načini manevriranja in zibanja niso
2.4. Način zibanja
Način zibanja omogoča vozniku možnost zibanja vozilo za speljevanje v težkih cestnih razmerah.
Po vklopu načina zibanja (vklopljena je ena od prestav) in ko sprostite pedal za gorivo, se začne sklopka nenadoma vklopiti inavto se lahko premika naprej in nato nazaj.
Ponovni pritisk na pedal sklopke bo ponovil postopek.
Funkcije načina nihanja:
Vklop načina ni odvisen od načina upravljanja (ročni oz avto);
Način se aktivira s pritiskom na tipko 5 (glej sliko 2.2) na modulu stikalne plošče;
Hitrost vozila ne presega 5 km/h;
Način je veljaven samo na spodnjem območju v prestavnem delilniku;
Način zibanja je izklopljen:
S pritiskom iste tipke na modularni stikalni plošči;
Samodejno pri hitrosti vozila nad 5 km/h;
V primeru okvare sistema.
Ne smemo pozabiti, da načini zibanja in manevriranja niso se lahko vklopi hkrati.
2.5. tempomat in omejevalnik hitrosti
Tempomat je avtomobilski sistem, namenjen vožnji po hitre ceste. Samodejno vzdržuje nastavljenovoznik hitrost avtomobila, ki jo doseže, voznikumakne nogo s pedala za gorivo. V tem primeru dana hitrostvzdržuje pri vzponih in spustih. Nastavljena vrednost bo prikazana na zaslon.
Ko je tempomat vklopljen, se hitrost regulira:
Standardno - z natančnostjo 4 km / h;
Z vključenim sistemom Eco-Roll - z natančnostjo 6 km / h;
Omejevalnik hitrosti - sistem, ki omejuje hitrost, ki jo nastavi voznik hitrost v mestu. Na vozilih z menjalnikom MercedesNatančnost prestavljanja Power Shift 2 je mogoče nastaviti v korakih po1 km/h med 2 km/h in 15 km/h.
Krmilna ročica sistema je prikazana na sliki 2.3.
Slika 2.3 - Krmilna ročica za tempomat in omejevalnik hitrosti
1 - vklopite omejevalnik hitrosti ali tempomat / povečajte omejitev hitrosti;
2 - zmanjšajte omejitev hitrosti;
3 - izklopite omejevalnik hitrosti ali tempomat;
4 - funkcijski gumb za spreminjanje sistema gibanja
2.6. Prilagodljivi tempomat (ART)
ART razširja funkcije tempomata, ne samo samodejno vzdrževanje hitrosti avtomobila, ki jo določi voznik, temveč tudizmanjša tveganje za prometno nesrečo zaradivzdrževanje varnostne razdalje do spredaj vozečega vozila
avto.
Sistem deluje na naslednji način. Radar pošilja elektromagnetno sevanje signale s frekvenco 77 GHz in sprejema signale, ki se odbijajo od ovir.
Pokritost je približno 150 m Iz prejetih signalov na podlagi njihov zakasnitveni čas, krmilna enota ART določi relativnohitrost vozila in razdalja do spredaj vozečega vozilavozilo in ga registrira (funkcija prepoznavanja).
Signali tvorijo tri oddajne in sprejemne cone v obliki stožcev pod kotom raztopina približno 30, ki se delno prekrivajo (slika 2.4).
Prejeti signali se obdelajo in pošljejo v krmilno enoto. ART, od koder prihajajo na prikaz. Na zaslonu je prikazana razdalja dovozilo spredaj in želeno hitrostavto. Pri močnem zaviranju pred vozečim vozilom
(zmanjšanje razdalje), sistem voznika opozori z lučko (simbol na zaslonu) in piski.
Sistem se orientira le glede na spredaj vozeče vozilo. avto, vendar se ne odziva na avtomobile, parkirane na sosednjem pasu, in neprepozna tiste, ki se premikajo v nasprotno smer.
Slika 2.4 - Cone za pošiljanje in sprejemanje radarskih signalov
3. Pogonske osi
Pogonske osi so nameščene na avtomobilih družine Actros 2:
Z enojnim hipoidnim končnim pogonom (slika 3.1) model HL 6 za vozila z motorji do 350 kW (476 KM) in modeli HL 8 zavozila z motorji do kW (od 510 do 598 KM). Mostoviimajo relativno majhno maso in prestavna razmerja prispevanjezmanjšanje porabe goriva. Model mosta HL 6 se uporablja tudi navozila z nizkim okvirjem.
Slika 3.1 - Model pogonske osi HL 6
S kolesnimi planetnimi zobniki (slika 3.2) model HL 7, ki zagotavlja visoko oddaljenost od tal in se uporablja zagradbena oprema. Most se uporablja v 3 in 4 osnih vozilih kot kontrolna točka.
Slika 3.2 - Model pogonske osi HL 7
Vse osi so robustne konstrukcije in zasnovane za aksialno obremenitve do 13...16 t.
Samozaporni diferenciali, nameščeni v pogonskih oseh, in sistem za nadzor vleke ASR, ki je del serijeopreme, tudi v težkih cestnih razmerah zagotoviti
največja stopnja oprijema.
Pri gradnji vozila s pogonom na vsa kolesa ustanovljena medosni in medkolesni diferenciali, ki jih je mogoče zakleniti z voznikovega sedeža(Slika 3.3).
Slika 3.3 - Stikalo za zaporo diferenciala
4. Zračno vzmetenje avtomobila
Pnevmatsko vzmetenje (zračno vzmetenje) - vrsta vzmetenja, zagotavljanje možnosti vzdrževanja in spreminjanja ravni okvirja, višinetovorna ploščad in vlečna naprava glede na cesto, ozoddaljenosti od tal ne glede obremenitev vozila zaradi uporabe
pnevmatski elastični elementi.
Glavne prednosti zračnega vzmetenja so:
1. Prilagodljivost
Zračno vzmetenje omogoča širok razpon prilagajanja njegove togosti in možnost prilagajanja višine okvirja glede na cesto. INza razliko od vzmeti in vzmeti zagotavljajo pnevmatski elastični elementioptimalne nastavitve vzmetenja in njihova izbira ni tako kritična značilnosti.
2. Vodljivost
Večina pnevmatskih elastičnih elementov ima progresivno značilnost - bolj kot so stisnjeni, bolj togi postanejovišja, kar v veliki meri zagotavlja možnost zahtevanenastavitve zračnega vzmetenja. Poleg tega omogoča hitro nastavitev z
voznikovo delovno mesto.
3. Prilagodljivost
Vsak voznik ima svojo vizijo svojega avtomobila se mora premikati in biti nadzorovan. Z zračnim vzmetenjem te željepogosto preprosto izvesti s spreminjanjem tlaka v pnevmatskem sistemunadzor vzmetenja: udobje gibanja lahko zagotovite z izdelavovzmetenje je dovolj mehko ali, nasprotno, dobro stabilnost
pri zavijanju utrjevanje vzmetenja.
4. Individualnost
Najbolj spektakularna lastnost zračnega vzmetenja je sposobnost hitrega spremembe višine okvirja v dovoljenem tehničnemznačilne meje. Regulacija z voznikovega sedeža lahkočim bolj zmanjšajte višino okvirja, ga nastavite na sredino
postavite ali čim bolj dvignite, na primer za vožnjo po neravninah ceste, premagovanje brezpotij, torej za spremembo profila(geometrijske) tekaške sposobnosti avtomobila.
5. Praktičnost
Zračno vzmetenje omogoča popolnejši izkoristek nosilnosti vozilo in omogoča celo rahlo preobremenitev brez poškodbudobje in prometna varnost. Olajša ga tudi zračno vzmetenjevleka prikolice.
4.1. Splošna naprava za zračno vzmetenje
Zračno vzmetenje ima naslednjo splošno razporeditev:
Pnevmatski elastični elementi za vsako kolo;
Vgrajen pnevmatski sistem;
Elektronski nadzorni sistem.
Glavno funkcijo opravljajo pnevmatski elastični elementi vzmetenje - vzdrževanje določene ravni okvirja avtomobila. todoseženo s spreminjanjem tlaka in ustrezne prostornine zrakav elastičnih elementih.
Vsi nastavljivi pnevmatski elastični elementi so razdeljeni na dva glavna tipa: tulec (teleskopske batne zračne vzmeti ozzračne vzmeti) (slika 4.1) in balon.
Slika 4.1 - Pnevmatski elastični elementi rokavov:
a - z vgrajenim amortizerjem (pnevmatska vzmet): 1 - telo; 2 - plinska votlina
amortizer; 3 - manšeta (rokav); 4 - dvocevni amortizer, napolnjen s plinom;
8 - zračna votlina; b - pnevmocilinder: 1 - ovoj iz gumijaste vrvice; 2 - zgornja prirobnica; 3 - bat; 4 -gumijasti blažilnik; 5 - priključek za dovod stisnjenega zraka
Pri vozilih Actros 2 tipa 6x4, a klasično zračno vzmetenje na štiriročajnih zračnih vzmeteh in naVozila 4x2 in 6x2 - na dveh (slika 4.2). V zvezi s tem v njihovemzračne vzmeti se zračni tlak poveča s 6,3 na 7,6 bara. Takšnazasnova zračnega vzmetenja vam omogoča namestitev amortizerjevneposredno za pogonsko osjo za dolge vožnjebati in boljše blaženje tresljajev.
Naprava Stabilenker (slika 4.2), ki se uporablja v zračnem vzmetenju z dve zračni vzmeti, združuje dve funkciji - vodilonaprava in stabilizator stabilnost kotaljenja in zmanjša težo zadkazračno vzmetenje več kot 90 kg. Poleg tega nazivna višina
lokacija okvirja se zmanjša za 30 mm in ugodna lokacija zračni meh poveča višino okvirja. Trikotni curekpalica poveča stabilnost avtomobila med vzdolžnimi tresljaji.
Slika 4.2 - Zadnje vzmetenje vlačilca 4x2 in 6x2
Puški pnevmocilinder (glej sliko 4.1, b) je sestavljen iz gumijaste vrvice lupina 1, zgornja prirobnica 2, bat 3 in gumijasti odbojnik 4. V zgornjemprirobnica ima nastavek 5 za dovod stisnjenega zraka.
Pnevmocilindri so nameščeni ločeno od amortizerjev. amortizerji ki se nahaja zadaj zadnja os. Gumijasti ovoj (rokav)Izdelan iz trpežnega večplastnega elastomera.
Pnevmobaloni balonskega tipa so nameščeni na polpriklopnikih, imajo toroidne oblike in so eno-, dvo- ali tridelne. Največjidistribucija je prejela dvodelne pnevmocilindre, ki so sestavljeni izškoljke z dvema stranicama na robovih, ojačane z jekleno žicoprstani. Pnevmocilinder je pritrjen na nosilne prirobnice s pomočjojekleni vpenjalni obroči s sorniki. Školjka na sredinizategnjena z jeklenim ločilnim (bandažnim) obročem, kiomejuje radialno raztezanje zračne vzmeti, zagotavlja pravilnozgibanje lupin pod stiskanjem pomaga povečati njegovo nosilnost
sposobnost in vzdržljivost. Ena od podpornih prirobnic ima priključek za priključitev dovoda zraka.
Dovod zraka za dovajanje zračnih vzmeti je izveden iz avtomobilski pnevmatski sistemi.
Prilagoditev nivoja okvirja glede na cesto se izvede z z uporabo elektronskega nadzornega sistema, ki vključuje vnossenzorji, krmilna enota in aktuatorji.
Stikalo sistema za izravnavo okvirja je prikazano na sliki 4.3, in nadzorna plošča sistema - na diagramu sistema za izravnavo okvirja(Slika 4.4).
S tem stikalom lahko voznik s pritiskom na gumb vklopi sredinska konzola zaustavite postopek regulacije in nastavite nivoza način vožnje.
Slika 4.3 - Stikalo sistema za nadzor nivoja okvirja:
1 - tipka "Ustavi regulacijo / Vklopi nivo gibanja"; 2 - ključ
"Low Liner" povišana raven za gibanje; 3 - sistem stabilnosti "izklop / vklop";
4 - aktivni sistem BAS "izklop / vklop"
Stop funkcija:
Prekine trenutni postopek izravnave okvirja;
Dopolnjuje posebnosti sistema izravnave okvirja "Prisilno spuščanje" in "Prilagoditev preostali tlak V zračne vzmeti
Funkcija za omogočanje načina vožnje preklopi zračno vzmetenje vozilo na osnovni nivo (vozniški položaj).
Slika 4.4 - Shema nadzornega sistema ravni okvirja (S50 - nadzorna plošča za
nastavitev ravni okvirja): 1 – kontrolna lučka dvigovanje (spuščanje) sprednjega dela
okvirji. B51 - senzor za premikanje sprednjega dela okvirja; 2 – kontrolna svetilka dviga
(spuščanje) zadnjega dela okvirja B52 in B53 - senzorji za premikanje zadnjega dela okvirja; 3-
krmilni gumb za dvig (spuščanje) sprednjega dela okvirja; 4 - gumb za upravljanje
dvig (spuščanje) zadnjega dela okvirja; 5 - gumb "Višina sprednje strani okvirja"; 6-
gumb "Višina zadnjega dela okvirja"; 7 - gumb "Položaj gibanja"; 8 - gumb
"Dvig"; 9 - gumb "Spusti"; 10 - gumb "Stop"; Y26- elektromagnetni ventil
sprednja os; Y27 - blok elektromagnetnega ventila sistema za nadzor nivoja 2-
osnovni avto; Y28 - blok elektromagnetnega ventila sistema za nadzor nivoja
3-osno vozilo; 11.1 - simbol "Okvir avtomobila je nad običajnim položajem"; 11.2
- simbol "Okvir avtomobila je pod običajnim položajem"; A7 - osnovni modul (GM) A64
– sprednji modul (FM); A65 - zadnji modul (HM)
Vhodni senzorji vključujejo:
Senzorji ravni okvirja;
Sistemski senzor tlaka.
Senzorji zagotavljajo samodejno nastavitev zračnega vzmetenja.
Krmilna enota pretvori električne signale vhodnih senzorjev v nadzorna dejanja na izvršilnih napravah. Pri svojem delu blokkrmiljenje sodeluje z bloki krmilnega sistema motorja insistemi za nadzor stabilnosti vozila.
Krmilni sistem zračnega vzmetenja uporablja naslednje izvršilne naprave:
Ventili pnevmatskih elastičnih elementov (ustvarjanje tlaka);
Izpušni ventil (razbremenitev tlaka);
Sprejemni ventil (vzdrževanje tlaka);
Zagonski rele kompresorja.
4.2. Načelo delovanja zračnega vzmetenja
Zračno vzmetenje ima dva krmilna algoritma:
Samodejno vzdrževanje nivoja okvirja;
Prisilna sprememba ravni okvirja spredaj in zadaj.
Samodejno vzdrževanje določene ravni okvirja v zračno vzmetenje se izvede ne glede na stopnjo obremenitveavto. Senzorji premika stalno merijo razdaljo od koles dookvirji. Rezultati meritev se primerjajo z nastavljeno vrednostjo. pri
neskladja v odčitkih, se aktivira elektronska krmilna enota potrebni aktuatorji: ventili elastičnih elementov zadvižni, izpušni ventil za spuščanje vzmetenja.
Prisilna sprememba ravni okvirja. Pnevmatika v delovanju Vzmetenje je običajno predvideno za tri nivoje okvirja glede na cesto:
Nazivna;
povišan;
Zmanjšano.
Nivo okvirja nastavi voznik z daljinskim upravljalnikom daljinec povezan s kabino preko kabla.
Na stikalni plošči je gumb za "normalen položaj", s pritiskom na katerega se okvir vozila samodejno spusti ozdvigne na nominalno raven.
Za hiter dovod zraka v pnevmatsko elastiko elemente in iz njih izpustiti zrak, torej realizirati vse možnostizračno vzmetenje, vgrajen pnevmatski sistem.
Vgrajeni pnevmatski sistem je sestavljen iz navadnega kompresorja, rezervoarja za sistemi za shranjevanje (sprejemnik) stisnjenega zraka ter krmilni in distribucijski sistemizrak. Zmogljivost kompresorja, sistemski tlak, prostorninasprejemniki, velikost ventilov, premeri zračnih vodov in drugoparametri določenega sistema so izbrani posamezno glede natežo vozila, zahteve glede zmogljivosti in zmogljivosti vzmetenja.
Avto ima štirikrožni pnevmatski sistem.
Štirikrožni pnevmatski sistemi so najnaprednejši in se uporabljajo pri vozilih z zračnim vzmetenjem na vseh oseh. INvsak pnevmatski elastični element je mogoče nastaviti na poljubnotlak, ki omogoča izravnavo avtomobila, ko
neenakomerno obremenitev in omogoča dobro kombinacijo gladkosti gibanje in stabilnost gibanja.
Sestava štirikrožnega pnevmatskega sistema vključuje: pnevmat elastični elementi za vsako kolo, kompresor (standard), sprejemnik,zračne cevi, elektromagnetni ventili za distribucijo zrakaavtoceste, regulatorji položaja okvirja, krmilnik (osnovni modul).
Za stabilno vzdrževanje so potrebni pozicionerji telesa razdalja med osjo (pogonsko osjo) in karoserijo za morebitno statiko
Štirikrožni pnevmatski sistem se upravlja z daljinskim upravljalnikom krmiljenje osnovnega modula (elektronskega krmilnika) z digitalnimzaslon instrumentne plošče, ki prikazuje podatke o tlakuv vsakem pnevmatskem elastičnem elementu in sprejemniku. Osnovni modul
sprejema informacije od senzorjev premika okvirja in senzorjev tlaka v pnevmatski elastični elementi. Vendar pa obstajajo sistemi znadzor samo s pritiskom v vsakem pnevmatskem elastičnem elementu,sistemi z nadzorom samo položaja nivoja okvirja vozila in najbolj
kompleksni sistemi, ki sledijo vsem parametrom.
Osnovni modul krmili pnevmatski sistem v avtomatskem načinu.
Zahvaljujoč funkciji prednastavljenega tlaka v pnevmatski elastiki elementov je mogoče prinesti zračno vzmetenje avtomobilas pritiskom enega gumba s katerega koli trenutnega položaja vsakega elementa vpoložaj, ki služi predvsem gibanju. Če za kajIz tega razloga pride do puščanja zraka iz linije (kroga), nato osnovnegamodul o tem obvesti na zaslonu z ikono polegindikator ustrezne zračne vzmeti. Iz tega razloga v procesuposredovanje praktično ni potrebno
pnevmatski sistemi.
Po potrebi osnovni modul omogoča neodvisen nadzor spredaj (na obeh straneh hkrati) in zadaj (ločeno)pnevmatski elastični elementi.
Ko se motor zažene, krmilnik samodejno poganja pnevmatiko elastične elemente v položaj (dvigne okvir do te višine), v katerembili so pri ustavljenem motorju. Če to ni potrebno, potem funkcijaje mogoče onemogočiti.
4.3. Uporaba zračnega vzmetenja
Okvir lahko hitro dvignete ali spustite, da prihranite čas pri menjavi polpriklopnikov ali uporabi zamenljivih tovorišč, pa tudi prinakladalno višino vozila prilagodite višini nakladalne površine.
Zračno vzmetenje se enostavno in hitro prilagodi vsaki stopnji obremenitve. vozila s povečanjem zračnega tlaka v zračnih jeklenkah zadnje osi.Povečana togost zadnje vzmetenje in vodoravni položajpolno naloženo vozilo zagotavlja boljšo vodljivost in
prometna varnost. V tem primeru žarometi pravilno osvetljujejo cesto in ne zaslepite nasproti vozeče voznike Vozilo(Slika 4.5).
Slika 4.5 - Nastavitev zračnega vzmetenja
Zračno vzmetenje se enostavno in hitro nastavi tako, da zagotavlja vodoravni položaj avtomobila z neravnimi stranicamiobremenitev na kolesih (slika 4.6). Zmanjšanje nagibanja in nihanjapoveča gladkost vožnje in izboljša vodljivost avtomobila.
Slika 4.6 - Nastavitev zračnega vzmetenja
Zračno vzmetenje se hitro in enostavno prilagodi vožnji po cesti drugačno stanje. Pri vožnji po slabih cestah pride do padca tlakazrak v pnevmatskih elastičnih elementih prispeva k povečanjugladek tek in povprečna hitrost. Zračno vzmetenje, poleg tega
izboljša stik koles s cestiščem, kar znatno poveča prometna varnost.
Zračno vzmetenje omogoča natančno nastavitev položaja vlečne naprave vozila pri vleki priklopnika ter s tem zmanjšali negativneučinek priklopnika na stabilnost, vodljivost in zavorne lastnosti cestni vlaki.
1 - kontrolna svetilka za dvig (spuščanje) sprednjega dela okvirja;
2 - kontrolna svetilka za dvig (spuščanje) zadnjega dela okvirja;
3 - krmilni gumb za dvig (spuščanje) sprednjega dela okvirja (vklop / izklop);
4 - krmilni gumb za dvig (spuščanje) zadnjega dela okvirja (vklop / izklop);
5 - gumb "Višina sprednje strani okvirja";
6 - gumb "Višina zadnjega dela okvirja";
7 - gumb "Položaj gibanja";
8 - gumb "Dvigni";
9 - gumb "Spusti";
10 - gumb "Stop (dvig / spust)"
2 Prikazno polje za pomoč pri oprijemu / zadnje osi spredaj in zadaj;
A77 Preklopni modul 1 na sprednji plošči;
S51 Gumb za dviganje/spuščanje podporne osi;
S52 Gumb za pomoč pri speljevanju;
P2p1 zaslon voznikovega informacijskega sistema (FIS);
30.03 Varnostni ventil z odzračevalnim ventilom, 0,5 bar (+0,1 bar) /-0,2 bara) pogonska os;
30.03 Varnostni ventil z odzračevalnim ventilom, 6,5 bar (+0,3 bar) podporna os
B52 Zadnji levi senzor premika okvirja;
B53 Senzor premika zadnjega okvirja, desno;
B54 Senzor tlaka pogonske osi, levo;
B55 Senzor tlaka desne pogonske osi
5. Zavorni sistem avtomobila. Protiblokirni zavorni sistem
5.1. Splošna ureditev zavornega sistema
Actros 2 je opremljen s kolutnimi zavorami trdno Knorr tip SB 7000 (slika 5.1).
Slika 5.1 - Disk zavora Actros 2
Prednosti zavornih mehanizmov te vrste so:
1. Visoka poenotenost zaradi modularnega sistema; prednost v zagotavljanje rezervnih delov.
2. Visoka učinkovitost mehanizma zaradi majhno število gibljivih delov in obrabni ležaji.
3. Vgrajen mehanizem za samodejno prilagajanje, deluje sinhrono na obeh delovnih valjih.
4. Neposredno povezan delovni zavorni cilinder;
pomanjkanje zavornih gredi, zunanjih vzvodov in naprav za nastavitev.
5. Majhna poraba zraka zaradi uporabe pnevmatskih komor z normalno kapjo.
6. Kompaktna oblika.
7. Nenehno vrednotenje obrabe zavornih oblog, vgrajenih v senzorji zavornih mehanizmov.
8. Visoka vzdržljivost zavornih ploščic in diskov.
9. Storitev.
Diagram zavornega sistema Telligent na Actrosu 2 je prikazan v slika 5.2, spremenil le modulator zavorne sile od obremenitve inkoncept nadtlaka na zadnji osi kot tudi vzbujanje ventilovnadzor prikolice.
5.2. Naprava za modulacijo zavorne sile Actros 2
Modulator zavorne sile (slika 5.3) glede na obremenitev zadnja os (zadnje osi) regulira in nadzira tlak v zavorivodi do zavornih komor zadnje osi in opravlja funkcijeelektronski nadzorni sistem.
Funkcije:
Nadzor tlaka v zavornih vodih;
Regulacija ABS sistema;
Nadzor zdrsa (ASR).
Elektronski sistem nadzoruje:
ABS elektromagnetni ventili;
nadtlačni ventili;
Krmilni ventil zavor priklopnika;
Ventil ASR za izklop tlaka v zavornem vodu zadnja os med nadzorom ASR.
Slika 5.2 - Shema zavornega sistema avtomobila Actros 2:
13.07 - glavni zavorni ventil; 16.07 - proporcionalni relejni ventil; 18.07 -
krmilni ventil prikolice; 20.02 - enokrožna zavorna komora; 22.01 -
akumulator moči; 31.08 - modulator zavorne sile v kolesnih zavorah
zadnja os; 33.08 - ventil za presežni zračni tlak v vodu do koles
sprednja os; 33.10 - ventil za presežni zračni tlak v ceveh do zadnjih koles
sekire; 35.02 - priključna glava za polnjenje sistema; 35.03 - povezovanje
glava za zaviranje; 45.01 - elektromagnetni ventil ABS; A11 - krmilna enota
zavorni sistem (BS); A64 - sprednji modul (FM); A65 - zadnji modul (HM); B30-
senzor hitrosti sprednjega levega kolesa; B31 - senzor hitrosti
sprednje desno kolo; B32 - senzor hitrosti zadnjega levega kolesa; B33–-
senzor hitrosti zadnjega desnega kolesa; B36 - senzor obrabe zavornih ploščic
sprednje levo kolo; B37 - senzor obrabe sprednje desne zavorne ploščice
kolesa; B40 - senzor obrabe zavornih ploščic, zadnje levo kolo; B41 - senzor obrabe
zavorne ploščice zadnjega desnega kolesa; 1 – podatkovni vmesnik za priklopnik/polpriklopnik;
a - polnilni tlak; c - zavorni tlak; с – presežni nadzorni tlak;
CAN6 - Zavorno vodilo CAN; E - električna komponenta; P - pnevmatski
komponenta; V1, V2 in V3 - polnilni tlak
Slika 5.3 - Modulator zavorne sile
V primeru okvare v delovanju elektronskega sistema modulator zavorne sile iz senzor zavornega pedala je krmiljen z zračnim tlakom iz pnevmatskegasistemi vozila skozi ventil za zmanjšanje tlaka(podvojeni sistem).
Modulator zavorne sile uporablja dva pnevmatsko neodvisna vezja za regulacijo tlaka (desno in levo) z dvemaločene armature za dovod tlaka.
5.3. Naprava in princip delovanja protiblokirnega zavornega sistema
Ko nežno pritisnete na zavorni pedal, se avto postopoma zmanjša hitrost in se nato popolnoma ustavi. Znano je, da je oprijem kolesa zpodporna površina (suha in moker asfalt, drobljen kamen, razmočena tla)bo največji, ko zdrsne v 15 ... 30%. pri
zaviranje v sili (zlasti vklopljeno mokra cesta) velik napor na zavornem pedalu lahko povzroči blokiranje koles. Oprijem pnevmatik zcesta v tem primeru močno oslabi in avto lahko popolnomaizgubiti nadzor zaradi zdrsa. To je posledica dejstva, da pripri blokiranju kolesa se uporabi celoten rob oprijema kolesavzdolžni smeri in preneha zaznavati stranske sile, kiobdržati avto na dani poti. Tako, da kolesa avtomobila neblokiran pri trdo stiskanje na zavorni pedal in nameščenprotiblokirni zavorni sistem (ABS).
ABS je zasnovan tako, da preprečuje blokiranje in izgubo koles nadzor nad avtomobilom med zaviranjem in izključite možnost njegoveganekontroliran zdrs. Uporaba ABS prispeva k:
napredovanje aktivna varnost avto, torej narašča zavorno zmogljivost (zlasti na spolzkih tleh) inizboljšanje stabilnosti in vodljivosti (slika 5.4);
Povečanje povprečne hitrosti gibanja;
Podaljšanje življenjske dobe pnevmatik.
ABS vključuje:
Senzorji hitrosti koles (slika 5.5). Senzor je tuljava z magnetnim jedrom v notranjosti. Senzorje nameščen nad čelno stranjo posebnega zobnika, pritrjenega napesto kolesa. Ko se zobni obroč vrti, se inducira tuljava
elektrika. Frekvenca tega toka je neposredno sorazmerna s kotom hitrost kolesa. Senzorji sprednjih koles prenašajo signale na enotonadzor zavornega sistema (A11) in senzorji zadnjega kolesa - zadaj modul (A65);
Krmilna enota in zadnji modul sprejemata signale senzorjev, jih obdela in pošlje signale aktuatorjem(regulacijski ventili);
Elektromagnetni pilotni in nadtlačni ventili zračni tlak, nameščen v vodih zavornega sistema spredaj in zadnje osi
Modulator zavorne sile v zavornih mehanizmih zadnjih koles z vgrajeni ventili.
Ventili uravnavajo zračni tlak v vodih spredaj in zadaj osi vozil.
Slika 5.4 - Obnašanje avtomobila med zaviranjem v sili:
a - brez ABS; b - z ABS
Slika 5.5 - Senzor hitrosti kolesa
Linearna hitrost avtomobila je določena posredno - ponovni izračun vrednosti, prejetih od senzorjev hitrosti kolesa. pridoseganje vrednosti določenega relativnega zdrsa (pragvrednost) krmilna enota pošlje ustrezen ukaz izvršilnemu
mehanizem.
Načelo delovanja ABS je cikel "zaviranje - analiza - popuščanje".
Po začetku zaviranja se ABS zažene konstantno in dokaj natančno določitev kotne hitrosti vrtenja vsakega kolesa. V primeru česapotem se kolo začne vrteti s frekvenco pod določeno kritičnovrednosti (kar pomeni, da je kolo blizu blokade), krmilna enotasistem na podlagi signala senzorja hitrosti kolesa pošljekrmilni signal krmilnemu ventilu za zaustavitev rastizračni tlak v zavorni mehanizem preprečiti nevarnostblokiranje. Zavorna sila in zračni tlak v vodu do tega kolesazmanjša. Potem pa pritisk spet naraste, malo pred mejo, čez
pri katerem se začne blokiranje koles in se ponovno vzpostavi zavorna sila.
Avto ima trikanalni ABS. Ima individualni komplet naprav za vsako kolo in omogočajospremljajte in uravnavajte tlak tekočine v vodih spredaj
kolesa skupaj in zadnja kolesa ločeno. V ABS je mogoče namestiti poseben analizatorski procesor,ki ocenjuje dinamiko avtomobila, kot naklona ceste
rezila, oprijem na cestišče, učinek vključenega križarjenja nadzor in drugi dejavniki, ki lahko vplivajo na proces zaviranja. VklopljenoNa podlagi prejetih podatkov ta procesor analizira situacijo inizračuna, koliko tlaka naj se ustvari v zavornem vodu. In potempošilja signale aktuatorjem, ki zmanjšajo tlakna avtocestah ali pa ga povečati.
ABS vključuje tudi samodiagnostični sistem, ki nadzoruje delovanje vseh komponent ABS glede na njihove fizične parametre. priMed delovanjem motorja se ABS pokvari, instrumentna plošča svetiposeben indikator (LED) z napisom "ABS" in se zabeležiustrezno kodo napake v pomnilniku krmilne enote. Pozaznavanje okvare, je ta komponenta izključena iz delovanja sistema,ali ABS preneha delovati in zavorni sistemše dela.
Če indikator zasveti in nato ugasne, to pomeni okvaro enega od elementov sistema. V tem primeru je treba diagnosticirati sistemi.
5.3.1. Delovanje ABS med delovanjem
ABS le preprečuje, da bi zavorni sistem blokiral kolesa in med zaviranje v sili omogoča vozniku, da ohrani sposobnost zaizvajanje manevrov neposredno v procesu zaviranja, vendar zmanjšanjezavorna pot nikakor ni njegova pristojnost. Da, suho
asfaltirana cesta zavorne poti avto z ABS je lahko celo več kot avto brez ABS.
In v nekaterih drugih voznih razmerah lahko deluje ABS za povečanje zavorne razdalje. Na ohlapni podporipovršine kot npr globok sneg, pesek ali gramoz zasut zzaviranju začnejo kolesa vrivati v podlago, kar daje
dodatna upočasnitev. Vozilo z odklenjenimi kolesi bo imel pod temi pogoji daljšo zavorno pot. Da bi lahkoje bilo izvajati učinkovito zaviranje v takih razmerah, ABSonemogočeno. Poleg tega ima lahko ABS poseben algoritemupočasnitev za ohlapno nosilno površino, kar vodi doštevilne kratkotrajne blokade koles. Takšna tehnikapojemek omogoča doseganje učinkovitega pojemka brez izgube
vodljivost, kot pri popolni blokadi. Vrsta podporne površine ročno nastavi voznik ali pa jo določi sistemsamodejno z analizo obnašanja vozila ali s pomočjoposebni senzorji za določanje površine cestišča.
Pomembno si je zapomniti, da so tehnike vožnje z in brez ABS razlikujejo. ABS vozniku omogoča, da ne razmišlja o tem, kakomočno pritisnite na zavorni pedal. Znano je, da v silivoznik lahko razvije silo do 50 ... 70 kgf na zavornem pedalu, medtem ko
potrebno blokirati kolesa na ledu, sila na zavornem pedalu brez ABS je 5...8 kgf. S pomočjo elektronike bo silaoptimiziran in ABS ne bo dovolil, da bi kolesa začela drseti, uravnotežitivrednost zavornega navora na robu blokade, tega nikoli ne presežerob. Tako mora voznik na avtomobilu z ABS pogumno pritisnitina zavornem pedalu (namesto da ga "božate") in ga držite v položaju(pritisnjen). ABS upočasni kolesa, nato pa jim omogoči vrtenje,zagotavlja občasno zaviranje. Hkrati pa avto ohranja
stabilnost in vodljivost, ki vam omogoča izvajanje potrebnih manevrov, in pri zaviranju spolzka cesta praktično odpraviti zanašanje.
Pomembno je vedeti zavorna lastnost avtomobila, opremljenega z ABS, ki sestoji iz tega, da mora pri zaviranju zavorni pedalzadrži s konstantno silo, ki ustreza pogojem zaviranja.
Takšna tehnika, kot je občasno večkratno zaviranje, v tem primeru ni dovoljeno, učinkovitost ABS pa je enaka nič.
Treba je opozoriti, da je v praksi blokiranje koles donosno. Na primer, če nenadoma pride do zdrsa in avtozavije čez cesto. Če voznik ne vzame nobenegadejanja, potem bo v trenutku deloval ABS, kolesa bodo ponovno pridobila oprijem z
cesto in umaknite avto s ceste. Trenutna blokada koles v tem primeru lahko ugasne intenzivnost zdrsa in povzroči dolgoda se avto vrti, pri tem pa ohranja prvotno smer, tjavto z blokiranimi kolesi se bo vrtel okoli svoje osi,vendar se pomaknite naravnost in se izogibajte poti.
5.3.2. Zanesljivost delovanja ABS
ABS je precej zanesljiv in trpežen. Vse elektronske komponente sistema imajo zaščito v obliki posebnih relejev in varovalk ter njihovih okvarpogosto povezana s kršitvami pravil delovanja. Podrobnosti, ki so večnajbolj izpostavljeni obrabi in okvaram so senzorji hitrosti koles. Oninahajajo v neposredni bližini vrtečih se delov in
pogosto delo v blatu, kar vodi do različnih okvar.
Pri vključenem kontaktu ali pri delujočem motorju tega ne storite odklopite električne konektorje. Zagon motorja ni priporočljivvozilo s priključitvijo drugih akumulatorjev ali zagonommotor drugega avtomobila s svojim. Tudi občasno
potrebno je kontrolirati stanje kontaktnih povezav na generatorju.
5.4. Asistenčni sistem pri zagonu avtomobila (blokada proti prevračanju avtomobila)
Sistem pomaga vozniku pri speljevanju avtomobila na strmini dvignite tako, da ga samodejno zadržite na mestu 2 ... 5 sekundpo sprostitvi parkirne zavore in sprostitvi delovnega pedalazavorni sistem. To omogoča vozniku gladko pritiskanje na pedal za podajanjegoriva in se začni premikati.
Sistem se pripelje v pripravljenost s pritiskom na tipko 1 (slika 5.6). delujoč motor, ko vozilo miruje, polnilni tlakzavorni sistem nad 6,8 bara, ABS sistem ni onemogočen, pedalkomando delovnega zavornega sistema držite pritisnjeno in
parkirna zavora je popuščena. Vklop sistema potrdi indikacija
na instrumentni plošči. Sistem deluje s krmiljenjem hitrost zmanjšanja tlaka v zavornem aktuatorju z naraščanjemprenesen torni moment sklopke (navor). Po
začetku gibanja se sistem samodejno izklopi (po 0,3 s) in se oglasi akustično brenčalo.
Slika 5.6 - Tipka 1 za vklop asistenčnega sistema pri speljevanju avtomobila
5.5. Pomoč pri zaviranju (BA)
Actros 2 je opremljen s sistemom za pomoč pri zaviranju.
To je adaptivni sistem (prilagodljiv sistem za voznika) ojačanje v sili zavorni sistem za pomoč vozniku pri zaviranju. Sistem samodejnovzpostavlja največji pritisk v zavornem pogonu doAktivacija ABS. To je potrebno, ko voznik v izrednih razmerah
pritisne na zavorni pedal z nezadostno silo, da bi možno zmanjšanje hitrosti vozila v danih razmerah na cesti.
Elektronika, ki nadzoruje delovanje sistema za pomoč pri zaviranju, je povezana z zavorni sistem in funkcije zaviranje v sili od običajnega (npr.ustavi na semaforju), primerjajo količino vožnje in hitrost gibanjazavorne stopalke. Krmilna enota takoj izračuna reakcijo in silo
pritiskom na pedal, določi stopnjo nevarnosti situacije in v delčku sekunde prenaša signal na aktuatorje, ti pa naprej - na modulatorpritisk. ABS se aktivira in vozilo zavira v sili.
Brake Assist zmanjša zavorno pot do 45 % medtem izkušeni vozniki lahko skrajša zavorno pot za največ na 10 %.
5.6. Aktivni zavorni pomočnik (ABA)
Aktivni zavorni sistem (ABA) je sistem, ki kritičnih situacijah lahko pomaga vozniku, da se izogne nevarnostitrčenje mimo vozečega vozila spredaj, pa tudi zmanjšanjeposledice prometne nesreče. Kdaj
kritične prometne situacije, dejanja sistema niso odvisna od dejanj voznika in lahko sama ustavi avto z uporabovse možnosti njegovega zavornega sistema.
Ta sistem na Astrosu 2 je logična povezava funkcije sistema prilagodljivega tempomata (ART) in sam sistem zaviranje (BA).
AVA deluje na naslednji način. Vgrajen radar (radar sistem) zazna spredaj premikajoče se vozilo, spremljarazdaljo in hitrost gibanja glede na to ter prenaša informacijena krmilno enoto. V tem primeru se signal za nadzor razdalje poda vsak
50 milisekund, relativna natančnost merjenja hitrosti pa je 0,7 km/h. pri zmanjšanje razdalje v začetni fazi, sistem o tem obvestivoznikove luči (simbol na zaslonu) in zvočne signale. Če poni opozorilne reakcije voznika, nato pa avtomobila
zavira z zavorno silo približno 30 % največje. če voznik še vedno ne ukrepa, potem ABApoveča učinkovitost zavornega sistema do popolneavto se ustavi.
ABA je asistenčni sistem, ki pomaga vozniku.
Odgovornost za izbrano hitrost, pravočasno vodenje zaviranje ali manevriranje ter vzdrževanje varnegarazdalja je vedno v rokah voznika. Sistem nadzoruje samo situacijoglede na spredaj premikajoče se vozilo, ne pa glede na stoječe voziloali vozila, ki se premikajo v nasprotno smer.
Na zaslonu instrumentne plošče so prikazane naslednje informacije
1 - razdalja do spredaj vozečega vozila;
2 - simbol krmilnega sistema Telligent;
3 - želena hitrost gibanja.
Slika 5.7 prikazuje delovanje ABA, ko se voznik ne odzove o dejanjih sistema in v tabeli 5.1 - stopnje delovanja ABA.
Slika 5.7 - Postopek delovanja ABA (faze), ko voznik ne reagira
Tabela 5.1. Koraki delovanja ABA
V stopnjah 2 in 3 lahko voznik s pritiskom na zavorni pedal prikaže indikator vrti, pedal za gorivo ali gumb za izklop ABA (hkrati vklopgumb LED zasveti) onemogočite sistemske funkcije.
V koraku 4 je zatiranje sistemskih funkcij možno le s pritiskom na Tipka za izklop ABA. Zahvaljujoč temu ima voznik vedno priložnostonemogočite funkcijo aktivni sistem zaviranje.
Ko je sistem ABA onemogočen ali potlačen, ostane samo zvočni alarm.
5.7. Dolgo delujoča zavora
Koračna zavora z dolgim delovanjem je pomožni zavorni sistem vozila. On upočasniavto na primer pri dolgih spustih s pomočjo zavornega sistemamotorja odvisno od njegove hitrosti vrtenja. Zavorna moč
ki ga zagotavlja plin s konstantnim presekom, turbo zavora in s pomočjo hitrosti odvisen retarder (retarder). Učinkovitostmotorna zavora se poveča z večanjem števila vrtljajev motorja.
S41 Stikalo proti kotaljenju.
13.07 Senzor zavornega pedala.
16.07 Proporcionalni relejni ventil.
18.07 Krmilni ventil priklopnika.
33.08 Ventil nadtlaka sprednje osi.
6. Najpomembnejši elementi, ki zagotavljajo
prometna varnost vozil
6.1. Vidljivost iz voznikove kabine
Vidljivost po GOST R 51266-99 "Vozila. Vidnost z voznikovega sedeža. Tehnične zahteve. Preskusne metode -oblikovalska lastnina motorno vozilo(ATS), ki označujeobjektivna možnost in pogoji zaznave s strani voznika vizualnega
informacije, potrebne za varno in učinkovito upravljanje PBX.
Vidljivost PBX - vrednost dobro vidnega prostora pred ATS, ob strani in za njim. Vidljivost z voznikovega sedeža navzgor določamejna razdalja vidnosti točke, ki se nahaja na višini 5 m odnivo cestišča.
Vidnost naprej - vidljivost skozi sprednja in stranska okna kabine, omejeno z voznikovim vidnim poljem, ki je enako 180°, v vodoravni smeriravnini, ko je smer vidne črte z voznikovega sedeža vzporedna s povprečjemvzdolžna ravnina ATS. Značilen po velikosti in lokaciji
standardni coni A in B sprednjega okna, stopnja čiščenja standardnih con A in B, normativno vidno polje P, slepa območja v normvidno polje P, kot tudi slepa območja, ki jih ustvarijo stojala sprednje okno.
Vidnost PBX - nespremenljiva, vgrajena v zasnovo vsake PBX premoženja, pridobljenega v fazi njegovega oblikovanja, ki v procesuučinkovitost je skoraj nemogoče izboljšati.
Za izboljšanje vidljivosti je Actros 2 opremljen z ogledali pogled od zadaj z ogrevanjem, ki hkrati ščiti stranska steklakabine pred brizganjem med dežjem, učinkovit sistem zaščitosprednja in stranska okna kabine pred zmrzovanjem in meglenjem, sistemčiščenje zunanje površine sprednjih oken pred umazanijo in vlago.
Vzvratna ogledala morajo biti pravilna Prilagojen. Desno zunanje ogledalo bi moralo
zagotoviti vidnost na daljavo največ 30 m za voznikom, del ravnega invodoravna cesta širine najmanj 3,5 m in črtaobzorje. Na razdalji manj kot 30 m postopnozmanjšanje širine vidnega dela cestišča na 0,75 m zane več kot 4 m za voznikom. Levo zunanje ogledalo morazagotoviti vidljivost, začenši z razdalje največ 10 mza voznikom del ravnega in ravnega cestišča širine najmanj 2,5m in črto obzorja.
Pri nameščanju karoserije kombija na šasijo ATC je treba upoštevati zahteve glede vidljivosti.
Okvara naprav za vidljivost z voznikovega delovnega mesta po stopnjah nevarnosti v prometu so takoj za okvaramizavorni sistemi. Posledično je prometna varnoststopnja je odvisna od učinkovitosti uporabe zunanjih vzvratnih ogledal
tipa, to je od tehničnega stanja ogrevalnih sistemov samih ogledal, čiščenja sprednje steklo pred umazanijo in vlago (brisalci, pranje vetrobranskega stekla inelementi njihovega pogona) ter zmrzovanje in rosenje (grelec kabine).
6.2. Razpoložljivost video kamer za zadnji in stranski pogled
Video kamere se lahko namestijo na avtomobil s karoserijo pogled od zadaj in stran. Zagotavljajo popoln pregled v kateri kolisituacijah, tudi pri vzvratni vožnji in ne le olajšatimožnost parkiranja, hkrati pa zagotavljajo varnost drugihudeleženci v prometu. Kamere so brezžične in omogočajo sprejemkakovostna slika, za razliko od parkirnih senzorjev, katerih deloomejeno na vložitev zvočni signal. V temi kamere "vidijo" velikoboljši voznik. Dovoljena delovna temperatura od minus 30 do + 65оС
uporabljajte kamere v precej težkih temperaturnih pogojih.
Slika iz kamer se prenaša v voznikovo kabino v zrcalni sliki.
Kamere so nameščene v vodoodpornih ohišjih.
6.3. Podvojene gabaritne luči na kombiju
Dvojnik oranžnih gabaritnih luči na karoseriji kombija vozila so zasnovana za označevanje dimenzij ponočiali ob slabi vidljivosti. Glede na pogoje uporabe in stopnjo vidljivostigabaritne luči spadajo med naprave za nočno uporabo z jakostjo svetlobe 2
do 12 kD. Njihov način delovanja je dolg, običajno z močjo 5 vatov.
7. Bivalna kabina
Bivalnost avtomobilske kabine je skupek lastnosti okolja v notranjosti kabine, določanje stopnje udobja in estetike delovnega mestavoznik. Racionalna organizacija voznikovega delovnega mesta ima velikopomen za prometno varnost, povečanje produktivnosti njegovega delain ohranjanju zdravja. Sestavljen je iz opreme, opreme innačrtovanje delovnega mesta v skladu s psihofiziološkimi inantropometrične značilnosti osebe. Bivalna sposobnost je enalastnosti, ki določajo varnost avtomobila, in je značilna
mikroklima, ergonomija, hrup in vibracije, onesnaženost s plini in gladko delovanje.
Za mikroklimo je značilna kombinacija temperature, vlažnosti in hitrost gibanja zraka. Optimalna temperatura zrak v kabiniavto velja za 18 ... 24 ° С. Njegovo zmanjšanje ali povečanje vplivapsihofizioloških lastnosti voznika, vodi v upočasnitev
reakcije in duševno aktivnost, na fizično utrujenost in, kot posledično do zmanjšanja produktivnosti dela in prometne varnosti.
Vlažnost in hitrost zraka pomembno vplivata na termoregulacija telesa. Pri nizki temperaturi in visoki vlažnostipoveča se prenos toplote in telo je izpostavljeno intenzivnejšemuhlajenje. Pri visoki temperaturi in vlažnosti je prenos toplote osterzmanjša, kar vodi do pregrevanja telesa.
Za ergonomske lastnosti je značilna skladnost dizajna in lokacija sedeža in antropometričnih elementov za upravljanje avtomobilaparametri osebe, to je velikost njegovega telesa in okončin.
Za voznikovo delovno mesto je značilna velikost, enostaven dostop upravljalnih elementov, položaja sedeža in lokacije glede naga upravnih organov. Enostavna uporaba kontrolnikov, dobrovidljivost, najmanjšo utrujenost voznika zagotavljata njegovapravilno prileganje. Položaj voznika je določen s položajem njegovega telesa, rok
in noge glede na krmilne elemente. Hrbet mora biti v popolnem stiku z naslon sedeža, noge prosto segajo do pedalov, roke pa do krmilakolesa in druge kontrole. Takšen pristanek za voznike veljaosnovni. Osnovno prileganje zagotavljajo nastavitve sedeža in njegovega hrbet.
Pravilen položaj voznika za volanom določa ta položaj sedež, v katerem je leva noga, ko je pedal sklopke pritisnjen do koncaostane rahlo upognjen v kolenskem sklepu. V tem primeru mora biti naslon sedežatesen stik s hrbtom.
Želja voznika, da zavzame udoben položaj, ne da bi se zatekel k prilagajanju sedež vodi v prezgodnjo utrujenost.
Ko voznik zavzame pravilen položaj za volanom, prilagodi pasove varnost tako, da pod pripetim pasom v višini prsiročno vnesen. Po nastavitvi jermenov je treba preveriti, kakostikala enostavna za uporabo armaturna plošča in vzvod
prestavljanje.
Za dobro vidljivost ceste za avtomobilom je potrebno nastavite položaj vzvratnih ogledal (glejte poglavje 6.1). Na desni stranizgornji del ogledala mora biti viden zadnje kolo avto.
Položaj voznikovih rok na komandah avtomobila, v prvem zavrtite volan, v veliki meri oblikuje pristanekvoznika in ugotavlja sposobnost obvladovanja volana.
Optimalen položaj rok na volanu za levo roko je v sektorju 9 - 10 ur (po analogiji z urno številčnico), za desno roko - v sektorju2-3 ure. Optimalen položaj roke na volanunajvečji, v katero koli smer, kot vrtenja volana pri
nadzor tako z dvema rokama kot z eno roko v primeru manipulacije druge kontrole vozila.
Narava hrupa in vibracij je enaka - mehanske vibracije avtomobilski elementi. Hrup je kompleks zvokov različnih moči inpogostost. Viri hrupa v avtomobilu so motor, menjalnik,izpušni sistem in vzmetenje. Vpliv hrupa na voznikapovzroči podaljšanje njegovega reakcijskega časa, začasno poslabšanjevizualne značilnosti, zmanjšana pozornost, oslabljena koordinacija gibovin funkcije vestibularnega aparata. Domače in mednarodneregulativni dokumenti določajo najvišjo dovoljeno raven hrupa
na voznikovem delovnem mestu znotraj 80 ... 85 dB.
Za razliko od hrupa, ki ga zaznamo z ušesom, zaznavamo tresljaje voznikovo telo. Tako kot hrup tudi vibracije močno škodijo stanju.voznika, in s stalno izpostavljenostjo za dolgo časalahko poslabša njegovo zdravje.
Za onesnaženje s plinom je značilna koncentracija izpušnih plinov, hlapov gorivo in druge škodljive primesi v zraku. Glavna škodljivakomponente v kabini avtomobila so ogljikov monoksid (CO), ogljikov dioksid(CO2), dušikovi oksidi (NO) in ogljikovodiki (CH). Posebna nevarnost za voznika
je ogljikov monoksid, plin brez barve in vonja. V človeško kri skozi pljuča, mu odvzame sposobnost dovajanja kisika v celiceorganizem. Zastrupitev nastopi neopazno in oseba umre zaradi zadušitve,ne čuti ničesar in ne razume, kaj se mu dogaja.
V zvezi s tem mora voznik skrbno spremljati tesnost izpušni sistemi motorja.
Vožnja je kombinacija potencialnih lastnosti avtomobila, ki označuje njegovo sposobnost gibanja v danem območju hitrostine da bi presegli norme vibracijske obremenitve voznika, potnikov, tovora inelementi oblikovanja vozila.Nemoteno delovanje Actrosa 2 zagotavlja prisotnostpnevmatsko nastavljivo vzmetenje, sistemi vzmetenja kabine invoznikov sedež.
8. Diagnostični sistem inteligenten
Diagnostični sistem Telligent omogoča vstavitev individualne servisne intervale, s poudarkom na realnemobremenitev vozila. Torej se na primer registrirajtevsak hladen zagon. Stanje motorja instalno raven olja in hladilne tekočine v menjalnikuse ponovno preverijo. Ko je čas za zamenjavo zraka ali gorivafiltrov in zavornih oblog, bo na zaslonu prikazano ustrezno
Opozorilo. Tako je vir v celoti izkoriščen. obratovalni materiali. Poleg tega je bila priložnost zanačrtujte urnike vzdrževanja.
Diagnostični sistem Telligent beleži vse napake v spomin.
Hkrati voznika o tem obvesti šele, ko njegov poseg je nujen (možen je izpad dela). Motnje v delovanjuodstraniti med naslednjim vzdrževanjem.
Delo, povezano z dnevnimi sistemskimi pregledi, razen nadzor tlaka v pnevmatikah, ki se izvaja neposredno z delovnega mestavoznik. To zagotavlja udobje diagnosticiranja enot in sistemov.vozila in prihranek delovnega časa voznika. Da, sistemobveščanje voznika o stanju baterije in možnostizagon motorja, omogoča stalno spremljanje njegoveganapolnjenosti in ko se raven napolnjenosti približa kritični,sistem opozori voznika.
9. Sistem ogrevanja in prezračevanja karoserije kombija
Ogrevanje in prezračevanje karoserije kombija se izvaja s pomočjo avtonomna namestitev ogrevanja in prezračevanja.
Enota za ogrevanje in prezračevanje je zasnovana za delovanje v kot grelec notranjega volumna telesa pri temperaturah okoljazraka od plus 20°C do minus 45°C in kot ventilator - pritemperature od plus 50°C do minus 45°C.
Prednosti ogrevalne in prezračevalne enote:
Delo v načinih ogrevanja in prezračevanja;
Hitro ogrevanje zraka in zanesljiv zagon pri določenih temperaturah zunanji zrak;
Preprost in zanesljiv polavtomatski krmilni sistem;
Delo neodvisno od motorja elektrarne;
Visoka zanesljivost pri delovanju in vzdržljivost pri delu.
Električna oprema napeljave je zasnovana za napajanje baterije ali enosmerno napajanje.
Tehnične specifikacije
Enota ima dva načina delovanja - delno in polno. Pri delu v Kot grelec je delno delovanje priporočljivo samo za zagon.
9.1. Kratek opis naprave in delovanja
Enota za ogrevanje in prezračevanje (slika 9.1) je sestavljena iz naslednje glavne komponente in deli: izmenjevalnik toplote 3, zgorevalna komora 25,elektromotor 14 z ventilatorjem 15, kompresor 23, atomizer 7 inreflektor 5, torna sklopka 12 in krmilne naprave ter alarmi.
Toplotni izmenjevalnik je sestavljen iz treh koncentrično razporejenih valjev: notranji, srednji in zunanji. Nameščen v notranji valjdifuzor 4 in zgorevalna komora 25. Notranji in srednji valj sta povezanamed seboj s štirimi okni, zunanji valj ima izpušno cev19. Odtočna cev 24 je odstranjena iz zgorevalne komore.
Črpalka za gorivo (slika 9.2) je sestavljena iz ohišja 2, v katerem nameščen polžni par 1, ki prenaša vrtenje z gredi črpalkeekscentra 3. Na ekscentru je nameščen drsnik 8, v katerembat 7, ki se premika v cilindrični votlini vodilabat 6 in izvajanje sesanja in vbrizgavanja goriva.
Slika 9.1 - Enota za ogrevanje in prezračevanje:
1 - senzor pregrevanja; 2 - ohišje; 3 – izmenjevalnik toplote; 4 - difuzor; 5 - reflektor; 6-
sveča; 7 - atomizer; 8 - pokrov jedrnega obroča; 9 – jedrni obroč; 10 - črpalka; 11 - vzvod
spojke; 12 - torna sklopka; 13 - ročica za preklop načinov delovanja; 14 -
električni motor; 15 - ventilator; 16 - sprednji pokrov; 17 - okostje; 18 - senzor
goreči alarmi; 19 - izpušna cev; 20 - cev za dovod goriva; 21-
cev za gorivo; 22 - sesalna cev; 23 - polnilnik; 24 - drenažna cev;
25 - zgorevalna komora
Sklopka 12 (glej sliko 9.1), ki je krmiljena vzvod 13 skozi palico in vzvod 11 služi za prenos vrtenja z gredielektrični motor na gred črpalke v načinu ogrevanja in za izklop črpalkev načinu prezračevanja.
V načinu ogrevanja je hkratna dobava goriva in zrak v zgorevalno komoro, pa tudi zrak za ogrevanje. Gorivo se dobavljačrpalka skozi cev 20 in nato skozi cev 21 dovaja v atomizer 7,razpršen, pomešan z zrakom, ki ga dovaja puhalo 23, in
vžge iz vroče spirale sveče 6. Nato plamen skozi difuzor 4 napolni notranji valj in segreje njegove stene. Nadaljnje gorenjepodprl brez sodelovanja sveče.
Produkti zgorevanja skozi okna vstopajo v zaprt prostor med srednji in zunanji valj, segrejeta njuni steni in izvržetaskozi izpušno cev 19. Svež zrak, ki ga dovaja ventilator 15,segreva, prehaja skozi obročaste prostore, ki jih tvori notranjiin srednji cilindri, zunanji valj in ohišje.
Slika 9.2 - Črpalka za gorivo:
1 - par črvov; 2 - telo; 3 - ekscentrični; 4 - plošča; 5 - tesnilo;
O začetku stabilnega delovanja instalacije v načinu ogrevanja in o njegov zaključek signalizira lučka 11 (slika 9.3), ki jo krmilitermobimetalni alarmni senzor plamena 9.
V primeru nastanka nujnost ko je temperatura v coni termobimetalni senzor pregrevanja 8 bo presegel dovoljeno,njegova kontakta 0 in 2 sta zaprta, tok se dovaja v rele za pregrevanje 10, kionemogoči celotno vezje. To sprosti rdeči gumb releja,signalizacija pregrevanja.
9.2. Značilnosti delovanja
Pred vklopom sistema v načinu ogrevanja:
Prepričajte se, da je v rezervoarju gorivo;
Odprite ventil, ki zapre dovod goriva iz rezervoarja v enoto;
stikalo 2. Neupoštevanje uveljavljenega postopka za izklop enote vodi do njegova okvara zaradi koksanja delov sistem goriva in kamere zgorevanje.
Pred vklopom enote v načinu prezračevanja se prepričajte, da da zaporni ventil zapre dovod goriva in vzvod 13 (glej sliko 9.1)nastavite na položaj "Prezračevanje".
Za vklop stikalnega gumba za način prezračevanja 1 (glejte sliko 9.3) glede na zahtevano zmogljivost ventilatorja pretvorite vpoložaj "1" ali "1/2".
Za izklop nastavite stikalni gumb 1 v položaj "O".
Pri nekaterih objektih je možno priključiti kontrolno lučko 11 priključek 1 senzorja plamenskega alarma 9. V tem primeru v načinu ogrevanjaz začetkom stabilnega delovanja se bo svetilka izklopila in ko se ustaviproces zgorevanja in hlajenja instalacije - vklopite. Vklopljen način puša svečke 6 (glej sliko 9.1); - očistite izmenjevalnik toplote 3, zgorevalno komoro 25 pred umazanijo in ogljikovimi usedlinami, atomizer 7, reflektor 5, cev za gorivo 21. Preverite položajvzvod 11, po potrebi nastavite;
Začetek demontaže napeljave iz objekta odklopite vodnike iz povezovalno ploščo, senzorje in sveče, nanje pritrdite oznake zaenostavnost naknadne namestitve. Odklopite dovod goriva,cevovodi za dovod zraka za ogrevanje in zgorevanje,odzračevanje segretega zraka in izpušnih plinov, cev iz odtočne cevi.
Odvijte vijake, s katerimi so pritrjeni senzorji plamena 18 in pregrevanja 1, ter jih odstranite senzorji. Sprostite enoto iz pritrdilnih sponk in jo odstranite za razstavljanje.
Demontaža enote se začne z odstranitvijo sesalnih prirobnic 22 in izpušne 19 cevi, plošče "Ogrevanje - Prezračevanje". Potemodvijte cev za dovod goriva 20, sesalno cev, odtokcev 24, matico svečke 6 in odstranite svečko. Odvijte pritrdilne vijake
ohišje in pritrdilne pokrove, odstranite pokrove in ohišje.
Nato odklopite okvir 17 skupaj z ventilatorjem 15, elektromotor 14, puhalo 23, atomizer 7 in reflektor 5 iz toplotnega izmenjevalnika 3.
Odvijte pritrdilno matico ventilatorja, odstranite ventilator, odvijte vijake pritrditev oklepa elektromotorja, odstranite oklep in nato odvijtepritrdilne vijake motorja, odstranite motor. Potemodvijte dve matici, s katerimi je vzvod 11 pritrjen na palico, in odklopite okvir.
Odstranite ročico in gnano polovico sklopke 12 z vzmetjo.
Držite ključ na prostem koncu gredi črpalke in odvijte reflektor, rahlo pritisnite cev za gorivo v radialni smeri inodstranite atomizer.
Nato odvijte pritrdilne vijake črpalke in vijake, s katerimi je pritrjen obroč jedro 9 s pokrovom obroča 8, odstranite jedrni obroč, odklopite s črpalkecevi za gorivo, odstranite črpalko, medtem ko držite polnilnik.
Pri razstavljanju črpalke odvijte pritrdilne vijake plošče in jih previdno odstranite ploščo 4 (glejte sliko 9.2), odstranite vodilo 6 z drsnikom 8 in batom7 odstranite pokrov črpalke tako, da odvijete vijake, s katerimi je pritrjen.
Toplotni izmenjevalnik enote je neločljiva struktura, iz katere odstrani se samo zgorevalna komora (glej sliko 9.1). Pri odstranjevanju kamerepotrebno je, da ne poškodujete njenih lopatic.
Montaža instalacije in njena namestitev na objekt potekata v obratnem vrstnem redu.
Za vzdrževanje po 1000 urah delovanja:
Vzdrževalna dela izvajajte prek 500 ur dela; zgorevanje, kot tudi izčrpavanje segretega zraka in izpušnih plinov; povezave. Vsi priključki sistema za gorivo morajo bitizapečateno. Puščanje goriva v priključkih in vdor goriva nanamestitev ni dovoljena.
Naprave ni dovoljeno uporabljati s kontaminirano odtočno cevjo 24 (glej sliko 9.1).
Dovoljen je samo ponovni zagon enote po izklopu ko se ohladi, kar signalizira lučka 11 (glej sliko 9.3), saj vv nasprotnem primeru bodo opazni poki in plamenisesalne in izpušne cevi.
pri samodejni izklop inštalacij kot posledica pregrevanja vrnitev gumba releja za pregrevanje 10 (glej sliko 9.3) v prvotno stanjepoložaj in ponovni zagon sistema je dovoljen lepo ugotovitvi in odpravi vzrokov, ki so povzročili zasilni način. vlažnost, čiščenje in kroženje zraka.
Klimatizacija bivalnega telesa je umetno hlajenje zraka ter ustvarjanje udobja za operaterje in delovanjeopreme z vzdrževanjem klime v prostorih, odstranjevanjemvlage, prahu in onesnaženega zraka.
Klimatska naprava je zasnovana za delovanje pri temperaturah zunanji zrak od 0 do 45°C in relativna zračna vlaga do 80 %pri temperaturi 25°C.
10.1. Shema klimatske naprave in načelo njenega delovanja
Načelo delovanja klimatske naprave temelji na lastnosti tekočin, da absorbirajo segreje med izhlapevanjem in jo sprosti med kondenzacijo. Krog klimatske naprave inprincip njegove strukture je prikazan na sliki 10.1.
Glavne komponente klimatske naprave so:
Kompresor - stisne hladilno sredstvo in ga ohranja v gibanju hladilni krog. in tvorijo hladilni krog, znotraj katerega mešanica krožihladilno sredstvo in majhno količino kompresorskega olja. V deluklimatske naprave, pride do naslednjega postopka:
Freon vstopi v kompresor iz uparjalnika pri nizki ravni tlak 3...5 atm in temperatura 10...20°C.
Kompresor stisne hladilno sredstvo na tlak 15 ... 25 atm, kar povzroči hladilno sredstvo se segreje na 70 ... 90 ° C in vstopi v kondenzator.
Kondenzator je pihan z zrakom, ki ima temperaturo pod temperaturo hladilnega sredstva, posledično se hladilno sredstvo ohladi in prehaja izplinasto fazo v tekočino s sproščanjem dodatne toplote. pri čemerzrak, ki gre skozi kondenzator, se segreje. Na izhodu izkondenzatorja, je hladilno sredstvo v tekočem stanju, pod visokimtlaka, je temperatura hladilnega sredstva 10...20°C višja od temperaturezunanji zrak.
Iz kondenzatorja toplo hladilno sredstvo vstopi v ekspanzijski ventil, ki je v obliki kapilare (dolga tanka bakrena cev, zavita v spiralo). INzaradi prehoda skozi kapilaro se tlak hladilnega sredstva zmanjša na3 ... 5 atm in se ohladi, del hladilnega sredstva lahko izhlapi.
Po ekspanzijskem ventilu mešanica tekočega in plinastega hladilnega sredstva z nizkim tlakom in nizka temperatura vstopi v uparjalnik, ki ga piha zrak,ki se nahaja znotraj telesa. V uparjalniku se hladilno sredstvo popolnoma pretvori vplinastem stanju, odvzemanje toplote zraku, posledično zrak vtelo se ohladi. Nadaljnje plinasto hladilno sredstvo z nizkim tlakomvstopi v dovod kompresorja in celoten cikel se ponovi.
10.2. Dizajn klimatske naprave
Split sistem klimatske naprave (slika 10.2) je razdeljen na dva bloka - zunanji in notranji, ki sta med seboj povezani z elkabel in bakrene cevi, po katerih kroži hladilno sredstvo. Zahvale gredota oblika je najbolj hrupni in zajetni del klimatske naprave,
Klimatska naprava je opremljena z daljinskim upravljalnikom z zaslon s tekočimi kristali. Z njim lahko nastavite želenotemperaturo z natančnostjo 1 stopinje, nastavite časovnik za
samodejni vklop in izklop klimatske naprave ob določenem času, nastavite smer pretoka zraka in še veliko več. Kondenzator - radiator, v katerem poteka hlajenje in kondenzacija hladilna tekočina. Zrak, ki je pihal skozi kondenzator oz. segreje.
Nadzorna plošča - nameščena samo na pretvorniku klimatske naprave. Pri običajnih modelih je elektronika nameščena v notranjostienoto, saj nihanja temperature in vlažnosti zmanjšujejo zanesljivostelektronske komponente.
Filter za hladilno sredstvo - nameščen pred vstopom kompresorja in ščiti pred bakrenimi ostružki in drugimi majhnimi delci, ki lahkopridejo v sistem pri namestitvi klimatske naprave.
Fitingi - nanje so priključene bakrene cevi,
Zaščitni pokrov za hitro sprostitev - zapre okovje in priključni blok, ki se uporablja za priključitev električnih kablov.
Štiripotni ventil - vgrajen reverzibilno (toplo-hladno) klimatske naprave. V načinu ogrevanja ta ventil spremeni smer hladilnega sredstva in njegovega izhlapevanja. Zrak piha skozi radiator hladna površina uparjalnika). Voda se iz zbiralnika odvaja skoziodtočna cev.
Nadzorna plošča (ni prikazana) - običajno se nahaja z desno stran notranje enote. Vsebuje elektronsko enoto zcentralni mikroprocesor.
Okovje (ni prikazano na sliki) - nahaja se na dnu zadnji del notranje enote. Nanje so priključene bakrene cevi,povezovanje zunanjih in notranjih enot.
10.3. Vzroki za okvaro klimatske naprave
10.3.1. Umazani filtri notranje enote Ti filtri so običajne fine mreže in se nahajajopod sprednjo ploščo, skozi katero se sesa zrak. So mišljeni
ujeti prah v zraku in zaščititi pred njim ne le notranji volumen telesa, temveč tudi radiator notranje enote. Pravzaprav,klimatska naprava deluje kot sesalnik, filtri pa imajo vlogo zbiralnika prahu. Zaza čiščenje filtrov jih je treba oprati v topli vodi in posušiti. Operite
filtri so običajno potrebni enkrat na dva do tri tedne.
Če se filtri dlje časa ne perejo, potem najprej pihanje radiatorja notranje enote, posledično bo zrak v telesu slabšikul. Poleg tega bo moteno delovanje hladilnega sistema, kilahko povzroči zmrzovanje bakrenih cevi. V tem primeru pri
ko bo klimatska naprava izklopljena, se bo začel led topiti in klimatska naprava bo kapljala vodo. V prihodnosti je z močno onesnaženimi filtri možna zamašitevko vklopite klimatsko napravo v načinu hlajenja, kondenzat (voda),ki nastane v notranji enoti, ne bo mogel teči skozi odtočno cevzunaj zaradi ledenega čepa. Kot rezultat, po pol ure drenažni sistemkepe prahu in nato bo iz klimatske naprave pritekla voda.
10.3.2. puščanje freona
Drugi najpogostejši vzrok za okvaro klimatske naprave je normalizirano puščanje hladiva. Nazivno puščanje (približno 6...8 % vleto) vedno zgodi, tudi pri najkakovostnejši vgradnji - toneizogibna posledica medsebojnega povezovanja povezovalnega plinovoda po
sežiganje. Da bi to nadomestili, je treba klimatsko napravo natočiti z gorivom. hladilno sredstvo vsakih 1,5...2 leti. Če polnjenje goriva ni opravljeno več kot dve leti,takrat bo količina hladilnega sredstva v sistemu padla pod dovoljeno raven, karlahko povzroči pregrevanje in zagozditev kompresorja.
Prvi znaki zmanjšanja količine hladilnega sredstva v sistemu so na cevnih priključkih zunanje enote (vkjer so priključene bakrene cevi), kot tudi nezadostno hlajenjezraka v prostoru (temperaturna razlika na vstopu in izstopu iz notranjega
blok mora biti vsaj 8 ... 10 ° C). V tem primeru je potrebno izklopite klimatsko napravo in se za odpravo obrnite na servisno službo okvare.
10.3.3. Delovanje klimatske naprave zimski čas
Potreba po klimatski napravi, ki deluje vse leto, lahko pojavijo v dveh primerih.
Prvič, ko je potrebno prostor ohladiti ne le poleti, ampak tudi pozimi, denimo, sobo z velikotoplotno tehnologijo, saj hlajenje takšnega prostora zuporaba prisilnega prezračevanja bo povzročila nesprejemljivo zmanjšanjevlažnost zraka. iz bloka kaplja voda, na bakrenih ceveh je zrasel ledeni plašč, na ohlajanje zraka v prostoru, pokanje in drugotuji zvoki), morate izklopiti klimatsko napravo in stopiti v stik
servisni oddelek.
Vsaj enkrat na dve leti (po možnosti enkrat na leto, spomladi - pred začetek sezone) je treba izvajati preventivna dela: preverjanjetlak v sistemu in polnjenje s hladilnim sredstvom, pregled klimatske naprave v celotinačini delovanja (za odkrivanje skritih napak), čiščenje notranjih
in zunanje enote. Hkrati se zunanja enota prepihuje s curkom stisnjenega zraka. zraka s kompresorjem.
Ne vklapljajte klimatske naprave, če ni opremljena z enoto za vse vremenske razmere, ko je zunanja temperatura pod 0°C.
Trenutno proizvaja Mercedes-Benz tovorna vozila naslednje znamke:
Mercedes-Benz Atego je serija lahkih tovornjakov z nosilnostjo od 7 do 16 ton.
Fotografija Mercedes Actros
Fotografija Mercedes Actros 2015
Novi Mercedes Fotografija Actrosa
Fotografija Mercedes Actros
Fotografija Mercedes Actros 2015
Fotografija novega mercedesa actros
Ta vozila so razvrščena kot balastni tovornjak in vlačilec. Sedežni traktorji Mercedes Aktros so na voljo v več modifikacijah z različnimi kolesnimi formulami in dvema možnostma šasije - do 35 ton (de jure) in do 60 ton (de facto). Ta šasija je opremljena z različnimi možnostmi karoserije z različnimi priloge. Poleg tega namestijo različno posebno opremo, karoserije.
Posebnost katerega koli Mercedes Actrosa je prisotnost "Teligenta" - elektronskega tehničnega nadzornega sistema. Ta sistem lahko v realnem času obdeluje informacije iz velikega števila senzorjev, nameščenih na različnih enotah stroja. Ki spremljajo stanje dejanskih obremenitev in obrabe motorja, delovanje menjalnika, pa tudi zavornega sistema in to ni celoten seznam. To izboljša učinkovitost vseh komponent tovornjaka. To vam omogoča, da povečate vožnje med storitvami do 120 tisoč kilometrov. In od leta 2008 so postali prvi, ki so začeli serijsko nameščati na tovornjake Mercedes avtomobili Avtomatski menjalnik Actros.
Oprema in specifikacije Mercedes Actros
Na splošno imajo ti traktorji zelo dobre lastnosti in zmogljivost. Odvisno od sezone in poslabšanja sistema za gorivo je poraba goriva od 28 do 37 litrov na 100 kilometrov. IN razne modifikacije prostornina rezervoarja za gorivo od 450 do 1200 litrov. Vsi so opremljeni z 12-stopenjskim, 16-stopenjskim nesinhronim, ročni menjalnik s preklopnim sistemom tellijent 1 in 2. Kot tudi turbodizel v obliki črke V v dveh različicah - 6-valjni 12 litrov (320-440 KM) in 8-valjni 16 litrov (460-600 KM). Z vsem tem se ti traktorji razvijajo najvišja hitrost 162 km/h Zanimivo je, da imajo ti avtomobili po splošnem mnenju tovornjakarjev v državah CIS močan motor, sta zelo lahka in prijetna za vožnjo, a imata to pomanjkljivost, da ni ravno močno vzmetenje.
Če razmislimo podrobneje, lahko kot primer vzamemo traktor Mercedes Actros 1843 iz leta 2001. To vozilo ima naslednje lastnosti:
Motor Mercedes Actros - turbodizel 428 KM s porabo goriva na 100 km 28 litrov.
Polavtomatski menjalnik s 16 prestavami.
Zavorni sistem ABS, EBD, retarder, ABD.
Kabina Mercedes Actros: vgrajeni računalnik, walkie-talkie, servo volan, klimatska naprava, 2 ležišči, ogrevanje sedežev, ogrevanje ogledal, nadzor hitrosti (tempomat), hladilnik, električni pomik stekel, električni pomik ogledal, omejevalnik hitrosti. centralno zaklepanje. tudi dodatni žarometi, sončna streha, spojler. Meglenke, regulacija višine žarometov. Podrobnejši opis in specifikacije Mercedes Aktros dobite pri proizvajalcu ali na servisu.
Septembra 2008 je Daimler AG predstavil razstava IAA nova modifikacija Mercedes-Benz Actros je paradni tovornjak iz Stuttgarta. tretje generacije Mercedes Benz Aktros je zamenjal model iz leta 2002, ki je bil naslednik prve generacije tovornjaka Mercedes-Benz Aktros iz leta 1996. Posodobljeni Aktros združuje vse prednosti prejšnjih modifikacij in je zasnovan tako, da nadaljuje zmagovito pot tovornjakov Mercedes-Benz.
Visoki standardi kakovosti, stalna analiza potreb strank in Zaposlitev za polni delovni čas izboljšave so ključ do uspeha Mercedes-Benza. Z uporabo vseh nabranih izkušenj in ustvarjalnosti so razvijalci Actrosa ustvarili resnično najboljši avto v tvojem razredu. Posodobljena notranjost kabine, široka paleta zmogljivih, ekonomični motorji in razširjen nabor možnosti Actros ga naredi vodilnega v vseh delovnih pogojih.
Predstavljena je tretja generacija Actrosa modelna paleta od Actrosa 1832 do Actrosa 4160 in vključuje vlačilce, mešalnike betona, podvozja za vgradnjo potrebne opreme, tovornjake s tovornimi ploščadmi, kot tudi prekucnike, ki so dobavljeni s 6 različnimi kabinami in 12 različnimi medosnimi razdaljami. Na izbiro je 530 modifikacij Actrosa.
Motorji tovornjakov Mercedes-Benz so močnejše modifikacije V-motorja serije 500, ki jih odlikuje visoka poraba goriva. Na izbiro je 5 različic motorja OM 501 LA V6, ki segajo od 235 kW/320 KM do 335 kW/456 KM. Motor V8 z veliko prostornino je na voljo v 3 različicah od 335kW/503KM do 425kW/578KM ter različicah Euro 4 in 5.
Vse to si upravičeno zasluži visoko oceno strokovnjakov, ki so Mercedes-Benz Actrosu podelili častni naziv Tovornjak leta 2009!
Kabina. Različice
Actros tudi tokrat postavlja merila funkcionalnosti, opreme in udobja. Od udobne standardne postelje in praktičnih podrobnosti, kot je ogledalo za britje, do senzorja za svetlobo in dež, novi Actros prispeva k ravni udobja in priročnosti ter naredi voznikovo delo lažje in prijetnejše.
Novi Actros ponuja široko paleto praktičnih možnosti kabine: standardna (dnevna), srednja, dolga in luksuzna kabina Megaspace. Glede na namen avtomobila (na primer cestni vlak za prevoz avtomobilov ali hladilnik s hladilno enoto, togo pritrjeno na glavi karoserije), so lahko kabine opremljene s streho različnih višin. Poleg tega je pri cestnem vlaku Mercedes-Benz Actros za prevoz vozil možno kabino namestiti 90 mm nižje kot običajno, tako da lahko vanjo vstopi nakladalna ploščad.
V predalu nad vetrobranskim steklom je brivsko ogledalo dimenzij 21x15 cm, zložljivo, izvlečno in nastavljivo po naklonu. Standardno je na voljo v kabini L z visoko streho in kabini Megaspace.
Izbirna zložljiva mizica, ki jo je enostavno odstraniti, na sovoznikovi strani zagotavlja udoben prostor za prehranjevanje in delo. Ima praktično površino in jo lahko po potrebi pospravite v zadnji prtljažni prostor v kabinah L in Megaspace.
Novo senčilo na voznikovi strani, standardno v kabinah L in Megaspace, zmanjšuje vročino in bleščanje. Rezultat je povečana varnost in večje udobje pri vožnji. Senčnik na sovoznikovi strani je neobvezen.
Instrumentna plošča je zaradi uporabe belih LED-sijalk optimalno berljiva tudi ponoči.
Zelo praktičen kot standard s priključkom za stisnjen zrak na dnu voznikovega sedeža. Za lažje čiščenje kabine se lahko uporablja tudi stisnjen zrak. Fleksibilna cev in zračna pištola sta na voljo kot dodatna oprema.
Zdaj na voljo v kabinah L in Megaspace: dva držala za brisače, vsaka dolga približno 50 cm, ki omogočata sušenje več stvari.
Udoben zgornji pograd, ki je na voljo kot posebnost v kabinah L in Megaspace, meri 202 cm v dolžino in 80 cm v širino ter zagotavlja dodatna priložnost gladko nastavite kot ležišča pri parkiranju na klancu, zaradi česar je idealen za dober spanec ali dodaten prostor za prtljago. Postelji novega Actrosa so standardno opremljeni s podpornim, prilagodljivim okvirjem, ki zagotavlja udobno spanje tako na zgornjem kot spodnjem pogradu.
informativno armaturna plošča, udobni sedeži in ležišča, veliki in lahko dostopni odlagalni prostori, nizek tunel motorja ali njegova odsotnost v kabini Megaspace, odlična preglednost in udobje - v kabini Actrosa je bilo narejeno vse, kar je bilo mogoče, da bi izboljšali pogoje za delo in počitek voznika.
Motor in menjalnik
Vozila Actros so opremljena z V-motorji Serija 500, znana po varčnosti, s povečano močjo in vlečnim naporom. Motor OM 501 LA V6 je na voljo v petih osnovnih različicah, odvisno od moči vozila: od 235 kW (320 KM) in 1.650 Nm do 335 kW (456 KM) in 2.200 Nm. "Voluminozni" 8-valjni motor v obliki črke V je nameščen v treh različicah: od 370 kW (503 KM) in 2.400 Nm do 425 kW (578 KM) in 2.700 Nm.
Te motorje nadomeščajo njihove močnejše modifikacije, ki izpolnjujejo zahteve Euro 4 in 5.
Zahvale gredo nizek pretok gorivo in visoka okoljska prijaznost Motorji Actros postavljajo nove standarde v gospodarnosti. Storitveni sistem Telligent® obenem zagotavlja optimalen način vbrizgavanja in pri tlakih vbrizgavanja do 2200 barov izjemno učinkovit in nizkostrupen proces zgorevanja.
Sistem BlueTec® še dodatno zmanjša emisije. Poleg tega je Actros opremljen z energijsko varčnimi enotami, kot je krmiljen 1-valjni kompresor ali nova dvostopenjska krmiljena vodna črpalka.
Sistem za nadzor vzdrževanja Telligent® omogoča, odvisno od intenzivnosti uporabe vozila, podaljšanje servisnih intervalov do 120.000 km. Dejstvo je, da sistem spremlja dejansko obremenitev Actrosa, tako da se lahko potencial vseh obratovalnih materialov popolnoma izkoristi.
Šasija
Polpriklopniki 4 x 2 in 6 x 2 so serijsko opremljeni z zračnim vzmetenjem z dvema, tovorna vozila z zračnim vzmetenjem pa z zračnim vzmetenjem s štirimi zračnimi vzmetmi. Opremljeno zračno vzmetenje na vseh oseh Actros, opcijsko na voljo s krmiljenjem naklona
Telligent® za več udobja in varnosti na poti. Stabilizacijski sistem Telligent®, ki je na zahtevo na voljo tudi za polpriklopnike Actros, lahko prepreči nevarne situacije, kot so zdrsi ali nenamerna obračanja, in tako poveča varnost.
Nov element na stikalni plošči: "normalni položaj". S pritiskom na ta gumb se Actros samodejno spusti ali dvigne na normalno raven. To prihrani čas in tudi olajša delo.
Actros z listnatim vzmetenjem je opremljen s paraboličnimi listnatimi vzmetmi, optimiziranimi za težo in zaščitenimi pred korozijo, za optimalno udobje pri vožnji. Poleg tega so na vseh Actrosih nameščeni amortizerji ter stabilizatorji sprednje in zadnje osi.
Zahvaljujoč opcijski integraciji prikolice bo voznik lahko pridobil informacije o prepeljanem tovoru, kot je količina ali stanje tlaka tovora v primeru prevoza tovora v cisternah ali transporta plina. Dodatno pomoč vozniku zagotavljata samodejni nadzor luči in vgrajena naprava, ki poveča oprijem pri vožnji v klanec. Do vseh informacij o prikolici lahko dostopate tudi prek sistema FleetBoard®.
Integralni zadnji del karoserije, ki je serijsko v kombinaciji s kabino Megaspace, optimalno izkorišča konstrukcijski prostor, ki mu je na voljo: pri traktorjih z zračnim vzmetenjem z medosno razdaljo 3600 in 3900 mm rezervoar do 1200 l. se lahko postavi; poenostavljena je tudi vgradnja hidravlične črpalke ali kompresorja.
Masno optimiziran okvir Actros ima zahvaljujoč katodni prevleki lakiranje potopna in 50 mm perforirana rešetka za izjemno robustno konstrukcijo in enostavno namestitev.
Dodatne prednosti: sprednji del okvirja, katerega vsi deli so pritrjeni skupaj, tako da postopek njihove zamenjave ne povzroča težav; namestitev žarometov na vrhu odsekov sprednjega oklepa, še posebej nevarna zaradi vdora kamenja vanje.
Popolnoma avtomatski menjalnik
"Mercedes PowerShift" je nova generacija popolnoma avtomatiziranih menjalnikov, ki jih od leta 2006 vgrajujejo strokovnjaki Daimler AG na tovornjake za dolge razdalje družine Actros. Od julija 2008, z začetkom množične proizvodnje tretje generacije Actrosa, je bil spremenjen Mercedesov menjalnik PowerShift standardno vgrajen v vsa glavna vozila. Tako je Mercedes-Benz prvi proizvajalec gospodarskih vozil, ki kot del ponuja popolnoma avtomatiziran ročni menjalnik osnovna konfiguracija za težke tovornjake.
Mercedes PowerShift združuje ročni menjalnik z elektronskim krmilnim sistemom, ki poleg avtomatiziranega prestavljanja in krmiljenja sklopke opravlja tudi številne druge nadzorne funkcije. V praksi imajo od tega koristi predvsem vozniki, ki uživajo v udobnejši, varčnejši in varnejši vožnji. V vse gostejšem prometnem toku na cestah k prometni varnosti prispeva avtomatiziran menjalnik.
Osrednji del nove družine menjalnikov Mercedes PowerShift so 12-stopenjski nesinhronizirani avtomatizirani menjalniki. Na voljo so z vsemi različicami motorjev v različicah direct ali overdrive. Mercedes PowerShift je rezultat doslednega izvajanja principa večstopenjskega nadzora menjalnika s strani specialistov Mercedes-Benz - 12 prestav, ki natančno ustrezajo glavnemu številu voznih situacij v lokalnem in medkrajevnem prometu, in 16 prestav, ko avtomobil opravlja posebej težke naloge. na poti.
inteligenten
Glavni pomen imena Telligent® je, da se različne elektronske funkcije v vozilu zagotavljajo prek posebnega elektronskega komunikacijskega sistema. Preko standardnega podatkovnega vodila CAN sistem Telligent® beleži, obdeluje, nadzoruje, nadzira in po potrebi prikazuje podatke na zaslonu armaturne plošče.
Kontrolni signali se v delčkih sekunde prenesejo na ustrezne komponente, kot so motor, nadzor prestavljanja, zavore ali drugi pomožni sistemi. Telligent® nadzoruje pretok podatkov in zagotavlja optimalno delovanje vseh funkcij vozila.
Sistemi Telligent® zagotavljajo zanesljivost vozila in zmanjšujejo obremenitev komponent menjalnika in drugih sistemov. Na primer, sistem za upravljanje motorja Telligent® nenehno zagotavlja informacije o vseh pomembnih parametrih, potrebnih za učinkovito upravljanje motorja. Sistem prestavljanja Telligent® zmanjšuje voznikov napor pri prestavljanju. Zavorni sistem Telligent® zagotavlja najhitrejše možno zaviranje.
Načelo Telligent® se tako uporablja v skoraj vseh sistemih vozila - sistem za upravljanje motorja, tempomat, krmiljenje zračnega vzmetenja, sistem proti kraji, prestavni sistem, zavorni sistem, programabilni modul, navigacijski sistemi, vzdrževalni sistem, različni varnostni sistemi. Večina teh sistemov je vgrajenih standardno, ostali so na voljo kot opcija, odvisno od potrebe.
Poraba goriva za Mercedes Actros, stopnje porabe goriva na 100 kilometrov v mestu in na avtocesti ter nekatere druge značilnosti tega avtomobila omogočajo potencialni kupec narediti prava izbira najboljšo možnost za vas in ocenite vse nianse nadaljnjega delovanja stroja.
Lastnosti in poraba goriva
Malo o splošnih značilnostih
Prva generacija Aktrosa je kupcu na voljo od leta 1996 in je takoj zavzela prvo mesto na evropskem avtomobilskem trgu. To je posledica izboljšave kabine tovornjaka, splošne notranje opreme in nizke porabe goriva Mercedes-Benz Actros na 100 km.
Vsi traktorji Actros so opremljeni z ročnim menjalnikom.. Prav tako je na tovornjaku Aktros nameščen sistem Telligent, ki optimizira delovanje vseh sistemov: menjalnika, zavor in samega motorja. Ta sistem vam omogoča znatno zmanjšanje porabe bencina za Mercedes-Benz Actros na 100 km.
Mercedes Aktros ima tudi več modifikacij vlačilcev.:
- 1840;
- 1835;
- 1846;
- 1853;
- 1844;
Stopnje porabe goriva v vozilu
Poraba goriva pri Mercedesovem dizlu je sorazmerno nizka:
- Povprečna poraba goriva - 25 litrov;
- Avto lahko pospeši do 162 kilometrov na uro.
- Hitrost 100 kilometrov na uro pridobi v pičlih 20 sekundah.
Informacije za kupce Mercedes Actros
Lastniki avtomobilov katere koli modifikacije Aktros vedo, da vsi motorji delujejo dizelsko gorivo. Dejstvo je, da dizelski motorji za tovorna vozila so najboljša možnost kar prihrani porabo goriva. Najbolj priljubljena modela Mercedes Actros v postsovjetskem prostoru sta 1840 in 1835. Zato se bomo nadalje zanašali na glavne značilnosti teh posebnih modifikacij.
Kot rezultat več študij, ki so bile izvedene, da bi ugotovili razloge za zmanjšanje ali povečanje stroškov goriva pri Actrosu, je bilo ugotovljeno, da se poraba zmanjša za 2% po prevoženih 80 tisoč kilometrih tovornjaka. Tudi širina profila, znamka in tip pnevmatike lahko vplivajo na porabo goriva. Če zmanjšate težo v sklopki za 40 t. Vsaj za 1 tono, potem se bo poraba dizelskega goriva zmanjšala za 1%.
Spremembe modela Actros imajo različice motorja: 6-valjni in 8-valjni. Z ustreznimi prostorninami 12 in 16 litrov. V različnih modelih tega Mercedesa rezervoar za gorivo ima lahko prostornino od 450 do 1200 litrov.
Pozitivne lastnosti tovorne linije Mercedes
Mnogi vozniki se sprašujejo, kakšna je poraba goriva Mercedes-Benz Actros v mestu? Tako bo količina porabljenega dizelskega goriva približno 30 litrov na 100 km. In ni edina plus tega tovornjaka.
- Široka udobna kabina z različnimi različicami mest za spanje in potnike.
- Aktros ima več kot široka izbira motorji kot druge linije tovornjakov, od izvirnega šestvaljnega do osemvaljnega V-twin s 503 konjskimi močmi;
- Profesionalno Vzdrževanje Modeli Actros so potrebni vsakih 150 tisoč kilometrov. To znatno prihrani proračun lastnika.
- Nizek pristanek voznikove kabine;
- Traktor Aktros ima dovolj močne lopute, ki vozniku omogočajo, da se počuti samozavestno na cesti.
- Nadzorni sistem Telligent, ki skenira vse sisteme v tovornjaku in pomaga optimalneje izkoristiti potencial avtomobila ter tako zmanjša porabo goriva Mercedes Actrosa na avtocesti, v mestu in v kombiniranem ciklu.
Poraba goriva najbolj priljubljenih modifikacij traktorjev
Mercedes Actros 1840
Med tovornjaki so zelo priljubljeni motorji z gibno prostornino 12 litrov. Realna poraba gorivo za Mercedes Actros 1840 je sprejemljivo in znaša 24,5 litra na 100 km po standardni tabeli. Motor deluje izključno na diesel, model motorja OM 502 LA II/2. Moč motorja v tej modifikaciji je 400 konjskih moči. Tovornjak je opremljen z ročnim menjalnikom.
Ne pozabite, da je poraba dizelskega goriva pri tovornih vozilih odvisna tudi od njihove delovne obremenitve.
Maksimalna nosilnost Aktrosa 1835 je 11 ton. Poraba goriva v mestu je približno 38 litrov.
Kabina ima 2 potniški in 2 ležišči.
Rezervoar za gorivo s prostornino 500 litrov.
Actros 1835
Velja za najboljšo možnost glede na povprečno porabo goriva Mercedes Actros 1835. Motor z zmogljivostjo 354 konjskih moči ima gorivo poraba po standardni tabeli 23,6 litra. Glede na nosilnost 9260 kilogramov se stroški dizelskega motorja štejejo za sprejemljive za tovornjake. Cene osnovnih sklopov tehnične opreme so običajno ugodne.
Poraba goriva v mestu presega stopnjo porabe in znaša približno 35 litrov. Spomnimo, da je strošek goriva odvisen tudi od delovne obremenitve traktorja. Ta modifikacija je opremljena avtomatski menjalnik zobniki. Model motorja - OM 457 LA. Vozniška kabina je priročna in udobna, ima 3 potniške sedeže in enega za spanje.
Značilnosti motorjev za gorivo za Mercedes
V Evropi pogosto najdemo tovornjake z dizelskimi motorji: 6-valjniki s prostornino 12 litrov in 8-valjniki s 16 litri. Časovni pogon na verižnem mehanizmu. Za svojo zasnovo so Mercedesovi dizelski motorji zelo preprosti in imajo visoko moč.
Na primer, v dizelskem motorju OM 457 LA zelo visoka moč in to je precej oprijemljiva prednost. Realna poraba goriva s tem motorjem običajno ne presega 25-26 litrov na 100 km. Poleg tega po več kot 80 tisoč prevoženih kilometrih stroški dizelskega motorja postanejo optimalni in se lahko zmanjšajo glede na porabo med vdorom. Ne pozabite, da so vsi Mercedesovi motorji, kot katera koli druga znamka, dovzetni za gorivo.
Ni pomembno, kakšna je poraba goriva pri modelih Actros. Okvara črpalke ali zamašeni filtri so zelo pogosti. Zato je poraba goriva avtomobila relativno visoka. Zato ne pozabite na občasno preverjanje vseh tehničnih lastnosti tovornjaka v servisni službi.
Vsebina
Težka tovorna vozila Mercedes-Benz Actros se proizvajajo od leta 1996 v različicah tovornjakov in vlačilcev z različnimi kolesnimi razporeditvami - od 4x2 do 6x4. Avto lahko vleče polpriklopnike, ki tehtajo od 9 do 135 ton, pa tudi tovor do 35 ton - vse je odvisno od razporeditve koles in moči dizelski motor. Leta 2003 je Mercedes Aktros posodobil modelno paleto in se do danes proizvaja v različnih modifikacijah.
Mercedes Actros dizel
Vsi tovornjaki in vlačilci Mercedes Actros so opremljeni z dvema možnostma pogonske enote: turbodizelska motorja V6 s prostornino 12 litrov in V8 s prostornino 16 litrov. 12-litrski motorji imajo od 320 do 440 KM, V8 motorji pa od 440 do 600 KM. odvisno od modifikacije. Od leta 2008 se je moč motorjev povečala - V6 zdaj razvije od 421 do 510 KM, V8 pa do 700 KM.
Motorji so na voljo bodisi z avtomatski menjalnik ZF, ali s 16-stopenjskim ročnim menjalnikom z demultiplikatorjem. Od leta 2008 so vsi tovornjaki Mercedes-Benz Actros brez izjeme opremljeni z 12-stopenjskim samodejnim menjalnikom PowerShift G211/G281, ki omogoča največji navor že pri 1100 vrt./min.
Stopnja porabe goriva Mercedes Actros na 100 km.
- Boris, Sankt Peterburg. Imam traktor mercedes actros 1848 letnik 1999. Že več kot 5 let vozim na relaciji Rusija-Finska. Prevoženih imam že 300 tisoč km, lahko rečem, da je tovornjak zanesljiv, večjih okvar še ni bilo - vse okvare, ki so bile, so bile načeloma načrtovane. Povprečna poraba je okoli 30 litrov na 100 km, to je za obremenjenega človeka na avtocesti.
- Aleksander, Kirov. Delam v enem podjetju kot voznik - avto Mercedes Aktros 1841,2008. S tem avtom zadovoljen - ne kvari se pogosto, to je od Nemca pričakovano, poraba z 20 tonami zadaj je od 29 do 31 litrov na avtocesti. Vleče normalno, poleg tega sem zelo zadovoljen s škatlo - udobna je, upravljaš z butastim joystickom in to je to.
- Stanislav, Kaliningrad. V našem podjetju imamo 8 tovornjakov - 6 Mercov in 2 DAF-a. Vozim Mercedes Actros 1843, 2001. Avto je v odličnem stanju, firma jih je kupila pred 5 leti. Turbodizel 12 litrov za 428 konjev, polavtomat, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 ležišči v kabini in klimatska naprava. V veselje mi je delati na tem, to pravim kot voznik tovornjaka na KAMAZ-u z 10-letnimi izkušnjami. Poraba je povprečno 28 l / 100 km, sodim po pričevanju bortača in po lastnih izračunih.
- Boris, Žitomir. Dolgo sem razmišljal, kaj naj vzamem - vsi so priporočali Volvo ali Renault Magnum, vendar so še vedno izbrali Aktros 1843 iz leta 2003, z 12-litrskim dizelskim motorjem in mehaniko. Kilometrina ob nakupu je bila 370 tisoč km. Preveril sem ga pri prodajalcu - kilometrina je poštena, ne zvita. Poraba - prazen 25 litrov, poln od 32 do 35 litrov, kako voziti.
- Aleksej, Moskva. Mercedes Actros 2541 kupljen leta 2011. Še vedno ga vozim, avto je letnik 2004. Za mesto - popolna možnost, za prevoz blaga ipd. Manevriranje je dobro, stroj resnično pomaga v mestu - ne naveličaš se ga tako zelo. Želim voziti varčno, pa ne gre, ker je skoraj vedno poln, iz motorja moraš iztisniti vse, kar lahko. Zato je rezultat tak - poleti v mestu 40 litrov, pozimi - do 50 litrov - vendar je to v Moskvi, v drugih mestih bo manj. Redko grem na stezo, zato ne bom zagotovo rekel, ampak nekaj v območju 30-32 litrov. Od minusov - enkrat sem šel v Soči, Aktros gre težko navkreber - včasih je bil DAF, v tem pogledu je živahen. Po drugi strani pa toliko različnih elektronski sistemi Nobeden od tovornjakov, na katerih sem delal, nima.
- Jaroslav, Kijev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 KM Super gospodarsko vozilo- še posebej, če je glava na ramenih in so roke iz istega mesta. Rezervni deli so poceni, enostavni za popravilo (razen škatle), poraba je 25-40 litrov.
- Vladimir, Krasnodar. Če želite zaslužiti s prevozi, vzemite Mercedes Actros, ne glede na konfiguracijo. Imam Aktrosa 1843, 2001, prevoženih že 800 tisoč km. V primerjavi z Renaultom - nebo in zemlja, je Francoz res zanič. Da, in MAN je tudi za red velikosti slabši. Bolje je enkrat kupiti dober tovornjak, kot pa ga ves čas menjavati ali popravljati. Poraba prazen 27 litrov, naložen - od 35 do 37 litrov.
- Igor, Lutsk. Mercedes Actros 2435, 1991. Na njem je drsal več kot 600.000 km. Uvožen iz Nemčije, zato mislim, da sem kupil skoraj novega. V tem času ni bilo nobenih težav ne z motorjem ne z menjalnikom - naredil sem čisto hodovko, zavorne obloge, gredi - no, to je tako, da v vsakem primeru ne uspe. Iskanje rezervnih delov sploh ni težko - najdete vse, tako originale kot analoge, in zelo kakovostne. Kar zadeva porabo, je zelo odvisna od kakovosti dizelskega goriva. Imamo porabo 30-40 litrov, če se vozim po Belorusiji, je poraba 27-35 litrov.
- Vitalij, Nižni Novgorod. Ko sem prebral ocene o Mercedes Actros, sem ga vzel k sebi. Imam model Actros 1840, letnik 2000. Najprej sem le zagledal luč - prazna poraba (čela + polpriklopnik) je bila 40 litrov, naložen do 60 litrov. Šel sem na diagnostiko, bil je problem z navijalom, stalno je delal in upočasnjeval. Po odpravi težave je pretok postal prazen s 30 na 35 litrov, naložen - s 35 na 40 litrov.
- Aleksej, Omsk. Delam za Mercedes Actros 2540, motor 400 KM. turbo dizel Poraba je povprečno 22,6 litra na 100 km - na avtocesti se prilegam v 19-20 litrov, v mestu od 24 do 26 litrov.
- Oleg, Jakutsk. Živim v Jakutsku, vendar svojega mercedesa actros 1853 ne vozim samo v svoji regiji, ampak po vsej Sibiriji. Poraba v povprečju je okoli 34-37 litrov, vendar je treba upoštevati, da je pozimi poraba še vedno večja. Če je prazen in poleti, potem 25,8 litra.
- Eugene, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Nikoli ne vozim praznega – raje počakam en dan, kot da se vozim prazen. Polpriklopnik za 14 ton, poraba je povprečno 37 litrov - vendar je to takrat, ko je povprečna hitrost 60 km / h, če je 70-80 km / h, potem pride ven 35 litrov.
- Ivan, Artemovsk. Delam v logističnem podjetju, blago dostavljamo v okoliška mesta. Vozim aktros 1844 z desettonskim polpriklopnikom. Poraba v mestu do 40-41 litrov - morate poklicati. Na avtocesti - 33,5 -35,5 litra.
