Zavorni manever je najpomembnejši za varna vožnja... Po eni strani vam omogoča kompenzacijo posledic številnih napak pri napovedovanju hitrosti, razdalje in razvoja prometnih razmer. Po drugi strani pa je težava njegove izvedbe eden glavnih vzrokov za prometne nesreče z resnimi posledicami.
Manever, namenjen izboljšanju varnosti, vam lahko uide izpod nadzora in povzroči izgubo stabilnosti in nadzora nad vozilom zaradi zaklepanja koles med močnim zaviranjem, zlasti kadar je oprijem pnevmatik nizek. Napaka voznika lahko povzroči kritično drsenje, zanašanje, vrtenje in prevračanje vozila.
Sposobnost pravilnega zaviranja vključuje:
sposobnost največjega oprijema koles s cesto;
sposobnost ohranjanja ravne smeri gibanja pri zaviranju;
sposobnost zaviranja z motorjem med prestavljanjem;
sposobnost ustavitve, ko zavore odpovejo.
Avto zaradi zavornih sil na sprednji in zadnji strani upočasni zadnja kolesaoh Vklopljeno premikajoč se avto velja tudi sila vztrajnostina sredino avtomobila, nad površino ceste. Pod njegovim delovanjem se pri zaviranju prednja kolesa ponovno naložijo, zadnja kolesa pa se raztovorijo. To je razvidno tudi iz načina deformacije vzmetenja in vozila.
Največja zavorna sila ni odvisna od tega, kako močno pritisnete na zavorni pedal. Odvisno od obremenitve kolesa in od oprijema kolesa na cesto. Bolj ko je kolo obremenjeno, večja je zavorna sila. Znano je, da je trenje v mirovanju (odsotnost zdrsa koles glede na cesto) vedno večje od drsnega trenja. Oprijem je odvisen od količine zdrsa koles na površini. Največji koeficient oprijema je dosežen z delnim zdrsom 10-15%. In s polnim zdrsom se lahko koeficient oprijema skoraj prepolovi. To pomeni, da za zasilno zaviranje, koles ne morete popolnoma zdrsniti (zdrs).
Če je kolo popolnoma blokirano (), se isti del pnevmatike drgne po površini ceste. Hkrati se guma obrabi na enak način kot radirka, s katero odstranite črto svinčnika na papirju. 06 Izpuščajo se gumijasti koluti, po katerih se zaklenjeno kolo valja kot valja. Običajno lahko začetek zdrsa ocenimo po značilnem škripanju gume, ki drsi po asfaltu. Toda najprej se pojavi le na suhi površini, drugič pa ga je enostavno zamenjati s včasih škripanjem v samem zavornem mehanizmu. Drugi posredni znaki blokiranja koles so napor pri krmiljenju in premik vozila.
Poleg tega je oprijem odvisen od stanja površine ceste in od tega, kako obrabljeno je kolo. Torej je na mokrem asfaltu oprijem približno 2-krat manjši, na ledu pa 10-krat manjši kot na suhem asfaltu. Skladno s tem se zavorna sila zmanjša in zavorna pot poveča.
Med zaviranjem se vlečna sila koles v vzdolžni smeri porabi skoraj v celoti. Zato majhna bočna sila zadostuje, da povzroči izgubo bočnega oprijema. Ta izguba oprijema se prej pojavi na zadnjih kolesih, ki jih olajša zaviranje.
Hkrati z začetkom zdrsa, zadrga zadnjega kolesa... Položaj avtomobila lahko popravite s krmiljenjem. Da pa bi bila postavitev vozila učinkovita, ustavite zaviranje... Po izravnavi vozila lahko znova nadaljujete z zaviranjem.
Klasifikacija zavornih tehnik
Razlikovati storitev, v sili in zasilno zaviranje.
Delovno zaviranje (s hitrostjo pojemka manj kot 3 m / s2) ni povezan s pomanjkanjem časa za upočasnitev ali ustavitev avtomobila in je v običajnih voznih razmerah najbolj sprejemljiv, saj se izvaja v udobnem območju negativnega pospeševanja.
Zaviranje v sili uporablja v kritičnih situacijah, povezanih s pomanjkanjem časa in razdalje. Izvaja najintenzivnejši pojemek, pri čemer upošteva zavorne lastnosti vozila, pa tudi sposobnost voznika, da uporabi tradicionalne ali nekonvencionalne tehnike, odvisno od koeficienta oprijema pnevmatik na cesto in drugih zunanjih razmer.
Zaviranje v sili uporablja se v primeru okvare ali okvare dela zavorni sistem in v vseh drugih primerih, ko ta sistem ne omogoča doseganja želenega učinka.
Impulzno zaviranje
Impulzno zaviranje vključuje dva načina - občasno in stopil.
Prekinitveno zaviranje - občasno pritiskanje na zavorni pedal in njegovo popolno sprostitev. Glavni razlog za začasno prenehanje tožbe zavore, je zaklep kolesa. Ta metoda se uporablja na neravnih cestah in tam, kjer se izmenjujejo območja z različnimi vlečnimi koeficienti, na primer asfalt z ledom, snegom in blatom. Pred vožnjo čez neravnino ali spolzko območje popolnoma spustite zavoro.
Učinkovitost intermitentne metode med zaviranjem v sili je nezadostna, saj začasno prenehanje delovanja zavor vpliva na povečanje zavorna pot avto.
Za zaviranje v sili je značilno postopna metoda, ki je navzven podoben prekinitvam, vendar v nasprotju s prekinitvami nima pasivne faze, povezane s popolnim prenehanjem delovanja zavornih mehanizmov. Zanj je značilno stalno naraščanje vsakega naslednjega napora na zavorni stopalki, pa tudi čas njegove uporabe. Že prvi pritisk na pedal mora biti izredno kratek in šibek. Prekomerno zaviranje v enem od korakov zavornih impulzov zahteva lastno kompenzacijo, ki se kaže v podaljšanju časa za odklepanje koles. Poleg tega zaviranje s ponavljajočim se kratkotrajnim blokiranjem koles zahteva dodatno kompenzacijo stabilnosti vozila s krmiljenjem.
Zaviranje v sili
Videz v avtu ABS, ESP in drugi sistemi za pomoč vozniku med zaviranjem spreminjajo naše razumevanje, kaj storiti med zaviranjem v sili. Vendar pa za lastnike avtomobilov, ki niso opremljeni ABS, stari recepti še vedno držijo.
Intenzivnost zaviranja v sili je omejena z zmogljivostmi voznika (posedovanje tehničnih tehnik in sposobnost vzdrževanja stabilnosti in vodljivosti vozila), vozilom (učinkovitost zavornih sistemov, kakovost pnevmatik) in zunanjimi pogoji (koeficient oprijema pnevmatik na cesto, teren). Poleg zmanjšanja hitrosti je zaviranje v sili neločljivo povezano tudi z dejanji, ki omogočajo stabilnost in vodljivost avtomobila pod nadzorom.
Nadzor nad izvajanjem zaviranja na robu blokiranja koles se izvaja s pomočjo t.i. Različni vozniki imajo pomembne razlike v sposobnosti popravljanja mišičnih naporov med zaviranjem v sili.
Drug zapleten dejavnik je, da lahko zavira pojav celo avtomatiziranih motoričnih sposobnosti in poslabša koordinacijo motorja. Najbolj izrazita manifestacija je inhibicija v kritična situacija s popolnoma zaklenjenimi kolesi. To manifestacijo refleksne aktivnosti je treba zatreti v obliki dozirne sile, odvisno od hitrosti avtomobila, koeficienta oprijema, cestne površine, geometrija gibanja.
V večini primerov je uporaba zaviranja v sili povezana z učinkom popolnega ali delnega kratkotrajnega blokiranja koles. Najpogosteje se blokira na zadnjih kolesih avtomobila, saj se pri zaviranju tovor v avtomobilu prerazporedi po oseh: sprednja kolesa so obremenjena, zadnja kolesa pa razložena. Zato imajo številni avtomobili posebne regulatorje zavorne sile, ki oslabijo učinek zadnje zavore na neobremenjenem vozilu.
Nekonvencionalen način zaviranja je bočni zdrs, ki ga je mogoče uresničiti z drsenjem zadnje osi, s premikom vseh osi ali z vrtenjem avtomobila.
Za prenos avtomobila na kritično drsenje zadnje osi se uporabi trenutni vklop parkirne zavore na zavoju ali aktiviranje udarca nižji prestav ... V tem primeru so sprednja kolesa krmiljena (trenje v mirovanju), zadnja kolesa pa ne (drsno trenje ali). Za stabilno zaviranje pri drsenju voznik uporablja kompenzacijsko krmiljenje in spremenljivo dušenje.
Sprejem je izjemno učinkovit pri avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa in vam omogoča, da med intenzivnim zaviranjem z delovno zavoro ohranite krmiljenje sprednjih koles, se izognete blokadi krmiljenih koles in povečate zavorno silo. Zaviranje se izvaja z levo nogo, med zaviranjem desna noga se še naprej duši - odprta dušilka.
Zaviranje z motorjem in prestavljanje
Zaviranje motorja nima velikega učinka pojemka čista oblika, zato ga vozniki pogosto ignorirajo. Vendar je njegova pomembnost bistvenega pomena pri vožnji v pogojih z nizkim koeficientom oprijema in omogoča povečanje stabilnosti in vodljivosti avtomobila ter njegovo stabilnost med manevri v sili.
Varna vožnja zahteva izvajanje zavorne tehnike na kombiniran način, tj. z vklopljeno prestavo... Zaviranje v prostem teku mora biti v normalnih razmerah neresno in v težkih pogojih nevarno.
Nekateri vozniki začetniki so razvili refleks: ko začnete zavirati, obvezno izklopite sklopko. Ta navada temelji na strahu študenta pred ugašanjem motorja. Toda motor ustavi pri hitrosti gredi manj kot 500-700 vrt / min. Ta način v neposredni prestavi ustreza hitrosti 13-15 km / h, zato je treba sklopko izklopiti skoraj preden se avto ustavi.
Sprejem se izvaja za izenačitev obodnih hitrosti vrtenja zobnikov, vključenih v vklop. Ta tehnika pomaga preprečiti sunkovitost avtomobila in ne povzročati drsenja spolzka cesta poleg tega zmanjša obrabo sinhronizatorjev in podaljša življenjsko dobo menjalnika. V tem primeru voznikova desna noga aktivno zavira z delovno zavoro, zato je treba za izvedbo ponovnega bazovanja začasno ustaviti aktivno zaviranje ali opraviti ponovno bazo s prstom (peto) desne noge brez prekinitve zaviranja.
Ponovno polnjenje med delovnim zaviranjem izvedeno v treh ciklih: izklop overdrive-a; zaustavite se v nevtralnem položaju in ponovno nastavite; vključitev nižjega prestavljanja.
Zaviranje v sili zahteva zaporedni preklop navzdol od neposrednega do drugega. Lahko se vključi prva prestava zasilni način v primeru okvare delovnega zavornega sistema. V tem primeru je zaželeno skrajšati čas za ponovno uplinjanje in spremeniti sprejemno strukturo. Povečanje hitrosti ročična gred motor ne dosežemo z ločenim pritiskom na stopalko za nadzor goriva, temveč z upočasnitvijo sklopke z odprtim plinom.
Za učinkovito zaviranje med vožnjo v 4. prestavi, hkrati z začetkom zaviranja, preklopite na 3. prestava... Ko se vozilo upočasni, takoj, ko hitrost pade na približno 70 km / h, prestavite v 2. prestavo. Vendar je veliko odvisno od stanja površine ceste - na primer v ledenih razmerah ali v dežju je treba upoštevati največjo zavorno silo pri oprijemu in je ne preseči. Začnite zavirati naprej visoka hitrost nujno je brez uporabe zavor, samo zaradi zaviranja z motorjem.
Da bi kompenzirali dinamični udar, ki se pojavi, ko se prestavni pogon preklopi v nižjo prestavo, se izvede nekaj zdrsa sklopke. S kombiniranim zaviranjem se v primeru nujnega pojemka vozila prestavljanje prestave v padajočem vrstnem redu izvaja pri največji hitrosti ročične gredi in v nekaterih primerih pri kritični hitrosti.
Način prestavljanja prestav je lahko tolkala ali mehko... Slednja metoda zagotavlja stabilnost avtomobila v težkih voznih razmerah, zlasti z nizkim koeficientom oprijema pnevmatik na cesto, vendar zahteva visoko stopnjo spretnosti.
Štiri akcije se izvajajo skoraj istočasno: desna roka spremeni prestavo, leva popravi smer vožnje z volanom, desna noga zagotavlja zaviranje in odbijanje, leva se sprosti in vklopi sklopko.
Selektivnost je zelo škodljiva: na suhi cesti zavirajte samo z delujočo zavoro, na spolzki - tudi z motorjem. Veliko bolj varno je imeti razvito veščino mešanega zaviranja in jo uporabljati v vseh pogojih, kot pa si ustvariti stereotip zaviranja in jo zaradi obstoječega avtomatizma uporabljati na ledu ali snegu.
Zaviranje v sili
Zaviranje v sili se lahko izvede ročna zavora , in na nekonvencionalne načine, vključno s kontaktno metodo z naravnimi in umetnimi ovirami.
V izrednih razmerah, ko so izčrpane vse možnosti za manevriranje v sili in / ali je zavorni sistem odpovedal, večina voznikov zaradi nezmožnosti in stresa ustavi vožnjo. ampak pasivna varnost zasnova sodobnega avtomobila lahko znatno zmanjša resnost posledic nesreče zaradi deformacije zmečkanih delov telesa, kot so blatniki, odbijači, prtljažnik.
V tem primeru je pomembno, da izberemo smer stika, da se izognemo udarcem, saj imajo bočni elementi od vseh močnostnih elementov telesa največjo vzdolžno togost, segajo na prihajajoči pas in se prevračajo. Tako voznik kot potniki morajo biti sposobni hitro sprejeti varno držo, da zmanjšajo učinke trka.
Nemogoče je hkrati izvajati ostro zaviranje (do zdrsa) in manevriranje... Recimo, da avto vozi po ravni črti s hitrostjo 60 km / h. Močno zaviranje, nato pa še obračanje volana. Rezultat: Vozilo vzdržuje ravno progo. Sprednja kolesa so zaklenjena, zadnja pa ne (zahvaljujoč regulatorju tlaka). Avto je neobvladljiv, vendar se ne vrti okoli navpične osi. Če izvedete enako zaporedje dejanj, a na koncu odstranite nogo iz zavore, se v smeri volana zgodi oster sunk avtomobila. Ko je bil zavorni pedal sproščen, so se sprednja kolesa iz drsnega trenja spremenila v statično trenje, oprijem in avto v obrnjen volan.
Če med močnim zaviranjem na koncu nimate časa, da izklopite sklopko, se motor ustavi, kar pa bo izklopilo tudi ojačevalnik vakuumske zavore in servo volan. V takšnih razmerah obstaja samo en izhod: ne da bi izklopili sklopko in ostali v isti prestavi, v kateri je avto ustavil, še naprej zavirajte in potisnite zavorni pedal. Hkrati se ne smete bati zaklepanja sprednjih koles, saj bo napor na zavornem pedalu nenavadno velik in najverjetneje bo prišlo do zaviranja. Preprosto ni časa za ponovni zagon, sesalniki in hidravlične enote pa bodo v delovnem stanju le nekaj sekund po zagonu.
Pri kontrastno spreminjajočem se koeficientu oprijema (led-asfalt) je priporočljivo časovno zavorno silo določiti na območju z ugodnimi pogoji za zaviranje.
Pri zaviranju na cestišču z neenakomerno zaželeno zaustavitev zaviranja pri premagovanju.
Zavore se lahko pri dolgem spustu pregrejejo... Začasno ustavitev zaviranja vam omogoča, da ohranite optimalno temperaturni režim delovna zavora avtomobila in s tem njegova učinkovitost.
Poskusite gladko zavirati v običajnih pogojihs prilagoditvijo sile pritiska na zavorni pedal glede na hitrost gibanja - nižja kot je hitrost, šibkejši je pritisk na pedal.
Pred zaviranjem se poglejte v vzvratno ogledalo..
Sprostite sklopko tik preden ustavite avto..
V varnem okolju (ali bolje z inštruktorjem) vadite svoje veščine: impulzno zaviranje; zaviranje z motorjem; ponovno plin.
Med zaviranjem z volanom popravite smer vožnje vozila... Če želite kompenzirati drsenje zadnjih koles, ustavite zaviranje, poravnajte pot avtomobila in nato zavirajte.
Razbremenite sprednje vzmetenje na koncu zaviranja pred oviro... Če se ne morete popolnoma ustaviti, se morate prisiliti, da sprostite zavorni pedal tik pred oviro. Potem bo vpliv na neobremenjeno vzmetenje, kar bo zmanjšalo verjetnost zloma. Odzivni vozniki lahko dodatno razbremenijo vzmetenje s hitrim pritiskom na plin, medtem ko prednja kolesa premagujejo oviro.
Zaviranje v sili pred nenadno oviro je eden najnevarnejših in nepredvidljivih manevrov, ki jih izvaja voznik na cesti. Ta ukrep se uporablja le v skrajnih primerih in od voznika zahteva visoke strokovne lastnosti in znanje! kako pravilno zaviranje v sili, pravočasno ustavite avto, ki drvi proti trku, izognite se resni nesreči?
Standardno sprejem zavoruporablja večina voznikov v izredne razmere
, je v ostrem in močnem pritisku na zavora... Na žalost ta metoda skoraj vedno zahteva popolno zaklepanje koles... Avto začne drseti po asfaltu z minimalno dinamiko pojemka. Poleg tega je tudi popolnoma izgubi nadzor, od ob zaklenjena kolesa reakcija avtomobila na delovanje kolesa praktično ni. Izogibajte se nesreči v takih primerih uspe le nekaj!
Danes strokovnjaki in inštruktorji za motošport ekstremna vožnja so bile razvite najrazličnejše tehnike skrajšajte zavorno pot avto ob zasilno zaviranje... Spodaj bomo obravnavali tiste, ki jih je na voljo preprostemu vozniku, ki nima posebnega usposabljanja.
Prekinitveno zaviranje
Ta tehnika temelji na največjem možnem zmanjšanju časa blokiranja koles. Izvaja se na naslednji način. Zavora pri zaviranju pritisnite hitro in ostro. Pri prvih znakih zdrsa je pedal popolnoma ali skoraj popolnoma sproščen, kar omogoča, da kolesa spet ujamejo cesto. Po tem se postopek ponovi z zavornim pedalom. Epizode zaviranja se ponovijo z največjo možno hitrostjo za določenega voznika.
Učinkovitost te tehnike temelji na dejstvu, da je največja stopnja pojemka je dosežen v trenutku, ko pride do zaviranja na robu zastajanja v drsenje. Pomembno je vedeti, da prestavne ročice ne smete postavljati v nevtralni položaj. Nekaj \u200b\u200brezerve potiska služi kot dodaten protiblokirni zavorni ukrep in omogoča tudi naglo pospeši če je potrebno.
Impulzno zaviranje
Impulzno zaviranje je nekoliko učinkovitejša tehnika zaustavitve v sili vozilukot občasno. Hkrati je impulzno zaviranje veliko težje izvesti. Izvaja se s pomočjo ostrih in hitrih klikov zavora, vendar brez popolne ločitve noge od nje. Tako na kratko pritisnete pedal in začutite zaklepanje koles, voznik mora le oslabiti zavorno silo in je ne popolnoma odpraviti. Potisk motorja bo kolesom omogočal, da se vrtijo in ujamejo cesto, vendar bo avto še naprej upočasnjeval.
Spustite zavorni pedal šele, ko dosežete zdrs koles... Prejšnje sproščanje zavornih sil bo znatno zmanjšalo učinek uporabe sprejem v sili.
Plin plus zavora
Morda je najpreprostejša tehnika, ki je na voljo skoraj vsem voznikom, zaviranje sočasno stiskanje stopalke za plin in zavore. Hkrati voznikova leva noga pritisne na zavoro, desna pa na plin. Sprejem se izvede, ko je prenos vklopljen.
Podobno kombinirano zaviranje omogoča hitro zmanjšanje hitrosti tudi za neizkušene voznike, ki ne morejo hitro pritisniti zavornega pedala. Načelo njegovega učinkovitega delovanja je, da delujoč motor ustvari nekaj navora, ki kolesom ne zdrsne v drsenje.
Stranski zdrs
Izkušeni vozniki na voljo je tudi zaviranje bočni zdrs... Poleg tega z uporabo ročna zavora , ali vrtenje koles z ustvarjanjem pretiranega oprijema, je avto namerno in postavite bočno glede na cesto. Stranski zdrs je odličen blažilnik vztrajnosti, ki vam omogoča hitro ustavi avto... Ne smemo pozabiti, da ta tehnika ni priporočljiva za voznike, ki nimajo veliko vozniških izkušenj in dobrega občutka za avto.
Kontaktno zaviranje
Kontaktno zaviranje predstavlja avto postajališče tako, da se dotaknete katerega koli večjega cestnega predmeta (drug avto, ograja). Izvesti je treba stik tangencialno... To bo omogočilo izogibajte se resni škodi vozilo in poškodbe ljudi v njem.
Kontaktno zaviranje je zadnje zatočišče, in se sme uporabljati samo v primerih, ko obstajajo druge tehnike zaustavitev v sili Vozila ne morejo več zagotavljati zahtevane hitrosti pojemka.
Da ne bi nikoli padel izredne razmere, morate stalno predvidevati prometne razmere. Če pa bi človek, tako kot računalnik, lahko natančno analiziral in predvideval, ne bi izgubljal časa, ko stoji v zastojih, ampak bi ves prosti čas sedel v stavnicah in stavil dobitne stave. Nemogoče je vsega izračunati, zato se mora vsak voznik preprosto naučiti "ne zavirati", kadar je treba pravilno zavirati.
Vsak dan člani ponosne kaste avtomobilov nevede vadimo standardne tehnike zaviranja. In četudi smo nekoč imeli sposobnosti zaviranja v sili, so postopoma pozabljene in za vedno izgubljene. Vendar takšno stanje ne bi smelo ustrezati osebi, ki skrbi za varnost.
Morate se soočiti z resnico - večina voznikov nima pojma, kako se bo obnašala vozilu v primeru potrebe po zaviranju v sili. Medtem se lahko vsak avto pohvali s svojim edinstvenim odzivom na tako radikalne voznikove ukrepe. In sploh ne gre za model avtomobila, saj celo predstavniki enega poravnaj zaradi svojih posebnosti in značilnosti se bodo odzvali trdo stiskanje zavorne stopalke na svoj način. Torej, če želite 
natančno veste, kakšen trik lahko vaš ljubljenček zavrže med zaviranjem v sili, edini način, da to ugotovite, je telovadba.
Najbolje je, da lastovko obidete ali bolje rečeno upočasnite po prazni cesti. To je treba storiti v več fazah.
Začnite pri 30 km / h in nato po vsakem poskusu odmora povečajte hitrost za 10 km / h. Opazujte svoj avto in si zapomnite njegovo vedenje, tako da boste pozneje vedeli, katero streme potegnite.
Pogoste napake.
Številni vozniki samega koncepta "zaviranja v sili" razlagajo dobesedno. V resnici pa morate nujno zavirati, uravnotežiti na robu, ko so kolesa popolnoma blokirana. Ko so kolesa popolnoma zaklenjena, avto zdrsne in posledično zanese. V tem primeru se zavorna pot znatno poveča. Celo izkušeni vozniki naredite to napako - ostro pritisnete zavorni pedal na tla in ga držite v tako "zadavljenem" položaju.
Nasvet... Če želite avtomobil popolnoma ustaviti v sili, morate na zavorni pedal uporabiti le začetni napor in nato močno in dokaj hitro popolnoma pritisniti zavoro, dokler se kolesa popolnoma ne zaklenejo. Po tem morate sprostiti pritisk na pedal, da preprečite drsenje, in nato znova blokirati kolesa. In tako večkrat, izmenjujejo svoja dejanja. To je tako imenovano impulzno zaviranje, pri katerem je najlažje nadzorovati gibanje avtomobila, ki bo kmalu prodrl v drsenje.
Vrhunski kolesarji lahko v samo eni sekundi izvedejo približno 12 gibov, pri čemer delujejo na tri stopalke, prestavno ročico in volan, medtem ko z desno nogo zavirajo s frekvenco približno osmih impulzov na sekundo. Strokovnjaki so izračunali, da imajo profesionalci na zalogi približno 150 tehnik in zavornih elementov, ki jih lahko uporabijo v dani situaciji: to je bočno zaviranje z drsom in nadzorovano vrtenje ter nadzorovano drsenje in celo kontaktno zaviranje, ko ne ostane nič drugega. kako uporabiti obcestno cesto kot zavoro.
Med zaviranjem v sili je treba upoštevati tudi stanje površine ceste - izbira ukrepa bo odvisna od njegovih značilnosti.
Pravočasno zaviranje prihrani ogromno denarja ....
Na suhem asfaltu.
V tem primeru morate upočasniti izključno na robu vstopa v drsenje. Močno pritisnite na zavoro in jo nato gladko spustite ter zmanjšajte hitrost. Tako bo vozilo ostalo blizu rušenja.
Med dežjem ali ledom.
Za začetek morate na kratko in rahlo pritisniti zavorni pedal, nato pa postopoma povečati zavorno silo in čas pritiska na zavoro. Če je cesta preveč spolzka, si lahko pomagate z motorjem - zavora, prestavljanje navzdol.
Zasnežena cesta.
Strokovnjaki trdijo, da v tem primeru največ učinkovit način zaviranje je popolno blokiranje koles. Snežni valjarji nastanejo pred popolnoma zaklenjenimi kolesi, ki služijo kot dodatno sredstvo za zaviranje.
Zaviranje v sili z ABS
V primeru protiblokirnega zavornega sistema je treba "udariti" zavorni pedal. Močan in natančen udar omogoča ABS-u, da izkoristi svoj polni potencial. Protiblokirni zavorni sistem pošlje zavorno silo na vsako kolo približno 15-krat na sekundo. Zahvaljujoč temu se zavorna pot znatno zmanjša, voznik pa lahko, tako kot prej, brez težav nadzira avtomobil in z volanom spremeni njegovo pot. Nekateri sodobni avtomobili opremljen s sistemom, imenovanim Brake Assist - ta pripomoček za avtomobil omogoča prepoznavanje tistih situacij, ko voznik panično pritisne na zavore, in mu pomaga, da se spopade z izrednimi razmerami.
Pogoste napake.
Številni vozniki med nenadnim upadom hitrosti volana ne primejo dovolj trdno. Neenakomerna obremenitev koles in neenakomernost ceste lahko izzove situacijo, ko volan preprosto poči iz rok. Posledično avto "počiva" v jarku, voznik pa z odtrganim filtrom živčno kadi drugo cigareto. In šele takrat ugotovi, da je nekadilec.
Če se razdalja ohrani, zaviranje v sili ni potrebno
Nasveti
- Med zaviranjem v sili je treba posebno pozornost nameniti pristanku: pritisniti morate bližje sedežu, kar bo pravočasno začutilo trenutek, ko avto izgubi stabilnost.
- Držite obe roki ves čas simetrično v zgornjem delu volana, da boste lahko takoj odreagirali, ko bo avto zdrsnilo.
- Vedno se prepričajte, da pnevmatike ne spominjajo na glavo Goše Kutsenko.
In prednosti, ki jih daje vozniku. Kako pravilno uporabljati protiblokirni zavorni sistem? Kako pravilno zavirati na avtomobilu brez ABS-a? O teh vprašanjih bomo razpravljali ...
Kako pravilno zavirati z ABS?
Zelo preprosto je, upoštevati morate le dva pravila:
Skratka, za zaviranje v sili morate ostro pritisniti zavorni pedal in ga držati pritisnjenega, dokler se vozilo popolnoma ne ustavi ali do zahtevanega zmanjšanja hitrosti.
Pritisnite pedal sklopke?
Še eno pomembno vprašanje: ali bi morali pri zaviranju z ABS in ročnim menjalnikom pritisniti na stopalko sklopke? Navodila za tuje avtomobile pravijo "stisni". Na splošno to ni tako pomembno. Razlika je le v tem, da morate pri zaviranju z vklopljeno prestavo pritisniti več zavornega tlaka, da dosežete največji pojemek kot takrat, ko je pritisnjen pedal sklopke. Toda, verjemite mi, zavore so tako močne, da bodo v obeh primerih kos svoji nalogi. Torej je na vas, da iztisnete sklopko, vendar bi morali poznati prednosti in slabosti obeh načinov zaviranja. In so naslednji.
Razbijanje voznikovih predlog ni dobro ...
Če ste v vsakodnevni vožnji navajeni zavirati v vklopljeni prestavi, ne da bi stisnili stopalko sklopke (kar je zelo pravilno!), Potem iztiskanje med zasilnim zaviranjem pomeni nepotrebno dejanje, zlom predloge. To ni dobro: v ekstremnih razmerah je manj možnosti, boljše je. V nasprotnem primeru se možgani lahko "zataknejo" in bodisi čas bo zapravljen pri izbiri ustrezne možnosti zaviranja (ali katerega koli drugega dejanja, to ne velja samo za zaviranje), ali v najslabšem primeru zavore sploh ni mogoče pritisniti ...
Zastali motor je še slabši
Če ne pritisnete pedala sklopke oziroma ga pritisnete šele preden se avto ustavi, obstaja nevarnost ugasnitve motorja. Konec koncev, med zaviranjem v sili, kakšne misli voznika o čem? Kako se izogniti trku, ne pa, kako pravočasno pritisniti stopalko sklopke. V tem ni zločina, a tudi premalo dobrega. Konec koncev, ko se motor ugasne in po potrebi ne morete pospešiti. Kaj za? Nikoli ne veste, nenadoma ste imeli čas, da upočasnite in voznik vas ni dohajal? Na splošno je zaviranje takšna stvar, ki ji pogosto sledi pospeševanje in potreben je motor.
Kako zavirati brez ABS?
Kaj pa, če v avtu ni ABS-a ali je v okvari? Končni cilj je enak: doseči zaviranje na robu zaklepanja koles. Le v odsotnosti ABS je vaša naloga zapletena zaradi dejstva, da morate natančno odmeriti napor na zavornem pedalu. Zahtevani napor pedala se v različnih voznih razmerah močno razlikuje. Na primer, na snegu bo prišlo do blokade koles z opazno šibkejšim zavornim pritiskom kot na asfaltu. Prav tako je veliko lažje zdrsniti prazen avto kot naložen. Če je menjalnik v avtomobilu mehanski, se bodo pri zaviranju v nevtralnem položaju ali s pritisnjenim stopalkom sklopke kolesa blokirala, ko bo zavora pritisnjena manj, kot ko bo prestava vklopljena. Itd. torej pri zaviranju brez ABS je skoraj nemogoče pravilno uganiti napor od prvega pritiska na pedal... Poleg tega govorimo o zaviranju v sili, ko bodo vse misli in občutki vsakega običajnega človeka med vožnjo o tem, kako se izogniti trku, in ne o naporu na pedalih.
Športno zaviranje in zaviranje v sili
Vendar profesionalni kolesarji to uspejo, vendar kot rezultat dolgoletnega treninga. Ja, in še vedno upočasnijo pred zavoji, ki so jim dobro znani, in ne pred otrokom, ki je nenadoma zbežal na stezo ... Tako je mogoče med zaviranjem občutiti rob zdrsa pnevmatike, vendar bodisi v teoriji bodisi na treningu v zaprtem krogu in komaj v skrajni situaciji na cesti. Zato je pravilno športno zaviranje razdeliti - z največjo intenzivnostjo, vendar načrtovano in ni povezano z izogibanjem nesreči, ter zaviranje v sili - nenačrtovano in namenjeno izogibanju nesreči. To pomeni, da sta z vidika fizike ti dve vrsti zaviranja videti, da sta enaki, vendar sta s stališča psihologije in fiziologije bistveno različni.
Impulzno zaviranje - športno zaviranje
Eden od načinov, kako biti "na robu", je impulzno zaviranje. Spominja aBS deluje včasih se tej tehniki celo reče imitacija ABS-a, čeprav se je v preteklosti ABS pojavil kasneje, samo da bi nadomestil impulzno zaviranje. Zato je pravilneje reči, da ABS posnema voznikova dejanja med impulznim zaviranjem.
Bistvo tehnike je, da po zagonu koles takoj sprostite pritisk na zavorni pedal, da se kolesa spet začnejo vrteti. Nato ponovite opisani cikel dejanj, zaradi česar je zaviranje videti kot impulzno. Sprejem je učinkovitejši, pogosteje ko voznik pritisne na zavorni pedal. Priporočljivo je narediti 3-4 klike na sekundo. Toda ta tehnika ima svoje prednosti in slabosti. Za: močan pojemek, minimalno tveganje drsenje. Pomanjkanje zaviranja impulzov je eno in zelo pomembno: ta metoda je v nasprotju s človeško fiziologijo... Vsak normalen človek v skrajni situaciji položi zavoro na tla in le malo ga lahko sprosti. Če želite začutiti pravilnost te trditve, si predstavljajte: na poti imate žensko z vozičkom, z vso silo pritisnete na zavorni pedal in se nenadoma spomnite impulznega zaviranja (čeprav se skoraj ne morete spomniti, ampak recimo). Mislite, da lahko s pedala zavore umaknete nogo?
Dozirano zaviranje na robu - športno zaviranje
Drug način zaviranja na robu oprijema pnevmatik je običajno zaviranje, pri katerem voznik premakne pedal natančno v položaj, ki ustreza robu zaklepanja koles, torej največji pojemek. Lepo bi bilo zavirati voznika na tak način v ekstremnih situacijah, vendar je to psihološko težko. Še enkrat, v stanju šoka zaradi dejstva, da vaš avto "leti" na človeka, je nemogoče dozirati napor na pedala. Noga se bo samodejno naslonila na zavorni pedal, ga premaknila na tla in avto bo šel drsenje. Vendar je ta trik z zaviranjem roba odličen za kolesarje. Tako lahko zavirate pred zaviranjem na tirih, ko je vsako zaviranje načrtovano in brez šoka zaradi bližajoče se nesreče.
Tudi Schumacher v ekstremnih razmerah zavira z drsenjem!
Kot ponazoritev zgoraj bom navedel naslednji primer. Leta 2011 je na veliki nagradi Singapura formule 1 Michael Schumacher doživel nesrečo. Njegov avto je preletel progo, pristal in nato odšel naravnost do ustavljalnice. Tu je video posnetek, gledanje od 42. sekunde:
Po zaviranju bodite pozorni na oznake - črne in neprekinjene. Izhod? Michael Schumacher (Schumacher !!!) je neumno pritisnil zavoro na tla. Čeprav je eden najstarejših in najbolj izkušenih dirkačev, sedemkratni svetovni prvak v formuli 1 in boljši od drugih, zna zavirati na robu drsenja. Poleg tega je znano, da zaviranje drsnih vozil v Formuli velja za hudo napako, saj poveča čas kroga in ubije pnevmatike. Zakaj je upočasnil z drsenjem? Na to vprašanje lahko natančno odgovori le on sam, ampak moje razmišljanje je naslednje. Preprosto: Michael ni upočasnil pred naslednjim ovinkom, vse je bilo hladno izračunano in pripravljeno. Zaradi nepričakovanega trčenja je zaviral in razumel neizogibnost novega trka v naslednjih nekaj sekundah. Bil je prestrašen, ni pričakoval, situacija ga je presenetila. Posledično je nekontrolirano pritiskal na zavoro, kar je privedlo do zdrsa.
Kaj to pomeni zate z mano? Tudi če se Schumacher ne more obvladati v resnično nevarnih situacijah in odmeriti napora na zavornih stopalkah, kaj nam preostane? Kakšno zaviranje še na robu ???
Pravzaprav bom rekel to. Če nenadoma nekaj deluje znotraj voznika, ki leti na osebo, in za trenutek spušča zavoro, da poravna avto in ga krmili - ni slabo. Priznam, da je to mogoče. Toda računati na to je napačno. Pravilno je, da se pripravimo na to, da bo v takšni situaciji noga naslonjena na zavoro in nobena sila je od tam nikoli ne bo dvignila. In če se je nenadoma dvignil, to pomeni, da je bila uresničena redka izjema od železnega pravila: v nevarni ekstremni situaciji voznik zavira na tla.
Drsno zaviranje - zasilno zaviranje
- To je fiziološko!
- Avto morda ni čim bolj intenziven, vendar se bo vseeno upočasnil. Samo pomislite, upočasnitev ne bo 100-odstotna, ampak 90 - je to pomembno, še posebej, če ni izbire?
- Da, krmiljenje je nemogoče, vendar se ne da narediti ničesar, vendar je zaustavitvena pot v ravni črti vedno krajša kot pri manevriranju.
- Da, avto lahko zdrsne in se zvije po cesti, vendar to ni strašljivo, saj se pri zaviranju s "drsenjem" avtomobil premika natanko v ravni črti. Mislim, lahko se vrti in vrti okoli svoje osi, kot želi, toda vse to se bo zgodilo po ravni črti
Če začnete zavirati ob cesti, se ustavite tudi ob cesti. In potem je glavna naloga ustaviti avto pred oviro in ga ne ustaviti, na primer, strogo pod kotom 90 stopinj proti oviri, zato naj se vrti, če se le izognemo nesreči!
- In še en odtenek - če avto zdrsne po cesti, je zavorna pot med vrtenjem vedno krajša kot v ravni črti. Navsezadnje se bodo tisti, recimo, 40 metrov zavorne poti v ravni črti zvili v spiralo, ki bo enaka 40 metrov, in zavzeli veliko manj prostora na cesti. Pa tudi kilometer dolgo nit, ki jo lahko spravite v žep v obliki kroglice.
Ne verjameš mi? Pridite na tečaje za nujne primere, preizkusite in se prepričajte sami!
Pritisnite pedal sklopke?
Pri zaviranju brez ABS nevarnost ugasnitve motorja ne nastane pred ustavljanjem, kot pri ABS, ampak na samem začetku zaviranja. Konec koncev, zaklenjena - ustavljena kolesa, ki so z motorjem povezana z zobnikom, ga ustavite ... Še posebej na spolzki cesti, ko pri zaviranju "do tal" v prestavi, motor v trenutku zastane. In kasnejši poskusi pospeševanja morda ne bodo uspeli. Poleg tega je pri ugasnjenem motorju onemogočen ojačevalnik zavor in krmiljenja, kar otežuje nadzor stroja.
torej v primeru zasilnega zaviranja na drsnik takoj pritisnite pedal sklopke - na začetku zaviranja.
Zaviranje v sili. Izid
No, povzemimo temo zaviranja v sili.
1. ABS nudi naslednje prednosti pri zaviranju v sili:
- vam ni treba razmišljati o tem, kako zavirati in meriti napor na zavornem pedalu;
- lahko spremenite pot avtomobila;
- izognili se boste zdrsu in vrtenju avtomobila, še posebej, če so pod kolesi na desni in levi odseki ceste z različno "drsnostjo".
2. Pri zaviranju v sili z ABS je treba upoštevati naslednja pravila:
- pritisniti morate zavorni pedal dovolj močno, da aktivirate ABS;
- pedal morate pritisniti hitro, ostro, hitro, da čim hitreje aktivirate ABS;
- držite pritisnjen zavorni pedal, dokler se vozilo popolnoma ne ustavi.
3. Če je vaša naprava mehanska škatla prestav, nato med zaviranjem v sili pritisnite na pedal sklopke.
4. Pri zaviranju na vozilu brez ABS upoštevajte naslednje:
- največji pojemek avtomobila dosežemo ravno na meji drsnih gum na cesti in ni vseeno, na kakšen način - z ABS ali brez njega.
- skoraj nemogoče je pravilno uganiti napor s prvim pritiskom na pedal
- pomanjkanje impulzne ali merjene inhibicije je eno in zelo pomembno: ta metoda je v nasprotju s človeško fiziologijo
zato zavirajte na avtomobilu brez ABS na enak način kot pri ABS: zavirajte do tal!
