Cesta je polna številnih nepredvidenih situacij, ki lahko od voznika zahtevajo takojšen odziv. In večinoma bo v primeru ovire ali druge ovire na poti gibanja avtomobila treba bodisi spremeniti smer avtomobila bodisi hitro zavirati. Številni verjamejo, da je glavni dejavnik, ki se izogne \u200b\u200bnesreči, voznikova reakcija, pravijo, če bo pravočasno pritisnil na zavorni pedal, se bo avto imel čas ustaviti, preden bo cesta ovirana. Kljub temu, kot kaže praksa, preprosto pritiskanje na zavorni pedal ni dovolj. Pomembno je poznati zavorno tehniko, ki se uporablja glede na razdaljo do ovire, površino ceste in sezono. Zato bomo v tem članku govorili o obstoječih metodah učinkovitega zaviranja.
Tehnike, ki si jih bomo ogledali, so primerne za vse vrste vozil, ki so opremljena z elektronskimi pomočniki za zaviranje in jih nimajo. Obravnavali bomo tehnike, kot so intenzivno zaviranje, kombinirano zaviranje in razporejeno zaviranje. Nato se pogovorimo malo o vsakem posebej.
Intenzivno zaviranje
Ta način zaviranja je najprimernejši, če se vozilo premika s hitrostjo 100 km / h ali več. Seveda se lahko uporablja le na ravnih odsekih ceste s trdo podlago. Bistvo je v tem, da ostro pritisnete na zavorni pedal do maksimuma in ga držite, dokler avto ne začne zdrsniti ali, kot pravijo vozniki, "pojdite na drsenje." Nato spustite zavorni pedal, da se spet oprije, nato pa znova močno pritisnite na zavore. Za uporabo tovrstnega zaviranja je seveda treba malo vaditi. Za to je treba na ravnem odseku ceste avto pospešiti do hitrosti 60 km / h. Z ostrim pritiskom na zavorni pedal ga držite, dokler ima avto ravno smer vožnje. Ujeti morate trenutek, da avtomobil ne zaide v drsenje, hkrati pa učinkovito zavira. Po nekaj poskusnih poskusih boste verjetno lahko ugotovili, kdaj spustiti stopalko zavore, da avtomobilu povrnete stabilnost, in nato znova pritisnite, da se končno ustavite. Ko boste obvladali to metodo, boste lahko vozilo ustavili čim bolj učinkovito in hitro, če se bo na primer na avtocesti pojavila ovira.
Kombinirano zaviranje
Že iz imena te metode je razvidno, da pri zaviranju ne bo vključen samo zavorni sistem vozila, temveč tudi motor. Da, motor je mogoče tudi učinkovito zavirati. Ta način zaviranja je eden najučinkovitejših. Uporablja se lahko za neravne cestne odseke, za vse cestne površine, tudi v snegu. Glavna prednost te metode je, da kolesa avtomobila ne zdrsnejo, avtomobil ne bo zdrsnil, kar pomeni, da bo ohranil stabilnost.
Kako se izvaja kombinirano ali motorno zaviranje? Recimo, da vozite avto s hitrostjo 80 km / h z vklopljeno 4. prestavo. Pritisnite zavorni pedal do polovice, nato preklopite v tretjo prestavo. Brez popuščanja zavor preklopite v drugo, prvo in zavirajte v prvi prestavi, dokler se avto popolnoma ne ustavi.
S kombiniranim načinom zaviranja lahko znatno zmanjšate zavorne poti avto.
Metoda koračnega zaviranja
Ta metoda je priporočljiva za voznike začetnike. Omogoča vam, da izkusite zmogljivosti zavornega sistema vozila. Poleg tega inštruktor priporoča ta način zaviranja na spolzkih cestnih površinah. Njegov pomen je večkratni pritisk na zavorni pedal in drugačen napor.
Torej, pri koračnem zaviranju morate večkrat pritisniti zavorni pedal, približno v istem intervalu. Prvi tisk naj bo najmočnejši, nato šibkejši in šibkejši. Pravzaprav boste na ta način zaviranja posnemali delo aBS sistemiin s pravilnim zaviranjem v koraku vaš avto ne bo zdrsnil. Hkrati je pomembno opazovati gladkost zaviranja, da avtomobil ne kljuva ceste s sprednjim koncem, ampak se enakomerno premika in zavira, brez nenadnih sunkov in zibanja. Ko boste uspeli zavirati s postopnim načinom zaviranja in hkrati ohranjali nemoteno vožnjo, potem lahko mislite, da ste to metodo v celoti obvladali.
Kaj je zaviranje v sili?
Posvečeno Tinmanovemu dnevu :)
Enkrat pozno jeseni, ko je termometer skočil v dnevnem plusu in ponoči v minusu, se je Maša pozno zvečer vrnila iz službe. Nekaj \u200b\u200bsto metrov od njene hiše je bil odsek ceste ...
Zimska presenečenja ali kako prihaja dan kleparstva? (Resnična zgodba)
Enkrat pozno jeseni, ko je termometer poskočil v dnevnem plusu in ponoči v minusu, se je Maša pozno zvečer vrnila iz službe. Nekaj \u200b\u200bsto metrov pred njeno hišo je bil odsek ceste z rahlim naklonom in poznejšim ovinkom za 90 stopinj.
Po zakonu o podlosti ravno na tem mestu tistega večera cestišče ni bilo posuto z reagentom, bleščeč moker asfalt pod kolesi pa se je v praksi izkazal za zmrznjenega. Poleg tega so ledeno površino pobočja pred ovinkom polirali predhodno mimo vozeči avtomobili, zaradi česar je še bolj zdrsnilo.
Toda Maša je to izvedela kasneje, ko je na tem hribu običajno začela upočasnjevati z gladkim pritiskom na zavoro. Avto je nekoliko upočasnil, a kljub gumijastim gumam ni pomislil, da bi se ustavil. Masha je še bolj pritisnila srednji pedal. Ne pomaga. In tu, kot zlo, tudi obrat. In kakšna obsedenost! Avto je zahrbtno zapeljal naravnost, kljub temu, da se je volan zasukal vstran ...
To je bil prvi avtomobil v ekstremnih razmerah na ledu, ker pozimi še ni šla.
Moja prijateljica se je še zvečer vozila do njene hiše, vendar z raztrganim sprednjim odbijačem, zmečkanim blatnikom in pokvarjenim žarometom. In sam steber, ki je stal na koncu ovinka, je bil brezskrbno označen s srebrno odrgnino.
"Vedela sem pravilno zavirati!" - ponavljala je znova in znova ...
Skrij ...
Kako pravilno zavirati v kritični situaciji?
Včasih se razmere na cesti spremenijo tako nenadoma, da vozniku ne preostane drugega, kot da "zavira". V tem primeru se zgodi, da zaradi nepravilnih ukrepov z zavornim pedalom avto še vedno doseže oviro. In vsi slišijo "BA-A-AMS" :(
Kot ste verjetno že uganili, zasilno zaviranje ni nič drugega kot ostro, zasilno zaviranjeuporabljali za čim večje zaviranje vozila.
sklic
Ko pritisnete na zavorni pedal, spredaj in nazaj zadnja kolesa avto. Če je hkrati blokirano vsaj eno kolo, sta povečanje zavorne poti in zdrs avtomobila skoraj neizogibna. Ko so prednja kolesa zaklenjena, avtomobil poleg vsega drugega neha več obračati (na obračanje volana se ne odziva).
Zaviranje na robu blokiranja koles zagotavlja največjo učinkovitost pojemka, minimalno zavorno pot in se izogne \u200b\u200bpojavu vseh zgoraj omenjenih slabosti, tj. je idealno zaviranje.
ABS(Angleški sistem proti blokiranju koles - protiblokirni zavorni sistem) - zapleten elektronsko-mehanski sistem, ki preprečuje blokiranje koles (zdrs) vozilu pri zaviranju. Če na armaturni plošči vašega avtomobila med obračanjem ključa za vžig zasveti rumena ikona z napisom ABS, potem je ta sistem nameščen. Če deluje pravilno, se ta ikona po nekaj sekundah ugasne. Prisotnost ABS-a lahko prepoznamo tudi po zelo lahkem in občutljivem zavornem pedalu.
Pogosto z avtom brez ABS primarni refleks vsake nepripravljene osebe v kritični situaciji, da na zavorni pedal pritisne čim več urina, povzroči grozljive posledice.
S tem prirojenim refleksom voznika, ki je zahteval že veliko človeških življenj, bomo začeli spoznavanje osnovnih pravil zaviranja.
Zato vas prosimo, da ta članek jemljete zelo resno. In če je potrebno (in najverjetneje je potrebno), preverite, ali imate natančno ustrezne spretnosti za upravljanje zavornega pedala. za njihov razvoj so podani na koncu članka.
Kako upravljati zavorni pedal kdaj zasilno zaviranje povsem drugačna, odvisno od prisotnosti ali odsotnosti elektronike v vašem avtomobilu pomočnik ABS... Ne morete si naložiti nepotrebnih informacij, nato pa natančno preberite le tiste razdelke tega članka, ki so primerni za vas.
(označeno s temno modro).Kako nujno zavirati na avtomobilu z ABS? Plusi ABS-a
Velika večina prodanih tujih avtomobilov je opremljenih z ABS. In če imate ravno takšen avto, potem imate srečo :)
Pri avtomobilu z ABS med zasilnim (ostrim) zaviranjem velja pravilo "zlom pedala". Seveda zavorni pedal :) Če ima vaš avto tudi stopalko sklopke, nato dva polomi hkrati *, dokler se popolnoma ne ustavijo (!).
Za zmanjšanje zavorne poti mora biti sila pritiska največja od samega začetka zaviranja v sili. Delovanje ABS boste občutili tako, da boste zavirali stopalko zavore in zaskočili precej neprijeten zvok, podoben krčenju. Ne bojte se - je normalno delo zgoraj navedenega sistema nadaljujemo, da lahko pritisnemo pedal do konca.
________
* - Za pravilno delo aBS sistemi med zaviranjem v sili je priporočljivo hkrati pritisniti natančno obe navedeni pedali, pri čemer motor izključite iz zavornega procesa.
Če se morate hitro ustaviti, potem tudi na zaledeneli površini velja isto pravilo: pritisnite zavoro do konca in ne spustite (!), Dokler se popolnoma ne ustavi. V tem primeru bo elektronika vozila izračunala in uporabila programiran način zaviranja za voznika.
Nikakor se ni treba znebiti naravnega refleksa, da na avtomobilu z ABS pritisnete zavoro do tal!
Prednosti ABS med zaviranjem v sili:
- v večini primerov se zavorna pot zmanjša;
- s takšnim zaviranjem avtomobil reagira na zavoje krmiljenja in ohranja vodljivost;
- pri zaviranju s takšnim zaviranjem avtomobil ne zdrsne * in ne zanese;
- od voznika ni treba imeti posebnih zavornih sposobnosti (v veliki večini primerov).
_________
* - Če drsnik ni bil posledica zaviranja, bo ABS nemočen. (Na primer, pogosto je vzrok drsenja v ovinku nepravilno izbrana hitrost in posledično pretirano obračanje volana itd.). Ne glede na opremo vašega vozila je vogal zelo neprimeren kraj za zaviranje.
Pozor!
Mnogim znan poklicni vozniki refleks občasnega pritiskanja na zavoro v izrednih razmerah lahko enostavno poveča zavorno pot na avtomobilu z ABS!
V sekundi je ABS sposoben izvesti serijo 12 zavornih impulzov, celo voznik dirkalnika ekstra razreda pa ne sme biti večji od 8. Zato običajno pri zaviranju v ravni črti na ravnih, homogenih površinah (asfalt, moker asfalt, celo led itd.) poti niso resnične. Toda na mešanih površinah, zlasti prekritih s snegom, ni vse tako preprosto.
Kako deluje ABS? Osnovno načelo dela
Za delovanje ABS sta potrebna dva pogoja: pritisnjen zavorni pedal in vsaj eno trenutno zaustavljeno kolo *.
Če sta izpolnjena oba pogoja, potem elektronika takoj poseže v zaviranje in nenavadno nekoliko sprosti zavorne ploščice na zaklenjenem kolesu.
Naloga ABS je zagotoviti zaviranje na robu zaklepanja koles in s tem ohraniti nadzor nad vozilom.
_________
* - zapleten algoritem elektronike protiblokirnega zavornega sistema verjetno predvideva tudi njegovo delovanje brez ustavljanja koles, vendar na suhem asfaltu kot rezultat njegovega delovanja skoraj vedno najdete poteze kratkotrajnega zdrsa (blokade) koles.
Slabosti (slabosti) ABS
Imeti ABS na krovu je super, a za vsak slučaj vedite in si zapomnite slabosti takega sistema, ker nekatere med njimi so pomembne.
1. Na neravnih cestah (luknje, tlakovci, skalnate podlage) je zmogljivost ABS manjša. To vodi do povečanja (!) Zavorne poti.
To je posledica dejstva, da je na neravnih površinah odskočno kolo blokirano veliko prej kot pri zaviranju na ravni cesti. V tem trenutku, ko se kolo približuje in ima minimalen oprijem, ABS da ukaz za sprostitev zavorna ploščica... Potem pa, ko kolo pristane, se njegov oprijem poveča in zavorna sila ni več optimalna - zmanjšana z elektroniko.
Na neenakomernih cestnih odsekih je malo možnosti za odpravo te pomanjkljivosti: zmanjšamo hitrost na podobno območje ali - po (na enakomerni površini). Varna razdalja je nekaj samoumevnega.
Ali je mogoče uporabiti impulzno zaviranje, če ABS ne deluje pravilno?
Toda tu se mnenja strokovnjakov razlikujejo: nekateri trdijo, da občasno pritiskanje zavornega pedala na takšnih avtomobilih ne bo prineslo pozitivnega rezultata, drugi to priznavajo, trdijo pa, da se bo ABS stare generacije odzval le na popolno sprostitev zavornega pedala. Dobiček na zavorni razdalji v tem primeru ostaja precej dvomljiv. Kako preveriti? Verjetno le praktično na določenem avtomobilu. Na svojem ga še nisem preizkusil :) Torej vprašanje ostaja odprto.
2. Mešani premazi z različnimi oprijemnimi lastnostmi tudi zmanjšajo delovanje ABS-a. Včasih do pomembnega (!). Živahen primer neenakomerne površine: asfalt - led - asfalt - sneg - luža.
Za več spolzka površina kolesa so že prej blokirana, kar vodi do prekomernega sproščanja zavornih ploščic in v naslednjem delu. Z drugimi besedami, ABS v tem primeru ne more hitro reagirati in izbrati optimalne zavorne sile za določen majhen odsek ceste. Nedvomno to vodi do povečanja ustavljalne poti.
Nadzorni ukrepi so enaki - povečana razdalja in v idealnem primeru zmanjšanje hitrosti na podoben odsek.
3. Pri zaviranju na ohlapnih, ohlapnih površinah ABS moti in običajno znatno poveča zavorno pot!
Lahko je peščena ali gramozna cesta ali celo zasnežena cesta (!).
Na takih površinah se pri zaviranju z drsenjem pred kolesom zagrabi nabiti "valjček", na primer iz istega snega, ki bo kolo hitreje ustavil, pride do tako imenovanega učinka pluga. Tisti. na ohlapnih površinah je učinkovitejše zaviranje z drsenjem.
4. ABS preneha delovati, preden se ustavi. Pazite na spolzka pobočja!
Četrta pomanjkljivost ABS je, da je onemogočen pri hitrostih pod 5-7 km / h in pri nekaterih voznih razmerah (na primer pri kotaljenju po spolzkem pobočju) je treba to dejstvo upoštevati.
To je na primer pozimi na ledenem kongresu v Ljubljani podzemno parkirišče pritisnili ste na tla. Stroj z utripajočim ABS-om še naprej počasi in zanesljivo drsi po hribu navzdol in se ne želi ustaviti do konca. To se lahko zgodi na spolzkih pobočjih *.
Kako biti? In tu sploh ne vem, kakšen izhod si lahko omislimo. Ročna zavora? Mogoče. Prekinitveno zaviranje? Mogoče ... V avtomobilih s samodejnim menjalnikom v takšnih situacijah mislim, da je bolje zavirati na "nevtralno" (način "N"). Hvala bogu, da ti pogoji niso pogosti.
5. Ena največjih slabosti ABS je morda iluzija nezmotljivosti tega sistema, ki se pojavi med lastniki avtomobilov. Zdaj se očitno zavedate, da to še zdaleč ni tako!
Običajno vklopljeno dragi avtomobili protiblokirni zavorni sistemi "Pametnejši", elektronskih pomočnikov pa bo več. Na proračunskih avtomobilih njihova učinkovitost
v zadnjih letih, čeprav se je znatno povečal, a vseeno na določenih površinah, zlasti snežnih, njihova zmogljivost ni idealna.
Glavni plus ABS-a je, da med zasilnim zaviranjem avtomobil reagira na volanske zavoje in v večini primerov zaviranja "na tla" še vedno zmanjša zavorno pot in s tem zagotovi več možnosti za izogibanje nesreči.
Zimska presenečenja ali kako prihaja dan kleparstva? (Nadaljevano)
Vrnimo se na primer z Mašo, opisan na začetku. Verjetno ste že uganili, da je imela naša junakinja avto brez ABS. In kar je najbolj zanimivo, Masha je teoretično popolnoma dobro vedela, kako pravilno zavirati na spolzkih površinah. Z lahkoto je rešila skoraj brez napak izpitne karte in že slišali za občasno zaviranje.
Toda poleti med učenjem vožnje nihče ni vcepil te sposobnosti, ki je življenjsko pomembna za zimo in ne samo za zimo, vožnje.
Kaj naj rečem ... Tudi izkušeni vozniki poleti izgubijo navado zimske vožnje in pogosto izgubijo potrebne zavorne sposobnosti na spolzkih površinah!
Skrij ...
Kako nujno zavirati na avtomobilu brez ABS-a? 
Če vaš avto nima ABS-a, boste morali biti sami podoben sistem in med zaviranjem nadzorovati trenutek zaklepanja koles.
Kako zmanjšati zavorno pot?
Vsak od nas je slišal škripanje pnevmatik zavornega avtomobila. In seveda so vsi videli asfalte na asfaltu, ki so ostali po takšnem postanku.
Takšno zaviranje z zaklenjenimi kolesi je neučinkovito in pogosto celo nevarno, še posebej, če se uporablja na spolzkih površinah ali pri visokih hitrostih.
Zavora na kolesihnevarno, ker:
- poveča zavorno pot (včasih bistveno);
- skoraj vedno vodi do zdrsa avtomobila (njegovo vrtenje);
- ko so prednja kolesa zaklenjena, se avto ne odziva na zavoje krmiljenja (ni vodljiv);
- v ovinkih takšno zaviranje vodi do rušenja avtomobila (avto tudi ni vodljiv).
Blokiranje koles se lahko zgodi ne le na spolzkih površinah. Tudi na suhem pločniku pri razmeroma nizkih hitrostih trdo stiskanje na zavoro bo privedlo do zaviranja z drsenjem, s celotnim nizom vseh negativnih posledic.
Pri zaviranju na podoben način Pri trenju s površino ceste se pnevmatika pnevmatike segreje do te mere, da se začne topiti in celo goreti. Seveda ne boste videli plamenov - ne tistih hitrosti - toda dim je lahkoten.
Jasno je, da se taljenje gume kot sir v pečici ni posebej učinkovito. Pri zaviranju z drsenjem na ledu ali napolnjenem snegu na mestu njihovega stika s kolesom se nujno pojavi plast vode, ki skoraj vedno privede do neobvladljivega zdrsa in zahteva večjo razdaljo, da se ustavi kot pri zaviranju ... na robu zaklepanja koles.
Najučinkovitejše zaviranje - zaviranje na robu zaklepanja kolesa!
Kaj pomeni zaviranje na robu blokade?
To pomeni, da na zavoro pritisnete s takšno silo, ki še vedno omogoča, da se kolesa vrtijo, a na robu, da jih ustavijo, tj. če malo močneje pritisnete pedal, se bodo kolesa zaskočila (ustavila).
Pri zaviranju na robu blokade je površina pnevmatike v stiku s cesto v vsakem trenutku drugačna, kar ne dovoli, da bi se temperatura na stičnem mestu dvignila na kritično raven.
V praksi je nerealno ujeti "blokirni rob" s pritiskom na zavoro z določenim stalnim naporom.Zakaj? Da, ker se ob "najmanjšem zmanjšanju hitrosti" ta "rob" prikaže še z enim naporom. Zato veljajo izkušeni vozniki, tudi sam ABS
In da bi lahko na ta način zavirali, tj. učinkovito se je nujno naučiti, kako občutiti trenutek, ko se kolesa zaklenejo, ne glede na površino ceste.
Znaki blokiranja koles med zaviranjem:
- prihaja do tresljajev koles ali poslabšanja pojemka vozila *;
- začulo se je drsenje pnevmatik po cestišču ali njihovo cviljenje;
- avtomobil je drsel, prenehal se je odzivati \u200b\u200bna obračanje volana (obračanje);
__________
* - Običajno je na spolzki površini v trenutku blokade še posebej očitno poslabšanje pojemka. Avto se najprej odzove na zaviranje, nato pa se zdi, da v določenem trenutku zavore izginejo - kolesa se zlomijo v drsenje. To je trenutek blokade!
Kako pravilno zavirati na avtomobilu brez ABS-a?
Glavni načini zaviranja v kritičnih situacijah
Glede na vozne razmere in potrebe vozniki uporabljajo različne načine zaviranja, vendar se praviloma vsi znižajo na različne različice ali kombinacijo naslednjih treh glavnih načinov.
Ostro zaviranje (je tudi nujno)
Običajno se uporablja v izredne razmereko morate hitro ustaviti vozilo. Ta vrsta zaviranja je primerna za enakomerne površine z več ali manj dober oprijem: asfalt, mokri asfalt itd.
- Močno smo pritisnili na zavoro. Ne boljši oprijem s cesto bodo kasneje kolesa zdrsnila.
Učinkovito upočasnitev pri takem zaviranju se pojavi le, dokler se ne zaklene kolo.
Če začutite, da so kolesa blokirana (škripanje pnevmatik, pojav vibracij ali nenadno zmanjšanje pojemka), morate takoj zmanjšati pritisk na zavorni pedal * in začeti z impulznim zaviranjem - občasno pritiskajte na pedal.
Tako se boste izognili daljšemu drsenju koles in ga tako odpravili. negativne posledice (drsenje, neobvladljivost, večja zaustavitvena pot).
__________
* - V kritični situaciji sprostitev zavornega pedala ni tako enostavna, kot se zdi, še posebej, če je prostora za ustavitev zelo malo. Tudi izkušeni vozniki prestrašeni včasih z vso silo pritisnejo na zavore. Samo praktično usposabljanje in, kot pravijo, hladni izračuni bodo zaščitili pred takšnimi zmotnimi dejanji.
Impulzno zaviranje se izvaja vsaj na dva načina.
Koračno zaviranje
Bodite pripravljeni, da ga uporabite v začetnem trenutku drsenja koles na kateri koli površini, še posebej na spolzkih površinah: na snegu, ledu itd. Ta način zaviranja je zelo učinkovit, vendar zahteva spretnost.
- Z nogo potisnite zavorni pedal. Pritisnite pedal, dokler se ne prikaže drsnik, in ga takoj malo spustite. Takoj, ko začutite, da blokada izgine, ponovno pritisnite.
Pritisnite .. Rahlo spustite ... Pritisnite ... Rahlo spustite ...
- Če je potrebno, z volanom popravite smer vožnje, hkrati pa se izogibajte obračanju volana, ko so kolesa zaklenjena.
Že prvi pritisk na pedal mora biti čim krajši, da se prepreči daljše drsenje. Torej, če jim rečete, ustvarite "izvidništvo pokritosti" in dovolj truda za yuz.
Izkazalo se je, da tako rekoč lovimo "rob, ki blokira kolo", preprečujemo daljše drsenje in hkrati nenehno pritiskamo na zavorno silo.
V tem primeru sami izberete udobno pogostost in trajanje stiskanja, odvisno od zunanjih pogojev, običajno pa bolj ko je površina spolzka, pogosteje bi morali biti sunki. (Ko se hitrost zmanjšuje, se lahko njihova frekvenca zmanjša in podaljša trajanje).
Prekinitveno zaviranje
Uporablja se na zlomljenih ali neravnih površinah cest (luknje itd.), Pa tudi na mestih, kjer se pločniki izmenjujejo z različno drsnostjo. Na primer: asfalt - led - asfalt - valjani sneg itd.
- Z nogo potisnite zavorni pedal in ga vsakič popolnoma spustite. V tem primeru pritiskajte na pedal, dokler kolesa ne zdrsnejo.
Pritisnite .. Spustite popolnoma ... Pritisnite ... Spustite popolnoma ...
- V trenutku sprostitve koles po potrebi z obračanjem volana popravimo pot avtomobila (krmilimo).
Od prejšnje metode se razlikuje po tem, da se tu vsako pritiskanje pedala konča s popolnim prenehanjem zaviranja.
Priporočljivo je, da pedal spustite natančno na luknje na cesti (ko prednja kolesa pridejo v stik z oviro) ali na bolj spolzki podlagi, kjer ni zaželeno zaviranje.
V trenutku, ko v tem primeru pritisnete na pedal, pade na površine, ki so bolj zaželene za zaviranje (ravni cestni odseki ali mesta z boljšim oprijemom). Na njih se lahko po potrebi prijavite in
Ta metoda pojemka je manj učinkovita kot prejšnja, vendar lažja za izvedbo. Zato ga uporabite na zgoraj omenjenih območjih ali na kateri koli površini z zadostnim robom v daljavi.
Kaj storiti, če avto zdrsne?
Če med zaviranjem avtomobil drsi, je treba ustavljeno zaviranje ustaviti in takoj obrniti volan, da popravite smer gibanja, tako da kolesa zavrtite v smeri drsa. V idealnem primeru je najbolje, da pri izravnavi vozila sploh ne zavirate. Tisti. eno: bodisi vrtimo volan bodisi zaviramo.
Kdaj pritisniti pedal sklopke?
V avtomobilu brez ABS lahko med zaviranjem v sili pozabite na stopalko sklopke! Ja, avto se bo ustavil na takšnem postanku. Toda učinkovitost pojemka bo večja, ker poleg zaviranja s pedalom je dodano še zaviranje z motorjem. Popolnoma stisnite sklopko tik pred ustavitvijo in kdaj Morate biti sposobni, ne samo vedeti! Znanje v glavi, veščine pa v telesu
Ne mislite, da ste se po spoznavanju različnih načinov zaviranja samodejno naučili, kako pravilno zavirati pravi avto... Spretnost (avtomatizem) se razvije le v procesu številnih treningov (ponavljanje istih dejanj).
Da bi dosegli resnične pozitivne rezultate, morate najti čas in izbrati varno mesto in razviti prave veščine. In od časa do časa jih dopolnite (zapomnite si), še posebej prej zimska sezona... Za to vajo bi bilo idealno ledeno igrišče. na njem lahko zelo dobro začutite trenutek zaklepanja koles in razvijete pravilne spretnosti za ustavljanje avtomobila. Če pa je ni, je za začetek primeren celo suh asfalt.
Vse te vaje je najbolje izvajati pri razmeroma majhni hitrosti. Tu je glavno razviti tako imenovani mišični spomin.
Vaje na avtomobilu z ABS
Po pospeševanju in ostrem pritisku na zavoro poskusite začutiti trenutek, ko se aktivira ABS, vadite načelo "zlom pedala". Tisti. pritiskajte na zavorni pedal čim močneje, dokler se popolnoma ne ustavite.
Če sprva niste imeli navade občasno pritiskati na zavorni pedal, potem pri treningu morda ne boste vneti - v skrajni situaciji boste s strahom pritisnili na zavore, kot bi moralo.
Če imate navado na primer občasno pritiskati na zavorni pedal, ste se premaknili z več preprost avto, potem je res treba poskusiti. Morali se boste naučiti začetne veščine in se naučiti pritiskati zavore s stalnim naporom, ne da bi spuščali pedale.
Vaje na avtomobilu brez ABS
Po pospešenem in ostrem pritisku na zavoro se poskusite znebiti refleksa, da z vso močjo pritisnete na pedal, in ob prvih znakih blokiranja koles na pedalu izdelujte občasne udarne stiskalnice. Takšno spretnost je mogoče utrditi s kakršnim koli bolj ali manj ostrim zaviranjem, tudi na nerealni cesti.
Vadite različne tehnike na kraju samem in primerjajte razliko v pojemku z različnimi tehnikami.
Če je pod kolesi led, poskusite pri nizki hitrosti izvajati zaviranje ob hkratnem obračanju volana (izogibanje oviri). Primerjajte razliko v vodljivosti med zaviranjem in drsenjem.
Ne glede na to, ali je vaš avto opremljen z elektronskimi pomočniki ali ne, nikakor ne smete pozabiti, da je dolžina zavorne poti najprej odvisna od hitrosti gibanja in stanja površine ceste. Poleg tega mokra prevleka poveča zavorno pot za približno 1,5-krat, valjani sneg ali led pa za 3 - 5-krat (!).
Vsekakor bi morala biti najpomembnejša varna razdalja, hitrost in pravočasna napoved nevarnosti!
Izvidništvo v veljavi. Nekaj \u200b\u200btrikov izkušenih voznikov.
Včasih je praviloma pozimi treba na poti zagotoviti, kako dobro kolesa oprijemajo cesto.
Najbolj zvesti in zanesljiv način - med vožnjo po ravni črti z razmeroma nizko hitrostjo pritisnite na zavorni pedal in začutite trenutek, ko se kolesa začnejo zaklepati (vklop ABS). Mislim, da vas ni treba opozarjati na potrebo, da se pred tem pogledate v vzvratno ogledalo in se prepričate, da je takšno zaviranje varno.
Običajno je s prvo zmrzaljo to največ hitra pot ugotovite, ali je cesta pod kolesi mokra ali se je tanka plast vode spremenila v led. In to je mogoče že pri temperaturi + 3 ° C čez krov. Mostovi in \u200b\u200bprevozi začnejo najprej zmrzovati, so nad tlemi in jih bolje piha, zato se hitreje ohladijo.
S tako preprostimi treningi (zaželeno je, da začnete na mestu) lahko razvijete občutek oprijema koles z različnimi površinami in med tem trenirate oko pri določanju potrebnih razdalj za ustavljanje pri različnih hitrostih. Tako rekoč si naberite izkušnje. A ne pozabite na varnostne ukrepe.
Poskusite, da ne zavirate nenadoma na progah cestne oznakeod lahko zdrsnete in se pazite sveže tlakovanega asfalta. Tanek bitumenski film na njegovi površini bo "namazal" vsako zaviranje.
Naenkrat aktiviran ABS ali še huje cviljenje koles pri zaviranju je signal, da ste se zmotili pri ocenjevanju oprijema koles. Imajo izkušen voznik takšnih presenečenj tako kot tudi nenadnega zaviranja praktično ni.
Želim vam manj nepričakovanih situacij na cesti!
Večina voznikov zavira pred izvedbo določenega manevra (zavijanje, ustavljanje itd.) Ali v določeni prometni situaciji (semaforji, zastoji, pešci, neravna površina ceste itd.)
V prvem primeru je vse preprosto - preden izvedemo manever, pokažemo zavoj in začnemo zavirati. Nejasnejše razmere pri branju prometnih situacij. Čeprav sodobni avtomobili opremljen, kar skrajša čas delovanja zavornega sistema, je veliko odvisno tudi od hitrosti reakcije samega voznika. Pogost razlog za težke cestne razmere in nesreče so dolge misli voznikov, ki so zavirali začasno ali niso bili pripravljeni na to.
Zdaj pa ugotovimo, kako pravilno zavirati avto. Najpomembnejše, kar se mora naučiti novinec, je, da pritiskanje na zavorni pedal poteka brez njega. Pedal sklopke bi moral biti pritisnjen le pri nizki hitrosti. Ta tehnika nudi naslednje prednosti:
- Ko se motor aktivira, se zavorna zmogljivost poveča.
- Obremenitev na zavorni sistem (blazinice, kolesa, pnevmatike).
- Pregrevanje zavornega sistema je izključeno.
- Blokiranje koles je izključeno, verjetnost drsenja avtomobila se zmanjša.
Poleg tega bi morale biti zavore poleti in pozimi enake. Zavedati se morate, da je zaviranje brez uporabe sklopke varnejše kadar koli v letu in pod kakršnimi koli pogoji. Še posebej, če obvladate impulzno zaviranje in ga nenehno uporabljate. Obstajajo naslednje različice te metode:
- Prekinitveno impulzno zaviranje - nekoliko drugačno po trajanju, moči in številu pritiskov na zavorni pedal.
- Impulzno zaviranje s povečanim naporom - prvi pritiski so kratki in šibki, nadaljnji pritiski so daljši in močnejši. Ta tehnika uporablja se v primeru slabega oprijema.
- Stopenjsko impulzno zaviranje z zmanjšanjem napora - prvi pritiski so čim daljši in močnejši, nadaljnji pritiski so krajši in šibkejši za namen dodatnega zaviranja. Ta tehnika se uporablja, kadar je oprijem močan.
Pred zaviranjem vedno ocenite situacijo za seboj. V težkem prometu je koristno, da se najprej večkrat rahlo dotaknete zavornega pedala, da utripate zavorne luči. Če vaš avto ni opremljen z ABS, poskusite preprečiti blokiranje koles tako, da pritisnete na zavorni pedal. V primeru zaviranja v sili lahko vozilo spremeni smer gibanja, zato morate biti pripravljeni na popravke z volanom.
Če želite zavirati na slabih cestnih površinah, najprej premagajte neravnine in pritisnite pedal na ravno površino, da ne poškodujete vzmetenja. Po premagovanju globokih luž ne pozabite posušiti zavor. Če želite to narediti, preprosto večkrat rahlo pritisnite na zavorni pedal.
