Celotna foto seansa

Med načrtovano posodobitvijo se je vodilni model Audi A8 nekoliko spremenil po videzu in prejel številne tehnične novosti. Preizkusili smo skoraj vse modifikacije novosti

Na predstavitvi izvršna limuzina morda ni bilo hibridne spremembe - vse druge možnosti so mi bile na voljo. Najprej pa vam povem zunanje spremembe... Avto je dobil nove odbijače, vidnejši pokrov motorja in volumetrično masko hladilnika ter novo "notranjost" žarometov. Nekoliko spremenjeno zadnje luči, zato je "krma" postala bolj izrazita.

Toda glavna novost je zgoraj omenjena "notranjost" žarometov, ki je na voljo kot dodatna oprema. Imenujejo se matrične LED (tj. Matrične LED) in se razlikujejo od vseh ostalih led žarometi prisotnost 25 modulov, ki oddajajo svetlobo dolge lučikar vam omogoča nastavitev svetlobnega snopa na različne možnosti. Vsak od teh 25 elementov lahko deluje samostojno in skoraj popolnoma odpravi bleščanje prihajajočih in mimoidočih vozil, tudi če jih je na cesti več. Poleg tega žarometi delujejo skupaj z navigacijskim sistemom, da vnaprej osvetlijo ovinke.

Med drugimi novostmi velja omeniti head-up zaslon, ki podvaja odčitke instrumentov in navigacijskih sistemov, pa tudi sistem za dušenje hrupa, ki skozi zvočnike avdio sistema ustvarja hrup protifazno ob zvokih motorja, pretok zraka in pnevmatike. Prej za A8 ni bilo na voljo nič takega.

In končno, motorji. Skoraj vse modifikacije (z izjemo hibridne različice z 2-litrskim turbo motorjem in elektromotorjem, ki se ni spremenila) so postale bodisi močnejše in varčnejše hkrati, bodisi preprosto bolj varčne z enako močjo. Torej, 3-litrski bencinski kompresor TFSI zdaj razvije 310 KM. proti 290 KM Turbodizelski motor enake prostornine je dodal od 250 do 258 KM. 4-litrski bencinski turbo motor je začel razvijati 435 KM. namesto 420 KM, 4,2-litrski agregat na dizelskem gorivu pa je dodal 35 KM. - do 385 KM Ampak športna različica S8 s 4,0-litrskim TFSI je ostal pri 520 KM. Tudi vodilna 6,3-litrska 12-valjna modifikacija se ni spremenila v moči - še vedno razvija 500 KM. V salonih ruščine uradni trgovci medtem ko je na voljo le bencinska različica s 435 konjskimi močmi, se bodo drugi motorji pojavili v letu 2014.

Nekaj \u200b\u200budarcev

Na prvi pogled se notranjost sploh ni spremenila. Poleg tega lahko naročite avto s popolnoma enako notranjostjo kot pred prenovo. In od posodobitev - več vrst ekskluzivnih zaključkov z dragimi vrstami usnja in lesa, pa tudi novimi barvne rešitve... Sicer pa enaka referenčna ergonomija, odlična kakovost zaključnih materialov in široka paleta tekstur, zaradi česar je notranjost videti nekoliko delna.

Geometrija prileganja je popolna - območja gibanja sedeža in krmilnega droga bodo zadovoljila voznike vseh velikosti. Enako lahko rečemo za obliko sedeža. S pomočjo majhnega "obročka" na bočni strani dna stola lahko izberete raven stranske opore za boke in hrbet (ločeno), višino in stopnjo "izbočenosti" ledvene opore, spremembo dolžino blazine in "razbiti" hrbet. Poleg tega so vsa dejanja podvojena na zaslonu vmesnika MMI z odlično grafiko. Oblazinjenje sedeža je zmerno tesno, a naslon za glavo je še vedno preveč tog.

Namestim se v drugi vrsti kratke spremembe medosne razdalje. Prostora je načeloma dovolj v vse smeri, toda tisti, ki se radi vozijo z najetim voznikom, bodo zagotovo raje različico z dolgo medosno razdaljo. Vendar o njej več kasneje. Tudi v kratki različici so sedeži z odličnim profilom opremljeni s številnimi nastavitvami in omogočajo sedenje in naslonjanje. Edina neprijetnost je po mojem mnenju ta, da se ob nagibu naslonjala vzglavnik pomakne naprej in navzgor, močno dvigne sprednji del. Se pravi, polovično ležeči bodo morali iti z dvignjenimi koleni. Sicer je udobje na najvišji ravni. Seveda obstajajo posamezne ločene "klime", ogrevanje, prezračevanje in masaža, pa tudi možnost premikanja desnega sovoznika naprej, če nenadoma ni dovolj prostora za noge.

Toda pri spremembi dolge medosne razdalje je malo verjetno, da bo treba premakniti sprednjega voznika, saj je prostor za noge vagon in majhen voziček. V zvezi s tem niti BMW serije 7 niti nove generacije Mercedes-Benz razreda S ni mogoče primerjati z Audijem A8. Kot dodatno možnost lahko naročite volan na desni strani sprednji sedež, na zadnji strani katerega se naslon za noge zloži nazaj. Manjka le blazina na naslonu za glavo, sicer pa je, tako kot spredaj, surova.

Vse je v nastavitvah

Prva modifikacija, ki sem jo preizkusil, je bila opremljena s 4,2-litrskim turbodizlom z 385 KM. Vklopljeno nedejaven ni zvoka ali vibracij motorja. Potisk je močan pri kateri koli hitrosti in zvok je plemenit. Avtomatski menjalnik deluje neopaženo. Pospešek je zelo gladek in zato neopazen. V zvezi s tem je treba merilnik hitrosti nadzirati zelo previdno, da ne izgubite licence. Na srečo ima zdaj Audi A8 vklopljen bralni projektor vetrobransko steklo... Poleg tega lahko številke nastavite po višini s preprostim regulatorjem na levi strani volana, medtem ko imajo konkurenti iz BMW ta postopek skriti v džungli menijev.

Stabilnost deviznega tečaja na avtocesti. Aktivno krmiljenje v mojem testnem avtomobilu je visoka hitrost "Odpre se" in se skoraj ne odzove na majhna odstopanja "volana". Po drugi strani pa pri nizki hitrosti avtomobil zaznamujejo hitre reakcije. A kljub temu pri modifikaciji z najmočnejšim turbodizlom v območju "vžig" na naviti tir sploh ne vleče. Začuti se teža prednjega dela in reakcije na pritisk na stopalko za plin so dušene.

Druga stvar je bencinska 520-konjska športna modifikacija S8. Mehurčki izpušnih plinov, takojšnje reakcije na "plin" in pospeševanje topov. Ta limuzina se po svojih navadah popolnoma razlikuje od izvršilnega avtomobila. Dobesedno prosi za ovinkaste ceste. Zahvaljujoč zadnjemu aktivnemu diferencialu, ki dodaja oprijem zunanjemu zadnjemu kolesu v ovinkih, podkrmiljenja skorajda ni čutiti, sam avtomobil pa je videti manjši. In na avtocesti je stabilnost odlična. Poleg tega, če dizelski A8 pri hitrostih pod 200 km / h že postane kisel, različica S8 še naprej samozavestno pospešuje hitrost do 250 km / h.

Uglajenost S8 pa prav tako ni povsem reprezentativna - podvozje natančno pripoveduje tudi o nekaj nepravilnostih nemških cest. Mislim, da se bo v Rusiji stanje poslabšalo. Vendar je različica s 4,2-litrskim turbodizlom, čeprav mehkejša, ostra tudi za izvršilni razred. In pri vseh modifikacijah, ki sem jih preizkusil (razen ene, o kateri bom govoril kasneje), je hrup prihajajočega zračnega toka in pnevmatik jasno slišen.

Bencinska različica s 4-litrskim 435-konjskim TFSI za udobje vožnje je enaka 385-konjski dizelski različici. To pomeni, da avto vozi precej dobro, vendar ob neravninah pelje močne sunke. Toda tukaj je motor po občutkih skoraj tako dober kot tisti pri različici S8. Kar pravzaprav ni presenetljivo, saj je motor obeh sprememb v bistvu enak, le stopnja prisile je različna. Avto pospešuje kot iz topa, vendar ne zareži toliko in po vrsti ni nič slabše. Skratka, ta možnost prinaša na vijugasti stezi skoraj toliko zabave kot S8, hkrati pa ponuja višjo raven udobja.

Priporočamo tudi testne vožnje konkurenčnih avtomobilov

Toyota Camry
(limuzina s 4 vrati)

Testne vožnje generacije VIII 12

Sprememba s 3-litrskim 310-konjskim kompresorjem bencinski motor vožnja ni tako plemenita. Tudi tukaj je pospešek dober, čeprav se ne napije več, zvok motorja pa je preprostejši. In vzmetenje je v tem primeru še bolj tesno - skoraj tako kot športni S8. In kolesa in pnevmatike nimajo nič skupnega - vsi preizkušeni primerki (razen različice s 3-litrskim turbodizlom) so bili opremljeni z enakimi 20-palčnimi platišči in enako "gumo". A vodljivost je skoraj boljša od prej omenjenega S8. In vse zato, ker ima 3-litrska različica zelo lahek motor, in to je zelo opazno. Po drugi strani se ta A8 neverjetno enostavno potaplja.

Menjam različico s 3-litrskim turbo dizelskim motorjem s 258 KM. Ta avto ima 19-palčna platišča. Mogoče bo vozil mehkeje? Ne glede na to, kako je. Potovanje limuzine je tako trdo kot 3,0-litrska različica. bencinska enota... Na splošno so te spremembe v dinamiki zelo podobne, le zvok turbodizla ni posebej impresiven. Toda obvladljivost je na isti ravni. Se pravi, za užitke v vožnji je najbolje, da izbirate med 3-litrskimi možnostmi, bencin ali dizel pa nista tako pomembna.

In na koncu še vodilna različica s 6,3-litrskim motorjem W12. Je le medosna razdalja in brez zadržkov ustreza konceptu "izvršnega avtomobila". Krmiljenje brez aktivnega menjalnika (čeprav je mogoče naročiti aktivni volan) zagotavlja gladke reakcije v ovinkih, zvok iz motorja pa je komaj slišen, a hkrati najbolj žlahten. Odzivi na pritisk na stopalko za plin pri atmosferski motor popolno - gladko in hkrati takoj. In končno sem začutil pravo gladkost vožnje. Močni udarci na neravninah so nekje izginili in avto se je zelo nežno zapeljal. Poleg tega sem vse modifikacije vozil po istih cestah, gladkost 12-valjne različice pa se je korenito razlikovala od vseh ostalih.

Enako velja za zvočno izolacijo - hrup prihajajočega zračnega toka in pnevmatik prihaja kot izza zelo debele stene. Kako je to mogoče? Je morda vodilna različica opremljena z dodatnimi materiali, ki absorbirajo hrup? Ne. Gre za neobvezni sistem za odpravljanje hrupa, ki odlično opravlja svoje delo. Mimogrede, njegove zvočnike je mogoče videti v stropu nad glavami kolesarjev. Ta možnost je na voljo tudi za druge različice in mislim, da ne bo odveč.

Posodobljen Audi A8 je presenetljivo vsestranski. Zdi se, da je model en, vendar njegove različice potujejo na povsem drugačne načine. Tako bo kupec lahko avtomobil sam izbral na podlagi osebnih želja.

Specifikacije Audi A8 4.0 TFSI Quattro
Mere, mm	5135x1949x1460
Medosna razdalja, mm
Sprednji / zadnji tir, mm
Obračalni krog, m
Prostor, mm	ni podatkov
Prostornina prtljažnika, l
Masa praznega vozila, kg
tip motorja	bencinski V8 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm
Maks. moč, KM / vrt / min
Maks. moment, Nm / vrt / min
Prenos	avtomatski 8-pasovni
	prezračevan disk
Maks. hitrost, km / h
Čas pospeševanja 0-100 km / h, s
Poraba goriva (povprečna), l / 100 km
Prostornina rezervoarja, l

Avtor Dmitry Zaitsev, kolumnist revije "Avtopanorama" Edition Avto panorama №1 2014 Fotografija fotografija proizvajalca

Audi А8 L 55 TFSI quattro	Audi А8 L 50 TDI quattro
Dolžina / širina / višina / osnova 5302/1945/1488/3128 mm
Prostornina prtljažnika (VDA) 505 l
Omeji težo
1945 kg	2000 kg
Motor
bencin, V6, 24 ventilov, 2995 cm³; 250 kW / 340 KM pri 5000–6400 vrt / min; 500 Nm pri 1370-4500 vrt / min	dizel, V6, 24 ventilov, 2967 cm³; 210 kW / 286 KM pri 3750-4000 vrt / min; 600 Nm pri 1250-3250 vrt / min
Čas pospeševanja 0-100 km / h
5,7 s	5,9 s
Največja hitrost 250 km / h
Rezerva goriva / goriva
AI-95/72 l	DT / 72 l
Poraba goriva: mešani cikel
7,5 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Prenos štiri kolesni pogon; A8

Žanrske zakone od mene zahtevajo, da povem, kako avto pospešuje in predpisuje zavoje, kateri motorji so zanj primernejši, ali je smiselno preplačati štirikolesni pogon. Toda ko gre za limuzine izvršnih organov, se pravila spremenijo: avtomobila ne izbere voznik!

Megalomanija

Zato sem svoje poznanstvo z Audijem A8 začel zadnji sedež... Sedež razgrnem čim dlje in pomaknem desni sprednji sedež čim dlje. Ni slabo, vendar v tem položaju ne boste mogli udobno spati. In iz nekega razloga so zadnji nasloni za glavo ročno nastavljeni.

In tudi, kot se je izkazalo, zaman sem si nadeval svečane nogavice v upanju na čudovito foto seanso: razpisanega masažnega stopala ni bilo v mojem avtu. V redu, nisem Rothschild, sedem programov masaže hrbta, prezračevanja in ogrevanja mi je dovolj na sedežu.

Cesta nas je vodila do serpentin v bližini Valencije, kolega, ki je sedel za volanom, pa je pritisnil na pedal. V prvem ovinku je moj pametni telefon poletel na dolge razdalje od naslona za roke pod voznikovim sedežem. Kasnejši pospešek na kratki ravni mi je poslal obraz za nadzor udobja v obraz, ki sem ga sproščeno držal v rokah. Takšnega "personalista" bi odslovil!

Ko sem se po kratkem postanku za volanom prebil, sem tudi sam vozil hitreje kot običajno - "osem" dostojno roča, celo spodbuja. Toda v tem je nekakšna razcepljenost "avtomobilske osebnosti": Audi A8 ni primeren za takšne piruete. Ne glede na sposobnost - glede na status. Že dvajset minut imam morsko bolezen za seboj, zdaj pa pogledam in obraz mojega partnerja se je spremenil. Vsekakor je treba kuharja voziti v drugačnem ritmu - počasi, dostojanstveno.

Novi svet

Ponudili so mi izbiro ključev za avtomobile s 3-litrskimi šestvaljnimi motorji - bencinski (340 KM) in dizelski (286 KM). Zmogljivosti obeh zadostujejo za močno pospeševanje - vsaj v območju do 120 km / h (to je meja, dovoljena na cestah Španije). Pospešek do stotine - v 5,7 oziroma 5,9 sekunde. Osebno se večjih motorjev sploh ne bi oziral. Ampak to sem jaz. In kupci takšnih strojev si pogosto ne naberejo možganov, ampak naročijo "poln nadev".

Diesel je najprej ugrez. Vendar je bila njegova superiornost skoraj neopazna. In značilno dizelsko ropotanje med pospeševanjem je nekoliko histerično. Vendar ostajata dve neizpodbitni prednosti dizelskega motorja: v enakih načinih vožnje porabi pet litrov manj, za ruski trg pa bo verjetno znižan na davčno ugodnih 249 KM. (to je že običajna poteza nemške "velike trojke").

Tretji nivo avtopilota, ki vam omogoča, da umaknete roke s volana, se na A8 prikaže šele sredi leta 2019. Sistem je pripravljen, vendar čaka na spremembe zakonodaje. Medtem lahko avto hodi po sredini voznega pasu in samostojno prilagaja hitrost v skladu z ustaljeno prometni znaki, meje naselja in prihajajoči zavoji.

Na sprednji plošči je kraljestvo zaslonov na dotik. Klasičnih tipk in zasukov ni več od vsepovsod! Žarometi, intenzivnost pihanja s sprednjih usmernikov, alarm, klimatska naprava - vse nadzorujemo s pomočjo zaslonov na dotik. In gumbi na volanu se niso dotaknili - da ne bi postali kot Mercedes?

Na nov slog komunikacije z avtomobilom se je treba nekaj navaditi. Zasloni in ikone navideznih tipk se ne bleščijo niti na močnem soncu, zmogljivost je odlična, odziv je jasen. Ampak, sproščujoče naslonjen z roko na krmilno palčko menjalnika, sem večkrat pomotoma spremenil nastavitve klimatske naprave. Prag občutljivosti na območjih, ki niso zaščitena pred nenamernim stikom, je treba povečati. In, seveda, zelo zanimivo je, kako se bo vse to razkošje spoprijateljilo z rusko zimo? Kandidati za preizkušanje zmrzali že dohitevajo - poleg Audija A8 tudi to Range rover Velar.

Gor in dol

Kot VIP sopotnik sem se prikrajšal za masažo nog in ko sem sedel na vozniškem sedežu, nisem mogel celovito ceniti edinstvenega neobveznega zračnega vzmetenja brez klasičnih stabilizatorjev bočna stabilnost, ki se zna prilagoditi nepravilnostim: izkazalo se je, da je vseh "osem", ki so na voljo za vožnjo, z običajno "pnevmatiko". In le na posebej pripravljenem spletnem mestu sem se lahko z naprednim podvozjem malo vozil po A8.

Za dokazovanje njenih zmogljivosti so Nemci zgradili štrleč jašek in ogromno "hitrost", kot so tiste, ki jih pogosto naredimo iz asfalta. Stereo kamera vklopljena vetrobransko steklo skenira cesto in prepozna trk. Ko se približa, avto samodejno dvigne karoserijo za 50 mm, s čimer kompenzira prihajajoče navpično gibanje, vzmetenje pa izravna neravnine in praktično ne prenaša vibracij naprej: sedeč za volan praktično ne čuti "vala".

Vendar ima magija mejo. Elektronika nima nadnaravne hitrosti: funkcija "predvidevanje" deluje le pri hitrostih do 60 km / h. Nad to mejo vzmetenje ne more več izravnati reliefa. Ni nam bilo zastonj prikazano prehajanje le gladkih in močno naraščajočih nepravilnosti. Cestne malenkosti in globoke luknje "pametne pnevme" se ne bodo obnesle tako dobro.

Ta obesek ima tudi druge sposobnosti. Ko je ogrožen stranski udar, v trenutku dvigne "udarno" stran telesa za 80 mm in nadomesti močan prag stika, kar poveča stopnjo zaščite potnikov (običajno glavno udarno energijo absorbira osrednji steber, ki pogosto ni dovolj močna).

Audi preklopi na nov sistem označbe. Zdaj dvomestni indeks označuje obseg moči in ne velikosti motorja (ti podatki so postali neuporabni v dobi turbo motorjev z različnimi stopnjami pospeševanja in elektrifikacije). Na primer, napisna ploščica "30" označuje motor z odbojem 110-130 KM, "70" pa motor z močjo več kot 544 KM. "50 kopejk" na krmi je znak 286-konjskih dizelskih motorjev.

Audi prehaja na nov sistem označevanja. Zdaj dvomestni indeks označuje obseg moči in ne velikosti motorja (ti podatki so postali neuporabni v dobi turbo motorjev z različnimi stopnjami pospeševanja in elektrifikacije). Na primer, napisna ploščica "30" označuje motor z odbojem 110-130 KM, "70" pa motor z močjo več kot 544 KM. "50 kopejk" na krmi je znak 286-konjskih dizelskih motorjev.

Dragi križanci imajo način "pristanek", pri katerem je zračno vzmetenje čim bolj spuščeno, kar olajša dostop do potniške kabine. Po drugi strani pa se pri Audiju A8 ob odpiranju vrat karoserija dvigne za 40 mm. Inženir, dodeljen prototipu, mi je navdušeno povedal, kako bolj udobno je bilo vstopiti v avto. Nisem čutil razlike, vendar iz vljudnosti nisem vznemiril inženirja. Starejši bodo zagotovo pozdravili to podvozje.

Nazadnje zračno vzmetenje z elektromehanskimi stabilizatorji učinkoviteje blaži kotaljenje v zavojih in se potaplja pri zaviranju. Počakali bomo na sredino leta 2018, ko se bodo pojavili serijski avtomobili s takšnim vzmetenjem. Medtem ga v Ingolstadtu pripeljejo do ideala. Očitno ni šlo vse gladko, saj so prvi G8 v prodaji brez sistema, ki ga ima glavni konkurent.

V Rusiji se bo Audi A8 pojavil v prvem četrtletju prihodnjega leta (če moskovska pisarna načrta ne bo popravila).

Sprva obljubljajo uvoz le 340-konjskih bencinskih avtomobilov. Prispemo kasneje dizelska različica in vrhunski A8 z motorji V8 in W12.

Cene bodo objavljene kasneje, zdaj pa je mogoče dati precej natančno napoved. BMW 740Li xDrive z 326 KM dajte za 6,4 milijona rubljev, 367-močni Mercedes-Benz S 450 4Matic pa za 6,5 \u200b\u200bmilijona. To pomeni, da bo nekje v bližini bencinski Audi A8 L TFSI quattro.

Testna vožnja Audi A8 (Audi A8)

Test- vozite Audi A8 (Audi A8)

Na novo audi limuzina A8 (Audi A8) bo avtopilot. In polnopravni - tako imenovani tretji nivo. Takrat lahko spustite volan in se lotite svojega posla. Preostali del avtomobila mora narediti sam. In to je, vidite, nekakšen preboj ne samo v avtomobilski industriji, ampak tudi v našem vsakdanjem življenju. To, o čemer pisatelji znanstvene fantastike že toliko časa govorijo na straneh svojih knjig, je končno postalo resničnost.

Ni presenetljivo, da smo takoj, ko smo dobili G8 četrta generacija na voljo, nato pa takoj posegel po zaželenem gumbu avtopilota. In ... tega gumba ni bilo mogoče najti. Ni je! Izkazalo se je, da avtopilot na Audi A8 še ne bo nameščen. Nemci trdijo, da to ovira sedanja zakonodaja. Zaenkrat je edina država, kjer lahko vožnjo avtomobila zaupate avtopilotu tretje stopnje, Nemčija.

V preostali Evropi, pa tudi na drugih prednostnih trgih za Audi A8, bo takšna vožnja nezakonita. Seveda tega v nobenem primeru ni dovoljeno. Čeprav nekaj nakazuje, da je sam avtopilot pri Audiju še vedno vlažen. Tako se jim nikamor ne mudi nemško podjetje - niti ne lobirajo za spremembe zakonodaje niti ne nameščajo avtopilota na njihove avtomobile.

Čeprav je novi Audi A8 resnično pripravljen na samostojno vožnjo v bolj ali manj idealnih razmerah. Obstaja dvanajst sonarjev, več kamer, ki z laserskimi žarki skenirajo okoliški prostor. Zagotoviti, da vse deluje enotno, je izziv. Koliko pa bo opevani avtopilot resnično potreboval v prihodnosti lastniki Audija A8 je veliko vprašanje. Na primer, pri naši različici z dolgo medosno razdaljo najpogosteje kupujejo nemško limuzino, kar pomeni, da večino časa njen lastnik ne preživi za volanom, temveč na zadnjem sovoznikovem sedežu.

In za volanom je šofer, ki dobi plačilo za svoje delo. In nima smisla olajšati njegovega dela tako, da se doplača za nikakor poceni avtopilot, kot se zdi, in ne. In nesreče, ki občasno dobijo "samopilot" Teslo, še vedno dajejo misliti. In po tem, ko ste dobro premislili, ste prišli do zaključka, da je še prezgodaj zaupati svoje življenje tudi najbolj napredni elektroniki.

V redu, ker Audijevega avtopilota še nismo mogli oceniti, se bomo osredotočili na tradicionalne vrednote. Se pravi, naprej zadnji sedeži, kar bi moralo biti v primeru limuzin izvršnih organov po definiciji idealno. Pri novem Audiju A8 je to brez pretiravanja.

Prostora zadaj je dovolj, čeprav s spremembo generacij, če je postalo več, potem notri najboljši primer nekaj centimetrov. Tudi samo prileganje je brezhibno: sedeži so zmerno mehki, njihov profil je popolnoma prilagojen, glavo podpira mehak naslon za glavo. Med novostmi so opcijske odstranljive tablice, nameščene na naslonih sprednjih sedežev, s pomočjo katerih lahko potniki nadzorujejo prezračevanje in ogrevane sedeže, nadzor podnebja in avdio sistem Bang & Olufsen. Slednje, kar je pričakovano, zveni odlično. Zanimivo je, da si nemško podjetje ni upalo povsem opustiti običajnih gumbov. Potniki v različici limuzine z dolgo medosno razdaljo z njihovo pomočjo prilagodijo svoje sedeže.

Vendar morate na primer nadzorovati prezračevanje ali masažo iz ločene majhne tablete, ki se nahaja v sredinskem naslonu za roke. Prezračevalni sistem pri hitrosti 3 je bil nepričakovano hrupen. Toda masaža mi je bila tako všeč, da sploh nisem hotel zapustiti sovoznikovega sedeža. In če ga dopolnite s sproščujočo glasbo in kozarcem kakšne žlahtne pijače ... Lepota!

A nismo bili usojeni okusiti vseh užitkov preživljanja časa v drugi vrsti Audija A8. Brez ocene vozniški sedežtudi če bi ga zasedel najeti voznik, ocena avtomobila še zdaleč ne bi bila popolna. Seveda je Audi A8 za volanom enako zaskrbljen kot potniki. Poleg tega je nemška limuzina zdaj pripravljena poskrbeti za kolesarje in motoriste, ki drvijo okoli. V Evropi z nenadnim odprtjem avtomobilska vrata soočajo se z zavidljivo pravilnostjo.

Če senzorji zaznajo približevanje nečesa na dveh kolesih, pametna elektronika vozniku preprosto ne pusti odpreti vrat. Po sekundi se ključavnice samodejno odklenejo, kar bi moralo biti dovolj, da kolesar zapusti nevarno območje. In to najbolj nevarno območje v obliki vrat bo bolj nedotaknjeno.

Podobno elektronski sistemizasnovan tako, da prihrani, opozori in naredi bog ve kaj še, najnovejši Audi A8 jih ima veliko. O njih lahko govoriš neskončno. Toda ali je to potrebno? Najpogosteje bodo svoje delo opravljali neopaženo pri lastniku avtomobila. Na vidiku bo še nekaj - salon, ki v primerjavi s sedanom prejšnja generacija postal red velikosti sodobnejši. Kaj je vsaj vredno volanstiliziran kot volan avtomobila formule 1.

In četudi ni posebnega smisla, glede na namen Audija A8, take imitacije ni, je pa nekako vse videti zelo sveže. Čeprav je treba glavno novost v salonu seveda šteti za nastanek plošč na dotik. S senzorji je zdaj mogoče odpirati in zapirati tudi usmerjevalnike prezračevanja pri Audiju A8.

Specifikacije Audi A8

V gibanju nam je doslej uspelo oceniti le 3-litrski bencinska različica moč 340 konjska moč... Motor, njegove značilnosti in koordinacija dela z 8-stopenjskim menjalnikom so tako dobri, da o močnejših "osmicah" sploh ne želite razmišljati. Stavim, da se bodo avtomobili z njimi kupovali izključno iz imidž razlogov in ne zato, ker nekomu primanjkuje zmogljivosti bencinske "šestice".

Čeprav govorimo o podobi (beri - o razkazovanju), bi morali vsi, ki sprašujejo za ceno Audija A8, vedeti, da Nemci delajo na različici z W12. Na voljo bo tudi hibrid, ki ga je mogoče brezstično polniti. Ampak to je v Evropi. Zaenkrat o ekologiji pri nas razmišlja le malo ljudi, zato bo glavno povpraševanje verjetno padlo na 340-različico.

"Konji" iz Ingoldstadta absolutno ne skrbijo, da karoserija Audija A8 ni tako lahka. Izkazalo se je, da se je s spremembo generacij odstotek "težkega" jekla v skupni masi celo povečal in zdaj doseže 40 odstotkov. Vse ostalo je pretežno aluminij. Seveda Audijevim inženirjem nič ni preprečilo, da bi limuzino postavili na dieto, vendar tega v osnovi niso storili. Varnost je na prvem mestu Sheme vzmetenja se s spremembo generacij niso bistveno spremenile, zdaj pa je izključno pnevmatična pri vseh Audijih A8.

Zanimivo je, da so stojala sama enokomorna, medtem ko so pri nekaterih tekmecih na vsakem stojalu kar tri kamere. Vendar se Audijevi inženirji tega dobro zavedajo in ne izražajo posebnih pomislekov glede konservativne odločitve, ki so jo izbrali prostovoljno ali ne. Pravijo, da Audi A8 že gre odlično.

Na splošno je to res. Toda ne brez razvpitega "ampak" ni bilo storjeno. V nežnih valovih bi se lahko nabiranje avtomobila nekoliko zmanjšalo. In prehod v dinamični način se ne spremeni veliko. Ljudje, ki so na daljši poti morski, lahko zbolijo za morsko boleznijo. Izhod je samo en - odcepiti in izbrati "osem" z aktivnim vzmetenjem. Sploh ne želim razmišljati, koliko bo stalo njegovo popravilo, a Audi A8 se z njim vozi boljše. Kotal je manj, kljuve med pospeševanjem in zaviranjem niso tako opazne, vožnja pa je boljša po dobrih cestah.

Aktivno vzmetenje ima samo eno pomanjkljivost - težje odpravi srednje nepravilnosti. In to nam ne omogoča, da nedvoumno priporočamo "aktivnega" Audija A8, saj so nekatere naše ceste skoraj v celoti sestavljene iz podobnih povprečnih nepravilnosti. Počakati bomo morali, dokler nemška limuzina ne pride v našo državo, nato pa preveriti, kako se bo obnašala v naših razmerah.

Potem bo zagotovo mogoče preveriti še en razglašen "čip", ki ga ni bilo na testnih limuzinah. To je sistem, ki bo z video kamero vnaprej pripravil suspenzijo na nepravilnosti. Čeprav spet ne bi bil presenečen, če bi se v naših povsem nerastlinjačnih razmerah vse zdelo vse prej kot tako kul, kot si Nemci predstavljajo v svojih blagovnih znamkah. A tudi če naši avtomobili izgubijo vso to aktivno-pasivno varno "lupino", ima Audi A8 še vedno vse možnosti, da ujame razredno vodstvo, ki se mu je tako dolgo izmikalo. Nemška limuzina je udobna, hitra, tehnološko napredna, ustrezna in moderna. Navsezadnje je preprosto čeden.

A bojim se, da Audi A8 še dolgo ne bo mogel obdržati vodstva. V primerjavi z limuzino prejšnje generacije ni nobenega velikega preskoka, torej nova generacija istega Mercedesa Benz razred S bo takoj vrnil vse na prvo mesto. Audi A8 bo še dolgo dobil priložnost, da postane "kralj hriba" le, če se bo obljubljeni pravi avtopilot pojavil v vseh različicah in bo na voljo za zakonito uporabo v vseh državah, kjer bodo "osem" prodali. A zdi se, da je to predaleč.

Cena za Audi A8:

Nov audi Video testna vožnja A8:

Ko sem avto prevzel od Audija, sem se bal, da trije bencinski litri motorja ne bi zadostovali za tak kolos. Kako sem se zmotil ... Tudi s tem motorjem je A8 presneto hiter. Samo lenariti morate in pogosto vklopiti športni način. Rekel bom tako: ta enota vozi težje kot prejšnja generacija osemvaljnega A8! Hkrati pa tudi če ne oklevate s pedalom za plin, tako kot skoraj teden dni, poraba goriva ne bo presegla razumne: 14,7 litra na 100 km - vseeno se mi zdi več kot ustrezna številka moja nočna "vožnja".

In ko se je sneg stopil pod naletom reagentov, ki so jih prekleli vsi meščani, je A8 spet postal le limuzina. Super avto za poslovnež... Ampak ti in jaz veva, česa je sposoben, kajne?

Tekmovalci

Tekmeci A8 so eden bolj resnih kot drugi. A če pogledate rojake, je razlika jasno vidna. Mercedes razred S - sama mehkoba. Zadnja generacija W222 je nespodobno razkošen, a filozofija znamke je vedno enaka: glavni potnik je. BMW serije 7 je ravno nasprotno verjetnejši za voznika: sedmerica je opazno trša in nihče ne skriva, da je zgrajena okoli voznika in je zasnovana tako, da mu privošči vse. Audi je resnično vsestranska možnost. Ustrezal bo tako poslovnim parkom kot tistim, ki se radi vozijo sami. No, že sem omenil zimske radosti.

Hiter skok na odseke

Novi Audi A8 je prejel bolj fasetiran dizajn in še več tehnologije. Med novostmi in posodobitvami so aktivno vzmetenje, avtopilot, pa tudi sestavljeno ohišje iz aluminija, jekla, magnezija in celo majhne količine ogljikovih vlaken. Tehnologije so vedno omogočale novemu A8, da se enakovredno kosa z BMW-jem "sedem".

Notranjost novega Audija A8 je kljub vsem razstavam in obilici usnja videti visokotehnološka, \u200b\u200ba precej skromna. Črni sijaj vlada v notranjosti. S tem preprečimo, da bi bila tema izklopljenih zaslonov opazna.

Z mislijo na konservativce

Vendar v tem pogledu novi Audi A8 predstavlja revolucionarno spremembo. Ni zato, ker želi novi izdelek pritegniti mlajšo publiko. Časi se spreminjajo. Danes ima vsak od nas pametni telefon z zaslonom na dotik v žepu. Tudi konzervativci ne uporabljajo več telefonov s tipkami.

Linija motorjev novega Audija A8

Ponudba motorjev za novi Audi A8 je več kot raznolika. Začne se z dvolitrskim turbo motorjem in konča.

Na svoj način tehnična naprava novi Audi A8 iz leta 2018 je blag hibrid. Tu je nameščen dovršen 48-voltni sistem, ki napaja vse vgrajeni sistemi... To omogoča izklop motorja notranje izgorevanjeko vozilo na primer vozi. Poleg tega lahko to stori v območju hitrosti od 50 do 160 km / h.

Vklopljeno testna vožnja Audi A8 je bil opremljen z dizlom, ki razvije 286 KM. in pusti "do sto" v 5,9 sekunde. Avtomobil je imel oznako L, kar pomeni, da je Audi A8 dolg, z drugimi besedami dolga medosna razdalja. Od običajnega je daljši za 130 mm, nadzor pa je velik avto na gori serpentina ne povzroča težav.

Podvozje novega Audija A8

Audi A8 je zelo vodljivo vozilo, predvsem zaradi popolnoma vodljivega podvozja. Pri hitrosti do 60 km / h zadnja kolesa zavoja v protifazi, zaradi česar je avto zelo vodljiv. Tudi standardni A8 ima manjši obračalni krog kot Audi A4. Podolgovata različica ima seveda več. Pri hitrosti nad 60 km / h se zadnja kolesa vrtijo sinhrono s sprednjimi kolesi, zaradi česar je avto bolj stabilen. V to smo se prepričali med testno vožnjo po gorski serpentinski cesti.

Zapirala vrat na vodilni veliki limuzini niso več presenetljiva. In novi Audi A8 ima tako rekoč preusmerjevalce. Takoj, ko enostavno povlečete kljuko za vrata, se vrata sama odpirajo naprej.

Pa čeprav medosna razdalja novi A8 se je povečal le za 6 mm, notranjost je dodala dolžino 3 cm. Za nekatere avtomobile razreda B, na primer Solaris, bi bila to zelo resna številka. Vendar pa za novi Audi A8 je z ogromnim prostorom v notranjosti popolnoma neviden.

Druga vrsta novega Audija A8

Potniki drugega audi serija A8 ima daljinski upravljalnik s precej velikimi fizičnimi gumbi. Če gumbi niso všeč, lahko uporabite odvečni sistem, saj ga lahko upravljate tudi z majhno sledilno ploščico.

Torej, tisti, ki sedijo zadaj, lahko vklopijo "Masažo" ali na silo premaknejo sedeže v prvi vrsti. V drugi vrsti je še en velik zabavni tablični računalnik. Z njim si lahko ogledate različne podatke o vozilu ali prikažete zemljevid. Poleg tega ima ta zaslon svoj brskalnik, kar pomeni, da bo na poti mogoče brati novice ali preprosto "brskati" po internetu.

Na valovih cestne površine

Novi Audi A8 2018 je precej mehak in stabilen avtomobil. Tudi v načinu "Dynamic" gibanja ne spremlja besna togost. Poleg tega obstaja tradicionalni sistem z elektromotorji, ki avtomobilu pomaga, da gladko premaguje valove cestne površine in ob pravem času dvigne eno ali drugo kolo. Kot pojasnjujejo inženirji nemškega podjetja, je ta sistem zasnovan tako, da pomaga pri prehodu cestnih valov, pnevmatski oporniki pa so dovolj za kakršne koli malenkosti na slabi cesti.

Novi Audi A8 2018 se bo pojavil dne ruski trg v začetku leta 2018. Zaenkrat še ni znano, katere konfiguracije in katere možnosti nam bodo na voljo. Kljub temu je že znano, da bo prvi motor bencinski V6 s prostornino 3 litre in močjo 340 KM.

Nove specifikacije Audi A8 2018

Nov video testne vožnje Audi A8 2018