Znanilec "enajste Corolle" je bil koncept "Furia", prikazan na samem začetku leta 2013 (v Detroitu) - vendar je bil tako "futurističen", da je bilo težko verjeti v skorajšnji videz serijskega avtomobila ... Kljub temu, " ameriška različica"Avtomobili in konec leta je model" na zadnji strani E170 "začel osvajati evropske trge (vključno z Rusijo).
Seveda serijska inkarnacija limuzine ni videti tako "drzna" kot koncept, a si je veliko "sposodila" - spremembe videza so v primerjavi s predhodnikom bistvene: to ni več "navaden skromen človek", temveč "čustveni dandy"
Junija 2016, preden se je pojavila ruska javnost posodobljena različica štirina vrata - posodobitev je vplivala na zunanjost in notranjost ter seznam ponujenih možnosti, vendar je obšla paleto moči. Vendar tudi Toyotini inženirji niso sedeli "popolnoma brez dela" - zaradi bolj udobne vožnje so bili preoblikovani blažilniki in vzmeti, spremenjene so bile kalibracije električnega ojačevalnika in izboljšana zvočna izolacija.
Videz Toyota Corolla 2017 modelno leto narejeno v skladu z novim oblikovnim načelom "Under Priority" ("Poudarek na spodnjem delu") - avtomobil je zmerno športen, svež in agresiven. Limuzina je najugodnejša od spredaj, vse pa zahvaljujoč ozkim žarometom (pri "zgornjih" različicah so popolnoma LED) in "nasmehu" izklesanega sprednjega odbijača. Toda z drugih zornih kotov "Japonki" preprosto ni treba očitati ničesar: harmoničen in trdno podrt profil s pravilno podloženimi kolesnimi loki in izrazitimi žigosanji ter popolno krmo z fasetiranimi lučmi in "debelim" odbijačem.
Kar zadeva celotne dimenzije, potem se »Corolla« enajste generacije prilega konceptu »golfske« skupnosti: od nosu do repa je tridimenzionalni 4620 mm, njegova širina in višina pa ne presegata 1775 mm oziroma 1465 mm. Dolžina medosne razdalje štirivratnih vrat je 2700 mm, zračnost pod "trebuhom" v ruski specifikaciji pa 150 mm.
V notranjosti je Toyota Corolla 11. generacije in pred restylingom pokazala privlačno, sodobno in celo zmerno predstavljivo notranjost.
Po prenovi leta 2016 je notranjost avtomobila seveda postala bolj moderna ... vendar se morda komu zdi, da je njegova zasnova preveč "bujna". Kakor koli že, glavna "atrakcija" te notranjosti je 7-palčni zaslon na dotik "TV" multimedijskega sistema, ki je "usmerjen" na osrednjo konzolo, pod katero je ugnezden hladen blok dvopodročnega "podnebja" (a vse to je prednost "zgornjih" stopenj opreme, medtem ko medtem ko so osnovne različice zadovoljne s preprostejšim zabavnim kompleksom in klimatsko napravo s tremi "zasuki").
Toda tudi drugi zanimive podrobnosti v avtomobilu je dovolj - "turbine" deflektorjev prezračevanja na robovih, lakonsko lep in zgleden informativni "komplet orodij" in trikraki volan z izrazitim reliefom. Dober vtis daje dekoracija in kakovost zaključnih materialov: kakovostna umetna masa, ustrezen sijajni in "kovinski" dekor, prijetna tkanina oblazinjenja sedežev.
O enajstih generacijah prednjih sedežev Corolla ne gre reči nič posebnega - imajo ergonomski profil z dobro razvitimi bočnicami in širokimi nastavitvenimi intervali. Hrbet ni nič manj udoben kot spredaj - dobro oblikovan kavč z optimalnim položajem naslonjala, skoraj ravnimi tlemi in veliko prostega prostora.
Glasnost prtljažnik japonski limuzinski razred "golf" znaša 452 litrov. Zadnji del "galerije" je preoblikovan v razmerju 60:40 (vendar ne tvori ravnega "pekača"), v niši pod povišanim dnom pa polnopravni rezervno kolo na ulitem disku.
Specifikacije. V Rusiji, tako kot v celotni Evropi, je limuzina 11. generacije na voljo s tremi bencinskimi štirivaljnimi motorji, od katerih sta dva s pomembnimi spremembami izposojena pri Aurisu.
- Najenostavnejši toyotine različice Corolla je atmosferski "štirje" s prostornino 1,3 litra s porazdeljenim kompleksom moči in 16-ventilskim krmiljenjem, ki razvija 99 konjska moč pri 6000 vrt / min in 128 Nm mejnega navora pri 3800 vrt / min.
- Stroji v vmesnih rešitvah so opremljeni z 1,6-litrskim motorjem, opremljenim s spremenljivim mehanizmom krmiljenja ventilov na dveh gredih, večtočkovnim napajanjem in 16 ventili, katerih izhodna moč znaša 122 konj pri 6000 vrt / min in 154 Nm navora pri 5200 vrt / min.
- Za tiste, ki nimajo dovolj "mlajših" enot, je na voljo popolnoma aluminijast 1,8-litrski motor s 16-ventilsko strukturo, sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov (Dual VVT-i) in zaporednim dovodom goriva, ki ustvari 140 "kobil" pri 6400 vrtljajih na minuto in 173 Nm vrtilnega potenciala pri 4000 vrt / min.
Za Toyoto Corollo iz 11. utelešenja sta na voljo dva menjalnika: 6-stopenjska "mehanika" in brezstopenjski variator Multidrive S s sedmimi "običajnimi" stopnicami. "Ročni" menjalnik je na voljo pri 1,3- in 1,6-litrskih motorjih, "samodejni" pa je privzeto nameščen le pri 1,8-litrskem (pri "povprečni" različici neobvezno).
Dinamični "Corolli" je težko poklicati - tudi pri najbolj močan motor ta limuzina doseže največ 195 km / h in zamenja prvo "stotko" po 10,2 sekunde. Začetni motor omogoča, da avtomobil pospeši do 100 km / h v 12,6 sekunde in tako doseže največ 180 km / h. Odvisno od izvedbe štirivratnik v kombiniranem načinu porabi od 5,6 do 6,6 litra goriva.
"Enajsta" Toyota Corolla je zgrajena na modernizirani platformi predhodnice z obsežno uporabo visoko trdnih jekel v strukturi karoserije in postavljena prečno elektrarna... Shematsko je vzmetenje značilno za razred C - arhitektura tipa MacPherson spredaj in pol neodvisen žarek zadaj ( navzkrižni stabilizatorji temelji "v krogu").
Krmilni kompleks pri tri-prostorninski zobniški konstrukciji z električni ojačevalnik upravljanje. Avto se popolnoma "razmetava" kolutne zavore (s prezračevanjem na sprednjih kolesih), ki deluje v povezavi z najnovejšo elektroniko (ABS, EBD in druge tehnologije).
Možnosti in cene. Vklopljeno ruski trg "Corolla" 2017 modelno leto lahko kupite v nivojih opreme "Standard", "Classic", "Style", "Style Plus" in "Prestige" po ceni 949.000 rubljev za "bazo".
Nominalno se limuzina ponaša z dvema zračnima blazinama, ogrevanimi sprednjimi sedeži, klimatsko napravo, ABS, avdio pripravo, ogrevanimi in električnimi ogledali, dvema električnima steklima in 15-palčnimi platišči.
Maksimalne "zapakirane" možnosti ni mogoče kupiti za manj kot 1.295.000 rubljev, njene značilnosti pa so šest zračnih blazin, v celoti LED optika, multimedijski sistem, ESP, vzvratna kamera, tehnologija vstop brez ključa, navigacija, 16-palčni "valji", parkirni senzorji "v krogu", dvopodročna "klima" in še veliko več.
Leta 2008 sem v ETL kupil srebrni kovinski avto Toyota Corolla 1.6 MKP Comfort, nov.
Sprva prav super - pred tem sem imel 99 let.
Postopoma začel opažati prednosti in slabosti avtomobila.
Prednosti in slabosti so mešane, ker se sekajo:
škatlasto krzno. samo razred - prestave so kratke, zlahka se vklopi, na splošno mi je v veselje delati, minus - vzvratna prestava se ne vklopi vedno prvič, hrbet je krajši za oceno C.
dinamika - dovolj vsaj pri mech.kor., pri prehitevanju zavijte na stopnico nižje in naprej.
vodljivost po 99 - brez besed, volan brezpogojno uboga, zavoji gredo natanko tako, kot načrtujete, drsnik se razvije predvidljivo, če pretiravate s hitrostjo. Ni zvitkov in zibanja.
Zvočna izolacija je dobra, odlična (po 99), nad 130 se motor zagotovo malce obremenjuje s tuljenjem, vendar v mejah normale. Slaba izolacija kolesni loki - zdi se, da kolesa poberejo vse, kar leži na cesti (in na naši cesti je veliko stvari), vsak droben kamenček se vrže v avto, vse to ustvarja nepopisno kakofonijo na območju kolesnih lokov, vendar se tega postopoma navadiš.
Glasba je običajna - nisem ljubitelj glasbe, radio se odlično ujame.
Nimam klime, a klimatska naprava in štedilnik v ročnem načinu delujeta odlično, prvi položaj ventilatorja zadostuje za udobno vožnjo pri minus 10-15, seveda pred tem se notranjost ogreje na 2-3 položajih. Ventilatorja v prvem položaju sploh ni slišati. Minus - v zadnji vrsti potniki zmrznejo, ko je spredaj toplo. Zelo mi je bil všeč olgaritam podnebja - veliko načinov smeri pretoka zraka.
Taktilnih občutkov dotika gumbov in zasukov v kabini ni mogoče prenesti - vse je preprosto super, vse je na svojem mestu. Osvetlitev lopute je nastavljiva in na splošno loputa izgleda lepo in je popolnoma berljiva v vsakem sončnem vremenu. Številke so velike.
Plastika v kabini je trda, moramo se ji pokloniti, sestavljena je popolnoma brez razpok, komentarjev ni. A sčasoma po zaslugi naših cest še vedno začne nekje malo škripati, a takoj, ko prideš na normalno cesto - spet tišina. Po mojem bi za takšen denar v salon še vedno lahko dali mehkejšo plastiko.
Vzmetenje je trdo (vse je narejeno za dobro vodljivost, pozabili smo na udobje ali nismo upoštevali, kakšne ceste imamo), prenaša vse spoje in neravnine na cesti - imamo jih veliko. Hkrati ni bilo mogoče enkrat prebiti vzmetenja, njegova vožnja je velika z razliko. Gugalnice in gugalnice seveda ni. A zdi se mi, da tukaj ni mogoče doseči kompromisa - vzmetenje je trdo, vodljivost odlična, udobje pa minimalno.
Potrditev - ha, nekje tukaj sem prebral, da nekomu uspe vihariti robnike, saj si ne predstavlja, morda nima odbijačev. Skratka, oddaljenost od tal je majhna, v življenju pa je vse relativno, če ga primerjam z Mazdo (prijateljeva 6.), potem imam dovolj, da grem v naravo, vendar zelo previdno in z drugo ali prvo hitrostjo. A o kakšnih običajnih, celih robnikih ne more biti govora.
Poraba se mi zdi znotraj 8-10 v mestu poleti-pozimi precej varčna, mogoče je in manj, vendar s pravilnim slogom vožnje ne prihranim, pozimi se ogrejem (samodejni zagon), poleti stojim s kondeem. Mimogrede, po mojem mnenju za varčno vožnjo po avtocesti 6. prestava ne zadostuje, 5. se vklopi s hitrostjo 50-60 km! In po 110-120 km bi se seveda zahtevala 6. prestava in zvočno udobje bi postalo boljše.
V kabini je dovolj prostora, v zadnji vrsti bi si želel še več, a je je ravno toliko, da nihče ne bi rekel, da je tam utesnjeno (za moj razred, čeprav moja žena pravi, da je tam utesnjeno). V zadnji vrsti ni predora - zelo priročno!
O udobju sedežev je težko reči, saj je prilagoditev ogromno, volan je nastavljiv tudi v dve smeri, zadaj pa se vseeno utrudi z dolgo vožnjo (morda sem samo jaz). Sedeži so ostri. Sprednji potniki imajo ogrevanje - deluje odlično, hitro se segreje in temperatura je visoka, sam se izklopi (pogosto ga uporabljam)
Prtljažnik je za svoj razred velik (seveda ne pasat), tečaji prazgodovinskega pokrova prtljažnika motijo, zadnji zvočniki v prtljažniku niso nikakor zaščiteni - enostavno je poškodovati, ni skrivnih predelkov.
Ko se zloži zadnji sedeži izkaže se korak in poleg tega je odprtina odprtine za salon izjemno ozka približno 30 cm - samo za smuči, ne pa tudi za kosovne škatle.
Metlice brisalcev delujejo normalno, v prostoru za počitek ni ogrevanja, metlice brisalcev same gredo daleč navzdol in ogrevanje stekla iz potniške kabine jih ne ogreje. Kratek pritisk na stikalo, odgovorno za delovanje ščetk, prihrani in se premaknejo malo naprej, tik v območje pretoka zraka peči, vendar se potnik še dolgo ogreje in zato razmaže.
Pozimi avtomobil ni delal težav - vedno se je prvič zagnal (-25-30 stopinj), škatla se zatakne v mrazu, seveda tudi pedala, a med vožnjo vse izgine - postane bolj toplo. Škripi in zvoki v hladni kabini rastejo kot gobe, s segrevanjem pa se stanje izboljša.
Pristanek je sprejemljiv; v umazanem vremenu morajo potniki zadaj previdneje izstopiti iz avtomobila, sicer se lahko na pragu umažejo vse noge.
Zaključek, avto je dober, zanesljiv (o okvarah nisem napisal ničesar, ker nikoli nisem nič pokvaril), zame je malo pomanjkanja udobja (čeprav je za razred C morda tako). Sem zadovoljen.
Toyota Corolla je že nekaj desetletij svojega obstoja bistveno spremenila svoj videz in kupcu ponudila moderno stilsko obliko, ki združuje eleganco in športnost, gladke linije in določeno agresivnost. Ni na zadnjem mestu pri videzu avtomobila njegova barva, ki videzu doda določene značilnosti.
Barvne rešitve za Corollo in njihove lastnosti
Če upoštevamo zadnjo generacijo Corolle (11. generacija), je na voljo v devetih barvnih možnostih:
- Toyota Corolla belo - To je klasična različica barve. Vsak avto je videti eleganten in eleganten v tej barvi. Še posebej dobra je kombinacija te barve s kromiranimi elementi, ki so dodani zasnovi karoserije in ji dajejo moč in hitrost. To barvo izberejo pogumni in odprti ljudje, ki skrbno spremljajo svoje videz, ter za čistočo in lepoto avtomobila.
- Toyota Corolla rdeča - takoj pade v oči in ne bo ostala neopažena niti v hitrem toku avtomobilov. To barvo izberejo pogumni in samozavestni ljudje, ki so vajeni čustveno izražati svoje misli in občutke. To je simbol, da je človek pripravljen upoštevati pravila in ne izziva sveta.
- Silver Corolla - prepoznava prestiž in bogastvo, visok družbeni status. Običajno so tisti, katerih izbira je srebrna barva telesa, samozavestni in samozadostni ljudje, napredni in pogumni pri odločanju.
Silver Corolla je najbolj priljubljena barva avtomobila, zlasti na sekundarni trg... Za mnoge je povezan s športnimi lastnostmi avtomobila in je bolj povpraševan med mlajšo generacijo.
- Toyota Corolla črna, tudi na fotografiji, je videti strogo, kar njenega lastnika označuje za namensko, prevladujočo in neposredno osebo. Za tega voznika je značilna nenehna kombinacija boja in močnih čustev, agresivnosti in pomanjkanja želje po kompromisu.
- Modra barva avtomobila kaže, da je njegov lastnik konzervativen, zadržan in ni bogat s čustvenimi manifestacijami. Silver Corolla je pravo nasprotje modre barve.
- Pepelnato siva in temno siva sta dve barvi, ki sta si precej podobni, druga pa je skoraj blizu črne. Ta barva simbolizira praktičnost in diskretnost.
Kot vsak drug temen avtomobil je tudi v temi čudovitih črnih ali temno sivih vozil zelo težko ločiti, zaradi česar so ponoči najbolj nevarna za potnike.
- Bronasta barva je bila kolekciji palete Corolla dodana ne tako dolgo nazaj, vendar je med kupci že osvojila veliko število privržencev. Avtomobil te barve je po statističnih podatkih o zadetku v nesreči prepoznan kot najvarnejši.
- Biserno bela barva je nekoliko podobna biseru, ta avtomobil je videti glamurozen in eleganten ter bolj všeč ženski polovici voznikov.
Glede na vrsto uporabljene barve je razdeljena na biserno, akrilno in kovinsko. Poleg tega se razlikujejo po tehnologiji barvanja in sestavi. Na biserni in kovinski plošči zaradi posebne strukture čipi in praske niso toliko vidni. Poleg tega so takšne barve prekrite s plastjo zaščitnega laka. Tudi kakovostna fotografija ne more prenesti vse lepote barve, še posebej, če gre za srebrno Corollo v kovinski barvi.
