Stran 1 od 3

Oblikovne značilnosti kontrolne točke Lada Granta

Menjalnik - mehanski, dvoosni, s petimi prestavami gibanje naprej... Konstruktivno je kombiniran z diferencialom in glavna prestava.

Ohišje menjalnika je sestavljeno iz treh delov: ohišje sklopke 25, ohišje menjalnika 7 in zadnji pokrov ohišja menjalnika 1. Med sestavljanjem je med njimi nameščena tesnilna masa, odporna na olje in bencin. V vtičnici ohišja sklopke je poseben magnet, ki zadržuje kovinske izdelke obrabe.

Vhodna gred 5 je izdelana kot blok pogonskih zobnikov, ki so v konstantni mreži z gnanimi zobniki vseh prednjih zobnikov. Sekundarna gred 40 je votla (za dovajanje olja pod gnanimi zobniki), do snemljivega pogonskega mehanizma glavnega pogona 17. Pogon ima zobnike 31, 33, 34, 36, 38 in sinhronizatorje 32, 35, 39 naprej. Sprednji ležaji gredi 18 in 12 so valjčni ležaji, zadnji ležaji 3 in 37 so kroglični ležaji. Radialni razmik valjčnih ležajev ne sme presegati 0,04 mm. Oljni zbiralnik 19 je nameščen pod sprednjim ležajem 18 sekundarne gredi, ki usmerja pretok olja v jašek.

R je. 2.

Diferencial je dvosatelitski. Prednapetost v ležajih 29 (0,25 mm) se nastavi z izbiro debeline obroča 28, ki je nameščen v ohišju menjalnika pod zunanjim obročem diferencialnega ležaja. Na prirobnico diferencialne škatle je pritrjen pogonski zobnik glavnega pogona 27. Menjalnik je v stiku z atmosfero skozi odzračevalnik 14, ki je v njegovem zgornjem delu.

Krmilni pogon menjalnika je sestavljen iz prestavne ročice, krogličnega zgloba, krmilne palice, palice

izbirnik prestav in mehanizem za prestavljanje. Da se prestave ne bi spontano ugašale zaradi aksialnega gibanja pogonske enote med premikanjem avtomobila, potisk curkakaterega en konec je povezan z napajalna enotadrugi konec pa je pritrjen na dnu prestavne ročice.

Na notranji konec palice je pritrjeno stikalo (ročica), ki deluje na trikrako prestavno ročico. Ta mehanizem je izdelan kot ločena enota in je pritrjen na ohišje sklopke. V ohišju menjalnika so tri osi. Ena ima triročno ročico za izbiro prestav in prestavno ročico ter dva zaklepna nosilca. Druga os prehaja skozi luknje zaklepnih nosilcev in jih pritrdi od obračanja. Izbirnik prestav, nameščen na palici, deluje na ročico prestavne ročice, ki z eno roko vklopi naprej prestave, z drugo pa vzvratno prestavo. Na ločeni osi so vilice za vklop vzvratne prestave.

Da bi preprečili nenamerno vklop vzvratne prestave, je v menjalnik nameščen magnetni magnet za zaklepanje prestav. Izstopajoči del elektromagnetnega jedra ne omogoča, da se zaklepni nosilci premikajo vzdolž osi, dokler ni vključena vzvratna prestava. Na prestavni ročici je nameščeno magnetno stikalo. Ko je obroč pod ročajem dvignjen, so stikalni kontakti zaprti in napetost deluje na elektromagnet. Elektromagnetno jedro se umakne in omogoči vklop vzvratne prestave. Če elektromagnet odpove ali je prekinjen njegov električni tokokrog, je nemogoče vklopiti vzvratno prestavo. Za vklop vzvratne prestave in vožnjo do garaže ali bencinskega servisa, kjer bo mogoče odpraviti okvaro, odvijte elektromagnet iz ohišja menjalnika in na njegovo mesto privijte čep zadrževalnega droga prestavne ročice, ki ga priporočamo nositi s seboj. V tem primeru med vožnjo avtomobila bodite previdni, da ne bi pomotoma vklopili vzvratne prestave namesto prve. Po odpravi okvare dolijte olje v menjalnik, saj bo nekaj izteklo, ko bo izklopljen elektromagnet.

Menjalnik v tovarni je napolnjen z oljem za zobnike, zasnovanim za 75.000 km. Raven olja mora biti med referenčnimi oznakami na kazalniku nivoja olja.

Zatezni momenti navojne povezave Kontrolna točka
Ime sklopov in delov	Navoj	Navor, Nm (kg.m)
Odtočni vijak		28,7-46,3 (2,9-47)
Stikalo za vzvratno vožnjo		28,4-45,3 (259-4,6)
Držalo ohišja pogona senzorja hitrosti		4,5-7,2 (11,7-18,6)
Matice za pritrditev menjalnika na ohišje sklopke		15,7-25,5(1,6-2,6)
Vijak s stožčastim delom spoja palice pogona menjalnika		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Pritrdilni vijaki ohišja prestavne ročice		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Zadrževalni vijaki mehanizma za prestavljanje		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Matice vpenjalnih drogov pogona menjalnika		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Zadrževalni vijak za zaustavitev ročice prestavne ročice		11,7-18,6(1,2-1,9)
Pritrdilni vijaki nosilca droga		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Vtič zadrževalnega pokrova vilic		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Namestitev izboljšanega menjalnika na modelih Grant in Kalina je številnim avtomobilistom omogočila, da so si na novo ogledali prevoz iz AvtoVAZ-a.

Izboljšani kabelski menjalnik na Ladi Granta lahko znatno zmanjša vibracije med vožnjo. Ta razlika je posledica zamenjave običajnega oprijema s krili s povezovalnimi kabli. Vse vibracije in tresljaji pri preklopu med prenosom smeri po kabelskem sistemu bodo popolnoma odpravljeni.

Značilnosti zasnove in delovanja kabelske kontrolne točke Nepovratna sredstva

Pomembna razvojna novost je bilo zmanjšanje količine potrebnega olja in pogojev za zamenjavo same sestave. Prej so mineralne mešanice uporabljali v prostornini približno 3 litre, zdaj je treba napolniti 2,2 litra polsintetične sestave.

Številne voznike zanima vprašanje: kakšno olje vlijemo v kabelsko omarico Lada Grant za normalno delovanje. Proizvajalci zahtevajo mešanico z viskoznostjo 75W-85 in GL-4.

V nasprotju s svojim rodovitnim menjalnikom 2108 je nova kabelska omarica Lada Granta dobila nekoliko drugačno stikalno shemo. Vzvratna prestava je zdaj postavljena ne levo od prve prestave, temveč nasprotno od pete.

Ta zasnova je primernejša od običajne mehanike, zato bo všeč mnogim avtomobilistom. Poleg tega je problem nenamernega vklopa vzvratne prestave popolnoma odpravljen. Enako pomembne prednosti novega kontrolnega mesta so naslednje:

1. Delovanje v zmrzali do -42 stopinj brez zgoščevanja olja in težkega premikanja stikala.

2. Možnost demontaže in popravila stikala, ne da bi odstranili celotno škatlo.

3. Hitro prestavljanje prestave z minimalnim naporom.

4. Namestitev novih večkonskih sinhronizatorjev v 1. in 2. prestavo zagotavlja stopniško zaščito.

5. Prevleka vmesnih obročev sinhronizatorjev s sestavo, ki zagotavlja kakovostno delovanje instalacije.

Vse te lastnosti kabelskega prenosa Lada Granta, ki je bil deležen številnih in koristnih sprememb, so omogočile zmanjšanje ali popolno znebitev nekaterih težav s krmiljenjem. Varnost škatle je zagotovljena z edinstvenim postopkom oblikovanja.

Strokovnjaki AvtoVAZ so izvedli vgradnjo delov z natančnimi računalniškimi izračuni na podlagi zahtev za končni izdelek. Upoštevane so bile obremenitve posameznih delov, pogostost aktiviranja komponent in dejanska obremenitev.

Edinstvenost nepovratnih sredstev za oblikovanje kabelskih omaric

Zamenjavo palic s krili je povzročila potreba po zmanjšanju vibracij. Prvotno so razvijalci menili hidravlični sistem, ki je nameščen na številnih tujih znamkah avtomobilov.

Toda za razliko od drage novosti bo kakovostni kabelski prenos Lada Granta na voljo vsakemu kupcu.

Končni stroški prevoza se bodo zaradi opravljenih posodobitev povečali za približno 5 tisoč rubljev. Posledično kakovost, zanesljivost in udobje za take poceni - sprejemljiva in donosna rešitev.

Kupcem bo všeč kabelski prenos Lada Granta in dejstvo, da so nove menjalne vilice postale bolj trpežne. Prej so bili nameščeni jekleni deli z bronasto zaščito pred obrabo. Sčasoma se je zaščitna plast preprosto odrgnila in posledično poslabšala sestavo olja zaradi vstopa prahu vanj.

Nove vilice so lahke in zelo trpežne, saj so izdelane iz aluminijeve zlitine. Za zmanjšanje obrabe so dodatno zaščiteni s posebnimi plastičnimi blazinicami.

Zamenjane so tudi zastarele ključavnice in vzmeti v prestavnem mehanizmu. Nadomestila jih je plošča, ki je eden od odločilnih elementov za hitro menjavo prestav.

Zadrževalnik se premika vzdolž plošče in prenaša spremembe, ki jih je naredil lastnik hitrostni način... In prvotna zasnova držala, ki ga je "dobil" kabelski menjalnik Lada Granta, zmanjšuje mehansko trenje med branjem (zaradi odsotnosti ležajev). Zato je delovanje stikala optimizirano.

Uporabljeni kabelski pogon menjalnika Lada Granta postane porok za kakovostno in priročno upravljanje brez kakršnih koli motenj. Vse vibracije in tresljaji so zmanjšani na minimum, zato voznik ne bo občutil nelagodja pri prestavljanju.

Morda bodo v prihodnosti strokovnjaki na Grant namestili hidravlični preklopni sistem. Toda zaenkrat je vrsta kabla privlačnejša zaradi odličnega razmerja med cenovno kategorijo in pridobljenimi priložnostmi.

Z razvojem novega menjalnika je bilo mogoče upoštevati nastajajoče mehanske težave in se jih popolnoma znebiti. Zobniški del (brez sinhronizatorjev) je ostal praktično nespremenjen, zato je cena nadgradnje minimalna in dostopna za vsakega kupca.

Hkrati je nov Grantov kabelski prenos enostaven ne samo za upravljanje, temveč tudi za popravilo. Ločeno odstranljiv krmilni mehanizem, novo olje za menjalnik in njegova redka zamenjava (vsakih 200 tisoč kilometrov ali vsakih 5 let) vam bodo omogočili enostavno izvajanje poceni in kakovostnih storitev.

Dejstvo, da je menjalnik Lada Granta že nekaj let priključen na kable, je znano številnim domačim avtomobilistom, a kakšne so natančno razlike med novim ročnim menjalnikom in starim, še niso ugotovili. Medtem je nova zasnova pogona rešila več težav hkrati in omogočila znatno izboljšanje udobja voznika in potnikov.

Novi mehanski menjalnik Lada Granta se imenuje KP VAZ-2181 in je nastal na podlagi najstarejše mehanike iz AVTOVAZ-a, ki se je pojavila na VAZ-2108. Ročni menjalnik je bil v preteklih letih večkrat posodobljen, vendar so bile zato vse spremembe manjše šibke točke te škatle so postali zaščitni znaki samih avtomobilov Lada: velike premike ročice, težko prestavljanje prestav, zamegljen vzorec prestavljanja, nizko udobje tresljajev in povečano brnenje v določenih fazah.

Preprosto je bilo nemogoče posodobiti samega menjalnika Grants v sedanjih razmerah, saj bi bila za izdelavo bolj naprednih gredi, sinhronizatorjev in zobnikov potrebna nova visoko natančna oprema. Vse to je zahtevalo velike finančne stroške, ki bi bili glede na proračun avtomobilov, za katere je nov ročni menjalnik - Kalina, Grant in Priora.



Glavni elementi menjalnika VAZ-2181 na Lada Grant:

1 - vodilno gonilo glavnega odra;

2 - sekundarna gred;

3 - primarna gred;

4 - vtič za vklop pete stopnje;

5 - vtič za vključitev tretje in četrte faze;

6 - stikalo za vzvratne luči;

7 - ohišje sklopke;

8 - mehanizem za prestavljanje;

9 - naprava za centralno zaklepanje.

Sinhronizatorji

Odločili so se, da malo spremenijo zobniški del. V prvo in drugo prestavo so bili nameščeni večkonični sinhronizatorji, kar je omogočilo povečanje zanesljivosti enote in zmanjšanje napora pri vklopu teh zobnikov. V prihodnosti bo škatla Lada Grant VAZ-2181 nameščena na avtomobile z več močni motorjizato je premer sklopke že povečan, kar ima večji vztrajnostni moment. Na starem ročnem menjalniku je bilo ohišje sklopke največje velikosti diska 200 mm, novo ohišje ohišja motorja omogoča namestitev 215 mm diskov. Te spremembe so razvijalce prisilile, da so spremenili položaj zaganjalnika, zdaj se nahaja vzdolž motorja in ne vzdolž škatle, kot prej.

Omeniti je treba, da so bili na prvih vzorcih nove škatle Granta uporabljeni trikonični sinhronizatorji, kasneje pa je bilo odločeno, da se odločimo za dvostopenjske sinhronizatorje. Imajo zadostno rezervo za prenos navora, hkrati pa so veliko cenejši za izdelavo in ne zahtevajo tako visoke proizvodne natančnosti. Nov komplet sinhronizacijska kolesa so zagotavljala gladko in učinkovito sinhronizacijo. Nemško podjetje Herbiger, ki izdeluje te dele, nanese dodatne premaze, da zagotovi stabilne lastnosti in zmanjša obrabo.

Kot nagiba zob sinhromeša je bil zmanjšan s 125 na 100 stopinj, kar je olajšalo prestavljanje, sila prednapetosti pa se je zmanjšala tudi s 150 na 70 N. Če bi sinhromeš s takšnimi spremembami ostal enokoničen, bi bilo prestavljanje prestave prava muka za voznike in tukaj imajo dvostopenjske možnosti veliko delovno površino, kar odpravlja različne težave.

Primerjava naprave sinhronizatorjev VAZ-2110 (A) in VAZ-2181 (B):

1 - zobnik prve stopnje;

2 - vmesni obroči;

3 - blokirni obroč;

4 - sinhronizacijska sklopka;

5 - pesto sklopke sinhronizatorja;

6 - zadrževalnik;

7 - zobnik druge stopnje.

Preklopni mehanizem menjalnika Nepovratna sredstva

Številni pomembni elementi starega ročnega menjalnika so bili nameščeni na dnu in se kopali v oljni kopeli - mehanizem za prestavljanje, blokirne palice in vzvratne vilice, oljno tesnilo z menjalnikom, stikalo za vzvratno luč. Vsi ti elementi so bili potencialni viri uhajanja. Mnogi so težavo rešili s pomočjo tesnilne mase, vendar je premikanje elementov zgoraj problem rešilo enkrat za vselej.

Novi modul za prestavljanje na Grantu je ločen mehanizem, ki ga je mogoče odstraniti brez demontaže menjalnika, če je potrebno. Mehanizem je prejel izbirno masko, ki jasno ponavlja vzorec prestavljanja in izključuje nenamerno vzvratno vklop.

Kabelski pogon Lada Grant box

Vlečni pogon je že dolgo najpreprostejša in najcenejša možnost prestavljanja. Toda večina proizvajalcev je trenutno opustila to možnost v korist modelov z več palicami in zapletenimi krili ali v korist kabelskega pogona.

AVTOVAZ je že dolgo želel uporabiti slednjo možnost na svojih avtomobilih, vendar sta motili visoka cena te zasnove v preteklosti in nizka lokacija prestavnega mehanizma. Zdaj so te težave odpravljene in Granta je prejela kabelski pogon z ročnim menjalnikom

Uporaba kabelskega pogona na škatli Lada Grants je omogočila odstranjevanje neprijetnih tresljajev na prestavni ročici, jasnejše prestavljanje in zmanjšanje zračnosti samega vzvoda.

Pri pogonu sklopke je bilo predvideno, da se kabel opusti v korist hidravlike, vendar tega iz ekonomskih razlogov ni bilo mogoče storiti. Upoštevajte, da z uporabo hidravlični pogon v tem primeru bi bil pedal sklopke bolj razumljiv in logičen v delovanju. Takšna rešitev bi koristila tudi postavitvi motornega prostora, saj je hidravliko lažje položiti.

1 - vzvodi za izbiro stopnje;

2 - zatič izbirne rešetke;

3 - izbirna rešetka;

4 - blokirni mehanizem vzvratne prestave;

5 - osrednja tridimenzionalna plošča.

Nadaljnji razvoj ročnega menjalnika Lada Grants

Rezultat posodobitve štipendije

Prestavljanje prestave je postalo jasnejše in lažje, vibracije na prestavni ročici pa so odpravljene.

Minimalne spremembe notranje zasnove so omogočile ne samo izboljšanje kakovosti prestavljanja, temveč tudi celotno enoto bolj zanesljivo in zahtevno za voznika.

Ročni menjalnik VAZ-2181 je postal prvi menjalnik AVTOVAZ, za katerega je bil opravljen popoln računalniški izračun vseh delov, ki so izpostavljeni obremenitvam.

Količina olja v škatli Grants se je zmanjšala za tretjino, obrat je začel polniti polsintetiko, ne mineralne vode, samo olje zdaj ne zahteva zamenjave za celotno življenjsko dobo avtomobila - pet let ali 200.000 kilometrov.

Lada Granta je proračunski avtonekoliko poenostavljeno in dostopno širokemu krogu voznikov. Grant iz Kaline je dobil močnostni okvir, nekaj mehanskih enot, spremenjeno vzmetenje in ročni menjalnik. Standardni komplet Avto je vseboval nekoliko spremenjeno škatlo Kalina. Čeprav so ga preoblikovali, so težave, o katerih so vozniki govorili večkrat, ostale.

To je dodaten upor, ko je vklopljena določena prestava in se premika velika ročica. Vozniki avtomobilov so se pritoževali, da je za vklop pete prestave na "standardni" kontrolni točki Lada Granta treba doseči in se potruditi. Prav tako so se lastniki avtomobilov pritoževali zaradi vibracij med obratovanjem.

Inženirji so prisluhnili vsem pritožbam in od jeseni 2011 je proizvajalec avtomobil zamenjal s spremenjeno različico menjalnika z mehanizmom za prestavljanje kablov. Od 15. oktobra 2012 so s to škatlo opremljeni vsi modeli Grant, ki prihajajo s tekočega traku, razen "standardne".

Spremenjen ročni menjalnik

Po mnenju strokovnjakov ta posodobljeni mehanik velja za bolj zanesljivega. Vendar je glavna prednost ročnih menjalnikov kakovost preklapljanja. Novo polje prenos prejel kabelski pogon. Zamenjal je toge palice, ki so bile v prejšnjih različicah. Ta sprememba je med delovanjem odpravila težavo z vibracijami. Ta ročni menjalnik ima tudi 5 hitrosti.

Mehaniki so v prvi in \u200b\u200bdrugi prestavi dobili nove sinhronizatorje. To je znatno povečalo celotni vir celotnega sistema. Inženirjem je uspelo narediti premik mehkejši. Mehanizem, ki omogoča izbiro prestave, je bil premaknjen v zgornje odseke, zaradi česar je sistem neodvisen od temperature. Druge spremembe so zmanjšale porabo olja.

V Grant s spremenjenimi škatlami je treba vliti 2,2 litra olja, ostali modeli pa 3,3 litra. Ampak mineralno olje ni primeren za to kontrolno točko. polsintetični olja za menjalnike... Mehanizmi škatle so se močno spremenili. Nekatere komponente so bile razvite v sodelovanju s podjetjem Schaeffler.

Škatla je zdaj prejela ključavnico. Zasnovan je za boljši nadzor vklopa vzvratne prestave. Spremenjen je bil tudi položaj vzvratne prestave. Zdaj je po mnenju avtomobilistov nov menjalnik postal veliko lažji za upravljanje. Inženirjem je uspelo trikrat zmanjšati napor pri vklopu prestave.

To pa še ni vse. Najbolj priljubljen avtomobil v Rusiji leta 2015 bo dobil novega mehaničnega. Posodobljeni menjalnik bo nameščen v Granti "norma" in "luksuz". Že zdaj lahko z robotom poiščete in preberete informacije o testnih pogonih predhodnega transporterja Grant. Robotski ročni menjalnik popolnoma odpravi napake zaradi vpliva človeškega faktorja.

Značilnost avtomatske škatle

Lada Granta je imela srečo, jo je dobila prva avtomatski menjalnik... Odločitev je nastala avgusta 2010. Decembra so prebivalci Togliattija podpisali pogodbo o proizvodnji avtomatskih menjalnikov. Proizvajalec je bil japonsko podjetje Jatco, znan po proizvodnji sistemov in variatorjev za avtomatski menjalnik.

Prejel ni najnaprednejši, a že dokazani štiristopenjski menjalnik. Enak samodejni menjalnik je bil nameščen na kompaktnih avtomobilih Nissan Note. Japonski proizvajalci so ga nekoliko posodobili in marca 2011 je izšel prvi prototip. Po številnih poskusih in preizkusih so strokovnjaki marca 2012 lahko izdelali prvo serijo 3 nepovratnih sredstev pred pilotom.

Dolgo je trajalo, da se menjalnik popolnoma prilagodi. V postopku združevanja ruskih donacij in japonske škatle je bilo opravljenih veliko kalibracij. Pri tej prilagoditvi so japonskim in ruskim inženirjem pomagali predstavniki avstrijskih podjetij. Preden je uspelo, je bilo izvedenih več kot 30 različnih sprememb. Ta enota je bila preizkušena s časom, pa tudi z bogatimi tujimi izkušnjami uporabe.

Roka se takoj nasloni na ročaj: tako inženirji kot ergonomisti so dobro opravili svoje delo. Ročaj je bil nastavljen na optimalno višino. Izbirnik prestav je opremljen z ikonami načina. Izbrani način polja se prikaže na zaslonu vgrajeni računalnik avto. Vendar je ročica pritrjena v enem položaju ne preveč dobro.

Značilnosti avtomatizacije

Škatla ima več načinov delovanja. Tu sta pritrjeni prva in druga prestava. Obstaja gumb za onemogočanje prevelikega pogona. Samodejnemu menjalniku preprečuje prestavljanje v 4. prestavo. To je super za prehitevanje na progah. Inženirji so razvili fiksne prestave za dolge vzpone ali terensko vožnjo. Pozimi se stroj Lada Granta zažene takoj, brez ogrevanja.

Polje ne bo želelo vključevati preveč pogona. Da škatle ne bi izpostavili nepotrebnim obremenitvam, se bo elektronika vklopila šele po tem, ko se olje v škatli segreje na 15 ° C. Četrti se bo vklopil, ko bo temperatura 60 ° C. Za tiste, ki imajo radi in jih zanimajo tehnične odtenke, je treba povedati, da v pogonskih enotah ni vztrajnika. Namesto tega se uporablja pogonski disk.

Lokacija ohišja ročične gredi je privedla do dejstva, da se je razdalja sistema Grants s samodejnim menjalnikom nekoliko zmanjšala. Elektronika, ki nadzoruje delovanje škatle, je nameščena nekoliko zadaj in pod levim žarometom. Številni avtomobilski navdušenci menijo, da v primeru morebitnih nesreč ni varno. Ustvarjalci pa trdijo nasprotno. Avtomatizacija zanesljivo nadzoruje sistem. Vklopite lahko kateri koli način, vendar bo deloval le pod potrebnimi pogoji. Avto navdušenci trdijo, da sistem deluje in je zelo priročen.

Ta avtomobil je zasnovan za prebivalce velikih mest. Nastavitve samodejnega menjalnika so osredotočene predvsem nanje. Škatla deluje normalno v raztrganih načinih, hitro se odzove na pritisk na "plin", hitro preklopi potrebni prenosi... Poleg tega praktično ne povzroča hrupa. Zato bi morali razmisliti, katera je bolj zaželena - avtomatik ali mehanik.

Prednosti in slabosti samodejnega in mehanska škatla zobnik Lada Granta

Poraba goriva Lada Grants z avtomatskim menjalnikom

Značilnosti in specifikacije avto Lada Granta

Avtomobil je predstavljen vaši pozornosti Lada granta... Večina nepovratnih menjalnikov je mehanskih, na avtomobilskem trgu pa lahko najdete tudi avtomobile, opremljene s samodejnim oz robotska škatla orodja. Ta članek podrobno opisuje vsako vrsto nepovratnih sredstev za menjalnik lada. V prodajalcu avtomobilov se potrošniku ponudi, da izbere avtomobil, opremljen z različnimi preklopnimi mehanizmi z različno močjo motorja.

Pri nakupu nepovratnih sredstev Lada s samodejnim menjalnikom mora kupec razmisliti zanesljiva zaščita karter motorja, pa tudi sam mehanizem prestavljanja. Avtomatizirana polja za ta avto proizvedeno na Japonskem. Za kontrolno točko nepovratnih sredstev je treba skrbeti nenehno, saj je po naših cestah precej težko voziti in ne poškodovati aluminijaste palete.

Zamenjava škatle stane potrošnika kar nekaj denarja, še posebej, če gre za avtomatiziran menjalnik. Sprememba prevoza, ki se prodaja s takim menjalnikom, 20-30 tisoč dražje od avtomobilaopremljena z mehaniko. Tudi stroj na stroju ima manjši oddaljenost od tal 15 mm kot pri mehaniki.

Pri zaščiti ohišja motorja ni treba varčevati. Pri nakupu avtomobila je bolje, da takoj izberete zaščito zanj - to bo vozniku zagotovilo mir med vožnjo po neravnih cestah.

Mehanski menjalnik Lada Granta

Ročni menjalnik donacije je petstopenjski. Ta prenos je vključen v osnovna konfiguracija avtomobil, opremljen z 8-ventilsko pogonsko enoto s prostornino 87 konjska moč... Lahko kupite avto z enakim menjalnikom, opremljen s 16-ventilsko pogonsko enoto s kapaciteto 106 konj.

Menjalnik je dvoosni. Vključuje pet hitrosti naprej in eno vzvratno. Sinhronizatorji so nameščeni pri vseh hitrostih naprej. Mehanizem je popolnoma integriran s končnim pogonom in diferencialom.

Glavno ohišje menjalnika je sestavljeno iz treh litin aluminijastih elementov:

• ohišje sklopke;
• glavno ohišje mehanizma za prestavljanje;
• zadnji pokrov ohišja menjalnika Lada Grant.

Ko so tovarniško sestavljeni, se med njimi nanese posebna lepilna tesnilna masa, odporna na plinsko olje, ki deluje kot tesnilo. Na sedežu ohišja ohišja motorja je nameščen posebej zasnovan magnet, ki med obrabo mehanizma zadrži delce, ki vsebujejo železo.

Avto Lada Granta je opremljen z ročnim menjalnikom-2181 ali ročnim menjalnikom-2180, sam pogon menjalnika pa je drugačen. Lahko je prestavna palica ali pogon kabla za prenos.

Olje v menjalniku je treba zamenjati vsakih pet let ali potem, ko je vozilo prevozilo razdaljo več kot 75.000 kilometrov, kar nastopi prej. Če je mehanizem prestavljanja vlečen, je potrebna količina olja 3,10 litra. Če je menjalnik na kabel, je potrebna količina olja za zamenjavo 2,25 litra. Razvijalci Lade Granta se zato niso več ukvarjali s kakovostjo vlečnih mehanizmov dolgoročno lahko se pojavi težava z uhajanjem olja. Pri prenosu tipa MKPP-2181 takšne težave niso opažene.

Robotski prenos Lada Granta

Robotski prenosni mehanizem Lada Granta - podobno kabelski pogon Ročni menjalnik, le prestav tukaj ne preklapljamo ročno, temveč s posebnim mehanizmom, ki je podrejen nadzoru elektronske enote. Sistem primerja hitrost vozila in število vrtljajev na minuto v skladu z algoritmom, določenim med razvojem, in v skladu s tem je orodje vklopljeno višje ali nižje. Prostornina olja v tem menjalniku je 2,25 litra, saj je zasnova mehanizma podobna mehaniki tipa 2181.

Ta prenos je bil prej opremljen le z nepovratnimi sredstvi. Danes so takšni sistemi prestavljanja nameščeni na avtomobili Lada RTG in Lada Vesta... Zamenjava in popravilo sklopke v robotski izvedbi se izvajata z enako frekvenco in načelom kot pri preprosti mehanski različici menjalnika. Če elektronsko enoto nadzor ne uspe, ga skušajo strokovnjaki prekonfigurirati in vrniti v tovarniške podatke. Če to ni mogoče, se blok preprosto spremeni v novega, podobnega. opazite, da avtomobilska vrsta Lada Granta je opremljena s krmilnimi enotami, ki jih je razvil svetovni koncern ZF.

Spodnji video prikazuje, kako je robotski menjalnik sestavljen in preizkušen na obratovalnost na tekočem traku avtomobilskega podjetja AvtoVAZ:

Avtomatski menjalnik Lada Granta

Ta mehanizem prestavljanja je klasičen Jatcov razvoj. Menjalnik je nameščen na modifikacijah Lada Granta, opremljeni s 16-ventilsko pogonsko enoto z zmogljivostjo 98 konjskih moči. Avtomatski menjalniki to podjetje je nameščeno tudi na razpoložljivih možnostih spreminjanja avto nissan Note in drugi podobni. Za motor avto Lada Granta, ki deluje skupaj z avtomatizacijo, je razvila posebno aluminijasto paleto. Razvijalci to telo trdno pritrdijo na elektrarna... Upoštevajte, da je oljna posoda za takšen prenos jeklena.

Spodnja fotografija prikazuje, kako izgleda ročaj samodejnega menjalnika iz notranjosti avtomobila:

Ta fotografija prikazuje, kako izgleda samodejni menjalnik izpod avtomobila:

Lada Granta opremljena z avtomatski menjalnik orodja, ki jih je razvil Jatco, bodo potrošnika v povprečju stala 30-40 tisoč rubljev več kot avtomobil, opremljen s preprosto mehaniko ali robotom.

Skladno s tem bo popravilo tega menjalnika lastnika stalo tudi dvakrat dražje. Prednosti vključujejo dejstvo, da lastnika avtomobila sploh ni treba skrbeti, kdaj pravilno prestaviti prestavo, ker to naredi mehanizem v samodejni način... Med slabostmi pa spadata počasna dinamika in poraba goriva, ki je veliko večja kot pri avtomobilih z ročnim menjalnikom ali robotom. Seveda, če si kupec lahko privošči, da plača malo več, potem je bolje, da kupi avto, opremljen z avtomatizacijo.

Primerjava modelov menjalnikov 2180 in 2181

Dejansko je razlika v teh modelih velika:

• za funkcionalnost drugega modela se uporablja kabel, ki ga je razvil Atsumitec. Vibracija drugega modela je nižja zaradi kabelske strukture;
• v prvi in \u200b\u200bdrugi prestavi so nameščeni posebni sinhronizatorji, ki pomagajo podaljšati življenjsko dobo;
• ker se premer sklopke modela 2181 poveča za 21,5 centimetra, je v menjalnik nameščena druga blok gredi, zaganjalnik pa ni nameščen vzdolž škatle, temveč vzdolž motorja;
• popolnoma nov mehanizem za izbiro hitrosti, ki ga je razvil Schaeffler;
• prestavljanje prestave v hladnem vremenu je veliko lažje, nivo vibracij na stikalu pa veliko manjši;
• zasnova menjalnika predvideva blokado v primeru nenamernega preklopa v vzvratno prestavo;
• kot smo že omenili, se je količina olja zmanjšala s 3,10 na 2,25 litra;
• ob nova kontrolna točka nalijte polsintetiko in ne kot prej - preprosto mineralno vodo.

1. Glavna prestava glavnega prenosa;
2. Sekundarni jašek;
3. Glavna gred;
4. Vilice s peto hitrostjo;
5. Vilice za tretjo in četrto hitrost;
6. Stikalo za žaromete za vzvratno vožnjo;
7. Ohišje sklopke;
8. Osnovni mehanizem za nastavitev hitrosti;
9. Naprava za centralno zaklepanje.

Spodnja slika prikazuje sinhronizacijsko napravo za menjalnik 2181:

Številka 1 prikazuje prestavo, ki je odgovorna za prestavljanje prve prestave. Pod številkama 2 in 3 sta vmesna in blokirna obroča. Sinhronizacijska sklopka je nameščena za njimi in je označena s številko 4. Pesto sinhronizacijske sklopke se nahaja pod številko 5. Zadrževalec je pod številko 6. In pod številko 7 je zobnik, ki je odgovoren za preklop drugega načina hitrosti.

Slika prikazuje sam preklopni mehanizem:

1. Ročica menjalnika;
2. Zatič mrežice izbirnika;
3. Selektivna rešetka;
4. Vzvratna ključavnica, v primeru nenamernega preklopa;
5. Tridimenzionalna plošča.

In tako izgleda celoten mehanizem:

Zasnova menjalnika je bila izboljšana, to je optimizirana. Zdaj je postal še bolj zanesljiv in trpežen. Na ročici, ki se nahaja v potniškem prostoru, je bilo mogoče odpraviti skoraj vse tuje vibracije. Preklapljanje med hitrostnimi načini je zdaj veliko lažje. Upoštevajte, da je uporaba tega menjalnika pri oblikovanju Lade Granta privabila veliko novih kupcev, saj je priročen za uporabo.

Razvijalci mehanizma niso dokončali prvega modela - ročnega menjalnika 2180. Zdaj so bile vse napake odpravljene, nekateri deli pa so bili v celoti zamenjani z novimi.

Seznam olj:

• G-BOX EXPERT - 80W85, 75W90
• Gazpromneft - 80W90, 80W85
• TNK TRANS KP - 80W85
• TNK TRANS KP SUPER - 75W90
• LUKOIL TM-4 - 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
• ROSNEFT KINETIC (Angarsk) - 80W85
• ROSNEFT KINETIC (Novokuibyshevsk) - 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4 / GL-5)
• TATNEFT TRANSLUX TM-4-12 - 75W85
• LUŠČINA: SPIRAX S5 ATE ali TRANSAXLE OLJE - 75W90 (GL-4 / GL-5)

Pri izbiri olja za škatlo uporabite tabelo:

• Razpon "-12 - +50 Gr. Ts " - 85W90
• "-26 - +45" - 80W90
• "-26 - +35" - 80W85
• "-40 - +35" - 75W80 ali 75W85
• "-40 - +45" - 75W90

Spodaj so članki, ki jih uporablja AvtoVAZ:

• 21230-1701326-00 - vtič na ključ "17"
• 21900-3710410-00 - vzvratno stikalo
• 21080-3512115-00 - podložka pod stikalom

Delni vzroki okvare

Spodaj so možnih razlogov okvare menjalnika avtomobila Lada Granta in kako jih odpraviti:

V menjalniku je zagrmelo

To težavo povzroča obraba zobnikov ali ležajev v prestavnem sistemu. Če je olja premalo, se lahko pojavi hrup, ki je med vožnjo popolnoma slišen. Da bi jih odpravili, je treba zamenjati puščajoče dele ali zamenjati olje v menjalniku.

Težave pri preklopu

Zaradi izkrivljanja pogonskega sistema in popuščanja pritrdilnih vijakov vzvoda je težko spremeniti hitrost. Zahteva zamenjavo ali popravilo oprijema. Privijte vse vijake. Težava je tudi lomljenje plastičnih delov menjalnika. Zamenjava obrabljenih delov bo odpravila težavo.

Samovoljna zaustavitev hitrosti

Najverjetneje je bistvo v obrabi zob na orodju sinhronizatorja ali pojavu razpok na nosilcih mehanizma. Da bi težavo odpravili, razstavite menjalnik in zamenjajte neuporabne dele.

Med prestavljanjem je hrup

Obrabljen obroč sinhronizatorja povzroča hrup. Da bi odpravili hrup, zadošča zamenjava zapornega obroča.

Pretok nafte

Možno uhajanje olja, če so tesnila zastarela vhodna gred ali tesnilo valja za merilnik hitrosti. Zamenjati je treba tesnila in tesnilo. Pokrov ročične gredi ali ohišja je lahko ohlapen. Če želite ustaviti puščanje, morate priviti odtočni čep, vse matice in vijake.

Za zaključek bi to opozoril popravilo Lada Granta in drugi vozilo sploh ni lahka naloga. Zahteva posebne spretnosti, sposobnosti, znanje in ustrezen trening. Lastnikom avtomobilov, ki takšnih zadev ne razumejo, je bolje, da jim zaupajo obnovitvena dela strokovnjakom na bencinskem servisu ali dajte avto na pregled v servis.