Ruski inženir Vasilij Vasiljevič Škondin je izumil bistveno nov elektromotor z neverjetnimi lastnostmi. Izum ne sodi v znanstveno teorijo elektromagnetizma, ki v praksi znova dokazuje potrebo po spremembi znanstvene paradigme ...
Na sami meji Moskovske regije, onkraj Oke, 80 kilometrov od Moskovske obvoznice, je očarljivo "mesto znanosti" Puščino. Resno pompozno - "mesto znanosti" - nekako mu ne ustreza, le nekaj več kot 20 tisoč prebivalcev. V njih pa je kar 9 raziskovalnih inštitutov in Radiofizični observatorij Ruske akademije znanosti. In en izumitelj je Vasilij Škondin.
Kjer se skriva genij
Vasilija Vasiljeviča čakamo na parkirišču Zavoda za beljakovine - tam najame prostore za laboratorijsko delavnico. "Mraz in sonce je čudovit dan." Pojavi se svež tuji enoprostorec, s katerim vozi sam Škondin. Vas vabi, da mu sledite. Peljemo se po vijugastih poteh inštituta in na koncu parkiramo na majhnem predelu pred zadnjim delom velike enonadstropne stavbe, ki spominja na srednje veliko delavnico. Spoznava se - na prvi pogled (in tudi na drugi) izumitelj sploh ne potegne rojenih leta 1941. Vnaprej pripravljena podoba "nepriznanega genija" se topi kot park v vetru.
Pričaka nas in povoha srednje velik pes. Iz oči se vidi, da že dolgo ni psička, je resen prijatelj in je prvo Škondovo presenečenje. Izumitelj trdi, da je pes star 22 let. Na mojem obrazu je prebral nezaupanje in kot priče poklical pomočnike - kot se je izkazalo, je kot zelo majhen psiček že leta 1992, od prvega dne najema, pribil v delavnico. Pomislil sem - morda se inštitut ne ukvarja z raziskavami strukture in funkcij beljakovin, je pa že zdavnaj odločil vprašanje, kako premagati starost? In Škondin je sumljivo mlad in energičen ...
Znotraj majhnega, največ 100 kvadratnih metrov m, soba, razdeljena na tri prostore, vzdušje tipične trgovine s kolesi. Kamor koli pogledate - okvirji, kolesa, skuter in solidno trikolesno kolo. Od blizu ... Ogromen pomožni rezkalni stroj zavzame veliko prostora. In šele ko natančno pogledate, opazite, da so kolesa nenavadna - znotraj platišč so diski, navzven podobni škatlicam iz filmskega traku. Na namizjih prevladujejo preizkuševalci, magneti in nekateri drugi popolnoma neznani deli.
Tehnika na robu fantazije
Težko trisedežno in trikolesno rikša kolo z ogromnimi mehkimi sedeži, težkim okvirjem, širokimi kolesi in popolnoma brez kakršnih koli oblog, namenjenih varčevanju z gorivom in energijo (aerodinamika škatle za čevlje ali še slabše), lahko premaga 14 litrov goriva brez polnjenja 1400 km - zasluga motornih koles Shkondin. Poraba - 1 liter na 100 kilometrov. Zavržen je bil velik in močan motor, nameščen je bil majhen in šibek bencinski motor, ki je zasnovan tako, da kompenzira mehanske izgube in napolni baterije. Dinamika je surova. Še vedno je treba ustvariti strukturo z žlahtnimi oblikami, prvotno zasnovano za Škondinova motorna kolesa, revolucija v avtomobilski industriji pa bo neizogibna.
V praksi je bilo mogoče preizkusiti ne najnovejši in najbolj "preprost" razvoj Vasilija Vasiljeviča - kolo z motorjem na zadnjem kolesu in več baterijami. Škondin me je dvomljivo pogledal, sneg in led, motor preklopil na nizko hitrost (do 40 km / h), navodilo: „Zavore so normalne, ne obračajte pedal. Tukaj je plin, kot na motociklu. "
Usedel sem se na sedlo (minus 22 stopinj Celzija, debel pulover in ovčji plašč niso najbolj udobna oblačila za "tekaške preizkušnje" kolesarske opreme) in ročico za plin obrnil k sebi. S težavo je pariral želji velikana, da bi stal na zadnjem kolesu in prevrnil voznika. Od zadaj zaslišim Škondinov krik: "Previdno !!!" Obupano zaviram - manj kot meter je ostalo do opečne stene ... Šele nato sem spoznal, spoznal, kakšna moč se skriva v teh motornih kolesih Škondinskega. Navadil sem se, naredil nekaj krogov, sanjal - oh, imel bi tak čudež -, da bi poleti presekal Moskvo.
Vasilij Vasiljevič na njej pogosto leti na svojo dačo v regiji Tula. Ni zelo daleč, nekaj več kot 30 kilometrov. Prednost njegovih motornih koles pred vsemi ostalimi ni le majhna teža, večkrat dolge proge na majhnih in povsem običajnih poteh kislinske baterije (pokazal je tudi ultra moderne baterije, vgrajene bodo na nove modele), pa tudi ogromen potisk, trenutek sile, izražen v njutonmetrih (Nm). Navzgor, tako kot na uvoženih električnih kolesih, vam ni treba pedalirati. Motorna kolesa za kolesa in skuterje električna energijaprimerljivi s kompaktnimi brusilniki, imajo navor do 65 Nm - potrjeno s testi na MPEI.
Za informacije: za bencinski motor notranje izgorevanje majhen avto (isti "Zhiguli"), ta številka je 70 Nm... In učinkovitost - 30% ... Za motorna kolesa je slednja številka nepredstavljiva 94% ... Zato je treba ovrednotiti Shkondinove motorje po moči v vatih in konjska moč nesmiselno, in to so prepoznali vsi strokovnjaki iz znanstvenih ustanov.
In Šhkondin se je lahko pohvalil tudi z motorjem, primernim za lahki helikopter ali letalo. V rokah - težka, več 20 kg... Toda njegova moč glede na potisk, na navor je 270 Nm... Po avtomobilskih standardih - sodoben trilitrski šestvaljni motor s prostornino nad 200 konjskih moči! Za dvomotorna letala 4-8 sedežev - prav ta stvar.
Vasilij Škondin je svojo tehniko večkrat razstavljal po vsem svetu. Zagotavlja testiranje in testiranje v uglednih domačih in tujih inštitutih in laboratorijih. Vse, kar so ustvarili drugi oblikovalci in podjetja na tem področju, je v vseh pogledih slabše od Škondinovih motornih koles: z enako močjo je teža trikrat večja, poraba energije dvakrat večja, hitrost je nekajkrat manjša.
Trema okoli koles
Shkondin je svoj izum - prvo generacijo kolesnih motorjev - patentiral leta 1991. In od takrat je zaposlen z razvojem. Danes je pripravljena že četrta generacija. Svoje znanje obdrži zase, ne razkrije vseh skrivnosti. Prevaranti so ga že večkrat poskušali zaobiti, privlači jih navidezna preprostost zasnove. Zdi se, da gre za najmanj podrobnosti, brez računalniških užitkov, brez "kritičnih" tehnologij. Toda vse, kar je od njega primitivno kopirano (ukradeno), deluje v najboljši primer, kot običajen električni motor.
Bil je trenutek - nekaj uspešnih poslovnežev se je z zasebnim letalom odpeljalo na Ciper (pred časom je imel tam priložnost že dlje časa preživeti). Zavrtel se je, pogledal opremo in rekel - za nekaj koles plačamo denar. Ni dvoma, Škondin ga je prodal. Mesec in pol kasneje se je isti par spet pojavil na obzorju, vendar z nezadovoljnimi obrazi in trditvijo: "Naredili smo vaša motorna kolesa ena na ena, vendar ne delujejo!" Škondin ni bil presenečen, svetoval je, naj ne sledi kitajski poti, ampak naj kupi licenco: »Ko ste ga kupili, so rekli, ali se bomo vozili? Pojdi na vožnjo ".
V tujini si celotni laboratoriji in raziskovalne skupine že dolgo skušajo razkriti njene skrivnosti s trdnimi, stotimi zaposlenimi državami. Bili so tako naši kot angleški "partnerji". In vsi so se ukvarjali s privabljanjem sto milijonov dolarjev, s trženjskimi raziskavami, zapeljevanjem z navidezno preprostostjo zasnove, občudovanjem perspektiv in brez hrepenenja, ker niso imeli časa za začetek serijske proizvodnje, vrgel izumitelja iz posla... Posledično so njihove kopije ostale navadne ponaredke.
Edina država, kjer proizvajajo Škondinova motorna kolesa, je Indija... Tako je "uspešno" nekoč sodeloval z ekipo ljudi iz skupine Alfa. Pod njegovimi motornimi kolesi so kupili največjo tovarno koles na svetu (10 tisoč koles na dan). Nekateri so posebej zasnovani za vgradnjo motornih koles. Toda tudi tu je vplivalo pomanjkanje sodelovanja avtorja izuma - motorna kolesa indijskega razlitja so že dolgo slabša od njegovega nadaljnjega razvoja.
Ne večni gibalni stroj
Učinkovitost njegovih izumov je seveda nenavadno visoka, blizu želene enote, a vseeno, kot pravi Vasilij Vasiljevič, "nekaj amperov ni dovolj". In te ampere je treba nekje dopolniti s pomočjo istih klasičnih motorjev z notranjim zgorevanjem ali akumulatorjev, ki pri polnjenju porabijo energijo ne iz "vesolja", ampak proizvedeno v različnih hidroelektrarnah, jedrskih elektrarnah, termoelektrarnah itd. Izkazalo se je, da njegov primer nikakor ni revolucionaren preboj v neznano in je popolnoma skladen s postulati splošno sprejetih fizikalnih teorij. Ali gospod Škondin potemni, kaj skriva?
Na izvozu iz Puščina proti avtocesti proti Moskvi je čez cesto transparent. Ne običajni protokol "Bon voyage!" (beri - "prt" ali "pojdi od tod, ampak hitro") in prvič srečal - "Vrni se!".
No, zagotovo se bomo vrnili k motornim kolesom in Šhkondinovim generatorjem. Danes so povpraševanja po Škondinovih delih, velika skrb pripravlja spletna mesta za masovna proizvodnja motorna kolesa in pripadajoča oprema, po možnosti za vojaške namene. Njegova delavnica se je preselila v prostorne prostore, manjše od 2 tisoč kvadratnih metrov. metrov. In položaj je pravi, državniki vseh ravni nepremišljeno govorijo o potrebi po "modernizaciji" in "inovacijah". Tu so karte v njihovih rokah.
]]> ]]>
Škondinov motor
Vasilij Škondin "Večni gibalni stroj za avto"
Ogledi: 72116
Danes je zelo pogosto videti kovinski disk znotraj osi kolesnega kolesa. Ni težko uganiti, da to ni nič drugega kot kolesarski električni motor - motorno kolo - izum znanstvenika Vasilija Vasiljeviča Škondina. Pred nekaj desetletji se je zdelo povsem neverjetno s pomočjo majhnega nabora električnih komponent navadno kolo spremeniti v električno, zato velja pripisati priznanje ruskemu znanstveniku, ki že več kot 20 let aktivno uvaja svoj glavni izum v prometno industrijo.
Zgodovina delovnih dosežkov osebe, ki je že večkrat prejela nagrade za izume, povezane s tehnologijami električnega prometa, zasluži posebno pozornost naših bralcev. Lepa uspešni poskusi kombiniranje motorja s kolesom, tako da ni bilo potrebe po menjalniku, so se lotili že v XІX stoletju. 14. aprila 1900 so na pariškem svetovnem sejmu videli električni avtomobil Lohner-Porsche z električnimi motornimi kolesi. Ta pogonski sistem v avtomobilu je po vsem svetu uvedel nihče drug kot mladi inženir Ferdinand Porsche slavni proizvajalec avtomobili v 19. stoletju. Ljudem je bila zasnova Porschejevih motornih koles tako všeč, da so bili od leta 1911 ne le avtomobili, temveč tudi trolejbusi, prekucniki in železniške lokomotive opremljeni s kolesnimi elektromotorji sistema Lonera-Porsche. Res je, z razvojem bencinski motorji, motorna kolesa so v avtomobilih začeli najti veliko manj pogosto, a na samo idejo - takega razvoja preprosto ni bilo mogoče pozabiti. Zakaj so se potem motorna kolesa začela uporabljati samo v velikih vozilih in ali so kolesa šla nekoliko daleč? Ali si dvokolesna vozila niso zaslužila pozornosti? Dejstvo je, da je bilo takratnim oblikovalcem precej težko doseči kombinacijo visoke zmogljivosti kolesnega motornega kolesa in njegove majhne teže. Motorna kolesa, ki so jih našli na vozilih iz 19. stoletja, so bila praviloma precej okorna, vendar se s težo načeloma nismo morali obremenjevati, ker so bili ti elektromotorji nameščeni na precej velikih, težkih vozilih. Drobno kolo je povsem druga stvar ... Med letoma 1860 in 1895 je nastalo več različic električnih koles, med katerimi so bili tudi modeli z motornimi kolesi. Leta 1895 je Ogden Bolton prejel patent za razvoj motorja s konstantnim tokom, ki je bil uveden leta notranji prostor zadnje kolo... Poskusi opremljanja koles z motornimi kolesi so bili že večkrat, a ker so bili kolesarski elektromotorji precej tehtni in niso omogočali razvoja zadostnega indikatorja navora, je bil ta izum kar dolgo v pozabi.
Mogoče je bilo ustvariti poceni električno kolesno motorno kolo zelo majhne velikosti in majhne teže, a z odličnim navorom in celo samo z enim samim vrtljivim delom je bilo to mogoče v osemdesetih letih. inženir Vasilij Vasiljevič Škondin. Ker si je zastavil cilj ustvariti motor, ki je po kazalcih učinkovitosti bistveno boljši od tradicionalnih motorjev, uslužbenec Inštituta za ruski jezik. AS Puškin, novinar po izobrazbi V. Škondin je zbral delovni vzorec impulzno-inercialnega motorja. Načela unipolarnih in izmeničnih impulzov so nato potrdili številni patenti, izdani na ime izumitelja.
Izum V. Škondina je bil resnično revolucionaren, saj je prvi po mnogih letih rešil problem vzpostavljanja idealnega ravnovesja med kolesom in elektromotorjem. Na Svetovnem salonu izumov "Bruselj - Eureka - 1990" je Vasilij Škondin prejel naziv osebe leta, za razvoj električnega invalidskega vozička pa je prejel zlata medalja... Nekoliko kasneje je ruski izumitelj prejel nagrade na razstavah v Bruslju, Ženevi, Sauleju, Hannovru, Parizu. Toda na žalost je svetovno slavo potrkalo na vrata Vasilija Vasiljeviča ne takoj, le malo ljudi je komercialno zanimalo za njegove stvaritve. Znanstvenikovi izumi so bili redno patentirani, vendar zadeva še dolgo ni dosegla množične proizvodnje. Ker doma ni prejel nobene podpore, se je Škondin odpravil proti zahodu. Leta 1992 je Škondin prejel patent za svoj izum v ZDA. Sredi devetdesetih let so apeli na predstavnike tujih držav obrodili sadove - na Cipru je bila ustanovljena montaža električnih koles na osnovi motorja Shkondin. Leta 1997 se je Svetovna banka zanimala za program elektrifikacije kolesarskega prevoza V. V. Škondina, ki se je leta 1998 odločil opremiti rikše v Bangladešu z motornimi kolesi svojega razvoja, vendar ni prišel dlje od izdaje majhne izdaje električnih triciklov. Toda leta 2003 je ruski znanstvenik čakal na resnično srečo - njegovo izum je zelo cenilo angleško podjetje "Flintstone Technologies", ki se je brez obotavljanja odločilo za znatna finančna vlaganja v razvoj električnih vozil z motornimi kolesi Shkondin, kot je videla v tej iznajdbi pomembne komercialne prednosti. Za izvedbo tega projekta je bilo celo ustanovljeno podjetje "Ultra Motors", katerega statutarni kapital je bil ob ustanovitvi skoraj milijon dolarjev. V tem podjetju je Vasilij Škondin pričakovano zasedel mesto tehničnega direktorja. Po neuradnih podatkih je bila družba Flintstone Technologies v lasti več kot 44% delnic novonastale družbe. Kot pravijo, sreča ni nikoli odveč ... Istega leta, pomembnega za Šhkondina, 2003, je pri izvedbi njegovega razvoja prišlo do še ene finančne "injekcije" - Ruska tehnologija je nastopila tudi kot investitor, ki je na projekt Vasilija Vasiljeviča položila "velika upanja" , ocenjena na več kot milijon dolarjev. Zanimala so me ekološko varna in učinkovita motorna kolesa indijska družba Crompton Greaves. Leta 2005 je začela proizvajati motorna kolesa sistema Vasilija Škondina z namenom, da jih dopolni s kolesi, skuterji, tricikli, invalidskimi vozički, nakladanjem električnih avtomobilov.
V. Škondin svoj glavni izum postavlja kot motorno kolo. Čeprav sam po sebi zbiralec električni motor se lahko spreminja in uporablja v vseh vrstah elektrotehnike, njegov glavni namen pa je razširiti možnosti kolesarskega prevoza. Da bi razumeli značilnosti in načelo delovanja kolesnega motorja Shkondin, ga je treba najprej primerjati s standardnim motorjem. enosmerni tok in brezkrtačni elektromotor.
Brezkrtačna izvedba kolesnega motorja Shkondin
Škondin je za svoje izume prejel več patentov, predvsem pa je ruski znanstvenik preučil možnost uporabe motorja brez zbiralnika (zbiralnik krtač) v električnem vozilu. Elektromotor Shkondin je kombinacija magnetnih sledi, ki dinamično spreminjajo parametre pri preklopu navitij elektromagnetov.
Shema navitij in sklopov krtač motornega kolesa Shkondin
Sprva je Vasilij Vasiljevič preizkusil svoj motor na invalidskem vozičku, nato pa se je odločil za namestitev motornega kolesa na kolo, skuter, motocikel in celo avto. Kot je opozoril razvijalec, se je motor izkazal za odličnega v vseh možnostih konfiguracije. Ker je elektromotor vgrajen v notranji prostor kolesa vozilu, ni imel več menjalnika, zobnikov in menjalnika, se je izkazalo za veliko močnejšega in trpežnejšega.
Kar zadeva zasnovo, je električni motor Shkondin urejen precej preprosto - sestavljen je iz samo 5-6 glavnih delov. Zasnova tega impulznega inercialnega elektromotorja je nekoliko podobna električnemu generatorju Johna Searla, zato lahko ob razumevanju načel slednjega zlahka razumemo delovanje motornega kolesa Shkondinov. Glavni elementi kolesnega motorja so notranji stator s krožnim magnetnim pogonom in zunanji rotor. Na statorju, na enaki razdalji drug od drugega, je nameščenih 11 parov magnetov iz neodim-železove-borove sestave, ki tvorijo 22 polov. Na rotorju, ločenem od statorja z zračno režo, je 6 elektromagnetov v obliki podkve, ki so razporejeni v parih in med seboj pomaknjeni za 120 °. Ker je razdalja med polovi rotorskih elektromagnetov enaka razdalji med statorskimi magneti, ko eden od polov elektromagnetov pride v stik s sosednjimi polovi statorskih magnetov, med polovi drugih elektromagnetov s polovi magnetov ni nobenega stika. Ko se položaj polov magnetov med seboj spremeni, se ustvari gradient jakosti magnetnega polja, ki je pravzaprav vir nastanka navora. Izkazalo se je, da v določenem trenutku navor tvori pet rotorskih elektromagnetov in 20 statorskih magnetov.
Drugi sestavni deli zasnove motornega kolesa Shkondin so razdelilnik, pritrjen na ohišje statorja, sestavljen iz ločenih prevodnih plošč, medsebojno izoliranih, katerih število je enako številu elektromagnetov, in tokovnih zbiralnikov z elementi za zbiranje toka. Vsaka plošča je povezana z enim od sponk tuljav dveh sosednjih elektromagnetov. Vsak od elektromagnetov ima dve tuljavi z zaporedno nasprotno smerjo navijanja. Načelo ustvarjanja navitja teh elektromagnetov je naslednje: če je ena tuljava navita v smeri urnega kazalca, se druga izvede v nasprotni smeri urnega kazalca. Navitja tuljav sosednjih elektromagnetov so povezana zaporedno, vodniki nasprotnih pa med seboj. Število obratov v navitjih nasprotnih elektromagnetov je lahko različno.
Delovanje elektromotorja Shkondin temelji na delovanju sil elektromagnetnega privlačenja in odbijanja, ki jih opazimo med interakcijo elektromagnetov rotorja in neodimskih statorskih magnetov. Ko elektromagnet prehaja med osmi neodimskih magnetov, nastane istoimenski magnetni pol s polom magneta, ki ga je že uspel premagati, in nasproti pola magneta, na katerega se premika. Z drugimi besedami, elektromagnet se odbija od enega magneta in privlači drugega - naslednjega v smeri vrtenja. Ta elektromagnetna interakcija zagotavlja vrtenje platišča. Če elektromagnet doseže os magneta, je ta brez napetosti, saj je tu trenutni zbiralnik. Uporaba neke vrste "pavz" vam omogoča, da znatno prihranite energijo akumulatorjev vozila in napajate motor le, kadar je to koristno. Hitrost vrtenja motornega kolesa je neposredno odvisna od količine dovedene električne energije na prevodne plošče.
Izkoristek elektromotorja je 83%. Pri ustvarjanju potiska v elektromotorju pa ni opaziti zadnje EMS pri prosti tek zasnova elektromotornega kolesa omogoča najučinkovitejši način vrnitve dela energije v akumulatorje zaradi tvorbe povratne ems in ne samo v trenutku zaviranja, s čimer se znatno poveča doseg električno kolo (funkcija rekuperacije energije).
Zunanji del zaščitnega dela elektromotorja Shkondin ima luknje za navoj napere in priključitev na rob kolesnega kolesa.
Vasily Shkondin je predvideval možnost namestitve rotorja, tako kot pri zunaj statorja in od znotraj (slika 1, slika 2). Kar zadeva zasnovo motorja, je njegovo obliko mogoče spremeniti tudi iz kolesne, recimo, v jeklenko, kakršna je priljubljena med številnimi enosmernimi motorji. Zadnji trenutek je še posebej pomemben, kot tudi možna uporaba električni motorji konstruktivnega razvoja Vasilija Škondina ne samo med montažo kopenski prevoz, ampak tudi zrak, vesolje. Vasily Vasilyevich je poleg elektromotorja sestavil več možnosti za generatorje, ki bi jih lahko uporabljali vzporedno z elektromotorji. Ko bodo elektromotorji zagotavljali prostorsko gibanje vozila, bodo električni generatorji zagotavljali proizvodnjo električne energije za napajanje akumulatorjev, s čimer se bo učinkovitost električne napeljave povečala do 90%. Med tehnološkim razvojem Škondina izstopa simbioza elektromotorja in generatorja, ki ga dopolnjuje sončna baterija.
Električni motor Shkondin s statorjem znotraj rotorja
Elektromotor Shkondin z rotorjem znotraj statorja
Kar zadeva prednosti motornih koles Shkondin, jih ne odlikujeta le majhna teža in dostopna cena, vendar tudi z višjo zmogljivostjo kot elektromotor standardne zasnove. Škondinov izum s sorazmerno preprostim oblikovanje prosto vztrajnostno gibanje, visoka hitrost rotacija. Torej, na 300 W električnem motorju, ki je izšel po njegovi zamisli, lahko brez pedalov pospešite do 25-30 km / h pri ravna cesta... Hitrost gibanja po terenu z pobočij 8 stopinj ne bo povsem nizka - približno 20-22 km / h. Podpira obnovitev energije med zaviranjem in spuščanjem polnilne baterije do 180W energije.
Zahvaljujoč majhnemu številu delov je mogoče ne le povečati zanesljivost motornega kolesa Shkondin, temveč tudi skoraj dvakrat zmanjšati njegove stroške v primerjavi z drugimi vrstami elektromotorjev. Za razliko od večine električnih motorjev za prevoz koles, opremljenih z elektronska enota upravljanje, Škondinov kolesni motor ne zahteva zunanje krmilne naprave. Ta električni motor se absolutno ne boji žag, vlage, nima lastnosti, da se med delovanjem segreje.
Enostavnost izvedbe, poceni proizvodnja, delovanje in popravilo, odlične kakovostne lastnosti naredijo Shkondinova motorna kolesa tehten in dragocen izdelek. Trenutno poteka delo v smeri širšega izvajanja ta električni motor v mehanizem delovanja različnih vrst prevoza: električna kolesa, električni skuterji, električna vozila, vodni in zračni električni prevoz. Ta razvoj omogoča oslabitev odvisnosti vozil od surovin in povečanje njihove okolju prijaznosti.
Skoraj vse v našem življenju je odvisno od električne energije, vendar obstajajo nekatere tehnologije, ki nam omogočajo, da se znebimo lokalne žične energije. Predlagamo, da razmislite, kako to storiti magnetni motor naredi sam, njegovo načelo delovanja, vezje in naprava.
Vrste in načela dela
Obstaja koncept večnih gibalnih strojev prvega in drugega reda. Prvo naročilo Ali so naprave, ki energijo proizvajajo same iz zraka, drugi tip - to so motorji, ki morajo prejemati energijo, lahko je veter, sončni žarki, voda itd., in jo že pretvorijo v elektriko. Po prvem zakonu termodinamike sta obe teoriji nemogoče, vendar se številni znanstveniki s to trditvijo ne strinjajo in so začeli razvijati večne stroje drugega reda, ki delujejo na energijo magnetnega polja.
Fotografija - magnetni motor DudyshevPrekomerni razvoj " večni gibalni stroj"Ves čas je delalo ogromno znanstvenikov, največji prispevek k razvoju teorije magnetnega motorja so dali Nikola Tesla, Nikolaj Lazarev, Vasilij Škondin, znane so tudi različice Lorenza, Howarda Johnsona, Minato in Perendeva.
Fotografija - magnetni motor Lorenz Vsak od njih ima svojo tehnologijo, vendar vsi temeljijo na magnetnem polju, ki se tvori okoli vira. Treba je opozoriti, da "večni" gibalni stroji načeloma ne obstajajo, ker magneti izgubijo svojo sposobnost po približno 300-400 letih.
Domači a velja za najpreprostejšega lorentzov gravitacijski magnetni motor... Deluje z dvema različno napolnjenima diskoma, ki sta priključena na vir napajanja. Diski so položeni na polovico v polkrogelni magnetni ščit, katerega polje se začnejo nežno vrteti. Tak superprevodnik zelo enostavno potisne MF iz sebe.
Najenostavnejši teslin asinhroni elektromagnetni motor temelji na principu vrtljivega magnetnega polja in je sposoben proizvajati električno energijo iz svoje energije. Izolirana kovinska plošča je postavljena čim višje od tal. V tla je postavljena še ena kovinska plošča. Žica je speljana skozi kovinsko ploščo na eni strani kondenzatorja, naslednji vodnik pa poteka od dna plošče do druge strani kondenzatorja. Nasprotni pol kondenzatorja, ko je priključen na tla, se uporablja kot rezervoar za shranjevanje negativnih nabojev energije.
Fotografija - Teslin magnetni motor Rotacijski obroč Lazarev doslej velja za edini delujoči VD2, poleg tega pa ga je enostavno reproducirati, z lastnimi rokami ga je mogoče sestaviti doma, ob uporabi improviziranih sredstev. Fotografija prikazuje diagram preprostega motorja z obročem Lazarev:
Fotografija - Koltsar Lazareva Diagram prikazuje, da je posoda na dva dela razdeljena s posebno porozno pregrado; Lazarev je za to uporabil keramični disk. V ta disk je nameščena cev, posoda pa je napolnjena s tekočino. Za poskus lahko celo nalijete navadno vodo, vendar je priporočljivo uporabiti hlapno raztopino, na primer bencin.
Delo poteka na naslednji način: s pomočjo pregrade raztopina vstopi v spodnji del posode in se zaradi pritiska skozi cev premakne navzgor. Zaenkrat gre le za večno gibanje, ki ni odvisno od zunanjih dejavnikov. Če želite zgraditi večni gibalni stroj, morate pod tekočino, ki kaplja, postaviti kolo. Na podlagi te tehnologije je bil ustvarjen najpreprostejši samovrtljivi magnetni elektromotor s konstantnim gibanjem, registriran je patent za eno rusko podjetje... Pod kapalko je treba namestiti kolo z rezili in namestiti magnete neposredno nanje. Zaradi ustvarjenega magnetnega polja se bo kolo začelo hitreje vrteti, voda bo hitreje črpana in nastalo bo konstantno magnetno polje.
Škondin linearni motor naredil nekakšno revolucijo v teku. Ta naprava je zelo preproste oblike, hkrati pa neverjetno zmogljiva in učinkovita. Njegov motor se imenuje kolo v kolesu in se uporablja predvsem v sodobni transportni industriji. Glede na ocene lahko motocikel z motorjem Shkondin prevozi 100 kilometrov z nekaj litri bencina. Magnetni sistem deluje za popolno odbijanje. V sistemu kolo v kolo so parne tuljave, znotraj katerih je zaporedno povezana še ena tuljava, tvorijo dvojni par, ki ima različna magnetna polja, zaradi katerih se premikajo v različnih smereh in krmilni ventil. Na avto je mogoče namestiti samostojni motor, nikogar ne bo presenetil motocikel brez goriva na magnetnem motorju, naprave s takšno tuljavo se pogosto uporabljajo za kolo ali invalidski voziček. V internetu lahko kupite že pripravljeno napravo za 15.000 rubljev (izdelano na Kitajskem), še posebej priljubljen je zaganjalnik V-Gate.
Fotografija - Shkondin Engine Alternativni motor Perendev Je naprava, ki deluje izključno po zaslugi magnetov. Uporabljata se dva kroga - statični in dinamični, na vsakem od njih v enakem zaporedju so magneti. Zaradi samoodbojne proste sile se notranji krog neskončno vrti. Ta sistem se pogosto uporablja za zagotavljanje neodvisne energije v Ljubljani gospodinjstvo in proizvodnjo.
Fotografija - motor Perendev Vsi zgoraj navedeni izumi so v razvoju, sodobni znanstveniki jih še naprej izboljšujejo in iščejo popolna možnost za razvoj večnega gibalnega stroja drugega reda.
Poleg zgornjih naprav so sodobni raziskovalci priljubljeni tudi vrtinčni motor Alekseenko, aparati Bauman, Dudyshev in Stirling.
Kako sami sestaviti motor
Domači izdelki so zelo povpraševani na katerem koli forumu električarjev, zato si oglejmo, kako jih lahko sestavite doma magnetni motorni generator... Naprava, ki jo predlagamo za zasnovo, je sestavljena iz 3 med seboj povezanih jaškov, pritrjeni so tako, da je jašek v središču obrnjen neposredno na dva stranska. Na sredino osrednje gredi je pritrjen lucitni disk, premera štiri centimetre in debeline pol centimetra. Zunanje gredi so opremljene tudi z dvopalčnimi diski. Vsebujejo majhne magnete, osem na velikem disku in štiri na majhnih.
Fotografija - magnetni motor na vzmetenju Os, na kateri so posamezni magneti, je v ravnini, vzporedni z jaški. Nameščeni so tako, da konci z bliskavico na minuto prehajajo blizu koles. Če ta kolesa premikate ročno, se konci magnetne osi sinhronizirajo. Za pospeševanje je priporočljivo namestiti aluminijasto palico na dno sistema, tako da se njen konec rahlo dotika magnetnih delov. Po takšnih manipulacijah se mora struktura začeti vrteti s hitrostjo pol obrata na sekundo.
Pogoni so nameščeni na poseben način, s pomočjo katerih se gredi vrtijo podobno med seboj. Če na sistem delujete s predmetom tretje osebe, na primer s prstom, se bo ustavil. Ta večni magnetni stroj je izumil Bauman, vendar pa mu ni uspelo pridobiti patenta, ker takrat je bila naprava uvrščena med nepatentirane VD.
Za razvoj moderna različica Chernyaev in Emelyanchikov sta naredila veliko takega motorja.
Fotografija - Načelo delovanja magneta Katere so prednosti in slabosti dejansko delujočih magnetnih motorjev?
Prednosti:
- Popolna avtonomija, ekonomičnost porabe goriva, zmožnost organiziranja motorja na katerem koli želenem mestu iz improviziranih sredstev;
- Zmogljiva naprava na osnovi neodim magnetov je sposobna zagotoviti energijo v dnevni sobi do 10 W in več;
- Gravitacijski motor lahko deluje, dokler ni popolnoma obrabljen in celo na zadnjem jeklenem delu največji znesek energija.
Slabosti:
- Magnetno polje lahko negativno vpliva na zdravje ljudi, še posebej vesoljski (reaktivni) motor je dovzeten za ta dejavnik;
- Kljub pozitivnim rezultatom poskusov večina modelov ne more delovati v običajnih pogojih;
- Tudi po nakupu že pripravljenega motorja ga je zelo težko povezati;
- Če se odločite za nakup magnetnega pulza oz batni motor, potem bodite pripravljeni na dejstvo, da bo njegova cena močno precenjena.
Delovanje magnetnega motorja je čista resnica in resnično, glavno je pravilno izračunati moč magnetov.
Motor s kolesi Shkondin, z drugimi besedami, motor s kolesom Shkondin ali motor Shkondin, je bistveno nov elektromotor z edinstvenimi lastnostmi. Edinstvenost motorja Shkondin je v njegovi preprostosti. Kolesni motor Shkondin je za razliko od običajnih elektromotorjev, sestavljenih iz 10-20 enot, sestavljen iz samo petih delov, kar vpliva na njegovo ceno. Z ustvarjanjem natančnih matric za te dele lahko žigosate Shkondinove motorje v milijonih.
Opis:
Škondinov kolesni motor, enostavno povedano, Škondinov kolesni motor ali Škondinov motor, - bistveno novo električni motor z edinstvenimi lastnostmi.
Spodnja slika prikazuje eno od različic motorja Shkondin.
Edinstvenost motorja Shkondin je v njegovi preprostosti. Kolesni motor Shkondin je za razliko od običajnih elektromotorjev, sestavljenih iz 10-20 enot, sestavljen iz samo petih delov, kar vpliva na njegovo ceno. Z ustvarjanjem natančnih matric za te dele lahko žigosate Shkondinove motorje v milijonih.
Motor kolesa Shkondin je sklop magnetnih sledi, ki dinamično spreminjajo svoje parametre s preklopom navitij elektromagnetov ob pravem času in na pravem mestu. Kamor navitja elektromagnetov ni mogoče povezati z zvezdo ali trikotnikom.
Škondinov kolesni motor je naprave, ki uporablja interakcijo magnetnih polj z visokim izkoristkom, katerih parametri se spretno spreminjajo zaradi pravilnega razmerja med številom parov magnetnih polov na statorju in številom parov elektromagnetov na rotorju, število parov magnetov na statorju je večje od števila parov polov z elektromagneti na rotorju, pravilno zasnovan kolektor ali brezkrtačne sinhronizacijske naprave.
Kolesni motor Shkondin ima z enako maso in tokom, ki se dovaja na navitja rotorja, veliko več močikot elektromotor standardne zasnove.
Motor Shkondin lahko strukturno dobi kakršno koli obliko, tako v obliki kolesa (palačinke) kot v obliki valja, podobno obliki, ki je dana obstoječih motorjev enosmerni tok.
Naprava motorja Shkondin (zasnova, shema in načelo delovanja):
Zgornja slika prikazuje eno od različic motorja Shkondin.
Škondinov kolesni motor je sestavljen iz statorja (znotraj) in rotorja (zunaj). 11 parov magnetov je nameščenih na statorju v rednih intervalih, polovi magnetov se izmenjujejo. Polov je skupaj 22. Rotor ima 6 elektromagnetov v obliki črke U, ki imajo 12 polov. Na rotorju so nameščene ščetke, s pomočjo katerih se napaja elektromagnete, na statorju pa kolektor, iz katerega elektrika gre do ščetk.Razdalja med polovi katerega koli elektromagneta rotorja je enaka razdalji med sosednjima magnetoma na statorju. To pomeni, da se v trenutku natančnega "stika" polov enega od elektromagnetov s sosednjimi polovi magnetov na statorju polovi drugih elektromagnetov s polovi magnetov na statorju ne "dotikajo".
Premik polov elektromagnetov na rotorju in polov magnetov na statorju med seboj ustvarja gradient jakosti magnetnega polja med njimi, slednji pa je ravno vir navora. Za različico motorja Shkondin, prikazano na sliki, se izkaže, da v vsakem trenutku navor ustvari 5 elektromagnetov od 6. Elektromagnet, katerega polovi se natančno "dotikajo" polov magnetov na statorju, ne ustvarja navora. Dobimo nekakšno moč 83%. In to brez odsotnosti EMF. In če upoštevamo učinkovitost z vidika deleža magnetov na statorju, ki sodeluje pri ustvarjanju potiska, potem ugotovimo, da od 22 magnetov 20 magnetov ustvari potisk, tj. 91%.
Kolektor motorja Shkondin je zasnovan tako, da ob pravem času preklopi smer toka v navitjih elektromagnetov, kar zagotavlja oprijem samo v eno smer. Lahko celo trdimo, da v ta motor Škondin, hkrati deluje 6 klasičnih elektromotorjev. Motor res deluje kot motor, ne vztrajnik. Ta motor ne uporablja samo moči elektromagnetnega polja, temveč tudi mehanizem zbiralnik-krtača v celoti. Pa vendar je motor presenetljivo preprost.
Prednosti:
- visoka učinkovitost, pri najnovejši modeli – 94%,
– preprostost,
– poceni,
– trikrat manjša teža v primerjavi z elektromotorji enake moči,
- trdnost, zanesljivost, dolgoročno življenska doba,
– prihranek energije 50% ali več,
- hitrost je nekajkrat večja od elektromotorjev s podobno močjo.
Koliko od nas je že slišalo za takšen izum, kot je motor Vasilija Škondina? Verjetno ne. Kljub temu je naš rojak Vasilij Škondin naredil revolucijo na področju elektromotorjev. V tem članku bomo preučili, kaj je "Shkondinov motor" in kaj ga naredi edinstvenega.
Ta zgodba se je začela v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bil po izobrazbi novinar, uslužbenec Inštituta za ruski jezik. A. S. Puškin se je odločil ustvariti motor, ki je boljši od tradicionalnih električnih motorjev. Vasilij Škondin je trdil, da je bilo proizvedenih le nekaj vrst elektromotorjev, ki se uporabljajo povsod, od mlinov za meso do elektrarn. Izumitelj je dejal, da še nihče ni preučeval "variance tehničnih enot". To idejo je spodbudila njegova filološka disertacija. Njegova tema je bila varianta slovničnih in besednih enot ruskega jezika. Novinar je prehodil dolgo pot, preden so začeli govoriti o njem, in prepoznali so njegov izum, danes znan kot Škondinov motor. V desetih letih je ustvaril približno 70 različic elektromotorjev. Amaterski inženir je postavil prvotna načela izmeničnih in enopolarnih impulzov, ki jih ustvarja elektromehanski sprožilec. Na primer, magnetni motor Shkondin ima v osnovi diskovno enoto, pritrjeno na os pogonskega kolesa. Vozi se brez menjalnika s prilagajanjem hitrosti. Rotor, povezan z osjo kolesa, po obodu katere so pritrjeni trajni magneti, se vrti v statorju, na katerem so elektromagneti. Na slednje delujejo tokovni impulzi, zaradi česar nastane izmenično magnetno polje, ki potiska magnete.
Te izume potrjuje deset mednarodnih patentov. Posebnost takšnega izuma, kot je motor Shkondin, je v njegovi enostavnosti in majhnem številu enot: ne 10-20, kot pri tradicionalnih električnih motorjih, ampak le pet. Manjka tudi zunanja elektronski nadzor... Zaradi enostavnosti takšne enote se njena zanesljivost poveča, stroškovna cena pa postane dvakrat nižja od standardnih električnih motorjev. Zdaj je motor Shkondin nameščen na invalidskih vozičkih, kolesih, skuterjih in motociklih.
Od začetka devetdesetih let so ti izumi prinašali prve nagrade na razstavah v Bruslju, Seulu, Ženevi, Parizu, Hannovru, Orlandu itd. Kljub svetovnim nagradam motor Shkondin ni vzbudil komercialnega zanimanja.
Prelomnica za izumitelja je nastopila leta 2002. Za njegovo ustvarjanje se je začela zanimati britanska investicijska družba. Približno šest mesecev so motor Shkondin preizkušali v laboratoriju univerze v Oxfordu. Britanski znanstveniki so prišli do zaključka, da so vse značilnosti, navedene v patentih, pravilne, motor presega zmogljivosti tradicionalnih analogov za 50% po dinamiki in 30% po operativni učinkovitosti. Kot rezultat, je bilo leta 2003 odprto podjetje Ultra Motor, katerega ustanovitelj je sam Vasilij.
Prvi električni motorji Shkondin so bili nameščeni izključno na lahki opremi, kot so kolesa. Zdaj pa so močnejši motorji že skoraj pripravljeni za proizvodnjo. Na primer, Ultra Motor je podpisal pogodbo o dobavi serije električnih vozil za mestne storitve: zdravstvena oskrba, žandarmerija, kurir. Torej, za Šhkondinove elektromotorje se odpirajo velike možnosti, morda se bodo takšni avtomobili kmalu pojavili v Rusiji.
