Vse izumil motorje danes notranja zgorevanjeZa vse njene raznolikosti, čeprav so zelo izboljšani, ne prinašajo želenega rezultata.
Dosežki moderne znanosti so že primerni za novo tehnično rešitev in razvoj motorjev s spremenljivo stopnjo stiskanja, ki lahko delajo na kakršni koli obliki goriva. Prava smer v avtomobilski komisiji je tudi dejstvo, da jih naredijo hibridni, sestavljeni iz generatorja in motorja z lahko maso telesa. To je mogoče v celoti dogovoriti s tem, saj imam tudi te izume in to desno smerToda to so le pol ukrepov za doseganje dobre gospodarske in taktične in tehnične rezultate.
V novem izumu lahko ponudim ne samo motor z gladko spremenljivo in nastavljivo stopnjo stiskanja, ki je sposobna delati na kateri koli vrsti goriva, ampak tudi motor, ki bo težko poimenovati dvotaktno, saj v enem delovnem kapi gred motorja lahko naredi več kot eno zavoj v minuto.
Novi motor bo delal tudi s spremenljivo stopnjo stiskanja na kakršni koli obliki goriva, v katerem se bo proces stiskanja in emisije plina združil v enem ciklu. Glavna prednost vsem obstoječim novim motorjem bo imela gladko in nastavljivo kompresijo mešanice plina v bata, ki se izvede na masi avtomobila, ki ni bila opravljena na tem svetu do danes in to bo naredilo motor Še močnejši, ekonomski in okolju prijazni. Za takega motorja ni težav za ustvarjanje pritiska v batu od 1 do 100 kg. Samo ta izum je že potreben nove tehnologije in nove materiale.
Ta tehnična rešitev ne bo izdana kot vloga za izum. Zdaj so se vsi preselili na tržne odnose, zato ni donosno za mene, da bi prosti razdelili progresivne ideje. Ta problem ni le, da se za izum uporabljajo drage naloge, vendar po prejemu patenta, večina izumiteljev v Ruska federacija Ne morejo vzdrževati patentov niti v moji državi. Ti patenti še naprej postajajo nepremičnina za proizvodnjo in uporabo v drugih državah. Tudi jaz lahko tudi mnogi izumitelji podpirajo tudi moje patente ne le v tujini, ki jih nimam, ampak tudi v moji državi.
Zdaj mladi znanstveniki, študenti ali upokojenci želijo izumiti karkoli, soočeni z velikimi izzivi. Zakaj izumitelj Ravenistika nova ideja Treba ga je treba vključiti v obliki izuma, da se zaščiti v obliki patenta, in ne samo v Rusiji, ampak tudi v tujini, saj se lahko celo sprosti v sosednjih državah in sploh ne vprašam izumitelja. Da bi začeli izvajati dialog s stranko, izumitelj ne bi smel le zagotoviti, da nikomur ne uporablja ta izum, temveč tudi v skladu s klavzulo 2.2 licenčne pogodbe, ki je potreben in zadosten za uporabo izuma v skladu z odstavkom 2.1 Tehnična in druga dokumentacija, kot tudi za zagotavljanje tehnološke in druge pomoči, in po potrebi postavimo vzorce, materiale in posebno opremo. Hkrati pa še ni navedla, da je treba izumitelj pred vsemi to plačati:
Za vložitev vloge za izum 1650 rubljev,
Za izdajo patenta za izum 3250 rubljev,
Za obravnavo zahtevka s strokovnim znanjem o utemeljitvah 2450 rubljev, \\ t
Za izvajanje informacij o informacijah na enem predmetu 6500 rubljev.
Za svoje sklade R & R,
Razviti snap za predloženi izum,
Oblikovanje in tehnično dokumentacijo,
Nakup materiala in naredite eksperimentalni vzorec izuma,
Preizkusiti prototip zahtevanega izuma,
Obvestite stranko, ker je izum nov in ga nikomur ne uporablja,
Obvestite stranko o vračilu projekta v skladu s tem izumom,
Proizvajajo vse dolžnosti in vmesna plačila za vzdrževanje patenta in tako na ...
Če izumitelj ne zaščiti patenta za izum, potem nihče ne bo govoril z izumitelj. Hkrati je treba poudariti, da mora kupec plačati za uporabo izjemne ali neizključne licence za izum samo 1650 rubljev in koliko bo prejel izumitelj za to ...
Glejte potrditev, da izjemna in neizključna licenca za uporabo izuma stane 1650 rubljev in sklepov ...
V znanstvenem okolju so novi zakoni in patentne dolžnosti ustvarili popolno neravnovesje odnosov med izumitelj, patentnim uradom, proizvajalci in potrošniki. Ne želim, da bi teh odnosov prenesti na medicinsko raven, vendar je videti tako, da - ko neodvisna glava ne odgovarja, kaj naredi svojo desno roko ali levo nogo. V takem ozračju mi \u200b\u200bje lažje kupiti licenco za tiste, ki so sprejeli takšne zakone in patentne dajatve, da se iz kategorije revnih ne premikajo v izpuste.
Zdaj so vsi prešli na tržne odnose, zato bi morali izumiti ali znanstveniki morali storiti enako. Treba je sodelovati pri njihovih izumih na pogodbeni osnovi velika podjetja nimajo samo laboratorijev, materiala in tehnična podlagaToda tudi ekipa podobnih ljudi, s katerimi lahko prinesete izum na serijsko izpust. Upajmo na dobro prihodnost ...
Univerzalni motor Blashov.
Zasnovan za uporabo kot pogon moči v vseh sektorjih nacionalnega ali vojaškega gospodarstva. V univerzalnem motorju je bil uporabljen sistem za uravnavanje obsega in stiskanja zmesi, kjer je razmerje stiskanja določeno z razmerjem polna volumen Glavni valj in dodatni cilinder do volumna zgorevalne komore, za delovanje motorja iz katerega koli motornih goriv ali plinov, kar vam omogoča, da ustvarite okolju prijazen motor z notranjim izgorevanjem, povečavo na KP., Moč, učinkovitost notranjega Motor z izgorevanjem in zmanjšujejo svoje toplotne izgube.
Univerzalni motor z notranjim izgorevanjem vsebuje mehanizem za povezovalni ročični mehanizem, distribucijski mehanizem, električni sistem, vžig, mešanje, ki se namesti v batni valj z kurilno komoro in glavo, sistem za nadzor glasnosti in kompresijski sistem ter bat Glava je narejena v obliki valja s pokrovom, znotraj katere je sveča in šoba. Bandwidth naprava, vnos in izpušni ventilto komunicira z notranjo površino kurilne komore batne, izdelane v obliki kozarca. Med valjem bloka in valja batne glave je nameščen dodatni komora, sistem za regulacijo glasnosti in stiskanja zmesi, ki je povezan z dodatno komoro. Upravljanje, odpiranje in zapiranje ventilov sistema za nadzor glasnosti in stiskanja mešanice se izvede iz bata, odmične gredi, krmilnik hitrosti ali samodejne sklopke. Notranja votlina bata in spodnja podlaga batne glave, ki sta povezana z zgorevalno komoro, so izdelana iz trpežne toplotno odporne spojine in imajo toplotno odporno tesnilo. Naprava za pasovno širino je izdelana v obliki pasovni ventilpovezan z mešalnim sistemom. Sistem mešanja zgorevalnih komore je izdelan v obliki deflektorja s kanali, spiralnimi utori, predvsem izmeničnim prerezom z luknjami, zaslonom, šob.
Univerzalni motor povečuje gospodarstvo in moč motorja z notranjim zgorevanjem, z uporabo kakršnih koli motornih goriv ali plinov, zaradi uporabe sistema za nadzor glasnosti in stiskanja zmesi, in tudi zmanjša toplotne izgube pri nanašanje bata in batnih glavo Toplotno odporna spojina, ki ima toplotno odporno tesnilo. Pri upravljanju univerzalnega motorja, oljni film na valju bloka in valja batne glave ne stopi v stik z zgorevalno komoro, ki nikoli ne bo povzročila zaklepanja in gorenja batni obroči, Onesnaževanje motorja in povečajte delovanje motorja. Za overhaul. Univerzalni motor je dovolj, da odklopite batno glavo iz blokovne glave in vstavite nov blok, ki je veliko poenostavljen in zmanjšuje njegovo zasnovo. Ko se sistem za uravnavanje glasnosti in stiskanja mešanice in mešalni sistem, pri delu na katerem koli gorivo motor, visoko intenzifikacijo in stabilizacijo procesa zgorevanja v batu, doseže, kar vam omogoča, da ustvarite okolju prijazen motor z notranjim izgorevanjem.
№
Univerzalni rotacijski motorji
Univerzalni rotacijski motor Belasov, izdelan v obliki ločenega modula, vsak modul vsebuje rotor vztrajnika, kamera-ekscentrični mehanizem, s katerim bat interakcij, povratni mehanizem, mehanizem delovnega tlaka, izstopna šoba, skozi katero izpušni plini se sprostijo, reflektorski sistem, izveden v obliki poglabljanja in izbok, ki sodelujejo z odprtinami izhodne šobe, sistem končnih tesnil, ki delujejo z rotorjem vztrajnika in ohišjem, sistem vnosa in injiciranja vode ali kemikalije komponente. Obratni mehanizem za vgradnjo tlaka je povezan z napravo za pasovno širino, izdelano v obliki pretočnega ventila in vzmet, ki komunicira z vhodnim in injekcijskim sistemom kemičnih komponent. Odvisno od načina oblikovanja gorljive zmesi in vrsto uporabljenega goriva, univerzalni rotacijski motor pretvori toplotno energijo na mehansko delo Neposredno na rotorju vztrajnika.
№
Univerzalni motor motorja reaktivnega rotorja
Dela iz katerega koli motornega goriva ali plinov. V procesu delovanja (povečanje temperature delovnih plinov) lahko dodatno uporabite trdno fino absorbirano gorivo. Na primer, kamnita premog z zračno ali plinasto mešanico ter voda ali tekoči odpadki se uporablja za povečanje prostornine delovnih plinov v rotorskem motorju.
Obseg - ladjedelništvo, strojništvo, mobilne energetske module, industrijska podjetja, energija in promet, kot okolju prijazno Čisti motorji Majhna, srednja ali visoka moč. Za vojaške namene za odstranjevanje zastrupitvenih snovi in \u200b\u200bbakteriološkega orožja za množično lezijo.
Prednosti univerzalnega motorja za reaktivnega rotorja Blashov:
Majhne dimenzije in težo,
Modularna zasnova,
Visoka učinkovitost,
Motor nima hladilnega sistema,
V motorju ni mehanizma za povezovanje z ročajem,
Delovni del rotorja se samodejno očistijo nagarskih sedimentov in se odstrani škodljivim priključkom.
Z izum univerzalne rotacijske batne črpalke Beloshova, ki lahko hkrati ustvari velik pritisk In velik izpust v enem ciklu, izziv za zagotovitev nemotenega delovanja univerzalnega jet-rotacijskega motorja Belorusije je rešen zelo preprosto:
Konstrukcija motorja jet-rotorja se zmanjša, \\ t
Poenostavlja oblikovanje reaktivnega vrtljivega motorja,
Motor postane enostaven za vzdrževanje in popravilo,
Povečuje KP. motor jet rotor,
Masa reaktivnega rotacijskega motorja se zmanjša,
Poenostavljeno je, da je način kuhanja delovne zmesi,
Seznam sestavnih delov se zmanjša, \\ t
Ustvarjen je konstanten redundantni izpust,
Ustvarjen je konstanten nadtlak,
Vbrizgavanje delovne mešanice in vžiga na rotor vztrajnika se lahko pojavi v impulznem ali konstantnemu načinu, - ni potrebe po sistemu sistema vžiga v motorja, saj se to lahko spopada s preprostim nizom, ki lahko nenehno vklopljen.
Progresivna tehnična rešitev, ki je namenjena ustvarjanju jet-rotorja, ekonomičnega in okolju prijaznega hibridni motorji Notranja izgorevanje, ki deluje na vodikov gorivo, dosega visoko stopnjo intenzifikacije in stabilizacije procesa izgorevanja vodika, pri dodajanju vode ali vodne pare. Ob istem času, v reaktivnem vrtljivem motorjem, je mogoče spremeniti glasnost in stiskanje delovne zmesi v široki meji.
Univerzalni reaktivni rotacijski motor Belasov je sposoben delati iz katerega koli motornega goriva ali gorljivih plinov. V procesu delovanja v motorju lahko dodate vse dodatke, vodo ali vodno paro, ki povečujejo prostornino delovne tekočine in zmanjšamo kontaminacijo ambient., izboljšanje delovanja motorja, povečuje njegovo učinkovitost, moč in kp. D .. Univerzalni reaktivni rotacijski motor je izdelan v obliki modula, ki ima vse sisteme, dele, vozlišča in mehanizme, ki so enaki in zamenljivi, ki omogočajo postopek proizvodnje in popravljanja vsakega modula in zmanjšuje stroške.Oglejte si komentar na univerzalnem motornem motornem rotorju motorja Belor.
2017, Znanstvena in tehnična skupnost je odletela novice - mladi znanstvenik iz Yekaterinburg je zmagal v vse-ruskem tekmovanju inovativnih projektov na področju energije. Tekmovanje se imenuje "Energija prebojnega", znanstveniki so dovoljene, da ne starejši od 45 let, in Leonidski mizarji, izredni profesor "Ural Zvezna univerza, imenovana po prvem predsedniku Rusije B.N. Yeltsin "(URFU), ki je podeljen v njem nagrade 1.000.000 rubljev.
Poročali so, da je Leonid razvil štiri izvirne tehnične rešitve in prejel sedem patentov za vstopne in izstopne sisteme, tako turbopolnilni in atmosferski atmosferski. Zlasti dokončanje vstopnega sistema turbomotorja "v skladu z metodo mizarja" lahko izključi pregrevanje, zmanjša hrup in količino Škodljive emisije. In posodobitev izpušnega sistema turbopolnilnika 2% poveča učinkovitost in 1,5% zmanjšuje posebno porabo goriva. Posledično motor postane bolj okolju prijazen, stabilen, močan in zanesljiv.
Je vse res? Kaj je bistvo predlogov znanstvenika? Uspelo nam je govoriti z zmagovalcem natečaja in vse, da bi ugotovili. Od vseh izvirnih tehničnih rešitev, ki jih razvili mizarji, smo se ustavili samo na zgoraj navedenih dveh: dokončanih sesalnih in izhodnih sistemih za turbopolnilne motorje. Morda se bo slog predstavitve na začetku težko zaznati, vendar premišljeno premišljeno, na koncu pa bomo dosegli bistvo.
Težave in nalog
Avtorstvo v nadaljevanju, opisanih v nadaljevanju, spada v skupino znanstvenikov URF, ki vključuje doktor tehničnih znanosti, profesor Brodov yu.m., doktor fizičnih in matematičnih znanosti, profesorja Zhilkin b.p. in kandidat tehničnih znanosti, izredni profesor Plotnikov L.V. Delo te skupine je bilo dodelitev milijonov rubljev. V inženirstvu, ki delajo iz predlaganih tehničnih rešitev, so bili pomoč strokovnjaki Ural dizelske elektrarne LLC pomagal, in sicer vodja oddelka, kandidat tehničnih znanosti Shestakov D.S. In namestnik glavnega oblikovalca, kandidat tehničnih znanosti Grigoriev N.I.
Eden od ključnih parametrov njihovih raziskav je bil prenos toplote, ki prihaja iz pretoka plina v stene sesalnega ali izpušnega cevovoda. Prenos toplote je nižji, manj toplotne napetosti, zgornja zanesljivost in zmogljivost sistema kot celote. Da bi ocenili intenzivnost prenosa toplote, se uporablja parameter, ki se imenuje lokalni koeficient prenosa toplote (označen je kot αh), naloga raziskovalcev pa je bila najti načine za zmanjšanje tega koeficienta.
Sl. 1. Spremenite lokalni (LX \u003d 150 mm) koeficient prenosa toplote αH (1) in hitrost pretoka zraka WX (2) v času τ za prosti kompresor turbopolnilnika (v nadaljevanju - TC) z nemotenim okroglim plinovodom in različnimi frekvencami rotacija TC: a) NTK \u003d 35.000 min-1; b) NTK \u003d 46.000 min-1
Vprašanje za sodobni motor je resen, saj so plinalne poti vključene na seznam najbolj termično obremenjenih elementov modernih motorjev z notranjim izgorevanjem in še posebej močno nalogo zmanjševanja prenosa toplote v sesalnih in gradacijskih poteh je za motorje za turbopolnilne motorje . Dejansko, v Turbiogo, v primerjavi z atmosferskim, tlak in temperatura na vhodu povečala, povprečna temperatura cikla, nad plinsko pulzo, ki povzroča termomehanske napetosti. Toplotna vsebnost vodi do utrujenosti delov, zmanjšuje zanesljivost in življenjsko dobo elementov motorja, prav tako pa vodi do ne-optimalnih pogojev izgorevanja goriva v valjih in padcu moči.
Znanstveniki verjamejo, da se lahko toplotna napetost turboviranja zmanjša, in tukaj, kot pravijo, je odtenka. Običajno se njene dve značilnosti štejejo za pomembne za turbopolnilnik - tlak in pretok zraka ter pretok zraka, samo sama vozlišče pa je sprejeto v izračunu statičnega elementa. Toda dejansko, raziskovalci opozarjajo po namestitvi turbopolnilnika, se toplotne mehanske lastnosti pretoka plina bistveno spremenijo. Zato je pred učenjem, kako se spreminja αh na vstopu in sproščanje, je treba raziskati pretok plina na črpalko. Sprva - brez upoštevanja delnega dela motorja (kot se imenuje, za brezplačen kompresor, glejte sliko 1) in nato - z njim.
Razvit in ustvarjen je bil avtomatiziran sistem za zbiranje in obdelavo eksperimentalnih podatkov - s parom senzorjev, vrednosti pretoka plina z WX in lokalnim koeficientom prenosa toplote αH pa so bile posnete in obdelane. Poleg tega je bil zbrani model z enim cilindrijem motorja, ki temelji na motorjem VAZ-11113 z TKR-6 turbopolnilnikom.
Sl. 2. Odvisnost lokalnega (LX \u003d 150 mm) Koeficient prenosa toplote αh od vogala vrtenja ročična gred. φ v sesalnem plinovodu motorja z notranjim izgorevanjem bata z zmanjšanjem na različnih frekvencah vrtenja ročične gredi in različnih frekvenc vrtenja rotorja TK: A) n \u003d 1 500 min-1; b) n \u003d 3 000 min - 1, 1 - n \u003d 35 000 min-1; 2 - NTK \u003d 42.000 min-1; 3 - NTK \u003d 46.000 min-1
Študije so pokazale, da je turbopolnilnik najmočnejši vir turbulence, ki vpliva na toplotne mehanske lastnosti pretoka zraka (glej sliko 2). Poleg tega so raziskovalci ugotovili, da vgradnja turbopolnilnika povečuje αh na dovod motorja za približno 30% - delno zaradi dejstva, da je zrak po kompresorju preprosto veliko bolj vroče kot na dovodu atmosferskega motorja. Izmerjen je bil prenos toplote na proizvodnjo motorja z nameščenim turbopolnilnikom in se je izkazal, da je višji pretirani tlak, manj intenzivno prenos toplote.
Sl. 3. Shema sesalnega sistema motorja z nadrejeno s sposobnostjo ponastavitve delov injiciranega zraka: 1 - sesalni razdelilnik; 2 - Priključna šoba; 3 - Povezovalni elementi; 4 - kompresor TK; pet - elektronska enota Nadzor motorja; 6 - Electropneumoclap].
Skupaj se izkaže, da je za zmanjšanje toplotnega nakladanja potrebno naslednje: v seliški poti morate zmanjšati turbulenco in pulziranje zraka, in na sproščanju - ustvariti dodaten pritisk ali vakuum, pospešiti tok - To bo zmanjšalo prenos toplote in poleg tega bo pozitivno vplivalo na čiščenje jeklenk iz porabljenih plinov.
Vse te navidezno očitne stvari so potrebne podrobne identifikacije in analize, ki jih nihče prej ni storil. To je podatki, da številke, ki omogočajo, da pripravijo ukrepe, ki so v prihodnosti sposobni narediti revolucijo, je vsekakor vdihava, v dobesednem pomenu besede, novo življenje V celotnem industrijskem inženirstvu.
Sl. 4. Odvisnost lokalnega (LX \u003d 150 mm) koeficienta prenosa toplote α iz kota vrtenja ročične gredi φ v dovodni cevovodu motorja z notranjim izgorevanjem bata s superpozicijo (NTK \u003d 35.000 min-1) pri hitrosti rotacije ročične gredi n \u003d 3000 min-1. Delež razrešnice zraka: 1 - G1 \u003d 0,04; 2 - G2 \u003d 0,07; 3 - G3 \u003d 0,12].
Ponastavite odvečni zrak na dovodu
Prvič, raziskovalci so predlagali oblikovanje, ki vam omogoča stabilizacijo pretoka zraka na dovodu (glej sliko 3). Electropneumoclippa, vgrajena v sesalno pot po turbini in na določenih točkah, zavrženi del zraka, ki ga stisnjen s turbopolnilnikom, stabilizira pretok, zmanjšuje valjanje hitrosti in tlaka. Posledično bi to moralo voditi do zmanjšanja aerodinamskega hrupa in toplotnih napetosti v sevalni poti.
In koliko bi morali spustiti sistem za učinkovito delo, ne da bi oslabili bistveno turbovorni učinek? Na slikah 4 in 5 vidimo rezultate meritev: kako študije kažejo, optimalni delež zraka zraka G leži v območju od 7 do 12% - takšne vrednosti zmanjšajo prenos toplote (in s tem toplotna obremenitev) v dovodni motoriju motorja do 30%, to pomeni, da jo vodijo v vrednosti, značilnosti atmosferski motorji. Nadaljnje povečanje deleža razrešnice brez pomena - to ga ne da več.
Sl. 5. Primerjava lokalnih odvisnosti (LX \u003d 150 mm, D \u003d 30 mm) Koeficient prenosa toplote αH iz kota vrtenja ročične gredi φ v dovodni cevovodu z notranjim zgorevanjem bata z nadzorom brez ponastavitve (1) in z a Izpust zračnega dela (2) z NTK \u003d 35.000 min-1 in n \u003d 3 000 min-1, delež ponastavitve renacije je 12% celotnega pretoka].
Izstopa na sprostitev
No, kaj je sistem diplomiranja? Ko smo govorili zgoraj, deluje tudi v motorjem turbopolnilnika v pogojih povišanih temperatur, poleg tega pa sprostitev vedno želi, da bi čim bolj povečala čiščenje valjev iz izpušnih plinov. Tradicionalne metode reševanja teh nalog so že izčrpane, ali obstajajo druge rezerve za izboljšanje? Tam se izkaže.
Brodov, Zhilkin in tesarji trdijo, da je izboljšanje čiščenja plina in zanesljivosti izpušnega sistema mogoče ustvariti v njej dodatnih pohval ali izmeta. Izmerek je po razvijalcih, kot tudi vstopni ventil zmanjšuje pretok pretoka in poveča pretok prostornine zraka, ki prispeva k boljšemu čiščenju jeklenk in povečanje moči motorja.
Sl. 6. Shema izpušnega sistema z ejektorjem: 1 - glava valja s kanalom; 2 - izpušni plinovod; 3 - izpusna cev; 4 - epruveta izmet; 5 - Electropneumoclap; 6 - Elektronska krmilna enota].
Izmerjanje ima pozitiven učinek na prenos toplote iz izpušnih plinov na dele diplomirane poti (glej sliko 7): S takšnim sistemom so največje vrednosti lokalnega koeficienta prenosa toplote 20% nižje kot v tradicionalnem sproščanju - Z izjemo obdobja sesalnega ventila obstaja intenzivnost prenosa toplote, nasprotno, nekoliko višja. Toda na splošno je prenos toplote še manjši, raziskovalci pa so domnevali, da bo ejektor o sprostitvi turbomotorja povečal svojo zanesljivost, saj bo zmanjšal prenos toplote iz plinskih sten cevovoda, sami pa bodo plini sami ohladimo z izmetnim zrakom.
Sl. 7. Odvisnosti lokalnih (LX \u003d 140 mm) Koeficient prenosa toplote αH iz kota vrtenja ročične gredi φ v izpušnem sistemu pri nadtlaku sproščanja PB \u003d 0,2 MPa in hitrost vrtenja ročične gredi n \u003d 1 500 min-1. Konfiguracija izstopnega sistema: 1 - brez izmeta; 2 - z izmetom.]
In če se združiš? ..
Ker smo prejeli takšne sklepe o eksperimentalni namestitvi, so znanstveniki še dodatno in uporabili znanje, pridobljeno na realnem motorju - kot eden od "eksperimentalnih" dizelskega dizelskega 8DM-21LM proizvodnje Ural Diesel Motor Plant Ltd .. Motorji se uporabljajo kot nepremična moč Rastline. Poleg tega je "mlajši brat" 8-valjnega dizelskega motorja, 6DM-21LM, prav tako uporabljal v obliki črke, vendar imajo šest jeklenk.
Sl. 8. Montaža elektromagnetnega ventila za ponastavitev dela zraka na dizelski motor 8DM-21LM: 1 - Elektromagnetni ventil; 2 - Vhod; 3 - Ohišje izpušnega kolektorja; 4 - Turbinski polnilnik.
Na "mlajši" motor je bil izveden sistem izmeta na sproščanje, logično in zelo duhovit - kombiniran s sistemom za ponastavitev tlaka na vhodu, ki smo ga pogledali malo prej - navsezadnje, kot je prikazano na sliki 3, zraka padla se lahko uporabijo za potrebe motorja. Kot smo lahko videli (Sl. 9), so cevi položene preko izpušnega kolektorja, v katerem je zrak, ki je izhaja iz vnosa, najbolj nadtlak, ki ustvarja turbulenco po kompresorju. Zrak iz cevi "distribuirati" skozi sistem elektrokomlap, ki nemudoma stoji za izpušno okno vsakega od šestih valjev.
Sl. 9. Splošni pogled na nadgrajen izpušni sistem motorja 6DM-21LM: 1 - Izpušna cev; 2 - Turbinski polnilnik; 3 - šoba za hranjenje plina; 4 - Sistem izmeta.
Takšna naprava izmet ustvarja dodatni vakuum v izpušnem kolekciji, kar vodi do izenačevanja pretoka plinov in oslabitev prehodnih procesov v tako imenovanem prehodnem sloju. Avtorji študije so izmerili hitrost pretoka zraka WX, odvisno od kota vrtenja ročične gredi φ z uporabo izmeta na sproščanje in brez njega.
Slika 10 kaže, da je z izmetom, največji pretok je višji, in po zapiranju izpušnega ventila, se pade počasneje kot v zbiralniku brez takega sistema - izkaže se nekakšen "učinek Purge". Avtorji pravijo, da rezultati kažejo stabilizacijo pretoka in najboljše čiščenje motorja jeklenk iz izpušnih plinov.
Sl. 10. Odvisnica lokalnega (LX \u003d 140 mm, D \u003d 30 mm) pretoka plina WX v izpušni cevi z izmetom (1) in tradicionalnim plinovodom (2) od kota vrtenja ročične gredi. frekvenca rotacije ročične gredi n \u003d 3000 min-1 in začetni nadtlak PB \u003d 2,0 bar.
Na koncu
Torej, v redu. Prvič, če se majhen del kompresorja stisnjenega zraka zmanjša iz sesalnega razdelilnika turbomotorja, je možno zmanjšati prenos toplote iz zraka v zbiralne stene na 30% in hkrati ohraniti masno stopnjo pretoka Zrak, ki vstopa v motor na normalni ravni. Drugič, če se uporablja izmet na sproščanje, se lahko prenos toplote v izpušnem kolekciji znatno zmanjša - izvedene meritve dajejo vrednost približno 15%, in tudi izboljšanje čiščenja plina valjev.
Združevanje znanstvenih najdb za vhodne in diplomske poti v en sam sistem, dobimo celovit učinek:, ki sodeluje z zrakom iz vnosa, ki ga prenaša na vprašanje in natančno sinhronizacijo teh impulzov s časom, sistem se bo uskladil in "pomiril" procesi pretoka in izpušni plini. Posledično moramo dobiti manj termično obremenjen, bolj zanesljiv in produktivni v primerjavi z običajnim turbo motorjem.
Torej so bili rezultati pridobljeni v laboratorijskih pogojih, ki so jih potrdili matematični modeliranje in analitični izračuni, po katerih je bil ustvarjen prototip, ki je izvedel teste in potrjene pozitivne učinke. Medtem ko se vse to izvaja v stenah Urala na velikem stacionarnem turbiodielu (motorji tega tipa se uporabljajo tudi na lokomotivih in plovilih), vendar bi se načela, določena v zasnovi, lahko naletijo na manjše motorje - predstavljajo, na primer Plin Gazelle, UAZ Patriot ali Lada Vesta. Dobimo nov turbo motor, in tudi z značilnostmi, ki so boljši od tujih analogi ... Ali je mogoče za novo težnjo v motorju, ki se začne v Rusiji?
Obstajajo znanstveniki iz Urasa in rešitev za zmanjšanje toplotne zmogljivosti atmosferskih motorjev, eden izmed njih pa je profiliranje kanalov: prečno (z uvedbo vstavljanja kvadratnega ali trikotni prerez) in vzdolžnega. Načeloma, v vseh teh odločitvah je zdaj mogoče graditi vzorce dela, testiranje in na njihovem pozitivnem izidu za začetek množične proizvodnje - določene oblikovne in oblikovalske smeri, po mnenju znanstvenikov, ne zahtevajo pomembnih finančnih in časovnih stroškov. Zdaj je treba najti zainteresirane proizvajalce.
Leonid Plotnikov pravi, da sam meni, da je predvsem znanstvenik in ne daje ciljev za komercializacijo novih dogodkov.
Med cilji bi raje poklical nadaljnje raziskave, pridobivanje novih znanstvenih rezultatov, razvoj originalnih modelov sistemov bata plina. Če so moji rezultati koristni za industrijo, bom srečen. Po izkušnjah vem, da je uvedba rezultatov zelo zapleten in dolgotrajen proces, in če je potopljen v to, potem ne bo časa za znanost in poučevanje. In sem bolj nagnjen k področju izobraževanja in znanosti, in ne v industrijo in poslovanjeizredni profesor "Ural Zvezna univerza, imenovana po prvem predsedniku Rusije B.N. Yeltsin "(URFU)
Vendar pa dodaja, da se je postopek izvajanja rezultatov raziskave na Energyshine PJSC Uralmashzavod že začel. Stopnje uvajanja so še vedno nizke, vse delo je v začetni fazi, posebnosti pa so zelo majhne, \u200b\u200bvendar obstaja zanimanje za podjetje. Še naprej upamo, da bomo rezultati tega uvajanja še vedno videli. In tudi na dejstvo, da bo delo znanstvenikov našlo prijavo v domači avtomobilski industriji.
In kako ocenjujete rezultate študije?
Medtem ko so vsa enaka osnovna načela, ki vodijo prvi avtomobilski motorji, še danes uporabljajo danes, sodobni motorji so se močno razvijali, da bi izpolnili zahteve moči, prijaznosti in učinkovitosti okolja, da bi izpolnile potrebe sodobnih voznikov in seveda zakonodajnega okvira.
Pomislite na stare motorje, kot so volkovi in \u200b\u200bsodobni, kot psi. Obe vrsti živali imata enako dediščino in podobne značilnosti, vendar druga vrsta popolnoma opravlja svoje funkcije v sodobnih situacijah, medtem ko se prvi preprosto ne more prilagoditi življenju v mestu ali predmestju; Prvi izvede eno nalogo: lov na preživetje, drugi opravljajo številne naloge in imajo svoje podvrste za izvajanje posebnih funkcij, kot so: lov, varnost, sodelovanje na razstavah in drugih. Tudi motorji: od prejšnjih različic, ki so potrebni le malo - preprosto pripelje do gibanja avtomobilov, tako da se je preselil vsaj brez počasnejšega konja, medtem ko moderni motor zahteva veliko več: biti tiho, in hkrati dovolj moči Spoznajte sodobna merila in morda celo predmet ponosa za vaš avto za svojega lastnika.
Preden govorimo o tem, kaj sodobni avtomobilski motorji razlikujejo od starega, je treba razumeti avto. V vsakem primeru je načelo: mešanica bencina in zraka, ki se v zbornici pokliče valj. V valju, bat, ki prejema pritisk zaradi eksplozije, se premakne navzdol, nato pa ponovno vzpenjajo vztrajnost in pod delovanjem drugega bata, ki je v nasprotnem nasprotnem mestu glede na prvo. Bat je pritrjen na ročico. Ko se bat premakne gor in dol, povzroča vrtenje ročične gredi. Ročična gred. Nato gre na menjalnik, ki prenaša to vrtenje, nato pa polje prenese podvozje, katerega apogee je kolesna kolesa. Sliši se preprosto, kajne? S sodobnimi motorji je vse absolutno, vendar obstaja veliko število odtenkov.
Medtem pa je moderni bencinski motor še vedno daleč od idealnosti učinkovitosti - samo zamislite si, od vse obstoječe kemijske energije v bencinu, le približno 15 odstotkov se pretvori v mehansko energijo, ki na koncu vozi avto. Statistika pravi, da se izgubi celo več kot 17 odstotkov energije, kolosar 62 odstotkov pa se izgubi v motorju na račun toplote in trenja.
Na fotografiji na levi: stari motor Saab; Na fotografiji na desni: Modern Mini Cooper Motor
Sodobni motorji imajo številne tehnologije, ki bodo učinkovitejše delovati. Na primer, neposredna tehnologija vbrizgavanja, ki meša gorivo in zrak, preden se premakne na valj, lahko izboljša učinkovitost motorja za 12 odstotkov, ker gorivo učinkoviteje združuje. Turbokompresorji in turboardi, ki uporabljajo stisnjen zrak izpušni sistem Auto, naredite učinkovit cikel izgorevanja. Stisnjen zrak vodi do učinkovitejšega izgorevanja. Tehnologija distribucije plina in deaktiviranje jeklenk je takšne inovacije, ki omogočajo, da motor uporablja samo takšno količino goriva, ki je potrebna za motor, podobno povečanje njegove učinkovitosti.
Toda ena od glavnih razlik med modernimi motorji in "starejšimi" motorji je to sodobni motorji Delo, kot je bilo v načinu "Stanje pripravljenosti", v minimalnem načinu, ko vam ni treba pospešiti stroja. V starem 8-valjnem motorju so vsi osmih valji, ne glede na to, ali je avto v prostem teku ali se hitro pospeši iz pedala za plin, kot bi lahko. Poleg tega je vseh osem jeklenk v vsakem trenutku prejelo enako količino goriva.
Današnji motorji imajo tehnologijo, ki jim omogoča, da delajo pametneje. Deaktiviranje jeklenk je sistem, ki omogoča nekaj jeklenk v motorju, da se izklopi, ko niso potrebni, na primer, ko avto deluje v prostem teku ali premikanja, in pedala za plin ni pritisnjena. Toda ko je potrebna vsa moč motorja, potem te pokrite cilindre "zbudijo" in pomagajo počitka. Deaktiviranje jeklenk pomaga motorjem učinkoviteje delovati, saj to pomeni, da motor uporablja samo gorivo, ki je potrebno, in naredi le tista prizadevanja, ki so potrebna za zagotovitev, da motor ne postane in da je dovolj energije za delovanje elektronike, podnebnega nadzora. in druge dodatne funkcije stroja.
Tehnologija distribucije plina, nato pa pomaga modernim motorjem "pametnejši". Brez tega sistema se ventili odprejo za enako količino goriva v enakem času in z istim vrzeli kadar koli, ne glede na to, kako težko je motor poskušal delati. To ustvarja velike porabe goriva. Iz spremenljivega časa ventilnih lukenj je optimizirana za vrsto dela, ki ga motor počne. Pomaga motorju, da porabi manj goriva in dela veliko učinkoviteje.
Sodobni motorji imajo veliko tehnologij, ki pomagajo uporabljati manj energije, ki proizvajajo več energije kot starih motorjev, vendar imajo še eno stvar, ki jo je "starejši" zanemarjeni, partnerji.
Današnji avtomobilski motorji niso le kompleksni tehnološki dosežki, toda to je celotna veriga vozlišč in enot, ki delujejo težje vse komponente tako visokotehnoloških dosežkov, ki jim pomagajo bolje opravljati svoje delo. Torej, prej, dva tri-tri orodja v škatli je bilo dovolj, danes štiri- in celo petstopenjski menjalnik že zastarele - sodobni motorji so opremljeni s sodobnimi menjalniki z družino in celo osem hitrost. Večje je število orodja, bolje je, da motor deluje takoj v dveh smereh: najprej, v širšem območju hitrosti, se lahko doseže bolj raznolike hitrosti motorja, in to pomeni, da pospeši počasi ali hitro, odvisno od želenih potreb; Drugič, varčevanje goriva učinkoviteje zaradi enakih revolucij. Toda tudi če manjka osem orodja v škatli, imajo lahko sodobni motorji "partnerstva" in sploh s prenosom brezstopa (variator). V načelu delovanja variastov je položena neskončna številka prestavne razmerja.Kaj jih naredi, da prenese moč motorja na kolesa na najbolj učinkovit način v vsakem obsegu hitrosti vozila.
Sodobni motorji dobijo pomoč elektromotorjem, ki delajo na baterijah. Medtem ko lahko električni motor navaja avto pri počasnih hitrostih ali samo za krmo električno opremo v stroju, ko se avto ustavi, lahko ustvari tudi dodatno moč, ko je to potrebno, na primer, ko se avto pospeši, ni dovolj.
Vendar glavni partner, ki je omogočil znatno povečanje učinkovitosti motorja - to je seveda, računalnik na vozilu, "možgani" avtomobila, ki upravljajo in preklapljajo škatlo (razen mehanskega menjalnika), In obogatitev in količina mešanice gorivnih zrak vbrizgamo v jeklenke ogromno število funkcij.
Diesel s štirimi turbinami, prvim motorjem na svetu z električnim superchargerjem in revolucionarno enoto, ki lahko diha v motorjem novo življenje: "Motor" predstavlja pregled elektrarn z najbolj nestandardnimi raztopinami, prikazanimi v zadnjih nekaj mesecih.
Od začetka leta 2016 smo pokazali impresivne dizelske motorje za vodilni model BMW in "zaračunane" različice Audi Q7, majhne, \u200b\u200bvendar zelo "pametne" bencinske motor Volkswagen, G8 za novo "Panamera" in Nenavaden produkt skupnega dela Koenigsegg in Kitajcev iz Qorosa.
Kaj je skupno "Sedem" BMW in SuperCar Bugatti Veyron.? Število turbin v motorju! Ta pomlad, bavarska vodilna je prejela novo dizelsko enoto: tri litre delovnega prostornine, šest jeklenk in štiri supercharger. Štiri! To ni samo prva v zgodovini serijskega motorja "na težkem gorivu" s toliko turbinami, ampak tudi najmočnejši dizelski "šest" na svetu.
Motor se razvija 400. power Power. 760 nm navora - na 19 sil in 20 nm več kot prejšnja enota s tremi kompresorji. Motor, ki dela v paru z osmim korakom "stroj", omogoča "sedem", da pospešijo iz točke do sto kilometrov na uro v 4,6 sekunde (limuzina dolge baze počne enaka vaja za 4,7 sekunde) - z 0,3 sekunde hitreje kot predhodnik. Toda zagotovo je v zasnovi tega motorja položen veliko več potenciala.
Sistem večstopenjskega nadrejenega tega motorja je sestavljen iz dveh manjšinskih puhal visok pritiskVgrajen v en sam blok, kot tudi dva nizkotlačne kompresorje. Vse turbine so vključene v zaporedno delo, drugi visokotlačni kompresor se aktivira samo z ostrim pospeševanjem in samo na ročični gredi zavije nad 2500 na minuto.
Nova enota se je izkazala za malo lažje in kraje: Prvi 450 Nm navora je že na voljo z 1000 vrtljaji na minuto, na polici na 760 nm, motor izhaja v razponu od 2000 do 3000 vrtljajev na minuto .
Dodatna nizkotlačna turbina je dovoljeno ne le za povečanje vračanja motorja, temveč tudi povečanje prihrankov goriva za 11 odstotkov - do 5,7-5,9 litra na sto kilometrov vožnje.
Volkswagen Skrb na simpoziju na Dunaju je predstavil novo 1,5-litrsko "turbocarity", ki bo nadomestil trenutno najnovejšo enoto 1,4 litra. Glavna inovacija tega motorja je turbina z geometrijo spremenljivega rotorja, ki se prvič na svetu pojavi na množičnih modelih z ISR z vžig Spark.
Kompresorji s spremenljivo geometrijo Peugeot, Citroen, Honda in Chrysler so bili uporabljeni v poznih osemdesetih letih, zdaj pa se ta tehnologija uporablja samo na šport in supercars, kot je Porsche 911 Turbo, kot tudi na novih turbopolnilni "štirje" modeli 718 Cayman in 718 Boxster. No, B. dizelski agregati, seveda.
Posebnost takega turbopolnilnika je obroč s posebnimi vodniki listi, ki lahko spremenijo svoj kot, da optimizira moč turbine na določenih obremenitvah. Možnost spreminjanja oddelka poveča vrnitev, izboljša odziv motorja in zmanjšuje raven porabe goriva. Največji navor je dosežen z manjšim prometom in je na voljo v širšem obsegu v primerjavi z motornimi kolesi s tradicionalnim superchargerjem.
Eden od prvih modelov, ki so prejeli motor z turbino s spremenljivo geometrijo, je bila majhna siever hatchback Shelby CSX-VNT 1989
Nova 1,5-litrska enota bo na voljo v dveh možnostih moči: 131 in 150 konjskih moči. Najvišji navor osnovnega motorja v 200 nm je dosežen pri 1.300 vrtljajih na minuto in je dostopna do 4500 vrtljajev.
Druga inovacija - ta motor bo deloval na ciklu MILLER, v katerem se na začetku cikla stiskanja ostane odprt ventil na začetku cikla stiskanja in zapre malo kasneje kot na standardnih motorjih. Posledično se je geometrijska stopnja stiskanja povečala z 10,5: 1 na istem motorju na 12,5: 1.
Poleg tega je novi "štiri" prejel sistem deaktiviranja valja, ki izklopi dva od njih pri nizkih obremenitvah, izboljšan sistem za vbrizgavanje goriva s povečano do 350 parni tlak, popolnoma nov cilindrični blok glave in elektronsko krmiljen hladilni sistem.
Dieselgate še ni uspel uganiti, Audi pa ima novo 435-močno štirimestno "osem" s trojno nadrejeno, ki je debitirala na "nabiti" SVT SUV. Dve tradicionalni turbini delata v paru s kompresorjem električni pogon. Podobna shema je prvič uporabila na serijskem vozilu.
Kompresor se vrti 7-kilovate (9,5 konjska moč) električni motorki pospešuje rotor na 70 tisoč revolucij v samo četrt drugega, kar omogoča turboyamo, da se izogne. Elektromotor se napaja z ločenim električnim sistemom z napetostjo 48 voltov in blokom litij-ionskih baterij, ki se nahajajo pod trupom "napolnjenega" crossover.
Tudi štiri-litrski motor V8 je tudi nov. Turbocompressions se nahajajo v propadu cilindra bloka in delujejo na dvostopenjski shemi. Na majhnih in srednjih postajah sistem Valvelift odpre eno od dveh izhodnih ventilov v vsakem valju, predenje prve turbine. Ker se obremenitev poveča (revolucije 2200-2700 na minuto), elektronika odpre drugi izhodni ventil, se aktivira drug kompresor. Električni supercharger deluje v "dnu".
Kot rezultat, štiri-litrska enota razvija 435 konjskih moči, in največji navor 900 nm je na voljo v območju 1000-3250 vrtljajev na minuto. Motor, ki dela z osmimi prilagojenim "samodejnim", omogoča sedem velikosti SUV, da zaposli "sto" v 4,8 sekunde. Najvišja hitrost Omejena z elektroniko 250 kilometrov na uro.
Novi avtomobil AUDI se bo kasneje pojavil na drugih modelih varstva Volkswagen, vključno z novim Porsche Panamera. In Cayenne, kot tudi dizelska modifikacija Bentley Bentayga.
Drugega "globalnega" motorja, ki najprej nastopa na Porsche Panamera Turbo in Cayenne Turbo Naslednja generacija, in kasneje bo prišla aUDI modeli, Bentley in celo Lamborghini. To je najnovejši štiri-litrski Twin-Turbo Motor V8, ki ga bo zamenjal sedanji 4,8-litrski "turbo-osem".
Zmanjšanje delovnega obsega, poleg združitve z drugimi elektrarnami, bo Volkswagen skrb bo omogočil vodilnim modelom Porsche - Panamera Turbo in Cayenne Turbo - za obisk večjega davka na avtomobile z obsegom več kot štirih litrov, ki delujejo na Kitajskem.
V osnovni različici bo novi motor razvil 550 konjskih moči in 770 nm navora, kar je 30 sil in 70 nm več kot prejšnja enota 4.8. Hkrati, Porsche pravi, da bo na različicah Panamera Turbo S in Cayenne Turbo S, bo proizvedla več kot 600 sil in 810 nm.
Poleg visokega povračila bo novi motor bistveno učinkovitejši od prejšnjega. In zato bolj ekonomičen. Konec koncev, bo prejel sistem deaktiviranja pol valjev pri nizkih obremenitvah (od 950 do 3.500 vrtljajev na minuto), ki bo omogočil 30 odstotkov za izboljšanje prihrankov goriva.
Twin-Turbo "Osem" je poenoten s triletnim turbo motorjem V6, ki ga je razvil Audi, in je bil ustvarjen ob upoštevanju njegove uporabe kot modularna platforma MLB in na šasiji MSB. Prva arhitektura je namenjena avtomobilom s sprednjim in popolnoma vožnja (Preberite, AUDI A4, A5, A6 in derivati, vključno s križanci), in drugo - s pogonom do zadnjega ali na vseh kolesih (uporabljenih na velikih modelih Porsche in Bentley).
Torej, poleg nove Panamere in Cayenne, bo štiri-litrski motor obnavljal vladar motorji Audi. A6, A8 in Q7 naslednjih generacij, kot tudi dva modela Bentley - Bentayga in Continental. Končno, The Lamborghini Urus Crossover, ki mora biti opremljen z Lamborghini Urus Crossover, ki bi moral odvzeti naslov "najhitrejši serijski SUV na svetu."
Članek je vzet iz tretjih rok, na začetku iz strokovnjaka: http://espert.ru/expert/2016/49/dvigatel-energorevolyautsii/
Motor z notranjim izgorevanjem (DVS) z mehansko učinkovitostjo 95% praktično nima škodljivih izpušnih plinov in je sposoben trije poraba goriva na 100 km, da razvijejo zmogljivost 300 litrov. z. In splošna učinkovitost čudežnega motorja, ki deluje na bencinu, je približno 60%. Zdi se neverjetno, ker učinkovitost množičnega avtomobilskega bencina ВС ne presega 25%, dizelskega goriva - 40%. Ta projekt je dejansko delovni prototip, zbrani v "kleti" majhnega pohištva. Nove tehnologije, ki se uporabljajo v tem motorjem, so patentirane v Rusiji, ZDA in celo na Japonskem. Vsi poskusi tujih podjetij kupi ta razvoj s patriot-Kulibinom so bili zavrnjeni, čeprav so bili vsoti ponujeni, 20-krat višji od stroškov celotnega poslovanja. Zdi se, da lahko ta projekt ustvari resno konkurenco električnih vozil.
Rotor za amoniak in varilni transformator
Ustvarjalec motorja je bil avtor več kot 50 patentov, vključno z mednarodnimi. Alexander Nikolaevich Sergeev. - razvijalec originalne tehnologije varilnih rotorjev za proizvodnjo amoniaka, viri napajanja varilnih lokov, aerodinamičnih spojlerjev za VAZ avtomobilov in več kot 50 izdelkov, ki se še vedno uporabljajo v šestih industrijah. SergeEV je prejel svoj prvi patent za izum SergeEV, medtem ko je še vedno študent, v sedemdesetih letih, in je prejel spoštovani naslov "Mladi znanstvenik leta", in po treh letih, vpis inženirja v rastlino "Azotremsh" (zdaj Del togliattiazot holdinga - največji svetovni proizvajalec dušika), proizveden tehnološko revolucijo v industriji. Tehnološka tehnologija za varjenje centrifugalnih kompresorjev, ki jih je razvila, nam je omogočila večkrat povečanje vira teh agregatov in zavračala podobne naprave iz Združenih držav.
Prvič na svetu so naredili vse varjeni rotor, «pojasnjuje Alexander. - To je glavna v proizvodnji vozlišča amoniaka - plinsko kompresijo na tlaku več kot 300 atmosfer s hipersoničnimi obodnimi hitrostmi delovnih koles kompresorja. Na temo varjenja magnetnega nadzorovanega loka, imam približno petnajst avtorskih pravic. Če je na kratko, v resnici, je bilo odkritje na vpliv elektromagnetnega polja na električno prevodnost in toplotno prevodnost.
Vaje na področju varjenja, ustvarjenega v okviru IMPROM, so bile koristne v drugih panogah. Sergeyev je bil razvit varilni transformator, v svojih značilnostih, ki presegajo tiste, ki se prodajajo na trgu, medtem ko je bil njegov strošek 30% nižji, prostor prostora pa je zasedel petkrat. V osemdesetih letih je izumitelj želel svojemu razvoju predlagati svojemu razvoju, vendar je bilo prestrukturiranje ubitih v državi, začelo se je zadružno gibanje; Sergeyev je zapustil rastlino in je vzel z njim nazaj njegove ekipe, organiziral podjetje, ki je proizvajal industrijsko varjenje opreme.
Prišel sem v Gosbank, rekel, da želimo organizirati zadrugo. Govori: Napišite poslovni načrt. Imam roko na obliki formata A4, z njimi. Šestdeset tisoč rubljev Prvo posojilo smo vzeli. Samo dekle je prišlo iz banke, preveri ciljno uporabo, "se spomni znanstvenik.
Od spoblerjev za vaze do pohištva
Leta 1999 se je Sergeev začel razvijati na področju kemije plastike. Ustanovil je podjetje "Technok", ki je z uporabo svojega izuma ustvaril spojlerje za nove modele Avtovaza. Če je na kratko, sergeev prišel s tem, kako narediti poliuretansko peno trajno in enostavno - dejstvo, da dolgoletnih avtogencs ne bi mogli izvajati podjetja, ki trdijo, da se pogodbo z Avtovaz. Posledično je bil pridobljen kompozitni material, ki ohranja mehanske obremenitve na ravni tehnične plastike. Podjetje je že več let dostavilo več kot milijon spojlerjev za glavni transporter Avtovaz. SergeEV je zagovarjal projekt v sklad podjetja Samara, ki je prejel financiranje za nakup opreme, kot tudi setev naložb v celo 70 milijonov rubljev. Tri leta kasneje je družba "Technocom" začela proizvajati izdelke iz poliuretanske pene za pohištveno industrijo - elemente za oblikovanje fasad stavb pod blagovno znamko Modus Decor. Danes, Technocom vključuje vrhunske tri voditelje tega trga, v katerih je, mimogrede, pred prihodom Togliatti, uvoz je vladala skoraj neprekinjeno. Na vprašanje, če je bil Sergejev zadovoljen s pohištvom, sem prejel nepričakovan odgovor: "To podjetje sem začel samo, da sem zaslužil denar za pravi primer mojega življenja - ustvarjanje motorja z notranjim izgorevanjem, ki dela na novih načelih." V "kleti" Modus Decor Sergeev razvija nov motor že vrsto let, letos pa je zgradil delovni prototip.
Dream Engine.
Pred menoj je bil na pogled običajnega motorja - motor z notranjim izgorevanjem, ki se uporablja v vozila, nizka energija, majhno letalstvo in veliko kje drugje. To je bilo samo čudno, da je bil prvič, da je bil dvotakt, in drugič, nisem našel nobenega plina v njem. Motor je bil priključen na standardni industrijski analizator plina, zaradi česar je mogoče določiti sestavo izpušnih plinov s točnostjo stotinskih frakcij, in njihove količinske značilnosti - CO, CO2, CH, O2, kot tudi odvečni zrak koeficient λ je tako imenovana lambda. SergeEV je začel motor (na bencinu), ki je začel objavljati precej prepoznavne zvoke delovnega mehanizma bata, vendar je analizator plina začel kazati čudne stvari - sestava izpušnih plinov ni bila zelo drugačna od sestave navadnega zraka (razen Zmešana količina ogljikovodikov): CO-0,1%, CO2 - 3%, CH - 250 enot in O2 - 18%. Treba je spomniti, da je v zraku, ki ga dihamo, kisik je le 18% (od 17 do 21%, če ste točni). In v izpušnih plinih celo najdaljših štirih motorjev najvišjega okoljski standard Vsebnost plina je: CO - 0,5%, CO2 - 15%, CH-220 enote (brez katalitskega nevtralizatorja), O2 - 0,5%. Lambda (λ) v novem motorju - 2 ÷ 5.
Poglej, brez plina, ampak to je dvotaktni cikel. En cilinder krmil štiri-cilinder kinematično shemo, - kaže Sergeev na podrobnostih motorja, ki uživajo učinek na mene. - Zdaj zaprem sesalni razdelilnik. To je ventil za plin. To pomeni, da analizator plina deluje v redu. Za strokovnjake je takoj jasen. Zdaj se bo začela pojavljati Lambda. Tukaj je LAMBDA 1.43 - to pomeni, da naprava deluje. Zdaj je kisik manj in že vleče s tisoč z odvečnimi. Zdaj je odkril, začel delati s polnim polnjenjem. Vse: kisik raste, s padci, CO2 pade. Ko pridejo strokovnjaki, ki razumejo na to temo, preprosto ne verjamejo. Motor deluje v skoraj zraku.
Motor iz "kleti" togliatti pohištva izdelovalca ne onesnažuje atmosfere sploh. V tem primeru je poraba goriva pridobljena s fantastično nizko: 2,7-3 l na 100 km z razvitim močjo 300 litrov. z. V zvezi z močjo, je notranji motor, na primer, v "Infiniti", ki jedo vsaj 14 litrov na 100 km. Takšni parametri so zagotovljeni zaradi dejstva, da v zgorevalni komori zmes goriva popolnoma združuje. Toda kako je doseženo? Prvič, motor je zasnovan v skladu s shemo prestrašenega mehanizma, ki je inženir Sergey Balandin.izumil nazaj med drugo svetovno vojno. Stalinin znanstvenik ni imel časa za dokončanje njegovega razvoja, saj se je turbojettaektivni potisk pojavil, njegova ideja za bat motorjev pa niso bila nikoli utelešena. Kljub temu so se zanimale za to shemo med izumitelji. Balandina je imela veliko privržencev, vendar je bila napredna v industriji Alexey Vul.. Sergeyev je uspel razviti tehnologijo učinkovitemu delovnemu prototipu in doseganju rezultata. Poleg tega je v motorju Sergejev uporabljen izumil bistveno nove metode za mešanje in izgorevanje goriva.
Vse donosne preprosto
Kaj je zanimivo za shemo balandin? Ko se ta motor izvaja, na stenah valjev ni lateralnega tlaka bata, «pravi Alexander Sergeev. - Zaradi tega se mehanska učinkovitost poveča na 95 odstotkov. Drugič: Tam lahko povečate linearno hitrost bata. Tako lahko povečate moč. Do sedaj nihče ni izvajal te kinematične sheme v industrijskih količinah.
Pred desetimi leti se je Sergeev spraševal: Tukaj je starodavna naprava, ki obstaja "tisoč let", - Primus. V njem se gorivo gori skoraj sto odstotkov, nihče ne skrbi. Zakaj? Ker se v Primus kerozinu najprej izhlapi, se premakne iz tekoče faze na plin in šele nato opekline. Da bi gorila, bi morala goriva preparati za reakcijo kemične zgorevanja - pojdite iz tekoče faze na plin. Prej je bil uplinjalec uplinjač, \u200b\u200bkjer smo pripravili zmes. Toda še vedno je bila tekoča faza. Zdaj neposredno vbrizgavanjeKo visokotlačne šobe injicirajo gorivo neposredno na delovni valj. Vendar pa tudi v tekoči fazi. V nasprotnem primeru, v motorju SergeEV: Po uplinjevanju mešanice gorivnega zraka, homogena zmes vstopi v zgorevalno komoro nove geometrije z globoko gostoto svežnja. To zagotavlja koncentracijo bogate mešanice gorivnih zrak na področju elektrode elektrode elektrode svečke, ki zagotavlja njen samozavestni vžig, po vžigu zmesi pa se združuje slaba mešanica goriva in zraka, ki zagotavlja skoraj popolno izgorevanje Najmanjša toksičnost porabljenih plinov. Združevanje prednosti bencin in dizelskih motorjev, kot tudi žrtvovanje kinematične sheme je omogočilo ustvariti batni motor z fantastičnimi značilnostmi.
"Posebno mnenje" Avtovaza in "Rostek" - sem pogledal, da je na svetu pred kratkim storil. Američani so izumili, da čakajo na bencinski kerozin. Hibridi. Ampak tukaj morate videti, kaj ekologija pri proizvodnji baterij. In potem - kako odstraniti vse. Kjer so to polnilne postaje. Pot. In še vedno potrebujete bencinski motor, ki bo ta generator zavrtel, "znanstvenik pravilno prepira.
Naš Togliatti Kulibin je patentiral svoje izume in ne samo v Rusiji, ampak tudi v Združenih državah in na Japonskem (to je izjemno težko dobiti patent na Japonskem, vsi tehnični strokovnjaki na svetu vedo o tem). Po objavi v zvezni dokumentaciji ZDA (obvezni postopek) je bil ta patent izvoljen od 28 tisoč na sto "najbolj zanimivih", in članek o novih tehnologijah Sergeev z naslovom "Novo rojstvo DVS" objavljeno Avtoritativna znanost ameriške revije. Takoj po objavi publikacije, dobesedno naslednji dan, Sergeyev padec pisem iz ameriških proizvodnih podjetij in skladov tveganega kapitala; Zahteve za prodajo tehnologije je prišla iz obrambnih podjetij, povezanih z Giants Lockheed Martinom in Darpi. Najbolj je na voljo za plačilo prihoda našega znanstvenika v državah in tam, da se pogaja, ne da bi poklical ceno, nekateri pa se je takoj odšel v Bank VA in je bil imenovan znesek transakcije. Največji znesek, označen s temi črkami (kopije so na voljo strokovnjaku), - 220 milijonov dolarjev. Glede na to, da kumulativna vrednost vseh sredstev izumila ne presega 10 milijonov dolarjev, je predlog večji kot privlačen.
Prišlo je do predlogov o sodelovanju in iz japonskih korporacij. V eni črki je navedeno, da je na Japonskem sprejet program zasebnega državnega držav za razvoj novega motorja z notranjim zgorevanjem, v katerem je cilj izdelan z oblikovanjem notranjega motorja, ki bo 30% bolj ekonomičen in bolj okolju prijazno (izhod CO2 za zmanjšanje za 20%, s 35%), kot je danes. Program je dodelil 10 milijard dolarjev, od tega 50% - financiranje od vlade države. Objavljeno do leta 2020, da vnesete demonstracijo delovnega prototipa. Kako so bili vsi razburjeni tam, ko so se naučili, da je v Rusiji že tako prototip, in z značilnostmi, da je red velikosti višji od tistih, ki so bili položeni v svojem ambicioznem programu. Vendar pa ga bodo zgradili kupci različne države Vse, kar je prejelo zavrnitev, in SergeEV se je trdno odločil, da ostane pravi Patriot, najti ruske vlagatelje.
Toda v Avtovazu - glavnem podjetju, ki bi lahko uveljavil razvoj na področju motorja z notranjim zgorevanjem, ko je Sergejev pokazal dokumente in video njegovega motorja, preprosto zavrnil.
Nazaj Leta 2009 je glavni oblikovalec VAZ Petra Mikhailovicha Prusov želel sklicati vse-rusko inženirsko konferenco, da bi poročal. Ampak potem Muscovites s francosko prispel v rastlino, je moč tukaj začela spreminjati, in vse to je bilo opaziti. Pokazal sem podatke in videoposnetek trenutnemu upravljanju rastlin, vendar so rekli, da to ne more biti. Mislili so, da je ponarejanje, "Sergeev je presenečen.
V Rostech, kjer sem se obrnil na komentar, le mesec in pol preprosto "Fed z zajtrkom." Potem je prišel odgovor, toda korporacija sploh ni stopila v stik s Sergejem. "Postavitev enodeljnega dvotaktnega motorja z notranjim izgorevanjem razvoja A. N. Sergejev se ne uporablja za proizvode državne družbe" Rostech ": ADC se razvija in ustvarja letalske, raketne in plinske črpalne motorje. Za proizvodnjo drona OPK in Kalashnikov se sistemi uporabljajo, na kateri se ta motor ne uporablja. Motor ni primeren za trenutno proizvodnjo avtomobilov Avtovaz. V drugih primerih za avtomobile bo potrebno resno tehnična prefinjenost. Sistemi za načrtovanje in nadzor, poleg tega pa ni bilo nobenih vprašanj ekologije v povezavi z dvofaznim ciklom. " To je, prevajanje v človeški jezik, odgovor se lahko dešifrira: ADC - United Engine-Building Corporation - Kljub ciljem in nalogam razvoja celotnega obstoječega spektra inženirske tehnologije, ne želi sprejeti za novo smer, in ponoviti modele drona in vozil pod novim motorjem, o razvoju, od katerih je "Rostech" že porabil denar in čas, strokovnjaki države Corporation menijo, da je neprimerno. Kljub temu, da bo ta preprosta prileganje pod glavnim vozliščem (motorjem) privedla do resnične tehnološke in energetske revolucije. O "ekoloških vprašanjih v zvezi s ciklom DoubleTacka" Jaz sem na splošno bolje, da je Waliant "Rostech" preprosto "spal", da njegovi strokovnjaki niso niti prebrali Protokol, ki ga je poslala Komisija Univerze Univerze v Samara.
Od CJSC je na splošno čudno pismo, ki odraža pošastno nesposobnost ljudi iz odbora državnega lastništva. Citat: "Predlagane moči (do 300 litrov) že obvladujejo GMZ" AGAT "skupaj s CIAM (Centralni inštitut za letalstvo. Baranova. - "Strokovnjak") In motorjev OKB ... "Čeprav vsak študent od tečaja toplotnega inženiringa ve, da je prestrašena kinematična shema (balandin shema), prav tako dragocena, ker nima omejitev povečanja moči motorja (od istega 300 l. Z. Z lahkoto skočite na 1000 l. In več, če je potrebno), ker zaradi pomanjkanja stranskega pritiska na stene valja, se lahko linearna hitrost bata skoraj na neskončnost. Nadaljnji strokovnjaki so napisani: "Trg domačega LA C je zelo omejen, morda se bo razvil v bližnji prihodnosti, vendar dokler je zelo ozek." Iron Logic ... Če se bo nekdo sprostil na svetovnem trgu, recil, dron (ali majhno letalo, ki ga je uporabil batni motor), ki porabi v treh ali štirih (!) Čas manj goriva kot obstoječih sodobnih analogov in ki V skladu s tem lahko avtonomno letijo večkrat, ugani, kaj bo histerično noro povpraševanje na njem.
Vendar pa je racionalno žito v odgovoru še vedno najdemo. Specialist družbe je poročala, da "obstoječi uredniški urad razvojne strategije" bat inženirstva "ponuja ustanovitev kompetenčnega centra za letalske batne motorje, ki temeljijo na CIAM"; Po mojem mnenju je zdaj prav, ker ni časa sam, in nič (v smislu baze) je, zato razvijalci smiselno, da se pritožijo v CIAM. Zdaj je struktura kompetenc države v razvoju postala jasna batni motorji. Toda pritožba Cyama se je izkazala za neuporabna. Tiskovna sekretarka inštituta je poročala o samo: "Dokumenti, preneseni na tiste, ki so usposobljeni v stroki, morda bodo stik z vami ..."
Ustrezni znanstveniki
Sergeev je pokazal razvoj enega od glavnih znanstvene ustanove jo tema DVS. V Rusiji - Oddelek za toplotne motorje Samara Nacionalne raziskovalne univerze. S. P. Kraljica. Njeni strokovnjaki so prišli v tovarno pohištva dobesedno dan po prejemu pisma. Delegacijo je vodil akademik Ruske akademije za promet, ki je ustrezal član Ruske akademije za kozmonavtiko, doktor tehničnih znanosti, profesorja Vladimir Biryuk. - mirni znanstvenik, ki je glavni strokovnjak za Energia raketo in vesoljsko korporacijo, Roscosmos, Ministrstvo za industrijo, itd, je Komisija vključila tudi glavni inženir znanstvenega centra dinamike plina Igor Nipard.inženir Alexey Goršalyv.in čaščenje Univerze Univerze v Samara, kandidata tehničnih znanosti Dmitry Sarmin.. V "strokovnjaku" intervju, Vladimir Biyuk je dejal, da je bil čudeden v Togliattiju, vendar po preverjanju vseh kazalnikov motorja ni bilo nobenega dvoma. Izhodna komisija se je odločila, da bo to prednostna naloga nujno.
Protokol skupnega srečanja navaja: "Razpravljali so o delu delovne postavitve ene cilindra, dvotaktni motor notranjega izgorevanja s tehničnimi značilnostmi in kazalniki, ki presegajo obstoječe v globalnih inženirskih analogih. Glavna razlika tega motorja je: temeljna nova shema mešanja in izgorevanja goriva, ki zagotavlja skoraj popolno izgorevanje goriva s koeficientom prekomernega zraka v načinih prosti prehod in delne obremenitve v območju 3 ≤ λ ≤ 5, ki je zagotovila znatno zmanjšanje porabe goriva pri teh načinih in zmanjša toksičnost izpušnih plinov. CO \u003d 0,1%, CH \u003d 250 ÷ 350, CO2 \u003d 3 ÷ 5%, O2 \u003d 12 ÷ 18%. Nove odločitve o mešanju in izgorevanju goriva so zaščitene s patenti Ruske federacije, ZDA in Japonske. Ta motor je večplastna in lahko deluje v stanju pripravljenosti in delne obremenitve v dvojnem ciklu pihanja, kar zmanjšuje porabo goriva na teh načinih, in dvotaktni cikel na načinih napajanja, ki vam omogoča razvoj največja moč Motor. Predstavitev in razprava o delu eno-cilindričnega modela, ki ga je predstavil predstavljeni DVS, omogoča odločanje: priznati, da je primerno, da se ustvari skupna delovna skupina za nadaljnji razvoj in izdelavo eksperimentalnega vzorca motorja z volumnom 2 l, z zmogljivostjo 250 ÷ 300 l. str., Z navor vsaj 300 N · M in tehtanje največ 150 kg, da bi priznali, da je primerno razviti prototipni motor z zmogljivostjo 30-35 litrov. z. Z minimalno maso. "
Eden od vodilnih svetovnih strokovnjakov za profesor toplotne fizike Oddelka za računalniško toplotno fiziko in spremljanje snemanja energije St. Petersburg Nacionalne raziskave Univerze Itmo Doctor tehničnih znanosti Nikolai Pilipenko. Ne verjame v obstoj motorja z mehansko učinkovitostjo 95%. V intervjuju z "strokovnjakom" je navedel: "To preprosto ne more biti. Obstaja nekakšen trik. V nasprotnem primeru bi bil pravi svet občutek na ravni ustvarjanja atomske bombe. " Znanstvene svetilke, ki so bile anketirane na področju toplotne fizike, toplotnim inženirstvom in batnimi motorji v drugih državah, prav tako so se v cevi, kažejo na obstoj v svetu tisočih vseh vrst "revolucionarnih" projektov, začenši z vakuumski vlaki in konča z ionskimi ali plazemskimi motorji, vendar je vse "Projes na papirju", ki je v resnici neskladen zaradi bodisi strukturne značilnostiali pomanjkanje povpraševanja. Vendar pa je po predstavitvi mednarodnih patentnih certifikatov, ljudje v glavnem prosili, da dajo koordinate izumila. Profesor Osax University. Yukio Sake.Trideset let razvija plin-dinamične motorje za japonske autocontracens, predlagal oblikovanje skupnega rusko-japonskega podjetja za dokončanje razvoja in organizacije motorjev. In vodilni inženir centra inženirstva toplote v Frankfurtu am Main (ohranja pogodbo za pogodbo z BMW in Volkswagen) Gabriel Weinz.presenečen je bil, da "projekt še vedno ni" pogoltnil "nekaj podjetniškega vlagatelja" in povabil Sergeev v Nemčijo, naj sodelujejo in organizirajo mednarodno konferenco. Vendar pa mora biti ta vlagatelj po logiki stvari, država, saj imajo novi motorji velik potencial za uporabo v vojaška oprema in orožje.
Led je začel
V tem času, država v njegovi pošastne živčnosti misli, da je Sergeev izumitelj že počne naslednje korake. Zdaj, skupaj s strokovnjaki Univerze v Samari, oblikuje ekipo razvijalcev, da bi motor na popolnost, uvajanje drugih tehnologij, ki jih je razvil in ustvaril elektrarne za različne naloge - avtomobile, drone, majhna letala, nizka Električna generacija, ladje, itd Dokumentacija za 35 novih patentov, ki omogočajo zaščito znanja, ki se še vedno izvajajo v novem motorjem. Jasno je, da na univerzi ni denarja in danes projekt nujno potrebuje strateškega vlagatelja. Razvoj Sergeev je bil že zainteresiran za RCC Energia in podjetje - razvijalec bobna drona za Ministrstvo za obrambo.
Masovna uvedba motorja z notranjim izgorevanjem s kvalitativno višjo učinkovitostjo bo zagotovo omogočila energetsko energetsko učinkovitost. Samo razmišljate: danes, več kot 80% energije na svetu proizvajajo motorje z notranjim zgorevanjem. Električna energija bo stala Penny (to bo mogoče avtonomno odtisniti hišo z električno energijo z mini elektrarne po ceni trikrat nižje kot iz glavnih omrežij), in generacija sama bo postala cenovno celo v gluhi taiga. In avtomobili? Predstavljajte si džip s 300-motorjem, ki porabi le tri litre goriva na 100 km, ali navaden avto, dobesedno "sniffing" gorivo za 0,5 litra na 100 km. Hkrati pa bo mogoče nalitine v rezervoar ne le bencin oktanska številkaIn dobesedno vse, kar gori: ni lokacije v bližini - vlijemo steklenico vodke in utopila.
Uporaba za senzacijo
Mehanska učinkovitost predlaganega motorja v 95% se doseže z uporabo kinematične sheme prestrašenega mehanizma (balandinski mehanizem), v katerem se izgube za premagovanje trusti bistveno zmanjšajo z odpravo stranskega tlaka bata na stenah delovni valj. Na najboljši notranji motor mehanizem ročice Mehanska učinkovitost ostaja pri 90%.
Učinkovitost goriva motorja Alexander Sergeeva doseže 98% zaradi organizacije novega patentiranega procesa mešanja in izgorevanja goriva, ki zagotavlja popolno izgorevanje goriva v delovnem valju.
Termodinamična učinkovitost predlaganega razvoja je 60-65% zaradi organizacije dela bencinski motor V dvotaktnem ciklu s polnim polnjenjem delovnega valja z atmosferskim zrakom na vseh načinih delovanja, s stopnjo stiskanja ε \u003d 14 ÷ 20 brez detonacije.
Razvit motor stalno deluje v dvotaktnem ciklu z dvojno odstranjevanjem, pri načinih prostega teka in delne obremenitve (glavne načine motorja v mestnem načinu in gibanju po avtocesti, ki je ≈80 ÷ 85% dela Motor), to je, eno potezo deluje, naslednja Purge, ki jo idealno pripravlja delovni valj na naslednji delovni cikel. To vam omogoča, da dodatno zmanjšate porabo goriva in zagotovite optimalno temperaturni način Delovanje motorja, ki prispeva tudi k povečanju termodinamične) učinkovitosti motorja.
