Menjalnik ali z drugimi besedami menjalnik prenaša vrtilno silo - tako imenovani navor - z avtomobilskega motorja na kolesa. Hkrati lahko glede na vozne razmere avtomobila navor prenaša v celoti ali delno.
Vozilo, ki gre navkreber, mora biti v nižji prestavi kot vozilo, ki vozi po ravni avtocesti. V nižji prestavi se več navora prenese na kolesa. In to je potrebno, če se avto premika počasi, saj mu je težko. Več visoke prestave primeren za hitrejše premikanje vozila.
Obstajajo menjalniki z ročno upravljanje, obstajajo pa tudi samodejni. Če želite prestaviti prestavo v ročnem menjalniku, voznik najprej pritisne na stopalko sklopke (slika na levi). To odklopi motor od menjalnika. Nato voznik prestavi krmilno ročico v drugo prestavo in sprosti stopalko sklopke. Motor je ponovno priključen na menjalnik in lahko svojo energijo prenese nazaj na kolesa. AT avtomatska škatla prestav je položaj pedala za plin (stopalke za plin) odvisen od hitrosti vozila in prestava se po potrebi samodejno spremeni.
Krmiljenje ročnega menjalnika
Diagrami skupaj kažejo, kako lahko krmilno ročico uporabljate za prestavljanje iz ene prestave v drugo. Glede na nastavljeno prestavo se na kolesa nanesejo različna razmerja navora, ki gre skozi menjalnik (rdeče črte s puščicami). Moč motorja se ne prenese na kolesa.
Nevtralni prenos. Moč motorja se ne prenese na kolesa.
Prva prestava. Največji zobnik na pogonski gredi je povezan s svojim parom na gnani gredi. Vozilo se premika počasi, vendar lahko premaga težke odseke ceste.
Druga prestava. Drugi par zobnikov deluje v povezavi z mehanizmom sklopke. V tem primeru je hitrost vozila običajno od 15 do 25 milj na uro.
Tretja prestava. Tretji par zobnikov deluje skupaj z mehanizmom sklopke. Hitrost vozila je še večja, navor na kolesih pa manjši.
Četrta prestava. Vhodna in izhodna gred sta neposredno povezani (neposredni pogon) - hitrost vozila je največja, navor pa najnižji.
Vzvratno. (5. prestava na sliki) Ko je orodje vklopljeno vzvratno njegov pogonski zobnik "vrti izhodno (pogonsko) gred v nasprotno smer.
Delovanje pospeševalnika
Število vrtljajev motorja je odvisno od tega, koliko goriva se črpa iz uplinjača v cilindre. Gibanje goriva nadzoruje dušilni ventil uplinjača, plin pa pedal za plin, ki se nahaja na tleh pred voznikom.
Ko voznik z nogo pritisne na stopalko za plin, plin odpre in v motor teče več goriva. Če voznik spusti stopalko za plin, se loputa zapre in količina dobavljenega goriva se zmanjša. Hkrati se zmanjšata hitrost motorja in hitrost vozila.
Avtomatski menjalnik
Ko se uporablja avtomatski menjalnik, voznik pod nogo nima stopalke sklopke. Namesto tega se pretvornik navora seznani z planetarno orodje (slika desno in spodaj) samodejno odklopi motor s pogonske gredi, ko je zaradi pogojev vožnje treba zamenjati prestavo.
Po menjavi prestave se pogonska gred ponovno priključi. Če voznik vstavi krmilno ročico delovnem položajuin bo izbral mehanizem samodejnega menjalnika pravo prestavo v skladu s trenutnimi voznimi razmerami.
Večina sodobnih vozil je opremljena z naslednjimi vrstami menjalnikov:
- mehanski;
Vsak tip menjalnika ima svojo zasnovo, drugačno od drugih, svoje prednosti in slabosti, na podlagi katerih lahko avtomobilist pri nakupu avtomobila daje prednost eni ali drugi napravi. Napravo ročnega menjalnika (ročni menjalnik), o kateri bomo podrobno razpravljali v tem članku, odlikuje enostavnost, zato je povsem enostavno razumeti načelo njegovega delovanja.
Mehanizem
Preden začnete preučevati napravo z ročnim menjalnikom (ročni menjalnik) in načela njenega delovanja, morate podrobno opisati ta mehanizem. Mehanska škatla prestave so sestavni del vsakega vozila, opremljenega z motorjem notranje izgorevanje... Njegova obvezna prisotnost je posledica posebnosti delovanja sodobnih motorjev, ki imajo dokaj majhen razpon hitrosti, znotraj katerega so dosežene največje vrednosti moči in navora. Poleg tega ima vsak motor kritično vrednost vrtljajev, preseganje katere pa vedno privede do prezgodnje obrabe agregata do njegove okvare vključno. Pred prenosom navora na sekundarno gred in na kolesni pogon vozila ročni menjalnik spremeni smer te vektorske fizikalne količine in jo spremeni. Prehod na vsako novo stopnjo ročnega menjalnika se izvede z mehanskim premikanjem ročice v en ali drug položaj.
Sam mehanizem menjalnika se nahaja v kovinskem ohišju, znotraj katerega se vlijejo mazivazagotavljanje stabilnega delovanja mehanizma. Prestavna ročica je lahko nameščena tako v samem menjalniku kot zunaj (v karoseriji avtomobila). V primeru oddaljenega postopka prestavljanja se uporablja krmilna pogonska palica (kladivo).
Sestavni deli ročnega menjalnika:
- vhodna gred;
- vmesna gred;
- sekundarna gred;
- dodatna gred;
- karter;
- sinhronizatorji;
- naprava za prestavljanje, ki vključuje ključavnice in mehanizme za zaklepanje;
- gumb za prestavljanje.
Načelo delovanja
Ležaji v ohišju motorja olajšajo vrtenje gredi naprave. Vsaka gred je opremljena z nizom zobnikov, na katerih so v različnih številkah nameščeni posebni zobje.
Naloga sinhronizatorjev je uravnoteženje kotne hitrosti prestave, ki nastanejo med njihovim vrtenjem. Zahvaljujoč njihovemu delu, prestave brez težav prestavljajo brez tujih hrupov.
Blokirni mehanizmi preprečujejo možnost spontanega izklopa zobnikov, medtem ko ključavnice preprečujejo sočasno vključitev več zobnikov.
Število stopnic in jaškov
Danes je najbolj priljubljen petstopenjski menjalnik, vendar pogosto lahko najdete štiristopenjsko in šeststopenjsko prestavo.
Ročni menjalnik lahko vključuje dve ali tri gredi. Mehanizmi s tremi gredi so opremljeni s pogonom na sprednja kolesa in pogonom na zadnja kolesa vozil (vključno s tovornjaki).
Dvoosne škatle so najpogosteje opremljene z avtomobili s pogonom na sprednja kolesa.
Glavne razlike med menjalniki z različnim številom gredi:
- Lokacija jaškov. V dvoosnem menjalniku so gredi vzporedne med seboj;
- Postopek prenosa. V menjalniku s tremi gredmi je prenos ustvarjen zaradi dela enega para zobnikov, v menjalniku s tremi gredi - zaradi interakcije dveh parov;
- Neposreden prenos. Dvoosni menjalnik nima neposrednega menjalnika.
Preostali del naprave z ročnim menjalnikom nima bistvenih razlik v zasnovi in \u200b\u200bnačeloma ne deluje.
Video
Načelo delovanja ročnega menjalnika je jasno prikazano v naslednjem videu:
Katera avtomobilska enota mi pade na pamet takoj po motorju? Kaj učencem avtošol vzbudi grozo in strahospoštovanje, a na obrazih izkušenih voznikov povzroči zadovoljen nasmeh? S kakšnim mehanizmom mnogi od nas delamo po več ur na dan, včasih, ne da bi sploh vedeli o principu njegove notranje strukture? Da, odgovor leži na površju: gre za ročni menjalnik. Potem ko smo se pogovorili o glavnih težavah, ki so se pojavile, smo se po mitih in govoricah odločili: dovolj je, da nezasluženo odvzamemo pozornost najpomembnejšim, enostavnejšim in kljub vsemu priljubljenim različicam mehanizma, ki motor iz kotla za kurjenje goriva pretvori v srce avtomobila.
Vizualno gradivo
Posebej za ta material, podjetje"PacPac" nam je priskrbel komplet FischerTechnik, ki shematično prikazuje princip delovanja ročnega menjalnika, in celo uspeli smo ga sestaviti. Bodimo še posebej pozorni na dejstvo, da oddaja le najosnovnejše lastnosti, pri čemer popolnoma ne upoštevamo številnih pojavov, ki se pojavljajo v resničnem avtomobilskem menjalniku: nima sklopk, vilic, sinhronizatorjev, izbira prestav pa se izvede s premikanjem same vhodne gredi. Če bi šlo za pravo kovinsko "mehaniko", ne bi živelo dolgo, razsipalo se je po več deset preklopih. Kljub temu pa je ob pogledu na ta neustrašni mali "menjalnik", ki ga je brez sinhronizacije drzno zarinil v fiksno izhodno gred, mogoče videti in razumeti glavni namen enote: omogočiti spreminjanje prestavnega razmerja z različnimi velikostmi zobnikov. In to je že nekaj.
Konstruktor FischerTehnik, ki prikazuje princip ročnega menjalnika
Izum kolesa
Za začetek zgodbe o menjalniku je vredno na kratko razumeti - zakaj je sploh potreben? Navsezadnje vsi vedo, da je v avtomobilu glavni motor, zato je res nemogoče, da se delo, ki ga opravlja, neposredno prenese na kolesa, ne da bi si izmislili zapletene sheme s kopico prestav, tretjim pedalom v kabini in ročico, ki jo je treba neprestano obračati? Žal ne.
Najboljši način za odgovor na to očitno vprašanje je pogled na kolo oziroma njegov razvoj. Najenostavnejša različica sta dva zobnika, povezana z verižnim pogonom. Z vrtenjem enega vodilnega zobnika s pomočjo pedal voznik sproži drugega gnanega kolesa, ki je povezan neposredno s kolesom in ga tako zavrti. Kolo gre naprej, vsi so zadovoljni in zadovoljni. Vsaj bili so do določene točke - dokler se je kolo uporabljalo za premikanje po razmeroma ravnih in vodoravnih površinah. Nenadoma so ugotovili, da so včasih na poti vzponi, ohlapna tla in druge nevšečnosti, ljudje so pomislili na izboljšanje zasnove. Rezultat je tisto, kar lahko imenujemo prototip ročnega menjalnika - sklopi zobnikov spredaj in zadaj, ki vam omogočajo spreminjanje prestavnega razmerja.
Prestavno razmerje je količnik, ki ga dobimo z delitvijo hitrosti pogonske zvezde s hitrostjo gnane, to je s številom njihovih vrtljajev. Je obratno prestavnemu razmerju, ki se izračuna kot razmerje med številom zob na gnanem zobniku in njihovim številom na zobniku. Preprosto povedano, manjša kot je vodilna zvezda in večja kot je gnana, lažje se bo vrtela in počasneje se bo premikala. Razmišljamo o starih kolesih: spredaj so morali pedali vrteti velik zobnik, medtem ko je bil zobnik na zadnjem pestu majhen. Kot rezultat, ko sem poskušal začeti s kakšnim "Uralom" v otroštvu, sem moral vso težo spraviti na pedale zadnje kolo... No, zdaj je trgovin polno razpršenih dvokolesnikov, tudi najbolj proračunski imajo več zvezd zadaj in spredaj. Tako je na primer mogoče spremeniti sklop: pogonski zobnik bo majhen, pogonski zobnik pa velik. Potem se bodo pedali vrteli zelo enostavno, vendar ne boste mogli preveč pospeševati. Lahko pa se bomo povzpeli v klanec, ne pa vlekli.
Od kolesa do avtomobila
Na kaj so se nanašale vse te podrobne informacije o kolesarjenju? Ravno zaradi tega je sploh potreben menjalnik: navsezadnje so lastnosti vira energije, najsi bo to kolesar ali motor z notranjim zgorevanjem, stalne. Prvi razvije določeno mišično moč, omejeno s fizičnimi zmožnostmi, drugi pa priložnosti izrazi s številom razvitih vrtljajev. Dejstvo je, da je v njihovem delovnem območju preprosto nemogoče izbrati takšno prestavno razmerje, ki bo obema omogočilo samozavestno premikanje in pospeševanje do 150 ali več kilometrov na uro. Položaj poslabša dejstvo, da če ima kolesar praktično na voljo največ prosti tek”, Potem je situacija z motorjem z notranjim zgorevanjem drugačna: da bi jo dosegli, morajo biti vrtljaji precej visoki. Da in največja moč, pomemben tudi za gibanje, se pojavi v zgornjem območju.
Kakšen je sklep iz tega? Zateči se boste morali k isti tehniki kot na kolesu: spremenite prestavno razmerje. Med čim in kaj? Ugotovimo zdaj.
In zdaj - do samega menjalnika
V bistvu iz pogona za kolo avto škatla zobniki se razlikujejo po vrsti pogona: če prva uporablja verigo, potem druga temelji na zobniškem mehanizmu. Na splošno imajo isto bistvo: zobniki (zvezde) so tam in tam različno veliki in zagotavljajo različno prestavno razmerje. Mimogrede, sprva so bili v zgodnjih menjalnikih preprosti zobniki, kasneje pa so postali spiralni, saj je v tem primeru zagotovljeno njihovo tišje delovanje.
Na splošno je ročni menjalnik sklop vzporednih gredi, na katere so "nanizane" prestave. Njihova naloga je prenos navora z vztrajnika motorja na kolesa. V klasičnem primeru se za to uporabljajo bodisi dve ali tri gredi. Razmislite o različici s tremi gredi, iz katere bo lažje preiti na dvoosno.
Torej, v različici s tremi gredi ima menjalnik primarno, sekundarno in vmesno gred. Hkrati se prva dva nahajata na isti osi, kot da bi bila medsebojno nadaljevanje, vendar neodvisna in se vrtita ločeno, tretja pa se fizično nahaja pod njima. Vhodna gred je kratka: na enem koncu je prek sklopke priključena na vztrajnik motorja, to pomeni, da od nje sprejema navor, na drugem koncu pa je ena sama prestava, ki ta trenutek prenese naprej na vmesno gred. Kot se spomnimo, je pod vodilno in je že dolga palica z zobniki. Njihovo število sovpada s številom prenosov, plus en za povezavo z primarni jašek.
Zobniki so trdno pritrjeni na vmesno gred, pogosto so obrnjeni iz enega kovinskega obdelovanca. Lahko jih imenujemo vodilni (čeprav jih poganja skozi vhodno gred). Nenehno se vrtijo, navor prenašajo na gnane zobnike sekundarne gredi (mimogrede, tukaj je mimogrede popolnoma enako število zobnikov). Ta tretja gred je podobna vmesni gredi, vendar je glavna razlika v tem, da so zobniki na njej gibajoči se element: niso trdno povezani z gredjo, ampak so nanjo naviti in se vrtijo na ležajih. V tem primeru je njihovo vzdolžno gibanje izključeno, nameščeni so natančno nasproti zobnikov vmesne gredi in se z njimi vrtijo (čeprav obstaja še ena možnost, ko se lahko zobniki premikajo vzdolž gredi). En konec sekundarne gredi je, kot se spomnimo, obrnjen proti primarni, drugi pa služi neposredno za prenos navora na kolesa - na primer skozi kardan in menjalnik zadnje osi.
Tako smo dobili zasnovo, pri kateri primarna gred, ko je sklopka zaprta, vrti vmesno gred in ta hkrati vrti vse zobnike na sekundarni gredi. Vendar sama izhodna gred še vedno miruje. Kaj je treba storiti? Vklopite prenos.
Vklopimo prenos
Vklop zobnika pomeni povezavo enega od zobnikov izhodne gredi s seboj, tako da se začneta vrteti skupaj. To se naredi na naslednji način: med zobniki so posebne sklopke, ki se lahko premikajo vzdolž gredi, vendar se vrtijo z njo. Igrajo vlogo "ključavnic", s pomočjo zobastih platišč na njihovih stičnih koncih, ki gred togo povezujejo z zobnikom, h kateremu je sosednja sklopka. Zažene ga vilice - nekakšna "frača", ki pa je povezana z ročico menjalnika - enako tista, s katero upravlja voznik. Pogon menjalnika je lahko različen: ročica (s kovinsko gredjo), kabel in celo hidravlika (to se uporablja pri tovornjakih).
Video: Menjalnik FischerTechnik - First Gear
Zdaj se slika bolj ali manj oblikuje: s premikanjem sklopke na enega od zobnikov sekundarne gredi in njihovo zapiranje dosežemo vrtenje gredi in s tem prenos navora na kolesa. Je pa treba omeniti še nekaj "čipov".
Sinhronizatorji
Najprej si predstavljajmo menjavo prestave med vožnjo avtomobila. Sklopka, ki se odmakne od prestave, jo odklene in gre do sosednje (ali pa bo med drugimi prestavami prišla v poštev druga sklopka). Zdi se, da tu ni težav ... Vendar vse ni tako gladko: navsezadnje ima sklopka (in s tem tudi izhodna gred) eno vrtilno frekvenco, nastavljeno s predhodno gnano prestavo, in prestavo naslednje prestave drugo. Če jih le ostro kombinirate, bo prišlo do udarca, ki pa, čeprav bo v trenutku izenačil hitrosti, ne bo prinesel nič dobrega: prvič, zobniki in njihovi zobje se lahko poškodujejo, drugič pa prestavljanje na ta način na splošno ni najboljša ideja. Kako biti? Odgovor je preprost: pred vklopom menjalnika je treba sinhronizirati hitrost prestave in sklopke.
Za te namene se uporabljajo deli, imenovani - nenadoma - sinhronizatorji. Načelo njihovega delovanja je tako preprosto kot njihovo ime. Najenostavnejša rešitev se uporablja za sinhronizacijo hitrosti dveh vrtljivih enot: sila trenja. Pred vklopom prestave se ji sklopka približa. Kontaktni del zobnika ima stožčasto obliko, na sklopki pa je nameščen nasprotni stožec, na katerem je nameščen bronast obroč (ali več obročev, saj so ti deli, kot lahko razumete, izpostavljeni glavni obrabi). S pritiskom na gonilo skozi ta "distančnik" ga sklopka pospeši ali upočasni do lastne hitrosti. Potem gre vse kot po maslu: od zdaj sta oba dela med seboj mirujoča, sklopka se enostavno, gladko, brez sunkov in sunkov vklopi z orodjem s pomočjo obročev zobnikov, ki se nahajajo v območju parjenja, in se nadaljujejo skupaj.
Neposredno in preveč
Pojdimo na naslednjo točko. Predstavljajmo si, da smo s postopnim pospeševanjem dosegli takšno hitrost gibanja avtomobila, pri kateri je motor sposoben zagotoviti tisto, o čemer smo govorili že na začetku - neposredno vrtenje koles brez pomoči dodatnih prestav. Kakšna bo najlažja rešitev tega problema? Če se spomnimo, da sta primarna in sekundarna gred v triosnem menjalniku nameščeni na isti osi, smo prišli do preprostega zaključka: morate jih neposredno povezati. Tako dosežemo želeni rezultat: hitrost vrtenja vztrajnika motorja sovpada s hitrostjo vrtenja sekundarne gredi, ki navor neposredno prenese na kolesa. V idealnem primeru! V tem primeru je prestavno razmerje očitno 1: 1, zato se temu reče neposredno.
Video: Menjalnik FischerTechnik - Druga prestava
Neposredni prenos je zelo priročen in donosen: najprej izgube energije zaradi vrtenja vmesnega zobniška kolesa, in drugič, sama kolesa se obrabijo veliko manj, saj se nanje ne prenaša noben napor. Vendar se spomnimo, da so zobniki vmesnih in sekundarnih gredi vedno v očesu in nikamor ne izginejo, zato se še naprej vrtijo, vendar že "v prostem teku", ne prenašajo navora.
Kaj pa, če gremo še dlje in prestavno razmerje zmanjšamo na eno? Ni problema: to se izvaja že dolgo. To dejansko pomeni, da bo pogonsko orodje manjše od pogonskega, zato bo motor deloval pri nižji hitrosti pri enaki hitrosti kot pri neposredni prestavi. Prednosti? Zmanjšana poraba goriva, hrup in obraba motorja. Vendar navor v takšnih razmerah še zdaleč ni največji, za gibanje pa morate vzdrževati velika hitrost... Za ohranjanje te hitrosti v neprekinjenem gibanju se večinoma uporablja gonilna prestava (znana tudi kot overdrive), pri prehitevanju pa boste verjetno morali prestaviti nazaj.
Menjalniki z dvema gredoma
Kot smo obljubili, bomo s triosnega menjalnika prešli na dvoosni. Dejansko so razlike v njihovi strukturi in delovanju minimalne. Glavna stvar je, da ni vmesnega jaška in njegova vloga v v celoti prevzame primarno. Na njem so mirujoča zobnika, navor pa neposredno prenaša tudi na izhodno gred.
Tudi iz neusklajene razporeditve sekundarne gredi glede na primarno nastane druga razlika dvoosnega menjalnika: odsotnost neposrednega prenosa zaradi banalne fizične nezmožnosti trde neposredne povezave teh dveh gredi. To seveda ne ovira izbire prestavnega razmerja prestavnih zobnikov, tako da se nagiba k vrednosti 1: 1, a pogon bo v vsakem primeru potekal skozi zobnike z vsemi pripadajočimi izgubami.
Med očitnimi prednostmi dvoosne škatle je mogoče opaziti njeno kompaktnost v primerjavi s trosmerno, toda zaradi odsotnosti vmesne vrstice zobnikov se spreminja izbira prestavnih razmerij. Tako se lahko uporablja tam, kjer so lažja teža in mere pomembnejši od velikega navora in širokega razpona prestavnih razmerij.
Namesto sklepa
Seveda smo v tem članku izpustili nekaj tehničnih prefinjenosti in odtenkov. Natančna zasnova sinhronizatorjev z drobtinami, vzmetmi, kroglami in zadrževalnimi obroči, značilnosti delovanja nesinhroniziranih menjalnikov, razlike in prednosti obstoječih tipov pogonskih sklopk za prestavljanje - vse to je bilo namenoma puščeno ob strani, da se ne bi preobremenilo podrobne informacije tisti, ki samo poskušajo razumeti načela "mehanike". Samo za takšno občinstvo je bilo napisano to besedilo - komaj poznavalec notranja naprava menjalnik, se iz njega naučite kaj novega. Toda za začetnike, ki želijo izvedeti, kaj je tam, je članek lahko na drugem koncu ročice salona ročnega menjalnika koristen. Navsezadnje znanje ne daje samo teoretičnega znanja - zdaj bo marsikomu postalo jasno, kako pravilno upravljati svoj avto: zakaj se ne splača vklopiti prestav, ki niso namenjene vožnji z izbrano hitrostjo, zakaj ne bi smeli hititi s preklapljanjem ali upodabljanjem z "sekvencerjem", ko upravljate civilno osebo avto v običajnih urbanih razmerah, zakaj še vedno morate menjati olje ne samo v motorju, temveč tudi v menjalniku. In če nekdo sam razmišlja ali sklepa nove zaključke, pomeni, da vse to ni bilo zapisano zaman. In to je, kot veste, najpomembnejše.
No, ali je zdaj jasno, kako deluje ročni menjalnik?
Za začetek se po navadi pojavi potreba po "priklopu" avtomobilskega motorja in menjalnika napajalna enota posnet za. Pogosto je tudi potrebno odstraniti samo škatlo, saj ta enota v nekaterih primerih zahteva pregrado ali zamenjavo (zlasti v primeru samodejnega menjalnika ali ročnega menjalnika, bolj znanega kot "samodejni" in robotska škatla).
Praviloma se lahko po popravilu enot pojavijo določene težave v fazi ponovno sestavljanje, in sicer pri poskusu priključitve motorja na škatlo. V tem članku bomo govorili o tem, kako pritrditi ročni ali samodejni menjalnik na avtomobilski motor.
Preberite v tem članku
Priključitev menjalnika na motor: značilnosti in odtenki
Takoj ugotavljamo, da se povezava ročnega menjalnika in tudi robotskega menjalnika nekoliko razlikuje od podobnega postopka pri drugem tipu menjalnika, to je samodejnem samodejnem menjalniku pretvornika navora. Sicer pa so si običajna mehanika in "robot" (še posebej tisti z enim diskom) po svoji strukturi zelo podobni.
- Začnimo z ročnim menjalnikom na primeru priljubljenega hyundaijevi modeli Getz. Pridružite se ta tip škatle so lahko v kateri koli garaži, tudi brez inšpekcijska jama... Pomembno je upoštevati, da je pod avtomobilom še vedno potreben določen prosti prostor.
Da bi rešili težavo, je treba dvigniti sprednjo os avtomobila z zamenjavo lesenih blokov itd. Priporočljivo je tudi, da pred začetkom dela povabite pomočnika, v skrajnih primerih pa lahko to storite sami.
Po dvigu avtomobila morate najprej odstraniti vmesno vozilo krmilna palica, saj bo element zapletel postopek povezovanja motorja in menjalnika, ob upoštevanju namestitve pod kotom glede na telo.
- S kontrolne točke je treba odstraniti tudi prestavno ročico, luknjo po odstranitvi pa zapreti s krpo, maskirnim trakom itd. Upoštevajte, da bo po namestitvi škatle določena ročica nameščena iz potniškega prostora, zato morate vnaprej ugotoviti na odstranjenem menjalniku, kako je ta element nameščen nazaj v škatlo.
Še preden odstranite ročico, morate vklopiti četrto prestavo. Dodajamo, da je v primeru, ko je bila sklopka odstranjena tudi iz motorja, nujno centrirati pogonski disk glede na podporni ležaj... To naredimo s posebnim trnom ali tako, da odstranimo vhodno gred iz škatle.
Če tega ne storite, vhodna gred med namestitvijo ne bo vstopila na določeno mesto, to pomeni, da menjalnika ne bo mogoče namestiti. Nato odvijte vijake na nosilcih motorja, tako da popustite matice, ki pritrjujejo zgornje kovinske nosilce. To je potrebno, da lahko motor stoji pod določenim kotom in brez nevarnosti, da bi poškodoval same blazine.
- Nato se pred namestitvijo škatle rahlo dvigne sprednji del motorja. Posledično je zadnji del (območje namestitve sklopke) rahlo spuščen in menjalnik dobi priložnost, ko je nameščen od spodaj, vstopiti v predor in se povezati z njim.
Pomembno je, da vse pripravite vnaprej. potrebno orodje, pritrdilne elemente itd. in jih celo razporedite, tako da imate prost dostop. Govorimo o glavi, ključih, vijakih za pritrditev škatle na motor in drugih elementih.
Zdaj lahko nadaljujete s fazo namestitve. Če tega postopka še niste izvajali in ne veste, kako priključiti motor na škatlo, natančno preučite naslednja priporočila:
- Pripravljeni morate biti na dejstvo, da morate ležati na hrbtu in držati kontrolno točko ter dvigniti enoto z rokami. Naloga se nanaša na vstavljanje gredi v disk sklopke.
- Nadalje bo treba ohišje menjalnika nekoliko "pomakniti", tako da bo skupaj z izhodno prirobnico (ali gumijasto sklopko) mogoče uresničiti poravnavo zatičev na vhodni gredi z zatiči gnanega diska.
- Po poravnavi zavojev se bo škatla z malo truda relativno enostavno premaknila proti motorju. Edino opozorilo je, da lahko pri vodilnih pušah nastanejo določene težave.
- Po namestitvi morate priviti enega ali nekaj vijakov, da se škatla ne odlepi. Nato privijte vse preostale pritrdilne elemente z zahtevano silo in v zahtevanem vrstnem redu (informacije najdete v priročniku).
Priključitev samodejnega menjalnika na motor
Upoštevajoč dejstvo, da samodejni menjalnik nima klasične sklopke in se po svoji zasnovi razlikuje od ročnega in ročnega menjalnika, ima povezava samodejnega menjalnika svoje značilnosti.
Najprej je treba na motor priključiti pretvornik navora (opravljal bo funkcijo sklopke) in ta podrobnost vsekakor mora stati samostojno sedež... Da bi to preverili, je treba po namestitvi ločeno izmeriti razdaljo od zadnjega konca cilindričnega bloka do ravnine pogonske plošče. S to ploščo je priklopljen pretvornik navora. (a)
Izmeriti je treba tudi vzajemno velikost vzdolž menjalnika do ravnine pretvornika navora (b). Navedena ravnina se poveže s pogonsko ploščo. Izračune je mogoče izvesti po formuli, kjer je dimenzija b enaka dimenziji a + 2 + 4 mm.
Upoštevajte, da se določena zračnost izravna, ko se pretvornik navora v celoti potegne na pogonsko ploščo, vendar mora biti ta razdalja med namestitvijo. Če ni zračnosti, obstaja nevarnost poškodbe pogonske plošče in poškodbe oljne črpalke. Deli so dragi, zato je treba biti še posebej previden.
Gremo naprej. V tistem trenutku, ko je škatla dvignjena za namestitev, morate biti pozorni na to, da pretvornik navora ne pade ven. Dvignite škatlo pod kotom, da preprečite njeno padanje. Nato se pritrdilne luknje na pretvorniku navora (GT) poravnajo z nasprotnimi luknjami, ki so narejene na sami pogonski plošči.
Nadaljnja montaža se izvede s privijanjem vseh vijakov z zahtevanim navorom, ki vstopijo v centrirne tulke. Nato se priključijo pogoni, cevi itd. Na koncu preverite, ali GT med vrtenjem nima težav (del se prosto pomika).
Tudi v postopku namestitve ročnega menjalnika in samodejnega menjalnika na avtomobil se morate držati nekaterih priporočil. V vseh primerih obvezno preverite tesnilo na zadnji oljni gredi ročične gredi. Če se odkrijejo težave, je treba tesnilo nemudoma zamenjati, saj bo v nasprotnem primeru potrebno ponovno odstraniti menjalnik.
Kar zadeva samodejni menjalnik, ima ta enota običajno ločen hladilni radiator. Prepričati se je treba, da tak radiator ni umazan, vse cevi morajo biti prosto pihane. Sam radiator samodejnega menjalnika se opere z dovajanjem bencina ali podobnega čistila pod pritiskom skozi cev, ki vam omogoča odstranjevanje ostružkov, usedlin in drugih ostankov.
Pozorni morate biti tudi na dejstvo, da sta med motorjem in škatlo dve posebni vodilni puši. Če je puš manj ali jih ni, jih prej ali slej puši oljna črpalka "samodejna" škatla se bo obrnila, olje iz škatle bo začelo teči na stičišču menjalnika in motorja.
Posledično bo treba škatlo odstraniti; velika verjetnost je tudi potreba po zamenjavi oljne črpalke. Priporočljivo je tudi, da vedno odstranite in očistite vse kontakte in električne priključke, ki so bili predhodno odklopljeni pri odstranjevanju menjalnika.
Telo škatle se mora enostavno pritrditi na motor. Pri samodejnih menjalnikih je to še posebej pomembno. Prav tako lahko šele potem, ko se prepričate, da je povezava normalna, privijte dele z vijaki. Če na primer samodejni menjalnik prisloni na pogonsko ploščo s pretvornikom navora in na mehanski menjalnik, medtem ko menjalnik ne zaskoči z motorjem z notranjim zgorevanjem, vijakov ni mogoče priviti. V nasprotnem primeru lahko poškodujete oljno črpalko na samodejnem menjalniku, pa tudi druge elemente na različni tipi prenosov.
Na koncu ugotavljamo, da je po namestitvi škatle, priklopu in konfiguraciji potrebno ločeno preveriti tudi nivo olja. Z "robotom" in "mehaniko" v zvezi s tem je nekoliko lažje, saj je dovolj, da avto postavite na ravno površino in odvijete krmilni vtič. Če izteče olje, je raven normalna. Nekateri več avtomobilov s tovrstnimi menjalniki imajo ločeno oljna merilna palica škatle.
Kar zadeva samodejni menjalnik, je treba nivo olja preveriti šele potem, ko se motor ogreje na delovne temperature, pomembno pa je tudi, da se ogreje tudi sam menjalnik. Kar zadeva preverjanje nivoja olja v samodejnem menjalniku, se to opravi le pri delujočem motorju.
Preberite tudi
Puščanje oljne tesnilke motorne gredi: kako sami določiti mesto puščanja. Zakaj je treba nujno zamenjati sedanje tesnilo ročične gredi, kako zamenjati sprednje in zadnje tesnilo.
Vsak avtomobil z motorjem z notranjim zgorevanjem ima v svoji zasnovi menjalnik. Obstaja veliko sort te enote, vendar je najpogostejši tip ročni menjalnik (ročni menjalnik). Opremljen je tako z domačimi kot tujimi avtomobili.
Menjalnik se uporablja za spreminjanje prestavnega razmerja hitrosti vrtenja od motorja do koles. Način preklapljanja med stopnicami (zobniki) tega reduktorja je ročni (mehanski), kar je dalo ime celotni enoti. Voznik se samostojno odloči, katera od fiksnih vrednosti prestavno razmerje (prestavne prestave) morajo biti vklopljene trenutno.
Sodoben ročni menjalnik
Poleg tega ročni menjalnik omogoča preklop v vzvratni način, v katerem se avto premika v nasprotno smer. Obstaja tudi nevtralni način, ko ni prenosa vrtenja z motorja na kolesa.
Načelo delovanja in naprave
Menjalnik je večstopenjski zaprt menjalnik. Vijačni zobniki imajo možnost izmeničnega preklopa v mrežo in spreminjanja hitrosti med njimi vhodna gred in vikend. Tako deluje prenos.
Sklopka
Ročni menjalnik je seznanjen s sklopko. Ta sklop vam omogoča začasno ločitev motorja od menjalnika. Takšen postopek omogoča nebolečo menjavo prestav (stopnic), ne da bi ugasnil število vrtljajev motorja.
Enota sklopke je potrebna, saj skozi ročni menjalnik preide znaten navor.
Zobniki in gredi
V katerem koli menjalniku tradicionalne zasnove so nameščeni vzporedno z osjo gredi, na katerih temeljijo zobniki. Skupno telo običajno imenujemo karter. Najbolj priljubljena so tri-gredna in dvo-gredna podjetja.
V treh gredi so tri jaške:
- prvi je voditelj;
- drugi je vmesni;
- tretji je suženj.
Prva gred je povezana s sklopko; na njeni površini so odrezani zglobi, po katerih se gibka disk sklopke. S te osi se vrtenje prenese na vmesno os, ki je trdno povezana z zobnikom vhodne gredi.
Gred z ročnim menjalnikom ima določeno lokacijo. Je koaksialni s pogonom in je z njim povezan preko ležaja, ki se nahaja znotraj prve gredi. To zagotavlja njihovo neodvisno rotacijo. Zobniški bloki z gnane osi nimajo trde pritrditve, zobniki pa so razmejeni s posebnimi sinhronizacijskimi sklopkami. Slednji samo togo sedijo na gnani gredi, vendar se lahko premikajo vzdolž osi vzdolž zglobov.
Konci sklopk so opremljeni z ozobljenimi platišči, ki se lahko povežejo z enakimi platišči, ki se nahajajo na koncih zobnikov gnane gredi. Sodobna zasnova menjalnika predvideva prisotnost takih sinhronizatorjev v vseh prestavah naprej.
Ko je nevtralni način vklopljen, se prestave prosto vrtijo in vse sinhronizacijske sklopke so v odprtem položaju. Ko voznik stisne sklopko in preklopi ročico na eno od stopenj, nato vilice v menjalniku sklopko premaknejo v sklop s svojim parom na koncu prestave. Torej je zobnik trdno pritrjen z gredjo in se na njej ne vrti, ampak zagotavlja prenos vrtenja in sile.
Večina ročnih menjalnikov uporablja poševne zobnike, ki prenesejo več sil kot zobniki, poleg tega pa so manj hrupni. Izdelane so iz visokolegiranega jekla, po katerem se strdijo pri visokofrekvenčnem toku in normalizirajo za lajšanje stresa. To zagotavlja maksimalno življenjsko dobo.
Za dvoosno škatlo je predvidena tudi povezava pogonske gredi s sklopko sklopke. V nasprotju s triosno zasnovo je na pogonski osi nameščen blok zobnikov in ne en. Vmesna gred ne, ampak gnana gred poteka vzporedno s pogonsko gredjo. Zobnika na obeh oseh se prosto vrtita in sta vedno vklopljena.
Pogonska gred je opremljena s trdno pritrjenim pogonskim zobnikom glavna prestava... Sinhronizacijske sklopke so nameščene med ostalimi zobniki. Takšna shema mehaničnega prenosa v smislu delovanja sinhronizatorjev je podobna shemi s tremi gredmi. Razlika je v tem, da ni neposrednega pogona in da ima vsaka stopnja samo en par zobnikov, ne pa dva para.
Naprava z dvema gredoma ročnega menjalnika ima večjo učinkovitost kot trosmerna, vendar ima omejitev povečanja prestavnega razmerja. Zaradi te lastnosti se zasnova uporablja samo v osebnih avtomobilih.
Sinhronizatorji
Vsi sodobni ročni menjalniki so opremljeni s sinhronizatorji. Brez njih so morali stroji dvojni stisktako da so obodne hitrosti zobnikov enake in je zagotovljena možnost preklopa stopenj. Prav tako sinhronizatorji niso nameščeni na kontrolni točki z velikim številom prestav, včasih do 18 stopnic, kar je značilno za posebno opremo, saj je to tehnično nemogoče. Za hitro prestavljanje prestave športni avtomobili morda nimajo sinhronizatorjev v ročnem menjalniku.
Ročni menjalnik sinhronizatorja
Osebni avtomobili, ki jih uporablja večina voznikov, so opremljeni s sinhronizatorji, saj menjalnik brez njih deluje manj prijazno. Ti elementi zagotavljajo tiho delovanje in poravnavo hitrosti prestav.
Notranji premer pesta ima zarezne žlebove, zaradi katerih se gibanje izvaja vzdolž osi sekundarne gredi. Hkrati takšna togost zagotavlja prenos velikih sil.
Sinhronizator deluje na ta način. Ko voznik vklopi prestavo, se sklopka premakne proti želeni prestavi. Med gibanjem se sila prenese na enega od zapornih obročev sklopke. Zaradi različnih hitrosti med zobnikom in sklopko zožene površine zob delujejo s silo trenja. Zaklepni obroč obrne na omejevalnik.
Delovanje sinhronizatorjev
Zobje slednjih so nameščeni ob zobe sklopke, zato poznejši premik sklopke postane nemogoč. Sklopka vstopi v stik z majhnim platiščem na zobniku brez upora. Zaradi te povezave je zobnik trdno zaklenjen s sklopko. Ta postopek poteka v delčku sekunde. En sinhronizator ima običajno dve prestavi.
Postopek menjave prestav
Ustrezni mehanizem je odgovoren za postopek preklopa. Za avtomobile z zadnji pogon, ročica je nameščena neposredno na ohišje ročnega menjalnika. Celoten mehanizem je skrit znotraj telesa enote, gumb za prestavljanje pa ga neposredno nadzoruje. Ta ureditev ima svoje prednosti in slabosti.
- preprosta strukturna rešitev;
- zagotavljanje jasnosti preklopa;
- trpežnejša zasnova za delovanje.
- ni možnosti uporabe zasnove z nameščen zadaj motor;
- se ne uporablja na vozilih s pogonom na sprednja kolesa.
Avtomobili s prednjo pogonsko osjo so opremljeni z ročico menjalnika na naslednjih mestih:
- tla med voznikovim in sovoznikovim sedežem;
- na volanskem drogu;
- na območju armaturne plošče.
Daljinsko upravljanje menjalnika za avtomobile s pogonom na sprednja kolesa se izvaja s palicami ali koleščki. Ta zasnova ima tudi svoje značilnosti.
- udobna, bolj neodvisna razporeditev prestavne ročice;
- vibracije iz škatle se ne prenašajo na ročico ročnega menjalnika;
- zagotavlja veliko svobodo pri oblikovanju in inženirski postavitvi.
- manjša obstojnost;
- sčasoma se lahko pojavijo zračnosti;
- potrebna je redna kvalificirana nastavitev palic;
- čitljivost je manj natančna kot postavitev neposredno na telo.
Čeprav obstajajo različni aktuatorji za mehanizem za vklop / izklop prestave, ima sam mehanizem v večini menjalnikov podobno zasnovo. Temelji na premičnih palicah, ki se nahajajo v pokrovu ohišja, pa tudi na trdno pritrjenih vilicah na palicah.
Prestavni mehanizem Lada Granta
Vilice se v polkrogu prilegajo utoru sklopke sinhronizatorja. Poleg tega ročni menjalnik vsebuje naprave, ki bodo zaščitile mehanizem pred izklopom ali nepooblaščenim izklopom zobnikov, pa tudi pred hkratnim aktiviranjem dveh stopenj.
Prednosti in slabosti ročnih menjalnikov
Vse vrste mehanizmov imajo svoje prednosti in slabosti. Upoštevajte jih pri ročnem menjalniku.
Prednosti:
- zasnova ima najnižje stroške v primerjavi z analogi;
- v nasprotju s hidromehanskim ima manjšo težo in večjo učinkovitost;
- ne potrebuje posebni pogoji hlajenje v primerjavi s samodejnimi menjalniki;
- povprečen avtomobil z ročnim menjalnikom ima varčnejše parametre in dinamiko pospeševanja, za razliko od povprečnega avtomobila z avtomatskim menjalnikom;
- enostavnost in inženirska dovršenost zasnove;
- visoka stopnja zanesljivosti in dolga življenjska doba;
- ne potrebuje posebnega vzdrževanja in redkega potrošnega materiala ali materialov za popravilo;
- voznik ima večjo uporabo tehnike vožnje v ekstremnih ledenih razmerah, terenskih razmerah itd .;
- avtomobil je enostavno zagnati s potiskanjem in ga je mogoče vleči s poljubno hitrostjo in na kateri koli razdalji;
- v nasprotju s hidromehanskim samodejnim menjalnikom obstaja tehnična možnost popolne ločitve motorja in menjalnika.
slabosti:
- popolno ločevanje se uporablja za prestavljanje elektrarna in prenos, kar vpliva na čas delovanja;
- posebne tekoče spretnosti so potrebne za nemoteno menjavanje prestav;
- nezmožnost nemotenega preklapljanja prestavnega razmerja, saj je število korakov običajno omejeno na število od 4 do 7;
- majhen vir sklopke;
- voznik se pri daljši vožnji avtomobila z ročnim menjalnikom zdi bolj utrujen kot pri vožnji z "samodejnim" menjalnikom.
V večini držav z višjimi dohodki prebivalstva se je število avtomobilov, izdelanih z ročnimi menjalniki, zmanjšalo na skoraj 10-15%.
