Poleg tega je VAZ iz sovjetske dobe sodeloval s Porschejem:
Sodelovanje s Porschejem pri razvoju zasnove novega avtomobila s prednjim pogonom VAZ-2108 se je začelo v drugi fazi leta 1980.Januarja 1980, takoj po novoletnih praznikih, se je v podjetju pojavil takratni generalni direktor VAZ A. Žitkov v spremstvu glavnega oblikovalca G. Mirzoeva.
Namen obiska je bil podpis pogodbe, ki je bila takrat že pripravljena.
Srečali so se s predsednikom upravnega odbora podjetja E. Furmann, glavnim oblikovalcem G. Bottom in njegovim namestnikom g. Aybom - kustosom prihodnjega projekta. Za namen zarote je bil ta projekt poimenovan "Gama".
Tretje podjetje, ki je sodelovalo pri razvoju tehnologije, je bilo italijansko podjetje UTS, tehnološki oddelek FIAT. Imenovani so bili vodje projektov "Gama": s strani f. Porsche - gospod Rainer Term, vodja oddelka za karoserijo in VAZ - Y. Nepomnyashchy, namestnik. glavni oblikovalec.
Prva delegacija VAZ, ki so jo sestavljali Y. Nepomnyashchy, A. Zilpert, Y. Pashin, E. Nosenko in prevajalec G. Krune, je prispela v Porsche konec aprila 1980.
Za sodelovanje s Porschejem je bil na VAZ-ovem ohišju VAZ-21011 na podlagi razvoja oblikovalcev UGK izdelan nosilec s pogonom na sprednja kolesa, ki je bil podjetju dostavljen 17. aprila.
Začelo se je delo s Porschejevimi oblikovalci in preizkuševalci. Izvajali so ga predvsem na karoseriji, motorju, menjalniku in podvozju. Izdelan je bil model za pristanek.
Za operativno izvajanje dela na VAZ je bila ustanovljena tudi skupina Gamma. Na splošno se je delo v "trikotniku" VAZ-Porsche-UTS izvajalo zelo intenzivno, takoj je potekala izmenjava informacij, vzorcev in delegacij.
Prvo "trojno" srečanje je bilo pri Porscheju septembra 1980. G. Mirzoev iz VAZ in V. Kadannikov sta prispela s celo delegacijo iz Torina.
Po prihodu delegacije VAZ so sedeli in delali v podjetju do pozne noči, sestavljali protokole. V uporabo se je začela nemška beseda Forgang ("forgang"), ki pomeni sporočilo o rezultatih testov, spremembah v zasnovi, tehnologiji. Prišlo je do trojne izmenjave teh dokumentov.
Poročilo gospoda Gorissona
Porsche že 20 let sodeluje pri razvoju z ruskim avtomobilskim podjetjem AVTOVAZ, ki je v tem času postalo bistveni partner za nas v nekdanji ZSSR in zdaj v Rusiji.
Kljub vsem političnim razlikam in vsem gospodarskim okoliščinam se je to partnerstvo med AVTOVAZ-om in Porschejem razvilo v zgleden prispevek številnih osebnosti k zaupnim odnosom med Vzhodom in Zahodom. Rad bi vam povedal o zgodovini, delih in nekaterih značilnostih.
Sredi 70-ih. Sovjetska vlada se je odločila, da AVTOVAZ-u omogoči, da se iz povsem licenčnega podjetja razvije v popolnoma neodvisnega proizvajalca avtomobilov, usmerjenega v sovjetski in evropski trg.
Ta odločitev in dejstvo, da je Porsche eden največjih ponudnikov tehnologije v Sloveniji avtomobilska industrija in da je imel Porsche stike s sovjetsko industrijo že v tridesetih letih prejšnjega stoletja ter olajšal sodelovanje med AVTOVAZ-om in Porschejem.
Ne smemo pozabiti, da so si ob političnih, gospodarskih in birokratskih težavah prizadevanja in volja izjemnih ljudi prizadevali za uspešno sodelovanje.
Tu bi bilo treba posebej omeniti štiri imena: z ruske strani - tedanji generalni direktor AVTOVAZ-a in kasneje minister za avtomobilsko industrijo V. Polyakov in z nemške strani - dr. Ernst Fuhrmann, hkrati predsednik uprave Porscheja.
Oba sta sprožila povezavo med AVTOVAZ-om in Porschejem in tako odprla - kot se je pozneje izkazalo - pravo okno na zahod za rusko avtomobilsko industrijo.
K hitremu izvajanju del sta prispevala tudi G. Mirzoev, glavni oblikovalec AVTOVAZ, in Horst Markhart, trenutno član uprave Porscheja, pristojne za razvoj in raziskave.
Sodelovanje med AVTOVAZ-Porschejem lahko razdelimo v 4 različne faze.
Začetek, v obdobju od 1975 do 1980. To je najprej predlog za posodobitev Lade (avtomobila z licenco FIAT) in Nive.
Nato pa v 2. fazi v letih 1980-84. sledil je skupni razvoj modela 2108 "Samara".
Tretja faza - 1987-91 - v glavnem delajo na 16-ventilskem motorju z delovno prostornino 1,5 litra in avtomobilu "Gamma-2" (2110).
V zadnji fazi 1989-91. - razvoj majhnih 3- in 4-valjnih motorjev za avtomobil Oka.
Rusko podjetje Podjetje KATE je bilo ustanovljeno leta 2004. Razvijamo in načrtujemo obvladovanje proizvodnje široke palete avtomatskih menjalnikov (AKP) za ruski trg.
Vodstveno osebje našega podjetja ima 20 let izkušenj pri razvoju, razvoju proizvodnje različnih avtomobilski sistemi in sestavnih delov ter dobave, popravila in vzdrževanje avtomatskega menjalnika ruski trg.
Inženirsko osebje - diplomanti, kandidati in doktorji znanosti M.V. Bauman, ena najboljših tehničnih univerz v Rusiji, ki ohranja šolo sinteze novih kinematičnih shem in zasnovo planetarnih menjalnikov za transportna vozila.
Nekatere naše pobude v obdobju od 1997 do 2004. je bil namenjen ustvarjanju eksperimentalnih modelov ruski avtomobili s tujimi samodejnimi menjalniki: GAZ 3102 s samodejnim menjalnikom A4 LD iz Forda, Moskvich Svyatogor z motorjem F3R Renault in samodejnim menjalnikom 42LE Chrysler, GAZ 66 s 5,7-litrskim motorjem. in samodejni menjalnik 4L60Е "Chevrolet", GAZ "Tourist" z dizelskim "Steyr" in avtomatski menjalnik 5R55E s krmilnim sistemom lastni razvoj, UAZ 3153 z 3,0-litrskim motorjem in samodejnim menjalnikom 4L60E Chevrolet. Od leta 2004 je glavna dejavnost podjetja razvoj sodobnih ruskih avtomatskih menjalnikov, izdelava prototipov, testiranje, priprava proizvodnje in serijska proizvodnja avtomatskih menjalnikov. Naše podjetje je patentiralo več kot 30 različnih kinematičnih shem za avtomatske menjalnike in na njihovi osnovi razvija 6, 7 in 9-stopenjske avtomatske menjalnike za celotno paleto potniških, komercialnih in tovornjaki.
Strokovnjaki podjetja KATE LLC aktivno sodelujejo z ruskimi, evropskimi in azijskimi podjetji, razvijalci in proizvajalci komponent avtomatskega menjalnika.
LLC "KATE" ima lastno visokotehnološko pilotsko tovarno, ki ustvarja in opravi preskuse na klopi, tako prototipov posameznih komponent kot sistemov avtomatskih menjalnikov in prototipov sestavljenih avtomatskih menjalnikov, ustvarjeni so demo avtomobili z najnovejšimi ruskimi samodejnimi menjalniki.
Zelo kmalu je začela majhna proizvodnja 9-stopenjskega samodejnega menjalnika KATE R932 za moderno uporabo domači avtomobili Razred F. Proizvodnja bo imela visoko stopnjo avtomatizacije in bo ustrezala najvišjim sodobnim standardom kakovosti.
Hkrati v Kalinjingradu pripravljajo sodoben montažni proizvodni kompleks s skupno površino več kot 10.000 m2 na površini 8 hektarjev za sestavljanje naprednih samodejnih menjalnikov ter najnovejših komponent in sistemov vozil.
Delo v našem podjetju je odlična priložnost za ustvarjanje kompleksnih, unikatnih in tehnoloških izdelkov domačega razvoja!
Naša ekipa je vesela novih kompetentnih zaposlenih!
VAZ in ljudje blizu tovarne so že večkrat poskušali lansirati model s samodejnim menjalnikom v "serijo". In zdi se, da jim je uspelo.
Samodejni menjalnik na avtomobilih VAZ. Zgodovina številke
Skoraj nemogoče je omeniti vse primere eksperimentalnih naprav za samodejni menjalnik na Ladi, zato bom navedel glavne. Na prelomu stoletja je bil eden prvih avtomobilov z "avtomatom" grd enoprostorec "Nadežda", na katerem je bil po naročilu tovarne v moskovskem Centru za avtomatske menjalnike MAI nameščen zasluženi menjalnik 4HP-22 podjetja ZF.
| Avtomatski menjalnik ZF 4HP22 |
Potem je bilo odločeno, da spremenimo smer in bodimo pozorni na variatorje, ki pridobivajo na popularnosti. V istem centru AT je bila na "dvanajsti" nameščena enota ZF s potisnim jermenom. Avto se je pokazal precej dobro, v dinamiki nikakor ni bil slabši od "mehaničnega" brata, a pot do tekočega traku mu je bila naročena - variator z vgradnjo je potegnil 3000 dolarjev, kar je skoraj polovica stroškov avtomobila. Za primerjavo: "samodejni" Suzuki Swift je takrat stal 10.000 dolarjev, Peugeot 206 pa 12.650 dolarjev.
Kljub temu je podjetje "Super-Auto" sredi 2000-ih v prodajo ponudilo majhno "Lado" z "avtomatskimi stroji". Vendar zaradi visoke cene kupcev niso našli in obrata niso prepričali v smiselnost nadaljevanja partnerstva.
| Variator ZF na VAZ-2112 |
Kasneje so bile različice z avtomatskim menjalnikom preizkušene na podlagi na novo pojavljene "Kaline", med razvojem "Priore" so bile postavljene možnosti za opremljanje z "avtomatskim". Najverjetnejši dobavitelj škatel je bil v primeru serijske proizvodnje nemški ZF. Potem pa se je obrat obrnil na domači razvoj - slavni 7-stopenjski "samodejni" KATE.
Maxim Nagaytsev je stal ob izvoru podjetja KATE, ki je kasneje zasedel mesto podpredsednika VAZ. In lastnica podjetja je bila žena Sergeja Chemezova, takratnega vodje ruskih tehnologij. KATE je slekel palico - napovedal razvoj 6- in 7-stopenjskih "avtomatov", izdelal in preizkusil prve vzorce, napovedal namero, da bo v Kalinjingradu zgradil obrat s kapaciteto 260.000 zabojev na leto. Konec 2000-ih je bil prototip samodejnega menjalnika izročen angleškemu podjetju Riciardo za natančno uravnavanje, vodja AvtoVAZ-a Igor Komarov pa je dejal, da načrtuje obrat v letu 2012 na trg Kalina in Prioru, opremljeni s samodejnimi napravami KATE.
A dlje ni šlo. Ko je povedal o načrtih s KATE, je Komarov še dodal, da bodo še prej - od leta 2010, na Lada namestili japonske avtomate Nissan. In potem ko je koncern Renault-Nissan odkupil delež v tovarni, je VAZ logično prešel na iskanje dobavitelja avtomatski menjalniki iz tujine. Rezultat je bila napoved, da bodo na družbi Grant začeli nameščati "avtomatske stroje" podjetja Jatco, ki enote dobavlja številnim japonskim podjetjem.
Toda tu se postavlja vprašanje - ali je pri VAZ-jih potreben avtomatski stroj? Trgovci odgovarjajo nedvoumno - nujno je, saj je precejšen del kupcev prisiljen prestopiti na rabljene tuje avtomobile samo zato, ker ne morejo kupiti poceni domači avto s samodejnim menjalnikom. Tovarna razmišlja o namestitvi "avtomatskih strojev" potreben ukrepsaj je ena od treh bistvenih sestavin udobja sodoben avto, skupaj s servo volanom in klimatsko napravo. AvtoVAZ že nekaj let ponuja potrošniške avtomobile s klimatsko napravo in servo volanom. Zdaj je čas za "stroj", kar potrjujejo tržne raziskave.
| R608 - 6-stopenjski hidromehanski menjalnik KATE |
Prvi avtomobil, ki bo prejel samodejni menjalnik, bo to jesen Grant, sledila bo prenovljena različica Kaline, ki se trenutno pripravlja na izstrelitev. Vprašanje opreme "avtomatov" in "priore" je še v razpravi.
Jatco "samodejni" je preverjena in zanesljiva 4-stopenjska enota s klasično zasnovo, ki je nameščena na številnih modelih koncerna Renault-Nissan (na primer - Nissan Tiida). Inženirske službe AvtoVAZ-a so že izvedle vrsto testov in skupaj s strokovnjaki proizvajalca samodejno prilagodile ruski 16-ventilski motor VAZ-21126.
Približno bo samodejni menjalnik stroškom avtomobilov dodal 30-35 tisoč rubljev, vendar natančne cene še vedno niso znane. Načrtuje se, da bodo do konca leta 2012 izdali 10.000 avtomobilov s samodejnimi menjalniki.
Možno je, da bo AvtoVAZ organiziral proizvodnjo lastnih "avtomatov", kar je dolgoročno ekonomsko upravičeno. Poleg tega so načrti za razvoj motorjev in menjalnikov skupaj z Renault-Nissan vključeni v "strategijo 2020". Načrtovano povečanje financiranja za raziskave in razvoj ter poenotenje uporabljenih komponent dajeta dobre možnosti za izvajanje teh načrtov.
Ta korak je potreben glede na proizvodnjo modela Largus na tekočem traku, pojav novega modela razreda C (dodeljena mu je vloga enega od treh vodilnih poravnaj AvtoVAZ, skupaj z "Grant" in "Largus") in številnimi drugimi modeli. Načrti za njihovo opremljanje z "avtomati" pa so precej nedoločni - odločitev o posameznem modelu bo sprejeta na individualni osnovi.
Zdaj so ti avtomobili opremljeni s samo petstopenjskimi mehanske škatle zobniki lastne proizvodnje
VLADIVOSTOK, 29. maja, PrimaMedia... Žena generalnega direktorja ruskih tehnologij Sergeja Chemezova Ekaterina se prav tako ukvarja s tehnologijo. Ona je glavna lastnica podjetja Kate LLC, ki je razvilo avtomatski menjalnik, ki ga je mogoče namestiti na Lado, poroča časopis Vedomosti. Zdaj Lada Kalina je dopolnjen le s petstopenjskimi ročnimi menjalniki lastne proizvodnje. Cena avtomobila se giblje od 260.000 do 320.000 rubljev. Namestitev "avtomatskega stroja" bo zvišala ceno avtomobila za 35.000-50.000 rubljev, je izračunal analitik IFC Metropol Mihail Pak.
Od leve proti desni: Silvio Berlusconi, Dmitrij Medvedev, Sergej Čemezov (6. november 2008)
Za Kate LLC je širša javnost prvič slišala leta 2005 - takrat je na predstavitev malo znanega podjetja med moskovskim avtomobilskim salonom na predstavitev malo znanega podjetja prišlo naenkrat: generalni direktor Rosoboronexporta Sergey Chemezov (zdaj vodja ruskih tehnologij) Boris Aleshin (takrat šef Rosprom), najvišji menedžerji VTB. Podjetje je leta 2004 ustanovila skupina diplomantov Moskovske državne tehnične univerze. Bauman, njen glavni dosežek pa je bil razvoj samodejnih šest- in sedemstopenjskih menjalnikov.
Izkazalo se je, da je k temu razvoju prispevala tudi žena Chemezov Catherine. "Skupaj s svojimi prijatelji je organizirala to podjetje [Kate LLC], kjer je nekoč delal Maxim Nagaytsev, sedanji podpredsednik AvtoVAZ-a," je podjetje Vedomosti povedal Chemezov. "Podjetje je načrtovalo začetek proizvodnje teh škatel v Kaliningradu. že upamo, da bo začelo delovati naslednje leto. Kolikor vem, iščejo partnerje. Verjetno bodo nemški ZF. "
Po podatkih Enotnega državnega registra pravnih oseb so ustanoviteljice Kate LLC Ekaterina Ignatova s \u200b\u200b70-odstotnim deležem; 30% - od generalnega direktorja "Kate" Evgenija Novitskega. Novitsky včeraj ni hotel govoriti z Vedomosti.
Tovarna Kate naj bi začela z delom leta 2007, ocenjena zmogljivost je 260.000 prenosov na leto, poročali so leta 2007. Vlagatelji v LLC so bili VTB (predstavnik VTB tega ne komentira) in zasebni vlagatelji. Kate je že dobila lokacijo za obrat v Kalinjingradu, je za Vedomosti povedal minister za industrijo Kaliningrajske regije Mihail Karapiš.
Avtomatski menjalniki "Kate" - prvi "samodejni" ruski razvoj... Po navedbah predstavnikov podjetja je Lada Kalina z avtomatskim menjalnikom že prestala prve teste.
Pred nekaj leti je Nagaytsev dejal, da bi lahko Kateine \u200b\u200bstranke postali tako AvtoVAZ (25-odstotni nadzor Rostekhnologii) kot druge ruske avtomobilske tovarne.
ZF se na zahtevo Vedomosti ni odzval. Predstavnik AvtoVAZ ni hotel komentirati, poročajo Vedomosti.
REFERENCA (po uradni spletni strani podjetja): Rusko podjetje "KATE" je bilo ustanovljeno leta 2004. Razvijamo in načrtujemo obvladovanje proizvodnje avtomatskih menjalnikov (AKP) za ruski trg. Vodstveno osebje našega podjetja ima 10 let izkušenj z dobavo, popravilom in vzdrževanjem samodejnih menjalnikov na ruskem trgu v okviru podjetja Tahoe Transmission. Inženirsko osebje - diplomanti Moskovske državne tehnične univerze. Bauman, ena najboljših tehničnih univerz v Rusiji. Nekatere njihove pobude v obdobju od 1997 do 2000. je bil namenjen ustvarjanju eksperimentalnih modelov ruskih avtomobilov s tujimi samodejnimi menjalniki:
1997 leto - GAZ 3102 s samodejnim menjalnikom A4 LD znamke Ford
1998 leto - "Svyatogor" (motor F 3 R "Renault") s samodejnim menjalnikom 42 LE "Chrysler"
1998 leto - GAZ 66 s 5,7-litrskim motorjem. in avtomatski menjalnik 4 L 60E "Chevrolet"
1999 leto - GAZ "Tourist" z dizelskim "Steyr" in AKP 5 R 55 E s krmilnikom lastne zasnove in programa
2000 leto- UAZ 3153 z 3,0-litrskim motorjem in 4 L 60E samodejnim menjalnikom "Chevrolet"
V tej fazi našega projekta iščemo dobavitelje različnih komponent samodejnega menjalnika: pretvornikov navora in komponent črpalke; sestavni deli planetarnih mehanizmov; trenja; komponente električnega krmilnega sistema (elektromagnetni ventili, senzorji, konektorji in krmilniki); tesnila, tesnila, ležaji in drugi dodatki.
Avtomatski menjalnik (AT) FT703 je razvit na podlagi edinstvene kinematične sheme, ki jo je sintetiziral in patentiral KATE. Samo trije planetarni kompleti zobnikov in šest krmilnih elementov omogočajo izvedbo sedmih prestav gibanje naprej z optimalno delitvijo kinematičnega območja AT. Hkrati majhna obremenitev povezav prispeva k ustvarjanju zanesljive in kompaktne zasnove. To nam omogoča, da rečemo, da trenutno praktično ni analogov AT FT703.
7-stopenjski AT FT703 je zasnovan za delovanje na avtomobilih s prednjim pogonom z bruto težo do 2 toni s prečno razporeditvijo elektrarnanajvečji navor največ 175 N * m.
Predvideni vir - najmanj 300.000 km prevoženih kilometrov.
2. Prestavna razmerja
3. Kinematično območje - 7.113.
4. Učinkovitost planetnega orodja
5. Oblikovne značilnosti.
Pri ustvarjanju AT FT703 je bilo odločeno, da opustimo uporabo zapletenega hidrodinamičnega prenosa, da bi povečali učinkovitost in zmanjšali značilnosti teže in velikosti.
Kompaktna planetarna gonila in racionalna razporeditev krmilnih elementov v AT FT703 omogočata doseganje njegovih najmanjših dimenzij (aksialne mere AT FT703 so manjše od aksialnih dimenzij petstopenjskega menjalnika avtomobilov VAZ iz desete družine)
Zagotavljanje nizkih relativnih obodnih hitrosti diskov v izklopljenih elementih za nadzor trenja omogoča zmanjšanje porabe energije med prostim vrtenjem, majhni pritiski na njihovo površino pa znatno povečajo odpornost proti obrabi in s tem vir. torne sklopke.
Visoka poenotenost delov skupaj z uporabo preprostih in visokotehnoloških rešitev naredi AT FT703 najbolj cenovno ugoden v svojem razredu.
V istih toplih poletnih dneh lani v okviru Moskovske internacionale razstava avtomobilov "Motor Show-2005" je ekipa podjetja "KATE" prvič objavila javnosti o razvoju domačega avtomatska škatla orodja. In prejšnji teden so bili gostom in udeležencem razstave predstavljeni dve vrsti avtomatskih menjalnikov, ki sta bili že resnično utelešeni "v železu" in preizkušeni s strani zaposlenih v razvojnem uradu KATE skupaj s strokovnjaki oddelka vozila na kolesih MSTU jih. Bauman. Generalni direktor KATE LLC Evgeny Novitsky je prisotnim novinarjem zagotovil, da je bil prvi med njimi 6-stopenjski samodejni menjalnik RL608 za osebni avtomobili tehta do 3,5 tone in vzdolžna razporeditev motor do 200 KM - ni slabši po kakovostnih lastnostih najboljši prenosi Japonski in nemški proizvajalci. Drugi samodejni menjalnik je 7-stopenjski FT703 za avtomobile s prednjim pogonom do 2 tone s prečnim motorjem z močjo do 127 KM. - je na splošno edina na svetu. Prvi prototipi FT703 že preizkušajo in dodelajo na vozilih LADA Kalina.
Skupaj z "slavljenci" iz "KATE", ki niso skrivali veselja nad tem dogodkom, je bilo na stojnici prisotnih veliko uglednih gostov, ki so bili v različni meri tudi "krivec" priložnosti: nekdanji generalni direktor "KATE", zdaj začasni generalni direktor OJSC "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev, direktor Državnega raziskovalnega središča FSUE "NAMI" Aleksey Ipatov, vodja oddelka za kolesne stroje, Moskovska državna tehnična univerza Bauman Georgy Kotiev, predsednik upravnega odbora OJSC AvtoVAZ Vladimir Artyakov, vodja Zvezne agencije za industrijo Boris Aleshin. Pred letom dni je vodja Rosproma javno blagoslovil kreativno ekipo KATE za to zelo koristno in perspektivno podjetje za gospodarstvo države in zaupanje je bilo upravičeno. Verjetno zato Boris Sergejevič tisti dan ni skoparil z lepimi besedami: »Takšna prizadevanja in rezultati so zelo pomembni, saj nam v Rusiji manjka samo zaupanje, ki bi nam lahko prineslo dobre gospodarske rezultate. ljudi, da bi naše najboljše dosežke dvignili na višine konkurenčnih izdelkov na svetu! In primer, ki ga vsi vidimo danes, nam omogoča, da tako upamo ... ".
Ustvarjanje domačih samodejnih menjalnikov je pomemben dogodek ne samo za KATE, ampak tudi za celotno državo. Na svetovnem trgu je manj kot ducat proizvajalcev, kar je 20-25 milijonov samodejnih menjalnikov, vendar med njimi doslej ni bilo Rusov. Ob lastnih podobnih kakovostnih izdelkih bo tudi naša država imela pravico prijaviti se za določen segment. tem trgu, še posebej, ker se je povpraševanje po avtomatskih menjalnikih za ruske avtomobile pojavilo že dolgo in še naprej raste vsak dan. Navsezadnje so avtomobili tujih proizvajalcev s samodejnimi menjalniki precej dragi in dejansko "izpadejo" s tistega dela ruskega avtomobilskega trga, kjer so najbolj priljubljeni modeli predstavljeni v cenovnem razponu od 7 do 11 tisoč dolarjev. Ti stroji se namreč uporabljajo v Rusiji. najbolj povpraševanječe jih prodajo približno 700 tisoč letno. Tržne raziskave so pokazale, da so številni ruski državljani pripravljeni preplačati za avtomobile, ki presegajo stroške do 10%, če le niso opremljeni z mehanskimi, temveč z avtomatskimi menjalniki z visoko stopnjo zanesljivosti in kakovosti - da bi bila vožnja bolj priročna, enostavna in udobna.
Avtomatski menjalniki, ki jih je ustvaril KATE, so originalni ruski izdelek, zaščiten z 21 patenti za izume. Naši strokovnjaki so skupaj z rusko teorijo in prakso ter analizo zasnove zahodnih menjalnikov našli optimalne rešitve vezja. Zlasti za samodejni menjalnik RL608 (ki se bo uporabljal na zadku in vozila s štirikolesnim pogonomkategorija "B") je bila izbrana kinematična shema, ki omogoča izvedbo šestih prestav in ene prestave vzvratno... Vključuje tri planetarne komplete zobnikov, tri zavore in dve blokirni sklopki. Kar zadeva avtomatski menjalnik FT703 je bil razvit na podlagi še bolj unikatne kinematične sheme: le trije planetarni kompleti zobnikov in šest krmilnih elementov omogočajo uresničitev sedmih prestav z optimalno razširitvijo kinematičnega območja samodejnega menjalnika. In kar je najpomembneje: trenutno na svetu ni analogov samodejnega menjalnika FT703! Poleg tega je bilo pri ustvarjanju FT703 sklenjeno opustiti uporabo pretvornika navora, da bi povečali učinkovitost in zmanjšali težo in mere. Tako se ta odločitev glede potrošniških lastnosti postavlja FT703 na raven sodobnih menjalnikov, kot so DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) in ZF. In visoka poenotenost delov, skupaj z uporabo preprostih in visokotehnoloških rešitev, bo FT703 zagotovo naredila najbolj cenovno ugodnega v svojem razredu.
Dostopnost novih samodejnih menjalnikov potrošnikom zagotavljajo njihovi stroški (RL608 - do 800 USD, FT703 - 1000 USD), učinkovitost porabe goriva in nizki stroški za servis. Zmanjšanje števila kontrol prispeva k najboljša ocena voznik cestnih razmer in s tem poveča prometno varnost. Zanesljivost določa izvirnik kinematični diagram, najmanj delov, majhne dinamične obremenitve in uporaba sodobnih CAD / CAE. Od tujih samodejnih menjalnikov se razlikujejo po boljša stran kompaktnost, najmanjše število delov, razčlenjeno po prestavna razmerjada bi povečali dinamično zmogljivost motorja. K zgornjemu je treba le dodati, da je tuji partner KATE in največji dobavitelj Tsang Yow (Tajvan) - eden priznanih svetovnih voditeljev v proizvodnji dodatkov za avtomatske menjalnike. Po drugi strani so zasebni podjetniki in Vneshtorgbank finančno podpirali razvijalce držav AKP. Proizvodnja avtomatskih menjalnikov podjetja "KATE" bo potekala v tovarni v Kalinjingradu, kjer bo na površini 8 hektarjev nameščena mehanična montažna proizvodnja, preskusno območje, mehanični odsek za popravila, pa tudi skladišče za montažo in končne izdelke. Postavljena bo upravna stavba, gospodarski in pomožni prostori, menza. Skupno število osebja bo približno 400 ljudi. Za zagotovitev proizvodnje so že sklenjene pogodbe s proizvajalci komponent iz Evrope, Azije in Amerike, nekatere sestavne dele izdelujejo v domačih podjetjih, v prihodnosti se načrtuje povečanje deleža naročil pri domačih podjetjih.
Odprtje montažnega obrata bo konec letošnjega leta, KATE pa načrtuje, da bo svoje projektne zmogljivosti dosegel leta 2007. Proizvodna struktura bo vključevala 4 proizvodne linije: prva bo letno sestavila do 100 tisoč avtomatskih menjalnikov FT703, druga pa 50 tisoč avtomatskih menjalnikov RL608. Na tretji liniji se predpostavlja, da bo vzpostavljena proizvodnja 100 tisoč obetavnih modelov menjalnikov s pogonom na sprednji kolesi, na četrti liniji pa sklop 10 tisoč samodejnih menjalnikov za tovornjake in vojaška oprema... Skupna skupna produktivnost podjetja naj bi znašala 260 tisoč škatel - "samodejno" na leto.
