Klasifikacija in oznaka motornih vozil. Sistem razvrščanja in označevanja motornih vozil

Ruska federacija Naročilo razvojnega oddelka avtomobilska industrija

OST 37.001.269-96 Transportna vozila. Označevanje (s spremembami N 1, 2)

nastavite zaznamek

OST 37.001.269-96

INDUSTRIJSKI STANDARD

Transportna vozila. Označevanje

Predgovor

1. RAZVOJILA država znanstveni center Ruska federacija Osrednji del Reda Rdečega prapora za raziskave dela Inštitut za popravila avtomobilov (SSC RF NAMI).

IZVAJALCI:

B.V.Kisulenko, kand. tech. Znanosti (vodja teme); V. A. Fedotov, I. I. Malaškov, kand. tech. znanosti; A. A. Nosenkov, kandidat tech. znanosti.

Revidirano s sodelovanjem strokovnjakov iz Glavnega direktorata državne avtomobilske inšpekcije Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije (S. G. Zubrisky), Raziskovalnega centra Državnega avtomobilskega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije (B. M. Savin, A. E. Švets, P. P. Bulavkin, S. A. Fomochkin) in JSC "LITEX" (IA Osipov).

2. Sprejel Tehnični odbor TC 56 "Cestni prevoz".

3. VELJAVA V UČINEK z odredbo Oddelka za razvoj avtomobilske industrije z dne 28. februarja 1996 N 2.

4. Standard glede zahtev za identifikacijsko številko vozila je v celoti skladen z ISO 3779-83 in ISO 4030-83.

5. ZAMENITE OST 37.001.269-87.

6. REVIDIRANO 1998 s spremembama 1 in 2 (POD N 1 1998).

1 področje uporabe

1.1. Ta standard določa tehnične zahteve in vsebino glavnih in dodatnih oznak vozil (TS): avtomobilov in motornih vozil, priklopnikov in polpriklopnikov zanje, viličarjev, trolejbusov in njihovih glavnih delov.

Določbe tega standarda glede zahtev za glavno oznako veljajo za vozila in njihove glavne dele, izdelane po datumu začetka veljavnosti tega standarda.

1.2. Varnostne zahteve za lastnino javnosti so določene v oddelkih 3, 4, 5 in 7.

2. Normativne reference

4.2. Izdelki, za katere velja obvezno certificiranje, morajo imeti oznako skladnosti v skladu z GOST R 50460.

4.3. Oznaka vozila.

4.3.1. Vozilo mora biti označeno z identifikacijsko številko (VIN). *

* Okrajšave identifikacijske številke in njenih strukturnih delov iz oddelkov 4 in 5 tega standarda ustrezajo ISO 3779, ISO 3780 in ISO 4030.

VIN je treba nanesti neposredno na izdelek (odstranljivi del), na mestih, ki so najmanj izpostavljena uničenju v prometni nesreči. Eno od izbranih mest mora biti na desni strani (v smeri vozila).

VIN se uporablja:

a) na telesu osebni avtomobil - na dveh mestih, spredaj in zadaj;

b) na telesu avtobusa - na dveh različnih mestih;

c) na trupu trolejbusa - na enem mestu;

d) na pilotski kabini tovornjak in viličar - na enem mestu;

e) na okvirju priklopnika, polpriklopnika in motornega vozila - na enem mestu.

Na terenskih vozilih, trolejbusih in viličarjih je dovoljeno označevanje VIN na ločeni tablici.

4.3.2. Vozilo mora imeti praviloma tablico, če je le mogoče, spredaj in mora vsebovati naslednje podatke:

b) indeks (model, izvedba, izvedba) motorja (z delovno prostornino 125 cm in več);

c) dovoljena skupna teža; *

d) dovoljena skupna masa cestnega vlaka (za traktorje); *

e) dovoljena težapadec na vsako os / osi podstavnih vozičkov, začenši s sprednje osi; *

f) dovoljena teža na petkolesno sklopko. *

* Podatki niso navedeni za trolejbuse in motorna vozila; za druga vozila podjetje, ki je imetnik izvirnikov projektnih dokumentov (CD), ugotovi potrebo po navedbi podatkov. Za priklopnike in polpriklopnike so lahko podatki navedeni neposredno na izdelku.

4.4. Označevanje sestavni deli TS.

4.4.1. Motorji notranje izgorevanje, pa tudi podvozje in kabine tovornjakov, karoserije in motorni bloki morajo biti označeni z identifikacijsko številko sestavnega dela (identifikacijska številka srednjega razreda).

Identifikacijska številka srednjega razreda je sestavljena iz dveh strukturnih delov, katerih število znakov in pravila za oblikovanje so podobna VDS in VIS oddelku 5.

4.4.2. Identifikacijsko številko srednjega razreda na okvirju podvozja in kabine tovornjaka, pa tudi na karoseriji osebnega avtomobila, je treba po možnosti nanesti na sprednjem delu, na desni strani, na enem mestu, tako da je viden zunaj vozila.

4.4.3. Motorji so na bloku označeni na enem mestu.

Bloki motorjev so označeni na enem mestu, medtem ko prvi del identifikacijske številke srednjega razreda, podoben VDS, morda ni naveden

5. Identifikacijska številka vozila

5.1 Identifikacijska številka vozila (VIN) - kombinacija digitalnih in črkovnih simbolov, dodeljenih za namene identifikacije, so obvezni element označevanja in so posamezni za vsako vozilo 30 let.

5.2. VIN ima naslednjo strukturo:

5.2.1. Mednarodna identifikacijska koda proizvajalca (WMI) - prvi del VIN, ki omogoča identifikacijo proizvajalca vozila, je sestavljen iz treh črk in številk.

Na splošno WMI dodeli Osrednji znanstvenoraziskovalni avtomobilski in avtomobilski inštitut (NAMI), ki se nahaja na naslovu: Rusija, 125438, Moskva, Avtomotornaya str., 2.

OPOMBA: V skladu s standardom ISO 3780 so črke in številke, uporabljene v prvih dveh znakih WMI, državi dodeljene in jih nadzira mednarodna agencija - Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE) pod vodstvom Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO).

5.2.2. (apt.2) Opisni del (VDS) identifikacijske številke - drugi del VIN, je sestavljen iz šestih znakov.

Indeks TS je treba uporabiti kot VDS, kar je del njegova oznaka dodeljena na način, predpisan za izdelke avtomobilske industrije. *

* Oznaka je dodeljena:

ZDA - vozilo iz točke 3.1., Točke a) -g) (naslov - v skladu s 5.2.1.);
JSC "MOTOPROM" - TS pod 3.1., Prenos h) (naslov - Rusija, 142207, Serpukhov, Borisovskoe shosse, 17).

Za motorna vozila kot značilnost pri drugih vozilih je treba na prvi oznaki VDS uporabiti latinsko črko "M". Naslednji znaki VDS - indeks brez pike

Če indeks vozila vključuje manj kot šest znakov, je treba v prazne prostore zadnjih znakov VDS (na desni) vnesti ničle.

Če je treba v identifikacijski številki prikazati varianco in (ali) popolnost vozila, je v VDS priporočljivo uporabiti njihovo pogojno kodo, ki jo dodeli podjetje - imetnik originalne projektne dokumentacije.

Primeri uporabe pogojnih kod kot VDS so prikazani v tabeli 2.

tabela 2

5.2.3. Kazalnik identifikacijske številke (VIS) - tretji del VIN je sestavljen iz osmih številk in črk, od katerih morajo biti zadnji štirje znaki številke. Prvi znak mora navajati kodo leta izdelave vozila v skladu z Dodatkom A. Naknadni znaki morajo navajati serijsko številko vozila, ki jo dodeli proizvajalec.

5.2.4. (Na primer.1) Vsebina oznake, vključno z oznako vozila v skladu z 5.2.2., Mora biti navedena v priročniku (navodilih) za uporabo in po presoji razvijalca v tehničnih specifikacijah vozila.

6. Dodatna oznaka vozila

6.1. Dodatna oznaka vozila predvideva uporabo identifikacijske številke VDS in VIS vozila, vidne in očem nevidne (vidne in nevidne oznake).

6.2. Vidne oznake so praviloma na zunanji površini naslednjih delov vozila:

a) vetrobransko steklo - na desni strani, ob zgornjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila;

b) steklo zadnjega stekla - na levi strani, ob spodnjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila;

c) steklena stranska okna (premična) - v zadnjem delu, vzdolž spodnjega roba stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila;

d) žarometi in zadnje luči - na steklu (ali platišču), vzdolž spodnjega roba, v bližini bočnic telesa (kabine).

6.3. Nevidne oznake se praviloma uporabljajo za:

a) strešna obloga - v osrednjem delu, na razdalji približno 20 mm od tesnila stekla vetrobranskega stekla;

b) oblazinjenje naslona voznikovega sedeža - na levi (v smeri vozila) stranski površini, v srednjem delu, vzdolž okvirja naslona;

c) površina ohišja stikala smernika vzdolž osi volanskega droga.

7. Tehnične zahteve za označevanje

7.1. Način izvajanja glavnih in dodatnih vidnih oznak mora zagotavljati jasnost slike in njeno varnost v celotni življenjski dobi vozila pod pogoji in načini, določenimi v projektni dokumentaciji.

7.2 AT identifikacijske številke TC in MF bi morali uporabljati črke latinske abecede (razen I, O in Q) in arabske številke.

7.2.1. Podjetje izbere pisavo črk med vrstami pisav, ki so nastavljene v regulativni dokumenti, ob upoštevanju sprejetega tehnološkega procesa.

7.2.2. Pisava številk naj izključuje možnost namerne zamenjave ene številke z drugo.

7.3. Identifikacijska številka vozila in srednjega razreda ter dodatne oznake morajo biti prikazane v eni ali dveh vrsticah.

Ko je identifikacijska številka prikazana v dveh vrsticah, nobenega njenega sestavnega dela ni dovoljeno deliti z vezajem. Na začetku in koncu vrstice (vrst) mora biti znak (simbol, razmejevalni okvir ploščice itd.), Ki ga izbere podjetje in se mora razlikovati od številk in črk oznake. Izbrani znak je opisan v tehnični dokumentaciji. Med znaki in vrsticami identifikacijske številke ne sme biti presledkov. Sestavni deli identifikacijske številke je dovoljeno ločiti po izbranem znaku.

Opomba - Pri podajanju identifikacijske številke v besedilnih dokumentih izbranega znaka ni dovoljeno odložiti.

7.4. Pri izvedbi glavne oznake mora biti višina črk in številk najmanj:

7.7. Dodatna nevidna oznaka je narejena s posebno tehnologijo in postane vidna v svetlobi ultravijoličnih žarkov. Pri označevanju ne sme biti motena struktura materiala, na katerega se nanaša.

7.8. Uničenje in (ali) spreminjanje oznak med popravilom vozila in njihovih sestavnih delov ni dovoljeno.

Dodatek A
(obvezno)

Številke in črke, uporabljene v identifikacijskih številkah kot letna koda izdelka

(TS)

Oznaka vozila (TS) je razdeljen na primarni in sekundarni. Glavna oznaka vozila in njegovih sestavnih delov je obvezna in jo izvajajo njihovi proizvajalci. V primeru zaporedne proizvodnje vozila v več podjetjih je dovoljeno glavno oznako vozila nanašati samo proizvajalec končnega izdelka. Dodatno označevanje vozil priporočajo in izvajajo proizvajalci vozil in specializirana podjetja. Glavna oznaka se izvede na naslednjih izdelkih:

tovornjaki, vključno s specializiranimi in posebnimi na njihovih podvozjih, traktorji z vgrajeno ploščadjo, pa tudi večnamenska vozila in posebna podvozja na kolesih; osebni avtomobili, vključno s specializiranimi in posebnimi za njih, tovorno-potniški;
avtobusi, vključno s specializiranimi in posebnimi avtobusi na njihovi osnovi;
trolejbusi;
priklopniki in polpriklopniki;
viličarji;
motorji z notranjim zgorevanjem;
motorna vozila;
tovorna šasija;
kabine tovornjakov;
karoserije;
bloki motorjev z notranjim zgorevanjem.

Vsebina in lokacija glavne oznake

Poleg tega, da morajo imeti vozilo, podvozje in motorji blagovno znamko v skladu z GOST 26828, izdelki, ki so predmet obveznega certificiranja, pa tudi znak skladnosti v skladu z GOST R 50460, je narejena posebna oznaka vozila in njegovih sestavnih delov.

Oznaka vozila

A. Neposredno na izdelku (odstranljivi del) mora biti na mestih, ki so najmanj izpostavljena uničenju v prometni nesreči, označena z identifikacijsko številko vozila - VIN. Eno od izbranih mest mora biti na desni strani (v smeri vozila).
VIN se uporablja:

na karoseriji avtomobila - na dveh mestih, spredaj in zadaj;
na telesu avtobusa - na dveh različnih mestih;
na karoseriji trolejbusa - na enem mestu;
na kabini tovornjaka in viličarja - na enem mestu;
na okvirju priklopnika, polpriklopnika in motornega vozila - na enem mestu;
na terenskih vozilih, trolejbusih in viličarjih je lahko VIN naveden na ločeni tablici.

B. Vozilo mora imeti praviloma tablico, če je le mogoče, v sprednjem delu in mora vsebovati naslednje podatke:

indeks (model, modifikacija, izvedba) motorja (z delovno prostornino 125 cm3 in več);
dovoljena skupna teža;
dovoljena skupna masa cestnega vlaka (za traktorje);
dovoljena masa na os / osi podstavnih vozičkov, začenši s sprednje osi;
dovoljena teža na petkolesno sklopko.

Identifikacijska številka vozila (VIN) - kombinacija digitalnih in črkovnih simbolov, dodeljenih za identifikacijo, je obvezen element oznake in je za vsako vozilo individualna za 30 let.

VIN ima naslednjo strukturo: WMI VDS VIS

Prvi del VIN (prvi trije znaki) - Mednarodna identifikacijska koda proizvajalca (WMI) omogoča identifikacijo proizvajalca vozila in je sestavljena iz treh črk ali črk in številk.

V skladu z ISO 3780 so črke in številke, uporabljene v prvih dveh znakih WMI, državi dodeljene in pod nadzorom mednarodne agencije - Društva avtomobilskih inženirjev (SAE) pod vodstvom Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO). Porazdelitev prvih dveh znakov, ki označujeta območje in državo izvora, je v skladu s SAE podana v Dodatku 1.

Prvi znak (geografska območna koda) je črka ali številka, ki označuje določeno geografsko območje.
Na primer:
od 1 do 5 - Severna Amerika;
od J do Ž - Evropa;
od A do H - Afrika;
od J do R - Azija;
6.7 - Države Oceanije;
8.9.0 - Južna Amerika.

Drugi znak (koda države) je črka ali številka, ki označuje državo na določenem geografskem območju. Po potrebi se lahko za označevanje države uporabi več znakov. Samo kombinacija prvega in drugega znaka zagotavlja edinstveno identifikacijo države. Na primer:
od 10. do 19. - ZDA;
od 1A do 1Z - ZDA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Mehika;
od W0 do W9 - Nemčija, Zvezna republika;
od WA do WZ - Nemčija, Zvezna republika.

Tretji znak je črka ali številka, ki jo nacionalna organizacija dodeli proizvajalcu. V Rusiji je takšna organizacija Centralni raziskovalni avtomobilski in avtomobilski inštitut (NAMI) s sedežem na naslovu: Rusija, 125438, Moskva, st. Avtomotornaya, stavba 2, ki dodeli WMI kot celoto. Samo kombinacija prvega, drugega in tretjega znaka zagotavlja edinstveno identifikacijo proizvajalca vozila - mednarodno identifikacijo proizvajalca (WMI). Številko 9 kot tretjo številko uporabljajo nacionalne organizacije, kadar je treba označiti proizvajalca, ki proizvede manj kot 500 vozil na leto.

Drugi del VIN - opisni del identifikacijske številke (VDS) je sestavljen iz šestih znakov (če je indeks vozila manj kot šest znakov, so prazni presledki zadnjih znakov VDS (na desni) zapolnjeni z ničlami), ki običajno označujejo model in modifikacijo vozila v skladu s projektno dokumentacijo (CD).

Tretji del VIN - identifikacijski del identifikacijske številke (VIS) - je sestavljen iz osmih znakov (številk in črk), od katerih morajo biti zadnji štirje znaki številke. Prvi znak VIS označuje kodo leta izdelave vozila (glej Dodatek 3), naslednji znaki serijsko številko vozila, ki jo je določil proizvajalec.

Proizvajalcu je mogoče dodeliti več WMI-jev, vendar iste številke ne sme dodeliti drugemu proizvajalcu avtomobila vsaj 30 let od trenutka, ko ga je prejšnji (prvi) proizvajalec prvič uporabil.

Označevanje delov vozila

Motorji z notranjim zgorevanjem, pa tudi podvozja in kabine tovornjakov, karoserije osebnih avtomobilov in motorni bloki morajo biti označeni z identifikacijsko številko sestavnega dela (CP).

Identifikacijska številka srednjega razreda je sestavljena iz dveh strukturnih delov, katerih število znakov in pravila za oblikovanje sta podobna VDS in VIS VIN.

Identifikacijsko številko srednjega razreda na okvirju šasije in kabine tovornjaka je treba po možnosti namestiti v sprednji del, na desno stran, na enem mestu, tako da je viden zunaj vozila.

Na bloku motorja so na enem mestu označeni motorji.

Bloki motorja so označeni na enem mestu, medtem ko prvi del identifikacijske številke srednjega razreda, podoben VDS, ni dovoljen.

Vsebina in kraj dodatnega označevanja

Dodatna oznaka vozila predvideva uporabo identifikacijske številke VDS in VIS vozila, vidne in očem nevidne (vidna in nevidna oznaka).

Vidne oznake so praviloma na zunanji površini naslednjih delov vozila:

vetrobransko steklo - na desni strani, ob zgornjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila;
steklo zadnjega stekla - na levi strani, ob spodnjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila;
okna bočnih sten (premična) - zadaj, ob spodnjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila;
žarometi in zadnje luči - na steklu (ali platišču), ob spodnjem robu, ob straneh telesa (kabina).

Nevidne oznake se praviloma uporabljajo za:

obloga strehe - v osrednjem delu, na razdalji približno 20 mm od tesnila vetrobranskega stekla;
oblazinjenje naslona voznikovega sedeža - na levi (v smeri vožnje vozila) bočna površina, na sredini, vzdolž zadnjega okvirja;
površino ohišja stikala smernika vzdolž osi volanskega droga.

Tehnične zahteve do označevanja

Način izvajanja glavnih in dodatnih vidnih oznak mora zagotavljati jasnost slike in njeno varnost v celotni življenjski dobi vozila pod pogoji in načini, določenimi v projektni dokumentaciji.

V identifikacijskih številkah vozila in na sredini naj bodo črke latinske abecede (razen I, O in Q) in arabske številke.

Podjetje izbira pisavo črk med vrstami pisav, določenimi v regulativnih dokumentih, ob upoštevanju sprejetega tehnološkega postopka.

Pisava številk naj izključuje možnost namerne zamenjave ene številke z drugo.

Identifikacijske številke vozila in srednjega razreda ter znaki dodatne oznake morajo biti prikazani v eni ali dveh vrsticah.

Ko je identifikacijska številka prikazana v dveh vrsticah, nobenega njenega sestavnega dela ni dovoljeno deliti s prenosom. Na začetku in na koncu vrstice mora biti znak (simbol, razmejevalni okvir tablice itd.), Ki ga izbere podjetje in se mora razlikovati od številk in črk oznake. Izbrani znak je opisan v tehnični dokumentaciji.

Med znaki in vrsticami identifikacijske številke ne sme biti presledkov. Sestavni deli identifikacijske številke je dovoljeno ločiti po izbranem znaku. Opomba. Pri podajanju identifikacijske številke v besedilnih dokumentih izbranega znaka ni dovoljeno odložiti.

Pri izvedbi glavne oznake mora biti višina črk in številk najmanj:

a) v identifikacijskih številkah vozila in srednjega razreda:
7 mm - če se nanaša neposredno na vozilo in njihove sestavne dele, medtem ko je 5 mm - dovoljeno za motorje in njihove bloke;
4 mm - kadar se nanaša neposredno na motorna vozila;
4 mm - pri nanašanju na plošče;

b) v preostalih označevalnih podatkih - 2,5 mm.

Identifikacijsko številko glavne oznake je treba nanesti na površine, ki imajo sledi predvidene obdelave tehnološkega procesa... Plošče morajo ustrezati zahtevam GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 in biti pritrjene na izdelek s praviloma enodelno povezavo.

Dodatna nevidna oznaka je narejena s posebno tehnologijo in postane vidna v svetlobi ultravijoličnih žarkov. Pri označevanju ne sme biti motena struktura materiala, na katerega je nanesena.

Uničenje in (ali) spreminjanje oznak med popravilom vozila in njihovih sestavnih delov ni dovoljeno. Metode označevanja niso določene s standardi in so lahko ročne ali mehanizirane.

Pri ročnem načinu nanašanja oznake z udarcem s kladivom na blagovno znamko dobimo na plošči ali ploščadi potisnjeno podobo številke, črke, zvezdice ali drugega znaka. V tem primeru vrstni red risanja znakov izbere delavec. Kot rezultat ročnega polnjenja se znaki premaknejo vodoravno in navpično, pride do odstopanja navpičnih osi, da to izključimo, lahko uporabimo predlogo. V tem primeru globina označevalnih številk ni enaka.

Mehanizirano označevanje se izvaja na dva načina: trčenje in narezanje. Obe metodi imata svoje značilnosti. Torej, z mikroskopskim pregledom oznake, narejene z valjem, so vidni sledovi vstopa delovnega dela znamke iz ene in njegovega izhoda z druge strani znamke. Kdaj šok metoda delovni del žiga se premika strogo navpično.

Precej pogosto pri mehaniziranem načinu označevanja, zlasti na aluminijastih blokih, pride do "premajhnega polnjenja", zaradi česar so označevalne oznake premajhne ali komaj opazne. V takih primerih se izvede ročno dodelavo ali večkratno mehanizirano dodelavo. Z ročno dodelavo se pojavijo spremljevalni znaki. Pri ponavljajočem se mehaniziranem nanosu so lahko vidni dvojni obrisi z enakim premikom predznaka.

S kombiniranim načinom označevanja se nekatere oznake nanesejo mehansko, ostale pa ročno. Za to možnost so značilni znaki obeh metod.

Dodatna oznaka se praviloma nanese s peskanjem ali rezkanjem steklenih delov avtomobila ali z nanašanjem oznak s posebno sestavo, ki vsebuje fosfor na notranje elemente notranjosti avtomobila. V prvem primeru oznako vizualno opazujemo brez pomoči posebnih naprav, v drugem pa je za njeno odkrivanje potrebna uporaba ultravijolične žarnice.

1.2 Simboli

G H - nazivna nosilnost vozila, N (zagotovljena s tehničnimi specifikacijami);

Go - teža praznega vozila (lastna teža v opremljenem stanju);

Go1 - lastna teža na sprednji osi, N;

Go2 - lastna teža na zadnji osi, N;

Gа skupna masa vozila (obremenjenega), N;

Ga1 - skupna teža na sprednji osi, N;

Ga2 - skupna teža na zadnji osi, N;

Z - osnova vozila, m;

A - razdalja osi prednjega kolesa do težišča vozila, m;

C - oddaljenost od osi zadnja kolesa do težišča vozila, m;

n1 število koles na sprednji osi, kosov;

n2 - število osi na zadnji osi, kosov;

B - širina profila pnevmatike, m;

D je premer pristanka platišča, m;

Р1 - zračni tlak v pnevmatikah prednjih koles, MN / m 2;

V1 - hitrost vozila, m / s;

P2 zračni tlak v pnevmatikah zadnjih koles, MN / m 2;

R polmer obračanja ceste, m;

G - pospešek gravitacije, m / s 2 (g \u003d 9,8 m / s 2);

K y 1 - koeficient odpornosti koles na zdrs prednje pnevmatike, n / rad.;

K y 2 - koeficient odpornosti proti zdrsu zadnjih pnevmatik, n / pa;

PцG 0 - centrifugalna sila, ki deluje na prazen avtomobil, n;

PцG a - centrifugalna sila, ki deluje na naložen avtomobil med vožnjo po ovinku ceste, N;

Pц1G 0 - del centrifugalne sile, ki deluje na prednjo os natovorjenega vozila, N;

Pц2G 0 - del centrifugalne sile na zadnji osi natovorjenega vozila, N;

Pц1G a - del centrifugalne sile na sprednji osi praznega avtomobila, N;

Pц2G a - del centrifugalne sile, ki deluje na zadnjo os praznega vozila, N;

δ n G 0 - kot umika prednje osi praznega vozila, rad;

δ З G 0 - kot umika zadnje osi praznega vozila, rad;

δ n G a - kot umika prednje osi naloženega vozila, rad;

δ з G а - kot umika zadnje osi natovorjenega vozila, rad;

Kritična hitrost gibanja praznega vozila, m / s;

Kritična hitrost naloženega vozila, m / s;

Model avtomobila je izbran glede na predzadnjo številko v evidenci:

Gn	8,3	N2	2
Pojdi	17,2	P1	0,25
Pojdi1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pw, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 2. Izračun zavornih parametrov vozila Med vožnjo voznik nenehno spreminja hitrost vozila v skladu s spremembami razmer na cesti. Neprestano mora biti pripravljen, če je potrebno, na ...

Izboljšanje pravosodja je trenutno odstranitev naloge reševanja kaznivih dejanj in izključitev umetnega nasprotovanja. 2. splošne značilnosti kazniva kršitev prometnih pravil in upravljanja vozil 2.1 Predmet kaznivega dejanja. Objektivna plat kaznivega dejanja Znak kazniva dejanjapredvideno v čl. 264 Kazenskega zakonika Ruske federacije kažejo, da ...

Velja za tovrstno napravo. 5.3 Zaključek Kot rezultat analize parametrov varčevanja z energijo je bilo razkrito, da pri uvajanju sistema za preverjanje pristnosti uporabnika vozila ni mogoče storiti brez analize porabe energije sistema in iskanja načinov za zmanjšanje tega parametra. Prvotno zasnovan sistem bi uporabniku povzročil nelagodje zaradi premalo ...

Federacija z dne 31. julija 1998 N 880 "O postopku vodenja države tehnični pregled vozila, registrirana pri Državnem inšpektoratu za varnost prometa Ministrstva za notranje zadeve Ruske federacije "* (2). 2. Ta pravila določajo organizacijo in postopek za državni tehnični pregled motornih vozil in priklopnikov zanje ...

Je distribucija različni avtomobili v skupine, razrede in kategorije. Glede na vrsto zgradbe, parametre pogonske enote, namen ali lastnosti, ki jih imajo določena vozila, klasifikacija določa več takih kategorij.

Razvrstitev po namenu

Vozila se razlikujejo po namenu. Izločiti je mogoče potniška in tovorna vozila ter posebna vozila.

Če s sopotnikom in tovorni avto potem je vse zelo jasno poseben prevoz niso namenjeni za prevoz ljudi in blaga. Ta vozila prevažajo opremo, ki je pritrjena nanje. Takšna sredstva vključujejo gasilska vozila, dvižne ploščadi, avtodvigala, prodajalne tovornjakov in druge avtomobile, ki so opremljeni z eno ali drugo opremo.

Če lahko osebni avtomobil sprejme do 8 oseb brez voznika, je uvrščen med osebna vozila. Če je prostornina vozila več kot 8 oseb, potem je ta tip vozila avtobus.

Transporter se lahko uporablja za splošne namene ali za prevoz posebnega tovora. Avtomobili za splošno uporabo imajo karoserijo s stranicami brez prekucne naprave. Za namestitev so lahko opremljeni tudi s tendo in loki.

Tovornjaki za posebne namene imajo v svoji zasnovi različne tehnične zmogljivosti za prevoz določenega blaga. Na primer, transportni trak je optimiziran za enostaven prevoz plošč in gradbenih plošč. Prekucnik se uporablja za pretežno razsuti tovor. Vozilo za gorivo je zasnovano za lahke naftne derivate.

Priklopniki, polpriklopniki, demontaža prikolic

Lahko se uporablja katero koli vozilo dodatna oprema... To so lahko prikolice, polpriklopniki ali demontaža.

Prikolica je vrsta vozila, ki se uporablja brez voznika. Njeno gibanje se izvaja s pomočjo avtomobila z vleko.

Polpriklopnik je vlečeno vozilo brez udeležbe voznika. Del svoje mase dobi vlečno vozilo.

Demontažna prikolica je zasnovana za prevoz dolgih tovorov. Zasnova predvideva ojnico, katere dolžina se lahko med delovanjem spremeni.

Vlečno vozilo se imenuje vlečno vozilo. Tak avto je končan posebna napravakar omogoča priklop vozila na katero koli prikolico. Na drug način se tej izvedbi reče sedlo, traktorju pa tovornjak. ampak tovornjak vlačilec je v ločeni kategoriji vozil.

Indeksacije in vrste

Prej v ZSSR je imel vsak model vozila svoj indeks. Določila je obrat, v katerem je bil avtomobil proizveden.

Leta 1966 je bil sprejet tako imenovani industrijski standard ОН 025270-66 "Sistem klasifikacije in označevanja voznega parka avtomobilov ter njegovih enot in sklopov". Ta dokument ni omogočal le razvrstitve vrst vozil. Na podlagi te določbe so bile razvrščene tudi prikolice in druga oprema.

Po tem sistemu so vsa vozila, katerih razvrstitev je bila opisana v tem dokumentu, imela v indeksu štiri, pet ali šest števk. Po njihovem mnenju je bilo mogoče določiti kategorije vozil.

Dekodiranje digitalnih indeksov

Z drugo številko bi lahko identificirali tip vozila. 1 - lahka vozila, 2 - avtobus, 3 - tovornjak za splošno rabo, 4 - vlačilec, 5 - prekucnik, 6 - cisterna, 7 - kombi, 9 - vozilo za posebne namene.

Kar zadeva prvo številko, je ta označevala razred vozila. Na primer lahka vozila, ki so bila razvrščena po prostornini motorja. Tovornjaki razdeljeni na razrede po teži. Avtobusi so bili različno dolgi.

Klasifikacija osebnih vozil

V skladu z industrijskim standardom so bila lahka kolesna vozila razvrščena na naslednji način.

1 - posebej majhen razred, prostornina motorja je znašala do 1,2 litra;
2 - majhen razred, prostornina od 1,3 do 1,8 litra;
3 - avtomobili srednjega razreda, prostornina motorja od 1,9 do 3,5 litra;
4 - velik razred s prostornino več kot 3,5 litra;
5 – vrhunski razred osebna vozila.

Danes industrijski standard ni več potreben in številne tovarne se tega ne držijo. ampak domači proizvajalci avtomobili še vedno uporabljajo to indeksiranje.

Včasih lahko najdete vozila, katerih razvrstitev ne ustreza prvi številki v modelu. To pomeni, da je bil indeks modelu dodeljen v fazi razvoja, nato pa se je nekaj spremenilo v zasnovi, vendar je številka ostala.

Tuji avtomobili in njihov sistem klasifikacije

Kazala tujih avtomobilov, ki so bili uvoženi na ozemlje naše države, po sprejetem standardu niso bila vključena na seznam vozil. Zato je bil leta 1992 uveden sistem certificiranja motornih vozil, od 1. oktobra 1998 pa velja njegova spremenjena različica.

Za vse tipe vozil, ki so pri nas prišli v promet, je bilo treba sestaviti poseben dokument, imenovan "Homologacija vozila". Iz dokumenta je izhajalo, da mora imeti vsako vozilo svojo ločeno znamko.

Za poenostavitev postopka za pridobitev certifikata v Ruski federaciji uporabljajo tako imenovani sistem mednarodne klasifikacije. V skladu z njo lahko katero koli cestno vozilo uvrstimo v eno od skupin - L, M, N, O. Drugih oznak ni.

Kategorije vozil po mednarodnem sistemu

V skupino L spadajo vsa vozila z manj kot štirimi kolesi, pa tudi terenska vozila:

L1 je moped ali vozilo z dvema kolesoma, ki lahko doseže največ 50 km / h. Če ima vozilo motor z notranjim zgorevanjem, njegova prostornina ne sme presegati 50 cm³. Če kot napajalna enota uporablja električni motor, potem morajo biti kazalniki nazivne moči manjši od 4 kW;
L2 - trikolesni moped, pa tudi vsako vozilo s tremi kolesi, katerih hitrost ne presega 50 km / h, prostornina motorja pa 50 cm³;
L3 je motocikel s prostornino več kot 50 cm³. Njegova največja hitrost je večja od 50 km / h;
L4 - motocikel, opremljen s stransko prikolico za prevoz potnika;
L5 - tricikli, katerih hitrost presega 50 km / h;
L6 je lahek ATV. Masa opremljenega vozila ne sme presegati 350 kg; Največja hitrost največ 50 km / h;
L7 je polnopravni ATV, ki tehta do 400 kg.

M1 je vozilo za prevoz potnikov z največ 8 sedeži;
M2 - vozilo z več kot osmimi sedeži za potnike;
M3 - vozilo z več kot 8 sedeži in težo do 5 ton;
M4 je vozilo z več kot osmimi sedeži in težo nad 5 ton.

N1 - tovornjaki, težki do 3,5 tone;
N2 - vozila, težka od 3,5 do 12 ton;
N3 - Vozilo z maso nad 12 ton.

Razvrstitev vozil v skladu z Evropsko konvencijo

Leta 1968 je Avstrija sprejela Konvencijo o cestni promet... Razvrstitev v tem dokumentu se uporablja za sklicevanje na različne kategorije prevoza.

Vrste vozil po konvenciji

Vključuje več kategorij:

A - to so motocikli in druga dvokolesna motorna vozila;
B - avtomobili, težki do 3500 kg in največ osem sedežev;
С - vsa vozila, razen tistih, ki spadajo v kategorijo D. Masa mora biti večja od 3500 kg;
D - potniški prevoz z več kot 8 sedeži;
E - tovorni promet, traktorji.

Kategorija E voznikom omogoča upravljanje cestnih vlakov, ki so sestavljeni iz traktorja. Sem so lahko vključena tudi vsa vozila kategorije B, C, D. Ta vozila lahko obratujejo kot del cestnega vlaka. Ta kategorija je dodeljena voznikom skupaj z drugimi kategorijami in je vpisana pri registraciji avtomobila v potrdilu o vozilu.

Neformalna evropska klasifikacija

Poleg uradne klasifikacije obstaja tudi neuradna, ki se pogosto uporablja. Je zelo priljubljen med lastniki vozil. Tu lahko ločite kategorije glede na zasnovo vozil: A, B, C, D, E, F. V osnovi se ta klasifikacija uporablja v pregledih avtomobilski novinarji za primerjavo in vrednotenje.

Razred A vsebuje majhne avtomobile z nizkimi stroški. F so najdražje, zelo zmogljive in prestižne avtomobilske znamke. Vmes so razredi drugih vrst strojev. Tu ni jasnega okvira. To je veliko različnih osebnih avtomobilov.

Z razvojem avtomobilske industrije se nenehno proizvajajo novi avtomobili, ki kasneje zasedajo svoje niše. Z novostmi se klasifikacija nenehno širi. Pogosto se zgodi, da različni modeli lahko zasede meje več razredov in s tem tvori nov razred.

Izjemen primer tega pojava je parket SUV. Zasnovan je za asfaltirane ceste.

Kode VIN

Pravzaprav je to edinstvena številka vozila. V taki kodi so vse informacije o poreklu, proizvajalcu in tehnične značilnosti en ali drug model. Številke lahko najdete na številnih enodelnih enotah in sklopih strojev. Najdemo jih predvsem na karoseriji, elementih podvozja ali posebnih tablicah.

Tisti, ki so razvili in izvedli te številke, so uvedli najpreprostejšo in najbolj zanesljivo metodo, ki močno olajša postopek razvrščanja avtomobilov. Ta številka vam omogoča, da avtomobile vsaj nekoliko zaščitite pred krajo.

Koda sama ni mešanica črk in številk. Vsak znak vsebuje določene informacije. Šifra ni zelo velika, vsaka koda ima 17 znakov. To so predvsem črke latinske abecede in številke. Ta šifra zagotavlja položaj za posebno kontrolno številko, ki se izračuna na podlagi same kode.

Postopek izračuna kontrolne številke je dovolj zmogljiva zaščita pred zlomljenimi številkami. Številk ni težko uničiti. Toda izdelava takšne številke, da spada pod kontrolno številko, je ločena in precej težka naloga.

Za zaključek bi rad dodal, da uporabljajo vsi samospoštovalni proizvajalci avtomobilov splošna pravila za izračun kontrolne številke. Vendar se proizvajalci iz Rusije, Japonske in Koreje takih zaščitnih metod ne držijo. Mimogrede, to kodo je enostavno najti originalni nadomestni deli določenemu modelu.

Torej smo ugotovili, katere vrste vozil so, in preučili njihovo podrobno razvrstitev.

VIN-koda - čemu služi?

Mednarodni standard ISO 3779, ki opisuje obliko VIN-kode (identifikacijske številke vozila) vozila, ne le olajša razvrstitev in identifikacijo avtomobila, temveč tudi služi zanesljiva zaščita pred krajo in krajo. TS.

Kodo VIN so prvič uporabili kanadski in ameriški proizvajalci avtomobilov leta 1977. VIN-koda je sestavljena iz črk in številk, katerih kombinacije ni mogoče spremeniti, saj se pri ustvarjanju kode uporablja algoritem za izračun kontrolne številke, s pomočjo katerega lahko avto preverite za krajo. Zato zločinci na ukradenih avtomobilih pogosteje spremenijo kodo VIN v drugo veljavno kodo VIN (za dokumente recikliranih avtomobilov ali odkrito pasme "kloni").

Zakaj morate vedeti, kaj je VIN koda?

Dejstvo je, da je glavni namen vinske kode identifikacija avtomobila. Zahvaljujoč edinstveni strukturi kode in prisotnosti verifikacijske številke je mogoče zmanjšati tveganje za nakup ukradenega avtomobila. In bolj kot je zanesljiva VIN-koda "pritrjena" na avtomobil, več tablic (imenskih ploščic) z VIN-kodo na avtomobilu, težje je, da napadalci spremenijo izvorno VIN-kodo avtomobila na nekoga drugega.

Oznaka vozila

Označevanje vozil (TC) je razdeljeno na primarno in dodatno. Glavna oznaka vozila in njegovih sestavnih delov je obvezna in jo izvajajo njihovi proizvajalci. V primeru zaporedne proizvodnje vozila v več podjetjih je dovoljeno glavno oznako vozila nanašati samo proizvajalec končnega izdelka. Dodatno označevanje vozil priporočajo in izvajajo proizvajalci vozil in specializirana podjetja. Razvoj in nadzor postopka za nanašanje glavne in dodatne oznake vozila je dodeljen ustreznim ministrstvom tistih držav, na ozemlju katerih je vozilo proizvedeno.

Glavna oznaka

Identifikacijska številka vozila - VIN je treba nanesti neposredno na izdelek (odstranljivi del), na mestih, ki so najmanj dovzetna za uničenje v prometni nesreči. Eno od izbranih mest naj bo na desni strani (v smeri vozila). VIN se uporablja: - na karoseriji osebnega avtomobila - na dveh mestih, v sprednjem in zadnjem delu; - na trupu avtobusa - na dveh različnih mestih; - na karoseriji trolejbusa - na enem mestu; - na kabini tovornjaka in viličarja - na enem mestu; - na okvirju priklopnika, polpriklopnika in motornega vozila - na enem mestu; - na terenskih vozilih, trolejbusih in viličarjih je dovoljeno označevanje VIN na ločeni tablici.
Vozilo mora imeti praviloma tablico, če je mogoče spredaj, ki vsebuje naslednje podatke: - VIN; - indeks (model, modifikacija, zmogljivost) motorja (z delovno prostornino 125 cm3 in več); - dovoljena skupna teža; - dovoljena skupna masa cestnega vlaka (za traktorje); - dovoljena masa na os / osi podstavnih vozičkov, začenši s sprednje osi; - dovoljena teža na petkolesno sklopko.

Identifikacijska številka vozila (VIN) - kombinacija digitalnih in črkovnih simbolov, dodeljenih za identifikacijo, je obvezen element oznake in je za vsako vozilo individualna za 30 let.

VIN ima naslednjo strukturo: WMI (3 znaki) + VDS (6 znakov) + VIS (8 znakov)

Prvi del VIN (prvi trije znaki) - mednarodna identifikacijska koda proizvajalca (WMI), omogoča identifikacijo proizvajalca vozila in je sestavljena iz treh črk ali črk in številk.

V skladu z ISO 3780 so črke in številke, ki se uporabljajo v prvih dveh znakih WMI, državi dodeljene in jih nadzira mednarodna agencija - Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE) pod vodstvom Mednarodne organizacije za standardizacijo (ISO). Porazdelitev prvih dveh znakov, ki označujeta območje in državo proizvajalca, je v skladu s SAE podana v Dodatku 1.

Prvi znak (geografska območna koda) je črka ali številka, ki označuje določeno geografsko območje. Na primer: 1 do 5 - Severna Amerika; od J do Ž - Evropa; od A do H - Afrika; J do R - Azija; 6.7 - Države Oceanije; 8.9.0 - Južna Amerika.

Drugi znak (koda države) je črka ali številka, ki označuje državo na določenem geografskem območju. Če je potrebno, lahko za označevanje države uporabite več znakov. Samo kombinacija prvega in drugega znaka zagotavlja edinstveno identifikacijo države. Na primer: od 10. do 19. - ZDA; od 1A do 1Z - ZDA; od 2A do 2W - Kanada; od 3A do 3W - Mehika; od W0 do W9 - Nemčija, Zvezna republika; od WA do WZ - Nemčija, Zvezna republika.

Tretji znak je črka ali številka, ki jo nacionalna organizacija dodeli proizvajalcu. V Rusiji je takšna organizacija Central Research Automotive and Automotive Institute (NAMI), ki se nahaja na naslovu: Rusija, 125438, Moskva, st. Avtomotornaya, stavba 2, ki dodeli WMI kot celoto. Samo kombinacija prvega, drugega in tretjega znaka zagotavlja edinstveno identifikacijo proizvajalca vozila - mednarodno identifikacijsko kodo proizvajalca (WMI). Številko 9 kot tretjo številko uporabljajo nacionalne organizacije, kadar je treba označiti proizvajalca, ki proizvede manj kot 500 vozil na leto. Kode Manufacturing International (WMI) so navedene v Dodatku 2.

Proizvajalcu je mogoče dodeliti več WMI-jev, vendar je prepovedano dodeliti isto številko drugemu proizvajalcu avtomobila vsaj 30 let od trenutka, ko ga je prejšnji (prvi) proizvajalec prvič uporabil.

Vsebina in kraj dodatnega označevanja

Dodatna oznaka vozila se pogosto imenuje tudi proti kraji, saj je njegov glavni namen izključiti možnost popolne izgube identifikacijske številke vozila - VIN pod kakršnimi koli pogoji delovanja vozila za 30 let. Glavna oznaka vozila mora zagotavljati identifikacijo vozila (ohranitev VIN) med običajnim (običajnim) delovanjem vozila in ekstremno, kar se šteje za prometno nesrečo katere koli stopnje posledic. Metode in omejeno število mest za nanašanje glavne oznake na vozilo omogočajo napadalcem, da v obrtnih razmerah sorazmerno učinkovito izvajajo goljufive ukrepe z vozilom, kar je praktično nemogoče tako tehnično kot ekonomsko nepraktično ob prisotnosti dodatne oznake vozila.

Dodatna oznaka vozila predvideva uporabo identifikacijske številke VDS in VIS vozila, vidne in očem nevidne (vidna in nevidna oznaka).

Uporabljajo se vidne oznake na zunanji površini praviloma naslednjih delov vozila: - steklo vetrobranskega stekla - na desni strani, ob zgornjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila; - steklo zadnjega stekla - na levi strani, ob spodnjem robu stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila; - steklena stranska okna (premična) - zadaj, vzdolž spodnjega roba stekla, na razdalji približno 20 mm od tesnila; - žarometi in zadnje luči - na steklu (ali platišču), ob spodnjem robu, ob straneh karoserije.

Uporabljene so nevidne oznakepraviloma na: - strešni oblogi - v osrednjem delu, na razdalji približno 20 mm od tesnila stekla vetrobranskega stekla; - oblazinjenje naslona voznikovega sedeža - na levi (v smeri gibanja vozila) stranski površini, v srednjem delu, vzdolž okvirja naslona; - površina ohišja smernega stikala vzdolž osi volanskega droga.

Tehnične zahteve za označevanje

Način izvedbe glavne in dodatne vidne oznake mora zagotoviti jasnost slike in njeno varnost v celotni življenjski dobi vozila pod pogoji in načini, določenimi v projektni dokumentaciji.

Identifikacijske številke vozila in srednjega razreda morajo uporabljati črke latinske abecede (razen I, O in Q) in arabske številke.

Podjetje izbira pisavo črk med vrstami pisav, določenimi v regulativnih dokumentih, ob upoštevanju sprejetega tehnološkega postopka.

Pisava številk naj izključuje možnost namerne zamenjave ene številke z drugo.

Identifikacijske številke vozila in srednjega razreda ter dodatni znaki za označevanje morajo biti prikazani v eni ali dveh vrsticah.

Ko je identifikacijska številka prikazana v dveh vrsticah, nobenega njenega sestavnega dela ni dovoljeno deliti z vezajem. Na začetku in na koncu vrstice mora biti znak (simbol, razmejevalni okvir tablice itd.), Ki ga izbere podjetje in se mora razlikovati od številk in črk oznake. Izbrani znak je opisan v tehnični dokumentaciji.

Med znaki in vrsticami identifikacijske številke ne sme biti presledkov. Dovoljena je delitev sestavnih delov identifikacijske številke z izbranim znakom.

Opomba. Pri podajanju identifikacijske številke v besedilnih dokumentih izbranega znaka ni dovoljeno odložiti.

Pri izvajanju glavne oznake mora biti višina črk in številk najmanj:

a) v identifikacijskih številkah vozila in srednjega razreda: 7 mm - če se nanaša neposredno na vozilo in njegove sestavne dele, dovoljeno pa je 5 mm - za motorje in njihove bloke; 4 mm - kadar se nanaša neposredno na motorna vozila; 4 mm - pri nanašanju na plošče;

b) v preostalih označevalnih podatkih - 2,5 mm.

Identifikacijsko številko glavne oznake je treba nanesti na površine, ki imajo sledi mehanske obdelave, predvidene s tehnološkim postopkom. Plošče morajo ustrezati zahtevam GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 in biti pritrjene na izdelek s praviloma enodelno povezavo.

Dodatne nevidne oznake se izvede s posebno tehnologijo in postane viden v svetlobi ultravijoličnih žarkov. Pri označevanju ne sme biti motena struktura materiala, na katerega je nanesen.

Uničenje in (ali) spreminjanje oznak med popravilom vozila in njihovih sestavnih delov ni dovoljeno.