Novi avtomobili v Turčiji za Evropo in Azijo.
Turški avtomobilska industrija, če jo primerjamo z zahodnoevropsko in vzhodnoevropsko, je na samem začetku dolge razvojne poti. Vendar dejstvo, da obstajajo turški avtomobili, že zasluži spoštovanje, saj v veliki večini vzhodnih držav v razvoju o nobeni avtomobilski industriji ne more biti govora.
Prva turška vozila - tovornjaki in vojaška vozila - so bila sestavljena sredi 60. let, ko je bila avtomobilska industrija v mnogih evropskih državah že popolnoma oblikovana. Turčija je začela proizvajati avtomobile in avtobuse za civilno uporabo v zgodnjih 70-ih letih prejšnjega stoletja. Korenit premik v turški avtomobilski industriji pa je povzročil nakup licenc za sestavljanje avtomobilov od italijanskega koncerna in francoske družbe. Avtomobile pod licenco Fiata so začeli sestavljati v tovarni Tofash, avtomobile pod vodstvom Renaulta pa v tovarni, imenovani Oyak-Renault, že od zgodnjih osemdesetih let.
Danes v Turčiji delujejo lastna (turška) podjetja za proizvodnjo avtomobilov in podjetja, ki so delno in v celoti v lasti tujih lastnikov.
Sprva je bil kateri koli turški avto sestavljen iz uvoženih komponent. Turčija je lahko zagotovila samo pnevmatike, sedeže in baterije za avtomobilsko industrijo. Danes turška podjetja proizvajajo pomemben del sestavnih delov za avtomobilsko industrijo, vključno s proizvodnjo kompleksnih delov, ki zahteva uporabo visokih tehnologij.
Turški avtomobili so za to državo skoraj strateškega pomena - osebni avtomobili in tovornjaki, avtobusi in druga vozila služijo turistični industriji, kmetijstvu, gradbeništvu in številnim drugim področjem gospodarstva. Poleg tega Turčija, iz katere se avtomobili izvažajo v države, ki nimajo lastne avtomobilske industrije, dobi nov status in dobi priložnost celo za vstop v carinsko unijo EU.
Izvoz avtomobilov je v Turčiji na tretjem mestu. Prvo mesto pripada živilski industriji, drugo - tekstilni industriji. Glavne države, v katere se dobavljajo turški avtomobili, so države vzhodne Evrope, pa tudi Portugalska, Španija, Nemčija in celo Velika Britanija. Iz Turčije avtomobile dostavljajo v Rusijo in države Bližnjega vzhoda.
Vstop v carinsko unijo EU je Turčiji omogočil nove izvozne možnosti, a hkrati nekoliko zapletl položaj avtomobilske industrije, saj je samodejno povečal konkurenco na trgu tako za nove kot za rabljene avtomobile. Velika konkurenca prisili turške proizvajalce avtomobilov, da izboljšajo kakovost svojih izdelkov in več vlagajo v razvoj novih modelov. V zadnjem času v Turčiji posvečajo več pozornosti dejavnostim različnih raziskovalnih inštitutov, ki so neposredno povezane z avtomobilsko industrijo, pa tudi uvajanju novih tehnologij v proizvodnjo.
Danes avtomobilska industrija v Turčiji zaseda 17. mesto na svetu in 7. mesto v Evropi, lani pa je proizvedla 1,2 milijona avtomobilov. In delež turških avtomobilov na evropskem trgu je 5,6%.In kakšna je dinamika turške avtomobilske industrije! Od leta 1998 je proizvodnja avtomobilov v Turčiji narasla za več kot 3,5-krat. Leta 1998 je bilo v Turčiji proizvedenih 345 tisoč avtomobilov, od tega 240 tisoč osebnih avtomobilov. manj kot v Ukrajini leta 2008 Toda v letu 2011 - 1 189 131 avtomobilov, od tega 639 734 - avtomobilov. Turške tovarne avtomobilov se pri tem ne nameravajo ustaviti.
Turška avtomobilska industrija je stara manj kot 100 let. Vse se je začelo leta 1929, ko je bil tu zgrajen prvi avtomobilski tekoči trak. Zaposlovalo je 450 delavcev. Junija 1931 je dnevni obseg dosegel 48 avtomobilov. Izvoženi so bili tudi v Sovjetska zveza... Poleg tega v Turčiji menijo, da je država v primerjavi s preostalim svetom prepozno začela razvijati avtomobilsko industrijo. Kaj lahko rečemo o Ukrajini.
Leta 1959 je Turčija začela proizvajati osebna in gospodarska vozila pod licenco Forda. tu jih še vedno izpuščajo
Z nabiranjem izkušenj se je leta 1961 pojavil prvi avtomobil turškega oblikovanja. Bila je enaka revoluciji, čeprav je ostal prototip. In leta 1967 se je začela proizvodnja povsem turškega avtomobila Anadol, ki je na tekočem traku trajal 24 let. Izdelanih je bilo več kot 130 tisoč teh avtomobilov. Zahvaljujoč temu modelu naj bi turški proizvajalci avtomobilov pridobili ne le izkušnje, ampak tudi zaupanje v svoje sposobnosti.
Danes ima 5 največjih svetovnih proizvajalcev svoje tovarne v Turčiji. osebni avtomobili... Fiat je podjetje prvi odprl leta 1968. Njegov partner, tako kot v ZSSR, je začel z licenčno proizvodnjo Fiata-124 pod lokalno blagovno znamko Tofas Murat 124. Turki so se, tako kot mi, začeli pridruževati svetovni avtomobilski industriji s Fiat Zhiguli. Ta "klasika" je na tekočem traku v spremenjeni obliki trajala do leta 1994. naša Lada-2107 je bila odstranjena iz proizvodnje leta 2011. Zdaj tovarna Fiat proizvede 400 tisoč avtomobilov na leto in to je samo sodobni modeli... Mimogrede, Fiat Linea in Doblo nam dobavljata iz turške tovarne.
Po Fiatu je Renault leta 1969 odprl lastno podjetje v Turčiji. Danes proizvede 350 tisoč avtomobilov na leto. Renault Symbol iz Ukrajine dobavlja v Ukrajino.
Leta 1990 je Toyota odprla svojo tovarno. Obseg proizvodnje - 150 tisoč avtomobilov na leto. V njej se proizvaja Corolla. Leta 1997 sta dva proizvajalca, Hyundai in Honda, odprla podjetja v Turčiji. Hyundai v Turčiji proizvaja Accent in i20, Honda pa Civic limuzina... Zmogljivost njihovih tovarn znaša 100 oziroma 50 tisoč avtomobilov na leto. Čeprav smo že večkrat slišali od naših proizvajalcev, da je proizvodnja manj kot 120-150 tisoč vozil na leto nedonosna. Očitno v Turčiji ter v Hondi in Hyundaiju razmišljajo (dobesedno in v prenesenem pomenu besede) drugače. Toda po pravici ugotavljamo, da se je Hyundai odločil povečati zmogljivost tovarne v Turčiji in bo v ta namen v turško tovarno Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) vložil 607 milijonov dolarjev, zmogljivost pa bo povečal na 200 tisoč enot na leto.
Država na trgu osebnih avtomobilov nima več lastnih turških znamk avtomobilov, skoraj vse tovarne avtomobilov pa so skupna podjetja s svetovnimi avtomobilskimi koncerni. Poleg tega je delež zahodnega kapitala lahko drugačen. Na primer, v podjetju Ford Otosan je ameriški koncern lastnik le 42%, isti del pa je dodeljen lokalni finančni in industrijski skupini družini Koc.
Turškim proizvajalcem avtomobilov je uspelo obdržati svoje znamke le v tem sektorju tovornjaki (BMC, Fargo) in avtobusi (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan itd.). Poleg tega imata oba v Turčiji skoraj 100-odstotno lokalno proizvodnjo, četudi nosita oznako Mercedes-Benz, Man, IVECO ali Isuzu.
Med dejavniki, ki privabljajo vlagatelje v Turčijo, je velik domači trg; zakon o prijaznih naložbah in liberalnem bančnem sistemu. V Turčiji ni ovir za pretok kapitala iz države v Evropo in obratno, patentna zakonodaja pa je usklajena z evropsko.
Turška zakonodaja je v skladu s pravili o prosti trgovini, sklenjena je carinska unija z EU. Druga prednost Turčije je tesen dostop do sosednjih trgov. Pomembni dejavniki investicijske privlačnosti so razpoložljivost tehnologij in izkušenj ter nizki stroški dela.
Na ukrajinski trg so želeli vstopiti tudi veliki mednarodni igralci. Toda niso. Čeprav je tu prisotnih tudi veliko turških privlačnih dejavnikov.
Običajno obstajajo 4 glavne faze v razvoju turške avtomobilske industrije. Na prvem, ki se je začelo v 60. letih prejšnjega stoletja, so začeli braniti domači trg, hkrati pa pripravljali lastno zamenjavo za uvoženi avtomobil. V letih 1960-1970 so v Turčiji zgradili montažne obrate in povečali svoje zmogljivosti.
V sedemdesetih in osemdesetih letih se je začela razvijati lastna predelovalna industrija komponent. Takrat je veljala stroga ureditev uvoza komponent, določene so bile visoke carine in omejitve pri uvozu. Uvoz končnih vozil je bil popolnoma prepovedan. Spodbujala se je domača proizvodnja.
V drugi fazi, ki se je začela leta 1981, je turška avtomobilska industrija postala izvozno usmerjena. V letih 1981-1990 je prišlo do liberalizacije in nadaljnje širitve zmogljivosti, zahvaljujoč uporabi novih tehnologij. V letih 1991-1995 se je začel izvoz avtomobilov turške proizvodnje. V tem obdobju je Turčija odpravila uvozne omejitve in začela zagotavljati izvozne subvencije. Začelo se je ustvarjanje prostih ekonomskih con in davčne oprostitve za proizvajalce komponent. Pa tudi oprostitev vlagateljev plačila DDV pri nakupu opreme.
Tretja stopnja se je začela leta 1996 in je pomenila odprt trg in svobodno konkurenco. V tem obdobju je prišlo do popolne integracije proizvodnje. In konkurenčnost izdelkov turške avtomobilske industrije je postala stabilna in globalna. V tej fazi je bil podpisan sporazum o prosti trgovini z EU. Zakonodaja o konkurenci je bila spremenjena v skladu s standardi EU. Sprejet je bil zakon o neposrednih tujih naložbah.
Četrta stopnja, v kateri je danes Turčija in ki se bo nadaljevala do leta 2015, se imenuje stopnja priložnosti. To pomeni razvoj raziskav in razvoja, oblikovanja in tehnologije. Na tej stopnji so zagotovljene ugodnosti za sektor raziskav in razvoja. In tudi ustvarjanje močnih centrov za raziskave in razvoj s podporo vlade. Enega od teh centrov je obiskal dopisnik našega vira.
Vlada spodbuja razvoj visokih tehnologij. Turčija zdaj razvija segment, ki v avtomobilski industriji prinaša visoko dodano vrednost. Tako so v bližini montažnih obratov v Turčiji začeli graditi nove stavbe za proizvodnjo motorjev in menjalnikov.
Turčija je zdaj sprejela strategijo sodelovanja in sodelovanja s svetovnimi akterji. V odprtem gospodarstvu države ima avtomobilska industrija bistveno mesto.
Danes je turški avtomobilski trg videti tako. Od celotne količine avtomobilov, proizvedenih v državi, jih je 69% izvoženih. Ostalo prodajajo doma. Vendar lastni avtomobili na turškem domačem trgu - 32% in uvoženih - 68%. To nikogar ne šokira, saj turški trg ne more absorbirati vseh izdanih modelov, še posebej, ker so tovarne običajno specializirane za en model avtomobila.
Avtomobilska industrija je v zadnjih šestih letih največja izvoznica turškega gospodarstva. Leta 2011 je obseg tega izvoza dosegel 20 milijard USD. In proizvajalci avtomobilskih komponent so dosegli 8,5 milijarde dolarjev izvoza. Turška avtomobilska industrija trenutno zaposluje 250 tisoč ljudi. In če k temu dodate tiste, ki prodajajo in servisirajo avtomobile, se ta številka povzpne na 1,2 milijona ljudi. Več modelov mednarodnih blagovnih znamk izdelujejo samo v Turčiji in izvažajo v druge države.
Na primer, tovornjaki Ford Cargo se proizvajajo samo v Turčiji za trge Evrope, Azije in Afrike.
Med najbližjimi obetavnimi cilji turške avtomobilske industrije je proizvodnja 2 milijona avtomobilov na leto, od tega 1,5 milijona za izvoz. Število delavcev, zaposlenih v avtomobilskem sektorju, naj bi povečali na 600 tisoč ljudi. Do leta 2020 namerava Turčija postati velika avtomobilska sila in proizvesti 4 milijone vozil, od tega bo 3 milijone izvoženih. Za to je bila sprejeta razvojna strategija turške avtomobilske industrije. Ponujamo donosne storitve v Moskvi in \u200b\u200bMoskovski regiji. Naročite montažo pnevmatik na kraju samem, in naši mojstri bodo prišli na vaš dom, v garažo, podjetje ali kar na pot!
Praktično zgodba o uspehu. Toda pot, ki jo je prevozila Turčija, ima skoraj pol stoletja časa. Ob tem se zastavljajo tri vprašanja: ali je to danes prava pot, ker se je v skoraj petdesetih letih veliko spremenilo tako v svetovnem gospodarstvu kot v avtomobilski industriji? Drugo vprašanje je: ali je Ukrajina pripravljena na to polstoletno pot in pričakovanja? In tretje: ali ima naša država ob upoštevanju že izgubljenega časa, v katerem so se v sosednjih državah pojavile tovarne številnih svetovnih proizvajalcev, kakšno možnost, da postane avtomobilska sila?
Inf. Naš vir
V gradivu so bili uporabljeni podatki Združenja avtomobilskih proizvajalcev (OS).
Turška avtomobilska industrija cveti. Obseg proizvodnje novih avtomobilov iz leta v leto narašča in je lani presegel 1,7 milijona.Temelj turške avtomobilske industrije je bil postavljen v začetku 60-ih let prejšnjega stoletja. V obdobju hitre industrializacije in razvoja države je prišlo do kakovostnega prehoda od montažne proizvodnje do celotne proizvodnje avtomobilov in aktivnega razvoja raziskav in razvoja. Med znanimi svetovnimi blagovnimi znamkami, ki danes razvijajo in izdelujejo svoje izdelke v Turčiji, so podjetja, kot so Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault in Toyota.
Zlasti proizvaja: Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Transit / Transit Custom / Transit Courier, Honda civic, Hyundai i10 / i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence / Clio / Clio Estate, Toyota C-HR in drugi.
Priljubljen kompakten toyota križanci C-HR izdelujejo v Turčiji in od tu dostavljajo po vsem svetu.
Med letoma 2000 in 2017 so naložbe v podjetja v Turčiji znašale 14 milijard USD, kar je znatno povečalo proizvodne zmogljivosti. Sodobna turška avtomobilska industrija, ki izpolnjuje vse zahteve mednarodnih standardov kakovosti in varnosti, je zelo učinkovita in konkurenčna.
Celotna nova generacija družine FIAT Tipo se proizvaja v tovarni Tofas. Od tu gredo do kupcev v Evropi in drugih državah sveta,
Z visoko usposobljeno delovno silo v kombinaciji z dinamičnim lokalnim trgom in ugodnim geografskim položajem je turška proizvodnja avtomobilov narasla s 374.000 enot. leta 2002 na več kot 1,7 milijona leta 2017. Do konca lanskega leta je Turčija postala 14. največji proizvajalec avtomobilov na svetu in 5. največji v Evropi.
Za izvoz!
Turčija vse bolj postaja proizvodna baza za izvoz največjih svetovnih proizvajalcev avtomobilov. To dokazuje dejstvo, da je bilo približno 80% proizvodnje v Turčiji leta 2017 namenjenih tujim trgom. Leta 2017 je država postala največji izvoznik avtomobilsko inženirstvo na evropske trge dobavil približno milijon novih avtomobilov. Glavni potrošniki turške avtomobilske industrije so Nemčija, Francija, Italija, Velika Britanija in Španija.
Leta 2017 je Turčija postala največji izvoznik avtomobilske tehnologije na evropske trge in v države starega sveta dobavila približno milijon novih avtomobilov in gospodarskih vozil.
/
Izdelava komponent
Poleg proizvodnje končnih izdelkov je v Turčiji še približno 1100 dobaviteljev enot in delov za avtomobilsko industrijo. Morda je država drugi največji proizvajalec avtomobilskih delov za poprodajni trg. Tu izdelani deli so dobavljeni na skoraj vseh koncih sveta, kjer upravljajo avtomobili. Zaradi dobrih gospodarskih razmer v proizvodnem sektorju so v Turčiji zgradili na tisoče mini tovarn. Izdelujejo tako polnopravne enote in dele kot tudi sestavne dele, ki jih nato kupijo za sestavljanje določenih enot (na primer krogličnih ležajev ali stabilizacijskih opornikov). Pomemben delež teh komponent se dobavi na ukrajinski trg. Prodajalci rezervnih delov in lastniki avtomobilov poznajo turške izdelke blagovnih znamk Formpart, Sampa, Mopart, Gunes.
Tudi v Turčiji je bila vzpostavljena proizvodnja polnilne baterije, pnevmatike, platišča in plinska oprema. Ukrajinski lastniki avtomobilov (vključno z našimi bralci) dobro poznajo turške baterije Inci Aku, pnevmatike Lassa, DJ, platišča Kormetal in plinsko opremo Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Ker v Turčiji obstajajo obrati za montažo avtomobilov, jih tudi proizvajajo avtomobilske barve in laki, ki gredo v te tovarne in sekundarni trg... Turški avtomobilski deli in sestavni deli spadajo v srednjo cenovno skupino, kar je za ukrajinske lastnike avtomobilov zelo pomembno. Poleg tega je njihova kakovost precej visoka.
Dodajamo, da je raven turških komponent, dobavljenih neposredno na proizvodne linije, med 50 in 70%. Več kot 250 svetovnih proizvajalcev najde svoje tovarne v Turčiji, od katerih jih je 28 med 50 največjimi na svetu.
Raziskave in razvoj
Turčija trenutno izboljšuje svoje raziskovalno-razvojne in oblikovalske dejavnosti. Danes ima država 132 centrov za raziskave in razvoj ter oblikovanje v lasti proizvajalcev in dobaviteljev avtomobilov. Tako je na primer Ford Otosan R&D Center eden izmed treh največjih Fordovih R&D centrov. Poleg tega je podoben oddelek FIAT v Bursi edini koncernski center, ki služi evropskemu trgu in se nahaja zunaj Apeninskega polotoka.
Turški tovornjaki in avtobusi
Po podatkih Svetovnega združenja avtomobilskih proizvajalcev je bilo leta 2017 v Turčiji proizvedenih več kot 1,695 milijona vozil, od tega tretjina - 552,8 tisoč - gospodarskih vozil. Na delež pljuč gospodarska vozila predstavlja 517 425 enot, kar je za 2,2% več kot v letu 2016. Rast proizvodnje težkih tovornjakov je impresivna: + 35,2% (23.502 enot). Tudi pri avtobusih raste njihova proizvodnja: lani je bilo proizvedenih 4,2% več avtomobilov kot prejšnje leto (11.898 enot).
Po podatkih Svetovnega združenja avtomobilskih proizvajalcev je Turčija leta 2017 proizvedla več kot 1,695 milijona avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil, več kot 23 tisoč tovornjakov in približno 12 tisoč avtobusov.
Eden od največji proizvajalci tovornjakov in avtobusov v državi je podjetje Mercedes-Benz Turk, ki je začelo delo pred natanko 50 leti - leta 1968. Tovarna v mestu Aksaray (230 km južno od Ankare) letno proizvede več kot 17 tisoč tovornjakov. Podjetje zaposluje več kot 1700 ljudi. Leta 2014 so tu praznovali izpust 200.000. tovornjaka. Od leta 2013 je Mercedes-Benz Turk na lokalnem trgu začel prodajati tudi avtobuse Setra.
Tudi drugi znani nemški proizvajalec tovornjakov in avtobusov, MAN Truck & Bus, ima svojo tovarno v Turčiji. Podjetje Turkiye A. S. v Ankari danes ne proizvaja samo tovornjakov, temveč tudi vse vrste mestnih, medkrajevnih in turističnih avtobusov.
Težko si je predstavljati turško avtomobilsko industrijo brez Ford Trucks. Tovarna je bila ustanovljena leta 1982 in danes proizvaja do 15 tisoč tovornjakov, 11 tisoč motorjev ECOTORQ. Izdeluje tudi komponente in sklope za distribucijo svetlobe fordovi modeli Tranzit - letno do 65 tisoč motorjev, 140 tisoč zadnjih osi in 300 tisoč delov sprednje osi.
Fordova tovarna v Turčiji proizvaja široko paleto modelov in dodatkov.
Ko že govorimo o turških proizvajalcih avtomobilov, morate vsekakor omeniti Temso, ki letno proizvede do 4,5 tisoč avtobusov. Stroji se izvažajo v 66 držav, vključno z zahodno Evropo. Samo v Franciji vozi več kot 5 tisoč avtobusov Setra. Takih avtomobilov je veliko v Nemčiji, Avstriji, na Švedskem, v Litvi, državah Beneluksa.
Avtobusi Temsa izvažajo v 66 držav, vključno z zahodno Evropo. Videti jih je mogoče tudi na ukrajinskih cestah.
Drugi pomemben igralec v turški avtomobilski industriji je podjetje Isuzu Anadolu (obstaja od leta 1984). Z leti je podjetje samozavestno zavzelo vodilni položaj na turškem trgu v segmentu avtobusov majhnega razreda. Pred nekaj leti je podjetje začelo razvijati nove segmente - velike nizkopodne avtobuse, ki so bili v Ukrajini uradno predstavljeni leta 2017.
Koç Holding
Eden od voditeljev avtomobilski trg Turčija je Koç Holding ("Koch Holding"). Je največji finančni in industrijski konglomerat v državi. Ustanovljeno je bilo leta 1926, njegov sedež pa je v Istanbulu. Od leta 2015 je imel Koç Holding 31,371 milijarde dolarjev prometa in zaposluje približno 81 tisoč ljudi. Glavna področja dejavnosti: avtomobilska industrija, energetika, proizvodnja gospodinjski aparati in finančne storitve.
Družbe, ki so del Koç Holdinga, predstavljajo približno 10% nacionalne proizvodnje v Turčiji (vključno s 45% proizvodnje avtomobilov), 9% izvoza in 18% tržne kapitalizacije istanbulske borze. V holding je vključenih 5 od 10 največjih turških podjetij.
Koç Holding vključuje zlasti več turških proizvajalci avtomobilov - Ford Otosan, Tofaş in Otokar. Poleg tega tesno sodeluje s svetovnimi proizvajalci avtomobilov. Tako je Koç Holding v lasti 24% celotnega deleža v avtomobilsko poslovanje Puran. Družba se uvršča na tretje mesto v segmentu osebnih vozil (14%) in na prvo mesto v segmentu gospodarskih vozil (51%).
Opet
V Koç Holding spada tudi Opet, ki je eden največjih proizvajalcev goriva maziva v Turčiji. Podjetje je bilo ustanovljeno leta 1966. V podjetju v mestu Izmir se ukvarja s proizvodnjo maziv in izdelkov za nego avtomobilov.
Proizvodna zmogljivost obrata Opet doseže 35 milijonov litrov maziv na leto. Leta 2018 načrtuje Opet v obratovanje še en obrat z dvakrat večjo proizvodno zmogljivostjo (72 milijonov litrov). Toda Opet ne gre le za olja in maziva. Opet Petrolcülük A.Ş. je trenutno drugi največji distributer naftnih derivatov v Turčiji.
Opet Petrolcülük A.Ş. je trenutno drugi največji distributer naftnih derivatov v Turčiji.
Popolnoma vsi izdelki podjetja so v skladu z vsemi mednarodnimi certifikati. Naš interni raziskovalni laboratorij pomaga vzdrževati najvišjo raven proizvedenih izdelkov, ki zagotavlja nadzor kakovosti surovin, mešanje, polnjenje in pakiranje materialov ter analizo izrabljenih olj. Na primer, program za analizo Fullcheck (poleg klasičnih analiz, ki dajejo predstavo o stanju maziv) lahko prikaže stopnjo obrabe sistema za mazanje motorja kot celote. Kar pa pomaga predvideti možne okvare... Laboratorij je prejel 55 mednarodnih in 44 nacionalnih certifikatov kakovosti. Poleg glavnih proizvodov rastline lahko laboratorij preizkuša antifriz, vodo in različne tehnične tekočine.
Laboratorijske raziskave so ena pomembnih komponent Opetovega dela. Skoraj vse spremljamo in analiziramo: od embalaže do izrabljenih olj.
Opet ponuja široko paleto motornih in menjalniških olj za avtomobile, hlajenje in zavorne tekočinepa tudi olja za traktorje in vrtna oprema.
Opet ponuja široko paleto motornih olj za osebna in lahka tovorna vozila - Opet Fulltech (za ekstremne pogoje), Opet Fullmax (največja zaščita motorja) in Opet Fulllife (optimalno za rabljene avtomobile) ter za težka tovorna vozila in posebno opremo - Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( težke razmere delo) in Opet Fullmono (sezonska olja).
Potrošnik lahko izbere tudi olja za menjalnik Opet Fullgear, olja za avtomatski menjalnik Opet ATF, ki imajo edinstvene lastnosti. Na primer, ATF XO je bil razvit za novo generacijo samodejnih menjalnikov v osebnih in gospodarskih vozilih, ki omogoča največje intervale praznjenja in gladko menjavo prestav. V asortimanu podjetja so tudi masti Opet Arga, hidravlična olja Opet Dura in Dura T, hladilna sredstva s podaljšanim življenjem, zavorne tekočine HBF DOT-4 in olja Opet Fulltrac za traktorje in vrtno opremo.
In v zadnjem času so visokokakovostni izdelki Opet na voljo tudi ukrajinskim potrošnikom.
Če najdete napako, izberite del besedila in pritisnite Ctrl + Enter.
Prav avtomobili OTOSAN so bili prvi turški avtomobili in so bili izdelani pod blagovnimi znamkami Devrim (Revolution)
Prvi turški avto v Turčiji DEVRIM
Prvi turški avtomobil Devrim (revolucija)15. maja 1961 je predsednik Cemal Gürsel na svojem otvoritvenem kongresu Turčijo povabil, naj začne v Turčiji proizvajati turške avtomobile za industrijski razvoj. In njegove ideje so bile podprte. Istega leta 1961 je predsednik naročil 24 inženirjem, naj oblikujejo in ustvarijo prvi turški avtomobil. Predvideno je bilo predstavitev avtomobila za dan republike 29. oktobra 1961.
Prvi turški avtomobil DEVREM - revolucija v avtomobilski industriji v Turčiji
Prvi turški avtomobil Devrim in njegovi ustvarjalci. V 130 dneh prenagljenega in trdega dela so nastali štirje izvodi avtomobila v črni in smetanski barvi in \u200b\u200bta turški avto so poimenovali Devrim (revolucija).
Neuspeh turške "revolucije"
Kot je bilo načrtovano, so bili do dneva republike avtomobili pripravljeni in predsednik v črnem avtu je hotel na pot v turški parlament
Po prevoženih sto metrov "Revolucija" je zamrla. Časopisi dolgo niso popuščali in ljudje so neuspeh zasmehovali.
Je bil ta stroj res revolucionaren razvoj turških inženirjev? Kot vse revolucije, le parodije na vzpostavitev novega reda, se je tudi ta stroj izkazal kot kopija italijanski avto Fiat 1500 iz leta 1961, ki so ga ukinili 5 let, preden se je pojavil Devrim.
Primerjajte te avtomobile sami!
Podjetje ni prejemalo množičnih naročil, povpraševanje je bilo zelo majhno. Ljudje so raje kupovali ameriške in evropski avtomobili... Podjetje je bankrotiralo, a še ni konec. se bo pojavil tudi na turškem trgu proizvajalcev avtomobilov.
Prvi turški avtomobil - zgodovina se ponovi leta 2017
Turška vlada je pridobila pravice do oblikovanja limuzine Saab 9-3 z namenom, da na njej razvije prvi turški avtomobil.
Leta 2017 je Turčija po ukazu turškega predsednika Tayyipa Erdogana ustanovila konzorcij petih podjetij:
- Anadolu Group (proizvaja tovornjake, avtobuse Isuzu in Itochu, lastni motorji Antor, je distributer KIA)
- BMC (največji proizvajalec gospodarskih vozil v državi.
- Kıraça Holding (proizvajalec gospodarskih vozil).
- Turkcell (telekomunikacije)
- Zorlu Holding (elektronika in gospodinjski aparati)
Predsednik pričakuje, da bo prototip prvega turškega avtomobila videl leta 2019, množična proizvodnja pa naj bi se začela do leta 2021.
Prvi turški avto 2019 - kaj bo?
Erdogan je dejal: "Izpustili bomo prvi turški avto, prejel ga bo najboljši dizajn in nabor tehnologij «.
Predsednik bo natančno spremljal razvojni postopek avtomobila in upa, da bo kupil prvi proizvedeni avtomobil. Predvideva se, da se avtomobil ne bo prodajal samo v Turčiji, temveč tudi na drugih svetovnih trgih.
Turčija odlično kopira vse najboljše, kar je v Evropi: ceste, zakoni, gradbene tehnologije itd. Notranji razvoj brez sodelovanja tujih partnerjev je fantastičen, zato bo NEVS, lastnik Saabovih patentov, verjetno na stranskem tiru.
To je edina razpoložljiva metoda, da se Rusi pridružijo tem sanjam. Moram reči, da je metoda učinkovita, a iz katerega razloga se 2-litrski 4-valjni motor nahaja pod pokrovom motorja?
Da, motor s polnjenjem, a ne bo uničil ustaljene podobe ameriškega mišičnega avtomobila? Da bi našli odgovor na to vprašanje, smo se odločili, da preizkusimo klasični Camaro iz leta 1978 skupaj z novo različico. Poleg tega so bili opravljeni testi Kia stinger GT kot sanje poceni športnega avtomobila morda ni le ameriški.
Chevrolet Camaro Z28 1978. Na stolu, ki je bil premaknjen na zadnjo os, sedite precej nizko. Most je obešen na večlistnih vzmetih, v zvezi s tem avtomobil opazno vrne na hitrosti. Za tankimi oporniki se začne dolga kapuca.
Pogosto začne ta pokrov voziti v eno smer, voznik pa v drugo smer. Stari Camaro se nenadoma ostro odzove na velike zavoje volana, medtem ko se drsnik gladko razvija, avtomobila pa ni težko stabilizirati. Tudi upočasnite, kljub zadnjim bobnastim zavoram.
Kje je divjaštvo, kje eksploziven značaj? Ker govorimo o avtomobilu z napisno tablico Z28. Različice, kot so bile te, so bile prvotno razvite za dirke Trans-Am: 5-litrski motor V8, športno vzmetenje, menjalnik s tesnim razmerjem, proge motorja in minimalna osvetlitev.
Vendar je druga generacija modela prejela klimatsko napravo, samodejni menjalnik in motor je vsako leto izgubljal moč - to je bilo posledica zveznih zahtev po zmanjšanju emisij, krize z gorivom in dragega zavarovanja.
Chevrolet Camaro. Nov model Camaro naredi še bolj osupljiv vtis. Ima zlahka prepoznaven profil ameriškega mišičnega avtomobila, moderniziran sprednji del z izbočenimi žarometi pa je bolj agresiven.
Kljub temu, da je avtomobil od zunaj videti zelo drag, je v Ameriki pravzaprav cenovno ugoden mladinski športni avtomobil.
Kia Stinger GT. Videz modela Stinger ne ustreza emblemu, čeprav priljubljeni, hkrati pa množični znamki. Ko iščemo klona, \u200b\u200bmi na misel pride glasbeno oblikovanje K-popa, ki je utelešeno v kovini. Hkrati je Stinger videti monolitno, česar v korejskih avtomobilih včasih primanjkuje.
Notranjost avtomobila je hkrati zelo skromna in draga. Mehka plastika spredaj, šivi, rahlo utišan sijaj kromiranih elementov.
Mere. Camaro je le nekoliko manjši od Stingerja in bistveno širši, vendar je ta avtomobil večinoma sestavljen iz pokrova motorja. Tudi na sprednjih sedežih je utesnjeno, o zadnji vrsti pa se sploh ne splača govoriti. Prostor za prtljago ta avto je zelo majhen.
Omeniti velja, da sta zaradi zunanjega učinka Camara utrpeli tako praktičnost kot vidljivost. Camaro bo vsekakor pozoren na vas, a voznik sam bo lahko skozi ozka okna z visokimi pragovi malo videl. Pogled nazaj je običajno povprečen: velika bočna ogledala prikazujejo predvsem široke boke avtomobila. V redu, avto je dobil kamero za vzvratno vožnjo in sistem za nadzor mrtvih kotov.
Avto južnokorejske znamke je dolg le 4 cm, vendar so Korejci v teh dimenzijah uspeli vgraditi 2 dodatni vrati, prostorno zadnjo vrsto in prostoren prtljažni prostor.
Tudi Kiina vidljivost zaradi visoke linije pragov in debelih prednjih opornikov ni tako dobra. V vzvratnem steklu je mogoče videti vsaj nekaj, vendar le ob lepem vremenu, saj nima brisalca.
Motorji. Camaro je opremljen z 8-valjnim motorjem, v Rusiji pa je na voljo le v različici z 2-litrskim motorjem. Poleg tega je bila elektrarna iz tega razloga namesto 275 KM zmanjšana za ugodno davčno stopnjo. postal 238. Stinger je bil opremljen z enako velikostjo motorja, še bolj učinkovito - 247 KM. Camaro do 100 km / h pospeši v 5,9 sekunde, Stinger pa v 6,7.
Camaro je zmagal na dirki četrt milj v klasičnem mišičnem avtomobilu. Ta razdalja ameriški športni avto premaga v 14 s.
Stingerja poganja motor V6 s 370 KM. iz. Korejska znamka se za razliko od ameriške družbe ni bala, da bi jo pripeljala v Rusko federacijo.
Obvladljivost. Od Camara ne pričakujete izpopolnjene vodljivosti; v stari generaciji se je avto dobro premikal le po ravni cesti. Po preklopu na novo podvozje avto z lahkoto predpisuje zavoje, zdaj pa od njega pričakujete več. Na primer boljša volanska komunikacija. Med pospeševanjem pa lahko Camaro niha v zadnji osi. Če elektronika ne reagira takoj, potem približno deluje. Tudi ko je ugasnjen, avto še vedno nejevoljno drsi po bokih.
Omeniti velja, da je na dolgi poti model Camaro bolj zaželen kot Stinger. Ameriški športni avto ima zelo udobne sprednje sedeže in gladko teče po dobrem asfaltu. In porabi malo manj - 11 litrov v primerjavi z 12 for korejski avto... Korejski model je hrupnejši, mučen in ima oster volan. Hkrati se manj odziva na nepravilnosti in na neravninah ne skoči s poti.
Spodnja črta. Na podlagi zgoraj navedenega lahko sklepamo, da korejski športni avtomobil v ničemer ni slabši od ameriškega modela Camaro. Torej, korejski proizvajalec prvič nam je uspelo narediti spodoben športni avto.
