Ford Maverick, aka Ford Escape, aka Mazda Tribute, znan tudi kot Mercury Mariner. To je nabor imen za ameriški "vagabond" (maverick - v prevodu iz angleščine). Vsi avtomobili imajo enake motorje, menjalnike, menjalnike in vzmetenje. Prednik poravnaj Ford Escape, zasnovan za severnoameriško celino. Mercury Mariner je bil kopija Escapea, vendar z bogatejšo opremo. Ford Maverick je brat dvojček, ki gre na evropski trg. Mazda Tribute je dobila nekoliko drugačen dizajn sprednjega dela avtomobila. Zgradite enostransko, vklj. in LHD Tribute je potekal v Claycomu, predmestju Kansas Cityja v ZDA.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick je skupaj z "brati" izdeloval od leta 2001 do 2007. Leta 2005 je bil v avtomobilu opravljen prenovo, med katero se je spremenila sprednja optika, ročica menjalnika samodejnega menjalnika se je iz volanskega droga premaknila v srednji predor, sistem štirikolesnega pogona se je spremenil in sistem za nadzor avtomobila je prejel CAN vodilo.
Na pred-styling Maverick nameščen bencinski motorji 2,0 L Zetec L4 (128 KM) in 3,0 L Duratec V6 (197 KM do 203 KM). Po prenovi je 2-litrski motor zamenjal 2,3-litrski motor Duratec L4 (ali Mazda MZR 2,3 L) z zmogljivostjo od 151 do 160 KM. Vse pogonske enote imajo verižni pogon Zobati jermen, z izjemo najmanjšega 2,0 l s pogonom zobatega jermena. Motorji so na splošno nezahtevni in zanesljivi.
Pri 2-litrskih enotah s prevoženim kilometrom več kot 200 tisoč km bo najverjetneje potrebna nastavitev ventila. Stroški časovnega kompleta so približno 2-3 tisoč rubljev.
Težava 2,3-litrskih motorjev je povečanje porabe olja pri prevozu več kot 50–60 tisoč km. Za 80-100 tisoč km je apetit lahko do 0,5-1 litra na 1 tisoč km. Razlog je pojavljanje obročev za strganje olja. Stroški popravil so ocenjeni na 20-40 tisoč rubljev.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Nosilci motorja negujejo več kot 150 tisoč km. Prvotna blazina bo stala 9 tisoč rubljev, analogna - približno 3-5 tisoč rubljev.
Vžigalne tuljave služijo več kot 150-200 tisoč km. Stroški nove tuljave so od 1000 do 2000 rubljev. Pogosto pride do okvare vžigalnih tuljav pri 3-litrskih motorjih in nadaljnjega delovanja z okvarjeno tuljavo žalostne posledice - zgorevanje ECU motorja. Razlog je nezaščiten električni tokokrog blok, okvare gorijo tranzistorje. Enoto je mogoče obnoviti s spajkanjem, vendar ni veliko strokovnjakov, ki se tega lotijo. Stroški nove enote so približno 20-60 tisoč rubljev, uporabljeni - 10-15 tisoč rubljev. Pri zamenjavi bloka se "izkaže" še ena težava - predpisovanje ključev. Reši se s spajkanjem ustreznega krmilnika iz enega bloka v drugega, stroški takšnega dela so približno 2 tisoč rubljev.
Pri prevoženih kilometrih več kot 150–200 tisoč km bo morda treba zamenjati črpalko za gorivo. Izvirnik črpalka za gorivo stane približno 5-8 tisoč rubljev, analog je veliko cenejši - približno 1-1,5 tisoč rubljev. Hkrati začne tesnilo tesnilne plošče motornega olja "smrčati", katerega stroški so približno 1 tisoč rubljev.
Tesnila motornega olja tečejo več kot 200-250 tisoč km. Za enako količino poskrbijo katalizatorji. Stroški ene "kata" so približno 20-40 tisoč rubljev. Namestitev odvodnika plamena z "zatičem" na senzorju kisika bo nekajkrat cenejša - približno 8-10 tisoč rubljev.
|
Lastniki Ford Maverick, starejši od 8-10 let, se pogosto pritožujejo nad težnjo pregrevanja motorja. Ko se pojavi obremenitev, puščica temperature hladilne tekočine ponavadi ogroža rdeči sektor. Razlog je preprost - radiator je zamašen s cestnim prahom in puhom. Po čiščenju / pihanju se simptomi pregrevanja ne pojavijo.
Ročni menjalnik, ki bi ga lahko opremili s Fordom Maverickom z 2,0 in 2,3-litrskim motorjem, je zanesljiv. Sklopka prevozi več kot 150 tisoč km. Nov komplet sklopke bo zahteval približno 4-5 tisoč rubljev. Pri prevoženih kilometrih več kot 150–200 tisoč km lahko gumb za prestavljanje zazveni zaradi obrabe plastičnih puš.
4-stopenjski "samodejni" CD4E (LA4A-EL po Mazdini specifikaciji) velja za precej zanesljivega in nezahtevnega. Toda kljub temu pogosto zahteva popravila s prevoženimi kilometri več kot 200-250 tisoč km in s 3,0-litrskim motorjem še prej - po 150 tisoč km. Najbolj ranljivi elementi so telo ventila in zavorni trak, redkeje magnetni blok. Avtomobilske službe zahtevajo približno 50-90 tisoč rubljev za popravilo škatel.
Ford Maverick, ki je bil pred stilom, je uporabljal sistem štirikolesnega pogona Control Trac II. Zadnja os je bila povezana s povečanjem tlaka silikonske tekočine in stiskanjem sklopk v sklopki, ko so prednja kolesa zdrsnila. Po letu 2005 je bil nameščen sistem "Inteligentni 4WD", ki ga je elektronika že nadzorovala. Obe sklopki sta na splošno zanesljivi.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Prečniki kardanska gred hodi približno 100-120 tisoč km. Stroški novega križa so približno 300-500 rubljev. Vzmeteni ležaj kardan je več kot 150-200 tisoč km. Nov ležaj stane približno 4-5 tisoč rubljev. Manj pogosto je treba zamenjati kardansko gred zaradi okvare CV-zgiba s kilometrino več kot 150-200 tisoč km. Stroški novega kardanskega sklopa so približno 30-35 tisoč rubljev. Oljno tesnilo zadnjega dela diferenciala lahko začne puščati, ko je vozilo prevozilo več kot 120-150 tisoč km.
Pri prevoženih kilometrih več kot 150–180 tisoč km notranji SHRUS pogona, pogosteje pravi, pogosto odpove. Stroški novega pogonskega sklopa so približno 6-10 tisoč rubljev.
Spredaj kolesni ležaji redko hodijo več kot 100-150 tisoč km. Zadnji živijo dlje - več kot 200 tisoč km. Obe pesti sta zložljivi in \u200b\u200bležaji se menjajo ločeno. Stroški ležaja so od 1,5 do 3 tisoč rubljev, delo na njegovi zamenjavi pa 1-2 tisoč rubljev.
Oporniki in puše sprednjega stabilizatorja služijo približno 50-80 tisoč km. Novo stojalo stane približno 400-600 rubljev, rokav pa 300-500 rubljev. Spredaj in zadnji blažilniki oskrbe za več kot 150 tisoč km. Stroški nove vzmetne opore so približno 4-5 tisoč rubljev. Nosilni ležaji sprednje opornike tečejo več kot 150-200 tisoč km (500-1000 rubljev).
|
| Mazda Tribute (2001 - 2004) |
Tihi bloki vzvodov in kroglični zglobi nego več kot 150-200 tisoč km. Stroški novih vzvodov so približno 3-5 tisoč rubljev. Tihe bloke in kroglične zglobe je enostavno potlačiti. Novi tihi bloki in kroglični ležaji bodo stali 300-500 rubljev na kos.
Po 150-180 tisoč prevoženih kilometrih se lahko prižge lučka za okvaro ABS. Eden od razlogov je slab stik v priključkih senzorjev. Drugi ne manj pogost razlog je uničenje kovinskih obročev, s katerih senzorji berejo informacije. Stroški novega obroča so približno 400-500 rubljev. Na Maverickih, starejših od 5–6 let, zavorne cevi začnejo pokati in lahko počijo. Nova cev bo stala 600-700 rubljev.
|
| Mazda Tribute (2005 - 2007) |
Včasih s pretekom več kot 150-200 tisoč km začne trkati, redkeje začne puščati, krmilno letev... Nova rake je ocenjena na 25-30 tisoč rubljev. V tem času se lahko v prečkah krmilne gredi pojavi zračnost. Volanske palice tečejo približno 150-180 tisoč km.
Karoserija Ford Maverick ni nagnjena k koroziji. Prvi "pajki" se lahko pojavijo na avtomobilih, starejših od 9-10 let, najpogosteje na zadnja vrata prtljažnik. Zadnja vrata se lahko nehajo odpirati zaradi okvare samonastavljive varovalke pogona zaklepanja. Zadnji brisalec popusti po 7-9 letih delovanja zaradi uničenja plastičnega orodja mehanizma ali banalnega zakisanja. Lastniki Maverickov, stari 7-8 let ali več, opazijo odmik tečaja voznikova vrata... Snemljivi antenski motor na Mavericku, starejšem od 10 let, odpove zaradi uničenja plastičnega povodca. Prvotni pogon stane približno 8-9 tisoč rubljev, kitajski analog pa 1-1,5 tisoč rubljev.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Plastika notranjosti pogosto škripa. Po lepljenju plastičnih notranjih elementov se je čričkov mogoče znebiti.
Generator skrbi za več kot 200 tisoč km, pri 3-litrskih motorjih pa je njegov vir manjši - približno 120-150 tisoč km. Zaradi svoje lege je generator na V6 izpostavljen hudim toplotnim stresom. Nov originalni generator stane približno 10-15 tisoč rubljev, analogni - približno 5 tisoč rubljev. Najpogosteje je vzrok okvare generatorja diodni most (2-3 tisoč rubljev), rele-regulator (1,5-2,5 tisoč rubljev) ali ležaji (približno 1,5 tisoč rubljev).
Pri Fordu Mavericku, starejšem od 5-6 let, se lahko pojavijo električni "napak", žarometi v temi opazno utripajo in armaturna plošča prikaže se prikaz pomanjkanja naboja iz generatorja pri normalni napetosti. Razlog je izviranje kontaktov konektorja ožičenja krmilne napetosti iz generatorja. Ta priključek se nahaja pod baterijsko ploščico.
Lučka za okvaro zračne blazine na Mavericku, starejšem od 6-7 let, lahko zasveti zaradi slabega stika pod sedežem, redkeje zaradi okvare zategovalnika varnostnega pasu. Pri avtomobilih, starejših od 7-9 let, se lahko osvetlitev zaslona števca kilometrov na armaturni plošči ugasne.
|
| Mercury Mariner (2005 - 2007) |
Ford Maverick se je dejansko izkazal za zelo zanesljivega in nezahteven avto, enostaven za vzdrževanje in poceni za popravilo. Idilo prekine le škatla, še posebej v kombinaciji s 3-litrskim motorjem.
Ford Escape nadomešča kompaktni Ford Maverick, ki je bil do nedavnega eden najbolj priljubljenih Fordovih terencev (predvsem v ZDA - kjer je bil zelo dolgo v največji prodaji). V Rusiji in Evropi Mavericku ni šlo dobro, a avto je bil "znan".
Mimogrede, novi Ford Escape ni tako nov. Vse enote: menjalnik, napajalna enota, štiri kolesni pogon - vsi so že dolgo znani, lahko jih imenujemo celo zastarele. Zato Ford Escape ne blesti s tehničnimi lastnostmi. Ampak kako družinski karavan za uveljavljene ljudi - Ford Escape je popoln.
Na splošno je običajno, ko model zastare, najpreprostejši in najpogostejši način vračanja javnega interesa v avto restiliranje. Toda v primeru Forda Mavericka se je zgodilo drugače - postavitev modela je ostala enaka, skoraj vse ostalo pa se je spremenilo, vse do imena. Padec povpraševanja po Mavericku je prisilil Ford, da je praktično ustvaril drugačen avtomobil ... čeprav je bil SUV v bistvu preprosto posodobljen in preimenovan v Ford Escape.
Skratka, karkoli že je, Ford Escape je družinski vagon. visoke tekaške sposobnosti... Glavni kupci Forda Escape so ljudje, stari od 35 do 45 let, ki jim bleščeč videz avtomobila ni prednostna naloga. Zato je zasnova športnega terenca Ford Escape čim bolj preprosta in zadržana. Zunanjost Forda Escape je stroga oblika klasičnega karavana - nekoliko nagnjen A-steber in navpičen zadnji del - v preteklih letih. Razen tega, da eleganten plastični komplet karoserije po obodu in široka maska, ki se sveti s kromom, Fordu Escape daje nekaj prepoznavnosti. Standardna luč forda Escape je halogenska, vendar ne sveti najbolje.
Znotraj Ford Escape je vse tako preprosto kot zunaj, a povsem vredno: poceni in praktična plastika, "siv" velur. Kar vam morda ne bo všeč, je lastniška modra osvetlitev armaturne plošče (v temi "zamegli" oko, zaradi česar je zelo težko brati informacije iz naprav). Za nadzor podnebja v Ljubljani fordov razstavni prostor Na pobeg odgovarjajo trije gumbi na sredinski konzoli. Vendar jih zaradi nestandardnega algoritma za vključitev ni tako enostavno obravnavati. Ničelni položaj, način izklopa, je na sredini, ne na strani, kot je običajno. Seveda se lahko vsega navadiš, vendar tej rešitvi ne moremo reči, da je priročna.
Toda ena najpomembnejših lastnosti družinskega avtomobila, kot je Ford Escape, je prostornost. In na prvi pogled v Ford Escape ni veliko prostora. A to ni povsem res - ta vtis nastane zaradi visokega nadstropja: ceste ford strešno okno Pobeg je 21 cm. In prostora v karavanu je povsem dovolj. Obsežen nabor prilagoditev in visok strop bo celo zelo visokemu človeku omogočil, da bo sedel za volan. In hrbet ne bo utesnjen in nas trije, le skoraj navpična naslonjala kavča lahko povzročajo neprijetnosti. Kar zadeva prtljažnik, je pri terencu dolžine 4,5 m zadostna prostornina namenjena tudi prtljagi. Če želite naložiti velike stvari, morate mimogrede odpreti peta vrata, ki so lahka, toda skozi ločeno odpiranje zadnjega stekla se lahko vrže malenkost.
Nenazadnje tudi družinski avto izbrani zaradi varnosti in varnosti v cestnem prometu. No, glede varnosti je Ford Escape v redu - obstajajo zategovalniki pasov, spredaj in spredaj stranske blazine varnostni sistem stabilizacijski ESP... Toda dinamika in vodljivost Forda Escape sta odkrito povprečna. Vsekakor ne boste mogli voziti Ford Escapea - le izmerjena vožnja.
2,3-litrski bencinski motor ponuja 145 KM. iz. pri 6000 min-1. To je veliko, a avtomobil, kot je Ford Escape, zmore pospešiti do 100 km / h v samo 12,1 sekunde. Zastareli štiristopenjski avtomat prispeva tudi k počasni dinamiki Forda Escape. Ne prilagaja se hitro načinu vožnje. Če želite pospešiti ta postopek, lahko preklopite v način brez četrte prestave, vendar to ne bo močno vplivalo na dinamiko pospeševanja. Največja hitrost pri 161 km / h Ford Escape doseže v tretji prestavi. Pri preklopu na četrto se vrtljaji zmanjšajo na 4000 min-1, hitrost pa postopoma upada na 155 km / h. Ta način lahko imenujemo varčen ali "avtocesta".
Krmiljenje fordov nadzor Pobeg ni informativen. Volan je lahek, a ga prihrani kratek hod: od ključavnice do ključavnice le 2,9 obrata. In z ostrimi izmeničnimi obremenitvami zmogljivost servovolana upada, zato volan začne težiti, vendar ne "grize".
Glede okretnosti - spredaj in zadaj Ford Escape suspenzija z več povezavami... Spredaj McPherson s stabilizatorji bočna stabilnost, zadaj - z dvojnimi prečnimi in zadnjimi kraki. Posledično je vzmetenje čim bolj prilagodljivo in udobno. Z lahkoto pogasi nepravilnosti, ne da bi celo motil hrup. Visoka oddaljenost od tal in visoko težišče sta privedla do skromnih zmogljivosti pri preurejanju in slalomu. Po nalaganju vozila Ford Escape na polno težo se je rezultat zmanjšal še za 2 ~ 3 km / h. Kar znova dokazuje, da je Ford Escape zasnovan za izmerjeno in udobno vožnjo, ne za dirkanje.
Na testu zaviranja se je Ford Escape obnesel dosledno dobro.
Na splošno je Ford Escape postal vredno nadaljevanje Forda Mavericka. Je zanesljiv, preprost in udoben. Ford Escape ne trdi, da je vodilni v svojem razredu. Ta karavan je namenjen izključno določenemu segmentu kupcev (odrasli od 35 do 45 let - družina, ki ljubi prosti čas in državna potovanja). Fordova izbira Pobeg lahko narekuje izjemna praktičnost.
Ford Escape bo zagotovil lastnika prostoren salon z dobro preobrazbo. Njegov motor, čeprav ni nov, je precej varčen. Videz je miren in, lahko bi rekli, nevtralen.
Ford Escape je že v igri osnovna konfiguracija ponuja zelo široko paleto možnosti. Obstajata le dva kompleta (XLT in Limited) - razlikuje se le po prisotnosti strešne strehe, usnjene notranjosti, zadnjega parkirnega senzorja in klimatske naprave namesto običajne klimatske naprave.
Cene Ford Escape naslednje: XLT stane nekaj več kot 900 tisoč rubljev, Ford Escape Limited pa se prodaja po ceni ~ 1 milijon rubljev.
Tehnično fordove značilnosti Pobeg:
- Skupne mere DxŠxV, mm: 4480x1845x1730
- Medosna razdalja (mm): 2620
- Trak sprednjih koles, mm: 1545
- Sledi zadnja kolesa, mm: 1535
- Sprednji previs, mm: 920
- Previs zadnjega dela, mm: 940
- Vstopni kot, stopinje: 27
- Kot odhoda, stopinje: 30
- Oddaljenost od tal, sprednja os, mm: 201
- Oddaljenost od tal, zadnja os, mm: 242
- Tovorni prostor ŠxV, mm: 1335x950
- Teža praznega vozila XLT / Omejeno, kg: 1605/1625
- Bruto teža vozila, kg: 1986
- Motor:
- Tip motorja: 4-valjni, vrstni, 16-ventilski / Elektronsko vbrizgavanje sistem za nadzor goriva EGS V / elektronski brezkontaktni sistem vžig
- Prostornina motorja: 2261 cm 3
- Največja moč: 107 kW (145 KM) pri 6000 vrt / min
- Največji navor: 200 Nm pri 4000 vrt / min
- Posoda za gorivo, l: 61
- Priporočena vrsta goriva: 92
- Največja hitrost: 160 km / h
- Stopnja strupenosti emisij: Euro 4
- Menjalnik: 4-stopenjski samodejni menjalnik
- 1. prestava 2.800
- 2. prestava 1.540
- 3. prestava 1.000
- 4. prestava 0.700
- Oddaja vzvratno 2,333
Kljub temu, da je proizvajalec Escape pripisal liniji SUV, ki je tudi vključevala Ford Explorer in Ford Expedition je bil ta model omejeni terenski križanec. "Escape" prve generacije je izdeloval od leta 2001 do 2007 s sprednjim ali štirikolesnim pogonom in le v petvratni karoseriji. Proizvodnja je bila vzpostavljena v dveh tovarnah v ZDA in različne spremembe kasneje izšel na Filipinih, Tajvanu in v Vietnamu.
Prva generacija "Escapes" je na tekoči trak prišla konec leta 2000. V modelni liniji "Ford" se je ta avtomobil dvignil za eno stopničko pod velikim in okvirnim "Explorerjem", hkrati pa presegel dimenzije kompaktni križanci Honda in Toyota. Takrat največ ameriški terenci , so bili zgrajeni in namenjeni predvsem prevozu težkih tovorov. Koncern Ford pa je pravočasno spoznal, da se vsi lastniki štirikolesno gnanih vozil ne vozijo po brezpotjih in s seboj nosijo betonske bloke, zato je bil Escape narejen po evropskem receptu: in neodvisno vzmetenje.
Na evropskem trgu so Escape prodajali pod imenom Maverick, imel pa je tudi japonskega brata dvojčka Mazdo Tribute. V ZDA je obstajala tudi luksuzna različica tega križanca, ki je nosil ime Mercury Mariner, katerega proizvodnja je bila hkrati ukinjena ob ukinitvi znamke Mercury.
Leta 2005 je bil izveden restyling, leto kasneje pa je "Maverick" izginil z evropskega trga. Tako v državah starega sveta do leta 2009 () Ford ni imel niti enega modela, ki bi lahko zasedel nišo kompaktnih križancev.
Leta 2006 se je na Tajvanu začela proizvodnja Escapesov. Avtomobili, imenovani ZC Escape, so se po videzu zelo spremenili, dobili so drugačno optiko, nove odbijače in pokrov motorja. Kar zadeva notranje in tehnične spremembenato zadnji bobnaste zavore bili, 4-stopenjski "samodejni" pa je postal edina možnost pri izbiri menjalnika. Leta 2008 se je na Tajvanu začela proizvodnja ZD Escape. Zunanje spremembe spet dotaknil odbijačev in optike. Poleg tega je iz linije motorjev izginil en sam 6-valjni agregat, ostal je le 4-valjni 2,3-litrski motor.
Tehnične značilnosti
"Escape" ni imel nič skupnega s starejšimi modeli: ta avto ni bil opremljen z 8-valjnimi motorji, prostornina prtljažnika in notranjosti je bila v primerjavi s polno velikostjo Expedition precej skromna. A kar je najpomembneje, temu ne bi mogli v celoti reči SUV. Sistem štirikolesnega pogona, ki so ga razvile ameriške korporacije Dana, je deloval v tipični shemi "crossover": zadnja os je bila priključena šele, ko so prednja kolesa zdrsnila. Ta model ni imel možnosti uporabe trdno povezanega trajnega pogona na vsa kolesa z razdelitvijo navora od 50 do 50, saj ni bilo nižjega prestavljanja. Poleg tega je bil na voljo sistem AWD, saj je precejšnje število "pobegov" zapustilo tekoči trak samo s pogonom na sprednja kolesa.
Bili so le trije motorji, od katerih je 3,0-litrski agregat z 200 konjskimi močmi veljal za najbolj optimalno izbiro, zaradi česar je Escape dokaj dinamičen avtomobil. Zadnja stran je bil povečana poraba goriva, ne zaostaja za večjim in težjim Explorerjem.
Edini odpoklic modela je bil posledica težave: avto je lahko začel pospeševati spontano. Skupaj je bilo odpoklicanih skoraj pol milijona pobegov.
Varnost
Glede na rezultate preskusov trkov, ki jih je izvedla Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa (NHTSA), je Ford Escape prejel štiri od petih zvezd za varnost voznika in sovoznika pri čelnem trku, pet zvezdic za bočni trk in tri za varnost potnikov med državnim udarom.
Zanimiva dejstva
V letih 2003–2004 so Escapes veljali za enega najbolj neustavljivih avtomobilov v ZDA. Strokovnjaki so to pojasnili predvsem z dejstvom, da so bili vsi Escape opremljeni s sistemom SecuriLock. če je ugotovil, da ključ za vžig ni "odkrušen" ali vanj všit "čip" nima nič skupnega z določenim avtomobilom.
Leta 2004 je bil zgrajen hibrid "Escape", ki je postal prvi hibridni SUV na severnoameriškem trgu. Skupna moč električnega in bencinski motorji je znašal 155 KM. Avto je pospešil na 163 km / h, povprečna kilometrina plina pa je bila 7,8 litra. V drugi polovici leta 2004 je bilo proizvedenih 17.000 hibridnih pobegov, štirikrat več, kot je bilo prvotno načrtovano. Ti avtomobili so bili zelo priljubljeni pri taksistih.
Tekmovalci
Glavni konkurenti Escapea so Honda cr-v in Toyota RAV-4 istega letnika. "Ford" jim po zanesljivosti ni slabši, pogosteje je bolje opremljen, s trilitrskim motorjem pa še bolj dinamičen. Poleg tega je "ameriški" nezahteven pri vzdrževanju in poceni za popravilo.
Kupci
Ford je jasno opredelil ciljno skupino kupcev Escape: to so ljudje, ki potrebujejo kompakt štirikolesni pogon avtomobila za vožnjo po cestah, ne za tek na smučeh. Okvirni, težki športni terenci s "poštenim" pogonom na vsa kolesa za to kategorijo kupcev so preveliki in požrešni. Poleg tega tistim, ki spadajo v ciljno skupino "Pobegov", ni treba hkrati prevažati kosovnega blaga ali šestih potnikov. V Rusiji sta rabljena Escape in Maverick še vedno priljubljena kot poceni in ne predraga alternativa japonskim križancem za popravilo.
Številke in nagrade
Hibrid "Escape" leta 2005 je postal " Najboljši SUV"Žirija tekmovanja Severnoameriški tovornjak leta.
Ista modifikacija je postala najbolje prodajani ameriški hibrid na ameriškem trgu, do leta 2010 je bilo prodanih 106.467 čepov Escape.
Na severnoameriškem trgu je bilo od leta 2000 do 2007 prodanih skoraj 1.200.000 pobegov.
