IN sodobni avtomobilimobilni telefoni v bencinu elektrarne načelo delovanja napajalnega sistema je podobno kot pri dizelskih motorjih. Pri teh motorjih je razdeljen na dva - sesalni in vbrizgalni. Prva zagotavlja dovod zraka, druga pa gorivo. Toda zaradi konstruktivnih in operativne značilnosti delovanje vbrizga se bistveno razlikuje od tistega, ki se uporablja pri dizelskih motorjih.
Upoštevajte, da se razlika med vbrizgalnimi sistemi dizelskih in bencinskih motorjev vedno bolj briše. Za pridobivanje najboljše lastnosti oblikovalci si izposojajo oblikovalske rešitve in jih uporabljajo različni tipi napajalni sistemi.
Naprava in princip delovanja sistema za vbrizgavanje vbrizga
Drugo ime za vbrizgalne sisteme za bencinske motorje je vbrizgavanje. Njegova glavna značilnost je natančen odmerek goriva. To dosežemo z uporabo injektorjev pri oblikovanju. Naprava injekcija injekcija Motor vključuje dve komponenti - izvršilno in krmilno.
Naloga izvršilnega dela vključuje dobavo bencina in njegovo brizganje. Vključuje ne toliko gradnikov:
- Črpalka (električna).
- Filter element (fino čiščenje).
- Cevi za gorivo.
- Rampa.
- Injektorji.
A to so le glavne komponente. Izvršna komponenta lahko vključuje številne dodatne enote in dele - regulator tlaka, sistem za odvajanje odvečnega bencina, adsorber.
Naloga teh elementov je pripraviti gorivo in zagotoviti njegovo dovajanje v šobe, ki se uporabljajo za vbrizgavanje.
Načelo delovanja izvršilne komponente je preprosto. Pri obračanju ključa za vžig (pri nekaterih modelih - pri odpiranju voznikova vrata) vklopi se električna črpalka, ki črpa bencin in z njim napolni ostale elemente. Gorivo se očisti in skozi cevi za gorivo vstopi v tirnico, ki povezuje injektorje. Zaradi črpalke je gorivo v celotnem sistemu pod pritiskom. Toda njegova vrednost je nižja kot pri dizelskih motorjih.
Injektorji se odprejo z električnimi impulzi, ki se napajajo iz krmilnega dela. Ta komponenta sistema za vbrizgavanje goriva je sestavljena iz krmilne enote in celotnega sklopa sledilnih naprav - senzorjev.
Ti senzorji sledijo indikatorjem in parametrom dela - hitrosti vrtenja ročična gred, količina dovedenega zraka, temperatura hladilne tekočine, položaj dušilke. Odčitki se pošljejo na krmilno enoto (ECU). Te podatke primerja s podatki, shranjenimi v pomnilniku, na podlagi katerih se določi dolžina električnih impulzov, ki se dovajajo v injektorje.
Elektronika, uporabljena v krmilnem delu sistema za vbrizgavanje goriva, je potrebna za izračun časa, za katerega se mora injektor odpreti v določenem načinu delovanja napajalna enota.
Vrste injektorjev
Vendar upoštevajte, da je to splošna zasnova sistema za oskrbo z bencinskim motorjem. Toda razvitih je bilo več injektorjev in vsak ima svojo zasnovo in operativne lastnosti.
V avtomobilih se uporabljajo sistemi za vbrizgavanje motorja:
- osrednji;
- razdeljeno;
- neposredno.
Centralna injekcija velja za prvi injektor. Njegova posebnost je v uporabi samo ene šobe, v katero je vbrizgal bencin sesalni kolektor hkrati za vse jeklenke. Prvotno je bil mehanski in pri oblikovanju ni bila uporabljena nobena elektronika. Če upoštevamo napravo mehanskega vbrizgalnika, je podobna uplinjač sistem, z edino razliko, da je bil namesto uplinjača uporabljen mehansko vbrizgalnik. Sčasoma je bil osrednji vir elektronski.
Zdaj se ta vrsta ne uporablja zaradi številnih pomanjkljivosti, od katerih je glavna neenakomerna porazdelitev goriva po jeklenkah.
Porazdeljena injekcija je trenutno najpogostejši sistem. Zasnova te vrste injektorja je opisana zgoraj. Njegova posebnost je v tem, da gorivo za vsako jeklenko dovaja lastna brizgalna.
Pri tej izvedbi so injektorji nameščeni v sesalni kolektor in so nameščeni ob glavi valja. Porazdelitev goriva med jeklenkami omogoča natančno doziranje bencina.
Neposredno vbrizgavanje je zdaj najnaprednejša vrsta dobave bencina. Pri prejšnjih dveh vrstah se je bencin dovajal v prehodni zračni tok in nastajanje zmesi je začelo potekati celo v sesalnem kolektorju. Zasnova istega injektorja kopira sistem dizelskega vbrizga.
V injektorju z neposrednim dovodom so injektorske šobe nameščene v zgorevalni komori. Kot rezultat, komponente mešanica zraka in goriva tu jih ločeno spuščajo v jeklenke in že v sami komori se mešajo.
Posebnost tega vbrizgalnika je, da je za vbrizg bencina potreben visok tlak goriva. In njegovo ustvarjanje zagotavlja drugo vozlišče, dodano v napravo izvršilnega dela - črpalko visok pritisk.
Pogonski sistemi dizelskih motorjev
In dizelski sistemi se nadgrajujejo. Če je bil prej mehanski, so zdaj dizelski motorji opremljeni z elektronski nadzor... Uporablja enake senzorje in krmilno enoto kot bencinski motor.
Trenutno se v avtomobilih uporabljajo tri vrste vbrizga dizelskega goriva:
- Z razdelilno vbrizgalno črpalko.
- Skupni tir.
- Črpalke injektorji.
Kot v bencinski motorji, zasnova dizelskega vbrizga je sestavljena iz izvršilnega in nadzornega dela.
Številni elementi izvršilnega dela so enaki kot pri injektorjih - rezervoar, cevi za gorivo, filtrirni elementi. Obstajajo pa tudi vozlišča, ki jih ni mogoče najti na bencinskih motorjih - črpalka za polnjenje goriva, visokotlačna črpalka za gorivo, visokotlačni vodi.
IN mehanski sistemi dizelski motorji so uporabljali črpalke za vbrizgavanje v liniji, pri katerih je tlak goriva za vsako šobo ustvaril svoj lasten batni par. Te črpalke so bile zelo zanesljive, a okorne. Moment vbrizga in količino vbrizganega dizelskega goriva je uravnavala črpalka.
Pri motorjih, ki so opremljeni z razdelilno vbrizgalno črpalko, se v konstrukciji črpalke uporablja samo en batni par, ki črpa gorivo za injektorje. To vozlišče je kompaktne velikosti, vendar je njegov vir nižji od vrstnega. Tak sistem se uporablja samo v lahkih vozilih.
Common Rail velja za enega najučinkovitejših dizelski sistemi vbrizgalni motor. Njegov splošni koncept je v veliki meri izposojen iz injektorja za razdeljeno krmo.
Pri takem dizelskem motorju trenutek začetka dobave in količino goriva nadzira elektronska komponenta. Naloga visokotlačne črpalke je le črpanje dizelskega goriva in ustvarjanje visokega tlaka. Poleg tega dizelsko gorivo ni takoj dobavljeno v injektorje, temveč v rampo, ki povezuje injektorje.
Enote injektorji so še ena vrsta vbrizga dizelskega goriva. Pri tej izvedbi visokotlačna črpalka za gorivo ni in pari bata, ki ustvarjajo tlak dizelskega goriva, vstopijo v brizgalno napravo. Ta konstrukcijska rešitev vam omogoča, da ustvarite najvišje vrednosti tlaka goriva med obstoječe sorte vbrizgavanje na dizelske enote.
Na koncu še ugotavljamo, da so tukaj na splošno podane informacije o vrstah vbrizgavanja motorjev. Da bi razumeli zasnovo in značilnosti teh vrst, jih obravnavamo ločeno.
Video: Nadzor sistema za vbrizgavanje goriva
Vsak sodoben avtomobil ima sistem za dovod goriva. Njegov namen je dovajanje goriva iz rezervoarja v motor, njegovo filtriranje, pa tudi tvorba gorljive mešanice z njenim nadaljnjim tokom v valje motorja z notranjim zgorevanjem. Katere vrste SPT so in kakšne so njihove razlike - o tem bomo govorili spodaj.
[Skrij]
Splošne informacije
Praviloma je večina sistemov za vbrizgavanje med seboj podobnih, bistvena razlika je lahko v tvorbi zmesi.
Glavni elementi gorivnih sistemov, ne glede na to, ali gre za bencin ali dizelsko gorivo motorji gre govor:
- Rezervoar, v katerem je shranjeno gorivo. Rezervoar je posoda, opremljena s črpalno napravo in filtrirnim elementom za čiščenje goriva pred umazanijo.
- Cevi za gorivo so niz cevi in \u200b\u200bcevi, ki so namenjene dovajanju goriva iz rezervoarja v motor.
- Mešalna enota, zasnovana za tvorjenje gorljive mešanice, pa tudi za nadaljnji prenos v jeklenke, v skladu z gibom pogonske enote.
- Krmilni modul. Uporablja se v vbrizgalnih motorjih, to je posledica potrebe po nadzoru različnih senzorjev, ventilov in injektorjev.
- Črpalka sama. V sodobnih avtomobilih se praviloma uporabljajo potopne možnosti. Takšna črpalka je majhen in močan električni motor črpalka za tekočino... Naprava je mazana z gorivom. Če je v rezervoarju za gorivo manj kot pet litrov goriva, lahko to povzroči poškodbo motorja.
SPT na motorju ZMZ-40911.10 Značilnosti opreme za gorivo
Da bi izpušni plini manj onesnaževali okolje, so avtomobili opremljeni s katalizatorji. Toda sčasoma je postalo jasno, da je njihova uporaba priporočljiva le, če v motorju nastane visokokakovostna gorljiva mešanica. To pomeni, da če pride do odstopanj pri tvorbi emulzije, se učinkovitost uporabe katalizatorja znatno zmanjša, zato so proizvajalci avtomobilov sčasoma iz uplinjačev prešli na brizgalne. Vendar njihova učinkovitost tudi ni bila zelo visoka.
Tako da lahko sistem samodejni način prilagoditi kazalnike, mu je bil nato dodan nadzorni modul. Če poleg tega katalizator, poleg senzorja kisika se uporablja tudi krmilna enota, kar daje precej dobre kazalnike.
Kakšne so prednosti takšnih sistemov:
- Možnost povečanja lastnosti delovanja napajalna enota. Kdaj pravilno delo moč motorja je lahko večja od 5% od izjave proizvajalca.
- Izboljšanje dinamičnih lastnosti avtomobila. Injekcijski motorji so dovolj občutljivi na spreminjanje obremenitev, zato lahko samostojno prilagodijo sestavo gorljive mešanice.
- Gorljiva mešanica, oblikovana v pravilnih razmerjih, lahko znatno zmanjša prostornino in toksičnost izpušnih plinov.
- Kot je pokazala praksa, brizgalni motorji za razliko od uplinjačev delujejo popolnoma v vseh vremenskih razmerah. Seveda, če ne govorimo o temperaturi -40 stopinj (video Sergey Morozov).
Naprava sistema za vbrizgavanje goriva
Zdaj predlagamo, da se seznanite z napravo za injiciranje SCT. Vse sodobne pogonske enote so opremljene z injektorji, njihovo število ustreza številu nameščenih valjev, ti deli pa so med seboj povezani s pomočjo rampe. Samo gorivo je v njih pod nizkim tlakom, ki nastane po zaslugi črpalne naprave. Količina dobavljenega goriva je odvisna od tega, kako dolgo je injektor odprt, kar pa nadzira nadzorni modul.
Če želite popraviti enoto, prejme odčitke različnih krmilnikov in senzorjev, ki se nahajajo v različnih delih avtomobila, predlagamo, da se seznanite z glavnimi napravami:
- Merilnik pretoka ali DMRV. Njegov namen je določiti polnost motornega valja z zrakom. Če v sistemu obstajajo težave, krmilna enota prezre svoje odčitke in za oblikovanje mešanice uporabi običajne podatke iz tabele.
- ДПДЗ - položaj dušilke. Njegov namen je odraziti obremenitev motorja, ki je posledica položaja plin, vrtljajev motorja, pa tudi ciklično polnjenje.
- DTOZH. Regulator temperature proti zmrzovanju v sistemu vam omogoča krmiljenje ventilatorja ter nastavitev dovoda goriva in vžiga. Seveda vse to prilagodi krmilna enota na podlagi odčitkov DTOZH.
- DPKV - položaj ročične gredi. Njegov namen je sinhronizirati delo SPT kot celote. Naprava ne izračuna samo hitrosti pogonske enote, temveč tudi položaj gredi v določenem trenutku. Naprava sama spada med polarne krmilnike, njena razčlenitev pa bo vodila do nezmožnosti upravljanja avtomobila.
- Lambda sonda oz senzor kisika... Uporablja se za določanje količine kisika v izpušnih plinih. Podatki iz te naprave se pošljejo v krmilni modul, ki na podlagi njih prilagodi gorljivo mešanico (avtor videoposnetka - Avto-Blogger.ru).
Vrste vbrizgalnih sistemov na bencinskih motorjih z notranjim zgorevanjem
Kaj je Jetronic, kakšne so vrste SPT za bencinske motorje?
Predlagamo vam, da se podrobneje seznanite z vprašanjem sort:
- SPT s centralnim vbrizgom. V tem primeru se dobava bencina z bencinom realizira zaradi injektorjev, ki se nahajajo v sesalnem kolektorju. Ker se uporablja samo en injektor, se takšni SPT imenujejo tudi mo-injekcije. Trenutno takšni SPT niso pomembni, zato v sodobnejših avtomobilih preprosto niso predvideni. Glavni prednosti takšnih sistemov sta enostavnost uporabe in visoka zanesljivost. Kar se tiče pomanjkljivosti, je to zmanjšana okolju prijaznost motorja in tudi precej velika poraba gorivo.
- SPT z razdeljeno injekcijo ali K-Jetronic.Takšne enote zagotavljajo dovod bencina ločeno v vsako jeklenko, ki je opremljena s šobo. Zmes goriva se tvori v sesalnem kolektorju. Do danes je večina pogonskih enot opremljena s prav takšnim SPT. Njihove glavne prednosti vključujejo dokaj visoko prijaznost do okolja, sprejemljivo porabo bencina in zmerne zahteve glede kakovosti porabljenega bencina.
- Neposredno injiciranje. Ta možnost velja za eno najbolj naprednih in tudi popolnih. Načelo delovanja tega SPT je neposredno injiciranje bencin v jeklenki. Kot kažejo rezultati številnih študij, takšni FSP omogočajo doseganje najbolj optimalne in kakovostne sestave mešanice zrak-gorivo. Poleg tega v kateri koli fazi delovanja pogonske enote, ki lahko znatno izboljša izgorevanje mešanice in močno poveča učinkovitost iCE delovanje in njegovo moč. In seveda zmanjšajte količino izpušnih plinov. Vendar je treba upoštevati, da imajo takšni SPT tudi svoje pomanjkljivosti, zlasti bolj zapleteno zasnovo in visoke zahteve glede kakovosti uporabljenega bencina.
- SPT s kombinirano injekcijo. Ta možnost je v resnici rezultat kombiniranja DCT z porazdeljenim in neposrednim vbrizgom. Praviloma se uporablja za zmanjšanje količine strupenih snovi, ki se sproščajo v ozračje, in odpadnih plinov. V skladu s tem se uporablja za izboljšanje okoljske učinkovitosti motorja.
- Sistem L-Jetronic še vedno uporablja v bencinski motorji... To je dvojni sistem vbrizga goriva.
Fotogalerija "Sorte bencinskih sistemov"
Vrste vbrizgalnih sistemov za dizelske motorje z notranjim zgorevanjem
Glavne vrste FPS v dizelskih motorjih:
- Črpalke injektorji. Takšni FSC se uporabljajo za dovajanje in nadaljnje vbrizgavanje nastale emulzije pod visokim tlakom s pomočjo injektorjev s črpalko. Glavna značilnost takšnega FPS je, da injektorji enote izvajajo možnosti ustvarjanja tlaka in neposredno vbrizgavanje. Takšni FPS imajo tudi svoje slabosti, zlasti govorimo o črpalki, opremljeni s posebnim pogonom stalni tip iz odmična gred napajalna enota. Ta enota ni ločena, zato prispeva k večji obrabi konstrukcije kot celote.
- Zaradi slednje pomanjkljivosti ima večina proizvajalcev raje vbrizgavanje skupnega voda ali akumulatorja. Ta možnost velja za bolj popolno za številne dizelske enote. SPT ima to ime zaradi uporabe okvirja za gorivo - glavnega strukturnega elementa. Ena rampa se uporablja za vse injektorje. V tem primeru se gorivo dovaja v injektorje s same rampe, lahko se imenuje baterija visok krvni pritisk.
Oskrba z gorivom se izvaja v treh fazah - predhodna, glavna in tudi dodatna. Ta porazdelitev omogoča zmanjšanje hrupa in vibracij med delovanjem pogonske enote, da bi bilo njeno delovanje učinkovitejše, zlasti govorimo o procesu vžiga mešanice. Poleg tega omogoča in zmanjšuje tudi količino škodljivih emisij v okolje.
Ne glede na vrsto SPT, dizelske enote nadzorujejo tudi elektronske ali mehanske naprave. V mehanskih različicah naprave nadzorujejo raven tlaka in prostornino sestavin mešanice ter trenutek vbrizgavanja. Kar zadeva elektronske možnosti, nato omogočajo učinkovitejši nadzor pogonske enote.
Neposredno vbrizgavanje (tudi izraz "neposredno vbrizgavanje" ali GDI) se je začelo pojavljati na avtomobilih šele pred kratkim. Vendar pa tehnologija pridobiva na popularnosti in jo vse pogosteje najdemo na motorjih novih avtomobilov. Danes smo v na splošno poskusili bomo odgovoriti, kaj je tehnologija neposredno injiciranje in ali se ga je vredno bati?
Za začetek je treba opozoriti, da je glavni značilnost tehnologija je razporeditev injektorjev, ki se nahajajo neposredno v glavi valja, vbrizgavanje pod velikimi pritiski pa poteka neposredno v cilindre, v nasprotju z dolgo uveljavljenimi boljša stran gorivo v sesalni kolektor.
Neposredno vbrizgavanje je v serijski proizvodnji prvič preizkusil japonski proizvajalec avtomobilov Mitsubishi. Obratovanje je pokazalo, da so med prednostmi glavne prednosti učinkovitost - od 10% do 20%, moč - plus 5% in prijaznost do okolja. Glavna pomanjkljivost je, da so injektorji izjemno zahtevni do kakovosti goriva.
Omeniti velja tudi, da je bil podoben sistem uspešno nameščen na. Vendar je bila uporaba bencinskih motorjev obremenjena s številnimi težavami, ki še niso dokončno rešene.
Video posnetek YouTube kanala "Savagegeese" pojasnjuje, kaj je neposredno vbrizgavanje in kaj lahko gre pri uporabi vozila s tem sistemom. Video poleg glavnih prednosti in slabosti pojasnjuje tudi zapletenost preventivnega vzdrževanja sistema. Poleg tega se video dotika tematike sistemov vbrizgavanja vbrizga, ki jih je v izobilju mogoče opaziti pri starejših motorjih, pa tudi tistih, ki uporabljajo oba načina vbrizga goriva. S pomočjo Boschevih diagramov voditelj razloži, kako vse to deluje.
Če želite izvedeti vse nianse, predlagamo ogled spodnjega videoposnetka (vklop prevoda podnapisov vam bo pomagal ugotoviti, če angleščine ne poznate dobro). Za tiste, ki jih ogled ne zanima preveč, si o glavnih prednostih in slabostih neposrednega vbrizga bencina lahko preberete spodaj, po videu:
Torej, prijaznost do okolja in gospodarnost sta dobra cilja, toda to je uporaba sodobna tehnologija v avtu:
Minuse
1. Zelo zapletena oblika.
2. Od tod drugi pomembni problem. Ker mlada bencinska tehnologija pomeni uvedbo resnih sprememb v zasnovi glav motornih valjev, zasnova samih injektorjev in s tem povezana sprememba drugih delov motorja, na primer vbrizgalne črpalke ( črpalka za gorivo visokega tlaka) so stroški avtomobilov z neposrednim vbrizgom goriva višji.
3. Izdelava samih delov elektroenergetskega sistema mora biti tudi izjemno natančna. Šobe razvijejo tlak od 50 do 200 atmosfer.
K temu dodajte še delo injektorja v neposredni bližini gorljivega goriva in tlaka v jeklenki, zato boste morali izdelati komponente z zelo visoko trdnostjo.
4. Ker šobe injektorjev gledajo v zgorevalno komoro, se na njih naselijo tudi vsi produkti zgorevanja bencina, ki postopoma zamašijo ali onemogočijo injektor. To je morda najbolj resna pomanjkljivost uporabe gradnje GDI v ruskih resničnostih.
5. Poleg tega morate zelo natančno spremljati stanje motorja. Če olje izgori v jeklenkah, produkti njegove termične razgradnje hitro onemogočijo šobo in se zamašijo sesalni ventili, ki na njih tvori neizbrisen depozit. Ne pozabite, da klasično vbrizgavanje s šobami, ki se nahajajo v sesalnem kolektorju, dobro očisti sesalne ventile in jih pod pritiskom opere z gorivom.
6. Draga popravila in potreba po preventivnem vzdrževanju, ki je prav tako drago.
Poleg tega pojasnjuje tudi, da lahko nepravilna uporaba na vozilih z neposrednim vbrizgom povzroči zamašitev ventila in poslabšanje zmogljivosti, zlasti na motorjih s turbopolnilnikom.
Sodobni avtomobili so opremljeni z različnimi sistemi vbrizga goriva. V bencinskih motorjih mešanico goriva in zraka prisilno vžge iskra.
Sistem vbrizga goriva je sestavni del. Injektor je glavni delovni element katerega koli sistema za vbrizgavanje.
Bencinski motorji so opremljeni z vbrizgalnimi sistemi, ki se med seboj razlikujejo po načinu oblikovanja mešanice goriva z zrakom:
- centralni vbrizgalni sistemi;
- večtočkovni vbrizgalni sistemi;
- sistemi z neposrednim vbrizgom.
Centralno vbrizgavanje, ali drugače mu rečemo monojetronsko vbrizgavanje, izvaja en sam centralni elektromagnetni vbrizgalnik, ki vbrizga gorivo v sesalni kolektor. Je nekoliko podoben uplinjaču. Zdaj se avtomobili s takim sistemom vbrizga ne proizvajajo, saj ima avtomobil s takim sistemom tudi nizke okoljske lastnosti avtomobila.
Porazdeljeni sistem vbrizgavanja se je skozi leta nenehno izboljševal. Sistem se je zagnal K-jetronic... Injekcija je bila mehanska, kar mu je dalo dobra zanesljivostvendar je bila poraba goriva precej velika. Gorivo se ni dovajalo impulzivno, ampak nenehno. Ta sistem je zamenjal sistem KE-jetronic.
Ni bila bistveno drugačna od K-jetronicvendar se je pojavil elektronsko enoto krmiljenja (ECU), ki je omogočil nekoliko zmanjšanje porabe goriva. A tudi ta sistem ni prinesel pričakovanih rezultatov. Sistem se je pojavil L-jetronic.
V katerem je ECU prejel signale senzorjev in poslal elektromagnetni impulz na vsako injektor. Sistem je imel dobro ekonomsko in okoljska uspešnost, toda oblikovalec se pri tem ni ustavil in je popolnoma razvil nov sistem Motronic.
Krmilna enota je začela nadzorovati vbrizg goriva in sistem vžiga. V valju gorivo bolje gori, moč motorja se je povečala, poraba se je zmanjšala in škodljivih emisij avto. V vseh zgoraj predstavljenih sistemih se vbrizgavanje izvede z ločeno šobo za vsak valj v sesalni kolektor, kjer nastane mešanica goriva in zraka, ki vstopi v valj.
Danes je najbolj obetaven sistem neposrednega vbrizga.
Bistvo tega sistema je, da se gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro vsakega valja in se tam že pomeša z zrakom. Sistem določi in dostavi v valj optimalno sestavo zmesi, ki zagotavlja dobro moč pri različnih načinih delovanja motorja, dobro ekonomičnost in visoke okoljske lastnosti motorja.
Toda po drugi strani imajo motorji s tem sistemom vbrizga zaradi zapletenosti zasnove višjo ceno v primerjavi s predhodniki. Ta sistem je zelo zahteven tudi glede kakovosti goriva.
Uporaba sodobnih vozil različnih sistemov vbrizgavanje goriva. Sistem vbrizga (drugo ime - sistem vbrizga, od vbrizga - vbrizga), kot že ime pove, zagotavlja vbrizg goriva.
Sistem vbrizga se uporablja tako pri bencinskih kot pri dizelskih motorjih. Vendar se zasnova in delovanje vbrizgalnih sistemov za bencinske in dizelske motorje bistveno razlikujeta.
V bencinskih motorjih z vbrizgom nastane homogena mešanica goriva in zraka, ki jo prisilno vžge iskra. V dizelske motorje se gorivo vbrizga pod visokim pritiskom, del goriva se pomeša s stisnjenim (vročim) zrakom in skoraj v trenutku vname. Tlak vbrizga določa količino vbrizganega goriva in s tem moč motorja. Zato večji kot je tlak, večja je moč motorja.
Sistem vbrizga goriva je del sistem za gorivo avtomobila. Glavni delovni element katerega koli sistema za vbrizgavanje je injektor ( injektor).
Sistemi za vbrizgavanje bencina
Glede na način oblikovanja mešanice goriva in zraka ločimo med naslednjimi centralnimi sistemi vbrizgavanja, večtočkovnim vbrizgom in neposrednim vbrizgom. Centralni in večtočkovni vbrizgalni sistemi so pred-vbrizgalni sistemi, tj. vbrizgavanje vanje se izvede, preden pride do zgorevalne komore - v sesalni kolektor.
Sistemi za vbrizgavanje dizelskega goriva
Vbrizgavanje goriva v dizelske motorje lahko izvedemo na dva načina: v predkomoro ali neposredno v zgorevalno komoro.
Značilnost motorjev s predkomornim vbrizgom nizka stopnja hrup in nemoteno delovanje. Trenutno pa imajo prednost sistemi z neposrednim vbrizgom. Kljub povečani ravni hrupa so takšni sistemi zelo varčni.
Določanje strukturni element Sistem vbrizga dizelskega motorja je visokotlačna črpalka za gorivo (vbrizgalna črpalka).
Vklopljeno avtomobilov iz dizelski motor nameščeni so različni modeli vbrizgalnih sistemov: z linijsko vbrizgalno črpalko, z razdelilno vbrizgalno črpalko, šobe črpalke, Common Rail. Progresivni sistemi za vbrizgavanje - enotni vbrizgalniki in sistem Common Rail.
