Modifikacije motorjev AUDI A4. Specifikacije motorja AUDI A4

Model A4 je večinoma znak za blagovno znamko AUDI. Do neke mere se lahko celo imenuje "Breadwinner". Če pogledate zgodbo o Audiju, je bil obseg proizvodnje tega modela vedno zelo pomemben. In v določenem času se je celo uvrstila.

Poleg tega je mnogi navijači znamke začeli poznati A4, nato pa cenimo vse prednosti, ki so se prenesle na druge modele.

Vrstica moči agregatov

Skrb za vag na splošno in zlasti blagovna znamka AUDI, je že opravila določbo zelo razširjena Potencialnih kupcev. AUDI A4 ni izjema. Raznolikost predlaganih motorjev na različnih generacijah je impresivna. Da bi pomagali navigirati tako široko kazen, je bil ta članek ustvarjen.

A4 I generacija (B5) 1994-2000

Petrol:

  • 1.6 (101/102 KM);
  • 1.8 (125 KM);
  • 1,8 T (150/180 KM);
  • 2.4 V6 (165 KM);
  • 2.6 V6 (150 KM);
  • 2.8 V6 (174/193 KM).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 KM);
2.5 V6 TDI (150 KM).

A4 II GENERACIJA (B6) 2000-2004

Petrol:

  • 1.6 (102 KM);
  • 1,8 T (150/180 KM);
  • 2.0 (136 KM);
  • 2.0 FSI (150 KM);
  • 2.4 V6 (170 KM);
  • 3.0 V6 (220 KM).

Diesel:

  • 1.9 TDI (101/130 KM);
  • 2.5 V6 TDI (155/163/180 HP).

A4 III Generacija (B7) 2004-2008

Petrol:

  • 1.6 (102 KM);
  • 1,8 T (163 KM);
  • 2.0 (130 KM);
  • 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
  • 3.0 V6 (218 KM);
  • 3.2 FSI (255 KM).

Diesel:

  • 1.9 TDI (115 KM);
  • 2.0 TDI (140/170 KM);
  • 2.5 TDI (163 KM);
  • 2.7 TDI (180 KM);
  • 3.0 TDI (204/233 KM).

A4 IV generacija (B8) 2008-2015

Petrol:

  • 1.8 TFSI (120/160/170 KM);
  • 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
  • 3.0 TFSI (272 KM);
  • 3.2 FSI (265 KM).

Diesel:

  • 2.0 (120/136/143/170/177 HP);
  • 2.7 (190 KM);
  • 3.0 (204/240/245 KM).

Čas in generacije

Takšna značilnost se lahko dobijo motorji serije EA827 / EA113. Konec koncev različne spremembe Ti agregati so bili nameščeni za tri generacije modela A4. Serija je bila zastopana z 1,6 in 1,8-litrskimi atmosferskimi četrtimi, kot tudi legendarna sprememba 1,8 ton, ki je bila široko razširjena na različnih modelih različnih blagovnih znamk vag zaskrbljenosti.

Skromen 1.6.

Junior enota z volumnom 1,6 litra, je sprememba 1,8-litrske enote s kratko spektalno ročico. Zaradi tega se je obseg dela zgorevalnih komor zmanjšal. Ima pogon za časovni pas, katerega vir se določi v 60 tisoč km. Za stanje jermena je potrebno natančno spremljati, ker ko je rez tukaj ventil. GBC je urejen v skladu s shemo SoHC, to je z eno odmično gredjo. Prisotnost hidrokompenzatorjev odstrani potrebo po nastavitvi ventilov. V različicah vbrizgavanja je sistem spreminjanja faze porazdelitve plina. Motor ima dokaj trden vir. Lahko tiho pusti več kot 300 tisoč km. S skrbnim nego, obstaja veliko velikega števila voženj.

Prihajajo težave:

  • Vibracije;
  • Neprijetna motorja. Primere vdelane programske opreme ECU;
  • Plavajoča hitrost pri prostem teku. Možni vzroki: regulator prosti prehod, onesnaževanje plina, status šobe;
  • Visoka poraba olja. Lahko je kot predhodnik popolnih "prestolnic" in težav z omejitvami in obročki za spreminjanje nafte;
  • Oblikovanje razpok v sesalnih razdelilnikih;
  • Hrupno delo, udarci. Najpogosteje je to posledica značilnosti dela hidrokomatri.

Znani 1.8.

Osnova za motor 1.8, v obliki bloka iz litega železa, je enaka mlajšemu agregatu. Povečanje delovnega obsega se doseže zaradi večjega bata. Drivi lesa je pas. Navedeni vir za zamenjavo je 60 tisoč km. Toda "glave" bi lahko bile nameščene različne. Obstajajo tri možnosti na 8, 16 in 20 ventilov. Včasih je prisotnost GBC z oznako 20V pomotoma vzeta za "glavo" pet-cilindralnega motorja. Vendar pa ni. Tukaj se uporablja sistem s petimi ventili na valju. Vse tri možnosti so opremljene s hidravličnimi komponentami.

Kar zadeva tveganja, ko je časovni pas rezan, je 1,8-litrski motor v veliki meri podoben njenemu manjži voluminozni kolega. Na monovalnem GBC, z 8 ventili, je še vedno možnost, da bodo, ko bodo lomljeni, ostanejo celo število. Dve drugi, bolj zapletene konstruktivne možnosti, nedvoumno prevzemajo popravilo po takšnem incidentu.

Izvedba z 20 ventili je opremljena s sistemom sprememb faze distribucije plina. Ista CCC se uporablja tudi na tujem. Njegove konstruktivne razlike leži v prisotnosti turbopolnilnika z majhnim intercoolerjem. To daje znatno povečanje kazalnikov značilnosti moči.

Glede na zanesljivost, potem je s tem kazalnikom v teh motorjih dovolj dober. V normalnem delovanju se atmosferske različice zlahka vozijo 300 tisoč, velik del pa jih in še več. Zaradi naravnih razlogov ima različica turbopolnilnika manjši vir. Kljub temu pa je dovolj dostojno. Še posebej v primerjavi s sodobnimi turbomotorji. Večina kopij mirno presega 200 tisoč, nekateri pa prihajajo na 300 tisoč. Samo turbina se vzdrži približno 250 tisoč km.

Problematične kraje motorja 1.8 / 1.8T

Ker so konstruktivno motorje zelo podobni, so težave na več načinov odmevi. Med najpogosteje najdenimi:

  • Puščanje tesnil hladilnika olja;
  • Redna kontaminacija prezračevalnega sistema grankaza;
  • Neuspeh ventilatorja viskerjev;
  • Nestabilnost vrtljajev. Stojnice motorja. Večina zasebnih razlogov: ventil v prostem teku, onesnaženje v prostem teku, stanje vzglavnik pod monovplé (če je na voljo);
  • Povečana poraba goriva. Vzroki so lahko napaka sonde lambda ali senzor temperature hladilne tekočine.

Dva litrska "atmosferska"

Motor z oznako Alt, izjemno 130 KM, je bil nameščen na drugi in tretji generaciji modela. Se je izvajal kot motor z mirnim značajem. On bo ustrezal tistim, ki raje predvidljivost in zanesljivost namesto dinamike. Serija je zaslužena štela za eno od boljše možnosti Po ugodnih storitvah. Nisem črpal in vir. Za motorja ni problem za premagovanje oznake 300 tisoč.

V skladu z mnenji lastnikov in magistrskih mojstrov ima veliko osebkov zelo dostojno naftno apetit. Najprej se manifestira v majhnih količinah, nato pa raste. Ponavadi Zhor se ustavi pri 2-3 litrih za 10 tisoč, vendar prihajam in teče. Kolegialno mnenje lastnikov in servisemen predlaga, da je vse v neuspešnem oblikovanju obročev. Zaradi šibkega opornika, ne delujejo pravilno. Hkrati pa mnogi lastniki avtomobilov s tako motorjem, popravil, po katerem je bilo mogoče zmanjšati porabo do 500-700 gramov olja za 7-8 tisoč kilometrov.

Občutljivi 2.0 FSI.

V letu 2002 je Audi A4 druga generacija (B6) najprej skrbno prizadeta za nov motor 2.0 FSI. Njegova glavna značilnost je neposredno vbrizgavanje goriva. Novi 16-ventilski aluminij GBC je prejel sistem neprekinjenih spreminjajočih se faz porazdelitve plina.

High-Tech Power Sistem se je izkazal precej občutljiv. Lahko zagotovi dostojen lastnik Hassle. Kakovost domačega goriva in ostre podnebja očitno ne prispevata k stabilnemu delovanju kompleksnega sistema. S posebej nizke temperature Motor se lahko preprosto začne. Pogosteje je problem v svečah. Rešena je z zamenjavo sveč iz motorja 1,8 ton, ki imajo manjšo očistek.

Izguba energije lahko nakazuje nagarjeve ventile. Zaradi dejstva, da se uporablja neposredno vbrizgavanje goriva - ventil se običajno ne izbriše. V prihodnosti to vodi do prekrivanja kanalov. Prvič, to se manifestira na kilometrih približno 100 tisoč km. Za odpravo, bo potrebno razstavljanje in popravilo. In ker se ta pomanjkljivost nanaša na konstruktivne značilnosti, nato pa so v prihodnosti takšne ukrepe najverjetneje potrebna. Približni interval je 100 tisoč.

Z aktivno porabo nafte je bila verjetnost zelo visoka, kar polaga obroče. Za natančnejšo diagnozo bo potrebna resna diagnoza. Toda taka napaka se običajno kaže v velikih vožnjah.

Potrebujete redne čistila in pozornost. Čeprav nekateri lastniki odločijo o vprašanju z radikalnimi metodami. Odklopite ECU, da delate brez nje, nato pa požr.

Statistika pridobivanja tega motorja kaže, da je njegov povprečni vir 200-250 tisoč km. Pri nekaterih lastnikih, z zelo temeljito oskrbo, motorji vozijo do 300. Po eni strani, kazalniki niso slabi, ampak od druge na motorju problemski sedeži. Glede na kazalnike zanesljivosti, to ni najboljša možnost.

V-oblikovane atmosferske "Sixters"

Motorji, ki so nameščeni na Audi A4 prvih dveh generacij takega oblikovanja, lahko drzno pripišemo predstavnikom klasične "stare šole". Zaradi dejstva, da je A4 model srednjega razreda, jih najdemo veliko manj možnosti s štirimi valji. Konec koncev, v primerjavi z njimi, zahtevajo bistveno visoke stroške zase. Če pa jih sprva razmislite in jih ocenite v vaši niši, so precej zanesljivi. To je olajšano s preprostostjo oblikovanja (glede na sodobne analoge), zmerne prisilne in nizke obratovalne temperature.

Za motorje, obseg 2.4, 2.6 in 2,8 litra, različice, ki se sproščajo po letu 1996, uspešnejši. Očitno inženirji delajo na "otroških boleznih". Vendar se lahko nekatera neprijetna presenečenja manifestirajo. Ena od teh - najmočnejše vloge Na ploščah ventilov.

V-oblikovani motor z volumnom 3,0 l., Nameščen za drugo generacijo (B6), ima še eno obliko in se nanaša na serijo BBJ. Težko je to imenovati bistveno boljše značilne kazalnike. Ni izrecne prednosti, vendar so stroški storitve opazno višji. To prispeva k zapletenosti oblikovanja.

V vseh motorjev te skupine obstaja skupna težava - gosta nastanitev v procesni predelku. Navsezadnje so bili namenjeni za vgradnjo in večji skrbniki. To vodi do potrebe po razstavljanju pomembnega dela "fronte" za vzdrževanje in popravilo. Takšna gosto razporeditev pogosto nemogoče izvesti pregled stanja motorja za puščanje tekočin in drugih vizualnih manifestacij. Pogosto to vodi do dejstva, da lastniki opazijo okvar prepozno. Primeri so zabeleženi, ko neviden pretok olj iz pod pokrovi SKP je pripeljal do polnega požara v motornem prostoru.

Če povzamete, so ti motorji povezani s starostjo in porabo nafte. Tudi v trdem urbanem obratovalnem ciklu bo vir, dokler ne bo remont vsaj 250-300 tisoč km. In če je bil motor sledil, in popravila so bile narejene pravočasno (na primer zamenjava kape in obročev), potem pa so sposobni iti in več kot 400 tisoč.

Legendarni 1.9 TDI.

Sprva je prva generacija izvajala dizelska enota serije EA180 z zmogljivostjo 90 KM. Različice, nameščene na A4, so imele enojni 8-ventilsko GBC z neposredno injekcijo. Oznaka motorja, kot zelo zanesljiva in ne posebej arogantna do kakovosti goriva. Toda še vedno ni vredno Frankasto Surogat.

Leta 1998 je proizvodnja naslednje generacije teh dizelski motorji. Serija je prejela oznako EA188. Motor je bil znatno zaključen. Namesto črpalke so bile uporabljene šobe črpalke, so bile spremenjene tudi vhodne in intercoolerske modele.

Ti serijski motorji so bili zelo priljubljeni. Posedovanje dobre značilnosti in potrošniške lastnosti, niso žrtvovali vira. Da, to ni najpreprostejše v vzdrževanju motorjev. Zahtevajo pozornost, nego in pravočasno izvedbo. trenutna popravila. Ampak, če se držite teh pravil, potem so njihove tekme mirne več kot 400 tisoč km.

Zanesljivo 2.0 TDI serije EA188

Kot je razvidno iz naslova, je motor povezan z znamenito 1,9-litrsko enoto. Okrogle številke, delovni volumen v 2,0 l., Bilo je mogoče doseči načine za povečanje premera valjev. Na tem ni razlik. Motor je prejel CCC povsem drugega zasnove. Applied Dohc Diagram z dvema distributivna trele. Na začetku je motor razvil 140 KM, kasneje pa se je pojavila močnejša različica 170 KM. Ta različica je resno spremenila motor. Spremembe se je dotaknilo skoraj vseh večjih podrobnosti. Hladno CHC.

Kljub visoki proizvodnosti se motor šteje za zelo zanesljiv. Njen vir se giblje od 400 do 500 tisoč km. Vendar pa se take številke lahko dosežemo le z visokokakovostnim vzdrževanjem.

Zadeva:

  • Problem s šobami v zgodnji seriji različic 170 KM;
  • Redna obraba zdravila Šesterokotnika na pogonu oljne črpalke. Pojavi se vsakih 150-200 tisoč km. Rešena preventivna zamenjava;
  • Povečajte raven olja. Razlog lahko plača v filtru za delce ali šobe;
  • Izguba potiska. OSEBA. To je dokaz težav s geometrijo spremenljive turbine. Lahko se hrani.

2.0 TDI s sistemom skupnega železniškega sistema

V letu 2007 je bil v podatkovni bazi EA188 izšel nov motor. Prejel je oznako EA189. Strukturno je zelo podobno njegovi predhodniku. Glavne razlike ležijo drugemu GBC. Namesto šob črpalke, je bil uporabljen skupni železniški sistem.

Ta motor je postal zelo vreden zamenjavo svojega predhodnika, ker nima očitnega Šibke kraje. Zato ima dober ugled. In te napake, ki se še vedno manifestirajo, niso kritične.

Zaznane karakteristične napake:

  • Problem s šesterokotnim oljnim črpalko. Izpolnjuje različice z izravnalnimi gredi, izdanimi do leta 2009;
  • Vrtičke sesalne razdelilne razdelilnike.

Vir je zelo dostojno za sodobnega motorja. Z dobro storitev, je precej realistično voziti 350-400 tisoč km na tem motorjem.

V-oblikovane seistre TDI

Precej zanimivi motorji, zlasti v kombinaciji z največ velik avto, kot je Audi A4. Na eni strani, visoko visoke stopnje moči in potiska, in z drugo dostojno zanesljivostjo in učinkovitostjo.

To je še posebej res 2.7 in 3,0 motorje. Pravi vir Agregati so lahko znašajo 400 tisoč km. Glavni problem Takšni motorji so šobe. Redko najdejo več kot 200 tisoč, zlasti v domačem gorivu. Zamenjava jih stane zelo opazila, vendar se mnogi vozniki niti ne prestrašijo. Konec koncev, v resnici, motor nima več resnih težav. Nakup naseljenega avtomobila ne pomeni največ poceni storitevZato pomemben del takšnih kopij uspešno služi kot lastniki že več let.

Problem 2.5 TDI.

Toda približno 2,5-litrski V6 z neposrednim injiciranjem ponavadi ne tako radostnih pregledov. Te motorje lahko najdete na A4 do leta 2006. Agregati prve serije so imeli problem s časom časa. V zvezi s tem je bila prezgodnja obraba rockerjev. Če ne hitro popravite, so možne najbolj žalostne posledice, do popravila celotnega GBC. V prihodnje je bil pogon dokončan, zato je v kasnejših agregatih takšna okvara verjetna.

Toda problem ni bil rešen s TNVD. Strukturno je zelo neuspešno, zato se ne ponaša z zanesljivostjo. Posledica takih napačnih izračunov je njena stalna pregrevanje, in v prihodnosti in polno okvaro napake.

Obstajajo vprašanja na vir skupine bata valja. Njegova obraba prihaja bistveno prej, glede na druge agregate. Problem se lahko poslabša tudi s povečanim intervalom nadomestitve nafte. Zato je pri nakupu takšnega primera kakovostna diagnostika motorja preprosto obvezna. Ne sami močno mesto Motor se šteje za turbino s spremenljivo geometrijo.

ERA TFSI.

Skrb za VAG, in blagovna znamka AUDI, ki mu pripada, je eden od voditeljev pri uvajanju inovativnih tehnoloških rešitev na svojih avtomobilih. Nisem segal motorjev in motorjev. Prišlo je na postopoma prehod na turbomoderje. Če so bile turbo različice nameščene kot šport ali "zaračunane", potem od tretje generacije začela hitri premik "atmosferske".

2.0 TFSI EA113 serija

Ta motor je bil predstavljen leta 2004 kot zamenjava 2.0 FSI. Poleg turbine se motor neposredno razlikuje. Prvič, blok valja, ki je v tem primeru napolnjen z lito železom. Veliko drugih podrobnosti o oblikovanju so bili resno recikliranje.

Med skupnimi težavami - Zhor Oil. Zdi se predvsem s srednjimi vožnjami. Glavni razlogi za takšen pojav so ventil steblo pečat in prstani. Obstajajo tudi primeri, ko je krivec prezračevalni ventil plinov iz bloka motorja.

Videz udarcev in tako imenovanega "dizelskega lokacije" označuje težave z napenjalci verige odmične gredi. In izgubo potiska visoke revolucije predlaga, da je Pusher TNTVD nosil. Ima relativno majhen vir, poleg tega je priporočljivo, da preverite njegovo stanje vsakih 15-20 tisoč km. Takšne manifestacije v območju vseh overclocking kažejo na težave z obvodnim ventilom.

Ne zelo dolgo življenje na tem motonu in v vžigalnih tuljavah. Plačati je treba tudi vstopni sistem. Občasno je treba čistiti sesalni razdelilnik in spremljajte stanje vstopnih kanalov motorja.

1.8 TFSI prve generacije (EA888)

Prvič se je pojavil leta 2007 in postavljen kot popolnoma nov razvoj. Kljub dejstvu, da je bila prva generacija, se šteje za relativno uspešno možnost med TFSI. Njegov vir popolnoma omogoča, da motor presega 250 oznak, ali celo 300 tisoč km. Toda to bo zahtevalo zelo visoko kakovostno storitev iz razumevanja mojstrov.

Identificirani problemi niso veliko, ampak so. Torej, lastniki lahko motijo \u200b\u200bhrup in kovinske zvoke. Razlog je v časovni verigi, ki se razteza na približno 100 tisoč km. Ni težav z verigo. Lahko se zgodi. Najpogosteje se zgodi, ko se parkiranje na pobočju navzgor. Na začetku se pojavi onija. Problem je še posebej pomemben za stroje za sprostitev do leta 2010. Potem je bilo delno odpravljeno z izpopolnjevanjem napenjalcev in same verige. Kljub temu se taki primeri še naprej fiksirajo, resnica je veliko manj verjetno.

Plavajoče obrate lahko kažejo na fokusiranje ventilov. Razlog je v modelu sama z neposredno injiciranjem goriva. To se zgodi, da je razlog v vojni puščanje zbiralnika, ki je predmet onesnaževanja.

Povečana poraba olja lahko signalizira težave z separatorjem za olje. In na splošno je motor kot predstavnik sodobne visokotehnološke šole zelo občutljiv na kakovost nafte in porabljenega goriva.

1.8 TFSI druga generacija (EA888)

V letu 2008 je bila nova generacija. Že nekaj časa sta obe generaciji proizvedeni vzporedno. Motor je prejel nekaj sprememb. Na drugi način so bili valji počaščeni, so se spremenile na oblikovanje nekaterih podrobnosti, nameščene druge priložene opreme. Zaradi tega se motor ustreza ekološkim normam evro-5. In čeprav so razlike v osnovi iz prve generacije razlik, se je izkazalo, da so se agregati zelo različni glede zanesljivosti.

Glavni problem teh motorjev je noro maslo apetit. Culprit takega pojava - batni obroči Posebna zasnova. Opravili so zelo tanke in z majhnimi luknjami za odtok. Prvi simptomi se lahko prikažejo za 50 tisoč km, do 100 tisoč maslo pa lahko porabijo celotne litre le tisoč kilometrov. Vse to vodi do dejstva, da lahko avto zahteva večje popravila že na območju 100 tisoč km. Za težavo ni nobene enotne rešitve. Včasih pomaga zamenjavo obročev na bolj primernem strukturno. Ampak to se zgodi, da je stanje valjev prisiljeno, da bo dolgočasno. In to pomeni namestitev batov popravil. Treba je omeniti, da je proizvajalec na koncu leta 2011 rešil problem.

Posledice takšne kovinske oskrbe lahko plavajoči zagon. Vino je naftne usedline iz bogastva vbrizganja na različne votline motorja. Za odpravo pojava, bo vzel razstavljanje in prinesel reda CBC. Nekatere kopije zahtevajo takšne postopke vsakih 50 tisoč km.

V intervalu 100-150 tisoč km se pojavi raztezanje verige. Rešitev je samo ena stvar - zamenjava. Bodite prepričani, da celoten niz in najpomembneje podrobnosti novega vzorca. Električne naprave lahko dodajo TNVD, ker lahko bencin pade v olje. Obravnava se samo z zamenjavo sklopa.

Zelo težko je govoriti o neke vrste statistike podatkovnega vira. Navsezadnje je veliko odvisno od pogojev delovanja, visokokakovostnih storitev in najpomembnejšega - operativne odprave vzrokov napak. Poleg tega, kratke vožnje in redno vožnjo v mestnih prometnih zastojih, motorja zelo negativno vpliva na motor.

2.0 TFSI druga generacija (EA888)

Na Audi A4 je bila nameščena le druga generacija motorjev te serije. Konstruktivno je bila razvita na podlagi druge generacije 1.8 TFSI, medtem ko je sprejela vse svoje bolezni in težave, ki se upoštevajo v prejšnjem poglavju.

2.0 TFSI Tretja generacija (EA888)

V letu 2011 se je serija napolnjena z novo generacijo. Inženirji so si prizadevali za rehabilitacijo po izjemno pridobljeni drugi generaciji. V glavnem vprašanju, ki se nanaša na problem prekomernega naftnega apetita, so uspeli doseči določen uspeh. Vendar je še vedno nemogoče poklicati ultra deset motornega motorja.

Na primer, spreminjanje zasnove injiciranja z neposredno na zbiralnik za vbrizgavanje, je bilo mogoče bistveno zmanjšati nastajanja avtomobila, vendar ga ne popolnoma izključi. Tudi problem raztezanja ni bil rešen. Še vedno ga je treba skrbno nadzorovati s stanjem po 100 tisoč km.

Slika na 100 tisoč znakov za ta motor. Na področju te vožnje je treba prilagoditi pogon turbine. Na tem območju lahko enake na stotine padejo tlak olja. Razlogi so lahko več: obrabljeni iz stanja odmičnih gredi in obloge, okvaro oljne črpalke ali tlačnega senzorja, filtrirajoče napake, kakovost samega olja.

Drug znani problem motorja je povezan s fazatorskimi ventili. V tem primeru motor "Troit" manifestira "Deliemp" in tresenje. Pomagalo bo le nadomestiti napačno vozlišče. Nizki vir se razlikuje tudi termostat in črpalko.

Kar se tiče celotnega vira, je nedvomno višja od tistega od predhodnika zadnje generacije. Vendar je še vedno zelo individualno, saj je motor zelo občutljiv na pogoje delovanja.

Malo o vodilnih vodilih

Najbolj obsežen motor, nameščen na Audi A4, je bil 3.2 FSI. To pa ne, da ne upoštevamo izračuna "zaračunane" modifikacije S4 / RS4. Ni tako enostavno, da bi ga spoznal, saj je bila njena glavna destinacija oprema večjih modelov blagovne znamke in skrbi. Zato takšna posebna kombinacija pogosto privablja le prave ventilatorje blagovne znamke, ki je zelo pomembna kot dinamika.

Takojšnja injekcija goriva je motorja zelo uglasila na svojo kakovost. Toda to ni največji problem. Aluminijasti blok s posebnim premazom jeklenk, v kombinaciji z visokimi delovnimi temperaturami, vodi do dovolj hitrega nastanka skaliranja na teh površinah. Otežuje ta pojav. Nekateri motorji so mirno vožnja, dokler ne zazna in 200 tisoč, nekateri pa ne dosežejo 150. Posledice tega so večja poraba nafte, izguba moči, pojav tujega hrupa, močne vibracije. Izhod iz tega je samo eno - remont.

Napredni dedič

V letu 2008 je bila izdana 3.0 TFSI EA837 serija. Za njen razvoj je bil 3.2 FSI vzet kot osnova. Blok valja je bil recikliran pod nadzorom, druge ročične gredi so bile nameščene in bati. Kot rezultat, je znižal delovni obseg na tri litre. GBC je bil nekoliko spremenjen, na splošno pa je ostal enak. Glavna inovacija je bila prisotnost kompresorja.

Dedovanje od prednikov je šlo na nov motor in nekaj neprijetnih značilnosti. Zato ni bilo popolnoma premaganega problema skaliranja. Na tej enoti pa ni več vredno tako akutno, vendar jo najdemo na nekaterih izvodih. Še posebej, če se na motorju ne segreje pogosto aktivno vožnja. Manifestacija tega ponavadi postane naraščajoče naftno apetit. Čeprav so lahko isti obroči enaki vzrok.

Poleg tega je motor šibek izpušni sistem na splošno. Občasno obstajajo projas, uničenje katalizatorjev in drugih motenj celovitosti strukture. Nekateri kopiji ob zagonu motijo \u200b\u200btrsko. Če želite ugotoviti vzrok, bo sprejela kompetentno diagnostiko vsebnosti GBC. Ne razlikuje se zanesljivost črpalke in črpalke za gorivo z nizko tlakom.

Vendar pa je dedič še vedno zanesljiv kot njegov muhastični prednik. V skladu s pravili dobrega servisa, motor enostavno živi 200-250 tisoč km.

AUDI A4 Engine 1.8

Kupi AUDI A4 1.8

Pogonski motor za AUDI A41.8 TFSI. 2008 - 2015

Model motorja:Caba; CDHA.

Volumen delovanja motorja: 1.8

Power v HP: 120

Garancija: 14 dni po samorementih ali prejemanju v vašem mestu. Določite zadnji čas od upravitelja.

Če se blago v času naročila manjka na naših skladiščih, ga bomo takoj postavili iz tranzitnega skladišča 1-3 dni! Vse fotografije enot, ki jih potrebujete - na zahtevo! (Str. Z video funkcijami)

Mestni telefon: +7-495-230-21-41

Za prošnjo za fotografijo: + 7-926-023-54-54 (Viber, kaj app)

Ni drugih telefonov v našem podjetju!

******************************************************************************************************************

Dajemo resnično jamstvo! Kupite iz "belega podjetja"!

Dostava v Moskvi.

Pošiljanje v regijo preko prevoza!

Celoten sklop dokumentov.

Kupite agregate iz največjega skladišča motorjev v Moskvi.

Vsi avtomobilski deli, ki se prodajajo našemu podjetju, preden se prodaja testirajo na uspešnost.

O podjetju:

    Skladišče v Moskvi

    Trgovina z razpoložljivostjo - prispela - prispela - kupila

    Fotografiramo na zahtevo TK vse blago na naših skladiščih.

    Lastna demontaža v Angliji, ZDA in Koreji.

    4 tranzitno skladišče, čas dostave 1-4 dni

    Trgovine z napitki in storitvami Mi lahko pošljemo blago v predplačilo 5-15% v vašem mestu, in preostali znesek, ki ga plačate po prejemu.

    Z vprašanjem: - Ne večeram, prevaram, ne zavajaj -?!?! - Vse je napisano zgoraj! Ali pa obiščete ali naročite predplačniško, cenite svoj in naš čas.

Motorji AUDI A4 B7 1.8 CABA CDHA na zalogi na zalogi pogodbenih agregatov v Moskvi.

Naše podjetje ponuja strankam samo AUDI A4 B8 CDH CDH motorje brez prefinjenosti v Rusiji in CIS, smo uvozimo motorje neposredno iz lastne demontaže iz tujine.

To so države, kot so ZDA, Koreja, Japonska, Kanada, pa tudi države Evropske unije. Če se je stranka odločila kupiti nabavni motor AUDI A4 B7 1.8 z oznako Caba CDHA z nami, bo to natančno vedeli, kaj je pridobivanje absolutno zakoniti motor, ki je vključen, v katerem celoten paket, ki potrjuje te dokumente, kot so: carinska deklaracija, preverite in garancija 2 tedna.

Vsi motorji so celovito preizkušeni in odlične z minimalnimi vožnjami in impresivnim preostalim virom, medtem ko ste lahko prepričani, da je CDH CDH CDH AUDI A4 1.8 upravljal v tujini, v skladu z vsemi pravili in standardi. service..

Lahko kupite AUDI A4 1.8 motorja v razsutem stanju in na drobno, tako z osebnim obisk v skladišču v Moskvi in \u200b\u200boddaljenega naročila iz regij. Najlažji in najhitrejši način za nakup motorja AUDI A4 1.8 zagotavlja neodvisen obisk v skladišču v prestolnici.

Tam imate priložnost, da pregledate, kaj so na zalogi predstavljeni motorji CABA CDHA, izberite potrebni sami in ga pošljite na mesto namestitve. Lahko smo izdelani in zamenjali motor na novo pridobljeno, s tem plus za kupec bo bolj napredno jamstvo na AUDI A4 1 8 motorja od 30 dni od namestitve.

Naročite na pogodbeni motor brez osebnega skladišča o obisku v kapitalu, ne bo nobenih težav za naše stranke.

Sodelujemo z največjo in zanesljivo transportna podjetja Države, zato bomo samostojno poskrbeli za dostavo v potrebno regijo Rusije ali CIS držav. Od stranke nas je treba preprosto poklicati in narediti naročilo za želeni motor AUDI A4 B7.

Naše regionalne uradi in izdajanje skladišč se nahajajo v naslednjih mestih: Serpukhov, berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surging, Severodvinsk, Kyzyl, MIASS, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopyevsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopeisk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mine, Kazan, Abakan, Voronezh, Armavir, Urengoy, Railway, Orel, Tolyatti, Nizhny Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkesssk , Altetyevsk, Nizhneksk, Podolsk, Kirov, Derbont, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nižhny Neftekamsk, Kostromak, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkssk, Ulyanovsk, Komsomolsk-On -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Elets, obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Cheysk, Tambov, Cherepovets, BIYSK , Ural SC, Veliki bataysk New Odintsovo, Artyom, Nazran, Caspian, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, preproge, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuyevo, Volgograd, Norilsk \\ t , RUNTSOVSK, NABEZEZHNYE VLADIMIR, OKTYABRSKY, UFA, SARATOV, SYKTYVKAR, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, Moskva, ARZAMAS, YOSHKAR-OLA, NIZHNEVARTSK, NEFTFANSK, TAZ, ROSTOV-ON-DON, MUROM, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovsky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylrka, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, Magitogorsk, Novokuibyshevsk, Vladivostok, Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipesk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, kislovodsk.

Upravitelj bo izdal primerni motor AUDI A4 1.8 Turbo, na zahtevo, bo posnel fotografijo ali video pregled na njega, in po podpisu pogodbe in izdelavo majhnega predplačila, ga pošljite v pravo mesto. Celotni stroški za CABA CDHA motor izdeluje stranka šele po prejemu in pregledu na naslov dostave.

Za kupce na debelo so na voljo posebne ponudbe za motorje AUDI A4 B8. Dobili boste širše garancije, ekskluzivne pogoje dostave in vrnitev, pa tudi za redne stranke, so organizirane redne pošiljke v regijah. Posebne veleprodajne cene za motorje CABA CDHA delujejo, ki bodo kupci zelo prijetno presenečeni.

Različne preglede motorja AUDI A4 1.8 V večini primerov so posledica kakovosti storitve enote. Lastniki avtomobilov so zanemarili spoštovanje intervalov za zamenjavo motorja in z uporabo slabega ali neprimernega goriva, ki se sooča s popravilom enot, ki so pogosto kot in utemeljujejo svoje negativno mnenje o podatkih DVS. Na podlagi tega je treba upoštevati, da bo, ob upoštevanju vseh priporočil, bo motor navdušil s svojim neprekinjenim delovanjem celotnega obdobja delovanja.

Popravilo motorja AUDI A4 1.8 Turbo v večini primerov je zelo nedonošen za lastnika avtomobila. Ob upoštevanju resnih finančnih naložb in ni vedno zagotovljeno rezultat, pridobiti in vzpostaviti pogodbeni motor A4 TFSI je bolj pravilna in tehtana rešitev.

Če vaš motor 1,8 T Caba CDHA ni predmet popravila ali stroškov za nerazumno finančno - pokličite nas, medtem ko boste prihranili materialno in začasno vire, in novo nameščeni pogodbeni motor se odlikuje z zanesljivostjo in ne zagotavljajo nobenih težav.

AUDI A4 je avto srednjega razreda z vzdolžnim motorjem, spredaj ali polnim pogonom. Je naslednik Audi 80, proizveden leta 1986-1994.

Premiera avtomobilov Novo model ROW. AUDI A4 je sprejel oktobra 1994, množična proizvodnja pa se je začela novembra. Telo je pridobilo hitrejšo obliko z zaokroženim strešnim profilom za nov stil VW-Audi. Notranja dekoracija je preprosto in domače udobje.

Vidnost je odlična, in najvišje zahteve pasivne varnosti avtomobila so opazili: Osrednji regali imajo stransko stran Strike (od oktobra 1996, vsi modeli so opremljeni s standardno konfiguracijo, ne le dvema spredaj, ampak tudi dve strani, eno na vsaki strani, varnostne blazine). Na splošno je ta model naredil bolj trdni vtis, ki je Audi A4 končno dovolil, da postane popoln tekmovalec v krogu prestižnih kompaktnih modelov (kot je BMW 3-ER in MERCEDES-BENZ C-KLASS.) Segment D. Najnovejši razvoj Volkswagen AG na področju varnosti in varnosti in tehnologije (kot tudi program Global Economy) je bilo mogoče ustvariti AUDI A4 na poenoteni B5 platformi, ki je namenjena tudi za druge modele skrbi, kot je WV Passat IV .

Prvotno je predstavila šest različic lidana s 4 vrati z različnimi bencinskimi motorji: vrsta štiri-cilinder - 1,6-litrska 101-močna (ADP), 1,8-litrska s petimi ventili na valj (125 KM - ADR) in turbopolnilni (150 KP - AEB); Šest-cilinder V-oblika - 2,6-litrski V6 (ABC - 174 KM) in 2,8-litrska (AAH - 174 KM). Vsi ti motoci, poleg "šibke" 1,6-litrske, nameščene na različici pogona na vsa kolesa Quattro, katere proizvodnja je bila razporejena brez pavza v isti, 1994. Poleg tako močnih in prestrašenih "Ottomotorjev", je A4 postal znan in nič manj e-line 1,9-litrskih turbo dizelskih motorjev z neposrednim injiciranjem, prvih 90-močnih (1Z / AHU), in v enem letu in 110-močna (AFN) s spremenljivo geometrijo turbopolnilnika. Slednji, mimogrede, v svojem razredu je bila najbolj ekonomična poraba goriva v mestnem ciklu na 100 km, je le 6,9 \u200b\u200blitra! Značilnosti vseh uporabljenih motorjev so impresivne. Namestitev je možna na modelih bencina avtomatski menjalnik Tiptronic, ki vam omogoča preklapljanje prenosov in v ročnem načinu, s čimer se aktivni vozniki v celoti uresničijo svoje vozniške sposobnosti.

AUDI A4 ni grozno korozijo, v vsakem primeru družba daje desetletno garancijo. V septembru 1995 so električna okna vhodnih vrat vnesela standardni paket, vendar so se lopute na strehi še vedno dajejo na naročilo. Dva meseca kasneje, novembra, se je premiera zgodila univerzalni avant. Z istim spektrom motorjev kot limuzina, razen najšibkejšega 1,6-litrskega bencina. Obseg debla vagona se giblje od 390 do 1250 l, ki ni veliko, vendar je zelo sprejemljiv za vagone za aktivnosti na prostem, v katerem je Avant Market Niche ena izmed najbolj priljubljenih.

V osnovnem paketu avtomobila vključuje: sistem proti blokiranju Zavore s stabilizacijo stabilizacije motorja, dve zračni blazini, hidravlični servo krmiljenje, nadzorni sistem križarjenje, kontrolni klimatski sistem, osrednja ključavnica, aluminijasta kolesa, snemalnik traku s CD izmenjevalcem, električnimi okni, zunanji ogrevani, električni ogledali, filtrirajte proti prahu in cvetlični cvetni prah in druga potrebna oprema.

Po aprilu 1996 se je pojavil nov 2,8-litrski 30-ventil V6 z zmogljivostjo 193 HP. (ACK), številka osnovni modeli je znašala 37, vključno z modeli pogona na vsa kolesa Quattro, ki slovi po svoji odlični natezni in odporni na slipping Road.Čeprav so različice pogona na sprednjih kolesih skoraj slabše od njih, daleč pred mnogimi modeli koles na vsa kolesa.

Sports all-kolesni pogon model S4 z 2,7-litrskim motorjem, opremljenim z dvema sistemom turboge, pet ventilov na valjh in štirih odmičnih gredih, ta motor razvije maksimalno moč v 265 KM. S 5800 revolucijami na minuto. Visok navor v 400 nm ostaja konstanten nad široko paleto 1850 - 4600 vrt / min. S4 in leto kasneje "napolnjen" vagon s4 avant je opremljen z izjemno popolno pogonom. Do sto lidan pospeši v 5,6 sekunde, avant - 5,7 sekunde. V bistvu je "S4" produkt tovarniške nastavitve. Slog salona, \u200b\u200bnaseljen v športnem slogu, ima celotno paleto opreme do podnebnega nadzora.

Za prekinitev teh avtomobilov je značilna športna tuning: spredaj in za prečnimi ročicami (zadaj - dvojno), kot tudi stabilizatorji prečno stabilnost. Audi S4 Avant je visoko povpraševanje, in ni toliko konkurentov.

A4 Uspeh v mednarodni super turneji leta 1996, 7 zmag iz 7 možnih na evropskih prvenstvih, Južni Afriki in Avstraliji služijo kot potrditev visoke kakovosti avtomobila in njene športne narave. To je eden najbolj z naslovom luksuzni avto Na svetu je AUDI A4 sodobna alternativa konzervativnega avtomobila zgornji razred.

V padcu leta 1999 je potekala premiera "Audi RS4", ki je takoj osvojila naziv najmočnejšega vagona serijske postaje na svetu. Skromni vagon ima supercar temperament. Njen 2,7-litrski V6, opremljen z dvojnim turbopolnilnikom, razvija 380 sil! Ta kremen dioksida razprši avto na 100 km / h v samo 4,9 s. Kot bi morali biti eksotični športni avtomobili, so ti stroji močno cenejši pri nadaljnji prodaji - vsaj dvakrat cenejši od novega avtomobila.

V začetku leta 2000 sta se pojavila dve novi napajalni enoti: turbopolnilni 1,8-litrski plinski motor v 180 hp. in 1,9-litrsko visokogorljivo dizelsko gorivo v 115 KM S črpalkami visok pritisk, Zamenjal nekdanjega 110-močnega dizelskega goriva. Kot rezultat, skupno število motorjev z zmogljivostjo 90 do 193 KM Dosegel je 9, v kombinaciji z različnimi prenosi in šasijo, ki je omogočila, da dobimo zelo široko paleto modelov za vsak okus.

V padcu 2000 je potekala premiera nove generacije modelov A4. Že na prvi pogled je visoka stopnja udobja in kakovosti očitna novau Audi A4, ki izpolnjuje zahteve za vrhunske avtomobile. Ta vtis je potrjen z močjo motorjev, edinstveno gladkost tečaja, avtomatski klimatski sistem, kot tudi visoka raven varnosti in povečanje telesne moči. A4 je že uspelo zaslužiti svetovno priznanje: 2001 je prinesel ta avto šest častnih mednarodnih nagrad, vključno z Goldles LNKRAD (Zlati volan), in bralci Auto Motor und Sport Magazine (Nemčija) priznan Audi A4 najboljši avto Srednji razred 2002.

Zunanji videz druge generacije AUDI A4 v veliki meri spominja na večji A6 in celo vodilni od modelovnega območja podjetja - AUDI A8. Za razliko od prvega modela generacije, je novi stroj postal 69 mm daljši od 33 mm širši in 13 mm zgoraj. Prvi, ki se zdijo avtomobili z limuzinim telesom, ki ima vizualni nizki koeficient aerodinamična odpornost CX, v novem modelu je le 0,28.

Če pogledate limuzino "A4" zunaj, lahko domnevate, da je njegova debla popolnoma majhna. Pravzaprav je to "vizualna prevara oblikovalcev, ki so avto, da bi avto verjel. V resnici velikosti debla ustrezajo razredu stroja. Avtomobilsko telo je zelo trpežno - to je eden od drsalk "Audi". Zahvaljujoč pocinkani, se upira s solimi.

Osnovna konfiguracija, kot taka, ni obstajala. V Evropi, ko je oseba naročila novo "A4", po izbiri motorja in vrste telesa, je sedel po lastni presoji z različnimi opremo. Ni čudno, da so trgovci imenovali ta avtomobili "oblikovalec za kupca".

Salon "A4" je mogoče okrasiti v enem od treh korporativnih stilov. Izvajanje "Advance" pomeni, da se zaključi z materiali in kožo "naravnih" barv, kot tudi vložki iz orehovega lesa. "Ambicija" zapolni salon na športnem duhu - oblazinjenje risbe so bolj energične, koža, ki se uporablja v dekoraciji, odlikuje z lahkimi umetnimi toni, ki so dobro v kombinaciji z aluminijastimi vložki. V ambicijah A4 lahko pogosto najdete športni tri-satelitski volan z usnjem. Končno, najbolj elegantna zmogljivost elite "Ambiente". Prijeten in razkošen salon je značilen vložki z drevesa posebnih tekstur in obilo kože. Tudi v najcenejši konfiguraciji, salon osvaja visoko kakovost materialov zaključne in natančnost "fit" podrobnosti. Najdražje različice so opremljene, ki niso slabše od drugih modelov.

Spremenjeni avtomobil bo opremljen s široko paleto bencinskih in dizelskih motorjev, ki vključuje 1,8-litrske motorje s turbopolnilnikom; 2.0 in 3,0 litra z zmogljivostjo 150, 130 in 220 KM V skladu s tem, Turbodiesel Rails 1.9 TDI z zmogljivostjo 131 KM in 2.5 TDI z zmogljivostjo 180 KM ..

Spremembe z 1,8 motorji; 2.5 in 3,0 litra Poleg običajnega pogona na prednji kolesa bodo opremljeni s prenosom pogonov na vsa kolesa, Multitronski menjalnik pa je nameščen na modelih 2,0 in 3,0 liter.

Leta 2001 sem videl svetlobo A4 Avant Wagon in A4 Cabrio Coupe, ki bo prejel zložljivo togo streho (kot Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio je dinamičen in edinstven, zasnovan z ultra-sodobnimi tehnologijami, opremljenimi z vso možno opremo. Njegov predhodnik je bil v proizvodnji približno devet let, v tem času pa je upravičeno pridobil status "moderne klasike". Model nove generacije ima tudi vse znake kultnega avtomobila.

Posodobljeno zasnovo njenega telesa, katerih dolžina je 4,57 m, širina pa 1,77 m, podeduje klasično eleganco Audi Cabriolet, ki ob istem času poudarja športno športno blagovno znamko. Zložljivi vrh NOVE AUDI A4 Cabriolet je opremljen z elektro-hidravličnim pogonom in ogrevanim zadnjim steklom standardno. Veličastna zvočna izolacija in odlična prilagajanje zimskim razmeram so namenjene sami sebi. Zahvaljujoč športu in ob istem času, elegantno notranjost obliko, popolnoma v kombinaciji z dinamično zunanjostjo, Audi A4 Cabriolet odlikuje presenetljiv harmoničen videz. Temperament in edinstvene lastnosti tega avtomobila so očitne na prvi pogled. Njegova dinamična, beljena kapuca, izvrstna oblika telesa v obliki črke in močne obrise hrbta z jasno štrlečo izpušni cevi Jasno izražajo svojega športnega značaja.

Vse to - lastnosti Audi Design. V kombinaciji z močjo motorjev, razvoj moči na 220 KM, določajo značaj A4 Cabriolet, dviguje užitek vožnje na popolnoma novo raven.

Poleg tega je motor AUDI A4 Cabriolet agregiran z večtronskim menjalnikom. Združuje odlične dinamične značilnosti ročnega prenosa in udobja.

Motorji GAMMA je precej obsežen. Vsakdo lahko najde motor na svoj način. Večina economic Engine. Obseg 1,6 litra bo ustrezal kolegičnim voznikom. Nato sledi motor z volumnom 1,8 litra z zmogljivostjo 125 KM Ima osrednjo injekcijo in precej enostavno overclocking majica. Motor istega volumna, vendar s turbopolnilnikom ima trdno moč moči v 150 KM Zahvaljujoč nizki tlačni turbini, je močna poteza z majhnimi revolucijami. Resnično športni temperament omogoča motor V6 s prostornino 2,8 litra z zmogljivostjo 193 KM Dopolnjuje sliko bencinskih motorjev 2.6 L / 150 KM in 2,4 l / 165 hp

Vrstica turbodijev je sestavljena iz dveh motorjev. Oba imata neposredno vbrizgavanje goriva, vmesni zračni hladilnik in geometrijo spremenljive turbine za večje donose na majhne revolucije. Takšna napredna oblika zagotavlja tiho in temperament na ravni bencinskega motorja. Štiri valjni 1,9-litrski motor iz serije TDI z zmogljivostjo 110 KM Ima zelo zmerno porabo goriva - njena povprečna vrednost je 5,6 l / 100 km. Močnejša različica V6 2.5-litrske moči 150 KM Ta motor je zelo harmoničen s telesom "Universal", saj je popolnoma neobčutljiv na maksimalno nalaganje stroja.

Leta 2004, avto pokazajo v Parizu podjetje Audi. uvedla posodobljeno generacijo A4. Zanj je značilna spremenjena oblika telesa, nadgrajena suspenzija in prejela štiri nove motorje. Kot prej, kupci so na voljo A4 Sedan in A4 Avant Wagon. Design telesa je narejen v novi znamki Brand-style. Popolnoma posodobljena zasnova sprednjega dela telesa je dopolnjena z enim trapezoidnim nizom radiatorskega radiatorja Audi. Žarometi za žaromete so dobili majhen ovinek spodnje vrstice. Novi odbijač se je pojavil za hrbtom, malo drugačno raztopino pokrova prtljažnika in novih izvirnih luči, sestavljenih iz dveh delov. Spremenil je tudi linijo kolesnih lokov in horizontalni požarni zid na telesu.

Poleg tega je bila šasija avtomobila tudi v postopku modernizacije - suspenzija Elastokect je bila spremenjena, značilnosti amortizerjev in izvirov so bile spremenjene, del vozlišč in delov, izposojenih iz Audi A6 in spremeni Audi S4. Šport, hkrati pa se obrne na udobno dinamično vzmetenje office Audi. A4 v resničnem užitku.

Napredne tehnične rešitve, impresivne stilistične in tradicionalne za Audi Najvišjo kakovost notranjosti Trim, bo zadovoljila tudi najzahtevnejšega kupca. Od sprememb v notranjosti je mogoče opozoriti na novo koles S trapezoidnim vozliščem, novo kombinacijo naprav in centralne konzole, ki se zdaj uporablja na voznika, bolj udobne sprednje sedeže z izboljšano stransko podporo (na zahtevo z električnim pogonom za 8 prilagoditev voznikovega sedeža in 4 potnika). Notranja dekoracija je draga volnena tkanina, velur ali pravega usnja dveh vrst, vključno z nappo.

Novo videz. AUDI A4 v celoti izpolnjuje tehnične rešitve, ki se uporabljajo v njem. Izberite katerega koli od motorjev: obstajajo močne in progresivne bencinske enote, kot tudi učinkovite z visoko dizelskimi motorji.

Gamma Motorji vključuje pet bencina: atmosferske "štiri" 1,6 L 8V (102 KM) in 2,0 L 16V (130 HP), Turbo Engine - 1,8 L 20V (163 KM). Plus, dve novi bencinski motorji: 3,2-litrski V6 FSI z neposredno injiciranjem goriva, katerega moč je 255 konjskih moči, kot tudi dvoletni turbo, podoben neposrednemu injiciranju, 200 konjskih moči, ki jo je AUDI A3 in VW že znan po AUDI A3 in VW Golf V modeli. Od nič na sto kilometrov na uro, se obe modifikacije pospešijo v 7,3 sekunde, največja hitrost pa je 250 in 241 kilometrov na uro.

Za ruski trg Doslej, namesto motorjev s FSI, je močan "šest" ponuja 3,0 litrov, ki razvija 218 KM. Poleg tega so na voljo tri turbodiesel TDI R4 prostornine 2,0 litrov (140 KM) in dva prostornina V6 2,5 litra (163 KM) in 3,0 L (204 KM QUATTRO). V Evropi je osnovni 1,9-litrski TDI (116 KM). AUDI A4 Z dvolitrskim turbodielom se bo lahko pospešil iz nič na sto kilometrov na uro v 9,7 sekundah in s tri litra - za 7,2 sekunde.

Menjalniki - 5- ali 6-stopenjski mehanski KP ali večtronski variator (pogon na sprednjih kolesih), in za QUATTRO 6-SPEED "AUTOMATIC" TIPTRONIC. Grežena začela polno CATTRO PROIZVODNJI PROIZVODI VELIKO KONTRAKCIJA Z DORY, IN ESP II II VALUARSKI SISTEM V težkih cestnih razmerah zagotavlja edinstveno raven varnosti. Varnost A4 Navedite nadgrajene sisteme Active (ABS + EBD, Assist zavore) in pasivne (8 zračnih blazin, vključno z adaptivno frontalno varnostjo.

Volumen prtljažni prostor A4 limuzin - od 460 do 720 litrov, A4 Avant Universal - od 442 do 1184 litrov.

Seznam dodatnih opreme za A4 je tradicionalno širok - to so xenon vrtljive luči, aktivne sprednje glave, samodejno prejemajo C-oblikovane v obliki vkrcanja, ločeno 4-cone klimatsko napravo, 4 hi-fi Audio sistemi, ki jih lahko izbirate (moč do 210 W), dokončajte naravno drevo in aluminij, 9 možnosti oblikovanja kolesni diski, Navigacijski sistem s TV-sprejemnikom, več možnosti oblikovanja volana in še veliko več.

Poleg svežnja športnih tuning S-LINE je od leta 2005 na voljo tudi nova DTM izdaja SPORTSPAKET.

V Frankfurtu je potekala premiera naslednje generacije AUDI A4 Cabriolet 2006 modelsko leto. Glavna sprememba oblikovanja v primerjavi s prejšnjo različico je takoj presenetljiva: to je monolitna trapezno rešetka, ki se je prvič pojavila na konceptu Nuvolari. Dimenzije: Dolžina - 4 573 mm, višina - 1 391 mm, Koloska osnova - 2 650 mm.

Lanterns in odbijač so prav tako reciklirani, v katerih difuzor dodaja zarezo športa, je bil preoblikovan. Sodobna notranjost je precej skladna s progresivnim slogom zunanjosti avtomobila. V standardu je salon avtomobila okrašen z aluminijastimi vložki, lahko rezervirate tudi oreh, sivo ali bež breza dekoracijo. Salon se lahko izvrta z krpo, krpo s kožo, usnjem ali usnjem z alcantrium različnimi barvami.

Samodejno up se lahko zniža in dvigne pri hitrosti do 30 km / h. Zahvaljujoč dobri toplotni izolaciji in steklenemu zadnjemu delu A4 Cabriolet Windows brez omejitev, je mogoče delovati pozimi. Kot možnost je na voljo vrh z izboljšano akustično izolacijo, ki vam omogoča, da dosežete raven udobja, ki je primerljiva z limuzino A4.

V letu 2007 je na trg nova generacija limuzina A4. Kontinuiteta generacij, popolnoma neločljivo povezana z vsemi modeli Audi, na obrazu. Avto je ohranil vse prepoznavne značilnosti svojega predhodnika, hkrati pa se je izboljšal pri vseh kazalnikih. Salon je postal prostoren, videz je izrazen, in oprema je bogatejša. Skratka, avto je postal bolj trden in razkošen. Omeniti je treba, da družinski limuzina. A4 za več let je ostal najbolj prodajan Audi model.

Veliko sprememb v avtu. Videz je postal zelo hiter. Avto je prejel žaromete v stilu Coupe A5, odbijač z agresivnimi vnosi zraka, spodkopani, rezanje stranskih stekel telesa. AUDI A4 Sedan je postal 11 cm dlje in 6 cm širše. Medosna razdalja se je povečala za 158, kar ima ugoden učinek na prostor kabine in prostornino debla. Na limuzini je količina uporabnega prostora prtljažnega prostora 480 litrov, seta vagon je 490 litrov na običajnem stanju stolov in 1430 litrov, če so zadnji sedeži zloženi. Poleg velikih velikosti ima A4 avant deblo montažno mrežo, 12-voltno vtičnico in dvostranski pokrov, ki je prekrit z eno stranjo z blagom kupom in na drugi plastike. Plastika je nepogrešljiva za prevoz onesnaženega blaga in mehka lužena prevleka bo zaščitila prtljažnik iz prask, če ima obremenitev ostri vogale. Za prevoz dolgega tovora je v hrbtu sedežev zadnje vrstice.

Leto 2007 Audi A4 2007 je prejelo pet vrst motorjev. Dva od njih sta bencin: ena s turbopolnilnikom, volumen 1,8 litra in z zmogljivostjo 160 litrov. str., Drugi - 3,2-litrski V6, razvoj 265 KM Zahvaljujoč naprednim razvojem na področju motorjev, je Audi avtomobili značilna moč in učinkovitost. Vse vrste bencinskih motorjev so opremljene s tehnologijo FSI, ki vam omogoča, da povečate navor in moč bencinskih motorjev, pa tudi zmanjšajte porabo goriva (do 15%) in zmanjšamo toksičnost izpušnih plinov. V nasprotju z injekcijsko tehnologijo v sesalnih razdelilnikih, v motorjih FSI, se gorivo injicira neposredno v zgorevalno komoro. To zmanjšuje notranje toplotne izgube, prav tako pa vam omogoča, da povečate moč in zmanjšate porabo goriva.

Najbolj skromen modifikacija dizelskega goriva ponuja motor 2.0 TDI z zmogljivostjo 143 KM Tudi avto je lahko opremljen s turbo dizelskimi motorji 2.7 TDI z zmogljivostjo 190 KM in 3.0 TDI z zmogljivostjo 240 KM Motorji TDI uporabljajo sodobno skupno tehnologijo dežja. Skupni železniški sistem zadnja generacija Obstajajo visokotlačne črpalke za gorivo in eno distribucijsko avtocesto na več valjev. Največji tlak vbrizgavanja v njem je 1600 bar, kar je 250 barov več kot skupni železniški sistem prejšnje generacije. Ko se vbrizga na keramični element piezoquorming, je dobavljena električna napetost, ki spreminja njeno kristalno strukturo.

AUDI A4 je na voljo tako s pogonom na sprednji koles in z vsekom kolesnim pogonom THRVASSAS QUATTRO. Prenosna linija je sestavljena iz šestih-stopenjskega ročnega menjalnika, neopaznega variatorja Multitronic, kot tudi šeststopenjski "avtomat". Prenos pogonov na vsa kolesa QUATTRO A4 je lahko opremljen neodvisno od motorja. Zasnova celotnega pogona se ni bistveno spremenila, temveč je bila podvržena rekonfiguraciji: postala je "malo" pogona zadnjega kolesa. Pri premikanju v suhi cesti ravne črte se 60% navora prenaša na zadnjo os.

Zahvaljujoč uporabi sodobnih sort, je avtomobilsko telo postalo 10% lažje, medtem ko, v skladu z zagotovilami ustvarjalcev, je telo postalo bolj trpežno, trki z oviro pri hitrosti do 15 km / h telo mora trajati brez vse posledice.

Razvijalci in varnost potnikov in voznika so skrbeli. Za te namene obstaja šest zračnih blazin, sprednjih in zadnjih blazin za zavese, redni parkirni senzorji, ABS in elektronskega sistema stabilizacija ESP.. Leta 2007 je Audi A4 prejel najvišjo oceno 5 zvezdic Euro NCAP kot enega najbolj safe Cars. njenega razreda.

V osnovnem avtomobilu avto vključuje računalnik na vozilu, centralno zaklepanje, električno nastavljiva ogledala, električni posnetki, ogrevanje sedežev, senzor za dež. Po izbiri A4 Avant na voljo sistem nadzora "Mrtva območja", Adaptivni tempomat, Luke, streha s panoramskim razgledom, Pomoč za pomoč sistemu, Bang & Olufsen avdio sistem s 500 W Power ojačevalnik, 10 aktivnih kanalov in 14 zvočnikov in še veliko več.

Marca 2011 je bil pet milijonov milijonov milijonov v Ingolstadtu iz Audi Factory avto Audi. A4 - model Avant 3.0 TDI quattro barve misano rdeče.

Po štirih letih proizvodnje je bila tretja generacija obnovljena. Avto je prejel nadgrajene motorje in delovni del, pa tudi nekoliko spremenjeno zunanjost. Avtomobil "raste" nekaj milimetrov v dolžini in višino. Pokrov je postal bolj ukrivljen. Oblikovalci so spremenili obliko rešetke radiatorja, rahlo "rezanje" njegovih zgornjih vogalov. Cross Ribs in Rings Audi Emblemi so zdaj bolj olajšave. Mreza je pobarvana v sivi ali v sijajni črni barvi (na šestih-valjnih modelih in modelih s paketom S line). Zasnova žarometov je bila posodobljena: njihovi spodnji robovi so pridobili upogibanje svetlobe; Spremembe so vplivale tudi na napravo za notranjo optiko. Xenon Plus žarometi so na voljo kot možnost. LED running Lucks. Dokončana v obliki enega ozkega traku, ki se nahaja v bližini objektivov Xenon žarometov. Prilagodljivi žarometi, kot tudi sistem dinamičnega in statičnega obračanja obratov, ki so na voljo na zahtevo. Oporočile zadnjih svetilk se odmevajo z obliko anteriorne optike. Pri naročanju Xenon Plus žarometov so neprekinjene LED črte.

Notranjost je bila ponosna na račun dodatnih kromiranih vložkov, ki so se pojavile na gumbih in volanu. Samo volan se je začel videti kot šport zaradi nižjih segmentov odrezanosti, navigacijski sistem pa je zdaj nadzorovan s štirimi gumbi namesto osmih. Notranjost avtomobila z line športni paket je narejena v črni z uporabo posodobljenih materialov. Paket vključuje tudi 18-palčni ali naročeni ločeno 19-palčne zlitine. V nasprotnem primeru je vse, kar je še vedno: lahke berljive naprave, runeficirani računalnik na vozilu in priročno krmilno palico sistema MMI ostaja na mestu. Prtljažnik je ohranil nekdanje količine - 480 litrov (962 litrov z zloženimi zadnjimi sedeži) za limuzina in 490 - za vagon Avant.

Motorji GAMMA vključuje šest dizelskih (TDI) in štiri motorje bencina (TFSI) v 23. Vsi motorji so nadgrajeni z neposredno injiciranjem goriva; Sistem Start-STOP in sistem za obnovitev sta vključena v standardno opremo za vse možnosti. Zaradi tega se je povprečna poraba goriva zmanjšala za 11%. Motorji se lahko združijo z mehanskim prenosom, "robot" S-Tronic z dvojna sklopka in brezpestna variacija večtronskega, sprednjega ali popolnega pogona. Skupaj je na voljo 23 kombinacij motorjev in prenosov za AUDI A4, 16 možnosti so na voljo v Rusiji.

Za AUDI A4 je nov turbocated bencin motor z volumnom 1,8 litra, ki se lahko naroči v dveh različicah - z zmogljivostjo 120 in 170 KM Dvorec iz vsega, kar je top 3,0-litrski bencinski motor TFSI, izjemna 272 KM V različici za AUDI A4 in 333 KM V različici za šport S4. Kot je za dizelske motorje, so na voljo naslednje možnosti: 2,0-litrski TDI z zmogljivostjo 136, 163 in 177 KM, kot tudi 3,0-litrski motor, izjemno 204 ali 245 KM Odvisno od različice.

Za audi družina A4 Ful-kolesni pogon QUATTRO® se uporablja samo-zaklepanje inter-sieve diferencial. V običajnem načinu vožnje, da distribuira navor, prednostno na zadnja kolesa V razmerju 40% do 60%. Po potrebi se prerazporeditev pojavi v najkrajšem možnem času. Funkcija prerazporeditve navora pomaga delovati med -si diferencialno uporabo z zavornimi mehanizmi in dodajanjem avtomobila bolje ravnanje.

Po "starejših" modelih A4 je opremljen sodobni sistemi Varnost: Zdaj Electronics Monitorji Markup, prometni znakiStroj se samodejno upočasni pred oviro pri hitrosti do 30 km / h, nadzira reakcijo in stanje voznika, ki je odvisno od vožnje. Poleg tega je bil sistem za sledenje mrtvimi conami.

Predstavitev AUDI A4 v novem organu B9 je potekala 29. junija 2015. Svetovna premiera bo potekala na Frankfurt Motor Show septembra. To je peta generacija tega modela.

Zunanji pogled na Audi. A4 2016 je bil opazno preoblikovan, postal bolj agresiven. Avtor posodobljene slike je isti oblikovalec Walter de Silva. Spremembe se je enkrat dotaknile več elementov. Že v bazi podatkov je avto opremljen s ksenonskimi žarometi, v katerih so zgrajene dnevne luči LED polnila. Zadnje luči so dobile novo geometrijo in veliko površino. Dimenzije in obrnjeni signali so dobro opazni v stranski projekciji in od zadaj na veliki razdalji. Meglenke, čeprav so ostale na isti ravni, se je malo preselilo za možnost dajanja nadzornih senzorjev cesta Markup. in toplotno slikovno opremo.

Avto je prejel tudi širšo rešetko Enoframa Radiator, prenovljen odbijač (podoben športni model R), vzvratna ogledala nove oblike in širše uporabe kroma v zaključku.

Navzdol, oster kotiček vetrobransko steklo V kombinaciji s požarnimi zidovi, ki se nahajajo na stranskih delih telesa, zagotavljajo izjemen pretok zraka incidenta. Koeficient aerodinamičnega upora se je zmanjšal na 0,23 za limuzino in 0,26 za univerzalno, kar bo zmanjšalo porabo goriva.

Po njihovih dimenzijah AUDI A4 2016 je izkazala nekoliko večji avto za isto generacijo. Dolžina limuzina je 4726 mm (+ 25), obseg medosne razdalje je 2820 (+ 12), širina je 1842 (+ 16), višina pa ostala nespremenjena (1427). AUDI A4 B9 (2015-2016) je temeljil na platformi za drugo generacijo MLB, zaradi česar je bilo mogoče zmanjšati maso (odvisno od spremembe) za 120 kg, v primerjavi s predhodnikom.

Notranjost je bila odredba velikosti prostorne, večinoma s povečanjem velikosti medosne razdalje. Pridobite dodatnih 23 mm za noge za sedenjem. Voznik in potniki lahko uživajo popolnoma reciklirane anatomske sedeže. V salon Audi. A4 2016 Popolnoma druga sprednja plošča z ločenim zaslonom multimedijskega sistema, drugega podnebnega bloka, nemotenega območja zračnih kanalov kot na Q7 II in podobno kot, kompaktni menjalni ročici, ki je izven mestih s krmilno podložko MMI. Na volanu se nahaja vsaj gumbe. Minimalizem pa ne v škodo informativnosti. Hkrati pa je vse na voljo. Pred katerim koli stikalo je mogoče doseči.

Top različice Multimedijski sistem je opremljen z 8,3-palčnim tableto z nosilno podporo za glasovno kontrolo, dostopno točko Wi-Fi, LTE, Android Auto in Apple Carplay. Za potnike na zadnjih sedežih se lahko naročite tudi dva 10,1-palčna tableta in zvočni sistem Bang & Olufsen.

A4 avant trup zdaj sprejme do 505 litrov prtljage z zadnjimi sedeži, ki zagotavljajo povečanje za 15 litrov v primerjavi s starim modelom. Pri zložu zadnji sedež (40:20:40), obseg se poveča na 1510 litrov.

V sprednjem in zadaj je avto prejel nova pet potnih suspenzij. Prilagodljivi amortizerji so na voljo za doplačilo z dvema načini delovanja: standardni in športi. V prvem izvedbenem primeru je očistek tal 10 mm nižji kot na stroju v različici s konvencionalnimi amortizerji in v športu - za 23 milimetrov.

V času sprostitve modela na evropski trg za avto, so na voljo sedem elektrarn - tri bencin in štiri dizelska goriva, kot tudi modifikacija G-TRON, ki deluje na sintetičnem metanu.

Bencinski motorji za novi Audi. A4 predstavljajo 1,4-litrski "turbopolnilni" s kapaciteto 150 KM, kot tudi dva dvo-liter motorji z donosi v 190 in 252 KM Slednji ima pogon s polno kolesom in pospešuje na stotine za 5,8 sekunde. Obstajata dva dvo-litrska štiri-cilinder TDI z zmogljivostjo 150 (320 nm) in 190 (400 nm) LS, kot tudi dva tri-litrska "šest", razvoj 218 (400 nm) in 272 (600 nm) "Konji". Z najvišjim sedanom dvigne sto za 5,3 sekunde.

TFSI motorji in 4-valjni TDI delujejo kot standard z novo razvitim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je lažje 16 kg kot prejšnji. Vsi motorji (razen 3.0 TDI 272 HP) so po izbiri na voljo z novim 7-stopenjskim Tronikom z dvojnim oprijemom, kot nadomeščanje starega prozornega prenosa multitronic. Po drugi strani pa je 3,0 TDI (272 KM) na voljo z 8-stopenjskim tipstronskim poljem, ki je prenašal tudi številne spremembe.

Ponujajo tudi A4 Avant G-Tron z motorjem 2.0 TFSI (170 KM) in 270 nm, ki lahko deluje na stisnjenem zemeljskem plinu (CNG). Cilindri, nameščeni pod avtomobilom, lahko sprejmejo 19 kg plina pri tlaku 200 barov in v skladu z Audi pri porabi, manjši od 4 kg / 100 km - obseg na plin bo dosegel 500 km. Ko bo plin izčrpan, bo poln bencinski rezervoar vozil še 450 km.

Pričakuje se, da se bo kasneje razširila linija motorjev, vključno s stroški hibridnih sprememb z možnostjo polnjenja baterij iz gospodinjskega omrežja.

AUDI A4 je predstavnik razkošnega razreda vozil. Za ves čas proizvodnje je bila na avto nameščena zadostna količina bencinskih in dizelskih elektrarn.

Tehnične značilnosti motorjev

AUDI A4 Motorji so močne napredne energetske enote, ki so znane po svoji zanesljivosti. Seveda vzdrževanje lastnika motorja ni poceni, vendar upravičuje moj denar.

Splošni pogled AUDI A4

Vzorec motorjev je zelo velik. V prisotnosti motorjev z volumnom 1,6 litra na 3.2. Moč lahko doseže do 400 konjskih moči v RS različicah. Kar zadeva dizelske motorje, so dovolj seznanjeni, ker so predstavniki vag-line.

Upoštevajte glavne tehnične značilnosti motorjev AUDI A4, ki se štejejo za najpogostejše: \\ t

EA827 1,6-litrski motor

Spremembe in uporabo motorja EA827

  • PN - uplinjača različica motorja, kompresijskega razmerja 9, moč 71 KM Postavite VW Golf II in Audi 80.
  • AEK, AFT, AKS - porazdeljena injiciranje, razmerje stiskanja 10.3, Power 101 KM Ocenjeno na VW GOLF III, VENTO, PASSAT B4, SEAT IBIZA, SEAT CORDOBA, SEAT TOLEDO.
  • Ana, ARM, ADP, AHL - Kompresijski razmerju 10.3, Power 101 KM Produkcija od leta 1994 do 2001. Postavite VW PASSAT B5 in AUDI A4.
  • AEH, AKL, APF, AUR, AWH - bat za kompresijsko razmerje 10.3, Power 101 KM V proizvodnji od leta 1996 je bila dana na Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia., Volkswagen Bora, VW GOLF, VW POLO, VW New Hinte.
  • ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - Kompresijski razmerje 10.3, Power 102 KM Produkcija: 2000 do 2006. V VW Bora, VW CADDY, VW GOLF, VW PASSAT, VW New Beetle, VW JETTA, VW Touran, Audi A3, AUDI A4, SEAT AUDI A4, SEAT ALTEA, SEAT EXEO, SEAT LEON, SEAT TOLEDO, SKODA OCTAVIA.

Motor EA827 1,8 litra

Motor EA113 1,8 litra

Motor EA113 2.0.

EA211 1.4-litrski motor

Storitev moči agregatov

Nadzor storitve Auge A4 A4 se izvede za vse napajalne enote. Interlacijski interval interval je 15.000 km. Mogoče je motorjem, tako v avtomobilski storitvi, in z lastnimi rokami.

Vzdrževalna kartica izgleda takole:

Do-1: Zamenjava olja, zamenjava oljnega filtra. Izvaja se po prvem 1000-1500 km vožnje. Ta faza se imenuje tudi cikel, saj se motorni elementi sprožijo.

TO-2: drugo vzdrževanje po 10.000 km. Torej se motorno olje in filter ponovno spremenita, kot tudi element zračnega filtra. Na tej stopnji se meri tudi pritisk na motor in nastavitev ventila.

TO-3: Na tej stopnji, ki se izvaja 20.000 km po tem, se izvede standardni postopek zamenjave olja, ki nadomešča filter za gorivo, kot tudi diagnostiko vseh motoričnih sistemov.

Do-4: Četrto vzdrževanje je morda najpreprostejši. Po 300.000 km kilometrih se spremeni le nafta in filtrirni element olja.

Do 5: peta, za motor, kot drugi dih. Tokrat se veliko stvari spremeni. Torej, razmislite o tem, kateri elementi bodo zajemali zamenjavo petega vzdrževanja:

  • Sprememba olja.
  • Zamenjava oljnega filtra.
  • Zamenjava zračnega filtra.
  • Zamenjava elementa filtriranja goriva.
  • Spremenite časovni pas in valjčko ali verigo.
  • Po potrebi je pas generatorja.
  • Črpalka za vodo.
  • Tesnilo pokrova ventila.
  • Druge elemente, ki jih je treba zamenjati.
  • Nastavitev ventilov, na katerem se prilagodi mehanizem za distribucijo plina.

Naslednje vzdrževanje se izvede v skladu z 2-5 kartico, nato pa v skladu z ustreznim delovanjem.

Izhod

AUDI A4 Motorji so eden od standardov zanesljivosti. Hkrati pa zasnova večine motorjev ne bo našla preprosta. Postrezite agregat Resnično je, toda kaj se nanaša na odpravljanje težav, boste potrebovali potovanje v avto.

Automobiles Audi Nekateri najbolj zaželeni predstavniki sekundarni trg. Razlogi za to zanimanje so več: visoka trajnost mnogih modelov, prijetno dekoracijo, dobro opremo in odlični tehnični podatki. Ampak, izbiro uporabljenega avtomobila z obroči ", morate biti previdni.

Prvič, nizke cene so pogosto znanje zvitkov ali skritih napak. Drugič, rezervni deli in popravila so pogosto cest. Tudi če se nič ne zlomi, bodo stroški vzdrževanja visoki. Hkrati, s povečanjem razreda Audi, stroški lastništva povečuje plazov podobno.

Če AUDI A3 ni tako draga v vsebini, je Audi A6 lahko prejeti. Gre za vse bolj kompleksno vzmetenje, elektroniko in strojno polnjenega motornega prostora.

Nepričakovano veliki stroški lahko ustvarijo tako bencin in dizelski motorji. Med bencinskimi enotami je bil preboj v letu 2007. Potem pod Hood Audi padel 1.4, 1.8 in 2.0 TFSI. Hkrati pa so se pojavile številne težave: čas se je soočil s časom časa, se je pojavila Zhor olje, so bili uničeni bati. V6 je nekoč pokvaril, ko je 2,4 FSI zamenjal hitro in trpežno 2.4.

Nič manj zapletene zgodovine in v dizelski veji. Primer uspešnega 1.9 TDI in neuspelega 2,5 V6 TDI (najnovejše različice, na primer, BAU so že skoraj prizanesljive proti pomanjkanju). Potem ni bilo neuspešnega 2,0 TDI PD s črpalkami in dostojnim 3.0 TDI V6. Kasneje 2.0 TDI PD je spremenil izboljšan 2.0 TDI CR s sistemom skupnega železniškega vbrizgavanja.

Bencinski motorji

1.6 8V - nizki stroški poslovanja

Z 1,6-litrske bencinske atmosferske, ne bi smeli čakati na dobro dinamiko in učinkovitost. Vendar pa je AUDI A3 od 1.6 8V najcenejša storitev Audi. Enako, ki ljubi dinamično vožnjo, bi morali izogibati avtomobilom s takšnim motorjem.

Ta motor je na voljo pod pokrovom AUDI A3 (1. in 2. generacije) in A4 (B5 in B6). Prav tako se je pogosto uporabljal v drugih avtomobilih VW. To je samo prva A3, ki tehta malo več kot tono. A4 B6 za 1,6 pretežka. Slabosti vključujejo porabo goriva. 9 litrov na 100 km se zdi nezdružljivo veliko za povprečno dinamiko.

Vendar pa je v ERA kompleksnih motorjev edina enota, ki zagotavlja nizke obratovalne stroške. Med značilnimi napakami lahko opazite le zavrnitev vžigalnih tuljav in onesnaževanja dušilnega ventila. Nič draga. Zamenjava krmilnega jermena? Nameščanje plinske opreme? Ne gre za ceneje, še posebej, če primerjate z motorjev z neposrednim injiciranjem in verižnim pogonom.

Motor uporablja aluminijasto ohišje in glavo. Okundarna gred temelji na petih ležajih, večtočkovna (porazdeljena) injekcija ustreza oskrbi z gorivom. Odmikalna gred je v glavi glave.

Prednosti:

Enostavno oblikovanje;

Poceni popravila;

Dobro prenaša uvedbo HBO;

Z nizkim stroškom.

Slabosti:

Slaba dinamika (prehitevanje je komajdo, zlasti v primeru A4);

Relativno visok pretok Gorivo.

1.8 Turbo - močna in zanesljiva

1.8-litrski motor turbocharge je še vedno vreden pozornosti. To je trajno in pošteno poceni. Ceni možnost uglaševanja.

1.8 T zagotavlja dostojne zmogljivosti in upravičeno porabo goriva. To je ena od prvih turbosetikov, ki je bila zelo razširjena. Najdemo ga ne samo v Audi, ampak tudi v Volkswagen, Skoda in sedež. Motor je bil uporabljen tudi v industriji.

Enota ima blok iz litega železa, kovana jeklena ročična gred in aluminijasta glava bloka z 20 ventili (3 vnosu in 2 diplomiranja na valj). Če želite voziti eno odmično gred, se uporablja zobati jermen, druga gred pa je povezana s prvo kratko verigo. KKK turbina brez premikajočih se rezil (nespremenjena geometrija), in vbrizgavanje goriva je razdeljena. Blok v "suhem stanju" tehta približno 150 kg.

Kmalu se je izkazalo, da ima 1.8 Turbo zelo velik potencial. 240 KM se serijsko odstrani iz njega, in v procesu uglaševanja, ki ga zlahka prenese, prisilimo do 300 KM Seveda, v primeru enote za uglaševanje, bi morali okrepiti budnost, kot je že mogoče.

In vendar, pogosteje, je bil turbo motor uporabljen ne za športne izlete. V normalnih pogojih, avto s takšnim motorjem porabi od 9 do 14 litrov na 100 km.

S starostjo je bilo ugotovljenih številnih pomanjkljivosti (čas in termostat), vendar njihova izločanja ne zahteva visokih stroškov.

Prednosti:

Dober kompromis med produktivnostjo in porabo goriva;

Razpoložljivost in razpoložljivost rezervnih delov;

Širok izbor na trgu.

Slabosti:

Več neprijetnih tipičnih napak v starih avtomobilih z visoko kilometrino (poraba olja in čas krmiljenja).

Primeri uporabe:

AUDI A3 I (8L);

AUDI TT I (8N);

AUDI A4 B5, B6 in B7.

2.4 V6 - Samo do leta 2005

Kljub videzu vse bolj močnega vezanega turbo delov, Audivini navijači še vedno raje Atmosferski bencin V6, zlasti v prejšnjih različicah. Seveda ne bi smeli računati na nizko porabo goriva - vsaj 10 litrov na 100 km. V mestu bo treba obravnavati tudi z 20 litri. Toda potovanje se zdi prijetno.

Jasno je razlikovati dve generaciji 2,4 litra. Imajo enak obseg in dimenzije, vendar je prišlo do posodobitve leta 2004. Pred posodobitvijo je bil blok litega železa in v glavi - 30 ventilov (5 na jeklenko). Potem, ko je blok postal aluminij, se je število ventilov zmanjšalo na 24, takojšnje injekcijsko in časovno verigo.

Nedavne inovacije in povzete. Zaradi sistema neposredno vbrizgavanje (FSI) Po nekaj deset tisočih kilometrov na ventilih se je nabral Nagar. Obstajajo težave z napenjalcem časovne verige in majhnega očesnega filtra v sistemu mazanja. Poln hrupa, ki se ne upošteva, se je pogosto končal z vezjem in resno škodo. Leta 2008 je Audi odpravila ranljivost Drive MRM, motor pa ni stojil pritiska 4-valjnih turbusov.

Prednosti:

Dobra elastičnost;

Visoka zanesljivost (samo pred posodobitvijo);

Različice s porazdeljenim injiciranjem enostavno prenašati namestitev HBO.

Slabosti:

Omejen občutek naprave GBO v posodobljeni različici FSI;

Drage motnje v delu časovnega okvira (FSI);

Precej visoka poraba goriva.

Primeri uporabe:

AUDI A4 II (B6);

AUDI A6 C5 in C6.

Dizelski motorji

1.9 TDI - Trajen in ekonomičen.

To je najbolj prepoznavno dizelsko gorivo za v zadnjih letih. Tudi starejši Audi z 1,9 TDI stroškov - robusten dizajn in poceni popravila.

1.9 TDI - motor legende. Iz leta 1991 in je vladala večkrat nadgrajena. Ugotovil je aplikacijo v številnih drugih avtomobilih VW.

Najbolj zanesljiv in poceni v delovanju in popravilu je priznan kot 90-močna različica z distribucijsko tipom TNVD. Motor ima enostavno oblikovanje, turbinska stalna geometrija in vztrajnik z enim masko.

Da, včasih se zgodijo majhne težave. Na primer, z recikliranjem ventila iz izpušnih plinov, merilnika pretoka zraka in Črpalka za gorivo. Toda večino njihovih motenj povzročajo nekonstruktivne napačne izračune ali nizke kakovosti, vendar dostojne starosti in velike vožnje.

V mlajših in močnejših različicah 1.9 TDI se je pojavila več rešitev, ki lahko povzroči težave. Govorimo o turbini s spremenljivo geometrijo, dvomestno vztrajnik, črpalko in DPF. Vendar pa se tudi te različice na ozadju dizelskih motorjev pojavljajo v ugodnejši svetlobi.

Izjema je BXE različica 2006-2008, ki je znižala, na primer pod pokrovom Audi A3 druge generacije. Ob 120-150 tisoč km je veliko primerov obračanja.

Prednosti:

Enostavno oblikovanje;

Dobra vzdržljivost;

Nizka poraba goriva.

Slabosti:

Veliko vezanih primerov (motor je bil nameščen do leta 2009, od leta 2004 pa je postopoma razjezil 2-litrski turbodiesel);

Nizka delovna kultura: hrup in vibracije, zlasti po zagonu hladnega motorja.

Primeri uporabe:

AUDI A3 I (8L) in II (8P);

AUDI A4 B6 in B7;

AUDI A6 C4 in C5.

2.0 TDI CR - Končno je vse v redu

2-litrska dizelska goriva - glavna enota za večino AUDI modelov. Od leta 2007 je začel uporabljati sistem skupnega železniškega vbrizgavanja.

Slabosti konstrukcije 2,0 TDI s črpalkami je inženirji Volkswagen pozdravila na trdno posodobitev. Spreminjanje metode prehrane je najpomembnejša novost. Kabine so bile posodobljene in odpravljene težave z pogonom naftne črpalke, nameščene so bile nove blok glave in odmične gredi. Posledično je bila trajnost motorja bistveno izboljšana, vendar so bile pomanjkljivosti.

Nakup AUDI z motorjem 2.0 TDI, mora preveriti zgodovino avtomobila. Pogosto so bile te poceni in stroškovno učinkovite različice, kupljene za komercialne ali korporacijske garaže. Imajo ogromne teče in niso vedno dobro postrežene.

Značilne napake vplivajo na dvokrito vztrajnik in turbopolnilnik. Piezoelektrične šobe ne zavračajo tukaj nič več kot konkurenti. Na srečo, so, da so sposobni obnoviti popravilo. V okviru promocije storitev je proizvajalec spremenil visokotlačni sprožilec.

Prednosti:

Dobro delovanje, ko je poraba goriva sprejemljiva;

Dobra vzdržljivost (zlasti v primerjavi z 2,0 TDI PD);

Veliko različnih različic.

Slabosti:

Draga storitev (kompleksni dizajn in dragi nadomestni deli);

Pomembna kilometrina številnih kopij, kljub razmeroma mladosti.

Primeri uporabe:

AUDI A4 III (B8);

AUDI A6 III (C6).

3.0 TDI - Za zahtevne

Visoka zmogljivost in dinamika niso edine prednosti 3,0 TDI. Zato ga mnogi izberejo z veseljem, celo kljub precej velikim stroškom storitev.

3-litrski turbodiesel je bil pozoren, da bi popravil zlo ugled dizelskega V6 Audi, ojačan 2,5 TDI V6. 3.0 TDI si zaslužil spoštovanje ne le zaradi uspešnosti, ampak tudi trajnost. Blok, glava valja in ročični mehanizem sta bila zelo močna. Na vsakem valju je tukaj 4 ventile in eno piezoelektrično šobo.

Težave se nanašajo predvsem na opremo. Najpogosteje se soočajo s časovnim pogonom, stroški zamenjave, ki so zelo dragi. Do leta 2011 je bilo uporabljenih 4 verig in po dveh. Pogonska veriga Nahaja se na strani menjalnika. Če ga želite zamenjati, morate odstraniti motor.

Ni treba odstraniti zavihki v sesalnih razdelilnih napravah (na voljo so se za popravilo) in DPF. Motor se nenehno zaključi, v kasnejših različicah napak pa je veliko manj pogosta.

Prednosti:

Visoka kultura dela;

Dobro delovanje;

Nizka poraba goriva;

Ne slaba življenjska doba številnih delov motorja.

Slabosti:

Drago pri odpravljanju napake časa, sesalni kolektor in DPF;

Veliko osebkov na trgu imajo visoke vožnje in dvomljive tehnično stanje.

Primeri uporabe:

AUDI A5 I (8T / 8F);

AUDI Q7 I (4L);

AUDI A8 II (D3).

Tvegano izbiro!

V Audi Asortiment obstajajo motorje, ki so lepe v teoriji, vendar v praksi je prinesel boleče razočaranje. Zlasti je treba omeniti prvo generacijo 1,4 TFSI s časom pogonskega pogona. Trenutno se uporablja bolj zanesljiva različica s krmilnim pasom.

Zapeljali smo visokohitrostne motorje 1.8 in 2.0 TFSI z oznako kode "EA888". Vendar pa trpijo zaradi obsežne porabe motornega olja. Obstajajo težave z turbino, odmične gredi in elektroniko.

Parsi ovce so tudi med dizelskimi enotami. Na primer, 1,4 TDI s črpalkami je bila nameščena v AUD A2. Problem je videz votline ročične gredi, katerih izločitev je ekonomsko nepraktična. 2.0 TDI PD je znan po razpokanem bloku in trajnosti nizke opreme. 2.5 TDI V6 Musing Številne napake s časom, kot tudi z mazanjem in prehranskim sistemom.

Zaključek

Ko je bil nakup Audi lažji - motorji je zagotovil tiho delovanje. Trenutno morate biti pozorni na različico. Skupaj z resnično uspešnimi motorji, za katere bi se morali oblikovati oblikovalce. Hkrati pa celo zelo zanesljiv sodoben motor To bodo ceste v vsebini in vzdrževanju.



Podobni izdelki