Med delovanjem avtomobilskega motorja se na njegovih ventilih, dnu bata, na stenah zgorevalnih komor in na drugih mestih postopoma tvorijo usedline ogljika. Temu postopku se je skoraj nemogoče izogniti, vendar se v nekaterih pogojih ogljikove usedline tvorijo še posebej intenzivno. To lahko povzroči uporaba, nepravilna nastavitev uplinjača, slaba filtracija zraka, ki vstopa v uplinjač, \u200b\u200bokvara motorja itd.
Kaj so nahajališča ogljika in njegove posledice
Naložbe ogljika so nezgoreli delci goriva, prahu ali motornega olja, ki so vstopili v zgorevalne komore. Še posebej nevarne so usedline ogljika, ki se nalagajo kot debela plast. Dejstvo je, da ima precej nizko toplotno prevodnost, debela ogljikova skorja pa lahko znatno poslabša postopek odstranjevanja odvečne toplote iz delov motorja in s tem moti običajni toplotni način svojega delovanja.
Hkrati se deli motorja začnejo precej intenzivneje obrabljati, kar zmanjšuje njihovo življenjsko dobo. Prav tako lahko usedline ogljika v zgorevalnih komorah povzročijo za motor tako nevaren pojav, kot je žarilni vžig, ko se mešanica goriva in zraka v določenem trenutku ne vžge iz iskre svečke, temveč v poljubnem vrstnem redu iz pregretih delcev ogljika, kar poveča nevarnost okvare motor.
Kako odstraniti usedline ogljika
Upoštevati je treba, da se v pogojih, ki se imenujejo blizu idealnih, usedline ogljika v motorju odstranijo spontano, zato morate avtomobil občasno voziti približno 100 km z visoko hitrostjo, po predhodnem polnjenju kakovostnega bencina... Ko motor deluje v tem intenzivnem načinu, se odstranijo ostanki ogljika. Seveda na ta način ne bo mogoče odstraniti velikih usedlin ogljikovih usedlin, zlasti starih, in v tem primeru se lahko zatečete k drugim metodam, ki ne vključujejo razstavljanja motorja.
Odstranjevalec zobnih oblog
Eno od teh metod lahko imenujemo kemična, zato je priporočljivo, da čiščenje pred usedlinami ogljika s to metodo določimo za naslednjo zamenjavo motornega olja. Raztopino morate pripraviti z mešanjem dveh delov acetona, dela kerozina in dela motornega olja. Ta raztopina se vlije v vse valje motorja skozi luknje vžigalne svečke. Nato so vžigalne svečke nameščene na mestu in ročično gred motorja se večkrat obrača, na primer s pomočjo ročice za zagon. Raztopina ostane v jeklenkah en dan, nato se svečke odvijejo, motorna gred pa se približno 10-krat obrne, da se cilindri "prepihajo". Po tem sveče speremo z bencinom, posušimo in namestimo na motor. Nato se zamenja tudi motorno olje v motorju oljni filter, na običajen način, v skladu z navodili v navodilih za uporabo vozila. Avto je napolnjen s kakovostnim gorivom, potovanje pa opravljeno z visoka hitrost na dobri cesti. Običajno se po preteku prvih 100 km usedline ogljika iz motorja skoraj v celoti odstranijo. Upoštevati je treba, da je to lahko močno umazano z nanosi ogljika. motorno olje, in ga boste morali spet zamenjati po preteku 500 km. od trenutka odstranjevanja usedlin ogljika.
Metoda gumijaste cevi
Obstajajo tudi drugi načini za odstranjevanje usedlin ogljika. Na primer, v gumijasto cev, ki poteka od vakuumskega regulatorja do uplinjača, morate vstaviti iglo iz sistema za vbrizgavanje, na katero je nameščena cev iz istega sistema. Drugi konec te cevi potopite v majhno posodo z vodo. Zaradi vakuuma, ki nastane v vakuumskem regulatorju, se bo voda iz posode sesala v uplinjač in bo skupaj z mešanico goriv vstopila v valje motorja. Bolje je, da to operacijo izvedete na delujočem motorju, tako da ni težav z zagonom. Vodna para bo pomagala zmehčati usedline ogljika in jih hitro odstraniti iz motorja; dovolj je, da pustite motor delovati približno 10 minut "na vodi".
Metoda čiščenja z visoko učinkovitimi dodatki
Če nimate časa, da bi se ukvarjali z rešitvami in uporabljali različne epruvete, lahko vedno uporabite avtokemijo iz Nemčije, in sicer v celotni ponudbi, predstavljeni v oknu naše trgovine. Vedno boste našli želeni dodatek v gorivo in se enkrat za vselej znebite težav, povezanih z usedlinami ogljika in usedlinami v motorju vašega avtomobila. Aditivi imajo zelo visoko pralnost, brez težav se lahko spopadejo tudi z najbolj onesnaženimi območji bencinski sistemi.
Motor sodobnega avtomobila je dovolj zanesljiv in vzdržljiv, da lahko s pravilnim delovanjem in pravočasnim vzdrževanjem "prehodi" 300-400 tisoč km in še več. A ne glede na to, kako močno se trudijo oblikovalci in proizvajalci, so procesi staranja in obrabe v motorju neizogibni. Pa tudi nastanek različnih nahajališč.
Življenjska doba sodobnega avtomobila je precej dolga in znaša vsaj 10-15 let. Seveda so v tem času zelo verjetne okvare in okvare posameznih delov in sklopov. nenadne, nenadne spremembe stanja motorja. A vseeno se to zgodi razmeroma redko, saj je verjetnostno. A postopki spreminjanja velikosti, fizikalnih in kemijskih lastnosti delov in komponent se sicer sicer odvijajo sicer počasi, a neprekinjeno.
Dokler takšne spremembe ne presežejo dovoljenih odstopanj, ki so jih določili oblikovalci, ostajajo potrošniške lastnosti motorja stabilne. Toda tu se je izkazalo, da en ali več parametrov ni v dosegu.
Motor je takoj moten. Ne, o okvarah ali okvarah še ni govora. Toda pri delovanju ločene komponente pride do motenj, ki še niso povzročile njene izgube in s tem izgube zmogljivosti motorja.
V nasprotju z okvarami in okvarami, povezanimi z verjetnostnimi pojavi, se opisani procesi sicer dogajajo, čeprav v različni meri, vendar z absolutno vsemi motorji. Poleg tega je pogosto veliko težje ugotoviti, kje in na katerem mestu so prišlo do odstopanj, kot pa ugotoviti dejstvo in vzrok očitne okvare.
Nosite ali ... depozite?
Začnimo z najbolj neizogibnim - obrabo. Morate ga prenašati, ker ga ne morete popolnoma ustaviti. Čeprav je mogoče upočasniti - dosežki v zadnjih letih na področju materialov in tehnologije za proizvodnjo motorjev, pri razvoju motornih olj in filtrov v kombinaciji s strogim upoštevanjem pravil delovanja in vzdrževanja motorja dajejo številne primere zamude v obdobju remonta, ki presega 300 tisoč kilometrov.
Izkazalo se je, da se zaenkrat o obrabi niti ne spomnite. Zato vsaj v času 100-200 tisoč prevoženih kilometrov pridejo do izraza drugi dejavniki, ki zmanjšajo resnično življenjsko dobo motorja. In predvsem je to tvorjenje različnih vrst nahajališč.
O nevarnosti oblog v mazalnem sistemu in ohišju motorja motorja, ki so povezani s slabo kakovostjo, neskladnostjo kakovosti olja ali njegovo nepravočasno zamenjavo, smo že pisali (glej "ABS-auto" 3/2000). Hkrati se v njem nabirajo usedline sistem za gorivo in sesalni kolektor, zgorevalna komora in izpušni sistem niso vedno pomembni, saj so ti nekaj sekundarnega. Vendar praksa kaže, da je njihov vpliv na motor zelo pomemben in v nekaterih primerih celo nevaren. O tem bomo razpravljali.
Oglejmo si točke in komponente v zasnovi motorja, ki so najbolj dovzetne za kopičenje v življenjski dobi motorja. Nekateri od njih imajo malo ali nič vpliva na delovanje motorja. Drugi pa povzročajo opazna odstopanja v delovanju tudi pri razmeroma majhnih vlogah. Te ključne komponente motorja vključujejo ohišje dušilke, žepe sesalnega ventila in seveda injektorje.
Od kod prihaja usedlina?
Postopki nanašanja in njihova kemijska sestava sta v različnih sistemih in napravah zelo različni. Na primer, nastajanje usedlin v brizgalnem odseku injektorjev se pojavi predvsem v prvih 10-20 minutah po zaustavitvi vročega motorja, ko so injektorji pod preostali tlak gorivo. Bistvo postopka je naslednje: gorivni film, ki neizogibno ostane v območju sedeža razpršilnika, začne pod vplivom visoke temperature izhlapevati. Lahke frakcije bencina hlapijo, težje pa tvorijo plast trdnih usedlin. Njihova glavna sestavina je ogljik.
Nanosi na žepih sesalnega ventila so bolj zapleteni. Tako je nizkokakovostno gorivo vzrok za usedline. Olje pronica skozi obrabljeno tesnila stebla ventila in reža med steblom ventila in pušo vodi do usedlin koksa: nastane kot posledica visokotemperaturne oksidacije olja, ki pade na grelno ploščo. Mimogrede, najbolj intenziven proces koksanja ventilov se zgodi pri prostem teku, pri vožnji z majhno obremenitvijo in med zaviranjem z motorjem, ko se v sesalnem kolektorju ustvari največji vakuum.
Motorno olje prispeva tudi k kontaminaciji dušilnega ventila in prehodov za regulacijo hitrosti v prostem teku, saj se oksidacija in onesnaženje olja skozi prezračevalni sistem ohišja motorja prenašata v sesalni kolektor.
Druga sestavina vlog je saja. Razlog za njegovo nastajanje je zgorevanje prekomerno bogate mešanice zraka in goriva v načinu hladnega zagona, ogrevanja in pospeševanja. Saje, ki vstopajo v izpušni sistem, lahko postopoma zamašijo EGR kanale.
V motorjih, ki že dolgo delujejo v Rusiji, prevladujejo nekatere vrste usedlin. To je posledica uporabe goriva in olja nizka kvaliteta... Zato motor, ki je sposoben dolga leta odlično delati "tam", "tu" razmeroma hitro začne "biti muhast".
Imuniteta za ... depozite?
Ne moremo reči, da so oblikovalci motorjev pozabili na vloge in si preprosto "umili roke" ter te težave preložili na potrošnika. Nasprotno, v zadnjih letih je bilo veliko narejenega za razvoj neke vrste "odpornosti" na usedline motorjev. Z drugimi besedami, veliko vozlišč in sistemov v najnovejši modeli motorji so postali manj občutljivi na usedline, tj. posledice kopičenja usedlin so čim manjše.
Na primer, sistemi za doziranje goriva so že dolgo prilagodljivi, tj. vam omogočajo prilagajanje (čeprav v določenih mejah) zunanjim razmeram. In kakšni so ti zunanji pogoji? Najprej - kopičenje usedlin v pršilnem delu šob. Enak pristop se zdaj uporablja v večini nedejavnih podsistemov. Pojavili so se tudi posebni sestavni deli - šobe, odporne proti usedlinam, in metlo ventili, prevlečeni s teflonom.
"Odpornost" na usedline, ki jo zagotavljajo tako zapleteni in zelo dragi ukrepi, je danes potrebna bolj kot kdaj koli prej. Dejstvo je, da nenehno naraščajoče zahteve po toksičnosti izpušnih plinov, učinkovitosti in gostoti moči neposredno vodijo v potrebo po zelo "fini" nastavitvi motorja in vseh njegovih sistemov. In izkaže se, da bolj kot je sodoben motor, bolj boleče se odziva tudi na majhno količino usedlin.
Zakaj so vloge nevarne?
Brez izjeme je vsem oblogam skupno eno - negativno vplivajo na delovanje motorja. Nezadovoljive startne lastnosti, nestabilen prosti tek, napačno vžiganje mešanice, "padci" med pospeševanjem, povečana poraba strupenost za gorivo in izpušne pline še zdaleč ni popoln seznam očitni simptomi, ki jih povzroča pojav "neprijaznih" tvorb v sesalnem traktu motorja. Najhuje pa je, da lahko ti nanosi večkrat pospešijo obrabo motorja in celo vodijo do okvar in okvar njegovih delov in komponent.
Kakšna povezava bi lahko obstajala med injektorji za koksanje in obrabo delov, na primer ročičnega mehanizma ali skupine valjev-bata? Najbolj neposreden: v hladnem vremenu se motor ne zažene prvič, in nižja kot je temperatura, več je poskusov zagona. No, vsak tak poskus je delo paritvenih delov v načinu polsuhega ali celo suhega trenja, enakovredno glede obrabe 20-40 in včasih 100 km realna kilometrina.
Kako očistiti dele pred usedlinami?
Menimo, da je tak primer dovolj, da se zavemo resnosti problema. Kako je to mogoče rešiti? Prvo, kar mi pride na misel, je preprosto odstraniti onesnažene komponente in jih očistiti kemično ali mehansko. Dejansko ta metoda daje najboljše rezultate, vendar traja preveč časa. Še posebej, ko gre za kompleksni motorji, vključno z večvaljnikom. Poleg tega je demontaža in naknadna montaža enot in sistemov za sodobni avtomobili pogosto zahteva spremembo teže tesnil in tesnilni elementi, ki niso vedno pri roki.
Tehnologija CIP je bolj privlačna. Temelji na posebnih kemičnih spojinah - topilih, namenjenih določenim vrstam nahajališč. Da bi na določeni točki odstranili usedline, sta potrebna tudi določena metoda čiščenja in posebna oprema. O tem, katera topila, načine čiščenja in opremo uporabiti v tem ali onem primeru, vam bomo povedali v naslednjih materialih.
Glavna mesta kopičenja usedlin v motorjih:
1 - telo dušilke in regulator hitrosti v prostem teku;
2 - sesalni kolektor;
3 - tirnica za gorivo;
4 - zgornji del šobe;
5 - pršilni del šobe;
6 - plošča vstopnega ventila;
7 - zgorevalna komora;
8 - dno bata;
9 - senzor kisika;
10 - katalizator;
11 - kanali sistema za recirkulacijo izpušnih plinov.
VPLIV TEMPERATURE NA DELA V MOTORJU
Raziskovanje usedlin v avtomobilskih motorjih.
Ena od rezerv za povečanje obratovalne zanesljivosti motorjev z notranjim zgorevanjem je zmanjšanje usedlin, lakov in usedlin na površinah njihovih delov v stiku z motornim oljem. Njihova tvorba temelji na procesih staranja olj (oksidacija ogljikovodikov, ki tvorijo oljno osnovo). Odločilen vpliv na procese oksidacije olja v motorjih, nastajanje usedlin in učinkovitost celotnega motorja z notranjim zgorevanjem ima toplotni režim toplotno obremenjenih delov.
Ključne besede: temperatura, bat, valj, motorno olje, usedline, ogljikove obloge, lak, zmogljivost, zanesljivost.
Nanosi na površinah delov motorjev z notranjim zgorevanjem so razdeljeni na tri glavne vrste - ogljikove usedline, laki in usedline (blato).
Ogljikove usedline so trdne ogljikove snovi, ki se med delovanjem motorja odlagajo na površinah zgorevalne komore (CC). Hkrati so usedline ogljika v glavnem odvisne od temperaturnih razmer tudi s podobno sestavo zmesi in enako zasnovo delov motorja. Obloge ogljika zelo pomembno vplivajo na potek zgorevanja mešanice zrak-gorivo v motorju in na trajnost njegovega delovanja. Skoraj vse vrste nenormalnega zgorevanja (detonacijsko zgorevanje, vžig s sijajem itd.) Spremlja takšen ali drugačen učinek usedlin ogljika na površinah delov, ki tvorijo zgorevalno komoro.
Lak je produkt spremembe (oksidacije) tankih oljnih filmov, ki se širijo in pokrivajo dele cilindrsko-batne skupine (CPG) motorja pod vplivom visokih temperatur. Največ škode motorju z notranjim zgorevanjem povzroča tvorba laka na območju batnih obročev, ki povzroča procese njihovega koksanja (posteljnina z izgubo gibljivosti). Laki, ki se nanesejo na površine bata v stiku z oljem, motijo \u200b\u200bpravilen prenos toplote skozi bat in poslabšajo prenos toplote iz njega.
Na količino padavin (mulja), ki nastane v motorju z notranjim zgorevanjem, odločilno vpliva kakovost motornega olja, temperaturni režim podrobnosti, značilnosti oblikovanja motor in pogoji delovanja. Takšni sedimenti so najbolj značilni za razmere zimsko delovanje, se stopnjujejo s pogostimi vžigi in ustavljanjem motorja.
Toplotno stanje motorja z notranjim zgorevanjem odločilno vpliva na procese nastajanja različnih vrst usedlin, kazalnike trdnosti materialov delov, izhodne efektivne kazalnike motorjev, procese obrabe površin delov. V zvezi s tem je treba poznati mejne vrednosti temperatur delov CPG, vsaj na značilnih točkah, katerih presežek vodi v prej nakazane negativne posledice.
Priporočljivo je analizirati temperaturno stanje delov CPG motorja z notranjim zgorevanjem z vrednostmi temperatur na značilnih točkah, katerih lokacija je prikazana na sl. 1. Temperature na teh točkah je treba upoštevati med proizvodnjo, preskušanjem in razvojem motorjev za optimizacijo zasnove delov, pri izbiri motornih olj pri primerjavi toplotnih stanj različni motorji, pri reševanju številnih drugih tehnične težave Zasnova in delovanje ICE.
Slika: 1. Značilne točke valja in bata motorja z notranjim zgorevanjem pri analizi njihovega temperaturnega stanja za dizelske (a) in bencinske (b) motorje
Te vrednosti imajo kritične ravni:
1. Najvišja vrednost temperature v točki 1 (pri dizelskih motorjih - na robu zgorevalne komore, pri bencinskih motorjih - na sredini dna bata) ne sme presegati 350 ° C (za kratek čas 380 ° C) za vse aluminijeve zlitine, ki se komercialno uporabljajo v gradnji avtomobilskih motorjev, sicer se robovi zgorevalne komore stopijo v dizelskih motorjev in pogosto izgorevanje batov v bencinskih motorjih. Poleg tega visoke temperature kontaktne površine krone bata povzročijo, da na tej površini nastanejo usedline z visoko trdoto. V praksi gradnje motorjev lahko to kritično temperaturno vrednost povečamo z dodajanjem silicija, berilija, cirkonija, titana in drugih elementov v zlitino bata.
Preprečevanje preseganja kritičnih temperaturnih vrednosti na tej točki, pa tudi v prostorninah delov motorjev z notranjim zgorevanjem, je zagotovljeno tudi z optimizacijo njihovih oblik in pravilno organizacijo hlajenja. Preseganje dovoljenih vrednosti temperatur delov motorja je običajno glavni omejevalni dejavnik za njihovo povečanje glede na moč. Za ravni temperature je treba upoštevati določeno mejo, pri čemer se upoštevajo morebitne ekstremne delovne razmere.
2. Kritična vrednost temperatur na točki 2 bata - nad zgornjim kompresijskim obročem (VKK) - 250 ... 260C (za kratek čas, do 290C). Ko je ta vrednost presežena, se vsa masna motorna olja koksirajo (pride do intenzivnega lakiranja), kar vodi do "zaljubljenosti" batnih obročev, to je izgube njihove gibljivosti, in posledično - do znatnega zmanjšanja kompresije, povečanja porabe motornega olja itd.
3. Mejna vrednost najvišje temperature v točki 3 bata (točka je simetrično nameščena vzdolž odseka glave bata na njegovi notranji strani) je 220 ° C. Pri višjih temperaturah pride do intenzivnega tvorjenja laka na notranji površini bata. Nanosi laka pa so močna toplotna pregrada, ki preprečuje prenos toplote skozi olje. To samodejno povzroči zvišanje temperatur po celotni prostornini bata in s tem na površini izvrtine valja.
4. Najvišja dovoljena vrednost temperature v točki 4 (ki se nahaja na površini jeklenke, nasproti mesta, kjer se VKK ustavi pri TDC) je 200 ° C. Ko je preseženo, se motorno olje razredči, kar vodi do izgube stabilnosti pri nastanku oljnega filma na ogledalu valja in do "suhega" trenja obročev na ogledalu. To povzroči povečanje molekularno-mehanske obrabe delov CPG. Po drugi strani pa je znano, da nizka temperatura sten jeklenk (pod rosiščem izpušnih plinov) spodbuja pospešitev njihove korozijsko-mehanske obrabe. Tudi nastajanje zmesi se poslabša in hitrost zgorevanja zmesi zrak-gorivo se zmanjša, kar zmanjša učinkovitost in ekonomičnost motorja, kar povzroči povečano toksičnost izpušnih plinov. Upoštevati je treba tudi, da pri bistveno nižjih temperaturah bata in valja kondenzirana vodna para, ki prodira v olje bloka motorja, povzroči intenzivno koagulacijo nečistoč in hidrolizo dodatkov s tvorbo usedlin - "blata". Ti padavine onesnažujejo oljni kanali, rešetke oljnega korita, oljni filtri, bistveno kršijo normalno delo sistem mazanja.
Na intenzivnost procesov nastajanja usedlin ogljikovih usedlin, lakov in usedlin na površinah delov motorjev z notranjim zgorevanjem pomembno vpliva staranje motornih olj med njihovim delovanjem. Staranje olj zajema kopičenje nečistoč (vključno z vodo), spremembe njihovih fizikalno-kemijskih lastnosti in oksidacijo ogljikovodikov.
Spremembo delne sestave čisto napolnjenega olja med delovanjem motorja povzročajo predvsem razlogi, ki spreminjajo sestavo njegove oljne osnove in odstotek dodatkov za posamezne sestavine (parafinske, aromatične, naftenske).
Tej vključujejo:
procesi toplotne razgradnje olja v območjih pregrevanja (na primer v pušah ventilov, območjih zgornjih batnih obročev, na površinah zgornjih jermenov izvrtine valja). Takšni procesi vodijo do oksidacije najlažjih frakcij oljne baze ali celo do njihovega delnega vrenja;
dodajanje ogljikovodikom osnove neizhlapenega goriva, ki vstopa v oljno korito ohišja motorja skozi območje tesnil bata v začetnih obdobjih zagonov (ali z močnim povečanjem dovoda goriva v jeklenke za pospeševanje vozila);
vstop v oljno posodo ali oljno posodo motorja z vodo, ki nastane med zgorevanjem goriva v zgorevalni komori jeklenk.
Če prezračevalni sistem bloka motorja deluje dovolj učinkovito in se stene bloka motorja segrejejo na 90-95 ° C, voda na njih ne kondenzira in ga ventilacijski sistem bloka motorja odvede v ozračje. Če se temperatura sten bloka motorja znatno zniža, bo voda, ki je prišla v olje, sodelovala v njegovih oksidacijskih procesih. Količina kondenzirane vode je v tem primeru lahko zelo pomembna. Tudi če predpostavimo, da lahko le 2% plinov prebije vse stiskalne obroče jeklenke, bo skozi karter z delovno prostornino 2-2,5 litra na vsakih 1000 km pretoka črpali 2 kg vode. Recimo, da 95% vode odstrani ventilacijski sistem iz bloka motorja, nato pa po prevoženih 5000 km 4,0 litra motornega olja predstavlja približno 0,5 litra H2O. Med delovanjem motorja ta voda z dodatkom antioksidanta, ki ga vsebuje motorno olje, pretvori v nečistoče - koks in pepel.
Iz zgoraj navedenih razlogov je treba med obratovanjem motorja vzdrževati temperaturo sten bloka motorja na dovolj visoki ravni in po potrebi uporabiti mazalne sisteme s suho posodo in ločenim rezervoarjem za olje.
Treba je opozoriti, da ukrepi, ki upočasnjujejo procese spreminjanja sestave oljne osnove, znatno upočasnijo nastajanje saj, lakov in usedlin ter zmanjšajo stopnjo obrabe glavnih delov avtomobilskih motorjev.
Delna in kemična sestava olj se lahko zelo razlikuje
meje pod vplivom različnih dejavnikov:
vrsta surovin, odvisno od polja, lastnosti naftne vrtine;
značilnosti tehnologije za proizvodnjo motornih olj;
posebnosti transporta in trajanja skladiščenja olj.
Za predhodno oceno lastnosti naftnih derivatov se uporabljajo različne laboratorijske metode: določitev destilacijske krivulje, plamenišča, motnost in strjevanje, ocena oksidativnosti v okoljih z različno agresivnostjo itd.
Staranje avtomobilskega motornega olja temelji na procesih oksidacije, razgradnje in polimerizacije ogljikovodikov, ki jih spremljajo procesi kontaminacije olja z različnimi nečistočami (usedline ogljika, prah, kovinski delci, voda, gorivo itd.). Procesi staranja znatno spremenijo fizikalno-kemijske lastnosti olja, povzročijo nastanek različnih oksidacijskih in obrabnih produktov v njem ter ga poslabšajo izvedba... V motorjih obstajajo naslednje vrste oksidacije olja: v debelem sloju - v oljni posodi ali v oljni posodi; v tankem sloju -na površinah vroči kovinski deli; v meglenem (kapljalnem) stanju - v karterju, ohišju ventila itd. V tem primeru oksidacija olja v debelem sloju daje usedline v obliki blata in v tanki plasti - v obliki laka.
Oksidacija ogljikovodikov upošteva teorijo o peroksidih A.N. Bach in K.O. Engler, dopolnil P.N. Chernozhukov in S.E. Žerjav. Oksidacija ogljikovodikov, zlasti v motornih oljih z motorji z notranjim zgorevanjem, lahko poteka v dveh glavnih smereh, prikazanih na sl. 2, katerih rezultati oksidacije so različni. V tem primeru so rezultat oksidacije v prvi smeri kisli produkti (kisline, hidroksi kisline, estolidi in asfaltogene kisline), ki pri nizkih temperaturah tvorijo oborine; rezultat oksidacije v drugi smeri so nevtralni produkti (karbeni, karboidi, asfalteni in smole), katerih laki ali nanosi nastajajo v različnih razmerjih pri povišanih temperaturah.
Slika: 2. Načini oksidacije ogljikovodikov v naftnih derivatih (na primer v motornem olju za motorje z notranjim zgorevanjem)
V procesu staranja olja je vloga vode, ki vstopi v olje med kondenzacijo hlapov iz plinov iz bloka motorja ali na druge načine, zelo pomembna. Posledično nastanejo emulzije, ki nato okrepijo oksidativno polimerizacijo oljnih molekul. Interakcija hidroksi kislin in drugih produktov oksidacije olja z vodno-oljnimi emulzijami povzroči povečano tvorjenje usedlin (blata) v motorju.
Nastali delci blata pa, če jih dodatek ne nevtralizira, služijo kot katalitična središča in pospešijo razgradnjo še neoksidiranega dela olja. Če hkrati ne bo pravočasno zamenjana motorno olje, bo oksidacijski postopek potekal kot verižna reakcija z naraščajočo hitrostjo z vsemi posledičnimi posledicami.
Odločilen vpliv na nastanek usedlin, lakov in usedlin na površinah delov motorjev z notranjim zgorevanjem v stiku z motornim oljem ima njihovo termično stanje. Po drugi strani pa konstrukcijske značilnosti motorjev, njihovi pogoji delovanja, načini delovanja itd. določajo toplotno stanje motorjev in s tem vplivajo na procese nastajanja usedlin.
Enako pomemben vpliv na nastanek usedlin v motorju z notranjim zgorevanjem imajo tudi značilnosti uporabljenega motornega olja. Za vsakogar poseben motor pomembno je, da olje, ki ga priporoča proizvajalec, ustreza temperaturi površin delov, ki so v stiku z njim.
Ta članek analizira razmerje med temperaturami površin bata motorji ZMZ-402.10 in ZMZ-5234.10 ter procesih nastajanja usedlin ogljikovih nanosov in lakov na njih ter ocena nastajanja usedlin na površinah pokrova ročične gredi in ventila motorjev pri uporabi motornega olja M 63 / 12G1, ki ga priporoča proizvajalec.
Za preučevanje odvisnosti količinskih značilnosti usedlin v motorjih od njihovega termičnega stanja in delovnih pogojev lahko uporabimo različne metode, na primer L-4 (Anglija), 344-T (ZDA), PZV (ZSSR) itd. Po metodi 344-T, ki je ameriški regulativni dokument, je stanje "čistega" neobdelanega motorja ocenjeno na 0 točk; stanje izjemno obrabljenega in umazanega motorja je 10 točk. Podobna tehnika za ocenjevanje tvorbe laka na površinah batov je domača tehnika PZV (avtorji - K. K. Papok, A. P. Zarubin, A. V. Vipper), katere barvna lestvica ima točke od 0 (brez nanosov laka) do 6 (največje usedline) lak). Če želite preračunati točke lestvice ELV v točke metode 344-T, je treba odčitke prve povečati za enkrat in pol. Ta tehnika je podobna ruski tehniki negativne ocene vlog po VNII NP (10-stopenjska lestvica).
Za eksperimentalne študije je bilo uporabljenih 10 motorjev ZMZ-402.10 in ZMZ-5234.10. Poskusi preučevanja procesov nastajanja usedlin so bili izvedeni skupaj s preskusnimi laboratoriji avtomobilov in tovornjakov UKER GAZ na motornih stojalih. Med preskusi so med drugim spremljali porabo zraka in goriva, tlak in temperaturo izpušnih plinov, temperaturo olja in hladilne tekočine. Hkrati so bili na tribunah vzdrževani naslednji načini: frekvenca vrtenja ročična gredustrezna največja moč (100% obremenitev) in izmenično 3,5 ure - 70% obremenitve, 50% obremenitve, 40% obremenitve, 25% obremenitve in brez obremenitve (z zaprtimi dušilnimi ventili), tj. eksperimenti so bili izvedeni na obremenitvenih lastnostih motorjev. V tem primeru je bila temperatura hladilne tekočine vzdrževana v območju 90 ... 92 ° C, temperatura olja v glavnem oljnem vodu je bila 90 ... 95 ° C. Po tem so motorje razstavili in opravili potrebne meritve.
Pred tem so bile opravljene študije o spremembi fizikalno-kemijskih parametrov motornih olj med preskušanjem motorjev ZMZ-402.10 kot dela vozil GAZ-3110 v avtomobilski paleti UKER GAZ. Hkrati so bili izpolnjeni naslednji pogoji: povprečna tehnična hitrost 30 ... 32 km / h, temperatura okolice 18 ... 26C, kilometrina do 5000 km. Kot rezultat preskusov je bilo ugotovljeno, da so se s povečanjem kilometrine vozila (časa delovanja motorja), povečale količina mehanskih nečistoč in vode v motornih oljih, število koksa in vsebnost pepela, pojavile še druge spremembe, ki so predstavljene v tabeli. 1.
Tvorba ogljika na površinah bataste krone motorjev ZMZ-5234.10 je bila značilna za podatke, predstavljene na sl. 3 (pri motorjih ZMZ-402.10 so rezultati podobni). Iz analize slike izhaja, da se je z zvišanjem temperatur bataste krone s 100 na 300 ° C debelina (območje obstoja) ogljikovih nanosov zmanjšala z 0,45 ... 0,50 na 0,10 ... 0,15 mm, kar je razloženo z izgorevanjem ogljikovih usedlin s povečanjem površinske temperature motorji. Trdota ogljikovih nanosov se je zaradi sintranja ogljikovih nanosov pri visokih temperaturah povečala z 0,5 na 4,0 ... 4,5 točke.
Slika: 3. Odvisnosti nastajanja ogljika na površinah batastih ventil motorjev ZMZ-5234.10 od njihovih temperatur:
a - debelina nanosa ogljika; b - trdota ogljika;
simboli so povprečne eksperimentalne vrednosti
Ocena velikosti nanosov laka na stranskih površinah batov in njihovih notranjih (neobdelujočih) površinah je bila izvedena tudi po desetletni lestvici, in sicer po metodi 344-T, ki se uporablja v vseh vodilnih raziskovalnih institucijah v državi.
Podatki o tvorbi laka na površinah batov motorja so prikazani na sl. 4 (rezultati za preučene znamke motorjev so enaki). Preskusni načini so navedeni prej in ustrezajo načinom v študijah tvorbe ogljika na delih.
Iz analize slike izhaja, da se tvorba laka na površinah batov motorja nedvoumno povečuje s povišanjem temperatur njihovih površin. Na intenzivnost tvorbe laka ne vpliva le povišanje temperatur površin delov, temveč tudi trajanje njegovega delovanja, tj. trajanje motorjev. V tem primeru pa so procesi tvorjenja laka na delovnih (drgnjenih) površinah batov v primerjavi z notranjimi (neobdelovalnimi) površinami bistveno upočasnjeni zaradi odrgnjenosti sloja laka zaradi trenja.
Slika: 4. Odvisnosti nanosov laka na površinah batov motorjev ZMZ-5234.10 od njihovih temperatur:
a - notranje površine; b - stranske površine; simboli so povprečne eksperimentalne vrednosti
Tvorba ogljika in laka na površinah delov se znatno poveča pri uporabi olj skupin "B" in "C", kar potrjujejo številne študije, ki so jih avtorji opravili na podobnih in drugih vrstah avtomobilskih motorjev.
Sistematično povečanje nanosov laka na notranjih (neobdelujočih) površinah batov povzroči zmanjšanje prenosa toplote na olje bloka motorja s povečanjem časa delovanja motorja. To povzroči na primer postopno povečanje stopnje toplotnega stanja motorjev, ko se čas delovanja približuje menjavi olja pri naslednjem TO-2 avtomobila.
Nastanek usedlin (mulja) iz motornih olj se v največji meri pojavi na površinah okrova ročične gredi in pokrova ventila. Rezultati študij nastajanja usedlin v motorjih ZMZ-5234.10 so prikazani na sl. 5 (pri motorjih ZMZ-402.10 so rezultati podobni). Sedimentacija na površinah prej omenjenih delov je bila ovrednotena glede na njihove temperature, za merjenje katerih so bili vgrajeni termočleni (varjeni s kondenzatorskim varjenjem): na površinah bloka motorja, 5 kosov za vsak motor, na površinah pokrovov ventilov - po 3 kosi.
Kot izhaja iz sl. 5, z zvišanjem površinske temperature delov motorja nastajanje usedlin na njih zmanjšuje zaradi zmanjšanja vsebnosti vode v olju bloka motorja, kar ni v nasprotju z rezultati prejšnjih poskusov drugih raziskovalcev. Pri vseh motorjih se je izkazalo, da je tvorjenje blata na površinah delov bloka motorja večje kot na površinah pokrovov ventilov.
Na motornih oljih tlačnih skupin "B" in "C" nastajanje usedlin na delih motorjev z notranjim zgorevanjem v stiku z motornim oljem poteka intenzivneje kot na oljih prisilnih skupin "G", kar potrjujejo številne študije.
V tem delu je proučevanje največ usedlin na ogledalih cilindrov med delovanjem motorja moderna olja ni bilo izvedeno, vendar lahko z gotovostjo domnevamo, da za preučevane motorje ne bodo več kot takrat, ko delujejo na nižjih kakovostnih oljih.
Dobljeni rezultati o razmerju med spremembami temperatur glavnih delov motorjev ZMZ-402.10 in ZMZ-5234.10 (bati, cilindri, pokrovi ventilov in oljne ročične gredi) in količina nanosov so omogočili prepoznavanje vzorcev nastajanja usedlin, lakov in usedlin na površinah teh delov. Za to so bili rezultati približeni s funkcionalnimi odvisnostmi po metodi najmanjših kvadratov in so predstavljeni na sl. 3-5. Pridobljene zakonitosti procesov nastajanja usedlin na površinah delov avtomobilskih uplinjačev je treba upoštevati in uporabiti snovalci in inženirji, ki sodelujejo pri razvoju in delovanju motorja z notranjim zgorevanjem.
Motor avtomobila deluje v najboljših močeh le pod določenimi pogoji. Optimalni temperaturni režim toplotno obremenjenih delov je eden izmed takih pogojev in zagotavlja visoke tehnične značilnosti motorja, hkrati pa zmanjšuje obrabo, usedline in posledično povečuje njegove kazalnike zanesljivosti.
Za optimalno toplotno stanje motorja z notranjim zgorevanjem so značilne optimalne temperature površin njihovih toplotno obremenjenih delov. Z analizo izvedenih študij procesov nastajanja usedlin na delih preučevanih motorjev uplinjača ZMZ in podobnih študij na bencinskih motorjih je mogoče z zadostno stopnjo natančnosti določiti intervale optimalnih in nevarnih temperatur površin delov tega razreda motorji. Pridobljeni podatki so predstavljeni v tabeli. 2.
Pri temperaturah delov motorja v nevarnem nizkotemperaturnem območju se debelina ogljikovih nanosov na površinah delov, ki tvorijo zgorevalno komoro, poveča, kar povzroči detonacijsko zgorevanje zmesi goriva in zraka, pa tudi takrat, ko nizke temperature na površinah delov motorja se na njih poveča količina padavin iz motornih olj. Vse to moti normalno delovanje motorjev. Naslage vodijo do prerazporeditve toplotnih tokov, ki prehajajo skozi bate, in do zvišanja temperatur batov na kritičnih točkah - v središču vroče površine krone bata in v utoru VCC. Temperaturno polje bata motorja ZMZ-5234.10 ob upoštevanju usedlin ogljikovih nanosov in lakov na njegovih površinah je prikazano na sl. 7.
Problem toplotne prevodnosti z metodo končnih elementov smo rešili s prvovrstnim PG, dobljenim s termometrijo bata pri nominalnem načinu moči med preskusi motorja. Termoelektrični poskusi so bili izvedeni z istim batom, za katerega so predhodno preučevali temperaturno stanje, ne da bi upoštevali usedline. Poskusi so bili izvedeni v enakih pogojih. Prej je motor na stojalu deloval več kot 80 ur, nato pa se usedline ogljika in laki stabilizirajo. Posledično se je temperatura v središču krone bata povečala za 24 ° С, v območju utora VKK - za 26 ° С v primerjavi z modelom bata brez usedlin. Vrednost temperature površine bata nad VKK 238 ° C je vključena v nevarno območje visoke temperature (tabela 2). Blizu nevarnega visokotemperaturnega območja in vrednosti temperature v središču bata.
V fazi načrtovanja in razvoja motorjev je učinek ogljikovih usedlin na toplotno absorbirajoče površine batov in lakov na njihovih površinah v stiku z motornim oljem izredno redek. Ta okoliščina v kombinaciji z delovanjem motorjev kot dela vozila pri povečanih toplotnih obremenitvah povečuje verjetnost okvar - izgorelost batov, koksanje batnih obročev itd.
N. A. Kuzmin, V. V. Zelentsov, I.O. Donato
Državna tehnična univerza v Nižnem Novgorodu R.E. Alekseeva, oddelek za avtocesto "Moskva - Nižnji Novgorod"
Depoziti v motorju
Ko se viskoznost olja poveča, se količina usedline v motorju zmanjša.Na usedlinah v motorju so lepljive mastne snovi od sivo-rjave do črne, ki se med delovanjem odlagajo v motorju, v bloku motorja, v pokrovu ventila, v oljnem sistemu in v filtrih. onesnaženi z različnimi nečistočami. Vdor vode v olje je eden glavnih vzrokov za nastanek blata. Sestava nahajališč je spremenljiva in je odvisna od pogojev, pod katerimi nastajajo.
Razmerje snovi, vključenih v sestavo oborin, se lahko močno spremeni, vendar njihova vsebnost niha v naslednjih območjih (v masnih odstotkih):
- olje ............................... 50-85,
- Voda ................................. 5-35,
- Gorivo ........................... 1-7,
- hidroksi kisline .................... 2-15,
- asfalteni ..................... 0,1-1,5,
- Carbens, carbides .......... 2-10,
- pepel .................................. 1-7.
Prisotnost usedlin v motorju je zelo nevarna. Lahko zamašijo oljne kanale, sprejemnik olja in filter. Če so sprejemnik oljne črpalke in cevovodi za olje zamašeni z usedlinami, bo motena normalna oskrba z oljem, zaradi česar lahko pride do taljenja ležajnih lupin, praskanja ročic motorne gredi in celo do okvare motorja. Če je oljni filter zamašen z usedlinami, potem nerafinirano onesnaženo olje vstopi v drgnjenje delov, zaradi česar se obraba delov močno poveča, obstaja nevarnost opeklin batnih obročev itd. Če je v motorju usedlina, se kakovost novega napolnjenega olja močno poslabša. Poleg tega se obloge lahko sčasoma zgostijo in strdijo, zato jih je težko očistiti tudi mehansko. Zato se pogosteje spreminja izrabljeno olje, manj nastajanja usedlin v motorju. Tudi na količino padavin v motorju vpliva prezračevanje ohišja motorja, ker prezračevanje iz ohišja motorja pomaga odstraniti vodne in plinske hlape, ki uhajajo iz zgorevalne komore. Ob slabem prezračevanju tudi najboljši razred bencina in olja ne bo preprečil usedlin.
Upoštevati je treba temperaturne dejavnike: vpliv temperature zraka na vstopu v sesalni kolektor (uplinjač) - s povečanjem T? dovod zraka se zmanjša nastajanje usedlin v motorju; vpliv temperature hladilne tekočine: pri visokih temperaturah hladilne tekočine je možnost kondenzacije vodne pare v ohišju motorja manjša, zato je v motorju manj sedimentacije. Na druge dejavnike vpliva delna narava goriva: težja kot je delna sestava goriva, bolj prodira v ohišje motorja in vodi do rasti usedlin. Ko motor deluje na osvinčenem bencinu, svinec vstopi v olje skupaj z bencinom, katerega spojine močno pospešijo padavine, k temu pa pripomore tudi slabo nastajanje zmesi in zgorevanje goriva. Zato vsi ukrepi, ki izboljšajo tvorbo zmesi in zgorevanje goriva, zmanjšajo intenzivnost sedimentacije. Povišanje temperature delovne mešanice vodi do enakega učinka. Način delovanja motorja je treba navesti kot zelo pomemben dejavnik, ki vpliva na pojav padavin: delovanje v lahkih načinih je najnevarnejše, saj ustvarja najugodnejše pogoje za nastajanje padavin. Delovanje stroja pri nizki hitrosti, z majhnimi obremenitvami, pogostimi in dolgimi postanki, obratovanje motorja v prostem teku vodi do nižjih delovnih temperatur v motorju, hujše kontaminacije olja iz bloka motorja z nepopolnimi produkti zgorevanja, redčenja olja z gorivom.
Vloge lahko pogojno razdelimo na naslednje vrste:
1. Motenje kroženja olja zaradi zamašitve mrežnega očesa sprejemnikov olja in dovodnih kanalov za olje, kar vodi do nezadostnega mazanja glavnih tornih enot.
2. Prispevek k prezgodnji okvari posameznih delov:
a) usedline na ventilih, ki lahko vodijo do izgorelosti in / ali izgorelosti ventilov;
b) usedline na območju batnih obročev, ki povzročajo koksanje;
c) usedline ogljika v zgorevalni komori, ki vodijo do izgube moči, nenadzorovanega (žarečega) zgorevanja in pojava trkanja;
d) nastanek trdnih usedlin v ohišjih motorjev, ki pridejo do drgnjenja in povzročijo njihovo hitro obrabo.
Glede na temperaturne razmere delov lahko vse vrste usedlin razdelimo v 3 glavne skupine:
1. Visoka temperatura, katere glavni razlog za nastanek je nezadostna stabilnost in nizke detergentne lastnosti olj.
2. Srednja temperatura.
3. Nizkotemperaturne, katerih tvorba je tesno povezana z vdorom vode, saj in neizgorelega goriva v olje.
Mehanizem nastanka visokotemperaturnih usedlin je bil obravnavan zgoraj (Koksiranje batnih obročev. Delovanje olja v torni enoti). Tudi obloge pri nizki temperaturi niso manj nevarne za stroj. Nizkotemperaturni nanosi se najintenzivneje tvorijo v razmerah krajših potovanj s pogostimi vklopi in postanki (urbani cikel), s povečanjem prevoženih kilometrov motnje, povezane z nastankom padavin (zlasti nizkotemperaturne), skoraj popolnoma izginejo. Trenutno so olja z detergenti namenjena za težke razmere dela so zelo razširjena. Ta olja ohranjajo usedline in onesnaževalce v fino razpršenem stanju in zmanjšujejo tveganje za nastanek padavin, med delom pa čistijo dele motorja.
Mehanizem nastanka nizkotemperaturnih usedlin lahko predstavimo na naslednji način:
1. Znatno onesnaženje olja s produkti zgorevanja goriva opazimo predvsem v prostem teku in se močno obremeni. Lahko domnevamo, da je glavni razlog za tako močno kontaminacijo olja prekomerno bogata mešanica zraka in goriva.
2. Delovanje motorja pri nizkih temperaturah prispeva k vdoru vodne pare in goriva v ohišje motorja.
3. Da bi zmanjšali intenzivnost onesnaženja z oljem, je treba temperaturo v hladilnem plašču in olje v ohišju bloka motorja vzdrževati na najmanj 70 ° C.
4. Nezadostno prezračevanje bloka motorja prispeva k onesnaženju olja in preprečuje odstranjevanje agresivnih izdelkov.
5. Nizkotemperaturne padavine so tekoča mastna masa, ki po preseganju "nosilnosti" izpade iz olja. Večje obremenitve in hitrost vrtenja ter s tem višje temperature prispevajo k pretvorbi tekočih padavin v bolj trdne ali lepljive usedline.
6. Delovanje motorja v spremenljivem načinu povzroči nastanek tako nizkotemperaturnih kot visokotemperaturnih usedlin na območju batnih obročev.
Preprečevanje onesnaževanja in padavin
Intenzivno nastajanje usedlin lahko povzroči okvare in okvare na motorju, podvozju in drugih elementih avtomobila. Pri uporabi olj z nizkimi obratovalnimi lastnostmi v prisilnih napravah postopki nastajanja tako nizkotemperaturnih kot visokotemperaturnih usedlin potekajo višje.
V zvezi s tem je koristno poznati nekaj priporočil za zmanjšanje nastajanja usedlin in s tem podaljšanje življenjske dobe olj in avtomobila kot celote:
1. Pomembno je, da po zagonu motorja čim prej dvignemo temperaturo v hladilnem sistemu na 60-70 ° C. Zagotoviti je treba popolno delovanje termostata v ustreznih temperaturnih pogojih.
2. Pri nizkih temperaturah je treba na radiator namestiti zavese, da se zmanjša hlajenje tekočine, izolacijo radiatorja pa naj bo mogoče spremeniti glede na temperaturo zraka.
3. Za lažje izhlapevanje goriva, odstranjevanje goriva in vode iz ohišja motorja mora biti temperatura olja najmanj 70 ° C.
4. Oljna posoda se zelo hitro ohladi, zato jo je treba izolirati ali namestiti poseben ščit, da se oljna posoda zaščiti pred hladnim zračnim tokom. Koristno je tudi izolirati ohišje ventila.
5. Previdno spremljajte delovanje uplinjača in ga prilagodite. V bogatih mešanicah so padavine močnejše.
6. Ali:
a) redno preverjajte delovanje sistema vžiga, saj prekinitve in neusklajenost njegovega delovanja prispevajo k onesnaženju olja;
b) ne pozabite spremljati stanja sveč, očistiti in prilagoditi kontakte med elektrodama.
7. Preverite stanje in nastavitev visokotlačne črpalke za gorivo in dizelskih vbrizgalnikov, spremljajte stanje elementov filtra za gorivo.
8. Izogibati se je treba dolgo delo prosti tek ali ogrevanje v hladnem vremenu. Odpeljati se je treba takoj, ko se tlak olja vzpostavi (motor ogrejte ali ne ogrevajte). V prostem teku se večmotorji ne morejo dovolj ogreti.
9. Preverite prezračevalni sistem ohišja motorja, ga redno čistite, sicer pride do povečane kontaminacije z oljem.
10. Preverite delovanje zračnih filtrov; onesnaženje čistilcev zraka vodi do obogatitve zmesi zrak-gorivo in zmanjšanja učinkovitosti zgorevanja.
11. Ko menjate olje, ga takoj po zaustavitvi motorja izpraznite, medtem ko sta olje in motor še vroča.
12. Olje je treba zamenjati tako, da se v njem ne kopičijo onesnaževalci v količini, ki je nevarna z vidika sedimentacije. Pri uporabi nizkokakovostnih olj je treba olje pogosto menjati, da odstranimo onesnažene produkte, preden nastanejo v nevarnih količinah.
13. Zamenjajte filtrirni element skupaj z zamenjavo motornega olja.
14. Redno je treba odpreti ohišje motorja, da očistite posodo za olje in mrežo sprejemnika olja, s čimer preprečite zmanjšanje dovoda olja v torne enote (občasno, vendar ne zapoznelo, izpiranje motorja z izpiralnimi olji ali tekočinami to prepreči) Kdaj iCE delovanje na oljih nizkokakovostnih skupin je zaželeno, da se ta operacija izvaja pogosteje.
15. Če se na notranji površini pokrova za polnjenje olja ali na merilni palici pojavijo kapljice vode ali belkaste (penaste) obloge, preverite stanje tesnila glave in ga po potrebi zamenjajte, da preprečite vstop vode (hladilne tekočine) v oljni sistem. Upoštevati je treba, da pozimi s pogostimi kratkimi potovanji, ko se vroči motor ohladi, na notranji strani pokrova ventila nastane kondenzat, ki na njem tvori emulzijo. Sčasoma se raztapljanje v celotni količini olja v motorju vodi do hitrejšega staranja olja.
16. Izogibajte se mešanju / dolivanju motornih olj različnih znamk, saj njihove združljivosti ni mogoče zagotoviti. Nemogoče je predvideti združljivost paketov dodatkov, ki sestavljajo olja (skupna vsebnost lahko doseže več kot 20%), saj so osnovna olja večinoma združljiva. Kemikalije, vključene v embalažo dodatkov, so med seboj lahko nezdružljive, nezdružljivost pa lahko izrazimo na različne načine: močna sprememba prosojnosti ali zatemnitev olja po mešanju, penjenju, stratifikacija ali obarjanje; ostra oksidacija mešanice - nastanek mastnih oblog v motorju.
Eno največjih je kopičenje usedlin ogljika v njih, kar poslabša njihovo delovanje in celo vodi do resnih okvar. Naloge ogljika najpogosteje nastajajo v sodobnih motorjih z neposrednim vbrizgom bencina. Zato se to zgodi in kako to preprečiti.
Od kod prihajajo saje?
Tvorbe ogljika povzročajo številni dejavniki in je značilno za vse vrste motorjev z notranjim zgorevanjem - bencin in dizelsko gorivo, z naravnim sesanjem in turbopolnilnikom, s posrednim in neposrednim vbrizgom goriva.
Naloge v motorju nastanejo zaradi nepopolnega zgorevanja mešanice zrak-gorivo. Na primer, pri bencinskih motorjih z neposrednim vbrizgom je eden od vzrokov kopičenja ogljika način dobave goriva - bencin v tem primeru ne opere ventila, ampak gre neposredno v zgorevalno komoro... To povzroči, da se na ventilih naberejo usedline in s tem sčasoma omeji dovajanje kisika v zgorevalno komoro, kar posledično vodi do nepravilnega zgorevanja. mešanica goriva.
Če problem pogledate širše, ga ni težko najti in drugih posrednih razlogov videz usedlin ogljika v avtomobilskih motorjih. To je posledica dejstva, da je v zadnjih letih večina avtomobilskih navdušencev spremenila način uporabe avtomobila. Danes vse več ljudi uporablja avtomobil kot kolo, javni prevoz ali za kratek sprehod / izlet v trgovino.
Najpogosteje se velike kopičijo v motorjih vozil, ki delujejo v mestnem načinu, na kratkih razdaljah. Vseeno je, o kateri znamki in modelu gre. Pomemben je način uporabe avtomobila: nizka hitrost, nizke delovne temperature, uporaba avtomobila brez ogrevanja motorja - to je glavna formula, ki zagotavlja hiter pojav ogljikovih oblog v motorju, pojasnjuje Vladimir Drozdovsky, strokovnjak pri Profmotorservice.
K temu dodajte še dejstvo, da so danes številni sodobni bencinski motorji pogosto turbopolnjeni, kar pomeni, da se turbo polnjeni avtomobili v mestnem načinu najpogosteje uporabljajo pri nizkih vrtljajih motorja. V zgornjem območju vrtljajev se turbo motorji danes v urbanih pogojih redko uporabljajo. Toda tudi naravni atmosferski motorji z neposrednim neposrednim vbrizgom bencina tudi ne spodbujajo lastnikov k vožnji visoki vrtljaji... Dejstvo je, da današnji atmosferski motorji ustvarijo dober navor že pri nizkih vrtljajih. V skladu s tem lastniku avtomobila ni treba več pogosto voziti z visoko hitrostjo. To je bistvena razlika med sodobnimi motorji brez turbin in 20-letnimi motorji.
Na žalost zaradi nižjih vrtljajev traja dlje, da se ogreje (poleg tega ne pozabite, da so danes številni motorji aluminijasti, ki v primerjavi s starimi litoželeznimi hitro izgubijo temperaturo ogrevanja, nizki vrtljaji pa ne omogočajo naravnega odstranjevanja usedlin ogljika iz motorja. Posledično se v napajalni enoti na različnih delih začnejo kopičiti usedline.
V preteklosti do 2000 vrtljajev na minuto ni bilo mogoče voziti niti s stalno hitrostjo. Danes vam jih med pospeševanjem ni treba preseči. Od tod tudi veliko kopičenje usedlin v motorju.
Drug razlog za nastanek ogljikovih nahajališč je to je napačna zamenjava olja in nepravočasno vzdrževanje motorja... Na primer, glavni sovražnik katerega koli motorja z notranjim zgorevanjem je povečanje intervalov izpusta motornega olja. Navsezadnje je znano, da dlje ko se olje v motorju ne spreminja, več stranskih produktov v njem nastaja. Na žalost so številni proizvajalci danes namerno podaljšali intervale menjave olja. Številni proizvajalci avtomobilov so na primer podaljšali intervale menjave olja z 10.000 na 15.000 km (v Rusiji).
Po njihovem mnenju sodobna zasnova motorja, elektronika in kakovost sintetična olja dovolite uporabo motornega olja za 15 tisoč km brez škode za motor. Nekateri proizvajalci so šli še dlje in servisni interval razširili na 20 tisoč km. In poglejte priporočila proizvajalcev v Evropi in presenečeni boste. Tam so se v primerjavi z Rusijo intervali menjave olja še povečali - do 25 tisoč km in celo 30 tisoč km!
Toda že smo vam povedali, zakaj vam ni treba poslušati prodajalca in obrata, strogo upoštevajte priporočila za menjavo olja. V večini primerov morate razumeti, da se priporočila proizvajalcev nanašajo na splošne svetlobne pogoje uporabe avtomobila. Če avto uporabljate predvsem v mestu, lahko takoj varno zmanjšate priporočeno največja kilometrina avto pred menjavo olja za 20-30 odstotkov. Če avtomobil uporabljate na kratkih razdaljah s podhlajenim motorjem, ne oklevajte in razdelite priporočila proizvajalca z dvema.
Toda nafta je polovica težav. Danes v težkih gospodarskih razmerah, ko dohodki prebivalstva puščajo veliko želenega in se stroški goriva že približujejo stroškom 1 litra mleka, mnogi vozniki poskušajo prihraniti pri vzdrževanje svojih avtomobilov, obiščejo ne samo nepooblaščene neuradne tehnične službe, temveč tudi ne zelo profesionalne obrtnike, ki delajo v tako imenovanih servisih garažnih vozil. Da, to lastnikom avtomobilov omogoča prihranek dobrega denarja pri vzdrževanju in prihranek časa. Ampak obstaja en problem. V tako poceni garažnih avtomobilskih storitvah imajo številni avtomehaniki ni možnosti za povezavo vozilu na računalnik posodobiti programsko opremo vozila in za diagnosticiranje možnih težav.
Ste vedeli, da je najpogostejši vzrok prekomernih usedlin ogljika v motorju, če programska oprema ECU ni posodobljena? Dejansko zaradi tega motor avtomobila morda ne bo deloval pravilno, zaradi česar mešanica goriv nepravilno gori. In proizvajalci pogosto posodabljajo programsko opremo svojih avtomobilov.
Drug neposreden vzrok za kopičenje ogljika je nepravilno krmiljenje motorja, za kar je odgovoren zobati jermen / krmilna veriga. Na žalost v bencinski motorji pas in celo veriga se ponavadi raztezata. To je težava mnogih sodobni motorji (dober primer so priljubljeni motorji TSI / TFSI). Če napetost na verigi ali jermenu popusti, sistem krmiljenja postane sinhroniziran, kar posledično vodi do nepravilnega zgorevanja mešanice goriva.
Zato sklepamo: vse, kar ima posreden ali neposreden vpliv na potek zgorevanja, je vzrok za kopičenje usedlin ogljika v motorju. To velja tudi za nizkokakovostno gorivo ali delovanje vžigalnega sistema (tuljave itd.).
Kako preprečiti kopičenje ogljika v motorju?
Zgornje vodi do preprostega splošnega zaključka: skrbeti morate za motor vašega avtomobila. Kako? Vse je zelo preprosto. Tehnični center morate redno obiskovati. In ne samo takrat, ko je čas za menjavo motornega olja. Priporočljivo je, da pogosteje pokličite službo in porabite računalniška diagnostika... Upoštevati morate motor vašega avtomobila kot celoto, ne da bi ga delili na področja, ki služijo vsakemu po vrsti... Tako preverjanje motorja ne sme biti omejeno na menjavo olja in filtra, temveč mora vključevati popolno diagnozo motorja, vključno s posodobitvijo programske opreme.
Poleg tega, bolj pogosto kot povežete svojo napravo z računalnikom, večja je verjetnost, da boste težave opazili pravočasno. Navsezadnje mehanik ne more vedno pravočasno razumeti, da je na primer nekakšna vžigalna tuljava začela delovati nepravilno. Ampak povezovanje diagnostična oprema, morda bo to vedel, še preden naprava začne kazati znake okvare.
