Sistem napajanja je zasnovan za. Sistem za gorivo v vozilu

Gre za cel kompleks naprav. Glavna naloga ni le dovod goriva v brizgalne šobe, ampak tudi dovod goriva pod visokim tlakom. Tlak je potreben za visoko natančno doziranje vbrizga v zgorevalno komoro valja. Dizelski pogonski sistem opravlja naslednje najpomembnejše funkcije:

  • doziranje strogo določene količine goriva ob upoštevanju obremenitve motorja v enem ali drugem načinu njegovega delovanja;
  • učinkovito vbrizgavanje goriva v določenem časovnem obdobju z določeno intenzivnostjo;
  • atomizacija in najbolj enakomerna porazdelitev goriva po prostornini zgorevalne komore v valjih dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem;
  • predfiltracija goriva pred dovajanjem goriva v napajalne črpalke in brizgalne šobe;

Preberite v tem članku

Značilnosti dizelskega goriva

Večina zahtev za sistem napajanja dizelskega motorja je predstavljena ob upoštevanju dejstva, da ima dizelsko gorivo številne posebne značilnosti. Tovrstno gorivo je mešanica kerozina in sončne frakcije plinskega olja. Dizelsko gorivo dobimo po destilaciji bencina iz olja.

Dizelsko gorivo ima številne lastnosti, med katerimi je glavni indeks samovžiga, ki je ocenjen s cetanskim številom. Vrste dizelskega goriva v prodaji so cetansko število približno 45-50. Za moderno dizelske enote Najboljše gorivo je gorivo z visokim cetanskim številom.

Sistem napajanja dizelskega motorja z notranjim zgorevanjem zagotavlja dovod dobro prečiščenega dizelskega goriva v jeklenke, vbrizgalna črpalka stisne gorivo do visokega tlaka, šoba pa ga dovaja v obliki, razpršeni do najmanjših delcev v zgorevalno komoro. Atomizirano dizelsko gorivo zmešamo z vročim zrakom (700-900 ° C), ki se zaradi visoke kompresije v jeklenkah (3-5 MPa) do te temperature segreje in spontano vname.

Upoštevajte, da delovne mešanice v dizelskem motorju ne vžge ločena naprava, temveč se vžge neodvisno od stika z ogrevanim zrakom pod pritiskom. Ta lastnost močno ločuje dizelski motor z notranjim zgorevanjem od bencinskih.

Dizelsko gorivo ima tudi večjo gostoto v primerjavi z bencinom in ima tudi boljšo mazljivost. Enako pomembna značilnost je viskoznost, tališče in čistost dizelskega goriva. Vrelišče omogoča razdelitev goriva na tri osnovne razrede goriva:

Shema napajalnega sistema dizelskega motorja

Pogonski sistem dizelskega motorja je sestavljen iz naslednjih osnovnih elementov:

  1. rezervoar za gorivo;
  2. grobi filtri za dizelsko gorivo;
  3. filtri fino čiščenje gorivo;
  4. črpalka za polnjenje goriva;
  5. visokotlačna črpalka za gorivo (visokotlačna črpalka za gorivo);
  6. brizgalne šobe;
  7. nizkotlačni cevovod;
  8. visokotlačni vod;
  9. zračni filter;

Električne črpalke, izpušni plini, filtri za delce, dušilci itd. Postanejo dodatni elementi. Sistem napajanja za dizelske motorje z notranjim zgorevanjem je običajno razdeljen na dve skupini opreme za gorivo:

  • dizelska oprema za oskrbo z gorivom (oskrba z gorivom);
  • dizelska oprema za dovod zraka (dovod zraka);

Oprema za oskrbo z gorivom ima lahko drugačno napravo, danes pa je najpogostejši sistem razdeljen. V takem sistemu so visokotlačna črpalka za gorivo (TNVD) in injektorji izvedeni kot ločeni napravi. Gorivo se dovaja v dizelski motor prek visokotlačnih in nizkotlačnih vodov.

Dizelsko gorivo se shrani, filtrira in dovaja v visokotlačno črpalko za gorivo pri nizkem tlaku skozi nizkotlačni vod. V visokotlačnem vodu visokotlačna črpalka za gorivo zviša tlak v sistemu, da v danem trenutku dovede in vbrizga strogo določeno količino goriva v delujočo zgorevalno komoro dizelskega motorja.

Dizelski pogonski sistem vsebuje dve črpalki hkrati:

  • črpalka za polnjenje goriva;
  • visokotlačna črpalka za gorivo;

Črpalka za polnjenje goriva oskrbuje gorivo iz rezervoar za gorivo, črpa gorivo skozi grob in fin filter. Tlak, ki ga ustvari črpalka za polnjenje goriva, omogoča pretok goriva skozi nizkotlačni vod do visokotlačne črpalke za gorivo.

Visokotlačna črpalka za gorivo izvaja visokotlačno dovajanje goriva v injektorje. Dobava poteka v skladu z vrstnim redom delovanja valjev dizelskega motorja. Visokotlačna črpalka za gorivo ima določeno število enakih odsekov. Vsak od teh odsekov vbrizgalne črpalke ustreza določenemu valju dizelskega motorja.

Obstaja tudi sistem napajanja za dizelske motorje nerazdeljenega tipa in se uporablja pri dizelskih motorjih dvotaktni motorji... V takem sistemu sta visokotlačna črpalka za gorivo in brizgalna šoba združeni v eno samo napravo, imenovano brizgalna črpalka.

Ti motorji delujejo trdo in hrupno ter imajo kratko življenjsko dobo. Pri zasnovi njihovega elektroenergetskega sistema ni visokotlačnih vodov za gorivo. Navedeni tip motorja z notranjim zgorevanjem ni razširjen.

Vrnimo se k množični konstrukciji dizelskega motorja. Dizelski injektorji se nahajajo v glavi valja () dizelskega motorja. Njihova glavna naloga je natančno atomizirati gorivo v zgorevalni komori motorja. Črpalka za polnjenje goriva dovaja veliko količino goriva vbrizgalni črpalki. Nastali presežek goriva in zraka, ki vstopata v sistem za dovod goriva, se po posebnih cevovodih, imenovanih odtočni vodi, vrneta v rezervoar za gorivo.

Injekcija dizelski injektorji sta dve vrsti:

  • dizelska šoba zaprtega tipa;
  • dizelski vbrizgalnik odprtega tipa;

Štiritaktni dizelski motorji po možnosti se dobijo šobe zaprtega tipa. V takih napravah so šobe šob, ki so luknja, zaprte s posebno zaporno iglo.

Izkazalo se je, da notranja votlina, ki se nahaja znotraj telesa šobe šob, komunicira z zgorevalno komoro le med odpiranjem šobe in v trenutku vbrizga dizelskega goriva.

Ključni element v zasnovi šobe je razpršilec. Razpršilec prejme od ene do cele skupine lukenj za šobe. Prav te luknje tvorijo plamen goriva v času vbrizgavanja. Oblika svetilke je odvisna od njihovega števila in lokacije, pa tudi pretočnost šobe.

Turbodizelski elektroenergetski sistem

Prezračevanje sistema dizelskega goriva: znaki okvare in diagnostika. Kako sami najti uhajanje zraka, načini za rešitev problema.
  • Zasnova visokotlačne črpalke za dizelsko gorivo, morebitne okvare, vezje in načelo delovanja na primeru sistema za dovod goriva.



    • Ministrstvo za šolstvo Ruske federacije

    Državna univerza v Sankt Peterburgu

    storitve in gospodarstvo

    Motorna vozila

    "Zasnova in delovanje sistema za napajanje bencinskega motorja"

    Naredil študent 3. letnika

    Posebnost 100.101

    Ivanov V.I.

    St. Petersburg

    Uvod

    1. Delo motorjev na delujoči mešanici

    2. Napajalni sistem uplinjač motor

    3. Zasnova in delovanje sistema za napajanje motorja uplinjača

    4. Sistem napajanja bencinskega motorja z vbrizgom goriva

    5. Varnostni ukrepi

    Seznam uporabljene literature

    Uvod

    Močnostni sistem je sklop naprav in naprav, ki dovajajo gorivo in zrak v valje motorja ter izpušne pline iz jeklenk.

    Napajalni sistem se uporablja za pripravo gorljive mešanice, potrebne za delovanje motorja.

    Gorljivo se imenuje mešanica goriva in zraka v določenih razmerjih.

    1. Delovni motorji na delujoči mešanici

    Delo mešanica goriva, zraka in izpušnih plinov, ki nastane v valjih med obratovanjem motorja.

    Glede na kraj in način priprave gorljive mešanice imajo lahko avtomobilski motorji različnih sistemov napajalnik (slika 1).

    Slika: 1. Vrste sistemov napajanja za motorje, razvrščene glede na različna merila

    Napajalni sistem s pripravo gorljive mešanice v posebni napravi - uplinjaču - se uporablja v bencinskih motorjih, ki jih imenujemo karburatorji. Za pripravo gorljive mešanice v uplinjaču se uporablja metoda atomizacije. S to metodo kapljice bencina, ki iz razpršilca \u200b\u200bpadejo v zračni tok v mešalni komori uplinjača, ki se giblje s hitrostjo 50 ... 150 m / s, zmeljejo, izhlapijo in mešajoč se z zrakom tvorijo gorljivo zmes. Nastala gorljiva mešanica vstopi v valje motorja.

    Sistem vbrizga goriva se uporablja tudi v bencinskih motorjih. Za pripravo gorljive mešanice se fino atomizirano gorivo pod pritiskom iz šob vbrizga v hitro premikajoč se zračni tok v sesalnem kolektorju. Gorivo se zmeša z zrakom in nastala gorljiva zmes vstopi v valje motorja.

    Sistem napajanja s pripravo gorljive mešanice neposredno v valjih motorjev se uporablja tako v dizelskih kot v bencinskih motorjih. Priprava gorljive zmesi poteka znotraj valjev motorja z vbrizgom fino atomiziranega goriva iz injektorjev pod tlakom v zrak, stisnjen v jeklenkah. Če se v dizelskih motorjih istočasno zgodi samožig tvorjene delovne mešanice zaradi stiskanja, se v bencinskih motorjih delovna mešanica v valjih prisilno vžge iz vžigalnih sveč. Sistem vbrizga goriva zagotavlja boljše polnjenje valjev motorja z gorljivo mešanico in boljše čiščenje izpušnih plinov. V tem primeru vbrizgavanje goriva omogoča povečanje kompresijskega razmerja in največja moč ob bencinski motorji, zmanjšati porabo goriva in zmanjšati toksičnost izpušnih plinov. Vendar so sistemi za vbrizgavanje goriva bolj zapleteni pri načrtovanju in vzdrževanju.

    2. Sistem napajanja motorja uplinjača

    Gorivo. Za bencinske motorje avtomobilov je gorivo bencin različnih znamk - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, kjer črka A pomeni avtomobil; I - metoda za določanje oktanskega števila bencina (raziskave); 93, 95, 98 - oktansko število, ki označuje odpornost bencina proti detonaciji. Večje kot je oktansko število, večje je lahko kompresijsko razmerje motorja.

    Detonacija - postopek zgorevanja delovne mešanice z eksplozijo posameznih prostornin v valjih motorja s hitrostjo širjenja plamena do 3000 m / s, medtem ko je pri običajnem zgorevanju delovne mešanice hitrost širjenja plamena 30 ... 40 m / s. Zgorevanje pri detonaciji postane eksplozivno. Udarni val se širi v valjih motorja z nadzvočno hitrostjo. Tlak plina močno naraste, zmogljivost in učinkovitost motorja pa se poslabšata. V motorju so močni trki, iz dušilca \u200b\u200bčrn dim in motor se pregreje. V tem primeru se deli ročičnega mehanizma hitro obrabijo in glave ventila izgorejo.

    Za povečanje lastnosti proti udarcem se bencinu doda sredstvo proti udarcem TPP, tetraetil-svinec. Takšni bencini se imenujejo svinčeni, imajo značilno oznako in barvo - AI-93-etil (oranžno-rdeča) in AI-98-etil ( modre barve). Osvinčeni bencini so zelo strupeni, pri ravnanju z njimi je treba biti previden - ne uporabljajte jih za umivanje rok in delov, ne vpijete v usta, ko točite itd.

    Uporaba osvinčenega bencina za avtomobile v velikih mestih je prepovedana.

    3. Zasnova in delovanje sistema za napajanje motorja uplinjača

    Sistem napajanja avtomobilskega motorja je sestavljen iz rezervoarja za gorivo, črpalke za gorivo, zračni filter, uplinjač, \u200b\u200bcevi za gorivo, dovodne in izstopne cevi, dušilne cevi, glavni in dodatni dušilci (slika 2).

    Gorivo iz rezervoarja 6 dovaja črpalka 7 skozi cevi za gorivo 5 do uplinjača 4. Skozi zračni filter 1 zrak vstopi v uplinjač. Zmes goriva, pripravljena v uplinjaču, se skozi sesalni kolektor dovaja v valje motorja 2. Izpušni plini se iz valjev motorja izpuščajo v okolje skozi izpušno cev 3, cev 8 dušilci, glavni 10 in dodatna 9 dušilci zvoka.


    Slika: 2. Močnostni sistem motorja:

    1 - zračni filter; 2,3 - cevovodi; 4 - uplinjač; 5 - cev za gorivo; 6 - rezervoar; 7 - črpalka; 8 - trobenta; 9, 10 - dušilci zvoka

    V sistemu pogona motorja je pogosto nameščen filter za fino gorivo. Rezervoar za gorivo je s cevjo povezan z ločevalnikom (posebno napravo) za kondenzacijo hlapov bencina in odtočno cevjo z uplinjačem. Nepovratni ventili so nameščeni na cevi za ločevanje in odtočnem vodu. En ventil preprečuje odtok goriva iz rezervoarja skozi uplinjač, \u200b\u200bko se avtomobil prevrne, drugi ventil pa poveže notranjo votlino rezervoarja z ozračjem. Gorivo se v sistem dovaja z povratnim odtokom njegovega dela iz uplinjača (skozi kalibrirano luknjo) v rezervoar za gorivo, ki zagotavlja stalno kroženje goriva v sistemu. Stalno kroženje goriva odpravlja zračne žepe v sistemu, izboljšuje njegovo zmogljivost in prispeva k dodatnemu hlajenju motorja.

    Rezervoar za gorivo služi za shranjevanje zaloge goriva, potrebne za določeno kilometrino vozila. Na avtomobilih se uporabljajo varjeni, žigosani jekleni rezervoarji za gorivo s svinčeno prevleko za zaščito pred korozijo ali plastika. Rezervoar, napolnjen z bencinom, zagotavlja kilometrino vozila 350 ... 400 km.

    Rezervoar za gorivo (slika 3) je zvarjen iz dveh polov v obliki korita 1. V zgornjem delu ima rezervoar polnilni vrat, sestavljen iz sprejemnika 13 in v razsutem stanju 10 cevi s tesnilom 8 in gumijasto povezovalno cev 11. Polnilni vrat je zaprt z navojno zatesnjenim čepom 6 s tesnilom 7. Na dnu rezervoarja je odtočna luknja z vijačnim čepom 14. Količino goriva v rezervoarju nadzoruje kazalec, senzor 3 ki je nameščen znotraj rezervoarja. Gorivo se iz rezervoarja zajema skozi cev za dovod goriva 2, ki ima mrežasti filter, in skozi cev 4 in cev za gorivo 5 vstopi v črpalko za gorivo. Povezava notranje votline rezervoarja z okoljem in njegovo prezračevanje se izvajata po zraku 12 in prezračevanje 9 cev.

    Slika: 3. Rezervoar za gorivo:

    1 - polovica rezervoarja; 2, 9, 12 - cevi; 3 - senzor; 4, 11 - cevi; 5 - cev za gorivo; 6, 14 - prometni zastoji; 7 - tesnilo; 8 - tesnilo; 10, 13 - cevi


    V rezervoarjih za gorivo v avtomobilih so pogosto posebne pregrade za povečanje togosti in zmanjšanje nihanj goriva med vožnjo. Poleg tega je v spodnjem delu rezervoarja naprava proti odtoku, izdelana v obliki kozarca s premerom 150 in višino 80 mm. Ta naprava je zasnovana tako, da izključuje prekinitve delovanja motorja in njegovo zaustavitev med nenadnim zagonom ali nenadnim zaviranjem, pa tudi med vožnjo vozila visoke hitrosti zavijanje.

    Oblika rezervoarja za gorivo je v veliki meri odvisna od njegove namestitve na vozilo. Rezervoar je lahko nameščen pod dnom karoserije, v prtljažniku, pod zadkom in zadaj zadnji sedež, tj. na mestih, bolj zaščitenih pred trki. Rezervoar za gorivo je pritrjen na ohišje vozila.

    Črpalka za gorivo služi za oskrba z gorivom od posode za gorivo do uplinjača. Na avtomobilskih motorjih so nameščene samoregulacijske membranske črpalke za gorivo.

    AT črpalka za gorivo (slika 4) med zgornjimi 7 (s pokrovom 9) in spodaj 1 v delih ohišja je nameščen blok membran 3, ki je povezan s steblom 11. Palico pokriva razcepljeni konec tehtnice 15 vzvod 16 pogon črpalke. Na steblu je izvir 2 blok diafragme. V zgornjem delu ohišja črpalke je sesanje 10 in 4 izpustni ventili. Črpalko poganja potisnik ekscentrične pogonske gredi oljna črpalka... Pod vplivom ekscentrika potiskač pritisne na zgornji del ročice 16, in izravnalnik 15 skozi steblo 11 premakne membransko enoto 3 dol. V tem primeru pomlad 2 skrči. Prostornina votline nad blokom membran se poveča in gorivo pod vplivom vakuuma iz rezervoarja vstopi v črpalko skozi sesalno cev 8, cedilo b in sesalni ventil 10. V tem primeru je izpustni ventil črpalke zaprt. Blok membran se pod vplivom vzmeti premakne navzgor 2, ko bilanca 15 ne drži stebla 11.


    Slika: 4. Črpalka za gorivo:

    1,7 - deli telesa; 2, 13 - vzmeti; 3 - blok diafragme; 4, 10 - ventili; pet, 8 - odcepne cevi; 6 - filter; 9 - kapa; 11 - zaloga; 12, 16 - vzvodi; 14 - ekscentričen; 15 - izravnalnik

    Tlak goriva odpre dovodni ventil 4, in gorivo skozi dovodno cev 5 vstopi v uplinjač. Nato je sesalni ventil zaprt. Ko je plavajoča komora uplinjača polna, bo igla za izklop plovca zaprla gorivo uplinjaču. V tem primeru bo membrana črpalke za gorivo ostala v spodnjem položaju in ročica 16 z balanserjem se bo premikal brez obremenitve. Ročica ročice 12 s pomladjo 13 služi za ročno črpanje goriva v uplinjač pred zagonom motorja. Vpliva na bilanco 15 skozi ekscentrično 14. Črpalka se samoregulira - pri nizki porabi goriva je hod membranske enote premalo izkoriščen, hod mehanske ročice za črpanje goriva z balanserjem pa bo deloma v prostem teku. Črpalka za gorivo je nameščena ob posebni plimi na bloku motorja in je nanjo pritrjena z dvema zatičema.

    Filter za fino gorivo čisti gorivo, ki vstopi v uplinjač, \u200b\u200bpred mehanskimi nečistočami. Čiščenje goriva je potrebno, da kanali in curki uplinjača, ki imajo majhne odseke, niso zamašeni. Filter za fino gorivo lahko naredite neločljiv (slika 5, in). Element papirnatega filtra 3 tak filter se nahaja v ohišju 2 s pokrovom, ki so izdelani iz umetne mase in varjeni skupaj s tokovi visoka frekvenca ali ultrazvočno varjenje. Gorivo skozi črpalko vstopi v filter iz črpalke 4, prehaja skozi filtrirni element, se očisti v njem in skozi šobo 1 vstopi v uplinjač.

    Za fino čiščenje goriva se uporabljajo tudi zložljivi filtri.

    Razstavljivi filter (slika 5, b) je sestavljen iz telesa 2, zbiralnik 5 in filtrirni element 3. Filtrirni element je izdelan iz medeninaste mreže, navite v dve plasti na steklu iz aluminijeve zlitine, ki ima na bočni površini rebra in luknje za prehod goriva. Mrežo na steklu drži vzmet, ki je nameščena na zunanji strani filtrirnega elementa. Filter element 3 se nahaja znotraj korita 5 in je stisnjena z vzmetjo 6 skozi ohišje filtra skozi tesnilo.

    Slika: 5. Filtri za gorivo:

    in - neločljiv; b - zložljiv; 1, 4 - odcepne cevi; 2 - telo; 3 –Filtrski element; 5 - korito; 6 - pomlad

    Pri čiščenju gorivo najprej vstopi v zbiralnik, kjer se odložijo največji delci nečistoč, nato pa se očisti s prehodom skozi mrežo v skodelico filtrirnega elementa.

    Filtri za gorivo so običajno nameščeni med črpalko za gorivo in uplinjačem.

    Zračni filter očisti zrak, ki vstopa v uplinjač, \u200b\u200bpred prahom in drugimi nečistočami. Prah vsebuje najmanjše kristale trdega kremena, ki se naselijo na mazalnih površinah drgnjenja delov motorja in povzročijo njihovo močno obrabo.

    Pri avtomobilskih motorjih se uporabljajo predvsem suhi zračni filtri z zamenljivimi filtrirnimi elementi iz papirja ali kartona.

    Zračni filter (slika 6, in) je sestavljen iz telesa 1, pokrov 7 in filtrirni element 3. Jekleno ožičeno ohišje s čepom 10 dovod hladnega zraka iz motornega prostora, odcepne cevi 2 dovod toplega zraka iz dovoda zraka na izpušni cevi, izpušnem kolektorju prezračevalnega sistema ohišja motorja in osi pokrova. Ohišje filtra je nameščeno na uplinjaču in je pritrjeno na štiri zatiče s samozapornimi maticami. Pokrov ohišja filtra - jeklen, vtisnjen, ima pregrado 8, odvisno od lokacije, za katero je predvidena sezonska nastavitev temperature zraka, ki vstopa v motor. Poleti je pokrov filtra nameščen tako, da je pregrada 8 zapre odcepno cev 2, in motor prejme hladen zrak... Pozimi je pokrov postavljen v položaj, v katerem je pregrada 8 zapre odcepno cev 10, in topel zrak vstopi v motor. Tesnost povezave med pokrovom in ohišjem filtra je zagotovljena z gumijastim tesnilom 6. Filter element 3 ima valjasto obliko. Sestavljen je iz 5 nagubanih kartonskih filtrov in plošče za predhodno čiščenje 4 iz netkanega sintetičnega materiala (plast sintetične volne). Pokrov predčiščevalca deluje kot element za predhodno čiščenje zraka in poveča zmogljivost filtra za zadrževanje prahu. Zrak, ki vstopa v filter, najprej prehaja skozi ploščo za predhodno čiščenje in nato skozi kartonski filter.

    Zračni filter, prikazan na sl. 6, b, ima termostat. Nastanitev 22 in pokrov filtra 7 - jeklo, vtisnjeno. Ohišje vsebuje kartonski filtrirni element 19 z zunanjo plastjo sintetične volne za predhodno čiščenje zraka, ki povečuje zmogljivost filtra za zadrževanje prahu. Filtrirni element je tesno pritisnjen ob telo s pokrovom, ki je pritrjen na telo na lasnici 20 matico in štiri zapahe 21. Zatič je nameščen v nosilcu, privarjenem na telo. Tesnost pokrova s \u200b\u200btelesom zagotavlja tesnilo 18. Ohišje filtra je nameščeno na uplinjaču in je nanj pritrjeno skozi ploščo 23 in gumijasto tesnilo 24 na štirih čepih s samozapornimi maticami. Karoserija ima spodaj odcepno cev za sesanje plinov iz bloka motorja, na strani pa odcepno cev 16 dovod zraka, na katerem je termostat pritrjen s privijalnim vijakom 13. Termostat zagotavlja stalen dotok zračnega filtra, segretega na temperaturo 25 ... 35 ° C zrak. Ima plastično ohišje s cevjo 12 dovod hladnega zraka in odcepna cev 11 s cevjo 14 dovod toplega zraka. V notranjosti termostata je loputa 25 poganja toplotni element 15, ki vam omogoča samodejno vzdrževanje zahtevane temperature zraka, ki vstopa v zračni filter.

    Slika: 6. Zračni filtri:

    približno - brez termostata; b - s termostatom; 1, 22 - nastanitev; 2, 10, 11, 12, 16 - odcepne cevi; 3, 19 - filtrirni elementi; 4 - prevleka za predhodno čiščenje; 5- filter; 6, 18, 24- tesnila; 7, 17- prevleke; 8- predelna stena; 9 – os; 13 - termostat; 14 - cev; 15 - toplotni element; 20 - lasnica; 21 - zapah; 23 - plošča; 25 - loputa


    Pri temperaturah zraka pod 25 ° C loputa zapre odvodno cev 12 dovod hladnega zraka in skozi cev vstopi v filter 11 topel zrak iz območja izpušne cevi motorja. Pri temperaturi zraka več kot 35 ° C loputa zapre odcepno cev 11, in skozi cev 12 hladen zrak vstopa iz motornega prostora. Vmesni položaji lopute termostata zagotavljajo mešanico toplega in hladnega zraka, kar prispeva k boljšemu tvorjenju mešanice, popolnejšemu zgorevanju mešanice in posledično zmanjšanju toksičnosti izpušnih plinov in zmanjšanju porabe goriva.

    Suh zračni filter z zamenljivim papirnatim filtrirnim elementom je prikazan na sl. 7. Filter je sestavljen iz telesa 6, pokrov 5 in filtrirni papir 7 valjaste oblike. Ohišje plastičnega filtra ima cev 8, skozi katero je z gumijasto valovito cevjo povezan z dovodom zraka uplinjača. V plastičnem pokrovu ohišja filtra je nameščena posebna naprava 4 z loputo 3, odvisno od lokacije, za katero je predvidena sezonska nastavitev temperature zraka, ki vstopa v motor. Poleti je loputa nastavljena v spodnji položaj in blokira cev 1, in hladen zrak vstopi v motor. Pozimi je loputa postavljena v zgornji položaj in blokira cev 2, in topel zrak vstopi v motor.

    Uplinjač služi za pripravo gorljive mešanice (bencin z zrakom) v količinah in sestavi, ki ustreza vsem načinom delovanja motorja.

    Uplinjač je nameščen na sesalnem kolektorju motorja.

    Najenostavnejši uplinjač (slika 8) je sestavljen iz plavajoče komore 8 s plovcem 9 in igelni ventil 10 in mešalna komora, v kateri je difuzor 3, pršilo 4 s šobo 7 in dušilnim ventilom 5.

    Plavajoča komora vsebuje bencin, potreben za pripravo gorljive mešanice. Plovec z igelnim ventilom vzdržuje bencin v plavajoči komori in razpršilcu na konstantni ravni - 1 ... 1,5 mm pod koncem razpršilca. Ta raven zagotavlja dobro sesanje bencina in odpravlja uhajanje goriva iz brizgalne šobe, ko motor ne deluje.

    Če nivo bencina pade, se plovec z ventilom spusti in bencin vstopi v plavajočo komoro. Če je nivo bencina dosegel normalno, plovec plava navzgor in ventil zapre dostop bencina do plavajoče komore.

    Razpršilec dovaja bencin v sredino mešalne komore uplinjača. Razpršilnik je cev, ki vstopi v mešalno komoro in preko šobe komunicira s plavajočo komoro.

    Curek prehaja določeno količino bencina, ki vstopi v brizgalno šobo. Curek je čep s kalibrirano luknjo.

    Mešalna komora se uporablja za mešanje bencina z zrakom. Mešalna komora je cev, katere en konec je povezan s sesalnim kolektorjem motorja, drugi pa z zračnim filtrom.

    Difuzor služi za povečanje pretoka zraka v središču mešalne komore. Na koncu razpršilnika ustvari vakuum. Difuzor je cev, ki je v notranjosti zožena.

    Dušilni ventil uravnava količino mešanice goriva, ki teče iz uplinjača v valje motorja.

    Uplinjač deluje na naslednji način.

    Na vhodnem hodu v mešalno komoro 6 vstopi zrak. V difuzorju 3 hitrost zraka se poveča in na koncu šobe 4 nastane vakuum. Posledično se bencin izsesa iz razpršilca \u200b\u200bin pomeša z zrakom. Nastala gorljiva zmes vstopi v jeklenke 12 motor skozi sesalni kolektor P.

    Ko motor teče, voznik avtomobila upravlja dušilni ventil 5. Nadzor se izvaja iz kabine s pedalom. Dušilni ventil je nastavljen v različne položaje, odvisno od zahtevane obremenitve motorja. V skladu z uredbo plin različne količine gorljive mešanice vstopijo v valje motorja.

    Slika: 8. Shema naprave in delovanja najpreprostejšega uplinjača:

    1 - cev za gorivo; 2 - luknja za zračni priključek; 3 - difuzor; 4 - pršilo; 5 - blažilnik; 6 - mešalna komora; 7 - curek; 8 - plavajoča komora; 9 - plovec; 10 - ventil; 11 - cevovod; 12 - motorni valj

    Posledično motor razvije različne stopnje moči in avto se premika z različno hitrostjo.

    Motor avtomobila ima naslednjih pet načinov delovanja: zagon, prosti tek, srednje (delne) obremenitve, oster prehod iz srednje obremenitve v polno in polno obremenitev.

    Pri vsakem načinu delovanja je treba v cilindre motorja dovajati gorljivo mešanico v drugačni količini in različne kakovosti. Le v tem primeru bo motor deloval stabilno in imel najboljše zmogljivosti in učinkovitost.

    Pri vseh navedenih načinih delovanja motorja najpreprostejši uplinjač ne more motorju zagotoviti gorljive mešanice zahtevane kakovosti in v zahtevani količini. Zato je najpreprostejši uplinjač opremljen z dodatnimi napravami, ki zagotavljajo normalno delovanje motorja v vseh načinih.

    Glavne dodatne naprave uplinjača vključujejo zagonsko napravo (zračni blažilnik), sistem prosti tek, glavna merilna naprava, ojačevalna črpalka in ekonomizer.

    Zagonska naprava zagotavlja, da se gorivo iz škropilnice dovaja v količini, ki je potrebna za zagon motorja.

    Sistem prostega teka omogoča motorju, da deluje brez obremenitve pri nizkih vrtljajih ročična gred motor.

    Glavna dozirna naprava zagotavlja, da motor deluje pri delnih (srednjih) obremenitvah motorja.

    Črpalka za plin se uporablja za samodejno obogatitev gorljive mešanice med ostrim prehodom iz delne obremenitve v polno obremenitev, da se hitro poveča moč motorja,

    Ekonomizator služi za samodejno obogatitev gorljive mešanice pri polni obremenitvi motorja.

    Gradnja in dela dodatne naprave uplinjač so obravnavani spodaj.

    Na avtomobilskih motorjih se uporabljajo dvokomorni uravnoteženi uplinjači s padajočim pretokom mešanice. Uplinjači imajo dve mešalni komori, ki se vklopita zaporedoma - najprej glavna komora (primarna), ko se obremenitev motorja poveča pa še dodatna komora (sekundarna). To vam omogoča povečanje moči motorja zaradi boljšega doziranja in porazdelitve gorljive mešanice po valjih motorja. Pretok gorljive mešanice v komorah uplinjača se premika od zgoraj navzdol, kar izboljša polnjenje jeklenk z mešanico. Plavajoča komora uplinjača je uravnotežena (neuravnotežena), saj je z zračnim filtrom povezana z ozračjem. To zagotavlja pripravo gorljive mešanice s pomočjo uplinjačev, ki v svoji sestavi ni odvisna od stopnje zamašitve zračnega filtra. Plavajoča komora se nahaja pred uplinjači (v smeri vozila), kar odpravi ponovno obogatitev gorljive mešanice med zaviranjem in poveča raven goriva v brizgalnih šobah med vožnjo navkreber, da obogati gorljivo zmes in poveča moč motorja.

    Uplinjač avtomobila ima običajno tri glavne dele: ohišje, pokrov in ohišje dušilke. Vsebujejo vse sisteme in naprave uplinjača, ki zagotavljajo pripravo gorljive mešanice v različnih delovnih pogojih motorja in zmanjšujejo toksičnost izpušnih plinov.

    Razmislite o zasnovi sodobnega uplinjača (slika 9). V primeru 43 in pokrov 44 postavil plavajočo komoro 16 s plovcem 24 in igelni ventil 17, mešalne komore primarne I in sekundarne II ter sistemi in naprave za pripravo gorljive mešanice.


    Slika: 9. Shema uplinjača:

    I, II - mešalne komore; 1 - pnevmatski element; 2 - zaloga; 3 - kanal; 4, 10, 17, 23, 40 - ventili; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - curki goriva; 6, 7, 14, 15 - zračni curki; 8, 30, 32 - lopute; 9, 11, 12, 13 – razpršilci; 16 - plavajoča komora; 18, 20, 36, 37 - odcepne cevi; 19 - filter; 21 - ekonomizer; 24 - plovec; 27, 39 - cevi; 29, 33 – luknje; 31 - vrzel; 34 - grelni blok; 35 - vijak; 41 - prepona; 42 - ročica ročice; 43 - telo; 44 - pokrovček

    Uplinjač je opremljen z: grelnim blokom 34, skozi katero kroži hladilno sredstvo hladilnega sistema motorja; sesalni sistem ohišja ročične gredi, vključno z odcepno cevjo 36 in umerjena luknja; sistem povratnega toka za del goriva iz uplinjača v rezervoar za gorivo, vključno z odcepno cevjo 18 in kalibrirano luknjo. Ima sekundarno zaklepanje kamere. Blokada preprečuje odpiranje sekundarnega dušilnega ventila v katerem koli načinu delovanja motorja, če dušilni ventil ni popolnoma odprt. To izključuje delovanje sekundarne komore, ko je motor hladen. Gorivo vstopi v uplinjač po cevi 20 in filtrirajte 19, in skozi cev 37 uplinjač je povezan z vakuumskim regulatorjem vžiga.

    Glavni dozirni sistem pripravi pusto mešanico goriva (1 kg bencina predstavlja do 16,5 kg zraka), ko motor deluje pri srednjih (delnih) obremenitvah. Pripravljena zmes v različnih količinah po sestavi je blizu ekonomične v celotnem območju povprečnih obremenitev, katerih vrednost je do 85% celotne obremenitve motorja. Le s tako pripravo gorljive mešanice s pomočjo uplinjača motor deluje najbolj varčno.

    Glavni merilni sistemi primarne in sekundarne komore vključujejo glavne curke goriva 38 in 28, emulzijske jamice z emulzijskimi cevkami 39 in 27, glavni zračni curki 6 in 14, razpršilci 9 in 12. Pri odpiranju plina 32 gorivo primarne komore iz plavajoče komore 16 skozi glavni curek goriva 38 dobro vstopi v emulzijo. V njem se gorivo meša z zrakom, ki prihaja iz lukenj emulzijske cevi. 39, v katero zrak vstopa skozi glavni zračni curek 6. Emulzija skozi razpršilo 9 vstopi v male in velike difuzorje primarne komore in se pomeša z zrakom, ki prehaja skozi difuzorje, kjer nastane gorljiva zmes. Glavni merilni sistem sekundarne komore deluje na podoben način kot glavni merilni sistem primarne komore. Plinski ventil 30 sekundarna komora je mehansko povezana z dušilnim ventilom 32 primarna komora tako, da se začne odpirati, ko je dušilni ventil primarne komore odprt za 2/3 vrednosti.

    Ventili za plin imajo mehanski (kabelski) pogon s krmilne stopalke v potniškem prostoru. Količina gorljive mešanice, ki vstopa v valje motorja, se regulira z odpiranjem dušilnih ventilov. Pri srednjih obremenitvah primarno deluje uplinjač, \u200b\u200bkar zagotavlja delovanje motorja pri širokem razponu delnih obremenitev.

    Zagonska naprava omogoča pripravo bogate gorljive mešanice (manj kot 13 kg zraka na 1 kg bencina) pri zagonu hladnega motorja. Zmes goriva se dovaja v valje motorja v velikih količinah, tako da tudi pri hladnem motorju lahke frakcije bencina izhlapijo v količini, ki je potrebna za zagon motorja.

    Začetna naprava je sestavljena iz zračne lopute 8 in pripadajoči pnevmatski element 1. Blažilnik zraka skozi steblo 2 povezan z membrano pnevmatskega elementa in je pod vplivom povratne vzmeti. Pri zagonu hladnega motorja plin 32 primarna komora se rahlo odpre. V tem primeru ga povratna vzmet, ki deluje na ročico osi zračnega loputa, drži v zaprtem položaju. Količina zraka, ki vstopa v primarno komoro, se zmanjša, podtlak v difuzorjih se poveča in gorivo odteka iz razpršilnika 9, zagotavlja nastanek gorljive mešanice. Ob prvih utripih in poznejšem prostem teku motorja posesajte pod dušilnim ventilom 32 prenašajo prek kanala 3 v pnevmatski element 1. Njegova prepona se upogne in steblo 2 odpre zračni loputi, ki zagotavlja dostop do zahtevane količine zraka, in povratna vzmet zračnega lopute se raztegne. Posledično se pri zagonu hladnega motorja in njegovem ogrevanju zračna loputa samodejno nastavi v položaj, ki izključuje prekomerno obogatitev ali izčrpavanje gorljive mešanice. Ko se motor ogreje, se dušilka po tem popolnoma odpre kabelski pogon krmilni ročaj zagonske naprave, ki se nahaja pod armaturno ploščo.

    Sistem v prostem teku pripravi obogateno mešanico goriva (do 13 kg zraka na 1 kg bencina). Ko motor teče v prostem teku, majhna količina obogatene zmesi vstopi v valje motorja, da motor stabilno deluje.

    Sistem prostega teka vključuje: kanal za gorivo, ki izvira iz emulzijske vrtine primarne komore; curek goriva 5; zračni curek 7; emulzijski kanal; mešanica kakovosti (sestave) vijaka 35; vijak za količino mešanice; vtičnico 33. Prosti tek 32 priprta. V tem primeru je prehodna vrzel 31 sistem prostega teka je nameščen nad zgornjim robom dušilnega ventila. Zračna loputa je popolnoma odprta. Pod vplivom vakuuma gorivo iz emulzijske vrtine skozi kanal vstopi v šobo za gorivo 5 v prostem teku, kjer se pomeša z zrakom, ki se dovaja skozi zračno šobo 7 v prostem teku. Nastala emulzija se zmeša z zrakom, ki prehaja skozi prehodno režo 31, in gre pod plin 32 skozi luknjo 33. Reža 31, ki se nahaja nad dušilnim ventilom, zagotavlja pretok emulzije pod dušilnim ventilom za nemoten prehod motorja iz prostega teka v delne obremenitve. Ko motor teče v prostem teku, kakovost mešanice regulira vijak 35, in količina - z vijakom količine mešanice, ko se privije, se dušilni ventil rahlo odpre. Ko je kontakt izključen, se ugasne magnetni ventil 4. Njegova igla pod vplivom vzmeti blokira curek goriva 5 in izključi sistem prostega teka, ko je vžig izklopljen. Sistem prostega teka ima primarno komoro uplinjača, sekundarna komora pa je opremljena s prehodnim sistemom.

    Prehodni sistem gladko vklopi sekundarno komoro uplinjača z majhnimi odprtinami dušilnega ventila.

    Prehodni sistem sekundarne komore vključuje curek goriva 26 s cevjo, zračnim curkom 15 in emulzijski kanal z izpusti 29. Na začetku odpiranja plina 30 pred luknjami 29 nastane velik vakuum. Posledično skozi curek goriva 26 gorivo vstopi skozi zračni curek 15 - zrak. Nastala emulzija se skozi kanal dovaja do izstopnih odprtin 29, skoznje gre pod plin 30 in obogati gorljivo zmes. Posledično je zagotovljeno nemoteno vključevanje komore sekundarnega uplinjača.

    Pospeševalna črpalka obogati mešanico goriva, ko se motor nenadoma spremeni iz srednje obremenitve v polno obremenitev (prehitevanje, vožnja po ustavljanju pred semaforjem itd.).

    Ojačevalna črpalka poveča odziv motorja na plin, tj. sposobnost hitrega razvoja največje moči.

    Pospeševalna črpalka - membrana, mehansko gnana. Gorivo vstopi v črpalko iz plavajoče komore skozi vstopni krogelni ventil 40, Ko se nenadoma odpre dušilni ventil primarne komore uplinjača, na ročico deluje poseben odmik, nameščen na gredi ventila 42 pogon črpalke, ki pritiska na membrano 41. Membrana, ki premaga silo povratne vzmeti, se upogne in potisne gorivo skozi kanal, izpustni ventil 10 in sprej 11 Pospeševalnik črpa v primarno in sekundarno komoro, hkrati pa obogati gorljivo zmes. Vstopni ventil pospeševalne črpalke je v tem trenutku zaprt.

    Econostat služi za dodatno obogatitev gorljive mešanice pri polni obremenitvi motorja. Ekonostat je varčna naprava. Econostat vključuje curek goriva 25 s cevjo, cevjo za gorivo in razpršilcem 13. Ekonostat je opremljen s sekundarno komoro uplinjača. Zažene se s polnilnimi ventili in največjo hitrostjo motorja. V tem primeru gorivo iz plavajoče komore vstopi skozi šobo za gorivo 25 in dovod goriva do razpršilnika 13 econostat in iz njega v sekundarno komoro uplinjača, ki obogati gorljivo mešanico.

    Ekonomizator načina moči odpravlja spremembe stopnje obogatitve gorljive mešanice zaradi vakuumskih pulzacij pod ventili uplinjača uplinjača. Postopek sesanja gorljive mešanice v valje motorja je prekinjen in njegovo pulziranje (vakuumsko pulziranje) se poveča z zmanjšanjem števila vrtljajev motorne gredi. V tem primeru se pulzacija vakuuma prenese v glavni dozirni sistem, kar zmanjša njegovo učinkovitost samodejnega uravnavanja sestave gorljive mešanice. Ekonomizator 21 Načini napajanja - membranski tip. Z glavnim merilnim sistemom primarne komore je povezan s kanalom za gorivo, v katerem je nameščen curek goriva. 22 ekonomizer in skozi krogelni ventil 23 - s plavajočo komoro 16. Ekonomizator je povezan tudi z zračnim kanalom s prostorom za plin. Z rahlim odpiranjem dušilnega ventila 32 kroglični ventil 23 zaprta, ker membrano ekonomajzerja drži podtlak pod dušilnim ventilom. S pomembnim odprtjem dušilnega ventila se vakuum zmanjša, membrana ekonomizerja z iglo se pod vplivom vzmeti upogne in odpre ventil 23. Gorivo iz plavajoče komore gre skozi odprt ventil, curek goriva 22 in kanal za gorivo do emulzijske vrtine s cevjo 39. Doda se gorivu, ki zapusti glavni curek goriva primarne komore in vstopi skozi atomizer 9 v primarno komoro uplinjača, s čimer izravnamo sestavo gorljive mešanice.

    Ekonomizator prisilnega prostega teka zmanjša porabo goriva in zmanjša strupenost izpušnih plinov, ko je motor prisiljen v prostem teku.

    Prisilni ekonomajzer v prostem teku je sestavljen iz končnega stikala, nameščenega na vijaku za nastavitev količine prostega teka, elektromagnetnega zapornega ventila 4 in elektronska enota upravljanje. V načinu prisilnega prostega teka (zaviranje motorja, vožnja navzdol, pri prestavljanju prestave) so dušilni ventili primarne in sekundarne komore uplinjača zaprti, pedal za upravljanje plina se sprosti. V tem primeru je končno stikalo uplinjača zaprto, elektromagnetni ventil 4 izklopi, njegova igla zaklene curek goriva 5 v prostem teku in dovod goriva v sistem prostega teka se ustavi.


    Slika: 10. Cevi za vstop in izstop:

    1, 5 - cevovodi; 2, 4,6,7- prirobnice; 3 - cev; 8 - lasnica

    Vhodni in izstopni cevovodi zagotoviti dovod gorljive mešanice v jeklenke in odvajanje izpušnih plinov. Sesalni kolektor služi za enakomerno dovajanje mešanice goriva iz uplinjača v valje motorja.

    Na avtomobilskih motorjih se uporablja sesalni kolektor iz aluminijeve zlitine. Za boljše izhlapevanje goriva, naloženega na stene, ima cevovod grelec (plašč), v katerem kroži tekočina hladilnega sistema motorja. Izpušna cev je namenjena odstranjevanju izpušnih plinov iz valjev motorja. Izpušne cevi iz litega železa so nameščene na avtomobilskih motorjih. Dovodni cevovod 5 motor (slika 10) ima prirobnice 4 in 6. Prirobnica 4 zasnovan tako, da se prilega uplinjaču in prirobnici 6 - za povezavo z glavo valja.

    Izpušni cevovod 1 ima prirobnice 2 in 7 prirobnica 2 služi za pritrditev izpušne cevi dušilcev in prirobnica 7 - za komunikacijo z glavo valja. Vhodne in izstopne cevi so pritrjene s čepi 8 do glave valja skozi kovinsko-azbestna tesnila, ki zagotavljajo tesnost njihove povezave.

    Dušilec zvoka zmanjšuje hrup pri izpušnih plinih iz valjev motorja. Vklopljeno osebni avtomobili običajno sta nameščena dva dušilca \u200b\u200b(glavni in dodatni), zaradi česar sta zagotovljena dvojna ekspanzija izpušnih plinov in učinkovitejše zmanjšanje hrupa izpušnih plinov. Oba dušilca \u200b\u200bimata enako zasnovo in se razlikujeta le po velikosti in uporabljenih materialih.

    Slika: 11. Zvočniki:

    1 - glavni dušilec; 2, 3, 7, 8 - cevi; 4, 6 - predelne stene; 5 - dodatni dušilec zvoka

    Vsi deli glavnega dušilca \u200b\u200b1 (slika 11) so izdelani iz korozijsko odpornega jekla, deli pomožnega dušilca \u200b\u200b5 pa iz ogljikovega jekla. Dušilci zvoka niso ločljivi, varjeni iz dveh žigosanih polovic. V notranjosti dušilcev so cevi 3 in 7 z veliko luknjami ter pregradami 4 in 6. Izpušni plini, ki prihajajo iz sesalnih cevi 8 v dušilce, najprej v dodatne 5, nato pa se v glavnem 1 razširijo, spremenijo smer in skozi luknje v ceveh močno zmanjšajo svojo hitrost. To vodi do zmanjšanja hrupa izpušnih plinov skozi cev 2. Dušilci zvoka zmanjšajo hrup izpušnih plinov v okolje do 78 dB. Izguba moči motorja za premagovanje upora glušnikov je približno 4%. Dušilci na avtomobilu so na tla karoserije pritrjeni z gumijastimi deli.

    4. Sistem napajanja bencinskega motorja z vbrizgom goriva

    Sistem za vbrizgavanje goriva motorja vključuje rezervoar za gorivo, črpalko za gorivo, filter za gorivo, zračni filter, injektorje, regulator tlaka goriva, cev za gorivo motorja, sesalne in izpušne cevi, cevi za gorivo, sesalne cevi dušilca, resonatorje in dušilec zvoka.

    Na sl. 12 prikazuje diagram dela pogonskega sistema motorja za vbrizgavanje goriva, ki dovaja gorivo in zrak v jeklenke in pripravlja gorljivo mešanico, potrebno za vse načine delovanja motorja.

    Gorivo iz rezervoarja 6 skozi filter za gorivo 8 in črpalke 7 dovaja cevi za gorivo v cev za gorivo 2 motor, ki je nameščen na sesalnem kolektorju 4 in v katerem so pritrjene šobe 3.

    Slika: 12. Shema napajalnega sistema motorja z vbrizgom goriva:

    1 - loputa; 2 - cev za gorivo za motor; 3 - šobe; 4 - dovodni cevovod; 5 - regulator tlaka; 6 - rezervoar; 7 - črpalka; 8 - filter

    Čist zrak vstopi v sesalni kolektor iz zračnega filtra, katerega količino uravnava ventil za dušenje zraka 1. Regulator 5 pri delujočem motorju vzdržuje tlak goriva v cevi za gorivo 2 motor in injektorji 3 znotraj 0,28 ... 0,33 MPa. Med sesalnim hodom se zračni tok premika z visoka hitrost v sesalnem kolektorju 4, pod pritiskom šob 3 vbrizga se fino atomizirano gorivo. Gorivo se zmeša z zrakom in nastala gorljiva zmes iz sesalnega kolektorja vstopi v valje motorja v skladu z vrstnim redom delovanja motorja.

    Izpušni plini se iz valjev motorja odvajajo skozi izpušno cev, resonatorje in dušilec v okolje.

    Razmislite o zasnovi in \u200b\u200bdelovanju naprav pogonskega sistema motorja za vbrizgavanje goriva.

    Črpalka za gorivo (Slika 13) je centrifugalna valjčna črpalka, ki jo poganja elektromotor in je nameščena skupaj s črpalko v enem zatesnjenem ohišju.

    Centrifugalna valjčna črpalka je sestavljena iz statorja 3, katere notranja površina je nekoliko odmaknjena glede na os armature 8 elektromotor, cilindrična kletka 16, elektromotor, povezan z armaturo, in valji 17, ki se nahaja v ločevalniku.

    Med podnožjem 2 in pokrovom črpalke 5 je nameščen ločevalnik z valji.

    Ko črpalka deluje, gorivo teče skozi spoj 1 in kanal 18 do vrtljivega ločevalnika 16, ki ga nosijo valji in skozi izhodne kanale 6 dovaja se v votlino elektromotorja in nato skozi ventil 11 in vgradnjo 12 v cev za gorivo, ki dovaja gorivo v filter za gorivo.

    Slika: 13. Črpalka za gorivo:

    1, 12 – fitingi; 2 - osnova; 3 - stator; 4, 11 - ventili; 5 - kapa; 6, 18 - kanali; 7, 9 - nastanitev; 8 - sidro; 10 - zbiralnik; 13 - krtača; 14 - sklopka; 15 - gred; 16 - separator; 17 - valj


    Gorivo, ki vstopi v črpalko, skozi elektromotor, jo ohladi. Nepovratni ventil 11 odpravi odtok goriva iz cevi za gorivo in nastanek zračnih zastojev po izklopu črpalke za gorivo. Varnostni ventil 4 omejuje tlak goriva, ki ga ustvarja črpalka, ko se dvigne nad dovoljeno vrednost - 0,45 ... 0,6 MPa. Črpalka za gorivo se vklopi, ko je vžig vklopljen. Pretok črpalke je 130 l / h.

    Cev za gorivo motorja (slika 14) služi za dovajanje injektorjev z gorivom. Skupno je za štiri injektorje. En konec cevi za gorivo 4 privit v okovju 3 za dovajanje goriva iz črpalke, na drugem koncu pa je pritrjen regulator 5 tlak goriva, povezan s sprejemnikom in rezervoarjem za gorivo. Injektorji so na enem koncu pritrjeni v cevi za gorivo motorja 2, ki so pritrjeni na drugem koncu dovodnega cevovoda 1. Konci šob so zatesnjeni z gumijastimi O-obročki. Cev za gorivo 4 pritrjena z dvema vijakoma na sesalni kolektor.

    Nadzor tlaka goriva (Slika 15) vzdržuje tlak v dovodu za gorivo in injektorjih delujočega motorja znotraj 0,28 ... 0,33 MPa, kar je potrebno za pripravo gorljive mešanice zahtevane kakovosti pri vseh načinih delovanja motorja. Regulator tlaka je sestavljen iz telesa 1 in prevleke 3, med katerimi je pritrjena prepona 4 sekunde ventil 2. Notranja votlina regulatorja je z membrano razdeljena na dve votlini - vakuum in gorivo.


    Slika: 14. Cev za gorivo motorja:

    1 - dovodni cevovod; 2 - šoba; 3 - namestitev; 4 - cev za gorivo; 5 - regulator tlaka

    Slika: 15. Regulator tlaka goriva:

    in - ventil je zaprt; 6 - ventil je odprt; 1 - primer; 2 - ventil; 3 - pokrov; 4 - prepona

    Vakuumska votlina je v pokrovu 3 regulator in je povezan s sprejemnikom, votlina za gorivo pa je v ohišju 1 regulator in priključen na rezervoar za gorivo.

    Ko je ventil za dušilko zraka 1 zaprt (glej sliko 12), se podtlak v sprejemniku poveča, regulacijski ventil se odpre pri nižjem tlaku goriva in obide odvečno gorivo skozi povratni vod za gorivo do rezervoarja za gorivo 6. V tem primeru tlak goriva v cevi za gorivo 2 motor se spusti. Ko se odpre ventil za dušilko zraka, se podtlak v sprejemniku zmanjša, regulacijski ventil se odpre pri višjem tlaku goriva. Posledično se tlak goriva v cevi za gorivo motorja poveča.

    Šoba (slika 16) je magnetni ventil. Šoba je zasnovana tako, da vbrizga določeno količino goriva, ki je potrebna za pripravo gorljive mešanice pri različnih načinih delovanja motorja. Odmerjanje količine goriva je odvisno od trajanja električnega impulza, ki vstopa v tuljavo elektromagneta injektorja. Vbrizgavanje goriva z injektorjem se sinhronizira s položajem bata v valju motorja.

    Slika: 16. šoba;

    1 - šoba; 2 - igla; 3, 9 - trupi; 4 - tuljava; 5 - filter; 6- kapa; 7- pomlad; 8 - jedro

    Šoba je sestavljena iz telesa 3, pokrov 6, tuljave 4 elektromagnet, jedro 8 elektromagnet, igla 2 zaporni ventil, telo 9 brizgalna šoba 1 razpršilec in filter 5,

    Ko motor teče, gorivo pod tlakom vstopi v injektor skozi filter 5 in preide v zaporni ventil, ki je pod delovanjem vzmeti 7 v zaprtem stanju.

    Ko električni impulz vstopi v navitje tuljave 4 elektromagnet ustvarja magnetno polje, ki privlači jedro 8 in z njim iglu 2 zaporni ventil. V tem primeru luknja v ohišju 9 Šoba se odpre in gorivo pod pritiskom se razprši v atomizirani obliki.

    Po zaključku pretoka električnega impulza v navitje tuljave elektromagneta magnetno polje izgine in pod delovanjem vzmeti 7 jedro 8 elektromagnet in igla 2 zaporni ventil se vrne v prvotni položaj. Luknja v ohišju 9 šoba se zapre in vbrizgavanje goriva iz šobe se ustavi.

    5. Varnostni ukrepi

    Pri skrbi za elektroenergetski sistem je treba upoštevati varnostne ukrepe. Torej, pri uporabi osvinčenega bencina morate biti pri ravnanju z njim še posebej previdni, saj je ta bencin zelo strupen.

    Ne dovolite, da bencin pride v stik s kožo med polnjenjem goriva, pregledom in čiščenjem sistema za gorivo. Če vam osvinčeni bencin pride na kožo, si ga umijte s čistim kerozinom in si umijte roke z milom v topli vodi in obrišite na suho.

    Ne uporabljajte osvinčenega bencina za pranje delov in rok ter bencina ne sesajte skozi cev z usti, ko točite in pihate skozi cevi za gorivo z usti.

    Ne dovolite, da motor teče v zaprti sobi, ki ni opremljena s posebnim prezračevanjem. To lahko povzroči, da se ljudje v sobi zastrupijo z izpušnimi plini.

    Med vsemi vzdrževalnimi deli na napajalnem sistemu je nujno treba upoštevati pravila požarne varnosti.

    Seznam uporabljene literature

    1. Sarbaev V.I. Vzdrževanje in popravilo avtomobilov. - Rostov n / a: "Phoenix", 2004.

    2. Vakhlamov V.K. Inženiring avtomobilskih prevozov. - M.: "Akademija", 2004.

    3. Baraškov I.V. Brigadna organizacija vzdrževanja in popravila vozil. - M.: Transport, 1988.

    Da lahko kateri koli motor deluje kot ura, morajo biti vsi njegovi deli v brezhibnem stanju. Poleg tega sistemi, ki zagotavljajo njegovo delovanje, ne morejo odpovedati. Okvara vsaj enega od njih bo povzročila nestabilno delovanje naprave. V najslabšem primeru lahko to povzroči nesrečo.

    Eden najpomembnejših sistemov za vzdrževanje ICE je sistem napajanja. Gorivo dovaja v notranjost, kjer se vžge in pretvori v mehansko energijo.

    ICE je veliko. Med razvojem avtomobilske industrije so znanstveniki prišli do številnih modelov, od katerih je vsak predstavljal še en krog v razvoju industrije. Zelo malo jih je šlo v množično proizvodnjo. Kljub temu pa so bili v skoraj sto letih neprekinjenega razvoja identificirani naslednji osnovni modeli:

    • dizel,
    • injekcija,
    • uplinjač.

    Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti, poleg tega pa je pogonski sistem motorja z notranjim zgorevanjem v vsaki izvedbi drugačen.

    Dizel

    Dizelski pogonski sistem motorja z notranjim zgorevanjem

    Ko gorivo vstopi v zgorevalno komoro, se ustvari sistem za dovajanje dizelskega goriva pravi pritisk... Njen obseg nalog vključuje tudi:

    • doziranje goriva;
    • vbrizgavanje zahtevane količine gorivne tekočine za določeno časovno obdobje;
    • škropljenje in distribucija;
    • filtracija gorivne tekočine pred vstopom v črpalko.

    Da bi bolje razumeli strukturo pogonskega sistema dizelskega motorja, morate vedeti, kaj je dizelsko gorivo samo. Njegova struktura je mešanica kerozina in dizelskega goriva po posebni obdelavi. Te snovi nastanejo, ko se bencin sprosti iz nafte. Pravzaprav gre za ostanke glavne proizvodnje, ki so se jih proizvajalci avtomobilov naučili učinkovito uporabljati.

    Dizelsko gorivo, ki kroži v sistemu motorjev z notranjim zgorevanjem, ima naslednje parametre:

    • oktansko število,
    • viskoznost,
    • točka izlivanja,
    • čistost.

    Dizelsko gorivo v sistemu motorjev z notranjim zgorevanjem je razdeljeno na tri razrede, odvisno od zgoraj opisanih parametrov:

    • poletje,
    • zima,
    • arktični.

    Dejansko se lahko razvrstitev izvede po več merilih in je lahko veliko globlja. Kljub temu, če upoštevamo splošno sprejeti standard, bo to točno to.

    Zdaj pa si podrobneje oglejmo strukturo iCE sistemi, je sestavljen iz naslednjih elementov:

    • rezervoar za gorivo,
    • črpalka,
    • visokotlačna črpalka,
    • šobe,
    • cevovod z nizkim in visokim tlakom,
    • cevovod za izpušne pline,
    • zračni filter,
    • dušilec zvoka.

    Vsi ti elementi sestavljajo skupni sistem napajalnik, ki zagotavlja stabilno delovanje motorja. Če upoštevamo zasnovo, je razdeljena na dva podsistema: tistega, ki zagotavlja dovod zraka, in drugega, ki izvaja oskrbo z gorivom.

    Gorivo kroži skozi dve cevi.Eden ima nizek tlak. Hrani tekočino za gorivo in jo filtrira, nato pa gre v visokotlačno črpalko.

    Gorivo vstopi v zgorevalno komoro neposredno po visokotlačnem vodu. Skozi njega se v določenem trenutku v komoro vbrizga gorivna snov.

    Pomembno! Črpalka ima dva filtra. Ena zagotavlja grobo čiščenje, druga pa fino.

    Vbrizgalna črpalka napaja injektorje. Njen način delovanja je neposredno odvisen od načina delovanja valjev motorja. Črpalka za gorivo ima vedno sodo število odsekov. Poleg tega je njihovo število neposredno odvisno od števila jeklenk. Natančneje, en parameter ustreza drugemu.

    Injektorji so nameščeni v glavah cilindrov. Oni dovajajo zgorevalno komoro s pršenjem gorivne snovi v notranjost. Vendar obstaja eno majhno opozorilo. Dejstvo je, da črpalka dobavi veliko več goriva, kot je potrebno. Preprosto povedano, količina hrane je prevelika. Poleg tega zrak pride v notranjost, kar lahko moti vsa dela.

    Pozor! Da bi se izognili napakam, obstaja drenažni cevovod. On je tisti, ki je odgovoren za zagotovitev, da se zrak odvaja nazaj v rezervoar za gorivo.

    Injektorji v strukturi, odgovorni za napajanje motorja z notranjim zgorevanjem, so lahko zaprti in odprti. V prvem primeru so luknje zaprte zaradi zaporne igle. Da bi to omogočili, je notranja votlina delov povezana z zgorevalno komoro. To se pač dogaja to je pri vbrizganju tekočine.

    Glavni element zasnove šobe je razpršilec. Lahko ima eno ali več lukenj za šobe. Zahvaljujoč njim struktura moči motorja z notranjim zgorevanjem ustvarja nekakšno baklo.

    Za povečanje moči je v pogonski sistem motorja z notranjim zgorevanjem dodana turbina. Omogoča avtomobilu, da dobi hitrejši zagon. Mimogrede, prej so bile takšne naprave nameščene samo na dirke in tovornjaki... Toda sodobne tehnologije so omogočile ne le nekajkrat poceni izdelek, temveč tudi znatno zmanjšale dimenzije konstrukcije.

    Turbina je sposobna dovajati zrak skozi pogonski sistem motorja z notranjim zgorevanjem znotraj valjev. Za pospeševanje je odgovoren turbopuhalo. Za svoje delo uporablja odpadne pline. Zrak vstopi v zgorevalno komoro pod tlakom od 0,14 do 0,21 MPa.

    Vloga turbopuhala je polnjenje jeklenk s količino zraka, potrebnega za delovanje. Če govorimo o značilnostih moči, potem ta element v sistemu moči z notranjim zgorevanjem omogoča doseganje povečanja do 25-30 odstotkov.

    Pomembno! Turbina poveča obremenitev delov.

    Možne okvare

    Kljub številnim vidnim prednostim pogonskega sistema motorja z notranjim zgorevanjem ima še vedno številne pomembne pomanjkljivosti, ki lahko povzročijo številne okvare, najpogostejše pa so:

    1. Motor se ne želi zagnati. Običajno takšna okvara kaže na težavo s črpalko za polnjenje goriva. Možne pa so tudi druge možnosti, na primer neustrezno stanje injektorjev, sistema vžiga, parov bata ali tlačnega ventila.
    2. Neenakomerno delovanje motorja označuje težavo s posameznimi injektorji. Uhajanje ventila lahko vodi do enakih rezultatov. Tudi med delovanjem avtomobila lahko pride do oslabitve pritrditve bata.
    3. Motor ne oddaja moči, ki jo je navedel proizvajalec. Najpogosteje je ta napaka povezana s črpalko za polnjenje goriva. Šobe in lom šobe lahko vodijo do enakega rezultata.
    4. Trkanje med obratovanjem motorja, dim iz pokrova motorja... To se zgodi, če gorivo dovajamo v sistem prezgodaj ali če nima cetanskega števila, ki ne ustreza standardom, ki so jih določili proizvajalci.
    5. Mehki ploski. Razlog za takšno okvaro v pogonskem sistemu motorja z notranjim zgorevanjem je v puščanju zraka.
    6. Trkanje sklopke. To se zgodi, če so deli naprave preveč obrabljeni in pride do močnega krčenja vzmeti.

    Kot lahko vidite, je lahko v sistemu motorjev z notranjim zgorevanjem več kot dovolj napak. Zato je za natančno določitev, za kaj gre, treba izvesti celovito diagnozo. Poleg tega nekatere manipulacije zahtevajo posebno opremo.

    Skoraj vse zgoraj opisane napake je mogoče odpraviti. Popolna zamenjava pogonski sistemi motorjev z notranjim zgorevanjem so potrebni le v skrajnih primerih. Še več, celo preprosta prilagoditev lahko popolnoma povrne funkcionalnost avtomobilske enote.

    Metode za obnovo dizelskega motorja

    Če želite obnoviti delovanje naprave, morate očistiti izpuhana okna pred usedlinami ogljika, če so tam prisotna. Preverite, ali je v sklopki dovolj maziva. Če količina mazivo najmanj - dodajte ga sprejemljivi količini

    Najpogosteje motor trka in kadi v tistih primerih, ko ima gorivo, ki ga polnite, nizko cetansko število. Na srečo je recept za izhod iz te situacije precej preprost. Dovolj je, da gorivo spremenite v tisto, pri kateri bo ta kazalnik večji od 40.

    Vbrizgalni motor

    Sistem napajanja vbrizgalnega motorja

    Sistemi za vbrizgavanje energije so se začeli uporabljati v začetku 80. let prejšnjega stoletja. Zamenjali so zasnovo uplinjača. V napravi, ki deluje z injektorjem, ima vsak valj svoj injektor.

    Injektorji so pritrjeni na tirnico za gorivo. Znotraj te strukture je gorivna tekočina pod pritiskom, ki ga zagotavlja črpalka. Dlje ko je injektor odprt, več goriva se vbrizga v notranjost.

    Čas, ko so injektorji v odprtem položaju, nadzoruje elektronski krmilnik. To je nekakšna krmilna enota z jasno zgrajenim nadzornim algoritmom. Ustrezni moment se ujema z odčitki senzorja. Elektronsko polnjenje se ne ustavi niti za sekundo. To zagotavlja stabilno oskrbo z gorivom.

    Pomembno! Za pretok zraka je odgovoren poseben senzor. Po ciklih se izračuna polnjenje jeklenk.

    Ločen senzor zazna obremenitev plina. Natančneje, dela izračune. Nato podatke pošlje krmilniku, kjer poteka preverjanje in po potrebi izvedejo prilagoditve.

    Če govorimo o sistemu vbrizga goriva motorja z notranjim zgorevanjem, potem zaradi kazalnikov številnih senzorjev skoraj v celoti deluje. Najpomembnejši senzorji so tisti, ki so odgovorni za naslednje parametre:

    • temperatura,
    • položaj ročične gredi,
    • koncentracija kisika,
    • nadzor detonacije med vžigom.

    Poleg tega so to le osnovni senzorji. Pravzaprav jih je v pogonskem sistemu motorja z notranjim zgorevanjem veliko več.

    Motnje v delovanju

    Kot smo že omenili, pogonski sistem motorja z notranjim zgorevanjem skoraj v celoti temelji na delovanju senzorjev. Največ škode lahko povzroči okvara odgovornega senzorja ročična gred... Če se to zgodi, potem niti do garaže ne boste prišli. Enako se bo zgodilo, če črpalka za gorivo odpove.

    Pomembno! Če se odpravljate na daljše potovanje, vzemite s seboj rezervno bencinsko črpalko. To je drugo srce vašega avtomobila.

    Če govorimo o najvarnejših okvarah pogonskega sistema motorja z notranjim zgorevanjem, potem gre seveda za okvaro faznega senzorja. Ta napaka bo avtomobilu povzročila najmanj škode. Poleg tega bodo popravila trajala najmanj časa.

    Pomembno! Označena je okvara senzorja faze nestabilno delo šobe. Na to običajno kaže močan skok porabe bencina.

    Uplinjač motorji

    Sistem oskrbe

    Prvi motor z uplinjačem je v prejšnjem stoletju ustvaril Gottlieb Daimler. Sistem napajanja motorja uplinjača ni posebej zapleten in je sestavljen iz elementov, kot so:

    • rezervoar za gorivo,
    • črpalka,
    • cev za gorivo,
    • filtri,
    • uplinjač.

    Prostornina rezervoarja je običajno približno 40-80 litrov v avtomobilih z motornimi sistemi z notranjim zgorevanjem uplinjača. Ta naprava je v večini primerov nameščena na zadnji strani stroja za večjo varnost.

    Iz rezervoarja za gorivo bencin vstopi v uplinjač. Te dve napravi povezuje cev za gorivo. Gre pod dno vozilu... Med prevozom gorivo prehaja skozi več filtrov. Črpalka je odgovorna za pretok.

    Motnje v delovanju

    Zasnova je najstarejša od treh. Kljub temu preprostost pomaga znatno zmanjšati nevarnost kakršne koli okvare. Na žalost niti en pogonski sistem motorja z notranjim zgorevanjem, vključno s sistemom uplinjača, ni zaščiten pred okvarami; z njim se lahko pojavijo takšne napake:

    Madeži so lahko vidni s prostim očesom. Ustavitev dovoda goriva bo avtomobilu preprečila premikanje. Če uplinjač kihne, je mešanica goriva vitka.

    Izid

    V letih razvoja avtomobilske industrije je bilo ustvarjenih veliko ICE pogonskih sistemov. Prvi je bil uplinjač. Je najbolj preprosta in nezahtevna. Njegova naslednika sta dizel in vbrizg goriva.

    Glavna enota katerega koli avtomobila je njegov motor, ki se uporablja kot motor notranje izgorevanje (LED). Glede na porabljeno gorivo se razlikujejo tudi vrste pogonskih sistemov motorja, ki so zelo pomembne za normalno delovanje motorja.

    Vrste pogonskih sistemov motorja

    Glede na uporabljeno gorivno tekočino lahko motorje in posledično pogonske sisteme razdelimo na tri glavne vrste:

    • bencin;
    • dizelsko gorivo;
    • ki delajo na plinastih gorivih.

    Obstajajo tudi druge vrste, vendar je njihova uporaba zelo majhna.

    V nekaterih primerih klasifikacija elektroenergetskih sistemov ni narejena po vrsti goriva, temveč po načinu priprave in dovajanja gorljive mešanice v zgorevalno komoro. V tem primeru ločimo naslednje vrste:

    • uplinjač (ejektor);
    • s prisilnim injiciranjem (injekcija).

    Sistem uplinjača

    Ta sistem se uporablja za bencinske motorje. Temelji na tvorbi mešanice zrak-gorivo zaradi vakuuma, ki nastane zaradi gibanja bata. Zrak se pasivno sesa, v difuzorju se meša z atomiziranim gorivom in vstopi v valj, kjer ga vžge svečka. Taka mehanska metoda ima številne pomanjkljivosti, na primer - velika poraba goriva in zapletenost zasnove.

    Prisilno injiciranje

    Ta sistem je postal logično nadaljevanje prvega in ga nadomestil. Delo temelji na prisilnem dovajanju odmerjene količine goriva skozi šobo. Glede na število injektorjev se tipi vbrizgavanja pogonskih sistemov motorja porazdelijo (število injektorjev in valjev je enako) in centralizirano (en injektor) vbrizgavanje.

    Dizelski motor ima svojega značilnost: gorivo se skozi šobo dovaja neposredno v valj, kamor se zrak posebej sesa. Vžig nastane zaradi visok pritiskki jih ustvari bat, zato se ne uporabljajo nobeni čepi.

    Ne glede na to, kateri sistem se uporablja v vašem avtomobilu, so glavne okvare pogonskega sistema motorja običajno povezane bodisi z nezadostno oskrbo z gorivom bodisi s kršitvijo njegovih predpisov o oskrbi. Zato je za zagotovitev zanesljivega delovanja potrebno izvesti vzdrževanje... Za te namene so potrebne vse podrobnosti in potrošni material lahko kupite na spletu na spletnem mestu trgovine do ugodne cene... Prihranite čas in denar z nami!

    Sistem za gorivo v vozilu se uporablja za pripravo mešanice goriva. Sestavljen je iz dveh elementov: goriva in zraka. Sistem pogona motorja opravlja več nalog hkrati: čiščenje elementov mešanice, sprejem mešanice in dovajanje elementov motorja. Sestava gorljive mešanice je odvisna od uporabljenega pogonskega sistema vozila.

    Vrste elektroenergetskih sistemov

    Obstajajo naslednje vrste pogonskih sistemov motorjev, ki se razlikujejo po kraju nastanka mešanice:

    1. znotraj valjev motorja;
    2. zunaj valjev motorja.

    Sistem za gorivo ko zmes nastane zunaj valja, jo razdelimo na:

    • sistem za gorivo z uplinjačem
    • z enim injektorjem (mono injekcija)
    • injektor

    Namen in sestava mešanice goriv

    Za nemoteno delovanje avtomobilskega motorja je potrebna določena mešanica goriva. Sestavljen je iz zraka in goriva, pomešanih v določenem razmerju. Za vsako od teh zmesi je značilna količina zraka na enoto goriva (bencin).

    Za obogateno zmes je značilna prisotnost 13-15 delov zraka na del goriva. Ta mešanica je dobavljena pri srednjih obremenitvah.

    Bogata mešanica vsebuje manj kot 13 delov zraka. Uporablja se za velike obremenitve. Povečana je poraba bencina.

    Običajna zmes ima 15 delov zraka na del goriva.
    Pusta zmes vsebuje 15-17 delov zraka in se uporablja pri srednjih obremenitvah. Zagotavlja varčno porabo goriva. Slaba zmes vsebuje več kot 17 delov zraka.

    Splošna zgradba elektroenergetskega sistema

    Sistem pogona motorja ima naslednje glavne dele:

    • rezervoar za gorivo. Služi za shranjevanje goriva, vsebuje črpalko za črpanje goriva in včasih filter. Ima kompaktno velikost
    • cev za gorivo. Ta naprava oskrbuje gorivo s posebno mešalno napravo. Sestavljen je iz različnih cevi
    • naprava za tvorjenje zmesi. Zasnovan za pridobivanje mešanice goriva in dovod v motor. Takšne naprave so lahko sistem za vbrizgavanje, mono vbrizgavanje, uplinjač
    • krmilna enota (za injektorje). Sestavljen je iz elektronske enote, ki nadzoruje delovanje mešalnega sistema in signalizira, ko pride do okvar
    • črpalka za gorivo. Potreben za pretok goriva v cev za gorivo
    • filtri za čiščenje. Potrebno za pridobitev čistih sestavin mešanice

    Sistem za dovod goriva v uplinjač

    Ta sistem se odlikuje po tem, da nastane mešanica v Ljubljani posebna naprava - uplinjač. Iz njega mešanica vstopi v motor v želeni koncentraciji. Naprava sistema za napajanje motorja vsebuje naslednje elemente: rezervoar za gorivo, filtri za čiščenje goriva, črpalka, zračni filter, dva cevovoda: dovod in izstop ter uplinjač.

    Shema pogonskega sistema motorja se izvaja na naslednji način. V rezervoarju je gorivo, s katerim se bo napajalo. Skozi cev za gorivo vstopi v uplinjač. Postopek hranjenja lahko izvedemo s črpalko ali na naraven način z uporabo gravitacije.

    Da bi se dovod goriva v komoro uplinjača izvajal s pomočjo gravitacije, ga je treba (uplinjač) postaviti pod rezervoar za gorivo. Takšne sheme ni mogoče vedno izvesti v avtomobilu. Toda uporaba črpalke omogoča, da ni odvisna od položaja rezervoarja glede na uplinjač.

    Filter za gorivo očisti gorivo. Zahvaljujoč njej se iz goriva odstranijo mehanski delci in voda. Zrak vstopi v komoro uplinjača skozi poseben zračni filter, ki iz njega odstrani delce prahu. Komora meša dve prečiščeni komponenti mešanice. Ko je gorivo v uplinjaču, vstopi v plavajočo komoro. Nato se pošlje v mešalno komoro, kjer se kombinira z zrakom. Skozi dušilni ventil vstopi mešanica sesalni kolektor... Od tu gre do valjev.

    Po izčrpanju mešanice se iz izpušnega kolektorja odstranijo plini iz jeklenk. Nato jih pošljejo iz razdelilnika v dušilec zvoka, ki zatre njihov hrup. Od tam vstopijo v ozračje.

    Podrobnosti o sistemu vbrizga

    Konec prejšnjega stoletja so pogonske sisteme uplinjača začeli intenzivno nadomeščati novi sistemi, ki delujejo na injektorjih. In to z razlogom. Ta razporeditev pogonskega sistema motorja je imela številne prednosti: manj odvisnosti od lastnosti okolja, varčno in zanesljivo delovanje ter manj toksičnih emisij. Imajo pa pomanjkljivost - gre za visoko občutljivost na kakovost bencina. Če tega ne upoštevate, lahko nekateri elementi sistema ne delujejo pravilno.

    "Injector" je iz angleščine prevedeno kot injektor. Shema enotočkovnega (enojnega vbrizga) pogonskega sistema motorja je videti tako: gorivo se dovaja v injektor. Elektronska enota ji pošilja signale in šoba se odpre ob pravem času. Gorivo je usmerjeno v mešalno komoro. Potem se vse zgodi kot v uplinjaču: nastane zmes. Nato preide sesalni ventil in vstopi v valje motorja.

    Naprava sistema za napajanje motorja, organizirana z injektorji, je naslednja. Za ta sistem je značilna prisotnost več šob. Te naprave sprejemajo signale iz posebne elektronske enote in se odpirajo. Vsi ti injektorji so med seboj povezani preko cevi za gorivo. V njem je vedno gorivo. Presežek goriva se odstrani skozi povratni vod za gorivo nazaj v rezervoar.

    Električna črpalka dovaja gorivo na tirnico, kjer se kopiči nadtlak. Krmilna enota pošlje signal injektorjem in ti se odprejo. Gorivo se vbrizga v sesalni kolektor. Zrak, ki gre skozi sklop dušilke, vstopi na isto mesto. Nastala zmes vstopi v motor. Količina zmesi se nastavi z odpiranjem dušilnega ventila. Takoj ko se vbrizgavanje konča, se injektorji spet zaprejo in dovod goriva se ustavi.

    Elektronska enota je nekakšen "možganski" element sistema. Ta zapleten mehanizem obdeluje dohodne signale različnih senzorjev. Tako se nadzorujejo vse naprave sistema za gorivo. Takšen krog pogonskega sistema motorja omogoča vozniku, da pravočasno izve za napake, saj jih krmilna enota signalizira s posebno lučko in kodami napak. Te kode tehnikom omogočajo hitro prepoznavanje težav. Za to morajo samo povezati zunanjo diagnostično napravo, ki lahko prepozna nastale težave in jih poimenuje.



    Podobni članki