Najmanjši kompaktni "C-Max" v družini Fordovih enoprostorcev - je bil rahlo prenovljen. OD tehnična točka pogled na avto ostaja enak, le njegov videz se je spremenil. Od zdaj naprej je "C-Max" popolnoma skladen z novim korporativnim slogom evropske divizije "Ford" - "Kinetic Design", ki so ga postavili modeli "S-Max" in "Mondeo".
5 0
Primerjalni test 2. maj 2007 Praktična izbira (Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Picasso, Fordov fokus C-Max, Mercedes-Benz B-Klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Škoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Kompaktni kombiji ne zasedajo nič več prostora na cesti kot modeli razreda Golf (4,2-4,5 m), vendar so zaradi visoke karoserije veliko bolj prostorni. In če se spomnite možnosti preoblikovanja kabine, postane jasno: kompaktnih dostavnih vozil je največ praktični avtomobili majhen format. Na našem trgu je skupno devet modelov tega razreda.
36 0
Priročno in praktično (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) 
Sekundarni trg
Prvi enoprostorec na svetu na platformi avtomobila razreda golf je bil izdan leta 1995. Kompakten “ Renault Megane Scenic «je imel vse prednosti kompaktnih modelov, vendar je bil zaradi visoke strehe in bolj udobne notranjosti bolj udoben in praktičen. Potem so se novi tovrstni predmeti pojavili pri drugih proizvajalcih avtomobilov. Med nemški koncerni pionir je bil "Opel", ki je od začetka leta 1999 predstavil svojo "Zafiro" v seriji. Štiri leta kasneje so se podobni modeli pojavili v proizvodnem programu Ford in VW. Kompaktni kombiji iz Nemčije so resni igralci tega razreda. Poleg prednosti, ki so značilne za vse enoprostorce, slovijo po tradicionalni kakovosti in visoki kakovosti. In prestiž nemških blagovnih znamk igra pomembno vlogo.
Za praktične državljane (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B-klasse, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)
Primerjalni test Sektor mikro enoprostorcev je bil odprt pred desetimi leti z Renault Scenic, ki je postal takojšnja evropska uspešnica. Kmalu so skoraj vsi proizvajalci avtomobilov na svetu začeli proizvajati tovrstne avtomobile, tržna niša mikrominivanov pa se je znatno povečala ... Rusi sprva niso bili pripravljeni kupovati dostavnih vozil, ki temeljijo na modelih razreda golf. Vendar pa so se razmere spremenile. Zdaj takšni stroji zavzemajo pomemben delež v celotni prodaji. Brez razloga avtomobilska podjetja na naš trg pripeljejo vedno več mikrominivanov.
V življenju vsakega moškega pride obdobje, ko se pojavijo otroci, in čustva s testosteronom se morajo umakniti razumu. Vse to praviloma vodi do ene odločitve - za nakup karavana ali enoprostorca. Na srečo niso vsi ti avtomobili dolgočasni in neprijetni za vožnjo. Eden najbolj edinstvenih kompaktnih dostavnih vozil je Ford C-Max. Njegova zasnova morda ni tako privlačna kot večji Ford S-Max in bolj spominja na nekoliko večjega Ford Focusa II. A po dolgem pogovoru z avtom ga nedvomno začne imeti rad.
Zgodovina modela.
Prva generacija Ford C-Max je bila predstavljena leta 2003. Bil je prvi te vrste v ponudbi znamke. Dve leti kasneje je kompaktni enoprostornik prejel več novih motorjev, model pa je bil leta 2007 rahlo prenovljen. Leta 2010 je zadnja kopija S-Maxa prve generacije zapustila tekoči trak in se umaknila nasledniku.
Motorji.
Bencin:
R4 1.6 16V (100 KM)
R4 1,8 16V (120 - 125 KM)
R4 2,0 \u200b\u200b16V (145 KM)
Dizel:
R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KM)
R4 1,8 8V TDCi (115 KM)
R4 2.0 8V TDCi (110 KM)
R4 2.0 16V TDCi (136 KM)
Vse bencinske enote so precej zanesljive in vzdržljive. Najboljše priporočilo je 2-litrski motor s 145 KM. Zmožen je dostaviti največje zadovoljstvo od vožnje.
Na trgu so tudi ponudbe za ljubitelje dizelskega goriva, čeprav ne številne. Na splošnem seznamu možne težave številka ena takih motorjev ni zelo trpežen dvomasni vztrajnik. Njegov vir je nekaj več kot 150.000 km in se spreminja skupaj s kompletom sklopke. Vse bo stalo približno 600 dolarjev.
Najbolj zaželena možnost je 2.0 TDCi, ki zagotavlja dobro dinamiko in visoko stopnjo zanesljivosti. Izogibajte se kopijam z 1.6 TDCi - obstajajo okvare turbopuhala (zaradi napaka v oblikovanju sistem za mazanje) in puščanje olja. Oba dizelska motorja sta bila razvita v sodelovanju s PSA. Pogosta pomanjkljivost je sistem za čiščenje izpušnih plinov in filter za delce.
Na seznamu predlogov je tudi 1,8 TDCi lastne zasnove. V ozadju francoskih dizelskih motorjev je videti kot upokojenec - celo glava bloka je iz litega železa. Dinamika avtomobila s takim motorjem je nekoliko boljša od osnovne dizelske različice z 1.6 TDCi. Razlog je v upravljanju programov, katerega glavni cilj je skrb za okolje. Med tipične okvare lahko izpostavimo težave z vbrizgalnim sistemom, razpokanjem gumijastih elementov dovodnega kanala in rednim puščanjem olja (izpod pokrova krmilne verige ter povezav zgornjega in spodnjega dela bloka). 1.8 TDCi pa ima trpežen kombiniran krmilni pogon (večna veriga + kratek jermen) in robusten turbopolnilnik.
Oblikovne značilnosti.
Model je temeljil na popolnoma novi platformi, ki je bila kasneje uporabljena za oblikovanje Ford Focus II. Oporniki MacPherson delujejo na sprednji osi, na zadnji pa večnamenski dizajn. Kot se za mikro kombi spodobi, ima C-Max samo prednji pogon. Za prenos navora so odgovorni 5 in 6-stopenjska mehanika ali 4-pasovna avtomatika.
Tipične težave in okvare.
Ford Sea-max je eden najmanj problematičnih modelov ne le v območju znamke, ampak tudi med avtomobili na splošno. Vzmetenje je dovolj močno. Praviloma morate po 80-100 tisoč km spremeniti le malenkosti (oporniki in puše stabilizatorja). Situacijo pa zapletejo nekakovostne ceste, kar bistveno zmanjša življenjsko dobo tihih blokov vzvodov. Popravila zadnje vzmetenje otežuje korozijo navojne povezave... Vendar ne bo zahteval preveč vzdrževanja.
Zaganjalnika in generatorja ne odlikuje njihova vzdržljivost - pogosto jih je treba popraviti. Poleg tega prihaja do okvar elektrohidravlične črpalke servo volana (300 USD). Včasih parkirni senzorji in električni ročna zavora... Včasih tudi ESP preneha delovati.
Lastniki Forda C-Max se pritožujejo nad njimislaba izdelava: škripajo plastični notranji elementi in tesnila vrat. V slednjem primeru prihrani redno mazanje ali zamenjava tesnil z novimi. Moti tudi kakovost osnovnega oblazinjenja sedežev, ki se zelo enostavno umaže. Sledi ostanejo tudi po vstopu dežnih kapljic odprta vrata ali okno. Ni težko uganiti, kako bo videti oblazinjenje. zadnji sedeži, na katerem so več let prevažali otroke. Plastika sten prtljažnika je preveč občutljiva in zlahka praska.
Ena glavnih napak dizelske različice - neučinkovit ogrevalni sistem. Na žalost Ford ni serijsko namestil grelec salon.
Glede zaščite pred korozijo je S-Max bolje zaščiten kot prvi Focus ali tretji Mondeo. Vendar glede na konkurenco odpornost proti koroziji ni vzorna. Na starejših izvodih skrbno preverite stanje pragov in zadnjih koles.
Zaključek.
Kljub manjšim fordove slabosti C-maks lep avto z vrhunsko nastavljenim vzmetenjem in natančnim krmiljenjem. Morda ni tako prostoren kot njegovi konkurenti, toda glede vodljivosti je morda eden najboljših predstavnikov razreda. Druga prednost je visoka zanesljivost ( bencinske različice). Izbirčne lahko skrbi včasih slaba kakovost nekaterih elementov, zlasti v notranjosti. Danes lahko najcenejše vzorce prvih let proizvodnje kupite za približno 200-250 tisoč rubljev.
Specifikacije.
|
Različica |
1,6 16V |
1,8 16V |
2.0 16V |
1.6 TDCi |
1,8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
Motor |
Bencin |
Bencin |
Bencin |
Turbo dizel |
Turbo dizel |
Turbo dizel |
|
Delovna prostornina |
1596 cm3 |
1798 cm3 |
1999 cm3 |
1560 cm3 |
1753 cm3 |
1997 cm3 |
|
Valji / ventili |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 8 |
R4 / 16 |
|
Največja moč |
100 konjskih moči |
125 konjskih moči |
145 konjskih moči |
109 konjskih moči |
115 konjskih moči |
136 konjskih moči |
|
Navor |
150 Nm |
166 Nm |
185 Nm |
240 Nm |
280 Nm |
320 Nm |
|
Dinamika |
||||||
|
Največja hitrost |
175 km / h |
193 km / h |
203 km / h |
185 km / h |
188 km / h |
200 km / h |
|
Pospešek 0-100 km / h |
12,9 sek |
10,8 sek |
9,8 sek |
11,3 sek |
11,2 sek |
9,6 sek |
|
Poraba goriva |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
7,0 l / 100 |
10.01.2017
Je eden izmed najbolj priljubljenih avtomobilov med aktivnimi ljubitelji družinskih avtomobilov. Priljubljenost tega enoprostorca dodaja še dejstvo, da je na voljo ne le v petsedežni različici, temveč je na trgu mogoče najti tudi sedemsedežno različico. Poleg tega prostoren salon avtomobil je precej zanimive zasnove, ki so jo cenili ne samo vozniki, temveč je prejel tudi naziv “ Avto leta"ob 2007 letoin v 2008 je bil izbran za najbolje prodajan enoprostorec v Evropi. Omeniti velja, da je danes avto povpraševanje med ljubitelji praktičnih in družinskih avtomobilov, zato tega avtomobila nimamo pravice pustiti brez nadzora. In danes bomo poskušali ugotoviti, kakšne tipične pomanjkljivosti ima rabljeni Ford S-Max in na kaj je treba biti pozoren pri izbiri ta avto na sekundarnem trgu.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Uradno predstavljen javnosti leta 2006 na letnem mednarodnem avtomobilskem salonu v Ženevi. Avto je bil izdelan na isti platformi z Ford galaksijavendar S-Max proizvajalec postavlja kot avtomobil, ki je bolj osredotočen na mlade avtomobilske navdušence. Kljub temu, da je po velikosti podoben Galaxyu, ima S-Max bolj športen videz in različne nastavitve podvozja, pa tudi manj prostorna notranjost... 2010 premiera posodobljena različica avtomobila, je vizualno novost začela izgledati še bolj agresivno. Posodobljena je notranjost in izboljšana je bila električna oprema. Tako je na primer namesto tradicionalne analogne instrumentne plošče (v vseh različicah, razen osnovne) nameščena sodobnejša instrumentna plošča z velikim barvnim zaslonom. Sestavljanje tega modela poteka v tovarni podjetja, ki se nahaja v mestu Genk ( Belgija). Druga generacija Ford S-Max je debitirala oktobra 2014 na avtomobilskem salonu v Parizu.
Prednosti in slabosti rabljenega Ford S-Max
Barvanje ni najvišje kakovosti, zato se lahko sčasoma barva začne luščiti. Kljub temu kovina avtomobilske karoserije ni slaba, da bi se uprla navalu rdečelaske, ima pa tudi šibke točke. Izkušnje iz obratovanja so pokazale, da se najpogosteje korozija pojavlja na pragovih, robovih vrat in pod gumijastimi tesnili, nagnjena pa je tudi k koroziji izpušni sistem... Lastniki se pogosto pritožujejo zaradi nizke kakovosti protikorozijske prevleke na dnu.
Motorji
Ford S-Max je lahko opremljen z naslednjim pogonske enote: bencin - 1,6 (160 KM), 2,0 (145 KM), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 KM), 2,3 (160 KM), 2,5 (2,30 KM) ; dizelsko gorivo - 1,8 (100, 125 KM), 2,0 (115, 136, 140 in 160 KM) in 2,2 (175, 200 KM). Dizelski S-Maxi so na poprodajnem trgu redki, a o njihovi zanesljivosti lahko presodijo drugi Fordovi modeli. Delovne izkušnje so pokazale, da je ta vrsta motorja precej zanesljiva in varčna. Največja pomanjkljivost teh motorjev je majhen vir turbine, ki ne presega 200 000 km. Zato pri izbiri avtomobila s kilometrino več kot 100.000 km preverite njegovo stanje ( stroški nove turbine znašajo 400-600 USD).
Pri motorjih TDCI je sistem za gorivo zelo občutljiv na kakovost dizelskega goriva in če avtomobil napolnite na nepreverjenih bencinskih črpalkah, morate biti pripravljeni na predčasno zamenjavo injektorji za gorivo in filter za delce... Lahko se pojavijo tudi težave z ventili EGR in Injekcijska črpalka... Pri izbiri avtomobila z več kot 100.000 kilometri prevoženih kilometrov bodite pozorni na stanje dvomasnega vztrajnika. Prvi signal okvare vztrajnika bodo tresljaji prestavne ročice v prostem teku, kovinski zvonec ob izklopu vžiga ( izgleda kot viseči dušilec zvoka). Prav tako je možno redko mehko trzanje avtomobila v stoječem položaju pod rahlim kotom.
Tudi bencinski motorji so precej zanesljivi, a mnogi od njih po 100.000 prevoženih kilometrih zahtevajo zamenjavo nosilca hidravličnega motorja. Če med obratovanjem motorja zaslišite kovinski zvok, ki spominja na trkanje ventilov, preverite stanje lopute sesalnega kolektorja. Če se je avtomobil nenadoma začel slabo speljati in je tudi hitrost začela plavati, je najverjetneje potrebna zamenjava vžigalnih tuljav ( pogosto razbije tuljavo v mokrem vremenu ali po pranju motorni prostor
). Tudi zamašen dušilni ventil je lahko vzrok za nestabilno delovanje motorja. Avtomobili v prvih letih proizvodnje trpijo zaradi puščanja olja zaradi navojnih čepov kanalov hladilnega sistema v glavi enote. Ta vrsta se boji motorjev oljno stradanjezato je treba stalno spremljati nivo olja v motorju, sicer lahko napenjalec prezgodaj odpove kovinska veriga Časovna razdalja (časovna veriga teče 200-250 tisoč km). Motor 1.6 je za razliko od ostalih opremljen s pogonom zobatega jermena, ki bi ga morali zamenjati na vsakih 80.000 km. 
Prenos
Opremljen je lahko s pet- ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom, šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in robotskim menjalnikom PowerShift. Na splošno so stroj in mehanika precej zanesljivi in \u200b\u200bne zahtevajo posebne pozornosti nase (proizvajalec izjavlja, da vse škatle ne zahtevajo vzdrževanja). Vendar se mnogi vojaški uslužbenci s tem močno ne strinjajo in priporočajo zamenjajte olje v škatli vsaj enkrat na 80.000 km... Mehanizem sklopke mehanike v večini primerov medicinske sestre 120-150 tisoč km. Kljub temu mnogi strokovnjaki odsvetujejo uporabo le-tega, dokler ni popolnoma obrabljen, da ne bi povzročili prezgodnje obrabe dvomasnega vztrajnika. O zanesljivosti robotske škatle je bilo že veliko povedanega, žal nima velikega vira ( 100-150 tisoč km), zato bi zavrnil nakup avtomobila s takim menjalnikom, ki ima prevoženih kilometrov več kot 80.000 km.
Značilnosti podvozja Ford S-Max z kilometrino
Opremljen s popolnoma neodvisnim vzmetenjem - MacPherson spredaj, zadaj več povezav. Vrhunske različice so lahko opremljene z blažilniki z nastavljivo togostjo IDVC, je treba opozoriti, da imajo avtomobili, opremljeni s takšnimi nosilci, zmanjšano vrednost oddaljenost od tal... Delovne izkušnje so to pokazale vzmetenje Ford S-Max praktično nima šibkih točk, pa tudi visoke ravni udobja in vzdržljivosti. Torej, na primer, stabilizacijske opore lahko služijo 60-80 tisoč km, puše - do 100.000 km. Blažilniki, potisni ležaji in kroglični zglobiv povprečju prehodijo 100-120 tisoč km. Tihi bloki, ležaji pesta, CV spoji s previdnim delovanjem lahko trajajo 120-150 tisoč km.
Zadnje vzmetenje zahteva prenovo vsakih 100.000 km, zaradi obilice delov pa se ta postopek morda zdi nepričakovano drag, prav tako pa velja omeniti, da je zaradi strukturnih odčitkov treba prilagoditi poravnavo koles na vsakih 20.000 km. Šibka točka pri krmiljenju je upoštevana črpalka servo volana, vzrok prezgodnje odpovedi črpalke je zmrznitev redukcijski ventil... Bližje od 200.000 km večina primerov zahteva popravilo ali zamenjavo volanske letve. Zavorne ploščice se obrabijo po 30-40 tisoč kilometrih, diski bodo zdržali 2-3 krat dlje.
Salon
Kakovost notranjih zaključnih materialov in zvočna izolacija je kot pri proračunskem avtomobilu, zato se morajo mnogi lastniki sprijazniti tuje škripe in potrka. Plastika sredinske konzole nima dobre odpornosti proti obrabi, praviloma izgubi predstavitev po 5 letih delovanja. Elektronika lastnikom redko povzroča težave, vendar le pod pogojem, da garažne sklopke vanjo ne posegajo. Omeniti velja, da se uporabljajo kopije z nepooblaščenim poseganjem elektronski sistemi avtomobila na sekundarnem trgu ni tako majhen, zato je v omrežje na vozilu lahko pride do različnih okvar, vse do požara glavnega krmilnega modula. Med tipičnimi ranami pri modelu lahko izpostavimo: okvare krmilnega sistema klimatske naprave (poškodbe ožičenja), okvaro ogrevanja vetrobransko steklo in okvara kompresorja klimatske naprave ( pred nakupom preverite njegovo delovanje). 
Izid:
– zanesljiv avto za vse priložnosti je glavno, da se z izbiro ne zmotite in v prihodnosti ne prizanašajte denarju za kakovost " potrošni material"In Goriva in maziva.
Prednosti:
- Prostoren salon.
- Udobno vzmetenje.
- Nizki stroški vzdrževanja in popravil.
Slabosti:
- Velika poraba goriva (bencinske različice).
- Nizka kakovost materialov za notranjo dodelavo.
- Majhen vir robotskega prenosa.
Minivan drugi generacije Forda S-Max 2015-2016 je bil uradno predstavljen jeseni 2014. In prijetno presenetil avtomobiliste ne samo s stilsko zasnovo karoserije, ki je ponovila prvotni videz prototipa Ford S-Max Concept, predstavljenega leto prej, temveč tudi z množico novih sodobnih tehnologij, ki novost dvignejo na višjo raven. Nova generacija enoprostorca Ford Es-Max 2015-2016 bo razveselila potencialne lastnike z možnostjo izbire med parom bencinskih (160 KM in 240 KM) in štirimi dizelskimi motorji (120 KM, 150 KM, 180 KM in 210 KM), tremi 6 stopničaste škatle prestav (6 ročnih menjalnikov, 6 samodejnih menjalnikov in 6 DSG PowerShift) in celo možnost, da dobite štirikolesni pogon Intelligent All-Wheel Drive.
Začetek prodaje druge generacije enoprostorca Ford C-Max 2015-2016 v Evropi je predviden za poletje letos po ceni 30 150 evrov za S-Maxa v osnovni konfiguraciji Trend z bencinskim 1,5 Ecoboost (160 KM), mehaniko in pogonom na sprednja kolesa do 40 750 evrov za različico S-Max v konfiguraciji Titanium z dizelskim motorjem 2.0 TDCI (180 KM), 6 DSG in vtičnim sistemom pogon na vsa kolesa AWD. Prvo generacijo Ford Es-Maxa v Rusiji bo mogoče kupiti od začetka jeseni 2015 cena znašala vsaj 2 milijona rubljev.
Med ustvarjanjem zunanji videz Nova oblikovalska ekipa Ford S-Max se je oprla na tri ključne vidike. Najprej je morala nova generacija enoprostorca ohraniti znane proporce, prepoznavne linije in stilsko podobo predhodnika prve generacije Forda S-Maxa. In drugič, novi avtomobil v letu 2015 bo preprosto postal bolj športen, nepremišljen in sodoben. In tretjič, nov enoprostorec se mora ujemati z Fordovim dizajnom in biti podoben sorodnikom - in seveda tistim s platformo.
Tako se je rodil prototip nove generacije sedemsedežnega enoprostorca - Ford S-Max Concept, ki je s svojim elegantnim dizajnom naravnost udaril s športnimi notami. Zanimivo je, da serijska različica Ford Esmax 2015 ni izgubila izvirnosti prototipa, čeprav je izgubila nekaj oblikovalskih čipov, vendar je bil koncept na splošno ohranjen.
Uradne fotografije pomagajo pri ogledu nov ford Es-Max podrobno in pozorno. Sprednji del z oblikovanim nosom, oblikovanim s podpisano lažno rešetko hladilnika sodobni modeli Ford, okrašen z ličnimi kromiranimi prekladi in močnim odbijačem z dodatnim odsekom za dovod zraka in klasičnimi meglenkami okrogle oblike. Masivni pokrov motorja z značilnimi rebri in vtisi, elegantnimi sprednjimi blatniki in novo visoko tehnologijo prilagodljivi žarometi prednja luč Ford Dynamic LED.
Profil karoserije novega Forda S-Max popolnoma uniči stereotip enoprostorca: kompaktni previsi karoserije, kratek pokrov motorja, fantastično elegantna kupolasta strešna linija, močna vrata z visokim pragom in kompaktna stranska okna, velika kolesni loki, kompaktna krma. Pravi športni enoprostorec ... to je pravo ime za novega S-Maxa.
Zadnji del telesa pobira melodijo športa in vznemirjenja: čedne kapljice senčnikov z LED polnilom, velika vrata prtljažnik s kompaktnim steklom na vrhu spojlerja, trden odbijač z difuzorjem in izpušnimi izpušnimi cevmi, vgrajenimi v njegovo ravnino.
- Za novi enoprostorec Ford S-Max 2015-2016 je na voljo sedem različnih zlitin platišča R17, R18 in celo R19 s pnevmatikami 235 / 55R17, 235 / 55R18 ali 245 / 55R19.
Salon druge generacije Ford Es-Max je serijsko primeren za pet, z dvema vrstama sedežev; kot opcija je za 950 evrov na voljo tretja vrsta z dvema dodatnima sedežema. Notranjost je moderna in elegantna, lepo sestavljena iz visokokakovostnih materialov, ergonomija voznikovega sedeža v višini, odlična sposobnost preoblikovanja kabine, solidne dimenzije prtljažnika. Skratka, odlična družina nov avtonadaljuje tradicijo polnopravnega enoprostorca.
Poskusili bomo našteti vse nove čipe, ki so na voljo za novi S-Max... Večina jih je seveda nameščenih za doplačilo.
Digitalna večnamenska naprava armaturna plošča z barvnim 10-palčnim zaslonom, multimedijskim kompleksom Ford Sync 2 z barvnim 8-palčnim zaslonom na dotik (telefon, glasba, navigacija, vzvratna kamera), sprednjimi sedeži z električno nastavitvijo, ogrevanjem, prezračevanjem in masažo, tripodročnim klimatskim sistemom z ločenim krmilna enota za potnike zadaj, električno zlaganje sedežev druge in tretje vrste, električna prtljažna vrata, brezkontaktni sistem odpiranja prtljažnika z nihanjem noge pod zadnjim odbijačem, ogrevan volan, prilagodljiv tempomat, usnjena notranjost streha s panoramskim razgledom s strešno streho, sistem za pomoč pred trkom, sistem za pomoč pri parkiranju (pravokotno in vzporedno parkiranje), parkirni senzorji spredaj in zadaj, opozorilo o križanju prometa, informacijski sistem za mrtve točke (spremljanje predmetov na mrtvih točkah ogledal), prepoznavanje prometnih znakov (spremljanje prometnih znakov), opozorilo o ohranjanju voznega pasu in pomoč pri ohranjanju voznega pasu.
Specifikacije Ford S-Max 2015-2016 leto
V središču novosti je platforma CD4, ki se uporablja tudi za izdelavo nove generacije Ford Mondeo in križanec. Torej lahko računate popolnoma neodvisno vzmetenje z oporniki MacPherson spredaj in več povezavami zadaj, krmiljenje iz električni ojačevalnik dopolnjen s prilagodljivim sprednjim krmilnim sistemom, kolutne zavore vsa kolesa s popolnim kompletom sodobnih orodij - ABS z EBD, ESP in BAS, pa tudi sistem za pomoč pri speljevanju v klanec. Serijski pogon na sprednja kolesa, vendar z dizelski motorji z zmogljivostjo 150 in 180 sil je mogoče dobiti tudi inteligentni AWD vtični sistem s pogonom na vsa kolesa.
Par bo registriran pod pokrovom novega Forda S-Maxa bencinski motorji Serija Ecoboost:
- 1,5-litrski (160 KM 240 Nm) v kombinaciji s 6 ročnimi menjalniki, pospešek do 100 km / h v 9,9 sekunde, največja hitrost 200 km / h, povprečna poraba goriva 6,5 \u200b\u200blitra.
- 2,0-litrski (240 KM 340 Nm) s 6 samodejnimi menjalniki, dinamiko pospeševanja do prve stotice v 8,4 sekunde, največja hitrost 226 km, poraba goriva v kombiniranem ciklu 7,9 litra.
Vladar dizelski motorji je sestavljen iz štirih možnosti:
- 2,0-litrski dizelski motor TDCI (120 KM) v kombinaciji s 6 ročnim menjalnikom bo zagotovil dinamiko pospeševanja do 100 km / h v 13,4 sekunde in največjo hitrost 183 km / h, poraba dizelsko gorivo je le 5,0 litra.
- 2,0-litrski TDCI (150 KM 350 Nm) s 6 ročnimi menjalniki (6 DSG) pospeši enoprostorec na 100 km / h v 10,8 sekunde, največja hitrost 198 (196) km / h, poraba v načinu mešane vožnje 5,0 (5,4) litrov.
- 2,0-litrski TDCI (180 KM 400 Nm) v tandemu s 6 ročnimi menjalniki (6 DSG) pomaga doseči 100 km / h v 9,7 (9,5) sekundah, največja dosegljiva hitrost je 211 (208) km / h, povprečna poraba dizla je približno 5,0 (5,4) litra
- 2,0-litrski TDCI Bi-Turbo (210 KM 450 Nm) je opremljen izključno s 6 DSG PowerShift, pospešek do 100 km / h traja le 8,8 sekunde, največja hitrost je 218 km / h, porabo goriva v kombiniranem ciklu pa proizvajalec prijavi na 5,5 litra ...
Vsi bencinski in dizelski motorji so opremljeni s sistemom Auto-Start-Stop. Na voljo je tudi sistem pametnega regenerativnega polnjenja (energija regenerativnega zaviranja). Ti čipi pomagajo znatno zmanjšati porabo goriva, zlasti v mestni vožnji, in izpolnjujejo stroge standarde emisij CO2 Euro 6.
Nova fotografija Ford Es-Max 2015
Kliknite sliko za povečavo
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Kaj se bo zgodilo leta 2019: dragi avtomobili in spori z vlado
Zaradi rasti DDV in nejasne prihodnosti programov državne podpore za avtomobilski trg bodo novi avtomobili v letu 2019 še naprej podražili. Izvedeli smo, kako se bodo avtomobilske družbe pogajale z vlado in kakšne nove izdelke bodo prinesle.
Vendar je to stanje kupce le spodbudilo k hitrejšemu odločanju, dodaten argument pa je bilo načrtovano povišanje DDV z 18 na 20% za leto 2019. Vodilna avtomobilska podjetja so za Autonews.ru povedala, kateri testi čakajo industrijo leta 2019.
Številke: prodaja raste 19 zaporednih mesecev
Glede na rezultate prodaje novih avtomobilov novembra 2018 je ruski avtomobilski trg pokazal 10-odstotno rast - tako trg še naprej raste 19 mesecev zapored. Po podatkih Združenja evropskih podjetij (AEB) je bilo novembra v Rusiji prodanih 167.494 novih avtomobilov, od januarja do novembra pa so avtomobilski proizvajalci prodali 1.625.351 avtomobilov, kar je 13,7% več kot lani.
Po podatkih AEB bi morali biti decembrski prodajni rezultati primerljivi z novembrskimi. Do konca celotnega leta naj bi trg dosegel 1,8 milijona prodanih osebnih in lahkih gospodarskih vozil, kar bo pomenilo 13% več.
Najbolj opazno v letu 2018 so po podatkih od januarja do novembra rasle prodaja Lada (324 797 enot, + 16%), Kia (209 503, + 24%), Hyundai (163 194, + 14%), VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, + 15%), Škoda (73.275, + 30%). Začel sem vstopati v izgubljene položaje v Ruski Mitsubishi (39 859 enot, + 93%). Kljub rasti sta Subaru (7026 enot, + 33%) in Suzuki (5303, + 26%) zaostajala za znamko.
Povečali smo prodajo pri BMW (32.512 primerkov, + 19%), Mazdi (28.043, + 23%), Volvu (6854, + 16%). Vrhunska pod znamka Hyundai - Shosis "Shot" (1626 enot, 76%). Stabilni glede zmogljivosti v Renault (128 965, + 6%), Nissan (67 501, + 8%) Ford (47 488, + 6%), Mercedes-Benz (34 426, + 2%), Lexus (21 831, + 4%) in Land Rover (8 801, + 9%).
Kljub pozitivnim številkam ostaja celoten obseg ruskega trga majhen. Po poročanju agencije "Autostat" je trg v preteklosti leta 2012 prikazal največjo vrednost - takrat je bilo prodanih 2,8 milijona avtomobilov, leta 2013 se je prodaja zmanjšala na 2,6 milijona. Leta 2014 je kriza prišla šele proti koncu leta, zato na trgu ni prišlo do dramatičnega padca - Rusom je uspelo kupiti 2,3 milijona avtomobilov po "starih" cenah. Toda leta 2015 je prodaja padla na 1,5 milijona enot. Negativna dinamika se je nadaljevala tudi v letu 2016, ko je prodaja padla na rekordno nizkih 1,3 milijona vozil. Povpraševanje se je obudilo šele leta 2017, ko so Rusi kupili 1,51 milijona novih avtomobilov. Tako so začetne številke za rusko avtomobilsko industrijo še daleč od statusa prvega prodajnega trga v Evropi, ki je bil Rusiji napovedan v predkriznih letih.
Predstavniki avtomobilskih podjetij, s katerimi se je pogovarjal Autonews.ru, menijo, da bo prodaja v letu 2019 primerljiva z rezultati leta 2018: po njihovih ocenah bodo Rusi kupili enako število avtomobilov ali nekoliko manj. Večina pričakuje, da bosta januarja in februarja propadla, nato pa bo prodaja spet narasla. Vendar blagovne znamke avtomobilov zavračajo uradne napovedi do začetka novega leta.
"Leta 2019 bodo avtomobili, kupljeni v predkrizni letu 2014, stari že pet let - za Ruse je to nekakšen psihološki znak, pri katerem so pripravljeni razmišljati o zamenjavi avtomobila," je v intervjuju za Autonews.ru dejal direktor marketinga Kia Valery Tarakanov.
Cene: avtomobili so rasli vse leto
Po podatkih Avtostata so se po krizi leta 2014 novi avtomobili v Rusiji do novembra 2018 v povprečju zvišali za 66%. V 11 mesecih leta 2018 so se avtomobili v povprečju podražili za 12%. Strokovnjaki agencije so prišli do zaključka, da so avtomobilske družbe zdaj praktično osvojile padec rublja v primerjavi s svetovnimi valutami. Vendar je določeno, da to ne pomeni zamrznitve cen.
Inflacija in zvišanje stopnje DDV od začetka leta 2019, z 18% na 20%, bo prispevalo k nadaljnjemu podražanju avtomobilov. Predstavniki avtomobilskih podjetij v pogovorih z dopisnikom Autonews.ru prav tako ne skrivajo, da bo povišanje DDV neposredno vplivalo na stroške avtomobilov, in to od samega začetka leta 2019 - to so na primer potrdili Renault, AvtoVAZ in Kia.
Popusti, bonusi in nove cene: kdaj je najboljši čas za nakup avtomobila
»Na pragu zadnjega četrtletja leta rusko avtomobilski trg še naprej izkazoval močno rast. Vendar to prijetno dejstvo ni presenetilo zaradi zadnjega vetra v jadrih celotnega maloprodajnega sektorja, ki odšteva čas do spremembe DDV. Udeleženci na trgu naraščajo zaskrbljenost glede vzdržnosti maloprodajnega povpraševanja od januarja 2019, «je pojasnil Jörg Schreiber, predsednik odbora za avtomobilske proizvajalce AEB.
Hkrati proizvajalci avtomobilov upajo, da se tečaj rublja ne bo bistveno spremenil glede na tujo valuto, kar se bo izognilo dvigu cen.
Programi državne podpore: dali polovico zneska
Leta 2018 je bilo za programe državne podpore avtomobilskemu trgu, ki so priljubljeni med Rusi, namenjenih dvakrat manj denarja v primerjavi z letom 2017 - 34,4 milijarde rubljev. namesto prejšnjih 62,3 milijarde rubljev. Hkrati je bilo za ciljne programe, zasnovane posebej za avtomobiliste, porabljenih le 7,5 milijarde rubljev. Govorimo o programih, kot sta "Prvi avto" in " Družinski avto», Ki veljajo za avtomobile v vrednosti do 1,5 milijona rubljev.
Preostali denar je bil namenjen bolj specifičnim programom, kot sta Svoe Delo in Russian Tractor. 1,259 milijarde je bilo porabljenih za ukrepe za razvoj in proizvodnjo vozil z daljinskim in avtonomnim upravljanjem, 1,5 milijarde za spodbujanje pridobivanja kopenskih električnih prevozov in za ukrepe za spodbujanje proizvodnje na Daljnem vzhodu (govorimo o kompenzaciji stroškov prevoza za avtomobilska podjetja) - 0,5 milijard rubljev, za nakup opreme NGV - 2,5 milijarde rubljev.
Tako vlada, kot je obljubila, še naprej sistematično zmanjšuje obseg državne podpore industriji. Za primerjavo: leta 2014 le 10 milijard rubljev. šel na programe recikliranja in menjave. Leta 2015 je bilo za podporo avtomobilski industriji namenjenih 43 milijard rubljev, od tega je bilo 30% namenjenih uporabi in menjavi. Leta 2016 so stroški državne podpore avtomobilski industriji dosegli 50 milijard rubljev, od tega polovico tudi za podobne ciljne programe.
Kar zadeva leto 2019, stanje z državno podporo ostaja. Tako je sredi leta ministrstvo za industrijo in trgovino poročalo, da sta programa "Prvi avto" in "Družinski avto" podaljšana do vključno leta 2020. Omogočiti bi morali nakup novih avtomobilov z 10-25% popustom. Vendar proizvajalci avtomobilov trdijo, da še niso prejeli nobene potrditve podaljšanja programov - ministrstvo za industrijo in trgovino mesec dni ni moglo razjasniti razmer in se odzvati na zahtevo Autonews.ru.
Medtem je na nedavnem srečanju s proizvajalci avtomobilov namestnik premierja Dmitrij Kozak dejal, da je količina državna podpora domače avtomobilska industrija petkratnik proračunskih prihodkov te panoge.
„Zdaj znaša 9 rubljev na 1 rubelj dohodka za proračunski sistem avtomobilske industrije. To je s pristojbino za recikliranje, vendar brez recikliranje - 5 rubljev državne podpore, «je dejal.
Kozak je pojasnil, da bi morali te številke pomisliti na pogoje, pod katerimi bi morali avtomobilski industriji zagotoviti ukrepe državne podpore, in dodal, da velika večina poslovnih sektorjev države sploh ne prejema.
Spori z vlado: avtomobilske družbe so nesrečne
Leta 2018 so se stopnjevali spori med avtomobilskimi podjetji in vlado glede pogojev nadaljnjega dela na trgu. Razlog je bil iztek sporazuma o industrijski montaži, ki je avtomobilskim podjetjem, ki so vlagala v lokalizacijo proizvodnje, dal oprijemljive ugodnosti, vključno z davčnimi. Tak položaj predvsem pomeni, da lahko proizvajalci ob negotovosti odložijo predstavitev novih modelov, ki so mimogrede grozili Renaultu. Poleg tega podjetja težje napovedujejo svojo cenovno politiko. Trenutno vlada, ki jo zastopata Ministrstvo za industrijo in trgovino ter Ministrstvo za gospodarski razvoj, še ni uspela razviti enotne strategije.
Do nedavnega so oddelki ponujali različna orodja, ki so nadomestila zaključni odlok o industrijski montaži št. 166. Ministrstvo za industrijo in trgovino je na primer aktivno lobiralo za podpis posameznih posebnih naložbenih pogodb (SPIC) med vlado in avtomobilskimi podjetji. Dokument predpostavlja določen sklop ugodnosti, ki se določi ločeno z vsakim podpisnikom, odvisno od velikosti naložb, tudi v raziskave in razvoj ter razvoj izvoza. Vodstvo avtomobilskih podjetij je to orodje večkrat kritiziralo zaradi pomanjkanja preglednosti in prestrogih zahtev za nadaljnje naložbe.
Ministrstvo za gospodarstvo pa je dolgo nasprotovalo in vztrajalo, da lahko pod SPIK delajo samo tisti, ki proizvajajo visokotehnološke izdelke, ki ne vključujejo avtomobilov. Tudi FAS se je pogajanjem pridružil s stališčem, da podjetja ne bi smela ustanavljati zavezništev in konzorcijev, torej naj se ne združujejo, da bi podpisala SPIC. Hkrati je prav to idejo kombiniranja blagovnih znamk za doseganje sinergijskega učinka začelo spodbujati ministrstvo za industrijo in trgovino že pred mnogimi leti.
V konfliktne razmere je moral posredovati namestnik premierja Dmitrij Kozak, ki je ustanovil posebno delovno skupino, vanjo povabil predstavnike vseh avtomobilskih podjetij in izrazil tudi številne lastne ideje. A tudi to ni odpravilo razmer - avtomobilske znamke so se pritoževale nad novincev, vključno s kitajskimi podjetji, ki bi lahko računala na državno podporo od začetka, zaradi nepripravljenosti, da bi preveč vlagale v raziskave in razvoj ter organizacijo izvoza.
Po navedbah virov Autonews.ru, ki sodelujejo v pogajanjih, je prekomerna teža na strani ministrstva za industrijo in trgovino, številna avtomobilska podjetja pa se že pripravljajo na podpis SPIC v novem letu. To pa pomeni nove naložbe, projekte in modele, katerih pojav lahko oživi ruski avtomobilski trg.
Novi modeli: leta 2019 bo veliko premier
Kljub natančnim napovedim proizvajalcev avtomobilov večina od njih za Rusijo pripravlja veliko novih izdelkov. Na primer, Volvo Autonews.ru je povedal, da bodo pripeljali novi Volvo S60 in Volvo V60 Cross Country... Suzuki bo lansiral posodobljeno vitara SUV in novo kompakten SUV Jimny.
Škoda bo posodobljeno Superb in križanec Karoq v Rusijo pripeljala prihodnje leto, Volkswagen pa bo leta 2019 začel rusko prodajo dvigala Arteon ter nove spremembe Pola in Tiguana. AvtoVAZ se bo uvedel Lada Vesta Sport, Granta Cross in obljublja še nekaj novih izdelkov.
