Primerjalni preskusi križancev. Crossover primerjalni testi - video posnetki in ocene avtomobilov

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moč 225 KM, pospešek 0-100 km / h 7,8 s, cena od 4.907.700 rubljev.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Moč 333 KM, Pospešek 0-100 km / h 6,1 s, Cena od 5.122.275 rubljev.

Moč 249 KM, pospešek 0-100 km / h 7,1 s, cena od 5 320 258 rubljev.

Doseg Rover šport SDV8

Moč 339 KM, Pospešek 0-100 km / h 6,9 s, Cena od 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Moč 313 KM, pospešek 0-100 km / h 5,9 s, cena od 6 495 350 rubljev.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Celoten športni terenec vrhunske znamke je za marsikoga gotova potrošniška sanja. In za mnoge te sanje, žal, ostajajo neuresničljive. Verjamemo, da bi se morale sanje uresničiti, hkrati pa smo na enem mestu zbrali pet avtomobilov - eden je boljši od drugega. Ali pa ni boljše? Ugotovimo zdaj!

Besedilo Vasilij Ostrovski, foto Artem Popovič

Vsi avtomobili so izredno relevantni. "Najstarejši" - Range Rover Sport: prodaja se je začela poleti 2013. BMW X5 se je pojavil konec istega leta, Volvo XC90, Audi Q7 in Mercedes-Benz GLE pa so v Rusijo prišli pred kratkim.

Odkrito rečeno, primerjava takšnih avtomobilov ima bolj akademski pomen kot praktični pomen. Ko že govorimo o takšni obliki kot drag SUV plemenitega izvora, moramo upoštevati ne le "fizične" parametre avtomobila, temveč njegove "duševne" lastnosti. Težko si je predstavljati, da bi lahko človek, ki je razmišljal, da bi sedel za volan Mercedesa, imel raje modro-beli propeler avtomobila z drugačno ideologijo kot svoje zvezdne sanje. Da, in Angloman verjetno ne bo zaželel tevtonske tehnike: po njegovem mnenju je lahko le še dražji Range boljši od Rangea.

Toda "Audi" in "Volvo" sta nekoliko narazen. Vendar je bil Q7 prej statusna stvar, medtem ko se je XC90 šele povzpel na raven drugih avtomobilov, saj se je v primerjavi s predhodnikom občutno podražil. No, bolj zanimiva bodo naša opažanja.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Med premierama obeh generacij Q7 je minilo skoraj deset let - obdobje, ki je po današnjih standardih skorajda prepovedano. Novi "Ku" se od starega presenetljivo razlikuje: če je bil stari avtomobil videti kot zaobljen slon, je zdaj "Audi" izostril robove in ... nehal videti kot SUV. Toda velik križanec preprosto mora biti impresiven!

Tudi vtisi iz salona so mešani. Prvi rezultat je kul. Zanimivo so izvedeni gumbi klimatske naprave, na katerih so prikazani temperatura in način delovanja. Lepo izdelani vložki iz črnega lesa z mat teksturo in tankimi črtami.

Impresivne so tudi popolnoma digitalne naprave: grafika je dobro razvita in funkcionalnost je najvišja. Vendar je zadnja značilnost dvorezen meč: presežek odčitkov na zaslonu znatno oteži zaznavanje. In zelo me je presenetila tudi usmerjenost armaturne plošče: ni obrnjena proti voznikovim organom vida, ampak kot nagnjena navzdol. Sčasoma se navadiš, toda vprašanje "zakaj?" še vedno ostaja.

SUV? Namesto velikega karavana. Zelo velik! In tudi - trdno, strogo, udobno. Med vožnjo s tem avtomobilom čutite samozavest in neranljivost. Popolna končna obdelava, pravilno vodenje in močan pospešek bencinskega V6. Prostora na zadnji sedežni garnituri je skoraj več kot je potrebno! In spredaj je vse v redu: udobni stoli, lep in načeloma jasen vmesnik. Kaj lahko tu najdete? Bi pa raje imel različico z dizelskim motorjem, tudi na račun dinamike. Potem bi bil Q7 zagotovo dobra izbira zame.

Ko je avto odklenjen, na sprednji plošči in vratih utripajo svetle bele črte, ki jih čez nekaj časa zamenja rdeča. Učinkovito! Ta izvedba mi je bila všeč, vendar vsi strokovnjaki niso cenili te lepote in se ji zdeli nadležno vsiljiva.

Ko pa je prišlo do priročnosti nadzora multimedijskega vmesnika, ni prišlo do nesoglasja: Nemci so naredili zmedo. Sledilna ploščica, obremenjena z gumbi, v kombinaciji s krožnim krmilnikom in izbirnimi tipkami v meniju preseneča. Poleg tega je gumb za glasnost nameščen stran od neuporabne sledilne ploščice in je prav tako zasukan. Posledično je prilagajanje glasnosti bolj priročno za potnika kot za voznika. Gorje od Wit!

"Audi" ima rad mehko vzmetenje: avto na nek nerazumljiv način gre skozi celo velike nepravilnosti, ne da bi tresel kolesa ali tresel karoserijo. In prtljažnik je velik, poleg tega pa je njegovo prostornino mogoče prilagoditi ne le z odvijanjem zadnje vrste, temveč tudi s preprostim premikanjem posameznih delov naprej in nazaj. Vendar nisem mogel najti skupnega jezika z iznajdljivim vgrajenim sistemom, ne glede na to, kako zelo sem se trudil: kup kontrolnikov na osrednjem predoru me je zgrozil. To je zares nekakšna ergonomska bakanalija! Zaslon mi ni bil všeč namesto armaturne plošče: ni lahko ugotoviti številnih številk, poleg tega pa mi je ostalo nerešljiva skrivnost, zakaj je bil nameščen z naklonom navzdol.

Izkazalo se je, da je naša kopija v čudni konfiguraciji: ob prisotnosti precej dragih možnosti, kot je avdio sistem Bang & Olufsen, je bil avtomobil prikrajšan za spomin za prednje sedeže in klimatsko napravo za potnike kavča. Krmilni drog sploh ni bil elektrificiran - tako kot pri Volvu. Kljub temu glede stolov ni pritožb - obsegi prilagajanja so več kot zadostni. Zadnji sedeži tudi nastavljiv: posamezne dele sedežne garniture je mogoče vzdolžno premikati in naslonjalo lahko nagnete v zelo širokem razponu. Kar zadeva prostor in udobje vstopa / izstopa, "Audi" presega konkurenco.

Naslon za roko je razdeljen na dva enaka dela,

vsaka je nastavljiva po dolžini. Hkrati pa je samo "skladišče" v svojih globinah izredno skromno obsežno

Sledilna ploščica ni v skladu s pričakovanji:

voznik ga želi uporabiti kot sredstvo za krmarjenje po meniju, primeren pa je le za "prstni" vnos, ki ga redko uporabljate

Zelo udoben volan

na mestih oprijema, obrobljeni z občutljivim perforiranim usnjem. Posebno veselje - namenski gumb za nastavitev glasnosti navigacijskega sistema

Od petih avtomobilov je bil le Q7 opremljen z 333-konjskim bencinskim motorjem in je bil po moči slabši le pri Rangeu. Z dinamiko je seveda križanec v redu. In najbolj živahen vtis je bila gladkost "Ku-sedmega". Ne morem se spomniti bolj udobnega vzmetenja! Crossover popolnoma uniči majhne nepravilnosti in velike zmanjša na neresne velikosti. Na njem lahko vozite skozi "hitrostne neravnine", ne da bi sploh zmanjšali hitrost. Super!

Toda ravnanje z avtomobilom je opozorilo. Po eni strani "Nemec" kaže odličen oprijem v zavojih - po drugi strani pa si sploh ne prizadeva dati voznikovih rok v roke zanesljivih informacij o kotu vrtenja koles: lahek volanski obroč nima zadostne informacijske vsebine, v ovinek pa moraš priti skoraj naključno.

Kar zadeva tekaške sposobnosti, "Audi" v tej disciplini ni močan, kljub prisotnosti zračnega vzmetenja s sposobnostjo spreminjanja razdalje od tal: dolga medosna razdalja in veliki previsi niso najboljša pomoč na cesti.

BMW X5 xDrive 40D

Konec prejšnjega stoletja so v Münchnu celotnemu svetu dokazali, da ima SUV lahko navade športnega avtomobila: X5 je leta 1999, ko se je pojavil, postal najbolj vozniški križanec (pred pojavom Cayena so bila še tri leta). In tudi zdaj "X-Fifth" še vedno provocira za vožnjo "z visoko palico". Druga stvar je, da v primerjavi s predhodnikom E70 trenutni avto serija F15 je postala veliko bolj udobna: odlična gladkost je glavna pridobitev X5.

Tako kot Mercedes je tudi bavarski križanec zvest tradiciji: z vidika boomera je v kabini vse na svojem mestu. Ključna razlika med tradicijo Münchna in Stuttgarta pa je, da BMW z vidika običajnega človeka nima težav z ergonomijo. Z vsako novo generacijo je "X-Fifth" vedno bolj nasičen z elektroniko, vendar njegova velika gostota na kvadratni meter avtomobila ne nasprotuje enostavnosti uporabe - z izjemo navigacije, ki jo je kategorično neprijetno krmiliti z okroglim krmilnikom. Eh, tukaj bi bil običajen človeški zaslon na dotik ...

"Ha-peti" je določena zgodovina in podoba. Je kot plemenit konj, ki sanja o galopu. Kakšen pa je dolgčas v salonu? To je križanec iz premium segmenta! Kje je namerno razkošje, ki ga imajo najbližji konkurenti radodarno? Zdi se, da je z njim vse - "tako koža kot vrč." Pa vendar, kot da nekaj manjka - kakšen namerni sijaj ali kaj podobnega ... A prtljažnik z deljenimi vrati je priročna stvar. Če se abstrahiramo od posebne podobe "boomerja", bo spodnja linija univerzalni, a hudičevo hiter avtomobil, primeren za potrebe odraslega para z nekaj majhnimi otroki, ki mu bo udobno na ne preveč prostornem zadnjem kavču.

V primerjavi s konkurenti se salon X-Fifth morda zdi celo nekoliko konservativen: kljub temu, da je multimedijski vmesnik obdarjen s precej obsežnimi močmi, so glavne funkcije še vedno obešene na običajnih gumbih. Med neprijetnostmi velja omeniti nefiksirana stikala krmilnega stebra (samo oseba z dobro razvito intuicijo je sposobna določiti, v katerem načinu delujejo brisalci) in isto samodejno krmilno palčko.

BMW-jevi prednji sedeži so mojstrovina - brez pretiravanja. Poleg milijona vseh vrst znanih nastavitev na sprednjih sedežih se naslonjalo polomi tudi na polovico: kot nagiba njegovega zgornjega dela lahko nastavimo ločeno. Na splošno je stol mogoče enostavno prilagoditi poljubni, tudi najbolj nestandardni obliki. Bravo!

BMW se mi je zdel preveč sunkovit: preskoči in upočasni - zavorni pedal se je izkazal za preveč občutljivega. Prav tako mi ni bilo všeč, da pragovi nikakor niso zaščiteni pred umazanijo - v tem smislu sta Audi in Range Rover bolj zaželena. A težav z gladkostjo ni. Presenetilo pa me je tudi pomanjkanje zračnega vzmetenja z nastavljivo zračnostjo: zdi se mi, da bi morala biti v tem razredu in za ta denar obvezna oprema.

Bavarci že dolgo opremijo svoje drage avtomobile s head-up zasloni in tudi X5 ni nobena izjema. Glede kakovosti predstavitve informacij je brezhibna: zdi se, da jasna barvna slika plava nad cesto. Tudi Volvo ima HUD, vendar imajo Švedi enostavnejšo izvedbo.

Ambientna notranja razsvetljava

omogoča izbiro barve osvetlitve po presoji voznika - ta funkcija je namenjena ustreznemu elementu v sistemskem meniju na vozilu

Dvojni naslon za roke

odpira dostop do škatle na osrednjem predoru, v kateri je pomemben del volumna narisala polica za mobilni telefon. Mimogrede, BMW podpira sočasno povezavo dveh telefonov

Najbolj lakonična armaturna plošča

zagotavlja jasno zaznavanje najpomembnejših informacij. Poleg tega se na zgornjem zaslonu prikaže nekaj podatkov.

X5 se ne sramuje z razkazovanjem svojih atletskih veščin

Kljub temu, da se je sedanji "X-5" nekoliko umiril, s čimer je togost vožnje spremenil v gladkost, se vseeno ne obotavlja razmetavati s svojimi atletskimi sposobnostmi - še posebej to je modifikacija z 313-konjskim dizelskim motorjem, ki jo spodbuja par zajetnih turbin. Motor je nor! In škatla je v njegovi zelo obleki: programi se med seboj hitro, a gladko zamenjajo.

Volan je jasen, oster - in hkrati ne moteč od pretirane živčnosti. Zdelo se je, da je športni način del ozke uporabe: lahka, nevsiljiva impozantnost pušča, pušča pa izpostavljen kup živcev - pri vsakem pritisku na plin se avto preveč aktivno sunkovito pomakne naprej in včasih prisili, da zavira. Mimogrede, zavore X5 so tudi zelo občutljive - na to funkcijo se je treba navaditi.

Z vidika tekaške sposobnosti je BMW vsekakor slabši od vodilnih: kljub spodobni razdalji od tal in dobro delujoči imitaciji blokad diferenciala je X5 brez spuščene vrste in zračnega vzmetenja s spremenljivo oddaljenostjo od tal.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Običajno GLE velja za nov model, v resnici pa je Mercedes postal najstarejši udeleženec našega testa: pravzaprav gre za tretjo generacijo ML, obdelano z restylingom.

Notranjost se med posodobitvijo ni preveč spremenila: namesto zaslona, \u200b\u200bvgrajenega v sprednjo ploščo, ima odrasel "tablični računalnik", pojavil se je nov volan, majhno kolo za sprehod po sistemskem meniju na vozilu pa se je umaknilo masivnemu krmilniku, nad katerim je visela plošča na dotik.

Zdi se, da je Mercedes popolnoma uravnotežen avtomobil

Po vztrajnosti Švabi izkoriščajo stikalo levega volana, ki ga mučijo številne funkcije, na katere se morate dolgo prilagajati, če je to vaš prvi mercedes. Nemogoče se je navaditi, da se brisalci vetrobranskega stekla vklopijo levo od volana in ne desno. Toda izbirnemu "stroju", ki štrli iz krmilnega droga namesto ročice za brisalce, se takoj prilagodite. Ko sem po mercedesu prestopil na BMW, namesto da bi speljal, sem očistil vetrobransko steklo.

"Mercedes" je zame posebna znamka: že od otroštva imam slabost do avtomobilov s trikrako zvezdo. Salon GLE je kot prijetna pisarna, iz katere nočete zapustiti. Tu je vse trdno, skoraj konservativno - in hkrati moderno, ugledno in aristokratsko. Tudi glede vozniških lastnosti ni nobenih pripomb - so polirane do sijaja. In znamka govori sama zase: besede "mercedes" ni treba nikomur razlagati. Res ne maram nov sistem zapis - zdaj je skoraj nemogoče razlikovati enega SUV-ja od drugega po posluhu.

Sprednji sedeži našega GLE so bili maksimalno elektrificirani. Tradicionalno jih nadzorujejo vrata, v podnožju stolov pa so gumbi - zlasti uravnavajo ledveni opornik. Mimogrede, nenavadna lastnost: ko se sedeži pomaknejo nazaj, se njihovi vzglavniki samodejno dvignejo - po mojem mnenju je to povsem logično.

Neverjetno je, da drugi proizvajalci tega še vedno niso pomislili. Nič manj čudno ni, da Mercedes iz nekega razloga ni uporabil sedeža za olajšanje voznikovega pristanka: ob izključenem kontaktu se odmakne le volan.

Glede na prostor na kavču je Mercedes slabši od Audija in Volva, vendar presega BMW in Range. Pri vstopu in izstopu ni neprijetnosti, čeprav verjetnost umazanih hlač še vedno obstaja - vrata ne ščitijo pragov pred umazanijo.

Med vsemi petimi avtomobili prav Mercedes daje vtis najbolj uglednega avtomobila. Vse v njem je dobro poudarjeno: plemenit videz, udobna notranjost in prostoren prtljažnik. Res je, z multimedijo so se mi zdeli Nemci preveč pametni: plošča na dotik na osrednjem predoru je tu očitno odveč. Toda slika na zaslonu je dobra: kakovost slike je izredno jasna, pisava pa dovolj velika - brez težav pri zaznavanju informacij. In delo vsestranskega sistema pogleda je nad pohvalnimi besedami! Všeč mi je bilo tudi dejstvo, da lahko za GLE naročite razdelilno omaro z reduktorjem: z njo je priklopnik s čolnom iz vode kos pogače. Kljub temu bi ob enakih pogojih raje imel večjega GL zgolj zaradi njegove velikosti.

Z vidika prevoza tovora je salon GLE dobro prilagojen. In čeprav je treba blazine in hrbtno stran zadnje vrstice zložiti ločeno, tako da se nasloni za glavo spustijo v spodnji položaj, ta operacija vodi do oblikovanja popolnoma ravnih tal.

Najlažji nadzor zvoka

zaradi dejstva, da ima voznik možnost, da izbere način interakcije z njim - prek menija multimedijskega vmesnika, tipk na volanu ali gumbov na sredinski konzoli

Hladna vsestranska vidljivost z jasno sliko,

ki tvori kvartet kamer, je odlično delovno orodje: vožnja obratno, osredotočanje izključno na zaslon je pri mercedesu tako enostavno kot luščenje hrušk

Svetla koža v notranjosti se je izkazala za preveč blagovno znamko:

povsem nov avtomobil z manj kot tisoč kilometri prevoženih kilometrov je že dobil izrazit modri odtenek

Krmilni drog je obložen s številnimi vzvodi -

tri na levi in \u200b\u200bena na desni. Če pa se avtomatskega izbirnika dovolj hitro navadite, lastniške večnamenske ročice z smerniki in brisalci ni tako enostavno naučiti

Trilitrski dizelski motor, ki oživlja GLE 350 d, je lepo vključen v "davčnih" 249 sil (v Evropi isti motor proizvede 258 KM) in je opremljen z 9-stopenjskim "samodejnikom". Takšen tandem deluje odlično: hitrost je nizka, a mercedesu podobna gladko. Izolacija hrupa je bila izdelana na najbolj previden način, vzmetenje je popolnoma izvrtano - vožnja je dobra tudi v športnem načinu. Mercedes je na splošno pustil vtis popolnoma uravnoteženega avtomobila.

Da, v občutkih je skoraj sterilen - o njegovem vedenju ni niti enega komentarja! Hkrati se ne zdi dolgočasno klicati križanca iz Stuttgarta - zdi se, da je GLE zelo živahen in mobilen organizem. Njegov značaj je namerno enakomeren, toda prav v tem je čar tega avtomobila: ves čas se čuti, da je za tako zadržanim obnašanjem ogromno inženirskih del.

Kar zadeva terenske lastnosti Mercedesa, je na terenu brez uvrstitve Range, pa še to le malo: v arzenalu GLE 350 d, dopolnjenem s paketom Offroad, skupaj z zračnim vzmetenjem je prestavna ročica, prisilno blokiranje sredinski diferencial in nastavljiv odmik od tal, katerega največja vrednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je bila narejena iz Discoveryja, nato pa je njen naslednik zgrajen na skupni platformi z velikim "Rangeom". Med reinkarnacijo je RRS postal štiristo kilogramov lažji in je dobil nove motorje - zlasti 4,4-litrski turbodizel, ki je bil tik pod pokrovom našega avtomobila. Tako mogočno "dviglo" in rezervoar se bo igrivo odvlekel za seboj - ne kot SUV! V odgovor na pritisk na stopalko za plin se Sport, rahlo počepni na zadnjo os, prebije v prostor pod materničnim ropotanjem dizelske "osmice". In čeprav je v območju vlečenja "Range" slabši tako od BMW-ja kot od Audija, so vtisi od pospeševanja še vedno zelo močni: takoj se počutite v velikem in težkem, a hkrati neverjetno hitrem avtomobilu, ki ustvari občutek popolne premoči nad drugimi udeleženci v prometu.

To iluzijo spodbuja visok položaj sedenja - od zgoraj gledate sosede v potoku. Zagotavlja dobro vidljivost, vendar otežuje dostop do avtomobila: ne vstopite v domet in niti ne vstopite, ampak vstanete. Kratkim ljudem bo težje skočiti v salon kot tistim, ki so višji od povprečne višine. In postopek pristanka na sprednji strani potniški sedež dekleta v tesnem krilu se spremenijo v striptiz!

Nekdanji "Sport" mi ni bil prav všeč - ob vsej patetiki se mi je zdel rustikalen. Tu je nov "Range" - druga stvar! Je čeden in eleganten, čeprav je videti impozantno in grozeče. Glede organizacije notranjega prostora je "Britanec" nekoliko podoben BMW-ju - na primer v zadnji vrsti z mojo višino nimam dovolj prostora in tam je neprijetno sedeti - moti nagnjen steber telesa. Glede vodljivosti je sicer slabši od bavarskega križanca - vendar je očitno sposoben terenskih podvigov, ki jih osebno komaj kdaj zaslužim.

Britanski SUV nevšečnosti pri pristanku kompenzira s polnopravnim sistemom udobnega dostopa in pragovi, ki vedno ostanejo čisti - popolnoma jih zaprejo vrata s tesnili.

"Range" za potnike od zadaj tudi ni enostaven: poleg visoke lege nad tlemi vstop-izstop otežujeta štrleči kolesni lok in močno nagnjen steber karoserije. In prostora za noge je manj kot v drugih avtomobilih, čeprav več kot v BMW-ju. In tu je tudi največji naslon za roke, ki vsebuje tudi nadzorno ploščo sistema za zabavo - vsak potnik naj bi imel monitor in komplet slušalk.

Angleški avto mi je bil bolj všeč kot ostali. Če niste pozorni na nekatere neprijetnosti, kot so težave z vključitvijo ogrevanja sedežev, "Range" navduši s priročnostjo pristanka. Volan in sedež zdrsneta za lažji izhod, pragovi pa so pred umazanijo zaščiteni z vrati. In kakšen motor tukaj! Velik avto ne samo da hitro poveča hitrost, temveč ima tudi izjemno majhno porabo goriva. Zmedejo me le morebitne težave z zanesljivostjo.

V prvi vrsti je življenje lažje. Kljub temu ima tudi tu svoje posebnosti. Ogrevanje in prezračevanje sedežev je na primer mogoče aktivirati samo z zaslonom na dotik multimedijskega sistema, čeprav do želenega elementa menija pridete takoj - s pritiskom na poseben gumb na sredinski konzoli. Mimogrede, samo v "Range" lahko ločeno ogrevate ali hladite hrbet ali blazino sedeža, tako da s prstom na zaslonu pritisnete želeno območje na diagramu sedeža.

Na žalost je RRS izšel, ne da bi čakal na nov multimedijski sistem, ki je nastopil na Jaguarju XE: stari ima primitivno grafiko, ki očitno ne ustreza statusu avtomobila. Prav tako mi ni bilo všeč delo z diski USB: sistem ne prepozna vseh bliskovnih pogonov in iz neznanih razlogov noče predvajati posameznih skladb.

Na splošno notranjost "Britanca" daje izjemno prijeten vtis - prvovrstno usnje je v bližini poliranega aluminija in plastike, prijetno na dotik.

Razdeljen zaslon

velja za blagovno znamko britanskih avtomobilov: voznik in sopotnik hkrati vidita drugačno sliko

Fiksni izbirnik prestave

povsem enostaven za uporabo, a sijoč podložka. ki upravlja stroj na drugih "Range" izgleda bolj elegantno in je zaradi enostavnosti uporabe celo boljše od igralne palice

Zasloni z zastarelo grafiko -

to je glavna težava multimedijskih naprav Range Rover. Vendar je mogoče navidezno armaturno ploščo opustiti v korist običajnih analognih instrumentov.

Sistem za udoben dostop

na britanskem avtomobilu močno olajša postopek namestitve za volan: volan se dvigne in pritisne na sprednjo ploščo, sedež pa se premakne nazaj

Prtljažnik tega "Rangea" - očitno zato, ker je "Sport" - ni popoln. Prvič, velika nakladalna višina otežuje odlaganje težke prtljage. Drugič, če zložite zadnji kavč, ne boste dobili ravnih tal. Tretjič, samo človek z dobro telesno pripravljenostjo lahko pod tla odstrani težko polno rezervno pnevmatiko.

Kljub močan motor, Šport ne razpolaga z vožnjo po dirkališčih, čeprav je sposoben voziti hitro: potovalna hitrost, ki presega "sto", je v redu. Vožnja ni slaba, a med vožnjo skozi bolj ali manj velike nepravilnosti pride do razumevanja, kako masivna so kolesa športnega terenca: tresljaji vzmetenih mas se čutijo bolje, kot bi si želeli.

Toda v smislu tekaške sposobnosti "Range" nima enakega! Vzmetenje je impresivno zgibno, zračni meh pa omogoča dviganje telesa s tal do rekordnih 335 mm. Tudi na seznamu terenskih vrlin ima "Britanec" razdatko s spuščanjem, pa tudi prisilno zaklepanje sredinskega in zadnjega diferenciala.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Tako kot Audi Q7 je tudi Volvov vodilni križanec na začetku zamujal: prva generacija XC90 se je nasledniku umaknila šele v dvanajstem letu. Vendar se je čakanje na nov avto splačalo - "devetdeseti" je uspel!

Tako bencinski kot dizelski motorji, ki poganjajo XC90, imajo enako konfiguracijo: dva litra, štirje valji in različno stopnjo pospeševanja.

Izgleda "Volvo" na skandinavski način neopazen, a hkrati sodoben in absolutno prepoznaven. Trdna simbolika: na rešetki radiatorja se vihti znak Marsa, žarometi pa so okrašeni s kladivom Thor - LED v obliki črke T tekaške luči razlagati tako. Škoda je le, da Švedi pragov iz nekega razloga niso prekrili z vrati: pri vkrcanju si zaradi nepazljivosti enostavno umažete hlače.

Videz švedskega avtomobila se mi zdi dolgočasen. Toda znotraj je crossover druge generacije presenetil ne le z visoko umetniško zasnovo notranjosti, temveč tudi s svojim udobjem: tukaj je vse za človeka. In "tablica" na sredinski konzoli je tu povsem primerna, še posebej, ker jo nadzirajo dotiki in ne moteči zavoji. In kako čudovit zvok zvočnega sistema! Škoda le, da se je Volvo tako podražil: če bi novi XC90 stal enako kot stari, bi vsekakor postal hit!

Ko vstopite v Volvo, se takoj sprostite in začutite tisto "vzdušje dobrega počutja", ki so ga oblikovalci tako temeljito preželi v notranjosti. Notranji svet XC90 je narejen z odličnim okusom in polno milosti. Omeniti velja notranjo dekoracijo vrat: kiparska površina, kombinacija tekstur, barv, gladke linije spajanja materialov so umetniško delo. Posamezni elementi, ki so predstavljeni kot žigi z blagovno znamko, niso videti pretirano: fasetiran "nakit" za zagon motorja in izbiro načinov vožnje ni le funkcionalen, temveč tudi priročen za uporabo. Vsekakor je zaključek XC90 v ničemer slabši od nemških in britanskih avtomobilov. Edina skrb je lakirana črna plastika, iz katere so narejeni gumbi na volanskih naperah in vratni plošči, okvir o odprtinah za klimatsko napravo in zaslon na sredinski konzoli. Vse to se zdi modno, v resnici pa se izkaže, da je lahko umazano.

Mimogrede, glede zaslona: vertikalno usmerjeno tablico na dotik z vmesnikom Sensus, katerega nadev so prelomili strokovnjaki Mitsubishi Electric, odlikuje dobra grafika in zadostne zmogljivosti. Izkazalo se je, da je meni lažje razumeti, kot se je zdelo, saj vgrajeni sistem ne trpi zaradi pomanjkanja logike. A navidezni instrumenti niso bili navdušeni - po pogovoru z Audijem občutek ne pušča, da so Švedi obvladali le majhen del potenciala takšne armaturne plošče.

Danes si bomo ogledali šest križancev: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara in Ford Kuga. Odločili smo se, da bomo prvence leta 2015 dodali dvema zelo svežima novostim, tako da bo testna vožnja križancev 2017 popolnejša. Izjema je le včerajšnja, a Grand Vitara je uspela obleči.

Ko smo prispeli na testno vožnjo, smo ugotovili, da v krogu avtomobilov ni le nova Kuga, temveč tudi drzen RAV4. Vendar nam je bilo všeč Mitsubishi outlander, ki bi ga lahko zlahka prepoznali po emblemu in dimenzijah kot po drugih značilnih lastnostih.

Vendar je bila Honda CR-V videti neverjetno. In Mazda CX-5 ni bila prikrajšana za pozornost, ne glede na to, da bo kmalu prišla v leto prodaje.

Kaj lahko rečete Vidi se, da postajajo športni terenci bolj enotni.

Preprosto poglejte. Vsi elementi postanejo enolični: karoserijski stebri, linije odbijačev, svetilke, žarometi - kot da gre za isto osebo.

Mogoče je glavna razlika znotraj? Tam bomo zagotovo pogledali, mogoče bomo našli kaj zanimivega?

Novo že dolgo pozabljeno ...

Mogoče Suzuki Grand Vitara? Presenetljivo se zgodi, da od avtomobila pričakujete asketskost, v praksi pa je nekaj zračnosti površin zgornjega pasu notranjosti in povečana uporaba bež plastike.

In do zadnje sedežne garniture boste morali stisniti, če bo potrebno. Pri volanu se nastavitev izvaja le za kot, zaslon pa zasveti v sončnem vremenu. Vendar pa ob pogledu na Grand Vitara začutiš neko neizkorenljivo vedrino, ki jo najdeš le v povsem novih avtomobilih.

Ko analizirate Hondo CR-V, razumete, da bo zagotovo osvojila naklonjenost. Hkrati nas je sedež v takem avtomobilu očitno pustil na cedilu. In če smo natančni, njegova skrajšana blazina. Slab avto in vidljivost. Raznolikosti posameznih elementov pa lahko le zavidamo. Poleg tega, kar je bilo rečeno, lahko takoj vidimo tukaj:

prostornost sprednjega dela kabine;
odlična razporeditev instrumentov;
udobni pedanti.

Sprednja plošča, ki je nenavadne oblike, je avtomobil spustila navzdol. Dejstvo je, da je v njej dragi zaključek v bližini bledenja tehtnic in ur, ki imajo slog šestdesetih let.

Poleg tega bi rad poudaril občutek, s katerim bo voznik sedel v CR-V. Dejansko ravno na testni vožnji Honde CR-V začutite, kako je avtomobil videti kot preprost osebni avtomobil.

Po analizi Honde začnete godrnjati pri Mitsubishiju, ker ima: stol ima nezadosten obseg nastavitev višine in plastiko barve temno črnega materiala (no, to je mehko). V takšni notranjosti se počutite neprijetno in depresivno.

Učinek doda tudi instrumentna plošča, narejena v slogu ASX (ta element je najbolj vpadljiv v celotni notranjosti). In potem začnete razumeti, da je glavna stvar v takem modelu funkcionalnost. Navsezadnje lahko salon zlahka sprejme pet ljudi.

Testna vožnja Mazde CX-5 je pokazala, da je avto spredaj prostornejši od Outlanderja, zadaj pa utesnjen. Vendar se je notranje pokazal s povsem druge strani: tako v oblikovanju kot v izdelavi.

Na voljo je tudi odličen komplet orodij za vozniški sedež in. Lahko grajate samo naprave, pri katerih vas merilnik goriva boli v očeh.

Torej, kaj bi morali izbrati Ford Kuga ali Toyota RAV4? Žalostno je, da zmaga pripadne ne tako znanemu pedantu. S podstavka ga je vrgla izredna sprednja plošča. Navsezadnje ima drago končno obdelavo in je kombiniran z bledostjo tehtnic in ur, ki so bile v modi že v sedemdesetih letih.

Sredinska konzola, ki s svojo masivnostjo pokriva nekatere gumbe in preklopna stikala, ni vključena v noben okvir. Sklepamo lahko, da je izjemno težko najti enako težko notranjost katerega koli avtomobila.

Prijetna je tudi ergonomija, vendar je stopalka zavore neprimerno nameščena (koleno se pri premikanju noge "zlomi"). Žal ta avto ni brez pomanjkljivosti.

Nanašajo se predvsem na tesno sprednje sedeže, ki so pri Fordu zelo tesni. Kriva je široka sredinska konzola!

Različne vloge - enake naloge

Vozne lastnosti vozil, tako kot v vojski, lahko razdelimo na skupine za podporo in zajemanje. Poglavar vseh je seveda Ford Kuga. Navsezadnje ima 180-konjski turbinski motor, ki si ves čas prizadeva skočiti s kraja in pohiteti v daljavo.

Test- vozite Ford Kuga je pokazal, da takoj, ko pritisnete na stopalko za plin, takoj uživate v pravem užitku. Zagotovo se zdi dobra kakovost najprej. A splača se voziti bolj umirjeno, saj se zavedate, da ukrotiti temperament takega konja ni tako enostavno.

Testna vožnja Ford Kuga:

Na primer, v ovinkih nameravate voziti v "tesnosti", vendar se izkaže, da se škatla zažene že ob najmanjšem premiku pospeševalnika.

Avtomobil ima tudi spodobno vodljivost (z utripanjem), ki mu omogoča hitro premagovanje ovinkov. Dober v njem in, kar podpira dobro vzmetenje.

Avto ima tudi dobro zvočno udobje. Toda Toyota se je pokazala kot bolj uravnotežen avtomobil. Odličen motor in empatičen, kompetentno daje dober pritisk čustev in strasti, kot je Kuga (vendar brez težav).

Če pa energično pritisnete na plin, se bo vse zgodilo pravilno in hitro. Ravnanje z RAV4 je dobro urejeno, kar se je izkazalo za zbrano in preverjeno. Edina pritožba je rahlo umetno gibanje reakcij.

Testna vožnja Toyota RAV4:

To je zelo vidno, ko je ostalo le brezhibno. In šele potem, ko voznik odkrije delo stabilizacijskih sistemov.

Obeski so tu seveda hrupni in tresoči se. Še posebej to opazite pri majhnih. Nezaželeno dne visoka hitrost (100 km / h) in zvok iz pnevmatik. Od takšnega križanca bi rad pričakoval nekaj bolj popolnega in udobnega.

Suzuki je veljal za tretjega v bojni sestavi. Na ta seznam se je uvrstila zaradi prilagodljivosti motorja, pa tudi odzivnega in enostavnega stroja. V drugih zadevah tak avtomobil na žalost ne tekmuje z novimi izdelki niti v voznih lastnostih. Je to dobro zvočno udobje.

Preizkus vozi Suzuki Grand Vitara:

Vitara ima šibke zavore in precej zahtevno obnašanje na cesti. V določeni situaciji tak avto začne brskati, kot da bi skočil s črte gibanja, z nepravilnostmi in zavoji.

Tu je vzmetenje terensko usmerjeno. Je dovolj žilava in prožna, da lahko preseneti s samozavestjo, vendar ji primanjkuje malo udobja.

Dejstvo je, da je v nastavitvah avtomatskega stroja takega križanca določeno pravilo prezgodnjega skoka v visoke prestave. Iz tega razloga tako "misli" na ostro depresijo stopalke za plin.

Kljub temu Mazdin arzenal vključuje:

občutljive zavore;
zadostno zvočno udobje;
vnaprej sestavljena vzmetenja, ki zagotavljajo dobro gladko vožnjo.

Če primerjamo RAV4 in CX4, potem zadnji model ni niti najmanjšega kančka "sintetike". Toda iz preglednosti vedenja avtomobila lahko občutite veliko pozitivnih čustev. Moč stroja je tista, ki seveda dokazuje načelo, da motor ni glavni indikator.

Testna vožnja Mazda CX-5:

Cestna bitka med Outlanderjem in Hondo je bitka med praktičnostjo in čustvi. Navsezadnje zmogljivosti CR-V to kažejo kot pravi križanec.

Testna vožnja Mitsubishi Outlander je pokazala, da je avtomobil zasnovan za povprečne ceste, zato je podoben Suzukiju. Lastnosti Outlanderja:

zadostna oddaljenost od tal;
dobra (jeklena) zaščita motorja;
energetsko intenzivna in udobna vzmetenja;
odlične zavore, ki jih odlikuje zanesljivost;
stabilno ravnanje.

Vendar se je šasija Mitsubishi izkazala za hrupno in hrapavo pri vožnji po malenkostih na cesti. Slišal med pospeševanjem in motor. K temu doda svojo pesem in variator s svojim nadležnim zvokom.

Testna vožnja Mitsubishi Outlander:

Zato tak avtomobil ni dojet kot udobno vozilo. Vendar se CVT hitro odzove na vedenje voznika. Takšne lastnosti močno pripomorejo k takšnemu avtomobilu, saj njegov motor ni najmočnejši.

Na prvi pogled se zdi, da kombinacija motorja in menjalnika dobiva idealne oblike. Tudi z rahlim dotikom bencina avto hitro in gladko (brez nervoze) nabere hitrost.

Testna vožnja Honda CR-V:

Notranja oprema

Začnimo testno vožnjo Suzuki Grand Vitara z oblikovanjem. Razvijalcem starosti avtomobila ni uspelo skriti z nobenimi triki. Ta komplet opreme je bil priljubljen v petdesetih letih.

Tukaj je preprosta klimatska naprava in brez prilagoditev. Zapiralo je nameščeno samo na voznikovem oknu in deluje samo navzdol. Konektorjev za priključitev zunanjih naprav v takem avtomobilu sploh ne boste našli.

Vidni pa so tudi dotiki modernosti. To velja predvsem za dostop brez ključa skozi sprednja vrata ali prtljažnik, pa tudi za zagon motorja s plastičnim čepom.

Dve vtičnici za vžigalnik cigaret sta tik ob ročici samodejnega menjalnika in posamezna lučka v prtljažniku. Na Suzukiju so razvijalci dali možnost namestitve drage opreme.

Vendar pa obstaja jasen minus - bleščanje na soncu enobarvnih monitorjev nadzor podnebja avdio sistemi. Naslednja na seznamu je Toyota RAV4.

Kljub visoki tehnologiji bi lahko pričakovali, da ima notranjost RAV4 boljše izkušnje. Testna vožnja Toyota RAV4 je dala jasno vedeti, da je na najdražji avtomobil celotnega testa nameščen le en steklenik bližje, veliko pove.

Toda na splošno njegova oprema ni slaba. V takem avtomobilu boste veseli:

vstop brez ključa skozi vhodna vrata;
dvosezonska klimatska naprava;
električni pogon voznikovega sedeža;
sistem za nadzor zapuščanja voznega pasu.

Sredinska konzola je opremljena s standardno glasbeno vtičnico in vtičnico za vžigalnik. Poleg tega so razvijalci namestili na RAV4 električni pogon prtljažnik. Samo odpre se na preprost način, škoda pa je, da ni brezstičen.

Toyotin zaslon na dotik je videti veliko večji od CX-5 in ne ustvarja zahtevkov. Dejstvo je, da testni avtomobil ni našel naloženih navigacijskih zemljevidov. In to negibno.

Če upoštevamo Hondo CR-V, potem je. Zato ga potrebujete za zagon. Poleg tega takšen križanec nima:

električne nastavitve sedežev;
dostop brez ključa;
navigacijski sistemi.

A vse ostalo je na ravni tekmecev. V tem avtomobilu boste uživali:

dvostopenjsko ogrevanje sedežev;
dvopodročna klimatska naprava;
zapiralci vseh kozarcev.

Potniki zadaj v CR-V, tako kot v Kugi, imajo deflektorje. V naslonu za roke najdete vhoda AUX in USB. In v prtljažniku je ločena svetlobna enota.

Petpalčni zaslon, ki se nahaja na vrhu plošče, prikazuje informacije o stanju križanca, času in video posnetke z nadzornih kamer. Vrhunski okraski CR-V so opremljeni z navigacijskimi pozivi.

Zanimivo značilnost Honde upošteva se njegova sposobnost samodejnega spuščanja ogledala pri vzvratni vožnji. Kar doda več točk uporabnosti takega avtomobila.

Mitsubishi Outlander lastnikom ponuja:

vstop brez ključa skozi vhodna vrata;
dvostopenjsko ogrevanje sedežev;
dvojno podnebje;
električni pogon za vozniški sedež.

Na Mitsubishiju ne boste našli sodobnih varnostnih sistemov in priljubljenih "čipov". Vendar je mogoče najti eno razliko. Tak avto je opremljen z lopaticami za nastavitev variatorja. Poleg tega je v prtljažniku še tretja dodatna luč.

V tej spremembi je nameščen 6,1-palčni zaslon, ki ne more prikazati zemljevida poti. Zato multimedijske zmogljivosti naprave vključujejo samo prikaz stanja vzvratne kamere. Omeniti velja, da se glasba sliši dobro, a zadnja kamera je prav tako mirna.

Količina dodatnih "čipov" in elektronike Ford Kuga je pred vsemi debitanti. Tu lahko opazite prisotnost:

avtomatsko parkiranje vozil;
dostop brez ključa;
pameten prtljažnik;
zapirala vseh vrat;
dvopodročna klimatska naprava;
sonyjev sistem po meri, ki je povezan z vtičnicama (AUX in USB) v naslonih za roke.

Voznikov sedež je električno nastavljiv, zadnji potniki pa imajo sedež in 220 V vtičnico s parom reflektorjev. Edina žalost je multimedijski sistem. Prva nevšečnost je nadzor nad sistemom, ki se izvaja s pomočjo krmilne palice, ki se nahaja na konzoli.

Druga pomanjkljivost je ločljivost zaslona za prikaz navigacijskih zemljevidov. Ima 5-palčni zaslon in slika je videti primitivna in nedostojna. Enako lahko rečemo za prikaz vzvratne slike - zelo majhna slika!

Crossover Mazde CX-5 ni pameten. Vendar se tak avtomobil v primerjavi s Fordom ne kaže kot slab sorodnik. Naj se prtljažnik CX - 5 odpre "brez inteligence", vendar lahko najdete:

sistem za nadzor trakov;
spremljanje nedostopnih območij vidljivosti;
"Start-stop";
žarometi;
komplet zapiral za vsa očala;
odpiranje prtljažnika in vhodnih vrat brez ključa;
na sredinskem naslonu za roke AUX in USB vhodi;
vtičnica za vžigalnik;
električni pogon za namestitev voznikovega sedeža.

Zvok glasbe iz avdio sistema Bose bo navdušil vsakega poslušalca. Multimedijski zaslon ne presega 5,8 palca, je pa veliko bolj priročno uporabljati ga, zaslon na dotik pa dodatno udobje.

Poleg vsega naštetega lahko na takem avtomobilu nadzor izvajamo s priročnim krmilnikom, ki ga najdemo med sedeži. Vzvratna kamera je premična, tako kot pri Fordu (jo je mogoče premikati).

Omejitev možnosti

Nadzorljivost strojev pri omejevalnih načinih smo ocenili z. Če analiziramo celotno situacijo, so se vsi križanci obnašali kot preprosta vozila s prednjim pogonom. Izjema je le Suzuki. To se najbolj jasno vidi na primeru Toyote in Mitsubishija. Oba avtomobila sta se enako odzvala na premike zadnje osi in sprostitev plina. Outlander pa je bil bolj občutljiv na drsenje zadnje osi, medtem ko je bil pri RAV4 opazen zdrs sprednje osi.

Zadržati Hondo na spolzki cesti je bilo težje. Ko na površini ni bilo dovolj oprijema, se nikakor ni mogla obrniti, ampak je le zdrsnila na kolesih. Ko izklopite elektroniko in želite, da avto zamahne, da bi zdrsnil, boste morda težko to storili.

Suzuki in Mazda v običajnih načinih imata nezamenljivo stabilizacijo. Zato pri drsenju zelo drzno vznemirjajo avto. Toda izkušeni voznik, ki se igra z elektroniko, lahko izkoristi časovni zamik. Tako bo lahko vozil z rahlimi nanosi.

Kdaj boste vklopili nižji prestav razdelilnika, se bo elektronski sistem popolnoma izklopil. V tem primeru bo voznik imel možnost prostega gibanja. V takih razmerah Grand Vitara pokaže vse prednosti.

Omogoča vam resnično uživanje v različnih kombinacijah krmiljenja in plina. Vendar se je treba spomniti, da je Vitara trde narave in ne odpušča hudih napak. Vendar pa je naša ekipa uspela dobiti užitek pri vožnji Suzukija.

novice
Delavnica

Nissan bo nadaljeval s sestavljanjem enega od modelov v Rusiji

O tem je za Auto Mail.Ru povedal Roman Skolsky, direktor za odnose z javnostmi predstavništva Nissana. Nissan Tiida se v Rusiji prodaja od leta 2007. Januarja 2015 se je v tovarni v Iževsku začela montaža nove generacije Tiida. Avto je bil v ponudbi opremljen z 1,6-litrskim 117-konjskim motorjem mehanski prenos ali variator. Vendar že avgusta 2015 ...

Rusom bodo ponudili nakup Dakarja Renault Duster

Kot je navedeno v uradnem sporočilu proizvajalca, nova serija crossoverji - "Gre za skupni projekt med Renaultom in Dakarjem, katerega namen je okrepiti položaj Dusterja v svojem segmentu." Renault Duster Dakar Edition lahko ločite od običajne različice avtomobila po posebni plastični zaščiti kolesnih lokov, kromirani zaščitni blazinici na zadnjem odbijaču, ...

V Rusiji se je močno povečalo število neplačnikov prometnih glob

Tako se je število trajnih neplačnikov v primerjavi z januarjem in junijem 2015 podvojilo. O tem je poročal TASS s sklicevanjem na Zvezno službo izvršiteljev (FSSP). Hkrati so bile uvedene omejitve potovanja v tujino za dve tretjini trdo neplačnikov glob. Dolžniki glob za vožnjo v pijanem stanju po členih praviloma ...

Delimobil je odpovedal globo za strmoglavljeni Solaris

V uradni izjavi Delimobila piše, da je družba revidirala pravila o finančni odgovornosti strank. Zdaj bo največji znesek, plačan za uporabnike avtomobilske souporabe v primeru nesreče, 150.000 rubljev. Poleg tega ima Delimobil od 1. junija 2016 novo tarifo, po kateri stroški minute najema avtomobila znašajo 10 rubljev. Oceniti...

Strokovnjaki: ponovni razmah prodaje kreditnih avtomatov

Leta 2011 je delež avtomobilov, kupljenih z izposojenimi sredstvi, znašal 40%, leta 2012 - 45%, leta 2013 je ta številka dosegla vrhunec: 50% avtomobilov je bilo prodanih z bančnim denarjem. Izvestia o tem piše s sklicevanjem na študijo Sequoia Credit Consolidation. Zdaj analitiki Sequoia ponovno ugotavljajo ...

Avtomobili niso za vsakogar: kaj najpogosteje kupujejo v Moskvi?

V samo petih mesecih letos je bilo v Moskvi prodanih 920 takih avtomobilov, kar je 19,5% več kot v enakem obdobju leta 2015. O tem s sklicevanjem na lastna raziskovalna poročila agencija "Autostat". Na drugem mestu med dragi avtomobili Izkazalo se je, da je Mercedes-Benz GLC v prestolnici z rezultatom 819 primerkov, katerih prodaja se je začela v drugem ...

Tak predlog vsebuje osnutek zakona o spremembah Upravnega zakonika, ki ga je pripravil v imenu prvega namestnika predsednika ruske vlade Igorja Šuvalova in objavil na portalu osnutkov predpisov, poroča Interfax. Namen predloga zakona je ugotoviti upravno odgovornost za nevarno vožnjo, katere prepoved je bila v prometna pravila uvedena 8. junija 2016. Spomnimo se, pod nevarnimi ...

Najmočnejši italijanski superšportnik. Foto in video

Avto bo temeljil na kupeju Mazzanti Evantra, ki ga italijansko podjetje zadnja tri leta "dodela". A če je superšportnik Mazzanti Evantra opremljen s sedemlitrskim osemvaljnim motorjem s 751 KM. (860 N ∙ m), bo nato kupej Mazzanti EV-R prejel 7,2-litrski twin-turbo "osmico", razvija navor ...

Izbira avtomobila: "evropski" ali "japonski" nov avto, se bo avtomobilski navdušenec nedvomno soočil z vprašanjem, kaj najraje: levi volan "japonskega" ali desni - pravni - "evropski". ...

KAKO izbrati avto, Nakup in prodaja.

Kako izbrati avto Danes trg kupcem ponuja ogromno avtomobilov, od katerih jim preprosto tečejo oči. Zato je pred nakupom avtomobila treba upoštevati veliko pomembnih točk. Kot rezultat, ko se odločite, kaj točno želite, lahko izberete avto, ki bo ...

2018-2019: ocena zavarovalnic CASCO

Vsak lastnik avtomobila se skuša zaščititi pred njim nujne primerepovezane s prometnimi nesrečami ali drugo škodo na vašem vozilu. Ena od možnosti je sklenitev sporazuma CASCO. Vendar v okolju, kjer na zavarovalnem trgu obstaja več deset podjetij, ki opravljajo storitve ...

KAKO izbrati barvo avtomobila, izberite barvo avtomobila.

Kako izbrati barvo avtomobila Ni skrivnost, da barva avtomobila vpliva predvsem na varnost v cestnem prometu. Poleg tega je njegova uporabnost odvisna od barve avtomobila. Avtomobili so izdelani v vseh mavričnih barvah in na desetine njenih odtenkov, toda kako izbrati "svojo" barvo? ...

KAKO naročiti avto iz Japonske, avto iz Japonske v Samari.

Kako naročiti avto z Japonske Japonski avtomobili - vodilni v prodaji po vsem svetu. Ti stroji so cenjeni zaradi svoje zanesljivosti, kakovosti, okretnosti in brezhibnih popravil. Danes lastniki avtomobilov želijo biti prepričani, da je avto prišel neposredno z Japonske in ...

Najbolj ukradeni avtomobili v Moskvi v letih 2018-2019

Ocena najbolj ukradenih avtomobilov v Moskvi že nekaj let ostaja skoraj nespremenjena. V prestolnici vsak dan ugrabijo približno 35 avtomobilov, od tega 26 tujih avtomobilov. Najbolj ukradene blagovne znamke Po poročanju portala Prime Insurance so najbolj ukradeni avtomobili leta 2017 v ...

KAKO izbrati in kupiti avto, Nakup in prodaja.

Kako izbrati in kupiti avto Izbira avtomobilov, tako novih kot rabljenih, je na trgu ogromna. In da se ne boste izgubili v tej številčnosti, bo to pripomoglo k zdravi pameti in praktičnemu pristopu pri izbiri avtomobila. Ne popustite prvi želji po nakupu avtomobila, ki vam je všeč, natančno preučite vse ...

Katero limuzino izbrati: Almera, Polo Sedan ali Solaris

Stari Grki so v svojih mitih govorili o bitju z glavo leva, telesom koze in kačo namesto z repom. »Krilata Himera se je rodila kot majhno bitje. Hkrati se je iskrila z lepoto Argusa in prestrašila Satira s grdoto. Bila je pošast pošasti. " Beseda ...

Avtomobili za prave moške

Zaradi katerega avtomobila se človek lahko počuti boljšega in ponosnega. Na to vprašanje je poskušala odgovoriti ena najbolj naslovljenih tiskanih publikacij, finančno-ekonomska revija Forbes. Ta tiskana publikacija je poskušala določiti najbolj moški avto glede na oceno njihove prodaje. Po mnenju uredništva je ...

Kaj so zvezde vozile v 20. stoletju in danes?

Vsi že dolgo razumejo, da avto ni le prevozno sredstvo, temveč pokazatelj statusa v družbi. Z avtomobilom lahko enostavno ugotovite, kateremu razredu pripada njegov lastnik. To velja tako za navadnega človeka kot za pop zvezde. ...

Diskusija
V stiku z

Sodobni tehnološki trg s povečana sposobnost tek na smučeh kar polno odličnih ponudb. Iščete lahko korejske, kitajske, evropske ali klasične japonske stavke in porabite primerjalna testna vožnja križanci so dovolj težki. Če želite to narediti, boste morali porabiti veliko časa, saj je v vsaki državi veliko predstavnikov. Leta 2015 se je trg napolnil z novimi izdelki in dobil še bolj zanimive konkurente.

Kitajske blagovne znamke so bile še posebej aktivne v sezoni 2014–2015, zaznavale so dvig cen klasičnih voditeljev v tem segmentu. Če želite kupitinajboljši križanec v svojem razredu boste morali opraviti več kot eno testno vožnjo. Sodobni predlogi tako zanimivo, da jih nočete preučevati nekaj minut. Torej bo trajalo veliko časa za testne vožnje. Predlagamo, da si v našem pregledu ogledate testno vožnjo križanca znamke, ki vas zanima.

Nove ponudbe Lade - veliko križancev za vaš test

Vsi pričakujejo povsem nov avtomobil, ki je obljubil, da bo na trg prišel leta 2015 ali prihodnjo sezono. To je Lada X-Ray - do nedavnega je bil avtomobil koncept in ni nameraval vstopiti na tekoči trak, vendar se je vodstvo tovarne odločilo za začetek množične proizvodnje povsem domačega avtomobila.

Čeprav tega križanca ni mogoče preizkusiti, so tovarniški preizkuševalci že sesti v serijski avtomobil in sami sklenili o potrebnih spremembah. Trenutno je avto v pripravi na predstavitev v eni od najbližjih avtohiš, zato bomo kmalu v ponudbi Lade imeli polnopravni križanec.

Novi Tiguan - zanimiva posodobitev 2015

Ni tako zanimivo gledati tega križanca samo na videu. Veliko bolj zabavno bo primerjalno preizkusiti svojo staro različico z novo. Videli boste, kako resno se je Volkswagen prijel za obnovo prodanega in priljubljenega modela. Avto je dobil veliko zanimivih tehnologij, ki še niso nameščene na drugih avtomobilih koncerna.

Zanimivo je, da se Volkswagen Tiguan v tehničnem delu skoraj ni spremenil. Konfiguracija je bila nekoliko spremenjena, vendar je križanec na splošno ostal enak. Že danes je različica 2015 na voljo za testno vožnjo v uradnih salonih, vendar v videzu in videu v avtu praktično ni razlik.

Kitajske novosti - preizkušanje povsem drugega razreda

Če se želite prepričati, da so na Kitajskem začeli izdelovati povsem drugačne avtomobile, pojdite na testno vožnjo sodobnih križancev iz Kitajske. Našli boste številne zanimive funkcije stroja, ki vam bodo všeč in uživate v testiranju. Med najzanimivejšimi posodobitvami sezone 2015 so naslednji avtomobili:

- kompakten in eleganten terenec z odlično kakovostjo notranjosti;

Lifan X50 - popolnoma nov dizajn, odličen varčen motor in večje udobje;

Geely EX7 - posodobljeni terenec Emgrand vas bo presenetil s kakovostjo izdelave kabine in močjo elektrarne;

DongFeng AX7 je odličen avtomobil s stilskim videzom in zelo zanimivimi konfiguracijami;

Changan CS75 je vrhunski segment kitajske tehnologije za ljubitelje odlične tehnologije.

Kot lahko vidite iz video posnetkov in strokovnih pregledov, so avtomobili kitajskih proizvajalcev danes vredni vašega nakupa. Za običajni prevoz lahko kupite običajne proračunske možnosti ali pa dajte prednost sodobnejšim in dobro opremljenim možnostim opreme - izbira je samo vaša in vaš proračun. Tudi tisti kupci avtomobilov, ki so prej grajali kitajsko proizvodnjo, zdaj pozorno spremljajo te poceni in kakovostne ponudbe.

KIA Soul - posodobljena različica lahkega križanca

KIA-jev mali SUV je prejel nekaj svežih posodobitev. Avto je vreden polnopravne posodobitve, saj v tehničnem delu in glede udobja potovanja kupci praktično niso imeli pritožb. Toda videz in izvedba salona bi morali biti boljši.

Leta 2015 bodo ljubitelji korejskih športnih terencev deležni čudovite posodobitve KIA Soul, katerih stroški se bodo povečali le za nekaj odstotkov. Novost ponuja popolnoma prenovljeno notranjost in bolj eleganten dizajn zunanjega dela karoserije. Na testni vožnji boste opazili, da tehnika vozila ostaja enaka.

Povzetek

Lahko se odpeljete na več testnih voženj odličnih križancev in najdete več deset primernih modelov zase. Toda danes se preprosto ni mogoče odločiti za najboljšega predstavnika trga glede na objektivne parametre. Za vsakega strokovnjaka in kupca bo seznam najboljših avtomobilov v tem težkem razredu lasten in neodvisen. Zato je tako pomembno, da izberete avto, ki ustreza vašim potrebam.

Pri nakupu križanca lahko uporabite obstoječe testne vožnje ali se sami seznanite z vsakim od prijavljenih. Saloni vam bodo z veseljem priskrbeli informacije o vseh prisotnih možnostih in vam pripravili testno vožnjo, ki bo v prihodnosti postala glavni dejavnik pri izbiri vašega avtomobila.

”Res se je izkazalo, da je hudo: zmrzal -10-15 stopinj (ponoči je bilo -20) in veliko snega. A česa takega ne morete zgrešiti: tri dni v najrazličnejših avtomobilih in vožnja v najrazličnejših pogojih - vse zato, da bi odgovorili na vprašanje: kdo se kako terensko vozi? V tem članku ne boste našli podrobnega pregleda nobenega modela, našli pa boste "hiter pogled" in značilnosti terenskih sistemov številnih križancev in športnih terencev.

Toda podjetje je zbralo pomembne: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 in Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S in Suzuki SX4, Toyota Land Križarka prado in Toyota Highlander. Kot lahko vidite, so tipični lahki križanci in polnopravni SUV-ji in pickupi mešani "v eni steklenički". Zato so organizatorji pripravili dve progi naenkrat: razmeroma lahkotno - za križance in težjo - za okvirne terence in pickupe. Enostaven tir je vseboval nosilce v obliki črke X (posnemanje izboklin-izboklin na cesti v vzorcu šahovnice), "klop" za vožnjo ene strani avtomobila (sprednje / zadnje kolo je izmenično obešeno na eni strani) in zasneženo "kačo" lahko prosto drsete. Vse se je začelo s te skladbe ...

Bmw x3

Zgodilo se je tako, da sem dopoldan testnega dne preživel med vožnjo z BMW X3 in na zanimivih serpentinah v bližini letovišča Bukovel. Če sedite na udobnih mehko rjavih usnjenih stolih, v rokah primete ogrevan volanski obroč M, uživate v zavojih (ne morem verjeti, da lahko crossover vozi tako!) In opazujete zasnežene strmine naokoli, se resnično začnete izgubljati - sem v Ukrajini ali v kakšni Švica? Žal pa cena BMW Tudi X3 je daleč od resničnosti ukrajinskega srednjega razreda: testni avtomobil - ki je prijeten in daje vtis, "takšen bi moral biti BMW X3, če ne že zato, da bi prihranil denar" - stane skoraj 2 milijona grivna.

CrossoverBMW X3 nove generacije očitno zahteva naziv "ena od zvezd" prireditve. Toda predstavljeni avtomobil je ocenjen na skoraj 2 milijona UAH, kar je posledica opreme: hladni sedeži, ogrevan volan, veliko M-delov, močan motor (2,0 litra in 252 KM); za vsak tak "seznam želja" in dodatno "kihanje" v paketuBMW plačati morate precej. V nastavitvah avtomobila ni poseben režim terenec, a je X3 preizkusno stezo opravil brez težav: najmanj zdrsa na snegu in karakter zadnjega kolesa na "kači".

Mazda CX-5 in Mazda CX-9

"V redu, Google," obstaja pa nekaj takega kot BMW X3, le cenejši - za preostali srednji razred? K temu segmentu je namenjen križanec Mazda CX-5, o katerem smo že pisali približno dvakrat: in. Ta dogodek je okrasila "ognjeno rdeča" Mazda CX-5 z 2,5-litrskim bencinskim motorjem: vse je dobro in odlično, razen točke, ki je bila prej omenjena - za tako elegantno podvozje in celo na gorskih serpentinah z veliko vzponi želim " več »motor. Na avtocesti in v mestu ga je dovolj, a občutek ostaja več moči "In Mazda CX-5 bo postala BMW X3 za ljudi."

In navsezadnje ima Mazda že podoben motor - starejši model CX-9 se je izkazal: podobni štirje valji in 2,5 litra prostornine ter dodatek v obliki turbine. Moč se je povečala s 194 KM. do 231 KM, predvsem pa je navor narasel s 257 Nm na 420 Nm! Ta motor "brezglavo" zadostuje za ogromen 5,1-metrski 7-sedežni križanec, ki ga bom v bližnji prihodnosti podrobno opisal v ločenem članku - počakajte, bo zanimivo.

Mazda CX-5 obstaja razlog - to je novopečeni dobitnik naslova "Avto leta 2018 v Ukrajini" med vsemi križanci! Obstaja razlog: avto je pohvalno okreten na cesti, precej udoben in prostoren. KamorMazda CX-5 v največji različici je ocenjen na nekaj več kot milijon UAH. in ponuja paket all-inclusive. Starejša sestra"Mazda CX-9 se spominja po velikosti od zunaj, prostornosti od znotraj in tudi po močnem turbo motorju. Oba avtomobila se po posebnem tiru vozita na enak način: kratek zdrs sprednjih koles in posledična hitra povezava zadnjih koles; nevtralno in razumljivo vedenje na kači.

Subaru outback

Med konkurenti Mazde CX-5 je Subaru Outback, za Mazdo CX-9 pa Toyota Highlander. Kaj naj rečem o teh avtomobilih? Crossover kombilimuzino Subaru Outback z razlogom imenujejo »karavan«: sprva (od sredine devetdesetih let) je bil terenska različica modela Legacy; in spustite noter zadnje generacije avto je bil ločen kot ločen model, bistvo karavana pa je ostalo. Subaru Outback je na primer manjših dimenzij kot Mazda CX-5 in Honda CR-V, vendar v tej trojici zaradi zelo "dvignjenega" položaja telesa ponuja največjo oddaljenost od tal. Vzmetenje je pohvalno energetsko zahtevno in zdi se, da je preprosto "neprebojno" - pri tem se lahko le okvirji križancev primerjajo z modelom Subaru Outback. In na splošno - bistvo in moč Subaru Outback je, da vas bom "odpeljal ven": na cesti ne pričakujte pametnih potniških navad; a samozavest pri doseganju končnega cilja poti je ogromna. Ob prvem poznanstvu Subaru Outback opomni: zelo mehak, udoben, samozavesten avtomobil. A pripomba je enaka - rad bi več moči: vprašanje ni v hitri vožnji po serpentinah, ampak v samozavesti pri prehitevanju. Čeprav je bilo dovolj 2,5 litra: "gozdar" je za 100-130 kg lažji.

Subaru Outback - to je prostor in udobje, vožnja v umirjenem in srednjem tempu; plus ogromen občutek samozavesti "prišli bomo tja." Na progi crossover v običajnem načinuOutback obnaša se kot mnogi drugi križanci: sprva se vozi po "sprednjem delu" in poveže zadnja kolesa po zdrsu sprednjih koles. Toda gumb spremeni vseX— NAČIN - avtomobil se vnaprej predhodno pripravi na terensko vožnjo in pošlje več navora na zadnjo os: na koncuOutback se spremeni v toSubaruki ga čakamo! Poleg tega obstaja sistem za pomoč pri spustu in velika oddaljenost od tal (213 mm).

Toyota Highlander

Velik toyota crossover Highlander je nekoliko daljši od Outbacka in opazno manjši od CX-9, sedemsedežna kabina, samodejni menjalnik, 3,5-litrski motor V6 in štiri kolesni pogon... Zdi se, da je tukaj vse, da postanemo "ukrajinske sanje": ideološko pravilen križanec, ki na prvi pogled ne slabosti... Na drugem - tudi. Ustrezne navade na progi (čeprav ugotavljam, da na njej nisem veliko vozil), dobro udobje, prehod ovir brez težav, razumljivo vedenje na "kači". In tehnika je zanimiva: kombinirana injekcija gorivo D-4S (porazdeljeno in neposredno), sistem spremenljivega krmiljenja ventilov VVT-i, kar osem stopnic v samodejnem menjalniku ...

CrossoverToyota Gorjec - velik, prostoren, zmogljiv. Obstaja blokirni "center", pomoč pri spustu z gore, športni način samodejnega menjalnika. Proga gre brez težav, vzmetenje je energetsko zahtevno. Z eno besedo je vse v redu. Poleg tega, da v celotni družbi avtomobilov jeToyota Gorjec, morda povzroči najmanj čustev, vprašanj, razmišljanj. Mogoče sem se malo "valjal"? Ali pa se bo morda kdo odločil, da je vožnja brez čustev blagoslov? Morda…

Renault Kadjar

Iskreno - celo pusti za seboj bolj opazen pečat v spominu. Poleg tega je bil Renault Kadjar s prednjim pogonom, poganjal ga je "robot" EDC, z 1,5-litrskim turbodizlom s 110 konjskimi močmi. Najšibkejši avto v podjetju. Med potjo - in eden najcenejših: 770 tisoč UAH. A še zdaleč ni najslabše! Zmerno udobno na cesti, s prijetno notranjostjo, neverjetno ekonomično (na avtocesti porabi 5-6 litrov, pri drugih kompaktnih križancih pa 8-10 litrov). Jasno je, da s pogonom na sprednja kolesa Renault Kadjar preprosto ni imel možnosti niti na lahki SUV stezi; organizatorji je sprva sploh niso hoteli izpustiti dlje od zasnežene "kače". A potem - vse je šlo: z visečimi kolesi, zdrsi, letečimi kosmiči snega! Če dodamo Renaultu Kadjarju, je progo vozil v rokah vsakega udeleženca testa. In kar sem videl, je Renault Kadjar obupno drsel, a nikoli ni zahteval, da bi ga izrinili iz snežnega ujetništva.

Majhna, mehka, evropskaRenault Kadjar s turbodizlom in "robotom"EDC - tu gre za gumb "ECO" in večbarvne naprave, ne pa za obešanje koles in drsenje na "kači". Vse, kar lahko počnem na terenu, je ročna izbira ustrezne prestave. Ampak, v našo častRenault Kadjar, avtomobil je to storil - kar je glede na različico s pogonom na sprednji kolesi primerljivo z majhnim podvigom.

Ford ranger

Popolno nasprotje so modeli z velikimi okvirji: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Zanje je bila pripravljena lastna pot: strm spust; spolzki vzponi (sneg in led); jame in neravnine v vzorcu šahovnice, kjer avto vozi na dveh kolesih; nekaj dodatnih ovir. Prvi model na mojem seznamu okvirnih vozil je bil Ford Ranger. Na terenski progi ni bilo vprašanj: brez težav gre navzdol, gre gor, obesi kolesa. Vprašanje je bilo le v dimenzijah, saj je pickup Ford Ranger dolžine 5,36 m za dobrega pol metra daljši od že precej velikih Mitsubishi Pajero Sport in Toyota Land Cruiser Prado. V redu z velikostjo, na katero se lahko navadiš; kaj pa vedenje na dobri cesti? Pickup Ford Ranger se počuti zelo težkega: šibko pospeševanje, počasni zavoji, preprosta oprema. Seveda je vzmetenje neprebojno ob kakršnih koli nepravilnostih, a tudi drugi tovornjaki lahko skozi luknje vozijo prav tako dobro.

PrevzemFord Ranger - to je kul zunanji dizajn in nenavadne rešitve v kabini: na primer armaturna plošča z okroglim merilnikom hitrosti in dva LCD zaslona na desni / levi. Pogonski sistem - s tremi načini delovanja (2H, 4 H, 4 L, tj. spuščena vrstica); obstaja blokada zadnjega diferenciala in sistem za pomoč pri spustu. Teren - kralj-kralj, vendar na običajnih cestahFord Ranger zdi se preveč "tovor": obstajajo pickupi, ki stanejo le malo več, a gredo veliko bolje; obstajajo pickupi, ki so v navadah tudi "tovor", vendar je njihova cena precej manjša. Kraj zaFord Ranger Nisem ga še našel; če deluje, se bomo k temu modelu vrnili v ločenem članku.

Mitsubishi Pajero Sport

Naslednji polnopravni športni terenec je bil - in le z nekoliko višjo ceno od prejšnjega pickupa (oba avtomobila 1,1–1,2 milijona UAH) je ta avtomobil dal povsem drugačne vtise. Prvič, na običajni cesti se že dobro vozi: zavije, pospeši in se ne trese. Drugič, v njegovem salonu vsaj ustvarja videz tistega, za kar je bilo plačanih več kot milijon grivna. Tretjič, terenska proga Mitsubishi Pajero Sport ni šla tako enostavno, ampak na splošno odkrito igrala darila. Primer: v nekem trenutku je avto lebdel na dveh kolesih in se ustavil; kaj storiti - zadnja zapora diferenciala? Ne, samo bolj sem udaril po bencinu. Pomoč pri spustu po hribu? Ja, res je; pa zakaj, če pa avto "počasi" zelo počasi plazi dol / gor. Plezanje po strmem pobočju? Sploh ni problema! “A-a-a, kaj, obesil kolesa? Ne, pri dolgih potovanjih z vzmetenjem nisem še slišal za to. " V modelu Mitsubishi Pajero Sport je veliko zanimivih terenskih sistemov, a pri štirikolesnem pogonu s centralnim zaklepanjem, spuščeno vrsto, ogromnimi zobatimi kolesi - vsa ta služijo kot "dodatki" in ne kot "odločilni dejavniki" tekaške sposobnosti, kot pri lahkih križancih.

SUVMitsubishi Pajero Šport - to je najprej na začetku ogromna zaloga tekaške sposobnosti "na železo": trajni pogon na vsa kolesa, blokiranje sredinskega in zadnjega diferenciala, spuščena vrsta, dolg hod vzmetenja. In tudiMitsubishi Pajero Šport Všeč mi je razmerje občutka avtomobila in cene: preprosto, čisto, brez preplačil.

Toyota Land Cruiser Prado

Treba je priznati, da je Toyota Land Cruiser Prado videti še bolj epohalno, glede na stopnjo "strmine" je Prado le pol stopnice nižji od LC200. In vožnja po cesti je podobna: odmerjena, brez naglice, dostojanstveno. Salon je po prostoru podoben majhnemu stanovanju; ob upoštevanju dodelave - postane jasno, da gre za trendovsko garsonjero v središču mesta. Obstaja pa tudi veliko, veliko sistemov za ceste: zračni meh na zadnji osi za nastavitev prileganja karoserije (uporaben za velike obremenitve); gumbi za ročico samodejnega menjalnika za zapletene nastavitve avtomobila (udobje, eko, normalno, šport itd.); gladko in mehko 6-stopenjsko "samodejno". In veliko je veliko terenskih sistemov: stalni pogon na vsa kolesa in nizek doseg; sistem za izbiro tipa cestne površine MTS (Multi-Terrain Select, izbira "umazanije", "kamenja", "udarcev" itd.); Funkcija Crawl Control (vzdrževanje konstantne hitrosti na terenu); video pregled MTM (Multi-Terrain Monitor), kjer je še posebej treba omeniti sprednjo kamero in risbo lege koles.

SUVToyota Zemljišče Križarka Prado kul, kaj je že tam. Terenski prelazi zlahka; a občutek je, da je njegovo mesto na parkirišču nekega ministrstva ali v bližini poslovnega centra. Dejansko je s ceno največjih različic avtomobila približno 1,6-2,1 milijona UAH. - te različice namreč vključujejo sistemeMTS, Plazite Nadzor - stokrat boste pomislili, preden se odpravite na cesto, kje ti sistemi resnično pridejo prav. Če želite izbrati želeni sistem in način njegovega delovanja, morate najprej pritisniti ustrezen gumb in nato zavrtiti zgornji gumb bobna. In tukaj je pregledMTM (Multi— Teren Monitor) Je resnično malo razodetje: takoj lahko vidite, kam gre nos avtomobila, ali so kolesa v kolesu ali ne, to je desno / levo. Po mojem mnenju je to bolj koristno kotMTS inPlazite Nadzor.

Po načrtih organizatorjev je bil po glavnem programu predviden izbirni tečaj - vožnja po gorskem prelazu: ni posebna proga, je pa bilo tam dovolj zasneženih vzponov in padcev. Po načrtih organizatorjev naj bi na prelaz šla le tri zgoraj opisana okvirna vozila. Želelo pa je veliko ljudi, zato je šlo tudi nekaj križancev. Zanimivo je, da tja, kjer bi se Subaru Outback lahko najbolje izkazal, preprosto ni šel - težava je v dolgih previsih, ki bi lahko posegli v ovinke (in taka mesta so res bila).

Honda cr-v

Toda nenadoma se je do prelaza pripeljalo še nekaj križancev, med katerimi je tudi Honda CR-V. Zdi se, da gre le za mestni križanec, kjer so na primer zaslon na dotik, prostornost notranjosti, nastavitev zadnjih sedežev, lED žarometi pomenijo veliko več terenskih zmogljivosti. Tako je zjutraj na križišču model Honda CR-V s svojimi sprednjimi kolesi veliko zdrsnil in čakal, da se vrata prtljažnika priključijo; in ni ločenega načina (gumba) za zaklepanje centralne sklopke. Vse, kar sem lahko, je bilo, da sem ročico samodejnega menjalnika postavil v športni način, da se variatorju ne bi mudilo s spreminjanjem prestavnega razmerja ("navzgor") in ne bi padel vrtljajev motorja. Toda na koncu, kolikokrat smo na prelazu potisnili Hondo CR-V? Nič! Vozimo previdno, vrtljajev ne zmanjšujemo, poskušamo se ne "zakopati", dovolj je geometrije s poševnimi odbijači - to je rezultat.

CrossoverHonda CR— V Šel sem tja, kjer teoretično ne bi smel. Vozili in vozili! Ima pa tudi nenavadno notranjo opremo, zanimiv LCD zaslon za voznika spredaj, nastavitev naslonjala in ogrevane sedeže zadaj, lastniški sistem za opazovanje mrtvih kotov na desni ter omenjene LED žaromete - vse to ustvarja vtis sodoben model... Hkrati pa pod pokrovom motorja - tradicionalni "aspirator" (2,4 litra in 186 KM) v kombinaciji zCVT- variator. Si zasluži razpravo v ločenem članku ...

Suzuki Vitara S in Suzuki SX4

Izkazalo se je, da je drugi križanec, ki je prestopil prelaz, "otrok". Močno podrta, oglata, zataknjena z vseh strani (le da "ustnica" sprednjega odbijača nekoliko štrli). A pod pokrovom motorja - živahen 1,4-litrski turbo motor; v paru z njim - samodejni menjalnik in pogon na vsa kolesa ALLGRIP. Medtem je bil na prireditvi predstavljen še en avtomobil znamke Suzuki - posodobljen SX4 s podobno konfiguracijo motorja in menjalnika.

Skratka, modeli Suzuki so majhno razkritje, ki ga marsikdo ne pričakuje. Na testni stezi za križance jim gre dobro: ja, oddaljenost od tal je 18 cm, previsi pa kratki; sistem štirikolesnega pogona ima način LOCK, da zaklene sklopko sredinskega diferenciala. Po običajnih cestah vozijo živahno in zažigalno: moči (140 KM in 220 nm) je za tako lahke avtomobile kar 1,26 tone. Seveda preprost salon in pomanjkanje kakršne koli edinstvene opreme ... Ampak to je razumljivo po ceni (650-700 tisoč UAH) in samo po sebi “ avtomobilsko bistvo»Na avtocesti in terenskih avtomobilih odplačajo v celoti plačani denar.

AvtomobiliSuzuki Vitara S inSuzuki SX4 so po tehnologiji enaki: motor, samodejni menjalnik, štirikolesni pogon. Vendar se razlikujejo po postavitvi:Suzuki Vitara S - krajši, vendar višji, tu bolj vertikalno prileganje;Suzuki SX4 - daljša in nižja, bolj tradicionalna. In razlikujejo se tudi po razpoloženju v salonu:Suzuki Vitara S z rdečimi detajli "lučke";Suzuki SX4 z bolj tradicionalnim zaključkom pomirja. Čeprav tako na progi kot na terenu, gresta oba avtomobila pohvalno drzno in drzno.

Kot lahko vidite, so nekateri avtomobili bralcem strani že dobro znani, drugi so bili podani le v obliki "hitrega pogleda". Zato se bom v prihodnosti poskušal vrniti k nekaterim avtomobilom iz tega poročila in o njih podrobneje spregovoriti. Ne preklapljaj!

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Moč 225 KM, pospešek 0-100 km / h 7,8 s, cena od 4.907.700 rubljev.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Moč 333 KM, Pospešek 0-100 km / h 6,1 s, Cena od 5.122.275 rubljev.

Moč 249 KM, pospešek 0-100 km / h 7,1 s, cena od 5 320 258 rubljev.

Range Rover Sport SDV8

Moč 339 KM, Pospešek 0-100 km / h 6,9 s, Cena od 5 896 005 rub.

BMW X5 xDrive 40d

Moč 313 KM, pospešek 0-100 km / h 5,9 s, cena od 6 495 350 rubljev.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Besedilo Vasilij Ostrovski, foto Artem Popovič

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Izkazalo se je, da je naša kopija v čudni konfiguraciji: z dokaj dragimi možnostmi, kot je avdio sistem Bang & Olufsen, je bil avtomobil prikrajšan za spomin za prednje sedeže in klimatsko napravo za potnike kavča. Krmilni drog sploh ni bil elektrificiran - tako kot pri Volvu. Kljub temu glede sedežev ni pritožb - razponi prilagajanja so več kot zadostni. Nastavljivi so tudi zadnji sedeži: posamezne dele sedežne garniture je mogoče vzdolžno premikati in naslonjalo naslonjati v zelo širokem razponu. Kar zadeva prostor in udobje vstopa / izstopa, "Audi" presega konkurenco.

Naslon za roko je razdeljen na dva enaka dela,

vsaka je nastavljiva po dolžini. Hkrati pa je samo "skladišče" v svojih globinah izredno skromno obsežno

Sledilna ploščica ni v skladu s pričakovanji:

voznik ga želi uporabiti kot sredstvo za krmarjenje po meniju, primeren pa je le za "prstni" vnos, ki ga redko uporabljate

Zelo udoben volan

na mestih oprijema, obrobljeni z občutljivim perforiranim usnjem. Posebno veselje - namenski gumb za nastavitev glasnosti navigacijskega sistema

BMW X5 xDrive 40D

Konec prejšnjega stoletja so v Münchnu celotnemu svetu dokazali, da ima SUV lahko navade športnega avtomobila: X5 je, ko se je pojavil leta 1999, postal najbolj vozniški križanec (pred pojavom Cayena so ostala še tri leta). In tudi zdaj "X-Fifth" še vedno provocira za vožnjo "z visoko palico". Druga stvar je, da je v primerjavi s predhodnikom E70 sedanji avtomobil serije F15 postal veliko bolj udoben: odlična gladkost je glavna pridobitev X5.

Ambientna notranja razsvetljava

omogoča izbiro barve osvetlitve po presoji voznika - ta funkcija je namenjena ustreznemu elementu v sistemskem meniju na vozilu

Dvojni naslon za roke

odpira dostop do škatle na osrednjem predoru, v kateri je pomemben del volumna narisala polica za mobilni telefon. Mimogrede, BMW podpira sočasno povezavo dveh telefonov

Najbolj lakonična armaturna plošča

zagotavlja jasno zaznavanje najpomembnejših informacij. Poleg tega se na zgornjem zaslonu prikaže nekaj podatkov.

X5 se ne sramuje z razkazovanjem svojih atletskih veščin

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Običajno GLE velja za nov model, v resnici pa je Mercedes postal najstarejši udeleženec našega testa: pravzaprav gre za tretjo generacijo ML, obdelano z restylingom.

Zdi se, da je Mercedes popolnoma uravnotežen avtomobil

"Mercedes" je zame posebna znamka: že od otroštva imam slabost do avtomobilov s trikrako zvezdo. Salon GLE je kot prijetna pisarna, iz katere nočete zapustiti. Tu je vse trdno, skoraj konservativno - in hkrati moderno, ugledno in aristokratsko. Tudi glede vozniških lastnosti ni nobenih pripomb - so polirane do sijaja. In znamka govori sama zase: besede "mercedes" ni treba nikomur razlagati. Res je, novi sistem označevanja mi ni všeč - zdaj je skoraj nemogoče razlikovati enega športnega terenca od drugega po posluhu.

Najlažji nadzor zvoka

zaradi dejstva, da ima voznik možnost, da izbere način interakcije z njim - prek menija multimedijskega vmesnika, tipk na volanu ali gumbov na sredinski konzoli

Hladna vsestranska vidljivost z jasno sliko,

, ki tvori kvartet kamer, je odlično delovno orodje: vožnja v vzvratni smeri, osredotočanje izključno na zaslon, na mercedesu je tako enostavno kot luščenje hrušk

Svetla koža v notranjosti se je izkazala za preveč blagovno znamko:

povsem nov avtomobil z manj kot tisoč kilometri prevoženih kilometrov je že dobil izrazit modri odtenek

Krmilni drog je obložen s številnimi vzvodi -

tri na levi in \u200b\u200bena na desni. Če pa se avtomatskega izbirnika dovolj hitro navadite, lastniške večnamenske ročice z smerniki in brisalci ni tako enostavno naučiti

Kar zadeva terenske lastnosti Mercedesa, je na terenskem trgu le za Range, pa še to le malo: v arzenalu GLE 350 d, dopolnjenega s paketom Offroad, skupaj z zračnim vzmetenjem je prestavna ročica, prisilno zaklepanje centralnega diferenciala in nastavljiv odmik od tal, katerega največja vrednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

To iluzijo spodbuja visok položaj sedenja - od zgoraj gledate sosede v potoku. Zagotavlja dobro vidljivost, vendar otežuje dostop do avtomobila: ne vstopite v domet in niti ne vstopite, ampak vstanete. Kratkim ljudem bo težje skočiti v salon kot tistim, ki so višji od povprečne višine. In postopek pristanka na sovoznikovem sedežu dekleta v oprijetem krilu se spremeni v striptiz!

Britanski SUV nevšečnosti pri pristanku kompenzira s polnopravnim sistemom udobnega dostopa in pragovi, ki vedno ostanejo čisti - popolnoma jih zaprejo vrata s tesnili.

Na splošno notranjost "Britanca" daje izjemno prijeten vtis - prvovrstno usnje je v bližini poliranega aluminija in plastike, prijetno na dotik.

Razdeljen zaslon

velja za blagovno znamko britanskih avtomobilov: voznik in sopotnik hkrati vidita drugačno sliko

Fiksni izbirnik prestave

povsem enostaven za uporabo, a sijoč podložka. ki upravlja stroj na drugih "Range" izgleda bolj elegantno in je zaradi enostavnosti uporabe celo boljše od igralne palice

Zasloni z zastarelo grafiko -

to je glavna težava multimedijskih naprav Range Rover. Vendar je mogoče navidezno armaturno ploščo opustiti v korist običajnih analognih instrumentov.

Sistem za udoben dostop

na britanskem avtomobilu močno olajša postopek namestitve za volan: volan se dvigne in pritisne na sprednjo ploščo, sedež pa se premakne nazaj

Kljub zmogljivemu motorju Sport ne razpolaga z vožnjo po dirkališčih, čeprav je sposoben voziti hitro: potovalna hitrost, ki presega "sto", je zanj v redu. Vožnja ni slaba, a med vožnjo skozi bolj ali manj velike nepravilnosti pride do razumevanja, kako masivna so kolesa športnega terenca: tresljaji vzmetenih mas se čutijo bolje, kot bi si želeli.

Napis Volvo XC90 D5 AWD

Tako bencinski kot dizelski motorji, ki poganjajo XC90, imajo enako konfiguracijo: dva litra, štirje valji in različno stopnjo pospeševanja.

Volvo je v skandinavskem slogu videti diskretno, a hkrati moderno in popolnoma prepoznavno. Trdna simbolika: na rešetki se vihti znak Marsa, žarometi pa so okrašeni s kladivom Thor - T-obliko LED-luči za vožnjo je treba razlagati tako. Edina škoda je, da Švedi pragov iz nekega razloga niso prekrili z vrati: pri vkrcanju si zaradi nepazljivosti enostavno umažete hlače.