Prve limuzine in kombilimuzine Toyota Crown so bile izdelane od leta 1955 do 1962. Opremljeni so bili z bencinskimi motorji 1,5 in 1,9 ter 1,5-litrskimi dizelskimi motorji.
2. generacija, 1962-1967
Druga generacija Toyota Crown je bila izdelana v karoseriji limuzine, karavana in kupeja od leta 1962 do 1967. Ponudbo motorjev so sestavljali motorji 1.9, 2.0 in 2.3. Menjalnik - tristopenjski "mehanika" ali dvostopenjski "avtomatski".
3. generacija, 1967-1971
Tretja generacija Toyota Crown je bila predstavljena v prodaji z motorji 2.0 in 2.2. Takšni stroji so bili opremljeni s tri- ali štiristopenjskim "mehanikom" in dvo- ali tristopenjskim "avtomatskim". Tretja generacija avtomobila je bila izdelana od leta 1967 do 1971.
4. generacija, 1971-1974
Toyota Crown limuzine, karavani in trde strehe četrta generacija so bili proizvedeni v letih 1971-1974. Opremljeni so bili z motorji 2.0, 2.5, 2.6 in so bili opremljeni s tri-, štiri- in petstopenjskimi mehanska škatla menjalniki ali tristopenjski "avtomatski".
5. generacija, 1974-1979
Toyota Crown pete generacije je bila na voljo v karoseriji limuzine, trde strehe, karavana in kupeja. Linijo motorjev so sestavljali 2.0 in 2.6 bencinski motorji ter 2.2 dizelski. Menjalniki - štiri- in petstopenjski "mehanika" ali tri- in štiristopenjski "avtomatski".
6. generacija, 1979-1983
Šesta generacija modela je bila izdelana od leta 1979 do 1983. Ponudbo motorjev sta dopolnila bencinski motor 2,8 in dizelski motor 1,4. Ponovno se je pojavila tudi različica s tristopenjskim ročnim menjalnikom.
7. generacija, 1983-1987
Limuzine s štirimi vrati, trde strehe in karavana Toyota Crown sedme generacije so izdelovali od leta 1983 do 1987. Motorno verigo so dopolnili 3.0 motorji in 2.4 turbodizel.
8. generacija, 1987-1997
Osma generacija modela je bila izdelana od leta 1987 do 1997. Avtomobili so bili opremljeni z bencinskimi motorji 2.0, 3.0 in 4.0 ter dizelskimi motorji 2.4 v kombinaciji s štiri- in petstopenjskim "mehanikom" ali štiristopenjskim "avtomatskim".
9. generacija, 1991-1995
Devete generacije trdih streh Toyota Crown so bile na voljo z motorji 2.0, 2.4, 2.5 in 3.0 v kombinaciji s štiri- ali petstopenjskim samodejnim menjalnikom.
10. generacija, 1995-1999
Z izdajo modela desete generacije je bila ponovno izdana različica s petstopenjskim "mehanikom". Veriga motorja je ostala skoraj nespremenjena.
11. generacija, 1999-2007
Toyota Crown enajste generacije je bila predstavljena leta 1999. Limuzine so bile proizvedene do leta 2003, karavani - do leta 2007. Avtomobili so bili opremljeni z motorji 2.0, 2.5, 3.0 v kombinaciji s štiri- in petstopenjskim "avtomatskim".
12. generacija, 2003-2008
Dvanajsta generacija modela Crown je bila izdelana od leta 2003 do 2008. Avtomobili so bili na voljo z motorji 2.5, 3.0 in 3.5 ter s pet- ali šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Lansko jesen je petnajsta generacija Crown postala ena glavnih novosti tokijskega avtomobilskega salona, potem pa je Toyota pokazala avto in je bila skopa s podrobnostmi. In potem je prišlo poletje 2018 - čas, ko naj bi bil avto po načrtu na tekočem traku. Po pričakovanjih se serijska Toyota Crown ne razlikuje od "koncepta". Ampak razlika s prejšnjim modelom je velika!
Prvič v zgodovini je štirivratna Crown pridobila dodatna okna v zadnjih strešnih stebrih, zaradi česar je avtomobil v profilu videti bolj ugleden. Dimenzije se z menjavo generacij skoraj niso spremenile: dolžina - 4910 mm (15 mm več kot pri prejšnjem modelu), širina - 1800 mm, višina - 1455 mm. Ampak medosna razdalja takoj zrasla za 70 mm na 2920 mm. Kot doslej bo v ponudbi vključena "športna" različica Athlete in "luksuzni" Royal, ki se razlikujeta po dekorju in zaključkih.
Nova krona je ohranila klasično postavitev, vendar se je preselila na novo modularna platforma GA-L (TNGA global architecture) in ima zdaj veliko skupnega z modelom. Čeprav je bilo treba prilagoditi velikost »vozička«, je LS od Crowna širši za 100 mm. Pred dvokrilno vzmetenje, zadaj - multilink iz odhajajočega modela Lexus GS, vzmeti so nameščene v krogu.
V primerjavi s prejšnjo limuzino je tu težišče zmanjšano za 15 mm, razporeditev osne mase je blizu idealne (50:50). Podjetje je na Nurburgringu izvedlo izpopolnjevanje vožnje avtomobilov, elektronika pa ima poleg običajnega načina Normal in Sport še najbolj ekstremno prednastavitev Sport +. Crownov značaj mora biti bojevit!
Osnovna limuzina je opremljena z dvolitrsko turbo štiriko 8AR-FTS z 245 KM. (deset sil več kot prejšnji model), osemstopenjski "avtomat" in izključno pogon na zadnja kolesa. In vse druge različice so zdaj hibridne.
Začetni hibrid ima skoraj enak pogonski sklop kot tisti, vendar prilagojen klasični postavitvi. Sesalni štirivaljnik 2.5 iz družine Dynamic Force (model A25A-FXS) proizvede 184 KM. in deluje v tandemu z elektromotorjem s 143 KM. in elektromehanski variator. Največja moč takšne elektrarne je 226 KM. Izbira med zadnjim ali štirikolesnim pogonom. Mimogrede, ta krona ima najugodnejšo polovično porazdelitev teže vzdolž osi, medtem ko pri drugih modifikacijah sprednja os predstavlja 52-53% mase.
Na vrhu ponudbe je Crown z novo generacijo (Multi Stage Hybrid System) pogonskim sklopom, ki se uporablja na limuzini in kupeju Lexus LS 500h. Vključuje sesalni V6 3.5 (299 KM), ki deluje po Atkinsonovem ciklu, elektromotor s 180 konjskimi močmi, štiristopenjski "avtomat" brez pretvornika navora in tri planetarne prestave. Na izhodu - 359 "konjev" in deset fiksnih stopenj prenosa. Takšne krone bodo na voljo samo s pogonom na zadnja kolesa.
Notranjost je zasnovana po klasičnih kanonih: masiven osrednji tunel, fiksni izbirnik za "avtomatske", tradicionalne naprave. Osnovne različice imajo tudi oblazinjenje sedežev iz blaga. Toda na sredini sprednje plošče sta dva večformatna zaslona: zgornji je namenjen "multimediji" in navigatorju, spodnji pa za nadzor manjših funkcij avtomobila, vključno s klimatsko napravo. Čeprav je pod blokom "vročih" tipk in ročic shranjen.
Pri dragih nivojih opreme je notranjost usnjena, na voljo so električni sedež, vzvratna kamera in številne druge možnosti, na zadnjem sredinskem naslonu za roke pa je ločena nadzorna plošča za sedeže, mikroklimo in medijski sistem. Limuzina bo imela ITS Connect (Intelligent Transportation System), ki je ravno na kroni trenutne generacije in omogoča avtomobilu izmenjavo podatkov z drugimi avtomobili in ulično infrastrukturo. Na voljo bo tudi sistem za oddaljeno diagnostiko, ki pošilja vse podatke o avtomobilu v servisni center.
v japonščini Toyotin trg Nova generacija Crown bo izšla konec junija s preliminarnim cenovnim razponom od 42 do 65 tisoč dolarjev. Čeprav limuzina odhajajoče generacije "v bazi" stane 36 tisočakov. Žal, izvozna politika Toyote do Crown se ni spremenila: teh avtomobilov ne bodo dobavljali v druge države. Razen na Kitajskem se bo začela izdaja lokalne različice, kot se je zgodilo s strojem prejšnje generacije, a doslej niti ta možnost ni bila potrjena.
8. generacija
Avto Toyota Crown executive razreda je Toyotin ponos in eden najstarejših Japonski modeli, katerega izdaja se je začela že leta 1955. Z menjavanjem generacij je Toyota Crown postajala vse bolj udobna, s prihodom premium različic pa je že njeno ime začelo namigovati na tako visoko raven opreme, izdelave in kakovosti materialov, da posedovanje tega modela služi kot nekakšen potrditev visokega družbenega statusa lastnika. Pravzaprav je emblem v obliki krone na mreži hladilnika očitna potrditev prestiža modela.Ta generacija (S130) je osma po vrsti. Njegova posebnost je zelo veliko modifikacij, saj je bil ta avtomobil na voljo ne le v luksuznih različicah, temveč tudi v dokaj uporabnih nivojih opreme, namenjenih uporabi kot "delovni konj". Poleg tega je bil ta klasični avtomobil s pogonom na zadnja kolesa izdelan v različnih karoserijah: trda streha (1987-1991), limuzina (1987-1995) in 5-vratni karavan Crown Wagon (1987-1999). Slednji je eden največjih Toyotinih karavan: težko si je predstavljati kaj bolj primernega za praktično uporabo kot kombinacija gospodarskega in osebnega avtomobila v eni osebi. Ta generacija se je izkazala za tako uspešno, da sta tudi po izdaji trde strehe prešla na naslednjo generacijo (S140), limuzina in karavan v 130. karoseriji, ki sta bila podvržena preoblikovanju, sta na tekočem traku zdržala še nekaj let ( najdaljši - karavan, ki je preživel dve generacijski spremembi) ...
V Toyoti Crown 1987 modelno leto uporabljal zelo široko paleto bencinskih in dizelskih motorjev različnih velikosti in moči. Najpreprostejše bencinske različice so bile opremljene z dvolitrskimi vrstnimi "šesticami" 1G-E z zmogljivostjo 105 KM. Seveda, da bi težkemu stroju zagotovili optimalno dinamiko, to očitno ni dovolj, bolj "napolnjene" konfiguracije pa so bile opremljene z motorji 1G-GE in 1G-GZE (Super Charger) z zmogljivostjo 150 in 170 sil, oziroma 3-litrski 7M-GE (190 KM) V poznih 80-ih - zgodnjih 90-ih je bila linija dopolnjena z dvolitrskim 1G-FE z zmogljivostjo 135 KM. in motorji nove generacije serije JZ 2,5 in 3 litre (180 in 230 KM). Apoteoza moči za Crown je bil osemvaljni 1UZ-FE v obliki črke V z 260 konjskimi močmi z navorom 350 Nm. Za poceni limuzine in karavane so bili na voljo tudi dizelski motorji serije 2L (2,4 litra), atmosferski in turbopolnilniki z zmogljivostjo od 73 do 100 KM. Nekatere modifikacije so bile opremljene s plinskimi motorji.
Treba je opozoriti na visoko preživetje in zanesljivost Toyotinih bencinskih motorjev teh generacij, njihovo enostavno vzdrževanje in nezahtevnost. In tudi neuničljivost podvozja Toyote Crown. Pred nami je neodvisno vzmetenje z dvojnimi ročici, časovno preizkušen dizajn. Za bodisi neprekinjenim mostom oz neodvisno vzmetenje- menjalnik s pogoni. Krmiljenje nekaterih modifikacij - s spremenljivim naporom na volanu. Najbolj luksuzna različica Royal Saloon G je bila opremljena s TEMS (elektronsko nadzorovano aktivno vzmetenje), ki avtomobil spremeni v "ladjo", ki lebdi na cesti. Pri hitrosti sistem samodejno preide v način LOW, način TEMS SPORT pa se uporablja za preprečevanje nagibanja v ovinkih.
Nedvomna prednost starih generacij Crown je prisotnost okvirja, kar je velik plus za rabljene avtomobile, glede na dostojno starost avtomobilov v tej seriji. Druge primerjave Toyote Crown torej zvenijo povsem razumno: s "cisterno" in celo s hitrim. Od varnostne opreme v 130th Crown so poleg tritočkovnih pasov uporabljeni ojačilci v vratih in zložljiv volanski drog. Nekatere različice so lahko opremljene z voznikovo zračno blazino (od leta 1989), zategovalniki sprednjih pasov, sistemi ABS, TRC, ESC.
Kljub dejstvu, da so po sodobnih standardih avtomobili te serije moralno in fizično zastareli, moč njihove strukture ter vzdržljivost komponent in sklopov še vedno omogočata najti dobre kopije. tehnično stanje... Prehod te družine v kategorijo retro avtomobilov ni daleč. Pravzaprav je osma generacija Toyota Crown ena najlepših klasični avtomobili, ki spada v kategorijo "ti se ne proizvajajo več".
9. generacija
Toyota Crown je član družine luksuznih limuzin polne velikosti. Leta 1991 se je vzporedno s proizvodnjo prejšnje generacije v zadnjem delu S130 začela izdaja trde strehe devete generacije, zgrajene na platformi S140, čeprav so bile v resnici glavne spremembe zmanjšane le na notranjost in zunanji izgled saj okvir, podvozje in krmiljenje ostanejo nespremenjeni. Omeniti je mogoče tudi, da je zasnova devete generacije delno vplivala na spremembe v videzu prejšnje, kar se je odrazilo v limuzini in karavanu po prenovi, izvedeni istega leta. Po drugi strani pa lahko v videzu te krone vidite motive, izposojene iz luksuzne limuzine Lexus LS 400, ki je bila predstavljena dve leti prej. Na splošno lahko govorimo o deveti generaciji Toyota Crown kot o globalni posodobitvi, ki je povzročila zelo harmoničen avtomobil, ki združuje visoko tehnologijo, udobje, moč in postane hkrati.Za Toyota Crown modelnega leta 1991 je bilo na voljo več nivojev opreme. Od najpreprostejših: Super Select in Super Saloon - do najbolj luksuznih serij Royal: Royal Saloon in Royal Touring, ki se ponašata z najbogatejšo opremo, vključno z možnostmi, kot so: zračno vzmetenje, tovarniško zatemnjena stekla, električni vsi sedeži, tempomat, dvojni klimatska naprava, CD izmenjevalec itd. Touring različice odlikujejo bolj "toge" nastavitve vzmetenja in prisotnost 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. Preostale modifikacije so bile opremljene s 4-stopenjskim avtomatskim.
Toyota Crown tistih let je bila opremljena s štirimi vrstami motorjev. Če govorimo o posebnih modelih, potem so to motorji množične serije, ki se uporabljajo v številnih modelih Toyote. Dvolitrski 135-konjski 1G-FE kot osnova za bencinske različice. Korak višje - 1JZ-GE s prostornino 2,5 litra in zmogljivostjo 180 sil - to ni le eden izmed najbolj priljubljenih motorjev v liniji, ampak tudi dokaj zanesljiv, nezahteven motor. Tako kot njegov kolega v seriji 2JZ-GE s prostornino 3,0 litra in zmogljivostjo 230 KM. Dizelske modifikacije so bile opremljene z 2,4-litrskim turbodizlom dveh modifikacij: 2L-TE (97 KM) in 2L-THE (100 KM), zahtevajo večjo pozornost med delovanjem, sicer so možne tipične "bolezni" motorjev te serije: pregrevanje, težave z vbrizgalno črpalko in turbino.
Vzmetenje Crown je popolnoma neodvisno in zagotavlja zelo gladko vožnjo. Pomemben del avtomobilov je prišel z zračnim vzmetenjem. Vendar ima visoka gladkost tudi slabo stran: z utrujenimi zračnimi blazinami ali vzmeti z blažilniki se lahko dobro vodena krona ponavadi zaniha na plitvini. cestni valovi in (glede na dimenzije karoserije) postane občutljiv na močne sunke bočnega vetra. Pogosto lahko najdete avtomobile, pri katerih se karoserija pri majhnih obremenitvah zdrsne, zato bodite pri nakupu rabljenega avtomobila na to še posebej pozorni. Druge pomanjkljivosti Toyote Crown v tem karoseriji vključujejo nezadostno ostrino krmiljenja, vendar je to značilno za vse avtomobile, ki uporabljajo krmiljenje s polžastimi prestavami.
Z vidika varnosti se 140 Toyota Crown ne razlikuje veliko od svojega predhodnika. Možnosti vključujejo voznikovo zračno blazino, ABS, ESC, TRC. Zavore na vseh kolesih so kolutne in precej učinkovite. Toyota Crown S140 je klasičen avtomobil s pogonom na zadnja kolesa in najnovejši v svoji družini, ki je temeljil na okvirni platformi. Z vsemi pomanjkljivostmi te zasnove ima zaradi sodobnih zahtev po pasivni varnosti tudi svoje prednosti - dobro izolacijo pred vibracijami in hrupom, ki izhajajo iz agregatov in pnevmatik ter visoko zanesljivost karoserije kot celote, kar je še posebej pomembno za rabljeno vozilo. avto.
Toyota Crown - zanesljiva, močna in nezahteven avto z zelo visoko stopnjo udobja. Avtomobili te blagovne znamke so zelo cenjeni ne le zaradi svoje razkošne notranjosti, temveč tudi zaradi visoke vzdržljivosti komponent in sklopov, zato njihovi stroški na sekundarnem trgu ne padejo toliko kot pri drugih znamkah. Za slabega privrženca pogona na zadnja kolesa in "pravega japonski avtomobili»Toyota Crown devete generacije je najboljša možnost, še posebej, če najdete primerek v dobrem tehničnem stanju, ki bo trajal leta.
10. generacija
Ustvarjalci Toyote Crown desete generacije so si upali narediti korak, ki je bil v veliki meri revolucionaren – opustitev strukture okvirja. Posledično se je teža avtomobila zmanjšala za več kot sto kilogramov. Status modela je ostal nespremenjen, katerega priljubljenost je že več generacij zelo visoka in je podprta z ustrezno stopnjo kakovosti in zanesljivosti. Doma se avtomobil uporablja na precej širokem področju dejavnosti: od navadnih utilitarnih taksijev do "šefskih" avtomobilov z razkošno notranjostjo in veliko "pripomočkov", zasnovanih tako, da zagotavljajo popolno udobje za tiste, ki so navajeni gledati na svet. izključno z avtomobilskega okna, je priročno poležavanje na zadnjem kavču.Premiera Toyote Crown v novi karoseriji se je zgodila leta 1995 na avtomobilskem salonu v Tokiu. V primerjavi s prejšnjo generacijo se je število modifikacij znatno povečalo. Deloma je to posledica dejstva, da je bila istega leta ukinjena proizvodnja limuzine osme generacije, ki je na tekočem traku zdržala dlje, deseto generacijo pa sta že predstavljala dva tipa karoserije: trda streha in limuzina. Poleg tega so za razširitev meja prodaje ponudili analoge z volanom na levi strani za druge trge. V obeh karoserijah so bile na voljo različice s štirikolesnim pogonom (le s samodejnim menjalnikom), ki jih v prejšnjih generacijah ni bilo, pa tudi limuzine so bile na »mehaniki« (največ preprosta oprema Super Deluxe). Najdražje različice so še vedno razkošne trde strehe serije Royal. Poleg razkošne modifikacije Royal Saloon je mogoče razlikovati modifikacijo Royal Touring s športnim vzmetenjem. Po dokončanju trde strehe te serije leta 1999 je bila limuzina izdelana še pred letom 2001.
Kar zadeva motorje, se njihovo število v primerjavi s prejšnjo generacijo ni spremenilo. Od bencinskih motorjev so tista leta še vedno priljubljeni vrstni "šest", za katerega je značilna visoka zanesljivost: 1G-FE z zmogljivostjo 135 KM; 2,5-litrski agregat 1JZ-GE (180 KM) in trilitrski D-4 2JZ-GE (220 KM). Vendar pa sta kmalu po lansiranju desete generacije motorja 1JZ (1996) in 1G (1998) doživela posodobitev, ki je prejela sistem VVT, sistem za spremembo geometrije. sesalni razdelilnik, vžig brez poseganja in elektronski plin. Njihova moč se je povečala na 160 oziroma 200 KM, hkrati pa so se povečale tudi zahteve za delovanje, zlasti za motor 1G, na katerem se zlasti ventili zdaj upogibajo, ko se zobati jermen zlomi. Turbodizel 2L-TE in uplinjena modifikacija 1G-GPE sta bila namenjena predvsem komercialnim namenom: taksiji, najem, servisna vozila itd.
Kot že omenjeno, ima Toyota Crown S150 zdaj monokokno karoserijo, krmilni sistem pa predstavlja pogon zobate letve, kar radikalno - na bolje - vpliva na vodljivost. Avto je bil na voljo z različnimi vrstami menjalnika na izbiro: 5-stopenjski ročni, 4- in 5-stopenjski avtomatski. Slednji je na voljo v dragih nivojih opreme. Sprednje in zadnje vzmetenje Toyota Crown - neodvisno. Pri različicah s pogonom na vsa kolesa je bil uporabljen sistem tipa FullTime: stalni štirikolesni pogon z asimetričnim sredinski diferencial in hidromehansko blokirno sklopko. V normalnih pogojih se prerazporeditev navora med sprednjo in zadnjo osjo pojavi po formuli 30/70, medtem ko zdrs - 50/50.
Stopnja aktivne in pasivne varnosti Toyota Crown je na ravni druge polovice 90-ih. V osnovni konfiguraciji je bil avtomobil opremljen z zračnimi blazinami za voznika in sovoznika, pritrditvami otroških sedežev, ojačili v vratih in protiblokirnim zavornim sistemom. In v najvišjih nivojih opreme bi lahko bil avtomobil opremljen z naprednejšim naborom sistemov. aktivno varnost: nadzor stabilnosti vozila (ESC), nadzor vleke(TCS).
S svojim mehkim vzmetenjem in odlično kakovostjo vožnje se Toyota Crown ponaša z zmožnostjo, da pogoltne znaten del napak naših graditeljev cest. Tudi brez okvirja krona ohrani svojo visoko trdnost, karoserija pa je zanesljivo zaščitena pred korozijo. Je precej prijazen avto, dokaj enostaven za vožnjo, ki ga odlikujeta vzdržljivost in zelo visoka stopnja udobja.
11. generacija
Toyota Crown je eden najbolj luksuznih avtomobilov, namenjenih domači trg Japonska. Prvi primerki enajste generacije (karoserija 170) so zapeljali s tekočega traku septembra 1999. Nova Crown je v primerjavi s predhodnico dodala nekaj centimetrov v širino in dolžino ter postala nekoliko višja in s tem povečala notranji prostor kabine. Spremembe so vplivale tudi na postavitev motorni prostor, je sprednji previs postal krajši, čeprav se medosna razdalja ni spremenila. Rezervoar za gorivo premaknjen na sredino, kar je omogočilo sprostitev dodatnega prostora za prtljažnik. Oblikovno model ohranja številne značilnosti prejšnje generacije, vendar ima bolj gladke linije karoserije. Izpust trde strehe, ki ni ustrezal sodobnim varnostnim zahtevam, je bilo treba opustiti.Po drugi strani pa je Crown zdaj predstavljen z različnimi modifikacijami: Royal in Athlete, vsaka s svojim naborom nivojev opreme. 130. karoserija je že imela paket s tem imenom, zdaj pa je bil predlagan za ločeno raven opreme. Če je Crown Royal "klasika žanra", potem je Athlete ista krona, vendar s športnim značajem. Temu primerno so različne nastavitve vzmetenja, drugačen (5-stopenjski) samodejni menjalnik, manjša oddaljenost od tal. Presenetljive so tudi zunanje razlike - v optiki, odbijačih, rešetki hladilnika, dizajnu litih platišč. Obe različici ponujata zelo širok nabor opreme, tako v osnovni konfiguraciji kot kot dodatne možnosti. Modifikacija Athlete je bila osnova za nastanek karavana Crown Estate (prejšnji Crown Wagon, nazaj v 130. karoseriji, je bil v 11 letih svojega obstoja brezupno zastarel). Štirje okrogli žarometi, mrežasta rešetka hladilnika, tuning vzmetenje so prišli novemu modelu iz športne modifikacije, tako kot ostali dodatki: usnjen volan, posebno sedenje, ksenonski žarometi.
Toyota Crown v 170. karoseriji je bila opremljena z več vrstami motorjev. Dvolitrski 1G-FE z zmogljivostjo 160 KM je bil uporabljen kot osnovna pogonska enota za ravni opreme Royal in karavan tipa Estate Athlete E. Višje stopnje opreme so bile opremljene z 2,5- in 3,0-litrskimi motorji serije JZ. Namestili so jih tudi na Crown Athlete, osnova pa je bil 2,5-litrski s 196 KM, različice Athlete V pa so bile opremljene s turbopolnilnikom 1JZ-GTE z zmogljivostjo 280 KM. Za Crown Royal je bila na voljo tudi blaga hibridna različica - trilitrski 2JZ-FSE, v kombinaciji z elektromotorjem. Moč takšne elektrarne je 200 KM.
Vzmetenje Toyota Crown zagotavlja izjemno udobje, vendar mu manjka nekaj togosti, zaradi česar je Crown gladka in nima nadzora na naših cestah, kjer se od voznika zahteva bolj agresivno krmiljenje. Zato je veliko večje povpraševanje po bolj »sestavljeni« različici Athlete. Nekatere konfiguracije Crown so bile na voljo v različicah s pogonom na vsa kolesa: 4 WD FullTime z asimetričnim sredinskim diferencialom in hidromehansko zaporno sklopko. Drage konfiguracije so bile namesto vzmeti opremljene z zračnimi blazinami.
NASVA je to generacijo Toyote Crown dvakrat testirala na trčenju, v letih 1999 in 2001. Vozilo je pokazalo celovitost karoserije pri čelnih trkih s polnim prekrivanjem in bočnim premikom. V slednjem primeru so bile edine pripombe na deformacijo stopal voznika in sopotnika, medtem ko je bil na splošno položaj lutk po trčenju popolnoma ohranjen. Odličen rezultat se je izkazal pri bočnem trku, obenem pa se je tudi ohranila možnost odpiranja obeh vrat. Upoštevajte, da oprema Toyota Crown vključuje sprednje zračne blazine, stranske blazine(opcija), od aktivnih sistemov: TCS (kontrola oprijema), BAS (pomožno zaviranje), VSC (stabilizacija gibanja).
Enostavnost vožnje, brez občutka utrujenosti na cesti, udoben položaj za vožnjo – to je zagotovo specifične lastnosti Toyota Crown. Ta generacija pravzaprav uteleša fuzijo najboljših inženirskih idej 90. let prejšnjega stoletja in zavzema vmesno nišo med modernejšimi modeli, predstavljenimi po predstavitvi konceptnega avtomobila Zero Crown, in zastarelimi vzorci prejšnjih generacij.
12. generacija
Dolga zgodovina Toyote Crown, enega najstarejših japonskih vrhunskih modelov, je doživela več revolucionarnih sprememb. Ena najpomembnejših naenkrat je bila opustitev okvirja v korist monokoknega telesa. Ko se je pojavila enajsta generacija, se je nabrala cela vrsta vprašanj, ne tehnične, ampak konceptualne narave. Toyoti so pogosto obtoževali prav konzervativnost, ki se pogosto spreminja v »dolgočasnost in dolgočasnost«. Zato so se oblikovalci pri razvoju modela 12. generacije odločili, da se odmaknejo od klasičnih kanonov in ustvarijo Crown iz nič. Pravzaprav se je konceptni avtomobil, ki je bil osnova modela, imenoval Zero Crown, kar lahko prevedemo kot "Krona iz nič".Predstavljena je bila nova strategija: "Ne samo vozne lastnosti, ampak tudi slog." Poleg tega tako prvi kot drugi ne bi smeli tekmovati, ampak delovati v tesni enotnosti. Nastalo je popolnoma novo podvozje, ki bi lahko prevzelo večjo karoserijo. Po notranji prostornosti je nova krona prehitela Mercedes-Benz razreda E in BMW serije 5. Osnova in dolžina obeh osi sta se povečali, obremenitev na njih pa je razporejena tako, da je dosežena največja vodljivost. Zunanji detajli jasno kažejo željo oblikovalcev ne le, da bi avtomobil naredili eleganten, ampak tudi izboljšali aerodinamiko njegove karoserije. Zahvaljujoč aktivni uporabi delov iz aluminijevih zlitin je bilo mogoče narediti avtomobil lažji. In to je imelo pozitivno vlogo pri izboljšanju hitrostnih lastnosti novega avtomobila.
Nič manj revolucionarna rešitev ni vplivala na motorje - vrstni avtomobili "šest", s katerimi so tradicionalno povezani Toyotini premium avtomobili, so izginili v pozabo. Zamenjali so jih motorji nove serije GR, prvič predstavljeni leta 2003 na domačem japonskem trgu. To so šestvaljni motorji v obliki črke V s prostornino 2,5, 3,0 in 3,5 litra s prostornino 215, 256 oziroma 315 Konjska moč... Kot pri prejšnji generaciji je bila Crown 2003 na voljo v dveh različicah: elegantni Royal in športni Athlete s tršim vzmetenjem. In kot prej je bil najmočnejši motor nameščen le na Crown Athlete, skupaj s 6-stopenjskim menjalnikom. Vendar pa bi ga lahko izbrali tudi za nižje stopnje opreme. Standardni je bil 5-stopenjski samodejni menjalnik. Bogat seznam opreme je temeljil na obeh modifikacijah in je bil namenjen zadovoljitvi potreb najzahtevnejših kupcev. Poleg tega lahko dodate izdajo posebnih serij. Leta 2005 so bile narejene majhne spremembe na sprednjem in zadnjem delu avtomobila. Istega leta se je začela proizvodnja avtomobilov na Kitajskem.
Toyota Crown vzmetenje neodvisno. Spredaj - dvojna vodila, zadaj - dizajn z več členi. Na splošno je težji od prejšnje generacije. Pri dragih različicah je bilo uporabljeno pnevmatsko nastavljivo vzmetenje TEMS s sistemom AVS, katerega parametre je mogoče prilagajati po želji, vse zavore, spredaj in zadaj, pa so prezračevalni diski s povečanim premerom samih diskov, za boljše zaviranje dinamika. Štirikolesni pogon, ki se uporablja pri nekaterih različicah, je stalen, z asimetričnim sredinskim diferencialom in hidravlično zaporo. Krmiljenje - zobnik z električnim ojačevalnikom.
Od te generacije je Toyota Crown serijsko opremljena z aktivnimi varnostnimi sistemi VSC in TRC. Dve zračni blazini - voznikova in sovoznikova - privzeto. Lahko jih dopolnimo s stranskimi blazinami (standardne pri dragih nivojih opreme). Preprečevanje zapustitve voznega pasu je na voljo kot opcija. Karoserija Toyota Crown - povečana moč.
Globalna izboljšava je vsekakor koristila Toyoti Crown - avtomobil se je izkazal za elegantnega, modernega, še močnejšega in je dokazal svojo pravico, da velja za zgledno japonsko luksuzno limuzino v novem stoletju. Vendar pa so številne novosti, zlasti pojav novih motorjev, bistveno povečale zahteve za delovanje. Zato se lastniki rabljene Toyote Crown te generacije ne bi smeli zanašati poceni lastništvo, kot je bilo značilno za avtomobile prejšnjih generacij.
13. generacija
Crown 2008 ne ponuja več preprostih, poceni okraskov Royal Extra. Zdaj je samo še eleganten Royal Saloon in Athlete. Prva varianta ima eleganten dizajn mreže hladilnika, kvadratne oblike meglenke... Ključni poudarek v paketu Athlete je športnost, ki jo nakazujejo bolj plenilski "gobček" z mrežasto masko hladilnika, široki izrezi v sprednjem odbijaču, okrogle "oči" meglenk. Modifikacija Crown Hybrid s hibridno elektrarno se navzven razlikuje v podrobnostih - nekoliko drugačna mreža hladilnika, svetlo modra obroba za zadnjo optiko, oznaka THS2 pod zadnjo desno lučko. Od leta 2008 se proizvaja na podlagi Crown Athlete, od leta 2010 - na podlagi Crown Royal. Da bi proslavili rekordno proizvodnjo Crown leta 2009 (več kot 5 milijonov enot od prve generacije), sta bili izdani Anniversary Edition in Special Edition na voljo z ekskluzivnimi okrasnimi in nekaterimi dodatne možnosti... Leto pozneje so bile izdane ločene konfiguracije za 55. obletnico modela.Pogonski agregati tradicionalnih bencinskih različic so "šestice" v obliki črke V, ki jih poznamo že iz zadnje generacije s sistemom neposrednega vbrizgavanja in spremenljivim krmiljenjem ventilov: 4GR-FSE (2,5 litra, 215 KM), 3GR-FSE (3,0 l, 256 KM) in 2GR-FSE (3,5 l, 315 KM). Od leta 2010 so 2,5-litrski motor nekoliko "zadavili", da bi zadovoljili nove zahteve okoljskih standardov in s tem tudi obdavčitev. Kot doslej najmočnejši motor v seriji poganja le Crown Athlete. Hkrati tuning studio Toyota Modellista ponuja "napolnjeno" različico "Crown Athlete + M Super Charger". Moč 2GR-FSE z mehanskim kompresorjem je dosegla 360 KM, navor pa se je povečal s 368 na 498 Nm. Takšen kazalnik, kot je gostota moči, je le 4,69 kg na silo! Hibridna elektrarna druge generacije temelji na enakem 3,5-litrskem 2GR-FSE. Po moči je le malo slabši od običajnega motorja, po količini izpušnih plinov pa je primerljiv s skromnim. dvolitrski motor... Zagotovljen je način EV Drive, v katerem se lahko avto za kratek čas premika le zaradi elektrike.
Nivo opreme Athlete in Royal sta opremljena s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom s sistemom AI-SHIFT in tremi načini delovanja: način Sport, Snow, Eco. Obe različici imata možnosti z štiri kolesni pogon(konfiguracija "i-Four"). Crown Hybrid je opremljen s CVT.
Poleg tega je Crown opremljen z upravljanjem upora blažilnikov AI-AVS, upravljanjem dinamike VDIM in aktivnim krmiljenjem VGRS, ki vse delujejo v povezavi s satelitsko navigacijo.
Toyota Crown izkazuje najvišjo raven varnostnega pristopa. Generacija je standardno opremljena s celo vrsto elektronskih sistemov: protiblokirni zavorni sistem (ABS z EBD), sistem za pomoč pri zaviranju (BAS), elektronski nadzor stabilnost (ESP), nadzor oprijema (TCS), prilagodljiva cestna osvetlitev (AFS). Kot možnost je na voljo najnovejši razvoj - naprava, ki spremlja stanje voznikovih oči. V primeru nevarnosti trka, če so voznikove oči zaprte ali niso usmerjene na cesto, naprava sproži alarm in se poveže zaviranje v sili... Nova platforma je integrirana z vsemi krmilnimi sistemi v vozilu, kar podvoji splošno učinkovitost v primerjavi s prejšnjo generacijo. V standardna oprema vključuje sedem zračnih blazin.
Kljub temu, da je izšlo že naslednje, trinajsto generacija Toyote Crown, modeli te generacije niso zelo pogosti na trgu - navsezadnje zaščitni ukrepi vplivajo, cene pa dovolj grizejo. Temu primerno rezervni deli, servis tudi. Pa vendar je ta krona vsekakor vredna svojega denarja. Konec koncev je to eden najbolj luksuznih avtomobilov, ki so na voljo na trgu rabljenih avtomobilov.
14. generacija
Decembra 2012 je bil lansiran v Toyotina serija Krona štirinajste generacije. Že samo po ultramodernem dizajnu je mogoče pritrdilno oceniti, da gre za resnično "kraljevski" avtomobil, vreden emblema v obliki krone na mreži hladilnika. Toyota Crown je vodilni konj podjetja in avtomobila, katerega ime že skoraj šest desetletij povezujemo z najvišjo stopnjo udobja in kakovosti proizvodnje. Nova generacija Crown, zgrajena na platformi S210, je postala največja v zgodovini modela. Medosna razdalja je zdaj 2,85 m, kar je 7 cm več od prejšnje generacije Crown.Že več generacij (od enajste) je bil avtomobil izdelan v dveh različicah - elegantni Royal in športni Athlete - z nekaj razlikami v dizajnu, nastavitvah vzmetenja in nivojih opreme. Notranjost Crown Royal je zgrajena po načelu "v harmoniji s kontrastom": različne barve plošč, detajli oblazinjenja, trislojna armaturna plošča ustvarjajo občutek zračnosti in globine hkrati, vizualno sprostitev dodatnega prostora. Barvne rešitve Crown Athlete se nagiba k temnejšim in manj kontrastnim tonom. Za večino konfiguracij sta na voljo samodejno pomični volan in voznikov sedež za enostavno vkrcanje in izstop; električni pogon, prezračevanje in ogrevanje sprednjih sedežev. Crown Royal ima tudi električne in ogrevane zadnje sedeže. Ta elegantna različica ima tudi dvojno klimatsko napravo in zadnji sredinski naslon za roke z integrirano nadzorno ploščo. klimatska naprava in avdio sistem.
Na Toyota Crown so nameščeni trije tipi motorjev. Za Crown Royal so to 2,5-litrski motorji. Osnovni bencinski 4GR-FSE z neposredno vbrizgavanje in zmogljivost 203 KM, pa tudi hibrid Power Point temelji na motorju 2AR-FSE. Moč ni tako velika - 178 KM, vendar je poraba goriva presenetljivo nizka - le 4,3 litra na "sto". Če, nasprotno, prevedemo v kilometre na liter, se izkaže, da lahko hibridna Crown na en liter prevozi 23,2 km, medtem ko z običajnim bencinskim motorjem - 11,4 kilometra. Oba motorja se uporabljata v Crown Athlete, kot tudi 3,5-litrski 2GR-FSE s 315 KM.
Toyota Crown vzmetenje - neodvisno. Dvojna vodila spredaj in večvodilna zadaj. Ko se je avtomobil nekoliko povečal, je hkrati pridobil nižje težišče, kar je izboljšalo stabilnost. Crown Athlete uporablja prilagodljiv sistem neskončno spremenljive togosti vzmetenja: zagotavlja visoko manevriranje in smerno stabilnost ter ohranja visoko raven udobja pri vožnji v dinamičnih načinih v različnih situacijah. "Automatic" bencinske različice so opremljene z vgrajenim krmilnikom za upravljanje vožnje in pospeševanja DRAMS, ki se prilagaja voznikovim dejanjem. Crown z običajnimi motorji so opremljeni s samodejnimi menjalniki. Za 2,5-litrski motor je to 6-stopenjski samodejni menjalnik (pogon na zadnja kolesa ali polni). Za 2GR-FSE - 8-stopenjski. Hibridna Crown je opremljena s CVT.
Ta generacija ima več privzetih sistemov preventivne zaščite na vseh nivojih opreme: to sta sistema za nadzor stabilnosti (VSC) in sistem za nadzor vleke (TRC); porazdelitev zavorne sile (EBD) kot dodatek k ABS; sistem za nadzor vleke (TCS). Kot opcije: inteligentni sistem za nadzor luči; radarski tempomat, ki ne zagotavlja le konstantnega nadzora hitrosti, temveč tudi nadzor pospeševanja in zaviranja glede na prometno situacijo. Toyota Crown si je prislužila najvišje ocene JNCAP za visoko stopnjo zaščite pred trkom. Zlasti voznika in potnike ščiti sedem (Crown Athlete) ali devet (Crown Royal) zračnih blazin ter aktivni vzglavniki.
Eden od modelov svetovno znanega avtomobilskega podjetja - Toyota Crown modelnega leta 2019, je bil označen z nekakšno obletnico. Na nedavni predstavitvi je bila predstavljena že petnajsta generacija tega modela (prva je bila predstavljena že v 55. letu prejšnjega stoletja).
Nova generacija Toyota Crown 2019
Morda se vsak avtomobil ne more pohvaliti s tako obilico restilizacije. Začetek prodaje na Japonskem se pripravlja na prihodnji junij letos. Omeniti velja, da sta tako zunanje kot notranje podobnosti prenovljene različice s konceptualnim modelom, predstavljenim lani jeseni, skoraj enaki. Toda od svojih predhodnikov - prejšnje različice- novost je osupljivo drugačna.
Novi dizajn karoserije Toyota Crown 2019
Videz Toyote Crown kljub masivnosti in dolgi karoseriji govori o lahkotnosti avtomobila. Poleg tega sta skrbno delo oblikovalcev in premišljen pristop inženirjev omogočila, da je limuzina dobila sodoben in športen videz. Ščepec netrivialnih in drznih elementov je takoj omogočil, da avtomobilu pripišemo duh vznemirjenja.
Spredaj se novi avtomobil ponaša z masivno obrnjeno trapezno masko z zanimivo značko, ki nadomešča standardno Toyotino značko. Stožčasti žarometi, ki se približujejo rešetki hladilnika, se z ostrimi rezi spuščajo navzdol, kar "pogleda" doda še več zlobe. Sprednji odbijač je prejel zanimivo reliefno različico, zahvaljujoč kateri se zlije z masko, za meglenke pa so bili ustvarjeni ločeni odseki.
nazaj Toyotin del Krona nove generacije je izdelana v strogi in trdni obliki. Glavne pozicijske luči so podobne oblike kot žarometi, vendar brez zarezov navzdol. Pokrov prtljažnika je dobil majhno velikost, zadnji odbijač pa ima par dvojnih zaobljenih izpušnih cevi. Ob strani avtomobil kaže dolg motorni pokrov in srednje veliko krmo. Kupolasta streha limuzine ima blag naklon proti zadnjemu delu. Ravna linija reber - pod okenskimi policami in na dnu stranskih vrat - govori o hitrosti modela.
Salon najnovejše generacije limuzine Toyota Crown
Spomnimo, da je bil doslej predstavljen le model, namenjen japonskemu trgu, kar pomeni, da je volan na desni strani. V notranjosti Toyota Crown dobesedno izžareva udobje in visoko stopnjo opreme. Armaturna plošča avtomobila je zasnovana tako, da lahko voznik med vožnjo dobi največ informacij. Na levi je elegantna osrednja plošča z dvema zaslonoma na dotik, obkrožena s parom navpičnih usmernikov zraka. Plošče nove Toyote Crown so čim bolj senzorične - to pomeni, da tukaj praktično ni gumbov, vse se upravlja preko zaslonov.
salon nove Toyote Crown 2019
Sprednjo vrsto plišastih in udobnih sedežev deli širok osrednji tunel. Na njem je pravzaprav edini nastavljen gumb v kabini, ki omogoča upravljanje različnih funkcij in možnosti avtomobila. Kot zaključni materiali se uporabljajo naravno usnje, visokokakovostna tkanina, mehka plastika in imitacija ogljika. Na splošno se je nova generacija Toyota Crown izkazala za precej elegantno in udobno.
Karoserija novega modela Crown je skupaj z nenavadnim slogom dobila naslednje dimenzije:
- dolžina: 4912 mm;
- širina: 1802 mm;
- višina: 1457 mm;
- dolžina medosne razdalje: 2922 mm.
Na japonskem trgu proizvajalec predstavlja dva kompleta novega modela - Athelete (športni videz) in Royal (razkošna različica). Razlike so v oblikovalskem pristopu k oblikovanju zunanjosti.
Glede na konfiguracijo bo Toyota Crown spremenila obliko in videz nekaterih zunanjih elementov okrasja - spojlerjev, izpušnih cevi, kolesnih diskov itd. V notranjosti sta obe možnosti pravzaprav enaki, vsa njuna razlika je v vizualni zasnovi. Tudi funkcionalna oprema in razpoložljivost različnih možnosti (tudi paketnih) sta pri obeh različicah avtomobila enaka. Lastnikom ni treba veliko izbirati med različicami - preostalo je le, da se odločijo za naravo videza.
Specifikacije Toyota Crown
Pod pokrovom Toyote Crown ustvarjalci ponujajo več variabilnosti kot pri nivojih opreme - tukaj kupci pričakujejo tri različne pogonske enote:
- bencinski 4-valjni turbo motor s prostornino 2 litra in zmogljivostjo 245 konjev, opremljen je z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na zadnja kolesa;
- hibridna pogonska enota, sestavljena iz 4-valjnega 2,5-litrskega bencinskega aspiratorja z zmogljivostjo 185 konjskih moči in elektromotorja s 145 konjskimi močmi, je opremljena z robotskim menjalnikom, pogon pa je lahko zadnji ali polni - po lastni presoji kupca. Oba motorja skupaj proizvedeta 227 konjev;
- ojačana hibridni motor Poganja ga 3,5-litrski 6-valjni 300-konjski atmosferski agregat in elektromotor s 180 konjskimi močmi, 4-stopenjski avtomat s tremi planetnimi prestavami (in devetimi fiksnimi položaji prestavljanja) je nameščen kot menjalnik, vendar brez navora. pretvornik. Največja moč takega zavezništva je 360 KM.
Cena Toyota Crown
Stroški Toyota Crown na japonskem trgu bodo 2.637.600-4.082.000 rubljev.
Fotogalerija Toyota Crown 2019-2020:
Toyota Crown je luksuzna limuzina polne velikosti iz Toyote.
Samo voznik ameriškega Lincoln Town Cara, vajen udobja in razkošja, lahko ceni pravi pomen krone za Japonsko. Isti koncept so razvijalci postavili v vse generacije limuzin Toyota Crown, od prvih dni proizvodnje tega modela.
Zgodovina ustvarjanja
Toyota Crown - največ star avto med Toyotinimi limuzinami. Masovna proizvodnja avtomobilov Crown se je začela leta 1955, le tri leta pozneje pa je japonski proizvajalec avtomobilov začel te avtomobile izvažati v ZDA.
Limuzina je bila prvotno zasnovana kot vozilo, namenjeno domači taksi službi. Vendar pa je bilo ob začetku množične proizvodnje odločeno, da se limuzina izdela v dveh različnih konfiguracijah. Oznaka Crown je bila vozilu dodeljena za osebno uporabo. Druga različica - Toyota Master - je bila zasnovana za delo v taksiju in je imela majhne zunanje razlike. Na primer, pri Crownu so bili nosilci prtljažnih vrat na stebričku C, to pomeni, da so se vrata odprla v hrbtna stran(zato so jih ironično imenovali "samomorilna vrata"). Toyota Master je imela enako konstrukcijo vrat kot večina današnjih avtomobilov.
Ti avtomobili so bili dostavljeni v ZDA od 50. do 71. leta XX stoletja. Izvoz Toyote Crown na evropsko celino (Belgija, Nizozemska, Anglija, Finska) se je začel leta 1964.
Razvoj zmogljivosti Toyote Crown
Da bi objektivno ocenili vse prednosti te prostorne limuzine, ki jo ugodno razlikujejo od podobnih avtomobilov drugih znamk, je treba podrobneje preučiti celotno kronologijo njenega razvoja. Zanimivo je opazovati, kako so v vsaki naslednji seriji, ki jih je bilo že 14, uporabljene najnaprednejše tehnične novosti tistega časa.
Že prva modifikacija Crown (1. generacija) ni izstopala po tehničnih lastnostih. Bila je klasična limuzina s pogonom na zadnja kolesa z 1,5-litrskim motorjem s 60 konjskimi močmi in 3-stopenjskim ročnim menjalnikom. Avto je bil izdelan v obliki limuzine in karavana (Toyopet Masterline), s 3- ali 6-sedežno limuzino.
Toyota druge generacije je imela eleganten dizajn, ki ga je navdihnila zunanjost Forda Falcona iz leta 1960. Prvič je bil avtomobil opremljen z lastniškim 2-stopenjskim menjalnikom Toyoglide. Izginila sta uporabna karoserija s 4 vrati in oznaka Masterline. Leta 1965 so za povečanje hitrostnih lastnosti stroja začeli kot pogonski agregat vgraditi 6-valjni linijski motor serije "M" s prostornino 2 litra.
Začela se je tudi množična proizvodnja različice Crown Eight z izboljšanim motorjem V8. Ta model ima prvič električni pomik stekel, centralno električno ključavnico, sistem za nadzor hitrosti in 3-stopenjski samodejni menjalnik.
Videz limuzine iz leta 1967 se je precej spremenil, vendar v tehnično avto je bistveno izboljšan. Glavni tehnološki preboj lahko štejemo za 2,3-litrski motor. V isti seriji je bila predstavljena modifikacija karavanskega razreda - z dodatnimi sedeži in premičnim steklom v vratih prtljažnika.
Izrazit predstavnik tretje generacije (serija S60, 1971) je model Super Saloon. Na splošno je Saloon cela linija nivojev opreme, v imenu katere se, odvisno od razreda avtomobila, spremeni le prva beseda. Na primer, najbolj ugledna modifikacija Toyote Crown se je imenovala Royal Saloon.
Model 4. generacije je med japonskimi avtomobilisti prejel priljubljen vzdevek "kujira", kar pomeni "beli kit". Funkcionalnost avtomobila je bila dopolnjena z električnim pogonom za pokrov prtljažnika, ki se je odpiral z vzvratnim vrtenjem ključa za vžig, in tako posebnostjo, kot je osebni radijski gumb za potnike na zadnjih sedežih.
V 5. generaciji leta 1974 je bil prvič predstavljen elektronsko krmiljen mehanizem za vbrizgavanje goriva. Razširjene so bile tudi dimenzije avtomobila - dolžina je bila 4,7 m. Okvir je bil uporabljen kot nosilni element karoserije. Oblikovno so bili modeli te serije zelo podobni izdelkom ameriške avtomobilske industrije. V tistih dneh so za referenco veljali ameriški inženirski in slogovni koncepti. V izvozni različici je bila linija Toyota Crown S80 opremljena s 3-stopenjskim avtomatski menjalnik ali 4-stopenjski ročni menjalnik... Na domačem japonskem avtomobilskem trgu je bil prodan tudi model s 5-stopenjsko mehaniko.
Proizvodnja strojev šeste generacije se je začela leta 1979. To je zadnja serija, ki vključuje model coupé. Dvovratni športni avtomobili Celica so bili namenjeni predvsem mlajšim avtomobilskim navdušencem, medtem ko je bila dvovratna Crown iskana med starejšo generacijo. Notranjost karoserije je bila oblečena v pravo usnje. Ne brez drugih prijetnih možnosti, ki povečujejo udobje avtomobila: klimatska naprava, steklena streha, avtoradio in miniaturni hladilnik, povezan z ločenim kompresorjem.
V modelih sedme linije Crown, katerih serijska proizvodnja se je začela leta 1983, je bil nabor dodatnih funkcij znatno razširjen. Na primer, v modifikaciji Royal Saloon je bil klimatski sistem razdeljen na dve coni: voznikovo in sovoznikovo. Dodan tudi neodvisen avdio sistem za potnike zadaj, možnost samodejnega vklopa/izklopa žarometov itd. Super Saloon 3.0 je bil prvič opremljen s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Avtomobili Toyota Crown sedme generacije z dizelski motor hitro pridobil priljubljenost med taksisti v Hongkongu in Singapurju.
Serija S130 je osma generacija. njo posebnost upoštevamo lahko veliko različnih modifikacij, saj je bil ta stroj izdelan tako v luksuznih različicah kot v precej skromnih konfiguracijah - za uporabo kot zanesljiv "delovni konj". Poleg tega so bili izdelani modeli z različnimi tipi karoserije: karavan, trda streha in limuzina. Prvi je Crown Wagon - eden najbolj zajetnih Toyotinih karavanov: težko je najti kaj bolj primernega za večnamensko uporabo kot simbioza komercialnega in osebnega avtomobila.
Osma generacija je pridobila tako priljubljenost, da sta tudi po začetku proizvodnje leta 1991 devete generacije trde strehe (S140) limuzina in karavan serije S130, ki sta bila podvržena postopku preoblikovanja, izdelovali še nekaj let (limuzina - do 1995, karavan - do 1999).
V deveti generaciji so bili avtomobili izdelani v dveh različicah - Hardtop in Majesta. Za te modele so značilne enake lastnosti kot za prej razvito izvozno različico Lexusa LS, zlasti motor razreda V8.
V modelih desete generacije, ki so se začeli proizvajati leta 1995, so se japonski inženirji odločili opustiti strukturo, ki temelji na nosilnem okvirju, ki je postal klasičen za ta razred strojev.
Enajsta generacija Toyote Crown se razlikuje po tem, da je zasnova karoserije upoštevala trenutne trende našega časa: "ogromen" pokrov avtomobila je bil bistveno skrajšan, hkrati pa je ohranil enake skupne dimenzije kot pri prejšnji generaciji. To je bilo storjeno za povečanje prostora in udobja v kabini. Najbolj izjemna modifikacija v liniji te generacije velja za Toyota Athlete V, opremljeno z težkim lastniškim motorjem 1JZ-GTE s turbopolnilnikom.
Že pred začetkom proizvodnje avtomobilov 11. generacije so Toyotini oboževalci nabrali številne pritožbe proti proizvajalcu, in to niti tehničnega, temveč ideološkega načrta. Avtokoncernu so očitali pretirano konzervativnost, ki prej ali slej degradira v »običajnost in dolgočasnost«. Zato so razvijalci pri oblikovanju modelne linije 12. generacije zavrnili klasična načela in lastne dolgoletne tradicije. Kot rezultat, je nastal prototip, ki je postal osnova nove serije, ki so jo poimenovali Zero Crown, kar dobesedno pomeni "Krona iz nič".
Odobren je bil nov koncept: "Ne samo funkcionalnost, ampak tudi slog." Poleg tega naj si oba kanona ne bi nasprotovala, ampak harmonično združena. Oblikovano je bilo bistveno novo podvozje, ki lahko nosi večjo karoserijo. Po prostornini kabine je posodobljena Crown celo presegla Mercedes Benz E-razred in BMW serije 5. Razširjeni sta medosna razdalja in dolžina obeh osi, obremenitev nanje pa je razporejena tako, da je dosežena najboljša okretnost.
Motorji niso doživeli nič manj revolucionarnih sprememb – vrstni 6-valjni motorji, s katerimi so bili prej opremljeni Toyotini luksuzni avtomobili, so potonili v pozabo. Namesto tega so se pojavili novi motorji serije GR, prvič nameščeni leta 2003 na avtomobile za domači japonski avtomobilski trg. To so 6-valjni motorji v obliki črke V 2,5-, 3- in 3,5-litrski motorji s prostornino 215, 256 oziroma 315 litrov. z Od te generacije so bile vse modifikacije Crown, tudi v minimalnih konfiguracijah, začele biti opremljene z inteligentnimi varnostnimi sistemi VSC in TRC.
Razvijalci, ki jih je navdihnil veličasten uspeh limuzine prejšnje generacije, so se odločili, da pri ustvarjanju 13. modelne palete ne bodo spreminjali dobro izbranih razmerij, temveč le rahlo prilagodili dizajn. Kar zadeva notranjo vsebino, je bila v primerjavi s prejšnjo generacijo, kjer je bil glavni poudarek na najbolj natančni nastavitvi vzmetenja za izboljšanje dinamičnih in okretnih zmogljivosti, koncept posodobljene Crown vrnitev k klasičnim načelom udobja in uglednosti v premium avtomobilih.
Zaradi teh razlogov v liniji Crown 2008 ni relativno poceni modifikacij Royal Extra. Od zdaj naprej se proizvajajo le luksuzni modeli Royal Saloon in Athlete. Prvič so avtomobile začeli opremljati s satelitsko 3d-navigatorjem v kombinaciji z vgrajenim geolokacijskim sistemom G-BOOK. Ta inteligentni sistem lahko izračuna pot zavojev na zemljevidu in samostojno spreminja prestave v samodejnem menjalniku, kar vozniku pomaga povečati ali zmanjšati hitrost. Med drugimi inovativnimi pripomočki lahko izpostavimo tudi napravo za nočni vid, ki prepozna ljudi, ki prečkajo avtocesto.
Leta 2012 se je začela množična proizvodnja limuzin S210. To je že 14., za danes najnovejša generacija Crown. Sistemi na vozilu se upravljajo z večnamenskim zaslonom na dotik. Večina avtomobilov zadnje generacije je opremljena s sodobnim 2,5-litrskim motorjem V6 in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Najmočnejši model serije - Athlete - je opremljen s 3,5-litrskim motorjem V6 in 8-stopenjskim "avtomatskim".
Zanimiva dejstva o Toyoti Crown
Oznaka "krona" se je pogosto uporabljala v imenih drugih izdelkov japonskega proizvajalca avtomobilov, saj ta beseda v korporaciji velja za nekakšen simbol uspeha. Crown v angleščini pomeni "krona", Corolla pa je na primer "miniaturna krona" v latinščini. Ime še enega slavnega modelna serija- Camry - predstavlja fonetični zvok japonske besede "kanmuri", kar pomeni tudi krona. Avtokoncern je proizvajal tudi avtomobile z oznako Corona, ki je prav tako enakovredna angleški "crown" in ruski "crown".
Luksuzne limuzine so najtesnejša konkurenca vodilnim japonskim proizvajalcem avtomobilov. Vsak proizvajalec avtomobilov si prizadeva za proizvodnjo lastnih modelov, ki bi lahko konkurirali Toyota Crown na domačem trgu. To tekmovanje ima poleg zgolj imidža tudi povsem utilitaren cilj: luksuzne limuzine so vedno zelo povprašene med vladnimi agencijami, ki jih kupujejo kot prevoz za vladne voditelje, policijo itd.
Na primer, Nissan proizvaja celo vrsto podobnih avtomobilov pod oznakami Cedric, Gloria, Fuga. Honda proizvaja model Legends, ki je znan daleč izven meja države. Mitsubishi ima model Debonair, Mazda ima serijo 929
