Ford 2 l. Izbira rabljenega Ford Focus II

Ocene po generacijah

Izbira in pridobitev Focusa. Konec poletja 2013, Ford Fusion je bil pravkar prodan za 300 rubljev in padla je odločitev, da kupim nekaj več let svežega in močnejšega s konji ... Na splošno nisem hotel zapravljati denarja za novega eno, a poiščite nekaj bolj ali manj vrednega. ... celoten pregled →

Avtomobili, ki sem jih imel pred Fordom Focusom: 1998 Honda Partner 1.3, 1998 Toyota Corolla 101 2.2 Diesel, 1992 Toyota Camry 2.0, 1998 Nissan Bluebird, 2001 Toyota Corolla 124 4WD 1.5, 2003 1 BMW X6 diesel 1 ... 8 Nissan X6 diesel

Za denar, porabljen zanj, je zelo dober, pred tem je šel v Lacetti 1.4 Hatchback. takoj je razred avta bistveno drugačen, čeprav tudi Hatch sedi kot rokavica in se v ovinkih ne premika bočno) Lacetti je v primerjavi z njim drva ... ko pa mi je bil všeč. dva litra 145... celoten pregled →

Pred Focusom sem vozil VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Avto je bil opremljen z Ghia 1,8 l, MT, dodatno je bil naročen: zimski paket, klimatska naprava, tempomat, lita platišča, ESP, navaden xenon in glasba, ... celoten pregled →

Avgusta 2010 je kupila Ford Focus. Vzel sem ga s 43 tisoč prevoženimi kilometri, do februarja 2011 sem napeljal na 55 tisoč. Takoj moram reči, da sem videl stroj, ki sem ga vzel iz samega salona, z njim sem od dobrega prijatelja kupil vse, kar sem vedel. Več kot 12 tisoč km posebnih dogodivščin z ... celoten pregled →

Avto je bil kupljen konec leta 2006 pri pooblaščenem prodajalcu - temno modra (ni kovinska), 1.8 motor (benz), limuzina, komfortna oprema brez preizkušenj (preproge in zaščitni čolni se ne štejejo). Takrat je bila za te avtomobile dolga čakalna vrsta (približno 7-8 mesecev), ... celoten pregled →

Zelo rad bi napisal oceno o dobrem avtomobilu Ford Focus, vendar me je URADNI TRGOVCA CJSC "FORD MOTOR COMPANY" vrgel v pouk vsem, ki se zanašajo na status "URADNI TRGOVCA" jeseni 2008, kupci, ki so plačali celoten znesek za izbrani avto v ... pregled v celoti →

Po devetih seveda dober avto. Res je, dinamika ni fontana, 2-litrski Duratek se počuti zadavljeno. Mislim, da je potrebno uglaševanje čipov (kaj pa Euro-4?). V drugem letu so šli škripi in implicitni - ne najdem kam. Moj Ford je Rus. Možnosti -... celoten pregled →

Veliko je bilo napisanega, objektivno bom objavil seznam napak za 10 let (127 tisoč km): 1. cevi servo volana (70 tisoč km) 2. cevi za klimatsko napravo (80 tisoč km) 3. sprednje opore (50 tisoč km) km) 4. zadnji amortizerji(en zagozden) (90 tisoč km) 5. motor ventilatorja zavija ... celoten pregled →

Skratka, vozil sem skoraj vse avtomobile razreda C in prišel do naslednjega zaključka: Ford Focus 2 je res najboljši v svojem razredu. Lahko samo pohvalim kakovost, videl sem, da je Focus prevozil 240 tisoč km in se tam nisem nič dotaknil, videl sem 100 tisoč km, videl sem 120 tisoč ...... celoten pregled →

Dinamika Focusa je več kot zadostna. Zvočna izolacija je nezadostna, sliši se cesta, pnevmatike itd. Klima se ustrezno spopada tako s toploto kot mrazom. Plastika prtljažnika je ob stiku s trdimi predmeti zelo opraskana. Medtem ko je bil v garanciji, se ni pokvaril, po ... celotnem pregledu →

Včeraj sem končal z uporabo Ford Focusa II. Od nakupa novega FF-ja so minila tri leta, zdaj pa je avto tri leta zvesto odšel pod mano in bil predan salonu v menjavo za novega. Tri leta, prevoženih 62.000 km, splošni vtisi iz avta - pozitivno .... celoten pregled →

Pred mesecem dni sem si kupil Forda, motor 1.8.Pomanjkljivosti je veliko: sovoznikova vrata se prvič ne zaprejo, drugič vsi "ploskajo", ampak zame je kot srp ... in ni prijetno , kot v starem Žiguliju. In tudi naprej majhne izbokline, v suspenziji ali kje tam (zagotovo še ne ... celoten pregled →

Dober dan forumašem. Focusa sem pridobil aprila letos, prevoženih je že preko 14 tisoč km. Izbiral med Elantro in Focusom, na koncu izbral tuj avto z ruskim nadevom (Focus). Avto mi je bil zelo všeč v kabini, pred tem sem šel na Nissan Almera. Kupljen, ... celoten pregled →

Izbira je bila dolga in boleča, želel sem res dobro nov avto in samo tuji avtomobil, poleg tega pa v cenovni politiki, ki se je razvila na avtomobilskem trgu. Dolgo sem plezal po internetu in prebral različne ocene(vključno s plavajočimi vrtljaji motorja in ... celoten pregled →

Takoj vas opozarjam - črk bo veliko, tako da kdor bo malo potrpežljiv, takoj pritisnite backspace. :))) Ita-a-ak, pregled. Obstaja pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, v navadnih ljudeh Fedor. Fedor ni nekakšen vžigalnik, ampak najboljši turbo traktor ali litoželezni ... celoten pregled →

Spoštovani lastniki avtomobilov, naj povem vaše mnenje o tem osebni avto. Ne bom se branil kot Patrick, ampak ni kaj posebnega za pohvaliti. Posodobljeni Focus je nedvomno lep, a v bistvu je isti dolgočasen avtomobil. Vožnja povprečna, zvočna izolacija ... celoten pregled →

Avto je sranje. španski zbor, usnjena notranjost- vse popolne neumnosti. Cena je 640 tisoč rubljev. Za takšne babice se je dalo vzeti mazdo. Zastaja pri nizkih vrtljajih, zastaja pri pritisku sklopke pri hitrosti, pri CADE skoraj zletel v ograjo. Prodano - pravljica, skoraj ...

V svojem razredu je postal zelo priljubljen, kjer koli so ga prodajali. Zato se je podjetje odločilo, da ne bo čakalo, da popolnoma zastari - in leta 2004 je bil predstavljen naslednik Forda Focusa II. Na tekočih trakovih je »živel« tudi 6 let.

To je tipičen predstavnik "segmenta golfa", ki ga v Evropi običajno imenujejo razred C.

Avto je zapeljal s tekočih trakov v tovarnah v Nemčiji (Saarlouis), Španiji (Almussafes), na Kitajskem in na Tajvanu. V naši državi ima Ford svoje podjetje - v Vsevolozhsku (Leningradska regija), zato tega modela ni bilo treba uvažati. Izjema so različica ST, dobavljena iz Nemčije, pa tudi kupe-kabrioleti (izdelala jih je Pininfarina v Italiji).

Telo

Kakovost barve je zelo visoka, ohišje Focusa je v celoti pocinkano. Toda po dveh ali treh letih, v naših ne najbolj varčnih razmerah, kromirana obloga na pokrovu prtljažnika zarjavi - to težavo so opazili celo na prejšnja generacija Fokusi, a Ford temu ni kos.

Poleg tega napeljave, ki vodijo do luči registrske tablice, pogosto zgnijejo.

Druga pogosta "boleča" je zaklepanje na dotik. Zadnja vrata. Zaradi vlage se preneha odpirati. Zato je treba občasno podmazati "napačno stran" emblema Ford ali celo zamenjati šibki plastični mehanizem z veliko bolj zanesljivim, iz Mondea - izdelan je iz kovine.

Videz drugega Focusa

Najdba oblikovalca. Uspelo jim je hkrati ohraniti kontinuiteto generacij (to pomeni, da je popolnoma jasno, da je to Focus, tudi če emblem zaprete z roko) in narediti avto bolj umirjen, "inteligentni".

Tipi telesa:

kombilimuzina s tremi ali petimi vrati;
štirivratna limuzina;
karavan;
kabriolet z zložljivo trdo streho (modifikacija SS).

Najbolj priljubljene pri nas so bile limuzine. Manj so kupovali kombilimuzine, od katerih je večina praktičnih petvratnih. Na zadnjem mestu so karavani, nenazadnje tudi zaradi višje cene.

Notranjost

Tudi salon je postal "bolj zrel" - nima več tistih pometnih linij, kot jih je imel njegov predhodnik. Toda zaradi dotikov, kot so ovalne odprtine prezračevalnega sistema, tega ne moremo imenovati dolgočasnega. Vse je dobro narejeno in izgleda dobro. Kontrole so očitno pri roki. V dragih različicah ima plošča prevleko iz "temnega lesa" ali "kovinske", medtem ko imajo najbolj skromne le črno plastiko.

Namestil nov radio na CD-ROM-e z veliko kontrolnimi gumbi. Zamenjali so klimatsko napravo in štedilnik z dvema monitorjema in veliko gumbi. Tunel bo razveselil dva držala za skodelice in vžigalnik.

Motorji in menjalniki Ford Focus II

Vrsta	Glasnost	Moč	Navor	Overclocking	Najvišja hitrost	Število valjev
Bencin	1,4 l	80 KM	127 H*m	14,2 sek.	166 km/h	4
Bencin	1,6 l	100 KM	150 H*m	12 sek.	182 km/h	4
Bencin	1,6 l	115 KM	155 H*m	10,9 sek.	193 km/h	4
Bencin	1,8 l	125 KM	165 H*m	10,6 sek.	193 km/h	4
Bencin	2,0 l	145 KM	190 H*m	9,3 sek.	210 km/h	4
dizel	1,8 l	116 KM	250 H*m	10,9 sek.	193 km/h	4

Motorji

na dnu hierarhije bencinska enota s prostornino 1,4 litra in močjo 80 KM. Je zanesljiv, a šibek. Zato ga mnogi vozniki pogosto "obračajo" "na polno", zaradi česar se vir zmanjša;
Najbolj priljubljen je 1600 cc motor (100 KM), izdelan v Južni Afriki. Poceni, dobro za gorivo nizke kakovosti. Tudi dinamika je skromna, še posebej pri "avtomatiku". Ima različico s 115 konjskimi močmi, ki je opremljena s spremenljivim krmiljenjem ventilov na sesalni in izpušni strani – opazno močnejši in bolj »prijazen« je s samodejnim menjalnikom;
1,8-litrski motor ima moč 125 KM;
"senior" v ponudbi Ford Focus 2 (razen "polnjenih različic ST in RS) - dvolitrski motor s 145 silami;
edini turbodizel (1,8 litra, 115 KM) je bil na voljo pri nas in ne le na zahodnoevropskih trgih. Toda trgovci takšnih avtomobilov niso hranili v skladiščih, ampak so jih pripeljali le po naročilu.

Na splošno so motorji (tako bencinski kot dizelski) zelo vzdržljivi. Njihov vir (s ustreznim popravilom in vzdrževanjem) je 300-350 tisoč kilometrov.

Prenos

Osnova za vse modifikacije je petstopenjski "mehanik". Kot alternativo je bil ponujen starejši (vendar zaslužen) 4-pasovni "avtomat" klasične zasnove (s pretvornikom navora).

Tekaški fokus

Američan druge generacije je zgrajen na "vozičku" C1. Uporabljali so ga tudi za avtomobile, kot sta / in kompaktni enoprostornik Ford Focus C-Max.

Vgrajeni so sprednji (tako kot njegov predhodnik) oporniki McPherson. Zadaj - drago v proizvodnji "multi-link". Njegova uporaba je posledica želje po zagotavljanju dostojne ravni vodljivosti tudi pri avtomobilih z "mlajšimi" motorji.

Nekatere napake

Težava pri 1,6-litrskem motorju s 115 konjskimi močmi je sklopka faznega prestavljanja. Dva sta in vsak stane več kot 15 tisoč rubljev.

Pri 1800 ccm in dvolitrskih motorjih je treba po sto tisočakih zamenjati tesnilo pokrov ventila po ceni tisoč rubljev - skozenj lahko teče olje. Zgornji nosilec motorja za 3,5 tisoč rubljev tudi redko "hodi" dlje.

Turbodizel je zelo občutljiv na kakovost goriva - torej črpalka za gorivo in injektorji prevozijo 200 tisoč kilometrov. Olje je treba zamenjati vsaj vsakih 5-10 tisoč.

Na mehanska škatla IB5 peta prestava lahko izleti (gre za šibke sinhronizatorje). Visoke obremenitve grozijo, da počijo os satelitov v diferencialu drugi Ford fokus. To pa se spremeni v pokvarjen ohišje motorja in popravila, ki stanejo sto tisoč rubljev in včasih celo več. Druga "mehanika" - MTX75 - je veliko bolj zanesljiva. Razen tega sprostitveni ležaj je treba zamenjati po 50 tisoč kilometrih.

V sprednjem vzmetenju, že pri 40-70 tisoč, so "primerni" potisni in kolesni ležaji, pa tudi stabilizatorji. Vir krogličnih ležajev in amortizerjev je le 40 tisoč. Zadaj so najmanj zanesljivi stabilizatorji (40.000 kilometrov). Spodnji vzvodi zadostujejo za sto tisočakov.

Elektrohidravlični servo volan pri različicah z 1,8 in 2,0-litrskimi motorji lahko "razveseli" z zgorelo nadzorno ploščo. Del stane 30 tisoč rubljev. In tirnica na avtomobilih do leta 2008 je bila pogosto menjana pod garancijo.

Cena na sekundarnem trgu

Najmanjši znesek Ford Focusa, ki ga bo treba plačati za "drugi" Focus, je 150 tisoč rubljev. Gre za avtomobile prvih let proizvodnje in na njih pogosto ni bivalnega prostora. Povsod so udrtine, razpoke, praske, sledi groznega popravilo telesa. Korozija je prisotna tudi v precejšnji količini. Da ne omenjam dejstva, da boste takoj po nakupu morali vlagati v popravilo vzmetenja Focusa, volana in ostalih komponent.

Kot možnost - stanje morda ni slabo, vendar so težave z dokumenti.

Poleg tega so na dnu trga avtomobili s katero koli vrsto karoserije (vključno s karavani) in v kateri koli konfiguraciji, vključno z zgornjo Ghio.

Cene za "preoblikovane" Focuse se začnejo od 350 tisoč. Leto izdaje ne bo pred letom 2008.

Maksimalno za ta model (če ne hitite v skrajnosti) - 580-600 tisoč rubljev. Letnik 2011 (zadnji za ta model), v brezhibnem (po besedah lastnikov) stanju, s sedežnimi prevlekami, drugim kompletom gum itd. Pod pokrovom bo najverjetneje dvolitrski motor, v paru z "avtomatskim". Lahko računate na drago opremo (tudi z usnjeno notranjostjo).

Coupe-cabrioletov imamo zelo malo, a še vedno obstaja možnost, da ga najdemo - za približno 550 tisočakov, z dobro opremo.

Izid

Ford Focus druge generacije je zanesljiv in vzdržljiv avtomobil. Številna vozlišča v njem še zdaleč niso nova zasnova, zato so že dolgo prikrajšana za otroške bolezni. Z rezervnimi deli, vključno s kakovostnimi "neoriginalnimi", ni težav. In glavni sovražnik je vodno-solna "kaša".

Video o novem Focusu

Motor Ford Focus 2.0 nameščen na Focusu vseh treh generacij. Res je, da je zasnova teh pogonskih enot drugačna. Seveda so naprava in značilnosti 2-litrskih motorjev Focus drugačne. Prvi Focus je imel pod pokrovom motor serije Zetec-E 2.0, na drugi in tretji generaciji avtomobila je bil nameščen motor iz serije Duratec-HE 2.0 oziroma Duratec-HE Ti-VCT. Danes bomo podrobneje govorili o vseh pogonskih enotah.

Tako so na Focus prve generacije namestili Zetec-E 2.0 s 16 ventili. To je tipičen DOHC z zobatim jermenom. Blok cilindrov iz litega železa. V mehanizmu ventilov ni avtomatskih hidravličnih nastavkov ali hidravličnih kompenzatorjev, zato je treba razmik ventila nastaviti ročno. Spodaj so specifikacije motorja.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

Delovna prostornina - 1989 cm3
Premer cilindra - 84,8 mm
Hod bata - 88 mm
HP moč – 130 pri 5500 vrt./min
Navor - 178 Nm pri 4500 vrt / min
Zobati pogon - jermen (DOHC)
Kompresijsko razmerje - 10
Poraba goriva v mestu - 11,7 litra
Poraba goriva v kombinirani cikel– 8,7 litra
Poraba goriva na avtocesti - 6,9 litra

Na drugem Ford Focusu se je pojavil motor Duratec-HE 2.0. Blok cilindra 2-litrskega motorja je ulit iz aluminijeve zlitine, glava cilindra je tudi aluminij, kot ponev. Linijski štiritaktni, 4-valjni 16-ventilski bencinski agregat ima elektronski sistem nadzor vbrizgavanja goriva. funkcija ta motor je prisotnost verige v krmilnem pogonu.

V mehanizmu ventilov motorja Focus 2 s prostornino 2,0 litra ni hidravličnih dvigal, zato je nastavitev toplotna vrzel je treba opraviti ročno. Med odmikači odmične gredi in ventili so cilindrični potiskalniki, tako imenovana "očala" ventilov. Z izbiro potiskov z različnimi debelinami dna kozarca izberemo želeno režo. To je precej naporno delo, ki zahteva odstranitev odmične gredi. Spodaj so specifikacije motorja.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

Delovna prostornina - 1999 cm3
Število cilindrov / ventilov - 4/16
Premer cilindra - 87,5 mm
Hod - 83,1 mm
HP moč - 145 (107 kW) pri 6000 vrt./min
Navor - 185 Nm pri 4500 vrt / min
Krmilni pogon - veriga (DOHC)
Kompresijsko razmerje - 10,8
Poraba goriva v mestu - 9,8 litra
Kombinirana poraba goriva - 7,1 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5,4 litra

Ford Fokus III prejel enak 2-litrski Duratec, vendar je enota prejela sodoben sistem spremembe časa, kar je povečalo moč in zmanjšalo porabo goriva. Veriga v krmilnem pogonu je ostala. Fotografija te napajalne enote je spodaj.

Spodaj so značilnosti 2-litrskega motorja Focus 3. generacije.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

Delovna prostornina - 1999 cm3
Število cilindrov / ventilov - 4/16
Premer cilindra - 87,5 mm
Hod - 83,1 mm
HP moč – 150 (110 kW) pri 6000 vrt./min
Navor - 202 Nm pri 4500 vrt / min
Krmilni pogon - veriga (DOHC)
Kompresijsko razmerje - 11
Poraba goriva v mestu - 9,6 litra
Kombinirana poraba goriva - 6,7 litra
Poraba goriva na avtocesti - 5 litrov

Duratec HE 2.0 drugega Focusa se od motorja tretje generacije razlikuje po prisotnosti sistema Ti-VCT (sistem spremenljivega krmiljenja ventilov). Poleg tega obstaja sistem neposredno vbrizgavanje GDI gorivo. Vse to je naredilo motor zelo učinkovit in zanesljiv.

Salon je prostoren. Pregibi in zavoji so preteklost, a, če sem iskren, jih sploh ne pogrešam. Nova notranjostčeprav strožje, a očitno bolj funkcionalno. In bolj kot pilotska kabina. Posameznikom bo všeč. Plastika je mehka, spoji so enakomerni, gumbi udobni, vrzeli ne boste našli napak.

Nikolaj Svistun, portalska stran, 2005

Malo zgodovine

Ford Focus druge generacije se je rodil leta 2004. Za razliko od prvega Focusa, drugi ni bil več globalni avtomobil v polnem pomenu: v ZDA je Ford Focus 2 povsem drugačen model z lastno zasnovo. Ford se bo k poenotenju vrnil šele leta 2011, ko bo debitiral tretji Focus. Ford Focus 2 se je izkazal za opazno večjega od svojega predhodnika in bolj konzervativnega videza. Ruska prodaja modela se je začela leta 2005, prenovljena različica pa je v naše prodajne salone prišla leta 2008. Videz posodobljen avto postal veliko bolj zanimiv zaradi izrazitega trapeza rešetke hladilnika in nove optike kompleksne oblike. V kabini se je pojavila še bolj mehka plastika in začela se je predvajati modna rdeča osvetlitev.

Tržna ponudba

Na trgu je zelo, zelo veliko drugih "trikov": vsak dan se na ruskih spletnih mestih objavi na stotine objav o njihovi prodaji. Zato z nakupom ne hitite - poiščite avto, ki vam bo 100% ustrezal. Najpogostejša karoserija na našem trgu je limuzina. Z rahlo zamudo kombilimuzina s petimi vrati. Karavanov je opazno manj, trivratna vrata pa so redkost.

Znano je, da so Rusi amaterji hitra vožnja, Ford Focus pa lahko pokaže vsaj nekaj dinamike le z ročnim menjalnikom. Najpogostejše različice so razmeroma poceni, a živahne konfiguracije z motorji 1,6 (115 KM) in 1,8 (125 KM) in ročnim menjalnikom. Precej manj pogosti so avtomobili z "avtomatskim" in 2,0-litrskim motorjem (145 KM) ter popolnoma "dolgočasnim" 1,6-litrskim motorjem, poleg tega so v tej različici znižani s 115 na 100 KM. No, precej eksotično - najbolj dinamični "triki" z 2,0-litrskim motorjem (približno enakih 145 KM) in mehaniko, najbolj skromni 1,4-litrski (85 KM) modeli z ročnim menjalnikom in dizelske različice z 1,8-litrskim motorjem (115 KM), spet z mehaniko.

Ne bodo se vsi odločili za menjavo stolov v avtu. Zato njihova kakovost še posebej veseli. Tukaj bi jih z veseljem povzdignil v rang dogme. In dal bi ga v vse učbenike ortopedije. Optimalna porazdelitev obremenitev z minimalnimi nastavitvami: takoj se ustalite in ne obremenjujete možganov in rok s tipkanjem številnih vzvodov in gumbov. Bravo!

Nikolaj Svistun, spletno mesto portala, 2005

Povprečne cene

"Focus" druge generacije precej gladko postaja cenejši. Opazna razlika (v povprečju približno 45.000 rubljev) je le med avtomobili letnikov 2007 in 2008. Kar pa ni presenetljivo: leta 2008 je model doživel preoblikovanje, modele sodobnejšega videza pa naj bi na trgu cenili višje.

* Velika večina jih je prodanih naprej sekundarni trg avto kilometrina je zvita. V povprečju ruski voznik prevozi približno 20.000 kilometrov na leto. Zato je 60.000 km prevoženih za tri leta starega primerka čisto realno, 90.000 za šestletnega pa je že sumljivo. Zato podatkov števca kilometrov pri avtomobilih, starejših od treh let, ne jemljite preveč resno. Bodite pozorni na tehnično stanje.

Tipične okvare in težave pri delovanju

Ford Focus 2 kot celota je zelo zanesljiv in nezahteven pri vzdrževanju. Problematični avtomobili se seveda najdejo, vendar le, če so jih lastniki upravljali v trdem načinu: nenehno so zvijali motor, osvajali terensko vožnjo in zanemarjali redno vzdrževanje. Da se boste v prihodnosti izognili nepotrebnim glavobolom, morate najprej biti pozorni na naslednje:

Telo

kakovost kovin in lakiranje- dobro in telo je močno. Edina šibka točka so sklepi zadnji odbijač s krili, kjer se pogosto tvorijo sekanci. Tudi na štiri-pet let starem primerku korozije ne bi smelo biti nikjer. Če je opazno, je bil element jasno pobarvan po nesreči. Koristno bi vas še enkrat spomniti, da je treba celotno karoserijo ob nakupu z mikrometrom preveriti za debelino barve, da odfiltriramo zlomljene primerke.

Motor

Pri motorjih 1.4 in 1.6 ima mehanizem za distribucijo plina jermenski pogon, pri 1.8 in 2.0 pa verižni pogon. Pas zdrži dolgo, zamenjati ga morate največ enkrat na 150.000 kilometrov (v nobenem primeru ga ne zategnite, ker če ga zlomite, lahko dobite zamenjavo upognjeni ventili), njegovo stanje pa je dober pokazatelj prave kilometrine, ki je spet zelo pogosto zasukana. Postopek testiranja je zelo preprost: na koncu bloka motorja poiščite mehko plastično ohišje, ki ščiti jermen pred umazanijo. Upognite ga in poglejte: staro je enostavno razlikovati od novega. Krmilna veriga na motorjih 1.8 in 2.0 je nameščena za celotno življenjsko dobo, vendar se po 150 tisoč vožnjah začne postopoma raztezati. Prosite prodajalca, naj avto zažene na hladnem in prižge plin. Ko spustite plin, ne sme biti zvoka "cvrčanje" ali prasketanja. Če je, je avto zelo "zavaljan", ne glede na to, kakšne številke so prikazane na števcu kilometrov. Motorji na Focusu tudi nimajo nagnjenosti k kurjenju olja. In na splošno ne povzročajo težav, če jih pogosto ne "zasukate" in ne zamenjate potrošnega materiala pravočasno. Mimogrede, originalne svečke so platinaste in imajo zelo dolgo življenjsko dobo - do 120.000 kilometrov. Pri pregledu avtomobila se prepričajte, da odvijete eno svečo in vidite: če ni original, potem je kilometrina očitno več kot 120.000 km. A Focusa z majhnim motorjem se skoraj ne splača kupiti, sploh če hočeš, da se malo pelje. Ne boste opazili razlike v porabi goriva, še več: vklopljeno šibki motorji s stopalko za plin morate delati bolj aktivno, zato se bo poraba bencina ob enakih pogojih le še povečevala.

Prenos

Focusi druge generacije so bili opremljeni z dvema vrstama 5-stopenjskih ročnih menjalnikov. Za avtomobile z motorji 1.4 in 1.6 je bila ena modifikacija, za 1.8 in 2.0 - druga. Najprej za majhni motorji, manj zanesljiv. Pri nakupu avtomobila s napajalne enote smiselno je zelo previdno označiti polje: poslušajte ropot v gibanju z izklopljenim radiom in štedilnikom, pazite, da so vse prestave jasno vklopljene - sinhronizatorji in ležaji pogosto odpovejo vhodna gred. Kar zadeva avtomobile z močnimi "motorji", so njihove mehanske škatle praktično neuničljive. Lahko jih zlomite, razen s stalnim upravljanjem avtomobila v prisilnem načinu. Tudi "avtomatski stroji" na Ford Focusu 2 so zelo zanesljivi: na vse različice so bili nameščeni časovno preizkušeni ameriški 4-stopenjski menjalniki. Olje v njih je napolnjeno za celotno življenjsko dobo, in če lastnik ni imel ambicij dirkača, bo avtomatski menjalnik zdržal zelo dolgo.

Vzmetenje

Podvozje Ford Focusa je zelo dobro. Uravnotežen je tako za požiranje udarcev kot za zelo aktivno vožnjo. Slabost- zadnje vzmetne roke, ki jih je priporočljivo menjati vsakih 60.000 - 70.000 kilometrov. Mnogi lastniki se obvladujejo s polovičnimi ukrepi in menjajo le tihe bloke, vendar se na polomljenih vzvodih vir "gumijastih trakov" močno zmanjša in nove bo treba namestiti že v 10-20 tisoč. Preostali elementi šasije so zelo trpežni. volan"hodi" zelo dolgo: zasnovan je tako, da se praktično ne deformira tudi pri pogostem premagovanju zelo neravnih cest.

električar

Kot taka resnih težav z elektriko na "fokusih" ni, razen če so rokodelci imeli čas "delati" z njo. Previdno preglejte motorni prostor za "kolekšne" zavoje iz električnega traku - ne bi smeli biti. Tovarniški konektorji so tukaj zelo kakovostni: skoraj vsi so posrebreni in ponekod celo pozlačeni.

Načrtovano vzdrževanje

DA Ford Focus poteka na vsakih 20.000 kilometrov, čeprav ne bo odveč zamenjati olje sredi medservisne vožnje. Zavorna tekočina se menja vsaki 2 leti. Sklopka zdrži vsaj 100.000 kilometrov. Antifriz se menja celo vsakih 10 let ali po 240.000 prevoženih kilometrih.

Stroški vzdrževanja pri uradnih prodajalcih

Vzdrževanje forda focusa v primerjavi z razrednimi tekmeci (predvsem japonskimi) ni prav nič drago. Pogostost vzdrževanja je dvakrat manjša kot pri Toyoti! Njihovi stroški, tudi če u uradni trgovci, je tudi zelo nizka. Tu pa velja omeniti, da trgovci Ford ne navajajo neposredno cen načrtovano vzdrževanje in izdajo podatke le o stroških posameznih del ter pravilnik o zamenjavi potrošnega materiala. Vsekakor, če jih kontaktirate z določenim avtomobilom, bo cena višja: dodan bo načrtovani pregled enot, pa tudi samega potrošnega materiala.

Prevoženih kilometrov	Deluje	Stroški dela (brez rezervnih delov)
20 000		720 rubljev.
40 000		2630 rubljev.
60 000	Menjava olja in oljni filter v motorju zračni filter	720 rubljev.
80 000	Menjava olja in oljnega filtra v motorju, zračni filter, zavorna tekočina, svečke	2630 rubljev.
100 000	Menjava olja in oljnega filtra v motorju, zračni filter, antifriz	1550 rubljev.
120 000	Menjava motornega olja in oljnega filtra, zračnega filtra, zavorne tekočine, pogonskega jermena pomožne enote, jermen klimatske naprave, zobati jermen, svečke	8.630 rubljev

Cene za nekatere dele

Podrobnosti	Cene za original, rub.	Cene za analoge, rub.
Sklop sklopke (brez sprostitvenega ležaja)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Zavorne ploščice spredaj	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Sprednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Zaganjalnik	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter za gorivo	293 - 600	138 - 630
Zračni filter	500 - 550	120 - 560
Oljni filter	250 - 320	90 - 420
Hladilna črpalka	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Sprednji odbijač	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
časovni pas	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silentblock zadnja roka	920 - 980	200 - 800
Vzmetna roka spodnja prečna	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Vzmetna roka vzmetna	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Potisk bumerang	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Nadeli so ruski Focus II bencinskih motorjev 1,4 l (80 KM), 1,6 l (100 in 115 KM), 1,8 l (125 KM) in 2,0 l (145 KM). Trgovci so prodajali tudi različice z 1,8-litrskim turbodizlom s 115 konjskimi močmi. Standardno je bil z motorji 1,4 litra, 1,6 litra in 1,8 litra kombiniran petstopenjski ročni menjalnik serije IB5, z 2,0-litrskim motorjem pa enak "petstopenjski", vendar z indeksom MTX75, sposoben "prebaviti" večji navor. Za vse bencinskih motorjev, razen 1,4-litrskega, je bil na voljo štiristopenjski "avtomatski".

Leta 2008 je Ford predstavil posodobljen Focus, ki so ga mnogi poimenovali celo tretji "Focus" - avtomobil se je tako korenito spremenil. Toda šlo je za klasično prenovo. Avto je dobil različne blatnike, pokrov motorja, odbijače, žaromete, zunanja ogledala, bočnice - brez letvic, a z bolj dinamičnimi ojačitvami. In najbolj opazna novost je mreža hladilnika v obliki ogromnega obrnjenega trapeza. Za vse različice, razen za limuzino, so začeli ponujati zadaj led luči. Obstajala je še ena luksuzna oprema Titanium. V kabini je bila posodobljena klimatska naprava in armaturna plošča. Zaključni materiali so postali še boljši. Ampak v tehnični izrazi Fokus se ni spremenil. Za nakup so zaželene preurejene različice - večina prirojenih ran pri takšnih "trikih" je bila do tega časa že ozdravljena.

Modifikacije Ford Focus II

Telo

Praviloma se pregled prodajne kopije začne s truplom. Še vedno nas čakajo oblačila. In če vas Focus ni s tem navdušil videz, ne hitite zavrniti. Zažgana barva, peskani pragovi na dnu in zatemnjeni detajli dekorja na avtomobilih z visoka kilometrina- to so prej znaki naravnega staranja, ne pa barbarskega izkoriščanja. Posebna pozornost je namenjena kromirani oblogi na pokrovu prtljažnika: korozija na mestu stika s karoserijo se pojavi po dveh ali treh ruskih zimah. Stane približno 5000 rubljev. Hkrati preverite luč registrske tablice - njeno ožičenje hitro korodira. In v več kombilimuzine in limuzine trpijo zaradi tega. Popravilo - 1500 rubljev.

Pozimi zaradi vlage gumbi na dotik ključavnice prtljažnika pogosto zamrznejo. Poleg tega je "Focus" že od prve generacije ohranil svojo značilno ranico - kislo ključavnico za odpiranje pokrova. Da se zlahka odpre, je potrebno podmazati notranjo površino emblema, ki pokriva cilinder ključavnice. Še bolje, zamenjajte običajno plastično ključavnico (3000 rubljev) za kovinsko iz Mondea. Pogosto se pokvari centralno zaklepanje, zaradi česar niso blokirana le vrata, ampak tudi loputa rezervoarja za plin. Zato poskus dolivanja goriva ni uspel centralna ključavnica se lahko izkaže za neuspešno.

salon

Notranjost "Focusov" je sestavljena lepo in vestno. Tudi s starostjo, škripanjem in čričkom ne moti. Oblazinjenje iz blaga je primerno za kemično čiščenje in je odporno proti obrabi. Res je, zgodi se, da salonska oprema in elektrika mope. Pojavile so se pritožbe zaradi okvare ogrevanja sedežev. Poleg tega boste za originalni "grelnik" morali plačati približno 10.000 rubljev. Znani so primeri muhavosti klimatske naprave zaradi okvare senzorja temperature v kabini (2500 rubljev). Zato je pred nakupom rabljenega Focusa zaželeno preveriti delovanje klimatske naprave. Peč vozite tudi v različnih načinih ventilatorja - "žvižganje" motorja bo pokazalo njegovo skorajšnjo smrt. Novi elektromotor bo izpraznil žep za 7500 rubljev. Res je, pogosto lahko izgoreli upor (900 rubljev) postane tudi krivec za nenadno "smrt" ventilatorja. Pogosto pregorijo žarnice za kratke luči in dimenzije, za zamenjavo pa morate odstraniti žaromet. In pozimi morate biti pripravljeni zamenjati okvarjene elemente stranskih ogledal. Novi amalgam je ocenjen na 2000 rubljev.

Motor

Mehaniki hvalijo osnovni 1,4-litrski motor - prirojenih ranic praktično nima. Glavna stvar je, da ne pozabite pravočasno, vsakih 80 tisoč kilometrov, posodobiti zobati jermen (krmilni sistem). Res je, da je zaradi skromne prostornine in moči običajno »obrnjen« na polno in deluje na obrabo, že na meji svojih sredstev pade v druge roke.

1,6-litrski motor (100 KM), ki je bil nameščen na prvem Focusu, upravičeno nosi naziv najbolj masivnega in zanesljivega. Predstavlja več kot tretjino vseh Focusov na trgu danes. Motor južnoafriškega sklopa je namenjen delovanju v državah tretjega sveta. Njegovo preprost dizajn določa odlično vzdržljivost in nizke stroške delovanja. Toda mnogi menijo, da je ta enota tudi precej šibka sodoben avto. Še posebej v kombinaciji z "avtomatskim".

Naj bo to njegov 115-močni dvojnik, opremljen s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov na sesalni in izpušni gredi. Potiska motorja je v vseh načinih že povsem dovolj, z "avtomatskim" pa se veliko bolje razume, po ekonomičnosti pa ni slabši od različice s 100 konjskimi močmi. Šele zdaj ta sodoben motor hitro "konča" sklopko faznega menjalnika (11.500 rubljev). Res je, na posodobljenih strojih je enota postala bolj trpežna.

Modifikacije s "štirikami" s prostornino 1,8 in 2,0 litra so na drugem mestu za različicami z 1,6-litrskim motorjem (100 KM). Oba motorja sta po zasnovi enaka in imata pogoste težave. Vir motorjev je 350 tisoč km. In v časovnem pogonu - trpežna veriga, ki se običajno zamenja po 200 tisoč km. Toda da bi motorji varno živeli do starosti, morate po prvi "stoti" biti pozorni na tesnilo pokrova ventila (1000 rubljev), ki začne zastrupljati olje. Vendar se lahko sprva omejite na zategovanje vijakov, ki slabijo zaradi tresljajev. In potem samo zamenjava. Do tega časa se praviloma izrabi zgornja hidravlična podpora motorja (3500 rubljev).

Brezvzročna modrina 1,8-litrskega motorja (pri 2,0-litrskem se pojavlja manj pogosto) - slab oprijem in hladen zagon, raztrgan v prostem teku in povečana poraba gorivo - je bilo povezano z nedokončano programsko opremo elektronski blok nadzor motorja. Zato so trgovci spremenili njeno vdelano programsko opremo glede na okvaro, čeprav so bili ti ukrepi izjemno zadržani. Kratkotrajne so tudi vžigalne tuljave in visokonapetostne žice, bencinske črpalke. Blok se zelo hitro umaže. dušilni ventil in ventil za recirkulacijo izpušnih plinov. Pretvorniki (34.000 rubljev) se ne razlikujejo po "kilometrini", katerih življenjska doba je odvisna od porabe olja motorja. Če se apetit motorja poveča na 200 gramov na 1000 km, morate sprožiti alarm in se obrniti na servis. V nasprotnem primeru so zagotovljena draga popravila.

Priporočljivo je, da olje v 1,8-litrskem turbodizlu zamenjate po 5–10 tisoč km in dolivate samo na zaupanja vrednih omrežnih bencinskih črpalkah. In potem črpalka za gorivo visok pritisk(TNVD) bo premagal letvico 200 tisoč km. Popravilo - od 30.000 rubljev. Denar boste morali porabiti za nove šobe za vbrizgavanje (po 12.500 rubljev), izperite ventil za recirkulacijo izpušnih plinov. Po 100 tisoč km se dvomasni vztrajnik izrabi. Podobna težava se mimogrede pojavlja tudi pri 2,0-litrskem bencinskem motorju. Če ob speljevanju začutite sunke in značilno ropotanje, takoj zamenjajte. Del je drag - od 25.000 rubljev, vendar bodo posledice uničenja, ki ga povzroči vztrajnik, še bolj oprijemljive.

Prenos

Na ročnem menjalniku IB5 so po 50–80 tisoč km znani "odhodi" druge prestave zaradi šibkih sinhronizatorjev. In pri delu s povečano obremenitvijo lahko os satelitov v diferencialu poči, kar ogroža luknjo v ohišju motorja in popravilo za 100.000 rubljev. Če pri testni vožnji škatla "zavija kot zver", je ležaj vhodne gredi obrabljen. In nujno ga je treba spremeniti. V nasprotnem primeru so lahko posledice uničujoče.

Toda "mehanika" MTX75 je bolj trpežna. Res je, sčasoma v njej puščajo oljna tesnila in tesnila prestavne palice in zaradi nizka stopnja menjalnik, gredi in zobniška platišča se hitro obrabijo. Sklopka lahko zdrži 100 tisoč km ali več, če ne bi bilo šibkega sprostitvenega ležaja, izdelanega v enem bloku s pomožnim cilindrom sklopke, ki se obrabi po 50 tisoč km.

Toda "avtomat" je preprost kot pet centov in zanesljiv kot tank. Škatla 4F27E je bila nameščena različni modeli Ford še vedno v poznih 80. letih prejšnjega stoletja, zato je danes skoraj povsem brez otroških bolezni. Po 150 tisoč km bo potrebno le popraviti ohišje ventila (22.000 rubljev) in zamenjati solenoid regulatorja tlaka.

Vzmetenje

Z voznimi lastnostmi je Focus II popoln v popolnem redu zahvaljujoč draguljarju neodvisno vzmetenje. Njegovi glavni elementi so stoletniki. Idila je zlomljena potisni ležaji stojala, "nega" v povprečju 40-70 tisoč km. Približno enak znesek je bil sproščen in kolesni ležaji, ki se spreminjajo sestavljeni s pesti. Pri zamenjavi ne pozabite na senzorje ABS - med demontažo se pogosto poškodujejo. Z rahlimi udarci v vzmetenje po 40.000 kilometrih se bodo oporniki stabilizatorja občutili. Toda puše zdržijo skoraj dvakrat dlje. Hkrati z njimi, na 80-110 tisoč km, bo prišel na vrsto posodabljanje krogličnih ležajev skupaj z ročico in tihimi bloki. In potem so na poti amortizerji (po 4200 rubljev).

IN zadnje vzmetenje vsakih 60–80 tisoč km se posodabljajo stabilizatorji. Puše trajajo povprečno pol krat dlje. Za "sto" se obrabijo spodnji vzvodi. Amortizerji (po 3800 rubljev) so namenjeni nekoliko daljšemu obdobju - pogosto dosežejo 110-140 tisoč km.

Pri krmiljenju so konci palic dovolj za 50–80 tisoč km. In sama tirnica na prvih strojih se je celo spremenila pod garancijo, vendar je do leta 2008 postala bolj trpežna. Poleg tega so bile različice z motorji 1,4 in 1,6 litra opremljene s tradicionalnim hidravličnim ojačevalnikom, močnejše modifikacije pa so bile opremljene z elektrohidravličnim servo volanom, pri katerem bi lahko "izgorela" krmilna plošča črpalke. Običajno morate zamenjati celoten sklop za 28.000 rubljev.

Izid

Najti tehnično zdrav Ford Focus II ne bo težko. Če niste zadovoljni z modifikacijami z zanesljivimi 1,4 in 1,6-litrskimi motorji (100 KM), lahko najdete Focusa iz Evrope z enako zanesljivim 2,0-litrskim turbodizlom. Res je, takšnih različic imamo malo. In bolje je, da se odločite za post-styling avtomobile - že so imeli otroške bolezni.

Ford Focus II (2004–2011): zgodovina bolezni

Drugič Fordova generacija Focus je postal prodajna uspešnica že pred začetkom uradne prodaje. Vsa promocijska dela ruski trg zanj izdelan predhodnik, po katerem so naši rojaki izjemno povpraševali. In videz Ford Focusa II je zaznamoval nov, bolj kakovosten izdelek - avtomobil so odlikovali kakovostni zaključni materiali, dobre vozne lastnosti in razumna cena, ki jo je zagotovila montaža Vsevolozhsk. Pod Sankt Peterburgom so izdelovali limuzine, pa tudi kombilimuzine s tremi in petimi vrati, iz Evrope pa so pripeljali karavane in trde strehe coupe-cabriolet.

Ford Focus II (2004–2011): zgodovina bolezni