Bencinski motor notranje izgorevanje z vbrizgom goriva. Zadevni element je zasnovan tako, da prilagodi prostornino zraka, ki vstopa v motor za namene tvorbe.
Pravzaprav plin - to je zračni ventil... Ko je odprt, raven atmosferskega tlaka ustreza tlaku v sesalnem sistemu, ko je loputa zaprta, se raven tlaka zmanjša v vakuumsko stanje. Te funkcije so pomembne, ko deluje ojačevalnik vakuumske zavore, pa tudi za izpihovanje adsorberja v sistemu za nadzor hlapov bencina.
Dušilne lopute na različnih tipih:
- za uplinjač s padajočim tokom je loputa predstavljena v obliki toge plošče, ki je pritrjena na vrtljivo os v spodnjem delu mešalne komore;
- za uplinjač s konstantnim vakuumom se element ne razlikuje od prejšnjega;
- v vodoravnem uplinjaču je loputa predstavljena v obliki navpičnih vrat, ki uravnavajo območje pretoka majhnega difuzorja, v območju katerega se nahaja. Ko so vrata dvignjena, povečajo pretok difuzorja;
- v sistemu za vbrizgavanje goriva je to ločena enota, ki dozira prostornino zraka na vstopu v kolektor.
Vrste pogona dušilnega ventila:
- električni pogon s elektronski nadzor;
- loputa z mehanskim pogonom.
Metulja z električnim pogonom
Sodobni avtomobili imajo dušilni ventil s električni pogon namesto mehanskega analoga, zaradi česar je optimalna vrednost navora dosežena veliko bolj učinkovito v vseh načinih delovanja motorja. Prav tako se zmanjša poraba goriva, gibanje postane varnejše in okolju prijaznejše.
Poudarki električnega dušilnega ventila:
- možnost prilagoditve prosti tek s premikanjem lopute;
- pomanjkanje mehanske povezave med dušilnim ventilom in stopalko za plin.
Ker med blažilnikom in stopalko za plin ni toge povezave, je smiselno uporabiti elektronski nadzorni sistem. Zahvaljujoč elektroniki lahko v tem primeru brez truda vplivate na količino navora, tudi če voznik ne uporablja stopalke za plin.
Sistemski elementi:
- izvršna naprava;
- krmilna enota motorja;
- vhodni senzorji;
- stikalo za položaj pedala sklopke;
- senzor položaja pedala za plin;
- stikalo položaja zavornega pedala.
Elektronski nadzor plina:
1 - senzorji položaja pedala za plin; 2 - elektronska krmilna enota motorja; 3 - motor enosmerni tok (pogon dušilnega ventila); 4 - senzorji položaja plina; 5 - dušilka.
Pri delu je pomembno tudi, da uporabljate signale tempomata, klimatskega sistema in avtomatska škatla orodja. Krmilna enota motorja pa po zaznavanju signalov s senzorjev pretvori v krmilno delovanje glede na dušilko.
Ohišje dušilke vključuje ohišje, ohišje dušilke, menjalnik in motor, senzorje položaja in mehanizem povratne vzmeti.
Modul za nadzor dušilke:
1 - telo dušilke; 2 - električni dušilni ventil; 3 - pogonsko orodje; 4 - vmesna prestava; 5 - zobnik vzmetnega povratnega mehanizma; 6 - kotni senzorji pogona dušilne lopute; 7 - dušilka.
Za povečanje zanesljivosti je v modul mogoče namestiti ne enega, temveč dva senzorja položaja blažilnikov. Brezkontaktni magnetoresistivni senzorji ali drsni kontaktni potenciometri lahko igrajo svojo vlogo. Krivulje zapiranja izhodnih signalov so usmerjene druga proti drugi, tako da lahko krmilna enota motorja loči med njimi.
Zasnova modula vključuje zasilni položaj lopute v primeru okvare pogona, ki se izvede z vzmetnim povratnim mehanizmom. Poškodovan modul plina je treba zamenjati kot sklop.
Mehansko aktiviran dušilni ventil
Do danes lahko mehanski dušilni ventil srečate le v proračunskih možnostih avtomobilov. Pogon je predstavljen s povezavo dušilnega ventila in stopalke za plin zaradi kovinskega kabla.
Mehanski pogon dušilke:
1 - stopalka za plin; 2 - kabel pedala za plin; 3 - dušilka; 4 - dotok vhodnega zraka.
Deli ohišja dušilke so sestavljeni v ločenem bloku, ki ga sestavljajo ohišje dušilke na gredi, ohišje, regulator hitrosti v prostem teku in senzor položaja plina. Ohišje se v tem primeru nanaša na sistem upravljanja motorja. Ima odcepne cevi, zaradi katerih se ohišje bloka motorja uspešno prezrači in zajame hlape bencina.
Mehansko aktivirano ohišje dušilke:
1 - dovodna cev za hladilno tekočino; 2 - odcepna cev prezračevalnega sistema ročične gredi; 3 - odvodna cev hladilne tekočine; 4 - senzor položaja plina; 5 - regulator hitrosti v prostem teku; 6 - odcepna cev sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov; 7 - dušilka.
Regulator vrtljajev v prostem teku ohranja določeno hitrost ročična gred motor, ko je loputa med zagonom zaprta, pa tudi, ko se ob vklopu spremeni obremenitev dodatna oprema in pri ogrevanju. Sistem za nadzor vrtljajev v prostem teku vključuje ventil, priključen na koračni motor. Zaradi teh elementov se spremeni količina zraka, ki teče okoli dušilnega ventila v sesalni sistem.
Načelo delovanja dušilnega ventila - video:
Naslov
Dušilni ventil je strukturni element avtomobilski sistem za gorivo z bencinski motor z notranjim zgorevanjem, ki uravnava pretok zračnih mas in nastanek zmesi zrak-gorivo. Ta element sesalnega sistema se nahaja med razdelilnikom in zračni filter. Gas je eden glavnih sestavnih delov pogonskega sistema vozila.
Dušilni ventil je nekakšen zračni ventil, ki vam omogoča nadzor tlaka v sistemu. Če je ventil odprt, se raven tlaka nagiba k atmosferskemu in ko je zaprt, se zmanjša in se približa vakuumu. Tako dušilni ventil uravnava tudi delovanje vakuumskega ojačevalnika. zavorni sistem... To pomeni, da manjši kot je odpiranje ventila, manjša je hitrost.
Ohišje dušilke
Dušilna loputa je krožna plošča, ki se lahko vrti za 90 stopinj okoli sebe - to je cikel od odpiranja do zapiranja. Nahaja se v korpusu, ki vsebuje:
- Pogon - mehanski ali električni;
- Senzor položaja - potenciometer dušilke;
- Regulator prostega teka.
Vse te komponente skupaj tvorijo sklop dušilke ali telo dušilke.
Telo blažilnika je precej zapleteno. Navsezadnje je tudi sam del hladilnega sistema. Sklop dušilke je tisti, ki odpira kanale, po katerih hladilno sredstvo kroži. Če je trup opremljen s posebnimi cevmi, povezanimi s prezračevalnim sistemom in sistemom za rekuperacijo hlapov goriva, je zasnova še bolj zapletena. Ta sistem bi morali podrobneje preučiti.
Regulator prostega teka
S pomočjo regulatorja števila vrtljajev v prostem teku se ohrani zahtevano število vrtljajev motorne gredi, pri čemer je loputa popolnoma zaprta. Na primer, če se motor segreje ali se obremenitev poveča, je na postopek priključena dodatna oprema.
Regulator je razporejen tako: primer, na katerega je pritrjen koračni korak električni motorpovezan s koničasto iglo. Ko motor teče, nedejaven, igla je kot bat, uravnava površino preseka zračnega kanala.
Pogonska enota
Obstajata dve vrsti pogonov - mehanski in električni. Njihova razlika je le v načelu dela. Mehanska zgradba je veliko preprostejša in je na jeklenico povezana s stopalko za plin. Električna energija pa nima neposredne povezave s plinom. Kako torej poteka ureditev? Tu pride potenciometer dušilke. Ta posebni senzor komunicira s krmilno enoto motorja, krmilnik pa daje potrebni signal.
Potenciometer
Z drugimi besedami, potenciometer spremeni kot odpiranja lopute in tako vpliva na regulator. Ko je loputa zaprta, napetost ne presega 0,7 V in ko je popolnoma odprta, doseže 4 V. Tako se nadzoruje dovod goriva.
Če se dušilni ventil preneha odzivati \u200b\u200bna impulze, ki prihajajo iz senzorja položaja, lahko pride do takšnih okvar, kot so:
- Plavajoča hitrost pri delujočem motorju. Povečana hitrost prostega teka;
- Motor se ob preklopu v nevtralni položaj ustavi;
- Nenadzorovana poraba goriva;
- Motor deluje s polovično močjo;
- Lučka CHEK sveti - preverite, ali dušilni ventil deluje pravilno.
Kako odpraviti težavo
Če sumite, da je dušilni ventil pokvarjen, morate preveriti celoten sklop, kjer je pritrjen. Če želite to narediti, natančno upoštevajte naslednji algoritem:
- Odklopite negativni priključek akumulatorja.
- Tekočino je treba izpustiti iz hladilnega sistema.
- Odmaknite cevi stran od sklopa dušilke.
- Odstranite pogonski kabel lopute.
- Odstranite potenciometer iz blazinic in nadzora vrtljajev v prostem teku.
- Odstranite sklop plina.
- Preverite stanje tesnila za plin in preostali del sklopa.
- Po potrebi zamenjajte nekatere sestavne dele ali celotno enoto.
- Ponovno sestavite strukturo v obratnem vrstnem redu.
Ko namestite enoto na svoje mesto, morate preveriti tesnost hladilnega sistema, kamor ste napolnili tekočino. Ne sme biti kapljic ali kapljic.
Nastavitev blažilnika
Da bi dušilni ventil deloval kot ura, je treba njegov senzor občasno nastavljati. Če želite to narediti, naredite nekaj preprostih korakov:
- Vžig se izklopi, da se ventil premakne v zaprti položaj.
- Priključek senzorja je brez napajanja.
- Senzor se nastavi z 0,4 mm merilno palico, ki se nahaja med vijakom in ročico.
Za preverjanje stanja senzorja se raven napetosti meri z ohmmetrom. Če zazna napetost, je treba senzor zamenjati. V nasprotnem primeru lahko še naprej nastavljate senzor.
Za to se loputa vrti, dokler ne vidite samih kazalnikov, ki so zapisani v potnem listu avtomobila. Ne pozabite preveriti tesnosti vijakov in matic po nastavitvi, saj bi se med postopkom lahko sprostili.
Kot je znano, sistem za gorivo avto je njegova sposobnost preživetja. Če je celo rahlo moten, vas lahko stroj v neprimernem trenutku neprijetno preseneti. Če dušilni ventil ali drug element enote odpove, so lahko posledice strašne. Zato je veliko bolje, da ne varčujete z avtomobilsko diagnostiko, če imate najmanjši sum na okvaro. Ne pozabite - varnost na cesti je na prvem mestu.
Bencinski motorji z notranjim zgorevanjem z vbrizgom goriva in so zasnovani tako, da uravnavajo količino zraka, ki vstopa v motor, da tvorijo mešanico goriva in zraka. Dušilni ventil je nameščen med zračnim filtrom in sesalnim kolektorjem.
Ventil za plin je v bistvu zračni ventil. Ko je loputa odprta, tlak v sesalnem sistemu ustreza atmosferskemu tlaku, ko je zaprt, se zmanjša v stanje vakuuma. Ta lastnost dušilnega ventila se uporablja pri delovanju ojačevalnika vakuumske zavore za čiščenje adsorberja sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov.
Dušilni ventil je mogoče mehansko aktivirati ali električno krmiliti.
Mehansko aktiviran dušilni ventil
Trenutno se v večini uporablja mehanski dušilni ventil proračunskih avtomobilov... Pogon vključuje povezavo stopalke za plin in dušilnega ventila s pomočjo kovinskega kabla.
Elementi dušilne lopute so združeni v ločeno enoto, ki vključuje ohišje, dušilni ventil na gredi, senzor položaja dušilke, regulator prostega teka.
Telo dušilke je vključeno v hladilni sistem motorja. Ima tudi odcepne cevi, ki zagotavljajo delovanje prezračevalnega sistema bloka motorja in sistema za rekuperacijo bencinskih hlapov.
Regulator števila vrtljajev v prostem teku ohranja nastavljeno število vrtljajev motorja z zaprtim ventilom za plin med zagonom, ogrevanjem in spremembami obremenitve med nadgradnjo. Sestavljen je iz koračnega motorja in nanj priključenega ventila, ki spreminjata količino zraka, ki vstopa v sesalni sistem, mimo dušilnega ventila.
Metulja z električnim pogonom
Vklopljeno sodobni avtomobili mehanski pogon dušilnega ventila je zamenjal električni pogon z elektronskim krmiljenjem, ki omogoča doseganje optimalne vrednosti navora v vseh načinih delovanja motorja. To zagotavlja zmanjšanje porabe goriva in zmogljivosti okoljske zahteve, prometna varnost.
Karoserija električnega dušilca \u200b\u200bima:
- pomanjkanje mehanske povezave med stopalko za plin in dušilnim ventilom;
- regulacija prostega teka s premikanjem dušilnega ventila.
Ker med stopalko za plin in dušilnim ventilom ni toge povezave, se uporablja elektronski sistem nadzor plina. Elektronika v regulatorju plina omogoča vpliv na navor motorja, tudi če voznik ne pritisne na stopalko za plin. Sistem vključuje vhodne senzorje, krmilno enoto motorja in pogon.
Poleg senzorja položaja lopute za plin krmilni sistem uporablja še senzor položaja stopalke za plin, stikalo za položaj stopalke sklopke in stikalo za položaj zavornega pedala.
Sistem za upravljanje plina uporablja tudi signale samodejnega menjalnika, zavornega sistema, klimatske naprave, sistema za nadzor hitrosti.
Krmilna enota motorja sprejema signale s senzorjev in jih pretvori v krmilne ukrepe za modul dušilnega ventila.
Modul dušilnega ventila je sestavljen iz ohišja, samega dušilnega ventila, elektromotorja, menjalnika, mehanizma povratne vzmeti in senzorjev položaja dušilke.
Za večjo zanesljivost je modul opremljen z dvema senzorjema položaja dušilke. Kot senzorji se uporabljajo potenciometri z drsnimi kontaktnimi ali brezkontaktnimi magnetoresistivnimi senzorji. Grafi spremembe izhodnih signalov senzorjev so usmerjeni drug proti drugemu, kar omogoča krmilni enoti motorja, da jih razlikuje.
Zasnova modula predvideva zasilni položaj dušilnega ventila v primeru okvare pogona, ki se izvede z uporabo mehanizma povratne vzmeti. Poškodovan modul plina se zamenja kot sklop.
Kako deluje elektronski plin, kakšna presenečenja vam lahko prinese in zakaj proizvajalci vstavijo elektronski plin, ne pa vsi običajno kabelski pogon... Kaj morate vedeti in narediti, da elektronika deluje zanesljivo in zanesljivo - preberite o vsem v tem zelo obsežnem članku.
Kako deluje elektronska dušilka
Za nadzor elektronskega dušilnega ventila se uporabljajo krmilna enota motorja (ECU) in koračni motor z menjalnikom, strukturno kombinirani z dušilnim ventilom.
ECU za izračunski parameter običajno uporablja navor motorja. Da enota razume, kaj voznik počne, je sestavni del elektronskega nadzora senzor položaja stopalke za plin.
Senzor položaja pedala je spremenljiv upor, katerega upor (in s tem prevodna napetost) se spreminja glede na položaj pedala za plin.
Na podlagi vseh odčitkov računalnik izračuna zahtevano moč motorja in temu primerno odpre ali zapre loputo (s tem uravnava dovod zraka v jeklenke) ter uravnava količino goriva, ki jo vbrizgajo injektorji.
Hkrati senzor položaja dušilke enoti prikaže, koliko je dušilni ventil dejansko odprt, in tako zagotavlja povratne informacije. To pomeni, da krmilna enota s svojimi ukazi ne odpre le zaklopa, temveč tudi "vidi", ali se je v resnici odprl.
Celoten postopek nadzora zahteva le nekaj milisekund, da trenutno dosežemo želene lastnosti avtomobila.
Načini delovanja v sili
Uporaba elektronike otežuje diagnozo z zunanjim pregledom. Samo vizualno lahko preverite čistost samega plina in enostavnost gibanja lopute. Plin mora biti čist! In zaklop ne sme imeti prigrizka.
V primeru okvare vozlišča elektronski plin sistem vključuje zasilni način "Omejitve trzanja", ki omogočajo varno premikanje do kraja popravila, ali popolna zaustavitev zmožnosti gibanja.
V tem načinu sta možna dva scenarija:
1. Sistem iz nekega razloga ne more upravljati dušilnega ventila. Na primer, senzor položaja plina je pokvarjen ali ne, ali pa je koračni motor pokvarjen in plin se ne more premakniti (odpreti in zapreti).
V tem primeru ECU onemogoči nadzor vžiga motorja. Elektronski blažilnik je nastavljen v izklopljen položaj. Sistem popolnoma onemogoči funkcije nadzora vžiga.
2. Sistem ne more nadzorovati namere voznika... V tem primeru ECU omeji izhodno moč motorja. To je na primer mogoče, če je signal senzorja položaja pedala za plin napačen ali ne.
Da prepreči poškodbe motorja, krmilna enota zmanjša povečanje števila vrtljajev in moči motorja. Celoten sistem upravljanja motorja je postavljen v način prisilnega prostega teka. Število vrtljajev motorja se praktično ne spremeni, ko pritisnete na stopalko za plin.
Načini elektronskega dušenja plina
1. Prisilno zapiranje
Krmilna enota poroča o napaki, kadar pride do okvare v sistemu za dovod zraka in krmilnem ventilu. V tem primeru ECU izklopi dovod goriva v jeklenke, izključi vžig, zapre plin in motor ustavi.
2. Način krmiljenja moči v prostem teku
Če med delovanjem motorja v prostem teku krmilni sistem običajno ne more uporabljati dušilnega ventila (na primer ugrizne med premikanjem), potem ECU preneha krmiliti dušilni ventil.
Nastavljen je na privzeti položaj. In ves nadzor se izvede tako, da izklopite dovod goriva v en valj in odložite čas vžiga.
3. Prisilni način mirovanja
O tem načinu smo že govorili zgoraj. Ponovimo. Kadar voznikove namere ni mogoče prepoznati (na primer, ko se izgubi signal s senzorja položaja stopalke za plin). V tem načinu motor ne reagira na pritisk na pedal. Avto ne razvije zagona in praktično ne vozi.
4. Način omejenega nadzora moči
Ko sistem ne more uporabiti dušilke za regulacijo moči. V tem primeru sistem s položaja stopalke za plin ugotovi, ali motor teče v prostem teku ali pospešuje.
Sistem nadzoruje moč motorja tako, da izklopi gorivo ali zadrži vžig. V takem trenutku lahko vrtljaji motorja plavajo. V tem načinu se naprava lahko premika neenakomerno, saj bo število vrtljajev v minuti plavalo. Tak avto bo težko voziti.
Preden pogledamo pogon dušilke, si oglejmo neposredno sam plin. Dušilni ventil je mehanizem, ki nadzoruje dovod zraka v motor z notranjim zgorevanjem, med katerim se mešata gorivo in zrak ali, če poenostavimo, gre za običajni zračni ventil. Vključuje ohišje, v katerem so sestavljeni deli: priključki za vstop in izstop hladilne tekočine, priključek za prezračevanje, priključek za zaznavanje hlapov goriva, nadzor hitrosti v prostem teku, senzor položaja plina in sam blažilnik. Večina uplinjačev na avtomobilih je dvokomornih. Dušilni ventil prve komore krmili plin s kabine stroja, zagotavlja dovod zraka pri nizkem plinu (v prostem teku), potovalni način, nominalni način. Blažilnik sekundarne komore se odpre, ko je primarni loputa popolnoma odprt in zagotavlja dovod zraka od nominalnega do maksimalnega načina.
Namen pogona dušilnega ventila izhaja iz zgornjega - nadzor dovoda zraka. Ko pritisnete na stopalko za plin, se loputa odpre, dovaja se zrak in se pomeša z gorivom, nato pa ta mešanica izgori in daje moč motorju.
Vrste pogonov dušilke.
Obstajata dve vrsti pogonov za plin - mehanski in električni.
MEHANIČNI. Mehanski pogon dušilnega ventila se najpogosteje uporablja v domačih (avtomobili prejšnjega stoletja), klasičnem in poceni avtomobili... Ta vrsta lopute se sproži zaradi tesne povezave s stopalko za plin skozi plinski kabel.
ELEKTRIKA. Na sodobnih vozilih je nameščen električno aktiviran dušilni ventil. Začne veljati zaradi natančnega nadzora elektronska enota, v zvezi s katerim se postopek pojavi takoj.
Naprava za pogon dušilke.
Mehanski pogon dušilnega ventila vključuje: pospeševalnik, palice in nihajne roke, kovinski kabel. Ko pritisnete na plin, se dušilni ventil zavrti okoli osi in odpre dovod zraka za pripravo mešanice goriva in zraka. AT ta tip pogoni, vzporedno s krmiljenjem s pospeševalnikom ročno upravljanje, sestavljen iz krmilnega gumba, žice v kovinskem plašču tipa Bowden, krmilne ročice na uplinjaču.
Električni pogon zaradi svoje konstruktivne rešitve omogoča učinkovitejši prenos na kolesa z vsako spremembo položaja pospeševalnika; z vsem tem se poveča izkoristek motorja, zmanjša se vsebnost CO v izpušnih plinih in izboljšajo tudi obratovalne značilnosti, ki vplivajo na varnost stroja. Električni pogon je precej zapleten in vključuje:
- električni motor z dvema merilnikoma položaja, povezanima z ročico za upravljanje plina;
Pospeševalnik z merilnikom položaja;
Elektronska krmilna enota.
Poleg zgornjih elementov sistem vključuje stikala za položaj pedala zavore in sklopke. Značilnost tega pogona in njegova pozitivna stran sta: električna povezava pospeševalnika z blažilnikom; sposobnost nadzora vrtljajev motorja v prostem teku (s spreminjanjem vrtenja dušilnega ventila).
Načelo delovanja pogona dušilke.
Mehanski. S pritiskom na plin voznik premaga silo povratne vzmeti, deluje na palice in krmilne ročice (kovinski kabel), premakne dušilni ventil. Območje pretoka dušilke se poveča, kar poveča dotok zraka v mešalno komoro. Glede na količino dovedenega zraka se vbrizga določena količina goriva. Gorivo se meša z zrakom, ki se dovaja v zgorevalno komoro jeklenk, zaradi česar se vrtljaji motorja povečajo.
Ko se plin popolnoma sprosti, plin zapre območje pretoka plina. Za normalno delo motorja v prostem teku je nastavitveni vijak, ki omejuje zapiranje lopute (zagon motorja, delovanje z vklopljeno nevtralno prestavo). V nekaterih primerih, zlasti za zagon in zagon hladnega motorja, odpiranje lopute z nastavitvenim vijakom ni dovolj, zato se vzporedno uporablja ročno odpiranje lopute v kabini stroja. Z vmesnim, ročnim odpiranjem lopute lahko voznik s pritiskom na plin doseže večjo hitrost, ko pa se plin spusti, se loputa obrne v ročno odprt položaj in se ne bo več zapirala. Za popolno zapiranje ga morate zapreti ročno.
Odpiranje sekundarne komore se izvede s sistemom vzvodov, ki povezujejo obe loputi. Po odprtju lopute primarne komore za 2/3 giba se začne druga komora odpirati. Pri nekaterih uplinjačih se sekundarna komora začne odpirati šele, ko je primarna komora popolnoma odprta. Uporabljajo se tudi uplinjači s pnevmatskim odpiranjem sekundarnega ventila.
Električni.Ko voznik premakne plin, senzor položaja stopalke za plin, ki je prisotna dva neodvisna spremenljiva upora (potenciometra), ki spremenita upor iz položaja pospeševalnika, odda signal elektronskemu krmilnemu modulu elektrarna avtomobilov. Po prejetem signalu modul izvede potrebne operacije in izda ukaz elektromotorju, da zapre ali odpre dušilni ventil. spremlja njegov dejanski položaj in to sporoči nadzornemu modulu elektrarne.
Položaj plina se po potrebi popravi. Če eden od senzorjev (potenciometrov) odpove, motor samodejno preide v zmanjšano obratovanje z največjim navorom 80 Nm. V primeru okvare obeh potenciometrov na način delovanja 55 Nm. Pri prestavljanju prestave senzor položaja stopalke sklopke odda signal modulu in dovod mešanice goriva in zraka v motor se popravi. Pri zaviranju stroja se izvajajo podobne manipulacije. To prihrani gorivo, zmanjša vsebnost CO v izpušnih plinih in izboljša varnost vožnje.
Elektronski krmilni modul elektrarne omogoča zasilni način.V primeru okvare se krmilnemu modulu pošlje signal, ki ga analizira in izda ukaz za zapiranje dušilnega ventila v položaj, ki zagotavlja omejeno gibanje vozila, kar vam omogoča, da pridete do postaje vzdrževanje... Elektronski krmilni modul elektrarne ima vgrajeno evropsko diagnostični sistem, ki nenehno spremlja prisotnost CO v izpušnih plinih, ugotavlja in opozarja na njegov presežek.
Po preučitvi in \u200b\u200banalizi naprave in delovanja pogona dušilnega ventila vidimo, da so strukturno najpreprostejši mehanski in zapleteni ter dragi električni, elektronsko krmiljeni pogoni. Če lahko voznik, ki ima nekaj spretnosti, samostojno popravi preprostejše, potem visoko usposobljen strokovnjak s potrebnimi diagnostična oprema... Prav tako lahko vidimo, da je bil pri avtomobilih z električnim dušilnim ventilom dosežen napredek lastnosti delovanjavpliva na porabo goriva, prometno varnost in ekologijo.
Naročite se na naše vire v
