Naš izumitelj s pomočjo denarja našega vlagatelja tveganega kapitala in mednarodnega vodstva presadi svet na nov način prevoza.
Tam je bil tako znan zasebni strokovnjak za patente Yan Lvovich Kolchinsky, - se spominja izumitelj novega električnega motorja in ustanovitelj podjetja Ultramotors Vasily Shkondin. - Konec osemdesetih let so se mi vsi smejali, razen njega. Bil je prvi, ki je dejal, da je moj izum revolucionaren, in od njega sem dobil prve poslovne lekcije. Prvič, izmislil je ime "Škondinovo motorno kolo", drugič pa mi je rekel: "Naredi kot Bubka." Bubka ni takoj skočil na super rekord, ampak je dodajal en centimeter na leto in bil skoraj deset let svetovni prvak. Zdaj je Škondinovo podjetje na poti do prvega rekorda na trgu električnih koles.
Poleti se bodo na indijskih cestah prvič pojavila električna kolesa podjetja Ultra Motor z originalnim motorjem, ki ga je ustvaril ruski izumitelj Vasilij Škondin. Ultra Motor je kadar koli pripravljen na trg predstaviti druge modele "transporta prihodnosti", sklada Flintstone Technologies in Russian Technologies, ki sta financirala razvoj, pa naj bi v nekaj letih prejela petkratni dobiček.
Kmalu bo britansko inženirsko podjetje Ultra Motor (v nadaljevanju UM), ki sta ga ustanovila angleški investicijski sklad Flintstone Technologies in sklad tveganega kapitala "Russian Technologies", začelo svoj prvi projekt. Na trg bo prinesla nov električni motor, ki se mu na Zahodu reče "Škondinov kolesni motor". Njegov ustvarjalec Vasilij Škondin je direktor razvoja UM in deluje v ruski diviziji. Vodja oddelek za inovacije s sedežem v Pushchinu pri Moskvi, kjer se ukvarjajo s finim uravnavanjem motornih koles in ustvarjanjem prototipov vozil na osnovi električne vleke.
Po besedah \u200b\u200bŠkondina je laboratorij UM že zbral vzorce skoraj vseh vrst vozil z motorjem, ki ga upravlja elektromehanski sprožilec: od invalidskega vozička do električnega vozila. „To so prototipi prevoza prihodnosti," pravi Škondin. „Že dolgo se dogaja razvoj, katerega namen je oslabiti odvisnost prometa od surovin in povečati njegovo prijaznost do okolja. Zaenkrat še ni trga z električnimi vozili: vzorci električnih vozil so dražji običajni avtomobili, čeprav v mnogih tehničnih kazalcih izgubljajo. Toda prevoz z električnimi in hibridnimi motorji bo kmalu cenejši in tehnično bolj dovršen, Ultra Motor pa bo eno prvih podjetij, ki bo na trg prineslo množičen izdelek. "
V pričakovanju kratkoročnega svetovnega razcveta na področju električnega prometa se je UM odločil, da bi bilo bolje takoj začeti razvijati obetaven trg z ustvarjanjem niše zase. Ta niša bi lahko bil indijski trg, na katerega do konca načrtuje UM motor Shkondin za električno kolo s kodnim imenom Cycles UM.
Vrhunec situacije je, da je v Indiji malo e-koles, čeprav več kot 300 milijonov ljudi tam uporablja običajna kolesa.
Ruski sklad za tehnološke podvige je del skupine Alfa. Ustvarjen je bil za komercialni razvoj perspektivnih ruskih tehnoloških projektov. Znesek kapitala znaša 20 milijonov dolarjev, povprečna naložba je 1-3 milijone dolarjev. Eden od prejšnjih projektov ruskih tehnologij je skupna naložba z Intel Capitalom v podjetje Electro-com, ki razvija tehnologijo PLC za dostop do interneta prek električnih omrežij. Ruski sklad za tehnologije je aprila 2004 postal delničar Ultra Motorja, ki je vložil 1,1 milijona dolarjev in prejel 44-odstotni delež v podjetju.
Škondinov kolesni motor
Vasilij Škondin si je že leta 1975 zastavil cilj ustvariti motor, ki bo presegel tradicionalne elektromotorje na področju prometa. Ta zamisel je prišla po izobrazbi novinarja, zaposlenega na Inštitutu za ruski jezik po AS Puškin med delom pri svoji filološki disertaciji "Različenje leksikalnih in slovničnih enot v ruskem jeziku."
"Videl sem, da se nihče ni nikoli ukvarjal s spreminjanjem tehničnih enot," pravi Škondin. "Izumljenih je bilo le nekaj vrst elektromotorjev, ki se uporabljajo povsod, od elektrarn do mlinov za meso. Že med služenjem vojske sem spoznal, da je tudi v vlečnih motorjih mogoče uporabiti načelo magnetrona - sistem impulzne pavze, ki se uporablja v radarskih postajah. "
Šhkondin se je začel ukvarjati z idejo - motorje je izdeloval doma v kuhinji. Prvi primer impulzno-inercialnega motorja je ustvaril v zgodnjih osemdesetih letih. Nato je Škondin delal pri založbi Pedagogika in sovjetsko-kanadski založbi Kniga Printshop, kjer je bil njegov urnik precej skop. »Ves čas sem poskušal posvetiti izboljšanju impulzne tehnologije,« pravi Škondin. »V založbi sem delal samo zato, da sem imel denar za preživljanje. Kot rezultat, sem v desetih letih izdelal približno 70 različic motorjev, ki bi jih lahko uporabili različni tipi Vozilo ".
Prvotna načela unipolarnih in izmeničnih impulzov, ki jih znotraj motorja ustvari elektromehanski sprožilec, vdelan v motor Shkondin, potrjuje ducat ruskih in mednarodnih patentov, ki jih je izumitelj prejel. Med vožnjo sprožilec omogoča, da se del električne energije vrne v akumulator. To znatno poveča učinkovitost in zagotovi superiornost motorja v transportnem sektorju. Poleg tega nima 10–20 vozlišč, kot pri drugih elektromotorjih, ampak pet, zunanjih pa ni elektronski nadzor... Uporaba majhnega števila delov v motorju Shkondin poveča njegovo zanesljivost, glavni stroški pa so dvakrat nižji kot pri drugih vrstah elektromotorjev.
Najprej je izumitelj motor namestil na invalidski voziček, nato na kolo, skuter in motocikel. „Motor se je zelo dobro izkazal pri delovanju teh vozil," pravi Škondin. „Dodatna prednost je bila dejstvo, da so z motorjem lahko vozili brez menjalnika, zobnikov in menjalnikov. Tako se je varnostna meja znatno povečala. "
Shkondin je svoje motorje na razstavah začel razstavljati v zgodnjih devetdesetih letih, ko je ugotovil, da je z ravni domačega "levičarja" prešel na resen izum. Rus je veliko nagrado prevzel na salonih izumov v Bruslju, Seulu, Ženevi, Parizu, Hannovru, Orlandu in drugih razstavah, a le malo ljudi je komercialno zanimalo za njegove motorje.
"Samo enkrat, sredi osemdesetih let, so zaposleni v ruskem podjetju predlagali namestitev motorja na invalidske vozičke," pravi Šhkondin. "Strinjal sem se, zdaj pa invalidski vozički z mojim motorjem izdelujejo v Rusiji, čeprav je ta različica motorja že zastarela. Pravzaprav so fantje pravkar ukradli moj izum. Najprej smo se dogovorili, da se bom podjetju pridružil kot delničar. Toda po namestitvi prvih motorjev na invalidske vozičke je podjetje izginilo. Potem so ljudje, ki so tam delali, ustanovili nova podjetja in spet začeli proizvajati invalidske vozičke z istim motorjem. Toda nisem se hotel loviti zanje in zahtevati odbitkov sredstev - vesel sem bil, da je bil v praksi uspešno uporabljen celo zastarel model motorja. "
Prelomnica za motor Shkondin se je zgodila leta 2002, ko ga je izumitelj razstavil na moskovskem mednarodnem salonu industrijske lastnine "Archimedes-2002". Na Škondina so se obrnili predstavniki britanskega sklada tveganih naložb Flintstone Technologies, ki išče obetavne ruske tehnologije na njihovi podlagi ustvariti podjetje in ga predstaviti na svetovnih trgih.
"Videli smo, da ima motor Shkondin neverjetne komercialne prednosti: preprostost, zanesljivost in cenovno dostopnost," pravi Ian Woodcock, ustanovitelj in izvršni direktor podjetja Flintstone Technologies. "To so idealni dejavniki za ustvarjanje kakršnega koli uspešnega izdelka na trgu."
Fundacija je izumitelja povabila v Anglijo. Šest mesecev so motor Shkondin preizkušali v laboratorijih univerz v Oxfordu in Southamptonu. Britanski znanstveniki so potrdili vse patente v postopku specifikacije in prišel do zaključka, da motor ruskega izumitelja po dinamičnosti za 50% presega druge in po operativni učinkovitosti za 30%. Po tem je družba Flintstone Technologies Šhkondinu ponudila sklenitev partnerskega sporazuma o sodelovanju. Tako je bil jeseni 2003 ustanovljen Ultra Motor, katerega soustanovitelji so bili Flintstone Technologies, ki je prispeval 1,4 milijona funtov, in Shkondin, ki je v podjetje vložil svojo intelektualno lastnino.
Electrovelonisha
Predpostavljalo se je, da bodo glavne znanstvene dejavnosti UM potekale v Rusiji, kjer bo podjetje ustanovilo inovativni razvojni oddelek. Zato je družba Flintstone Technologies začela iskati ruskega soinvestitorja. Aprila 2004 je ponudbo, da postane eden od delničarjev, sprejel tvegani sklad Russian Technologies, ki je za 1,1 milijona dolarjev kupil 44% delnic UM, družba Flintstone Technologies pa je prav tako v lasti 44%, Vasilij Škondin pa 12%.
"V nasprotju s podjetjem Flintstone Technologies pri projektih ne začenjamo v tako zgodnji fazi, ko obstaja samo prototip izdelka, ne pa poslovnega načrta in poslovnega modela," pojasnjuje Joe Bowman, višji upravitelj investicijskih skladov in član upravnega odbora UM podjetja Russian Technologies. .– Preden smo se pridružili projektu, smo izvedli svoje tehnično znanjeda bi razumeli, kako edinstven je izum. Kot vsi tvegani skladi smo tudi mi želeli oceniti velikost potencialnega prodajnega trga in delež, ki ga lahko prevzamemo. In študija razmer nas je prepričala, da lahko v prihodnosti vstopimo na celoten trg električnega prevoza, ki bo po našem prepričanju v naslednjih desetih letih postal ključna panoga v prometnem sektorju. "
Vendar še vedno ni trga električnih vozil, toda od pojava kolesnih motorjev na Japonskem leta 1994 se trg električnih koles hitro razvija. Zdaj jih proizvajajo vsi svetovni proizvajalci lahkih vozil, od katerih so mnogi svojo proizvodnjo prenesli na Kitajsko in Tajvan. Po besedah \u200b\u200bVladimirja Jermisheva, generalnega direktorja skuterja Electro, ki prodaja električna kolesa, povpraševanje po njih v svetu nenehno narašča. Na primer, v ZDA so v prvem letu prodaje kupili približno 250 tisoč avtomobilov, v drugem letu - že 1,5 milijona. Po napovedih bi lahko v sedmih do osmih letih letni obseg svetovne prodaje električnih koles dosegel 6-10 milijard dolarjev po ceni od 500 do 1000 dolarjev za kos. Stroški upoštevajo "polnjenje": motorno kolo, kjer je motor, polnilne baterije in elektronsko krmilno enoto.
Šhkondin je imel že skoraj pripravljen model konkurenčnega kolesa - izbran je bil kot prvi izdelek, ki bi ga UM lahko začel promovirati. Najprej pa je bilo treba opredeliti poseben trg in poskusne vzorce pripeljati na raven, na kateri bi bilo kolo mogoče proizvajati v industrijskem obsegu.
Po mnenju Bowmana sta Flintstone Technologies in Russian Technologies menila, da je logičen vstop na trg katere od azijskih držav, ki jih zaradi razširjenosti kolesarjenja imenujejo "države z dvokolesnim gospodarstvom". Tržne raziskave so pokazale, da je na Kitajskem veliko proizvajalcev e-koles, ki verjetno ne bodo dovolili novodobnemu vstopu na trg. Vietnam in druge države zaradi nerazvitosti njihovih gospodarstev niso ustrezale. Toda Indija je izpolnila vse pogoje. V tej državi obstajajo proizvajalci električnih naprav, ki bi lahko izdelovali motorje, številna lokalna podjetja pa po besedah \u200b\u200bIana Woodcocka letno proizvedejo do 10 milijonov koles. In povpraševanje po tem prevozu je ogromno: v Indiji je kolo skoraj glavno prevozno sredstvo in zaslužek.
Vendar električna kolesa med Indijanci niso priljubljena, ker veljajo za predraga. Po podatkih Svetovne banke je povprečni letni dohodek Indijca manjši od 480 dolarjev, kar je enako stroškom najcenejšega modela e-kolesa. Kljub temu so UM, Flintstone Technologies in Russian Technologies menili, da so možnosti podjetja za razvoj trga v tej, eni najrevnejših držav na svetu, ogromne. Izračuni so to pokazali največ glavna pomanjkljivost projekt - majhno kupno moč lokalnega prebivalstva - je mogoče premagati. Po besedah \u200b\u200bIgorja Bogorodova, direktorja uprave UM, bo cena električnega kolesa Cycles UM z motorjem Shkondin dvakrat nižja od cene tujih analogov.
Indijski interes
Ruske tehnologije in Flintstone Technologies so začele iskati partnerje v Indiji. Po mnenju strokovnjaka za mednarodne trge, predsednika konzorcija "Inforus" Andreja Masaloviča, Indijcev ni mogoče zlahka prepričati, naj se ukvarjajo s tujim izdelkom, če v njem ne vidijo edinstvene tehnološke inovacije. Vendar pa je fundacijam in UM uspelo zainteresirati podjetje Crompton Greaves - indijskega proizvajalca električnih izdelkov z letnim prometom v višini 2 milijard USD.
Poleti 2004 so bili doseženi predhodni dogovori s Crompton Greaves. Nato so se glavni trgovci s kolesi Avon Cycles Private in TI Cycles iz Indije dogovorili za sodelovanje z UM. Indijancem je v vseh pogledih ustrezal model z motorjem Shkondin, ki ga je predlagal UM.
"Številni motorji začnejo delovati v Indiji, kjer je velika vlaga, prah in povprečna temperatura zraka doseže 50 ° C," pravi Škondin. "Poleg tega imajo vsa tuja električna kolesa praviloma elektronsko krmilno enoto. Če se pokvari, kolo sploh ne bo delovalo. In naš motor se ne segreva, se ne boji prahu in vlage in deluje brez zunanjega nadzora. "
Dodatni pregled motorja Shkondin, ki so ga izvedli Indijanci, je trajal še nekaj mesecev, kar je odložilo začetek projekta, načrtovanega na UM v začetku leta 2005. Toda po zadnjem pismu o nameri, podpisanem s podjetjem Crompton Greaves v začetku marca, je Bowman dejal, da je datum, ko bodo kolesa odšla na običajni indijski trg, bolj določen. Cikli UM bi morali biti v prodaji to jesen. Kot je povedal Vasant Devaya, generalni direktor za predstavitev novih izdelkov TI Cycles, v začetku poletja podjetje pričakuje, da bo sprožilo obsežno oglaševalsko kampanjo in sprostilo poskusno serijo modela, da bo videlo odziv kupcev.
"Za model UM smo se odločili, ker smo bili prepričani, da ima okoljske prednosti pred drugimi in je hkrati veliko cenejši od njih," pravi Devaili. "To je lahko velika prednost pri selitvi na druge trge. Ne izključujemo, da bodo čez nekaj časa TI Cycles začeli celo izvažati izdelke na Kitajsko, kjer se bo lahko kosala z lokalno izdelanimi kolesi. Navsezadnje je potencial kitajskega trga ogromen, v tej državi več kot 500 milijonov ljudi potuje s kolesi. "
Zdaj oddelek za inovacije UM pod vodstvom Škondina dokončuje motor Cycles UM, da bo ustrezal indijskim zahtevam. "Vprašali so, da se električno kolo ne more premikati hitreje od 25 km na uro, ker bi bilo sicer potrebno dovoljenje za uporabo vozila," pojasnjuje Škondin. "Drug pogoj je okrepitev avtomobila, tako da se lahko na njem vozi ne samo lastnik, temveč tudi nekdo. od njegove družine. Zato smo se odločili, da motor prilagodimo močnejšemu gorskemu kolesu. «
Prihodnost Ultra Motorja
Joe Bowman in Ian Woodcock to trdita indijski trg - šele začetek dejavnosti UM. Končni cilj Flintstone Technologies in Russian Technologies je po besedah \u200b\u200bJoeja Bowmana pripeljati UM do IPO, hkrati pa doseči največjo donosnost naložbe, ki je po ocenah štiri do petkrat večja od stroškov.
Po navedbah Woodcocka je verjetno, da bi lahko prvi javni uvrstitev delnic UM potekala na londonski borzi. Tam se bodo kmalu pojavile delnice podjetja Hardide Ltd. s pričakovano ceno 23 milijonov dolarjev - eden od prejšnjih projektov podjetja Flintstone Technologies, ki se je začel sredi leta 2004 in temelji na inovativne tehnologije v kemični industriji, ki so ga predlagali tudi ruski znanstveniki.
Delničarji UM pričakujejo, da bodo čez nekaj let na trg prišli tudi drugi izdelki podjetja, kar bo znatno povečalo vrednost UM, ko bo postala javna. Na primer, zdaj zaposleni v oddelku za inovacije pripeljejo "quad-engine" v optimalno obliko, ki jo je leta 2002 patentiral Šhkondin. Njegova moč je le 500-600 W, hkrati pa, kot pravi izumitelj, Zhigulija brez težav potegne s hitrostjo 25 km / h. Razvoj v teku hibridni motor, ki ne deluje samo iz električne energije, ampak uporablja energijo iz izgorevanja lesa.
Kot je dejal Šhkondin, je bil zelo zanimiv predlog francoskega podjetja, ki namerava pri UM naročiti serijo električnih vozil za mestne storitve - žandarmerija, kurirska pošta in zdravstvena oskrba... Avto s pogonom na vsa kolesa s težo 350-400 kg in nosilnostjo 270-300 kg z enim polnjenjem akumulatorja lahko prevozi 250-300 km in hkrati zlahka obide mestne zastoje, saj je njegova širina le 100 cm. UM še naprej izboljšuje motorje za gorska kolesa, invalidske vozičke , trikolesni kolesarski vozički za starejše, električni nakladalniki in drugi stroji.
"Za zdaj se podjetje, ki šele začne aktivno delati, osredotoča na posebne potrebe trga, čeprav jih bo kmalu začelo oblikovati samo," pravi Šhkondin. "Zdaj je v Indiji povpraševanje po kolesu, ki ga izdelujemo. A če bo treba hitro razviti in ponuditi električni avtomobil za množično proizvodnjo, potem ne bo težav - vzorci motorjev zanj izdelajo in preizkusijo v laboratoriju podjetja. "
ATideo:
Ste našli napako? Označite in pritisnite Ctrl + Enter da nam sporočite.
Snemanje navigacije
Na sami meji moskovske regije, za reko Oko, 80 kilometrov od Moskovske obvoznice, je očarljivo "mesto znanosti" Puščino. Resno pompozno - "mesto znanosti" - nekako mu ne ustreza, le nekaj več kot 20 tisoč prebivalcev. V njih pa je kar 9 raziskovalnih inštitutov in Radiofizični observatorij Ruske akademije znanosti. In en izumitelj je Vasilij Škondin. Kje se skriva genij Vasilija Vasiljeviča čakamo na parkirišču Zavoda za beljakovine - tam najame prostore za laboratorijsko delavnico. "Mraz in sonce je čudovit dan." Pojavi se svež tuji enoprostorec, s katerim vozi sam Škondin. Vas vabi, da mu sledite. Peljemo se po vijugastih poteh inštituta in na koncu parkiramo na majhnem predelu pred zadnjim delom velike enonadstropne stavbe, ki spominja na srednje veliko delavnico. Spoznava se - na prvi pogled (in tudi na drugi) izumitelj ob rojstvu 1941 ne potegne. Vnaprej pripravljena podoba "nepriznanega genija" se topi kot park v vetru. Pričaka nas in povoha srednje velik pes. Iz oči je razvidno, da že dolgo ni mladiček, je resen spremljevalec in je prvo Škondovo presenečenje. Izumitelj trdi, da je pes star 22 let. Na mojem obrazu je prebral nezaupanje in kot priče poklical pomočnike - kot se je izkazalo, je kot zelo majhen psiček že leta 1992, od prvega dne najema, pribil v delavnico. Pomislil sem - morda se inštitut ne ukvarja z raziskavami strukture in funkcij beljakovin, je pa že zdavnaj odločil vprašanje, kako premagati starost? In Škondin je sumljivo mladosten in energičen ... Znotraj majhne, \u200b\u200bne več kot 100 kvadratnih metrov. m, soba, razdeljena na tri prostore, vzdušje tipične trgovine s kolesi. Kamor koli pogledate - okvirji, kolesa, skuterji in solidno trikolesno kolo. Od blizu ... Ogromen pomožni rezkalni stroj zavzame veliko prostora. In šele ko natančno pogledate, opazite, da so kolesa nenavadna - v platišča so nameščeni diski, navzven podobni filmskim zabojem. Na namizjih prevladujejo preizkuševalci, magneti in nekateri drugi popolnoma neznani deli. Tehnika na robu fantazije Težko trisedežno in trikolesno rikša kolo z ogromnimi mehkimi sedeži, težkim okvirjem, širokimi kolesi in popolnoma brez kakršnih koli oblog, namenjenih varčevanju z gorivom in energijo (aerodinamika škatle za čevlje ali še slabše), za 14 litrov goriva sposoben premagati 1400 km brez polnjenja z gorivom - zasluga Shkondinovih motornih koles. Poraba - 1 liter na 100 kilometrov. Velik in močan motor zavržen, nameščen majhen in šibek bencin, ki je zasnovan tako, da kompenzira mehanske izgube in napolni baterije. Dinamika je surova. Še vedno je treba ustvariti strukturo z žlahtnimi oblikami, prvotno zasnovano za Škondinova motorna kolesa, revolucija v avtomobilski industriji pa bo neizogibna. V praksi je bilo mogoče preizkusiti ne najnovejši in najbolj "preprost" razvoj Vasilija Vasiljeviča - kolo z motorjem na zadnjem kolesu in več baterijami. Škondin me je dvomljivo pogledal, na sneg in led, motor preklopil na nizko hitrost (do 40 km / h), naročil: - Zavore so normalne, ne obračajte pedal. Tukaj je plin, kot na motociklu. Usedel sem se na sedlo (minus 22 ° C, debel pulover in ovčji plašč niso najbolj udobna oblačila za "tekaške preizkušnje" kolesarske opreme) in ročico za plin obrnil k sebi. S težavo je pariral želji velikana, da bi stal na zadnjem kolesu in prevrnil voznika. Od zadaj zaslišim Škondinov krik: "Previdno !!!" Obupno zaviram - manj kot meter je ostalo do opečne stene ... Šele nato sem spoznal, spoznal, kakšna moč se skriva v teh motornih kolesih Škondinskega. Navadil sem se, naredil nekaj krogov, sanjal - oh, imel bi tak čudež -, da bi poleti presekal Moskvo. Vasilij Vasiljevič na njej pogosto leti na svojo dačo v regiji Tula. Ni zelo daleč, nekaj več kot 30 kilometrov. Prednost njegovih motornih koles pred vsemi ostalimi ni le majhna teža, večkrat velike razdalje vožnje na majhnih in povsem običajnih kislinske baterije (pokazal je tudi ultra moderne baterije, vgrajene bodo na nove modele), pa tudi ogromen potisk, trenutek sile, izražen v njutonmetrih (Nm). Ni vam treba vrteti pedalov navzgor, kot na uvoženih električnih kolesih. Motorna kolesa za kolesa in skuterje električna energija, primerljivi s kompaktnim mlinom za kavo, imajo navor do 65 Nm - potrdili testi na MPEI. Za informacije: za bencinski motor z notranjim zgorevanjem majhnega avtomobila (isti "Zhiguli") je ta številka 70 Nm. In izkoristek je 30%.
Na kmetiji izumitelja Vasilija Škondina v znanstvenem mestu Puščino blizu Moskve je še vedno vse po starem. On sam - utelešenje energije. Le dolgoživi pes se ne sreča - umrl je v 23. letu življenja. Zamenjal ga je zajeten "dvoriščni terier" Fock, ki je skrbel za izumiteljevo delavnico in s svojim basom neprestano posegal v pogovor. Kje so Kitajci proti ruskemu levičarju ... Zdi se, da se je na legendarnih 100 kvadratnih metrih še bolj zaostrilo metrov, najetih od inštituta. Kolesa, kolesa, skuterji ... Mavec visi s stropa kot repinci in občasno pade. V bližini, za steno, je soba 370 kvadratnih metrov. metrov, lahka, veliko bolj udobna. Toda premikanje je podobno ognju, na mizah procesnih inženirjev pa je divja kopica naprav, diod, magnetov in veliko majhnih delov. Strašljivo se je dotakniti - koncev ne boste našli. Na vhodu v laboratorijsko delavnico je rahlo drobno skuter za motorje. Vasilij Vasiljevič pojasnjuje: - Ta električni motocikel je bil pripeljan iz Šanghaja, tam je modni škrip. Največja hitrost brez motocikla je 45 km / h, doseg z enim polnjenjem je 45-50 km. Zdaj nameščamo lastno motorno kolo, je 10 kg lažje, trenutni vir ostaja enak - ni smisla preoblikovati, aparat je sestavljen in izdelan popolnoma. Kot rezultat dosežemo hitrost več kot 80 km / h, doseg se je povečal na 130 km. Namestiti je bilo treba merilnik hitrosti - starega, digitaliziran je bil do 45 km / h. Mentalno si je ob pogledu na električni motocikel obliznil ustnice. S kolesnim motorjem Shkondin to ni več igrača, ampak normalno vozilu, in celo streljanje s semaforja do največje hitrosti v nekaj sekundah. Zaradi kompetentne postavitve baterij je zagotovljeno zelo udobno, nizko težišče. Škondin se smeji: "Medveda lahko postaviš v cirkus, v areno." Nadgrajeni električni motocikel želijo odpeljati nazaj na Kitajsko in direktorju proizvajalca pokazati njegove nove zmogljivosti. Skrbelo me je: - Kopirali bodo, Kitajci so mojstri na tem področju! - Ne, brez nas ne bodo mogli ničesar storiti, - pomirja Škondin. Na žalost nekaj drugega, in Vasilij Vasiljevič je izrazil težavo: - Če začnemo tekmovati z njimi, potem nikoli masovna proizvodnja Kitajske ne bomo obšli.
Imamo najpreprostejše aluminijasto ohišje kolesnega motornega kolesa, vklopljenega na stroju po ceni, ki je enaka celotnemu kitajskemu električnemu kolesu - popolnoma opremljeno, z baterijami in motorjem. Čistokrvnih Nemcev se je zgrešilo električno kolo, električni motocikel je bil umaknjen, da ne bi motil trkanja trikolesnika (trikolesnega vozila) na svet in omogočil novinarju, da ga "zagrabi" po dolgih inštitutskih poteh. Tricikel je bil narejen iz običajnega ATV-ja, namesto iz dveh zadnja kolesa namestili smo eno motorno kolo, vrgli motor motorja in menjalnik (ni treba!), namestili baterije. Najprej ga je oveslal Vasilij Škondin - fotografiram. Stoji zraven sivolasi mojster Volodya tiho, pod sapo, zamrmra: "No, hudiča z njim, lahko ubiješ ..." Aparat preide k meni. Minus eno kolo za stabilnostjo ni dodan, pred zavijanjem morate zavirati, ampak naravnost - navdušenje! Takojšnja hitrost dirkanja - samo počakajte. Oblikovalec pojasnjuje, da so tricikel izdelali, da bi prikazali zmogljivosti koles z velikim premerom. Na splošno vas vsa vozila s kolesi na kolesih osredotočajo na koncentracijo - velik trenutek "krhkih" motorjev po standardih motorjev z notranjim zgorevanjem zahteva nežno in previdno rokovanje s pedalom za plin. Motor s samo 300 vati je na stojalu proizvedel 70 njutnov na meter - potisk, primerljiv z motorjem majhne osebni avtomobil... Zgodovina invalidnosti V osemdesetih letih je Škondin z diplomo Fakultete za novinarstvo Moskovske državne univerze delal kot direktor založbe. In zaslužil je z organizacijo koncertov svojega prijatelja, pevca in skladatelja Vladimirja Migulija (kar je prineslo več). In vse zasluženo je porabil za sanje - ustvaril je najučinkovitejši motor na svetu. Od otroštva je fanatični radioamater izdeloval naprave in služil v vojski na radarskih postajah zračne obrambe. Ugotovljeno je, da točno značilnosti oblikovanja Radarji so mu dali idejo, da bi ustvaril "elektromotor". Zagotavlja nam, da se je na stotine modelov rodilo v garaži in kuhinji, preden je bil prvi stroj, pripravljen na množično proizvodnjo - samohodni invalidski voziček - utelešen v strojni opremi. Toda čas za izvedbo je bil nesrečen - 1990. Prestrukturiranje, shodi, propad industrije. Ta voziček je še vedno v gibanju, z izumiteljem je potoval po vsem svetu, zbral je celo goro medalj in diplom z najprestižnejših razstav. V zgodnjih devetdesetih letih je bil prikazan v vladi Ruske federacije. "Poglejte, pnevmatike so obrabljene do vrvice, novih je nemogoče kupiti, te velikosti zdaj ne proizvajajo," pojasnjuje Škondin. S spoštovanjem se dotaknem "plešaste" gume in vprašam: - Resnično danes nihče ne potrebuje samohodnega invalidskega vozička? - Še vedno po potrebi! Končno podpisali pogodbo, bodo to storili. Prav ta invalidski voziček (natančneje njegova originalna električna kolesa) je postal prvi v vrsti izumov, ukradenih Škondinu. Potem ga je izdelal NPO Kompozit iz Koroleva. Škondin je prišel v Državni odbor za izume - "Kaj storiti?" Svetovali so jim, naj dovoljenje nujno odstopijo Američanom. Izgubil in zaslužil 600 tisoč dolarjev. Za leto 1991 je znesek fantastičen. Američani denarja niso hoteli plačati in so ponujali nepremičnine - izumitelju so kupili hišo na Cipru, stanovanje v Moskvi in \u200b\u200bdačo nedaleč od Yasnaya Polyana. Vedeli so, kakšne so razmere v državi, vedeli so, da se da denar razgrabiti. Čezmorsko podjetje zdaj dobro posluje. Izkoristili so začetni patent V. Škondina, vložili so 90 milijonov dolarjev in izdelali 15 tisoč električnih koles za ameriško vojsko in 10 tisoč za policijo. Ko ameriške vojake v polni vojaški opremi na televiziji prikažejo, kako na električnih lučeh drvijo po puščavi, morate vedeti, da brez ruskih možganov takšna slika ne bi bila mogoča. Vasilij Vasiljevič pozna to tehniko: - Razvili so prvo generacijo mojih motornih koles, zlasti njihovo uporabo. Imam pa že veliko naprednejše in zmogljivejše zasnove. Zdaj so za naše organe pregona pripravljeni vzorci električnih koles, le Ministrstvo za notranje zadeve bo potrebovalo približno 10 tisoč kosov. Motorna kolesa zanje pripravljajo za serijsko proizvodnjo v več tovarnah. NASINO zlato kletko Vprašam Škondina: "Ali je število vrtljajev motorja omejeno?" - V teoriji ja. Toda v praksi je dovolj, kar imamo. Na primer, zdaj izdelujemo avtomobilsko kolo. Zahteva recimo 1600 vrt / min, hitrost avtomobila bo v tem primeru približno 190 km / h - neumnost. Skupina McLaren je nagovorila - potrebujejo 400-460 km / h. Ni problema, to je približno 2500 vrt / min kolesnega motorja. Češki poslovneži sanjajo, da bi dobili v roke tehnologije Vasilija Škondina. Prepričajo: »Kadarkoli prideš k nam, ne boš hotel nikjer drugje delati. Tam bo laboratorij in karkoli želite. Dogovorili se bomo za ceno! " Bratje Slovani so začutili priložnost, da si obrišejo nos ves svet. Za Čehe se je industrija v post-sovjetskih letih precej umirila, lastniki podjetij so predvsem nemški koncerni. Pred nekaj meseci sem v Nemčijo, na bednem kitajskem ogrodju, pripeljal svoje novo navzven nepremišljeno električno kolo - glavno je motorno kolo. Nemci so gledali, se smejali, ponujali tekmovanje s svojimi "najbolj kul" modeli iz "Audija". Po prvem "prihodu" ruskega čudeža so Nemci primerjalno konkurenco opustili in Škondinu takoj ponudili pogodbo za 6 milijonov dolarjev. V moji prisotnosti je Škondin iz ZDA prepričal telefonski klic: "Pridite, naredili bomo motorno kolo za roverja, denar je ogromen." Zavrne: “Razumem - prestižno, zanimivo. Ampak jaz sem star 72 let in ne želim biti omejen na eno stvar, ideje še vedno vrejo. " Že mi razloži: - Nočem v "zlato kletko". Tukaj sem svoboden človek. NASA vam ne bo dovolila početi ničesar drugega. Česa tam nisem videl? Ne maram Amerike. Ker poznajo mojo strast do ribolova, ponudijo jahto in gredo po morju po tuno, pravijo: "Potem boš, Vasilij, spremenil svoj položaj." Ne bom se spremenil. Narediti morate svoje, domače. Rusija ima za to vse. V obrambni industriji obstajajo super močni magneti, ne takšni kot kitajski, s katerimi delam. Obstaja prostor za razvoj. Obetavna smer - letalski motor Turboprop letalski motor je narejen nujno z reduktorjem reduktorja - hitrost vrtenja turbine - približno 10 tisoč vrtljajev na minuto. Propeler ali propfan je učinkovit v območju vrtljajev od 1 do 2 tisoč na minuto. Hitrost vrtenja glavnega rotorja helikopterja je še manjša, in sicer do največ 700. V to nišo pravkar pade motor Shkondin, ki skoraj brez napak sproži ogromen navor. To je lahko idealen pogonski sistem za številna letala. Piloti helikopterjev so o tem že "povohali" in obiskali izumitelja. Prednost je izkoristek goriva, tudi če morate za polnjenje baterij in napajanje motorja Shkondin uporabiti tradicionalno elektrarno. Da, tradicionalna, vendar desetkrat manjša moč, kot je danes potrebna za dviganje aparata, težjega od zraka, v nebo. Ne bi "prespali" obetavne smeri. Pod streho Airbusa (Airbus) AeroComposite Saintonge že zaključuje in preizkuša električno letalo E-Fan. To je dvosedežno letalo iz kompozitni materiali, ki tehta več kot pol tone, je opremljen s parom elektromotorjev s skupno močjo 60 kW in dvema litij-polimernima baterijama. Letenje z enim polnjenjem je 1 ura. Razvija se 4-sedežna različica s hibridnim pogonskim sistemom, ki bo lahko zdržala 3-4 ure. Na srečo evropski proizvajalci letal ne poznajo tehnologij V. Shkondina. Prepričan je, da bosta dva motorja njegove zasnove, vsak po 10 kW, brez težav potegnila 4-sedežno letalo. Namesto platišč in pnevmatik namestite propelerje - in prenesena sila bo ustrezala bencinski motor s prostornino približno 300 litrov. iz. Vse je prešteto, le izumitelj in njegova ekipa te teme še niso dobili v roke. Toda tu bi že moralo "dišati" po državnih sredstvih ali sodelovanju precej velikega podjetja, ki pozna letalske tehnologije in se zanima za ustvarjanje elektrarne nov tip. Potem bo priložnost obrisati nos arogantni Evropi in preostalemu svetu. Toda nihče ni videl sprehajalcev iz Združene motorne korporacije (UEC), ki so obiskovali Vasilija Škondina.
Ogledi: 72116Danes je zelo pogosto videti kovinski disk znotraj osi kolesnega kolesa. Ni težko uganiti, da to ni nič drugega kot električni motor za kolo - motorno kolo - izum znanstvenika Vasilija Vasiljeviča Škondina. Pred nekaj desetletji se je zdelo neverjetno pretvoriti navadno kolo v električno s pomočjo majhnega sklopa električnih komponent, zato se je vredno pokloniti ruskemu znanstveniku, ki že več kot 20 let aktivno uvaja svoj glavni izum v električno motorno kolo.
Zgodovina delovnih dosežkov osebe, ki je že večkrat prejela nagrade za izume, povezane s tehnologijami električnega transporta, zasluži posebno pozornost naših bralcev. Lepa uspešni poskusi kombiniranje motorja s kolesom, tako da ni bilo potrebe po menjalniku, so se lotili že v 19. stoletju. 14. aprila 1900 je bil na svetovnem sejmu v Parizu videti električni avtomobil Lohner-Porsche z električnimi motornimi kolesi. Ta pogonski sistem v avtomobilu je po vsem svetu uvedel nihče drug kot mladi inženir Ferdinand Porsche slavni proizvajalec avtomobili v 19. stoletju. Ljudem je bila zasnova Porschejevih motornih koles tako všeč, da so bili od leta 1911 ne le avtomobili, temveč tudi trolejbusi, prekucniki in železniške lokomotive opremljeni s kolesnimi elektromotorji sistema Lonera-Porsche. Res je, da so z razvojem bencinskih motorjev kolesne motorje začeli najti v avtomobilih veliko manj pogosto, a na samo idejo - takega razvoja preprosto ni bilo mogoče pozabiti. Zakaj so se potem motorna kolesa začela uporabljati le v velikih vozilih in so se kolesa nekoliko zaobšla? Ali si dvokolesna vozila niso zaslužila pozornosti? Dejstvo je, da je bilo takratnim oblikovalcem precej težko doseči kombinacijo visoke zmogljivosti kolesnega motornega kolesa in njegove majhne teže. Motorna kolesa, ki so jih našli na vozilih iz 19. stoletja, so bila praviloma precej okorna, vendar se s težo načeloma nismo morali obremenjevati, ker so bili ti elektromotorji nameščeni na precej velikih, težkih vozilih. Drobno kolo je povsem druga stvar ... Med letoma 1860 in 1895 je nastalo več različic električnih koles, med katerimi so bili tudi modeli z motornimi kolesi. Leta 1895 je Ogden Bolton prejel patent za razvoj motorja za zbiranje krtač s konstantnim tokom, vgrajenega v notranjost zadnje kolo... Poskusi opremljanja koles z motornimi kolesi so bili že večkrat, a ker so bili kolesarski elektromotorji precej tehtni in niso omogočali razvoja zadostnega kazalnika navora, je bil ta izum že dolgo v pozabi.
Možno je bilo ustvariti poceni električno kolesno motorno kolo zelo majhne velikosti in majhne teže, vendar z odličnim navorom in celo samo z enim samim vrtljivim delom, je bilo to mogoče v osemdesetih letih. inženir Vasilij Vasiljevič Škondin. Ker si je zadal za cilj ustvariti motor, ki po zmogljivosti bistveno presega tradicionalne motorje, uslužbenec Inštituta za ruski jezik. AS Puškin, novinar po izobrazbi V. Škondin je zbral delovni vzorec impulzno-inercialnega motorja. Načela unipolarnih in izmeničnih impulzov so nato potrdili številni patenti, izdani na ime izumitelja.
Izum V. Škondina je bil resnično revolucionaren, saj je prvi po mnogih letih rešil problem vzpostavljanja idealnega ravnovesja med kolesom in elektromotorjem. Na Svetovnem salonu izumov "Bruselj - Eureka - 1990" je Vasilij Škondin prejel naziv osebe leta, za razvoj invalidskega vozička za invalidski voziček pa je prejel zlato medaljo. Nekoliko kasneje je ruski izumitelj prejel nagrade na razstavah v Bruslju, Ženevi, Sauleju, Hannovru, Parizu. Toda na žalost je Vasiliju Vasiljeviču na vrata potrkala svetovna slava ne takoj, le malo ljudi je komercialno zanimalo za njegove stvaritve. Znanstvenikovi izumi so bili redno patentirani, vendar zadeva še dolgo ni dosegla množične proizvodnje. Ker doma ni prejel nobene podpore, je Škondin krenil proti zahodu. Leta 1992 je Škondin prejel patent za svoj izum v ZDA. Sredi devetdesetih let so pozivi predstavnikom tujih držav obrodili sadove - na Cipru so ustanovili sklop električnih koles na osnovi motorja Shkondin. Leta 1997 se je Svetovna banka zanimala za program elektrifikacije kolesarskega prevoza V. V. Škondina, ki se je leta 1998 odločil opremiti rikše v Bangladešu z motornimi kolesi svojega razvoja, vendar ni šel dlje od izdaje majhne izdaje električnih triciklov. Toda leta 2003 je ruski znanstvenik čakal na resnično srečo - njegovo izum je zelo cenilo angleško podjetje "Flintstone Technologies", ki se je brez obotavljanja odločilo za znatna finančna vlaganja v razvoj električnih vozil z motornimi kolesi Shkondin, kot je videla v tej iznajdbi pomembne komercialne prednosti. Za izvedbo tega projekta je bilo celo ustanovljeno podjetje "Ultra Motors", katerega statutarni kapital je bil ob ustanovitvi skoraj milijon dolarjev. V tem podjetju je Vasilij Škondin pričakovano zasedel mesto tehničnega direktorja. Po neuradnih podatkih je bila družba Flintstone Technologies v lasti več kot 44% delnic novonastale družbe. Kot pravijo, sreča ni nikoli odveč ... Istega leta, pomembnega za Škondina, 2003, je pri izvedbi njegovega razvoja prišlo do še ene finančne "injekcije" - kot investitor je nastopilo tudi podjetje "Russian Technologies", ki je na projekt Vasilija Vasiljeviča položilo "velika upanja" , ocenjena na več kot milijon dolarjev. Indijsko podjetje "Crompton Greaves" zanima tudi okolju prijazna in učinkovita motorna kolesa. Leta 2005 je začela proizvajati motorna kolesa sistema Vasilija Škondina, da bi lahko dokončala kolesa, skuterje, tricikle, invalidske vozičke in z njimi naložila električne avtomobile.
V. Škondin svoj glavni izum postavlja kot motorno kolo. Čeprav je sam brušeni električni motor mogoče spreminjati in uporabljati v vseh vrstah elektrotehnike, je njegov glavni namen razširiti možnosti za prevoz koles. Da bi razumeli značilnosti in načelo delovanja kolesnega motorja Shkondin, ga je treba najprej primerjati s standardnim motorjem. enosmerni tok in brezkrtačni elektromotor.
Brezkrtačna izvedba kolesnega motorja Shkondin
Škondin je za svoje izume prejel več patentov, najpomembneje pa je, da je ruski znanstvenik preučil možnost uporabe motorja brez zbiralnika (enota za zbiranje krtač) v električnem vozilu. Elektromotor Shkondin je kombinacija magnetnih sledi, ki dinamično spreminjajo parametre pri preklopu navitij elektromagnetov.
Shema navitij in sklopov krtač motornega kolesa Shkondin
Najprej je Vasilij Vasiljevič preizkusil svoj motor na invalidskem vozičku, nato pa se je odločil za namestitev motornega kolesa na kolo, skuter, motocikel in celo avto. Kot je opozoril razvijalec, se je motor izkazal za odličnega v vseh možnostih konfiguracije. Ker elektromotor, integriran v notranji prostor kolesa vozila, ni več imel menjalnika, zobnikov in menjalnika, se je izkazal za veliko močnejšega in trpežnejšega.
Kar zadeva zasnovo, je električni motor Shkondin urejen precej preprosto - sestavljen je iz samo 5-6 glavnih delov. Zasnova tega impulznega inercijskega elektromotorja je nekoliko podobna električnemu generatorju Johna Searla, zato lahko ob razumevanju načel slednjega enostavno ugotovite delovanje motornega kolesa Shkondinov. Glavni elementi kolesnega motorja so notranji stator s krožnim magnetnim pogonom in zunanji rotor. Na statorju, na enaki razdalji drug od drugega, je nameščenih 11 parov magnetov neodim-železo-borne sestave, ki tvorijo 22 polov. Na rotorju, ločenem od statorja z zračno režo, je 6 elektromagnetov v obliki podkve, ki so razporejeni v parih in med seboj pomaknjeni za 120 °. Ker je razdalja med polovi rotorskih elektromagnetov enaka razdalji med statorskimi magneti, ko eden od polov elektromagnetov pride v stik s sosednjimi polovi statorskih magnetov, med polovi drugih elektromagnetov s polovi magnetov ni nobenega stika. Ko se položaj polov magnetov med seboj spremeni, se ustvari gradient jakosti magnetnega polja, ki je pravzaprav vir nastanka navora. Izkazalo se je, da v določenem trenutku navor tvori pet rotorskih elektromagnetov in 20 statorskih magnetov.
Drugi sestavni deli zasnove motornega kolesa Shkondin so razdelilnik, pritrjen na ohišje statorja, sestavljen iz ločenih prevodnih plošč, med seboj ločenih, katerih število je enako številu elektromagnetov, in tokovnih zbiralnikov z elementi za zbiranje toka. Vsaka plošča je povezana z enim od sponk tuljav dveh sosednjih elektromagnetov. Vsak od elektromagnetov ima dve tuljavi z zaporedno nasprotno smerjo navijanja. Načelo ustvarjanja navitja teh elektromagnetov je naslednje: če je ena tuljava navita v smeri urinega kazalca, se druga izvede v nasprotni smeri urnega kazalca. Navitja tuljav sosednjih elektromagnetov so povezana zaporedno, vodniki nasprotnih pa med seboj. Število obratov v navitjih nasprotnih elektromagnetov je lahko različno.
Delovanje elektromotorja Shkondin temelji na delovanju sil elektromagnetnega privlačenja in odbijanja, ki jih opazimo med interakcijo elektromagnetov rotorja in neodimskih statorskih magnetov. Ko elektromagnet prehaja med osmi neodimskih magnetov, nastane istoimenski magnetni pol s polom magneta, ki ga je že uspel premagati, in nasproti pola magneta, na katerega se premika. Z drugimi besedami, elektromagnet se odbija od enega magneta in privlači drugega - naslednjega v smeri vrtenja. Navedena elektromagnetna interakcija zagotavlja vrtenje platišča. Če elektromagnet doseže os magneta, potem je brez napetosti, saj je tu trenutni kolektor. Uporaba neke vrste "pavz" vam omogoča, da znatno prihranite energijo akumulatorjev vozila in napajate motor le, kadar je to koristno. Hitrost vrtenja motornega kolesa je neposredno odvisna od količine dovedene električne energije na prevodne plošče.
Učinkovitost elektromotorja je 83%. Pri ustvarjanju potiska v elektromotorju pa ni opaziti zadnje EMS pri prosti tek zasnova elektromotornega kolesa omogoča najučinkovitejši način vrnitve dela energije v akumulatorje zaradi tvorbe protitelesa, in ne samo v trenutku zaviranja, s čimer se znatno poveča doseg električno kolo (funkcija rekuperacije energije).
Zunanji del zaščitnega dela elektromotorja Shkondin ima luknje za navoj napere in priključitev na rob kolesnega kolesa.
Vasilij Škondin je predvideval možnost namestitve rotorja tako z zunanje strani statorja kot z njegove notranjosti (slika 1, slika 2). Kar zadeva zasnovo motorja, je njegovo obliko mogoče spremeniti tudi iz kolesne, recimo, v jeklenko, kakršna je priljubljena med številnimi enosmernimi motorji. Zadnja točka je še posebej pomembna, saj omogoča uporabo elektromotorjev konstruktivnega razvoja Vasilija Škondina ne samo med montažo kopenski prevoz, ampak tudi zrak, vesolje. Vasily Vasilyevich je poleg elektromotorja sestavil več možnosti za generatorje, ki bi jih lahko uporabljali vzporedno z elektromotorji. Ko bodo elektromotorji zagotavljali prostorsko gibanje vozila, bodo električni generatorji zagotavljali proizvodnjo električne energije za napajanje akumulatorjev, s čimer se bo učinkovitost električne napeljave povečala do 90%. Med tehnološkim razvojem Škondina izstopa simbioza elektromotorja in generatorja, ki ga dopolnjuje sončna baterija.
Električni motor Shkondin s statorjem znotraj rotorja
Elektromotor Shkondin z rotorjem znotraj statorja
Kar zadeva prednosti motornih koles Shkondin, jih ne odlikujeta le majhna teža in dostopna cena, vendar tudi z višjo zmogljivostjo kot elektromotor standardne zasnove. Za razmeroma preprosto zasnovo je za Škondinov izum značilno prosto vztrajnostno gibanje, visoka hitrost rotacija. Torej, na 300 W električnem motorju, ki je izšel po njegovi zamisli, lahko brez pedalov pospešite do 25-30 km / h pri ravna cesta... Hitrost gibanja po terenu z pobočij 8 stopinj ne bo povsem nizka - približno 20-22 km / h. Podpora za funkcijo rekuperacije energije med zaviranjem in spuščanjem vam omogoča, da akumulatorjem vrnete do 180 W energije.
Zahvaljujoč majhnemu številu delov je mogoče ne le povečati zanesljivost motornega kolesa Shkondin, temveč tudi skoraj dvakrat zmanjšati njegove stroške v primerjavi z drugimi vrstami elektromotorjev. Za razliko od večine elektromotorjev za prevoz koles, opremljenih z elektronsko krmilno enoto, Škondinov kolesni motor ne zahteva zunanje krmilne naprave. Ta elektromotor se absolutno ne boji žag, vlage, nima lastnosti, da se med delovanjem segreje.
Enostavnost izvedbe, poceni proizvodnja, delovanje in popravila, odlične kakovostne lastnosti naredijo Shkondinova motorna kolesa tehten in dragocen izdelek. Trenutno poteka delo v smeri širšega izvajanja ta električni motor v mehanizem dela različni tipi prevoz: električna kolesa, električni skuterji, električna vozila, vodni in zračni električni prevoz. Ta razvoj omogoča oslabitev odvisnosti vozil od surovin in povečanje njihove okolju prijaznosti.
V ogromnem in debelem 26 "platišču, 4 mm napere kot motocikel. Odlična možnost za težke tricikle, pedike, debela kolesa ....
V kompletu je krmilnik (Polaris, 12 tranzistorjev, tok do 40 amperov, napetost do 60 voltov), \u200b\u200bče želite kupiti brez njega, je cena za 3000 rubljev cenejša!
Nekaj \u200b\u200bbesed o samem Škondinu in zgodovini njegovega izuma: Škondinov patent na "Shkondinov kolesni motor". To je kolo z brušenim enosmernim motorjem v sredini:
Pri Škondinu je vsako navitje "samo zase". Na sliki vidimo 6 elektromagnetov (EM), ki so združeni v 3 pare diametralno nasprotnih EM. Vsak par ima svoje čopiče.
Ko so EM polovi nasproti magnetov, je sila njihove interakcije usmerjena radialno in nima smisla trošiti električne energije za to silo. Tu je "premor".
Ko se EM premaknejo malo vstran, se pojavi tangencialna sila, koristna. Nato na navitja uporabimo tok.
Učinkovita uporaba "pavz" omogoča dovajanje EM v "energetsko ugodnih" položajih. To zagotavlja prihranek energije in velik navor.
V patentu Škondin neposredno navaja bistvo svojega izuma: " ... ki omogoča namestitev trajnih magnetov na rotor, da poenostavi zasnovo, poveča moč in hitrost zaradi višji tok in izboljšanje toplotnega režima.".
Z drugimi besedami, glavna beseda v izumu je "poenostavitev" krtačenja motorja.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Naš motor "moderno motorno kolo Shkondin", v celoti ponavlja bistvo izuma, vendar moderna raven razvoj tehnologije, ko se namesto kolektorja in ščetk uporablja sodoben mikroprocesorski nadzor s pomočjo krmilnika.
Tako kot pri kolesu Shkondin, izumljenem leta 1984, so tu enaka tri neodvisna navitja in na enak način, odvisno od kota vrtenja, je eno navitje vedno izključeno!
Spomnimo se področja uporabe takšnega motornega kolesa, skupaj obstajata dve možnosti:
1. Če želite voziti zelo hitro, morate na kolo pritrditi približno 80-100 voltov.
2. Če želite voziti zelo počasi, potrebujete stalni start-stop, navkreber ali zelo počasno hitrost. Potem je dovolj 36-48 voltov in tega motornega kolesa ne morete nikoli pregreti (ali kako drugače).
A če nimate 100 voltov in če ne potrebujete stalnega "start-stop" .... potem tudi tega kolesa nima smisla kupovati!
Veliko bolj primeren za enostavno in enakomerno gibanje po asfaltu
Škondinovo motorno kolo je modifikacija elektromotorja podstavkov, ki temelji na principu delovanja linearnega pospeševalnika. Disk plošče so pritrjene na os pogonskega kolesa. Os pa je pritrjena z rotorskim kolesom, na katerem so stalni magneti po obodu. Pri vrtenju v statorju s fiksnimi elektromagneti na njih delujejo kratkoročni impulzi in ustvari se izmenično magnetno polje. Gibanje nadzira relejni sprožilec, ki ustvarja trenutne impulze zahtevane moči in zaporedja. Ta elektromehanska naprava, v patentu zanjo skromno imenovana "Shkondinov sprožilec", kot pojasnjuje izumitelj, "prestreže neuporabljene dele impulzov in jih spelje nazaj v baterijo." Zaradi tega se veliko manjši del začetnega polnjenja akumulatorja porabi za ogrevanje navitij in druge tuje namene, učinkovitost motorja pa se znatno poveča.
Takšen motor je v 80. letih izumil Yan Lvovich Kolchinsky, vendar ga ni uspel uvesti v proizvodnjo, Vasilij Škondin je nadaljeval zamisel o takšnem motorju in leta 1991 ga je uspel patentirati. Motor Shkondin ima številne pomanjkljivosti, kot so na primer slabe toplotne razmere, neprijetnost prilagajanja, vendar oblikovalci iščejo načine, kako te pomanjkljivosti odpraviti.
Glavna prednost električnega motorja Shkondin pred enostavnimi elektromotorji je, da lahko vozilo na takšnem motorju premaga veliko večjo razdaljo kot na običajnem elektromotorju z enako zmogljivostjo akumulatorja. Tudi motor Shkondin je precej preprost, sestavljen je iz samo 5 vozlišč, zato je veliko cenejši od preprostih e-poštnih sporočil. motorji.
Video prikazuje intervju z Vasilijem Škondinom za televizijsko hišo NTV, v katerem razlaga princip delovanja motorja in njegove prednosti ...
V naslednjem videu Vasilij Škondin prikazuje dve električni kolesi, prvi vzorec pospeši do 70 km / h, drugi pa lahko z enim polnjenjem baterije prevozi 100 km !!!
- Podobni članki
Prijavi se z:
Naključni članki
- 05.10.2014
Osnova naprave sta dve integrirani stikali serije K190 na poljskih tranzistorjih z izoliranimi vrati. Eden od njih (DA3) preklopi signale v levi kanal, drugi (DA4) - v desni. Krmilne signale, ki odpirajo kanale stikalnih tranzistorjev, tvori naprava, izdelana na tranzistorskem sklopu DA1, SCR VS1-VS4 in kondenzatorji SZ-Sb. Ko se s prstom dotaknete roke, ...
- 08.11.2014
Mikrovezje TA8208H je zasnovano za uporabo kot avtomobilski UMZCH. Čip TA8208H ima funkcijo MUTE (zatič 6 čipa). Ko je mikrovezje vklopljeno v mostnem vezju, je treba med zatiči 2 in 4 dodati kondenzator 1000 pF. Nazivna napajalna napetost mikrovezja je 13,2 V, spodaj je tabela napetosti na sponkah mikrovezja pri nazivni napajalni napetosti. izhod ...
