Se strinjate, biti lastnik avtomobila je lepo. Je pa še bolj prijetno zbirati kul avto naredi sam.
Danes bomo delili informacije o tem, kaj morate zbrati kul avto v moji garaži.
Kit Car ali "sestavni avtomobil" je sklop delov, iz katerih lahko kupec avto samostojno sestavi ali montažo zaupa tretji osebi. Kompleti se lahko znatno razlikujejo po konfiguraciji, od tistih, pri katerih je komplet + navodila, in konča do tistih, pri katerih komplet delov ni popoln (to je na primer, motor in menjalnik boste morali naročiti ločeno).
Pri samosestavitvi takšnega avtomobila vam ne bo škodilo:
- prostorna garaža;
- celoten nabor potrebnih orodij;
- dobro znanje iz avtomehanike;
- podporna skupina v obliki prijateljev, ki bodo vedno pomagali.
Težko je preceniti pomen ekipe. Na primer, fantje iz spodnjega videa so avto sestavili v samo 7 dneh!
Zgodovina avtomobilov
Osnovna definicija kompleta Car je avtomobil, sestavljen iz nadomestnih delov za prodajo. deli določenega proizvajalca. Večina proizvajalcev običajno proda celo vrsto rezervnih delov, potrebnih za popolno sestavljanje avtomobila. Takšne komplete običajno spremlja podrobna navodila model pa lahko v garaži sestavite sami.
V bistvu je komplet Kit Car tako dober kot tovarniško izdelan avtomobil, nikakor pa ne moremo izključiti dejavnikov, kot sta učinkovitost in varnost, ki so zelo odvisni od osebe, ki izvaja montažo.
Prvi komplet Kit je leta 1896 zasnoval Anglež Thomas Heiler White. Kot lahko vidite ta vrsta dolgo je pridobivalo popularnost.
Do petdesetih let so se avtomobili Kit preusmerili v drugo prestavo in proizvodnja se je znatno povečala. In v sedemdesetih letih se je v Veliki Britaniji začel pravi Kit Car - revolucija, povezana z dejstvom, da takšni avtomobili niso bili upoštevani vozilu in niso bili ustrezno obdavčeni. Na trgu so se pojavili modeli, kot je Lotus Elan, ki ga je bilo mogoče sestaviti doma, ne da bi plačali davek na nakup.
Večina sodobnih "gradbenih modelov" so kopije znani avtomobili sredi 20. stoletja. Z ohišji, izdelanimi predvsem iz steklenih vlaken in poliestrskih plošč, so bili ti modeli lažji in lažji za upravljanje kot običajni tovarniški avtomobili.
Kaj je v škatli?
Če pomislite: "Je to noro?" - potem premislite še enkrat!
Vsako leto se po vsem svetu proda na tisoče sklopov. to pomeni, da ko preberete ta članek, nekateri fantje sedijo v svoji garaži in delajo svoje lasten avto po delu. Kompletni avtomobili so razmeroma poceni in običajno stanejo manj kot 3000 USD.
Večina podjetij, ki prodajajo te komplete, pričakuje, da boste prišli kupiti izbrani komplet ob določenih dneh. Ta interval se lahko razlikuje od 1 do 10 dni na leto, od podjetja, pri katerem kupite komplet.
Ne glede na model, ki ga kupite sami, bo osnovni komplet vključeval: podvozje, deli karoserije, motor, hladilnik, menjalnik, sklopka, zavore in blažilniki. V kompletu je ogromna vreča matic in vijakov ter drugi deli, odvisno od vrste vozila, ki ga želite sestaviti. Če nimate vodnika za montažo, bo to precej težko ugotoviti.
V naslednji fazi je najpomembneje, da vse pravilno sestavimo, saj se bodo ljudje vozili v sestavljenem avtomobilu in pomembno je, da avto pod njimi ne razpade in je varen. Večina kompletov vključuje tudi video vadnico, kjer lahko opazujete nekoga, ki gradi avto.
Če vam navodila proizvajalca ne zadoščajo, se lahko za posebne ponudbe vedno posvetujete z drugimi izkušenimi ljubitelji avtomobilov. forume in vire na internetu, vendar je bolje, da jih osebno spoznate (če so v vašem mestu takšni fantje). Če avtomobil sestavljate prvič v življenju, uporabite to možnost.
Vam je bila všeč rubrika " nore roke"V televizijskem programu" Medtem ko so vsi doma "? Tako čudovito je iz nič narediti uporabno napravo. Mogoče veste, kako tkati vrvi iz starih plastične steklenice ali mojstrsko izdelujete košare za perilo iz časopisnih cevi? Kaj pa uporaba vijakov, cevi, najdenih na smetišču, in kompleta mladega kemika za izdelavo ... avtomobila? Da, ne samo model, ampak, ali gre? Pri nas je ta hobi obstajal pred kratkim. Poleg tega je v nekaj v trenutku, ko je dobil skoraj industrijski obseg. Hkrati nobeden od ročno izdelanih modelov ni bil zelo podoben niti domačim niti tujim avtomobilom. "Okrog sveta" se spominja sovjetskih Kulibinov in njihovih železnih "hišnih ljubljenčkov".
Tako Švedi kot Kosci
V spontanem ljudskem gibanju "naredi sam" je bilo nekaj najbolj znanih imen. Najprej sta to brata dvojčka Aleksander in Vladimir Ščerbinin. Treba je povedati, da v resnici niso bili podobni ljudem, obsedenim s tehnologijo: delali so kot grafiki in prosti čas preživljali v boemskem okolju, sedeli na vrtu v Ermitažu in s tovariši razpravljali o slikanju. Vendar jim to ni preprečilo, da bi se navdušili ne samo z avtomobilskim dizajnom, temveč tudi z dobrim poznavanjem sestavnih delov in sklopov. Konec šestdesetih let sta se brata lotila gradnje športni avto temelji na "Volgi".
Shcherbininskaya GTSC
Okvir za prvi vzorec je bil privarjen kar na dvorišču, nato je bil avto dvignjen v sedmo nadstropje, kjer je bilo zlepljeno ohišje iz steklenih vlaken. Nato so konstrukcijo na vrvi spustili nazaj skozi balkon in tam na prostem nadaljevali z delom na vzmetenju, motorju in notranjosti. Avto je prejel dvosedežno karoserijo tipa "Grand-Turismo", zato je težko izgovorljivo ime modela - GTSCh (zadnja črka je pomenila ime oblikovalcev - Shcherbinins).
Kmalu sta brata zasnovala še en model - kupe, ki je dobil šokantno ime "Satan" (pozneje so ga po navdihu in podobnosti tega avtomobila sestavili drugi navdušeni bratje Algebraic, model so poimenovali "Yuna"). Ščerbinini so imeli matrice za izdelavo deli telesa, kot tudi vso tehnično dokumentacijo, tako da je lahko razvoj uporabil vsak. In to je storilo več ljudi. Zato je bilo v Sovjetski zvezi vsaj ducat takih avtomobilov. Nekateri so se ohranili do danes in se včasih pojavljajo na razstavah redkosti.
Šel bi k konstruktorjem
Razcvet avtomobilskega "amaterja" je padel v povojna leta. V državi so se pojavili krogi ljubiteljev avtomobilov in motorjev, kjer se niso ukvarjali samo s popravili agregatov, ampak so se tudi naučili oblikovati. O uspešnih modelih so poročali na straneh časopisov in revij, kot je Technics for Youth. V veliki meri zahvaljujoč tej publikaciji v prometni policiji leta 1957 tehnične zahteve za samoizdelane avtomobile in pravila za njihovo registracijo, ki so takšnim avtomobilom omogočali vožnjo po javnih cestah. Zadnja izdaja takšnih zahtev je bila objavljena leta 1987.
Prav isti "Satan" Shcherbinins se je dolgo vozil brez državnih registrskih tablic. Razlogov za to je bilo več, eden izmed njih je bil, da je bilo gibanje DIY v sedemdesetih letih tako priljubljeno, da so ta avto itak vsi prepoznali. Specifikacije avtomobili niso ustrezali normativom, ki jih dovoljuje prometna policija, za Ščerbince pa so naredili izjemo, saj so bili umetniki in so ponazorili novo izdajo pravilnika cestni promet ZSSR. V zameno so lahko registrirali svoje avtomobile.
Sanje se uresničijo
Eden najbolj znanih sovjetskih avtomobilskih izdelkov je bil imenovan "Yuna". Njegov oblikovalec Jurij Ivanovič Algebraistov je sanjal, da bo postal pilot, ni pa šel v letalsko šolo za zdravje in je postal prvovrstni voznik. Od svoje mladosti je bodoči oblikovalec popravljal očetovo "Zmago", ki je šla k družini z netopirjem in neurejeno, sčasoma pa je poznal vse podrobnosti, vsak vijak avtomobila. Ko je Jurij, ko je izvedel za domače izdelke bratov Shcherbinin, skupaj s svojim bratom sprožil tudi idejo, da bi sestavil svoj avto. Algebraisti so se pridružili Shcherbininovom, da bi delali na "Satanu", nato pa so na podlagi te izkušnje zbrali "Yuna".
"Yuna" bratov Algebraist
Šest let je minilo od ideje do izvedbe, ko je končni avtomobil na registrskih tablicah začel potovati po cestah - od 1970 do 1976. Prvi avto v seriji je šel k njegovemu bratu, nato pa je Jurij začel avtomobil sestavljati zase. Dokončal ga je leta 1982, tri dni pred domačim avtomobilom Moskva-Baku. Naravnost iz garaže se je drugi "Yuna" odpravil na preizkušnjo in že na prvem potovanju "prehodil" 14 tisoč kilometrov.
Algebraistov stroj je igral v naslovni vlogi v filmu "Testerji", ki je bil na kinematografskih platnih objavljen v drugi polovici osemdesetih let. Gledalci so pozneje na ulicah prepoznali "Yuna" in zaploskali. Mimogrede, samo ime modela je okrajšava od "Yuri in Natalia Algebraistov". V številnih intervjujih je oblikovalec omenil, da je bila izdelava avtomobila in vse nadaljnje izboljšave možne le po zaslugi njegove žene Nataše, ki ga je podpirala na tem področju.
Pokažite se, poglejte druge
Država ne samo, da ni vmešavala neodvisnih oblikovalcev, ampak jim je tudi na nek način pomagala. Kot smo že povedali, bi lahko samoizdelane avtomobile registrirali pri prometni policiji. Poleg tega so bili redno urejeni dirki, kjer ste lahko pokazali sebe in svoj avto. Vsakič je šlo za vseslovenski dogodek. Oblikovalec Jurij Algebraistov je v svojih spominih dejal: „... vožnja domačih avtomobilov tistega časa je bila preprosto neverjetna. Pionirji z rožami so stali na cesti med vasmi, prometna policija nas je vodila od začetka do konca, spreminjala se je na mejah regij. In morali ste videti obraze in oči ljudi, ki so nas srečali, tistih, ki so jih predvajali po televiziji ... "
Še en sovjet domač avto - "Pangolina" - in njen oblikovalec Alexander Kulygin
O tem domači izdelki iz avtomobila posnete TV oddaje. Še posebej pogosto so to temo vrteli v računalniškem programu - "To lahko storiš": tako "Yuna" kot "Pangolina" in dvoživka "Triton" in številni drugi unikatni modeli so bili tako ali drugače omenjeni v številkah. Pisali so o "kosovnih" avtomobilih in avtoritativnih revijah, kot so "Za volanom", "Modelist-konstruktor" ali "Tehnika - mladost". Vsak sovjetski fant je poznal imena domačih izdelkov. Poleg tega je konec osemdesetih izšla knjiga "Gradim avto", ki sta jo napisala Vasilij Zaharčenko in Ilja Turenski. Pojavili so se tudi posebni odseki, na primer moskovski odsek amaterske avtomobilske konstrukcije, ki se ga je v nekaterih trenutkih udeležilo tudi do štiristo ljudi.
* * *
Imena sovjetskih domačih izdelkov so bila zelo različna: v različnih letih so se po naših ulicah vozili "Gnome" in "Ant", "Trud" in "Zvezdochka", "Cheetah" in "Proton". Vsekakor dober avto, oblikovan ročno, je bil rešilno sredstvo in odličen nadomestek težko dostopnega serijskega avtomobila. Pa vendar ne smemo pozabiti, da je bila večina domačih izdelkov zgrajena na enotah in sklopih istih Zaporožcev, Žigulov in Moskovčanov ter včasih Volge. Izkazalo se je, da ni šlo le za pomanjkanje, temveč za željo, da izstopite, uresničite svoje oblikovalske ideje in sednete za volan nenavadnega, ne tako kot vsi drugi.
Na žalost je gibanje Samauto v devetdesetih letih postopoma izginilo. Avtomobil za marsikoga ni več nedosegljiv san, obstajala je izbira in za lastne izume jih večina ni dobila v roke in ni bilo časa. Poleg tega je moda za "domače izdelke" minila in se umaknila prestižu in udobju tujih avtomobilov.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Nekateri vozniki kategorično niso zadovoljni s proizvedenimi avtomobili uradni proizvajalci... In potem se odločijo za ustvarjanje domači avtomobiliki bo v celoti zadovoljila vse individualne želje lastnika. In danes vam bomo povedali o 10 najbolj nenavadnih podobna vozila.
Črni krokar je popoln avto za kazahstansko stepo. Je hiter, zmogljiv in nezahteven za uporabo. To nenavaden SUV je iz nič ustvaril navdušenec iz mesta Karaganda.
Black Raven ima 5-litrski motor s prostornino 170 konjska moč, zahvaljujoč kateri lahko avto med vožnjo po neravnih terenih in terenih pospeši do hitrosti 90 kilometrov na uro.
Angkor 333 je prvi v celoti električni avtoustvarjena v kraljevini Kambodža. Presenetljivo je, da ta avtomobil ni rezultat razvoja avtomobilske industrije v državi, ampak zasebni projekt ene osebe - skromnega mehanika iz Phnom Penha.
Avtor Angkor 333 sanja, da bi v prihodnosti odprl svojo tovarno za množično proizvodnjo električnih in bencinskih različic tega avtomobila.
Ljubitelji Batmanovih filmov z vsega sveta sanjajo o Batmobilu - čudovitem dizajnu superherojskih avtomobilov, ki ima veliko različnih funkcij, ki niso na voljo v običajnih avtomobilih.
In inženir Li Weilei iz Šanghaja se je odločil te sanje uresničiti z lastnimi rokami. Ustvaril je pravi Batmobile, kot da bi se spustil z ekranov kinodvoran. Kitajci so hkrati za gradnjo tega stroja zapravili manj kot 10 tisoč dolarjev.
Šanghajski Batmobile zagotovo nima deset različne vrste orožje in ne potuje s hitrostjo 500 kilometrov na uro, a na videz natančno ponovi avto Batman, prikazan v najnovejših filmih o tem junaku.
Pravi dirkalnik formule 1 stane veliko denarja - več kot milijon dolarjev. Takšnih avtomobilov torej ni v zasebni lasti. Vsaj njihove uradne različice. Toda obrtniki z vsega sveta lastne roke ustvarjajo kopije dirkalnih avtomobilov.
Eden takšnih navdušencev je bosanski inženir Mišo Kuzmanovič, ki je za izdelavo uličnega avtomobila formule 1 zapravil 25.000 evrov, rezultat pa je neverjetno lep avtomobil s 150 konjskimi močmi, ki lahko pospeši do 250 kilometrov na uro.
Ko se je ta rdeči avto vozil po ulicah svojega mesta, je Kuzmanovič dobil vzdevek "bosanski Schumacher".
Kitajski kmet Old Guo je bil ljubitelj mehanike že od otroštva, vendar je vse življenje delal kot kmet. Vendar se je po petdeseti obletnici odločil slediti svojim sanjam in začel razvijati avtomobil lastne proizvodnje, ki je dobil ime po izumitelju - Old Guo.
Old Guo je kompakten Lamborghini, zasnovan za otroško občinstvo. Ampak to ni avtomobil za igrače, ampak pravi avto z njim električni motor, ki lahko z enim polnjenjem baterije prevozi do 60 kilometrov.
Hkrati znaša strošek ene kopije Old Guo 5000 juanov (nekaj manj kot 500 dolarjev).
Aleksander Chupilin iz Kijeva je skupaj s sinom iz rezervnih delov drugih avtomobilov, pa tudi iz originalnih delov, sestavil svoj terenec, ki so ga poimenovali Bizon. Ukrajinski navdušenci so dobili ogromen avtomobil s 4-litrskim 137 konjskim motorjem.
Bizon lahko pospeši do hitrosti 120 kilometrov na uro. Poraba goriva v mešanem načinu za ta avto znaša 15 litrov na 100 km. Notranjost terenca ima tri vrste sedežev, ki sprejmejo devet oseb.
Zanimiva je tudi streha avtomobila Bizon, ki ima vgrajen zložljiv šotor za prenočevanje na terenu.
Konstrukcijski komplet LEGO je tako vsestranski material, da je iz njega mogoče izdelati celo popolnoma delujoč avto. Vsaj dve navdušenki iz Avstralije in Romunije sta uspeli ustvariti pobudo z imenom.
Kot njegov del so izdelali avtomobil LEGO-jevega oblikovalca, ki se lahko premika po zaslugi 256-batnega pnevmatskega motorja, hkrati pa pospešuje do hitrosti 28 kilometrov na uro.
Stroški ustvarjanja tega avtomobila so znašali nekaj več kot 1000 dolarjev, od tega večino denarja za nakup več kot pol milijona LEGO delov.
Shell vsako leto organizira posebne dirke med vozili na alternativna goriva. Leta 2012 je na tem tekmovanju zmagal stroj, ki ga je izdelala skupina študentov z univerze Aston v Birminghamu.
Na glavo obrnjen Camaro je Chevrolet camaro 1999 s telesom, obrnjenim na glavo. Avto je bil ustvarjen za parodijo 24 ur lemonov, v kateri so dovoljeni le avtomobili, vredni manj kot 500 dolarjev.
Se strinjate, biti lastnik avtomobila je lepo. Še bolj prijetno pa je sestaviti kul avto z lastnimi rokami.
Danes bomo delili informacije o tem, kaj potrebujete za sestavljanje hladnega avtomobila v svoji garaži.
Kit Car ali "sestavni avtomobil" je sklop delov, iz katerih lahko kupec avto samostojno sestavi ali montažo zaupa tretji osebi. Kompleti se lahko znatno razlikujejo po konfiguraciji, od tistih, pri katerih je komplet + navodila, in konča do tistih, pri katerih komplet delov ni popoln (to je na primer, motor in menjalnik boste morali naročiti ločeno).
Pri samosestavitvi takšnega avtomobila vam ne bo škodilo:
- prostorna garaža;
- celoten nabor potrebnih orodij;
- dobro znanje iz avtomehanike;
- podporna skupina v obliki prijateljev, ki bodo vedno pomagali.
Težko je preceniti pomen ekipe. Na primer, fantje iz spodnjega videa so avto sestavili v samo 7 dneh!
Zgodovina avtomobilov
Osnovna definicija kompleta Car je avtomobil, sestavljen iz nadomestnih delov za prodajo. deli določenega proizvajalca. Večina proizvajalcev običajno proda celotno paleto rezervnih delov, potrebnih za popolno sestavo vozila. Takšne komplete običajno spremljajo podrobna navodila, model pa lahko sami sestavite v garaži.
V bistvu je komplet Kit Car tako dober kot tovarniško izdelan avtomobil, nikakor pa ne moremo izključiti dejavnikov, kot sta učinkovitost in varnost, ki so zelo odvisni od osebe, ki izvaja montažo.
Prvi komplet Kit je leta 1896 zasnoval Anglež Thomas Heiler White. Kot lahko vidite, je ta vrsta dolgo pridobila priljubljenost.
Do petdesetih let so se avtomobili Kit preusmerili v drugo prestavo in proizvodnja se je znatno povečala. In v sedemdesetih letih se je v Veliki Britaniji začel pravi Kit Car - revolucija, povezana z dejstvom, da takšni avtomobili niso veljali za vozilo in niso bili ustrezno obdavčeni. Na trgu so se pojavili modeli, kot je Lotus Elan, ki ga je bilo mogoče sestaviti doma, ne da bi plačali davek na nakup.
Večina današnjih "izdelanih modelov" je kopija znanih vozil sredi 20. stoletja. S karoserijami, izdelanimi večinoma iz steklenih vlaken in poliestrskih plošč, so bili ti modeli lažji in lažji za upravljanje kot običajni tovarniški avtomobili.
Kaj je v škatli?
Če pomislite: "Je to noro?" - potem premislite še enkrat!
Vsako leto se po vsem svetu proda na tisoče sklopov. to pomeni, da ko berete ta članek, nekateri fantje sedijo v svoji garaži in po službi delajo svoj avto. Kompletni avtomobili so razmeroma poceni in običajno stanejo manj kot 3000 USD.
Večina podjetij, ki prodajajo te komplete, pričakuje, da boste prišli kupiti izbrani komplet ob določenih dneh. Ta interval se lahko razlikuje od 1 do 10 dni na leto, od podjetja, pri katerem kupite komplet.
Ne glede na model, ki ga kupite sami, bo osnovni komplet vseboval: podvozje, dele karoserije, motor, hladilnik, menjalnik, sklopko, zavore in blažilnike. V kompletu je ogromna vreča matic in vijakov ter drugi deli, odvisno od vrste vozila, ki ga želite sestaviti. Če nimate vodnika za montažo, bo to precej težko ugotoviti.
V naslednji fazi je najpomembneje, da vse pravilno sestavimo, saj se bodo ljudje vozili v sestavljenem avtomobilu in pomembno je, da avto pod njimi ne razpade in je varen. Večina kompletov vključuje tudi video vadnico, kjer lahko opazujete nekoga, ki gradi avto.
Če vam navodila proizvajalca ne zadoščajo, se lahko za posebne ponudbe vedno posvetujete z drugimi izkušenimi ljubitelji avtomobilov. forume in vire na internetu, vendar je bolje, da jih osebno spoznate (če so v vašem mestu takšni fantje). Če avtomobil sestavljate prvič v življenju, uporabite to možnost.
Med iskanjem materiala za skupnost sem naletel na blog, v katerem je avtor opisal, kako je ustvaril avto. To ni bil le nekakšen avto, ampak legendarni avtomobil z njim zanimiva zgodba - Mercedes 300SL "Gullwing". Zanimala me je zgodovina poustvarjanja redkosti avtomobilov in se potopila v fascinantno branje o tem, kako so iz nič naredili kopijo legendarnega avtomobila, in to ne samo kopije, ampak avtomobila, sestavljenega iz originalnih delov.
Kasneje sem se uspel srečati s Sergejem, ki mu je uresničil sanje in izvedel nekaj podrobnosti o ustvarjanju avtomobila. Dovolil mi je, da iz njegovega bloga vzamem besedilo in fotografije ter objavim prispevek za bralce skupnosti.
V procesu ustvarjanja Mercedesa 300SL "Gullwing" je bilo uporabljeno vzmetenje iz Mercedesov W202 in W107. Upoštevajoč, da je najboljše sovražnik dobrega, namestimo nastavljive blažilnike. Še posebej bodite pozorni na menjalnik zadnja os, ponavadi se pri njem pojavijo največje težave, zato so prilagoditelji tako radi mostov, ki niso razdeljeni. Na mercedesu je ta enota skupaj s pogoni sestavljena na nosilih, kar močno poenostavi delo z njo.
Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je skladen s standardom Euro 3 in rezervoar za gorivo - pravo umetniško delo: v gorivo so nameščene pregrade in prelivne cevi, ki preprečujejo brizganje. Na eni od fotografij - volanska ključavnica
V projektu "Gullwing" so se odločili za naslednjo generacijo motorjev M104 s prostornino 3,2 litra in močjo 220 KM. seznanjen s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna - je močnejši, lažji in tišji. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora, mnoge od teh enot poznajo Mercedes W124, W140, W129, W210. Vgrajen je bil tudi hidravlični ojačevalnik, vse enote so nove, zato ne bi smelo biti težav.
Izdelujemo telo.
Leta 1955 je podjetje " Daimler Benz"izdelali 20 avtomobilov z aluminijasto karoserijo in 1 s kompozitnim. Odločili smo se, da preizkusimo kompozit.
Po izdelavi karoserije in sestavi podvozja se začne križanje karoserije z okvirjem. Postopek je tako mukotrpen in dolgočasen, da ga ne bodo prenesle nobene slike in besede. Montaža in demontaža, namestitev - vse to traja več kot en dan. Številni deli so dokončani na kraju samem, telo pa je pritrjeno na okvir s posebnimi blažilniki s sorniki na 30 mestih.
Vsi deli telesa so nameščeni in nastavljeni - vrata, pokrov motorja, pokrov prtljažnika. Z očali je veliko težav - pritrjena so na gumijasta tesnila, in ker so vsa tesnila originalna in zasnovana za jeklo, morate strogo upoštevati debelino okvirjev odprtin. Vsak del se odstrani, ročno nastavi in \u200b\u200bšele nato namesti na svoje mesto.
Številne dele najbolj priljubljenih vintage modelov v nekaterih delavnicah še vedno izdelujejo v majhnih serijah, kar aktivno uporabljajo vsi restavratorji. A kakšen greh prikrivati: tovarne same kujejo svoje redkosti, zlasti pri tem "audiju" in "mercedesu" je to uspelo.
Številni muzeji imajo eksplicitne kopije. Tako se je v zadnjem času redilo veliko "Horchs". To je še posebej zanimivo glede na to, da je bila med vojno izgubljena vsa tovarniška dokumentacija. Na ducate delavnic o opremi tistih let žigosajo ponaredke in jih oddajajo kot skrbno obnovljene izdelke. Hudič je v podrobnostih.
Tako smo pravkar kupili in zbrali vse podrobnosti, ki bi lahko okrasile katero koli redkost za 500 tisoč evrov. Zagotavljam vam, da imajo vse matice in vijaki (ne govorim o gumijastih trakovih) pravilno označevanje 1955 leto. Vse je izvirno, tudi tirnice sedežev.
Telo je že napolnjeno in to je najpomembnejša točka, saj je kompozit poseben material za barvanje, ker so tu potrebni mehčala in vse druge zapletene stvari. Skrivnosti primerja so cenjene in nihče vam jih ne bo povedal. Ampak izgleda čudovito.
Majhen video iz slikarskega procesa
V tem času je telo pobarvano, začnimo s pripravo enot za montažo. Kot sem že rekel - hudič je v podrobnostih, v avtu pa jih je več kot 2 tisoč! Armaturna plošča, zelo dolgo so jo iskali.
Najdemo tudi naprave in releje, seveda se ne izkaže vse takoj.
A z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste imeli priložnost dobiti povsem verodostojno armaturno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) Delov.
Glavno je, da bo delovalo tudi kasneje: naprave so vse drage. Dobro ni poceni.
Telo je prekrito s 6 sloji laka, je zelo lepo in filma pod krom ne bo treba prilepiti. Da, šagreen je nujen, zrna pa majhna. Zdaj ne slikajo več tako, vse razredčijo z vodo, imajo ekologijo, skrbijo za naravo. Mimogrede, barvo 744 (srebrno) je najtežje barvati, vam bo povedal vsak slikar.
Končno se je poročil s šasijo s karoserijo.
Vgradili so vrata. Zdi se, da to ni zapleteno podjetje, vendar bi vam rad povedal zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko oblikovnih napak. Ena od njih so bila sama vrata: bila so jeklena, težka in pritrjena na streho karoserije, pritrjena pa je bila z vzmetjo, zaprto med votle jeklene cevi s tečaji na koncu.
V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena, ko so se vrata spustila, pa so se ob trku iztegnila in zaloputnila vrata. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor vzmeti, ki je preprosto potegnila vrata skupaj z nosilci (pri 900 evrih za kos).
Izkušeni lastniki "Gullwinga" vedo, da bo ob neustrezni uporabi to neizogibno privedlo do deformacije strehe, poleg tega pa se sami nosilci preprosto zlomijo. Palice z vzmetno sestavo je sčasoma postalo blazno pomanjkanje in njeni stroški so se povečali do astronomskih višin. Vsak lastnik take redkosti popravi te enote enkrat na sezono. Odločili smo se, da gremo v drugo smer in namestimo blažilnike plina.
Zdi se, da je lažje, vendar ni bilo tako. Moral sem razviti celotno enoto, trajalo je 4 mesece trdega dela. Na srečo je bila najdena delavnica, ki je oživila ideje in risbe. Popolnoma zunanja pristnost se danes odpira kot zadnja vrata nemškega športnega terenca. Vozel se je izkazal za tako uspešnega, da je takoj postal predmet želja vseh lastnikov redkosti, mislim, da bodo kmalu vsi "golovci" imeli vrata, ki se odpirajo zelo učinkovito in gladko, brez trkanja. Zdaj je ta postopek resnično postal kot mahanje galebovega krila - graciozno in gladko.
To je le eden in najpreprostejši primer tistih nalog, ki jih je bilo treba rešiti pri izdelavi tega avtomobila.
Mimogrede, tudi mehanizem zaklepanja vrat je bil spremenjen. Kljub stroškom 1500 evrov je zelo pogosto zataknil in ni popravil vrat, a to je že druga zgodba.
Na samem začetku projekta se je zdelo, da je notranja oprema najmanjša težava, saj so na vsakem koraku delavnice za menjavo salonov, kaj pa, zdaj pa lahko vsak obrtnik obvlada usnje. Posel je obložiti kup detajlov z usnjem, toda kot se je izkazalo, je to OGROMEN PROBLEM!
Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih detajlov v tuning studiu sem spoznal: vse je veliko bolj zapleteno.
Ustvarjeni izdelki niso želeli izgledati kot original. Vse je izgledalo kot poceni ponaredek: koža se je ščettala, vidne so bile sledi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala in materiala ni mogel nihče pobrati. Skratka, začela sem se poglabljati v zapletenosti in ugotovila, da sodobni obrtniki ne znajo delati s filcem, volno in drugimi takrat uporabljenimi materiali. Kožo so odkrito ogreli in raztegnili, uporabljali penasto gumo, kjer so le lahko, aktivno delali z likalnikom, skratka neusmiljeno uničevali materiale in jim odvzeli njihovo naravnost in plemenitost. Ne govorim o trajnosti.
Po šestmesečnem trpljenju smo prišli do zaključka, da so samo restavratorji sposobni takega dela. Imajo poseben paralon in klobučevino. Na splošno so našli podjetje, fantje - volkovi, fantje, stari približno 60 let, ki že 40 let obnavljajo samo Mercedes. To, kar so nam pokazali in povedali, je le roman o usnju in svoje skrivnosti varujejo podobno kot skrivnost izdelave papirja za dolar.
Video prikazuje približen potek postopka.
Notranji podatki za mojega otroka so bili narejeni 4 mesece. Koža je tako kot živa.
Dodal bom tudi, da je usnje, ki ga danes ponujajo proizvajalci, kemično sranje z impregnacijami. Ni čudno, da se vsi lastniki mercedesov in BMW-jev po enem letu delovanja ponorejo - saloni so videti kot stari rdečelasci: niso sveži, koža se raztegne, odlepi. Kot sem že rekel, hudič je v podrobnostih.
Ne govorim o vinilih, ki jih pogosto uporabljajo Japonci in vsi proizvajalci na splošno. Zdaj v mercedesu ni dovolj usnja za jakno, eno sranje, zato se pojavijo možnosti - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodilni proizvajalci, vsaj za 10-15 tisoč dolarjev, vam bodo ponudili pravo usnje, toda tisto, kar vam zašijejo za 50 tisoč rubljev, si to ne upa imenovati.
Kolesa so eden pomembnih delov avtomobila. Za našega lepotca sta obstajali dve vrsti koles. Prvi so bili postavljeni na civilno različico.
Slednji so bili na voljo kot opcija. Prišli so iz športa - pravega, z osrednjo matico. Seveda je lepo imeti kromirana platišča, vendar je cena 5 tisoč evrov na kolo nekoliko moteča.
Kako potem udariti po matici, vedoč, da je zlata? Tudi originalni disk za klasiko ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da si res želim prihraniti 8 tisoč evrov.
Eden glavnih dejavnikov pri delovanju motorja je odstranjevanje izpušnih plinov (produkti zgorevanja). Tu se ne želim spominjati termodinamičnih zakonov, rekel bom le, da zadnjih 150 let izpušna cev je simbol napredka. Ne pozabite na cevi parne lokomotive, parnike, plavže. Ko se spominjam ljubezni do podrobnosti, vam želim zagotoviti, da je bila cev deležna največje pozornosti. To je mojstrovina tehnike.
Izpušni sistem je izdelan iz nerjavečega jekla, česar si noben proizvajalec ne more privoščiti, in je kompleksen sistem debelostenskih in tankostenskih cevi, nameščenih ena v drugo, kar je omogočilo popolno verodostojnost videz cevi rešijo problem "žleba" - hrupa in ogrevanja kabine. In glavna stvar je izpušni zvok, to je samo pesem. Težavo smo rešili z uporabo resonatorjev znotraj sistema.
Če želite razumeti, kakšen avto imate - poglejte izpušno cev!
Ne bodite pozorni na datum na fotografiji, pravkar ste kupili spodobno kamero. Odlomili so ga, vendar navodila niso bila urejena in datum je bil napačen. No, hudiča z njim, vsi zainteresirani, uživajte.
V zasnovo smo naredili veliko sprememb, vse skušamo narediti čim bolj verodostojno. Zelo zvita ročna zavora.
Rezervoar je ločena pesem, svojo so izdelali iz nerjavečega jekla, nekoliko spremenili lokacijo vratu, vendar je to ločena zgodba.
Obstaja dober rek - bolje je videti enkrat, kot pa stokrat prebrati o njem. Vsi, ki berejo in gledajo moj blog, poznajo moj najljubši izraz - Hudič je v podrobnostih. Te podrobnosti vam bom pokazal danes. Dolgo časa nima smisla pisati, sami boste vse razumeli.
Pleteni pasovi in \u200b\u200božičenje, no, mislim, da tega še niste videli, dvobarvni rog, skratka, samo poglejte, vse se imenuje TEHNOLOGIJE.
Glavna naloga, s katero se je soočila izvedba tega projekta, je bila ustvariti popolno pristnost vseh notranjih detajlov. Zdi se, da bi bilo lahko lažje kot kopiranje obstoječega vzorca, a kot pravijo, vse ni tako preprosto in veliko težje kot celo obnovitev.
Torej smo morali, da vse analogne naprave delujejo in z njimi pravilno delujemo elektronske enote sodobne enote; porinite kup v tesen mali avto dodatna opremakot so klimatska naprava, hidravlični ojačevalnik, ojačevalnik zavor. Vse to bi moralo delovati s standardnimi preklopnimi stikali in stikali. Blažilniki peči so imeli nekoč mehanske pogone, kot pri Volga Gaz 21, zato je bilo treba peč temeljito predelati. A največji izziv je bil narediti izbirnik prestave.
Celotna težava je bila v tem, da je bil avto prvotno izdelan za šport, bil je majhen in zelo nizek, celo motor je moral biti postavljen pod naklonom 30 stopinj, da ne bi bila motena silhueta avtomobila. Škatla je bila v predoru in je imela neposreden zgibni pogon.
Med škatlo in samo škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Sem že rekel, da je bil avtomobil sam utesnjen in zelo hrupen, in to težavo je bilo treba rešiti. Ker je bil sprejet standardni par motor-menjalnik, je naloga postala še težja, ker avtomatski menjalnik veliko večji in ima povsem drugačen princip nadzora.
Po več mukah so bili zasnovani tečaj in sistem za povezovanje, ki je omogočil popolno simulacijo te enote, kar lahko enostavno preverite z ogledom originala.
In najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od originala, tudi to je trik. Dejstvo je, da je bil avtomobil tako utesnjen, da je oseba z višino 180 cm naslonila glavo na streho in je bila prisiljena sedeti pogrbljena za volanom, a rad vozim z ravnimi rokami, zato sem moral spremeniti kot volanskega droga, da bi zagotovil udobje in ne motijo \u200b\u200bsplošni pogled. Kako je bilo to doseženo, je cel roman, od ustvarjanja unikatnih sani do predelave tal in sedežev.
Nisem prvi, ki se je odločil poustvariti legendarni avto. V poznih sedemdesetih letih so bili podobni poskusi v Ameriki, najbolj oddaljen pa je bil Tony Ostermaer, nekdanji inženir strojništva iz Gardene. V desetih letih mu je uspelo zgraditi približno 15 avtomobilov z uporabo Mercedesovih vozil tistih let. Danes so ti avtomobili redkost.
Seveda sem jih videl, to niso tako visokokakovostni izdelki, kot bi si želel, toda to je najboljše, kar sem naredil. V devetdesetih letih je ameriška družba Speedster poskušala to vsaditi na vozlišča Chevrolet Corvette C03 s pomočjo Tonyjeve matrice. Izdelana sta bila le 2 avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobile so prodali za 150.000 dolarjev.
Pravzaprav to je vse. Resda je bilo poskusov, da bi lupino postavili na SL, bilo je še veliko glasnejših izjav, a vse to ni nič, ljudje so tekali pred lokomotivo, tako kot pri naši ё-mobile: še ni nič, a oddanih je že 40 tisoč prijav.
Mimogrede, delo s kompozitom je zelo težko. Le njegova kakovostna barva stane približno 10 tisoč evrov. In kar je najpomembneje: KOVANJE IN KOPIRANJE SO DVE VELIKE RAZLIKE
Pravijo, da bi moralo biti v avtu vse v redu, tako motor kot prtljažnik. Pri prvem avtomobilu so se odločili za uporabo plinskih blažilnikov za odpiranje in pritrditev pokrova prtljažnika.
Nekoliko smo preoblikovali polnilni vrat, saj smo upravičeno upoštevali, da če se tesno prilega pokrovu prtljažnika. To bo zmanjšalo tveganje za širjenje vonja bencina v notranjosti kabine v primeru razlitja.
Ideja mi ni bila všeč. Na tem stroju so ga približali originalu, spremenili so le obliko polnilnega vratu (jekleni lijak okoli pokrova naj preprečuje razlitje goriva na preprogo).
Seveda tudi kolektivna kmetija ni bila brez: okoli polnilnega vratu so zgradili usnjen kondom. Videti je lepo in opustili so amortizerje ter postavili domorodni mehanizem (palico) za pritrditev pokrova prtljažnika. Seveda bi se lahko zamenjali z vzmetmi, kot v sodobni stroji, ampak mislim, da bo ubil duh samega stroja. Prtljažnik izgleda zelo lepo, ko je odprt.
In od zadaj je vse videti zelo kul. Glede na to, da danes vsi uporabljajo pnevmatike brez zračnic, smo se odločili, da sprostimo prostor tako, da v prtljažnik namesto običajnega kolesa namestimo odložen prostor. Zdaj je vsaj vrečko z vrvico kam zavreči.
Pravzaprav se zadeva neizprosno premika k svojemu logičnemu zaključku. Seveda je lepo, da se vse tako hitro konča, ostalo je le, da ga namažemo z malo zvitka in zalepimo na kolesa.
Kolesa so začasna, da ne bi uganili originala.
To je v bistvu to!
Pojdimo okoli avtomobila.
Lahko dodam samo eno stvar: preden začnete nekaj početi, dobro premislite, ali imate dovolj moči, da končate, kar ste začeli.
Po prihodu v Rusijo.
Video iz notranjosti poustvarjenega avtomobila.
V tem videu lahko vidite, kako Nemci obnavljajo junaka reportaže, samega "galeba".
Kliknite gumb, da se naročite na "Kako je to storjeno"!
Naročite se tudi na naše skupine v facebook, vkontakte, sošolci in v google + plus, kjer bo objavljeno najbolj zanimivo iz skupnosti, plus materiali, ki jih ni tukaj, in videoposnetki o tem, kako stvari delujejo v našem svetu.
Kliknite ikono in se naročite!
