Številni prebivalci Čeljabinska so videli ta avtomobil, a vsi ne vedo, da to ni stvar japonske ali nemške avtomobilske industrije, temveč razvoj našega sostanovalca.
Njegov avto se imenuje ISV - to so začetnice avtorja v latinščini.
Pod rezom je intervju z lastnikom avtomobila. 
- Kako ste prišli do ideje, da sestavite avto z lastnimi rokami?
Verjetno izvira iz mojega rojstva. Ko sem bil majhen, sem se neskončno ukvarjal z rekonstrukcijo različnih avtomobilčkov, v četrtem razredu sem hotel imeti avto že s pravim motorjem iz motorja. Vse, kar sem takrat lahko, so bile popolne podrobnosti, risbe. Oče mi pri tem ni pomagal. Ideja je ostala ideja, risbe so izginile v palači pionirjev, kjer je zdaj orgelska dvorana. Potem je ideja nekako zamrla, odnesel sem se s kasetofoni. In potem so se začele avtomobilske dirke. En avtomobilski reli je minil skozi regijo Čeljabinsk in nisem ga mogel samo opazovati, ampak sem se ga kot priporočen uradnik udeležil. Od takrat, ko so odšli, sem spet streljal s svojo idejo. Leto za priprave in naprej ...
- Kaj potrebujete za sestavljanje avtomobila?
Za ta posel potrebujemo talent, nekakšno fanatično željo in ljubezen. Obrtništvo. Moraš biti jack vseh poslov. Preprosto daje Bog.
- Koliko časa traja ta postopek?
Tri leta sem štel izkazalo pa se je 20 let... A nočem reči, da kakšen avto sem si zamislil, tako se je izkazalo. Zamislil sem si ga v drugačni obliki. Naredil sem - ni šlo, popravil sem ga - zastarel, spet popravil. Vse, kar lahko vidite zdaj, je bilo trikrat obnovljeno. Torej je opravljeno trojno delo. Učil sem se na lastnih napakah, obstaja deset razredov izobraževanja.
- Koliko časa traja sestavljanje ali izdelava najpreprostejšega dela ali najbolj zapletenega?
Veste, vsaka podrobnost je titansko delo. Del detajla sem en teden poliral v neki bočni luči (trak 20 centimetrov). Sedela sem in se polirala od jutra do večera, to je moja naloga. Glede zadnjih luči, ki sem jih naredil, vprašajo: "Kje si jih dobil?" Ja, nikamor je nisem odnesel, sem jo. Trajalo je približno štiri mesece, morda tudi več. In tako vsaka, vsaka podrobnost. Če zdaj vzamejo končni avto in ga predelajo, potem sem na splošno začel z veliko ničlo. Takrat jih je bilo samo sovjetski avtomobili, in vse sem moral narediti sam. Vsega, kar se naredi v notranjosti, vsega, kar je tam skrito, nihče ne bo videl.
- Ali je pri popravilu samosestavljenega avtomobila več težav kot pri tovarniških avtomobilih?
Popravilo je seveda prisotno, a le poznam vsak kotiček svojega avtomobila in vse pomanjkljivosti odpravim sam. In tovarniški avtomobili, lažje je, srh - avto servis.
- Koliko stane sestavljanje avtomobila?
- Kako varen je domači avto?
Seveda avta nisem preizkusil, upošteval sem le nekatere smeri v tej smeri. Seveda, domač avto v zvezi s tem lahko pomanjkljiva. Moj avto je odmev sovjetska doba, ko ni bilo nikjer nič in so občasno prihajale uvožene revije. In tako, ko pogledaš kakšnega "ferrarija", pomisliš: "Moja draga mama, kot hočeš, si ne bom nikoli kupil takega avtomobila?! Ne bom kupil. Naredil bom! " In sem, potreboval sem kakovost, zato sem to storil šele zdaj.
- Kaj pravijo ljudje, ko vidijo vaš avto?
Vsi mislijo, da gre za tuj avto. Kakšen tuj avto? Domači sovjetski. V domačo avtomobilsko industrijo sem dal kroglo.
- Kje in kako lahko dobite materiale za sestavljanje avtomobila?
Zdaj s tem ni težav, denar bi bil. Bil sem na robu prekrška. Da bi nekaj dobili, se je bilo treba povzpeti do takšnih višin, do takšnih oskrbovalnih morskih psov (nekateri med njimi so legendarni). Kadannikov je osebno podpisal papir, da mi proda banalni motor Zhiguli, zdaj ni niti bolj kot niti direktor Avtovaza. Vse z odličnim vlečenjem. Na srečo je moj brat delal kot dobavitelj, njegovi prijatelji so moji dobri znanci. Pomagali so mi. Očala ... Zdaj kupite, kar želite, potem pa ni bilo nič. Niti tovarne, ki so jih izdelovale, niti očala sama. Vsa moja očala so vetrobranska stekla Ikar. Jaz sem jih potegnil ven, jih razrezal, ti pa jih - oni se zlomijo. Pred izrezovanjem je izpustil dvajset kozarcev. Vse je bilo dano skozi takšno trnje, da nikomur ne bi prišlo na misel, da bi človek lahko toliko trpel.
- Je bilo veliko težav?
Da, bilo je toliko težav, da je bila že razvita filozofija dela in življenja. To je določilo moj odnos do avtomobila in avto do mene. Toliko vem tudi sama - nisem nadarjena oblikovalka, ampak navadna mojstrica. Lani je bila taka zgodba. Avto z motorjem Zhiguli ne teče, to je vse, saj je motor šibek. Morate kupiti motor, vendar od mene motorni prostor majhen, brez prostora. Moram najti motor in s pogonom na zadnja kolesa. Takšnih modelov je dva ali tri, kje jih dobiti in kako jih izmeriti?
In grem v tako pustolovščino: kupim motor za srečo, kupim škatlo, poskušam jo potisniti. Skrbelo me je, a navznoter sem bil miren. Pomislil sem: vseeno ga bom porinil. Od stebla škatle do nosu motorja in po širini in dnu imam zračnost od tri do pet milimetrov, potisnil sem motor, in tam je stal, kot da je tam. Ostalo je le skomigniti. Tudi ukrivljenost predora pod škatlo je na neznan način sovpadala z velikostjo škatle.
V Moskvi sem rekel prijatelju, ta mi je odgovoril: "Norec ima srečo." Nemogoče si je predstavljati, da lahko potisnete tako. To je zadnji čudež, ki se je zgodil, vendar ta čudež še ne želi normalno delovati. V zadnjem času poskušam nekaj popraviti, premakniti.
Katere avtomobilske dele ste uporabili?
Odkar sem začel v Sovjetski zvezi, so deli najpogostejši. Imel sem motor Zhigulevsky, mostovi Nivovsky so bili predelani, zadnji pogon... Stvari so najpogostejše in izkazalo se je, da so sladkarije. Ljudje pravijo: "Oh, usnjena notranjost", Če bi bil denar - bi bila usnjena notranjost, a le usnjen volan. In na koncu gradnje so razbitine iz "audija" že padle - servo volan, japonska klimatska naprava so me z velikim vlekom spravile. In letos mi je uspelo kupiti in dostaviti motor BMW.
- Ali nenehno izboljšujete svoj avto?
Seveda. To je neskončen postopek. Čeprav zdaj temu poskušam nameniti manj časa, si moram tudi zaslužiti za preživetje in se ne zanesem samo s svojo idejo, ki ne prinaša dohodka.
- Ste sami oblikovali avtomobil?
Da, tudi sam sem si ga omislil. Hotel sem postati oblikovalec, a ga nisem. Eno je risati avtomobile in biti poznavalec, drugo pa ustvarjati. Avto sem izklesal iz plastelina, odlitki so narejeni s tehnologijo, nato pa so iz odlitkov prilepljeni tuneli - in tu je avto. Zdi se mi, da mi je všeč stroj, izklesan iz plastelina, in se ne morem zavedati, da je pravi avto... Časovni interval med tem, ko je bil avto izdelan iz plastelina, in ko sem lepil in sestavil plastične plošče, je bil šest mesecev. Ko sem zagledal truplo, sem pomislil: »Mati draga, kakšen oblikovalec sem, sem koza. Tiha groza. " Trpela je dva meseca, pa spet plastelin ... Drugo telo se je izkazalo za povsem spodobno, ljudem bi ga že lahko pokazali. Ena stvar je izdelava karoserije, druga pa izdelava avtomobila, tretja stvar pa je, če to naredite sami. In tudi če ni denarja in to počnete v navadni garaži ... Imate, imate in potem pogledate in vse, kar ste storili, je malo zastarelo. Začnete pred ponovitvijo, nato pa hrbet ni všeč. To je neskončen postopek. Prijatelji so se nekaj let smejali: "No, kaj spet počneš?"
- In kakšno zgodbo ste imeli z glino?
Pekla je želja po izdelavi avtomobila. AT na splošno si predstavljal, kako to storiti, vendar ni naredil ničesar, vendar je slišal, da je za to uporabljen kiparski plastelin. Kje ga lahko dobim v Sovjetski zvezi? Potrebuje skoraj tono, če ne dve, nimam denarja, nič, ene želje. V trgovini sem zagledal okenski kit in pomislim: "Dobro bo." V vseh trgovinah so z mojim bratom kupovali okenski kit, starka pa je padla v paniko: »Joj! Pomanjkanje! Tudi mi ga moramo vzeti «- vzame pet paketov. In pomislim: “Kam greš? Prepusti meni. " Kupil sem vse, ljudje so verjetno trpeli zaradi prepiha v oknih.
Začel je kipariti, naredil okvir, nato pa je z lesenimi opekami (s sekiro rezano, sesekljano) prišel na površje, nato pa s tanko plastjo plastelina. Jeseni sem štartal, pozimi pa sem že izklesal celoten avto. Začela se je zgodnja pomlad, nekaj dni je bilo prav vroče in pogledal sem, moj avto se je začel kisati, povešati, izkazalo se je, da je prva palačinka gruda - odlitki niso zelo dobri itd. Prišlo je tudi do težave - nisem vedel, kako narediti plastelin gladko, ne deluje z dlanmi - udarci. Šel sem do helikopterja, delal v proizvodnji, prosil za likalnik, niso me več pomislili. Likal bom plastelin, nekaj ne deluje. Obril sem železo in ga prinesel: "Nekaj \u200b\u200bse mi ni izšlo, hvala." Čez dva dni pridejo do mene in rečejo: "Kaj si naredil z likalnikom, karkoli mi zlikamo - vse je mastno". Ravno sem ga udaril s plastelinom, vendar sem moral vzeti banalno kovinsko ravnilo in to je to. S tem ravnilom je celoten avtomobil prikazan v zrcalni obliki. Celoten avto je bil oblikovan iz plastelina, nato so bili odlitki narejeni iz mavca, nato pa je bil celoten avto zlepljen.
- V življenju vozite avto, ki ste ga izdelali sami?
Lani sem registriral avto, vozil sem se celo poletje, nato preuredil motor - spet globalne spremembe in ravno pred dnevi sem začel voziti. Seveda je še nekaj napak, vendar se postopek nadaljuje in avto gre.
- Zakaj ste izbrali tako živo rumeno barvo za svoj avto?
Zgodilo se je skoraj spontano. Nikoli nisem želel rumene barve. Hotel sem imeti enobarvno barvo. Potem sem kupil rdečo barvo, jo hotel naslikati v to barvo, nato pa sem se svojih sanj 20 let tako naveličal, da sem se odločil, da bom avto pobarval v neko svetlo, privlačno barvo. In tako sem izbrala to barvo. Zelo mi je všeč.
-Kako se navadni mimoidoči odzovejo na vaš avto?
Mislil sem, da me bodo dekleta pogledala, gledajo, ampak ne več. (nasmehne se) In videti so 70-letne babice, ki na splošno avtomobilov ne opazijo, očitno so šle predaleč. Vozniki na semaforjih sprašujejo, kakšen avto, in kdor le prehiti, pokaže - odlično. Običajno ljudje ne razmišljajo o tem, kako se daje, samo pravijo, da je zelo lep, vendar nihče ne ve, kakšno bolečino daje. Vsak ovinek, katera koli črta - vse je tako težko pridobljeno ob takšnih mukah. Dan in noč preživel v garaži z žarnicami. Vsak centimeter je titansko delo. Vsake slike se navadiš, premišljuješ.
-Kakšno gorivo porabi vaš avto?
Imam motor BMW, oziroma 92, 95 bencina. Moč motorja mi zadostuje, navsezadnje nisem že malo mlad in mi zato ni treba razvijati adrenalina. Fantje pravijo, da potrebujete močnejši motor, zatemnjeno steklo. In tega ne rabim, to sem naredil zase in to mi je dovolj.
-Kako pokličete svoj avto?
Nekoč mi je v glavi lebdelo ime, nato pa sem spoznal - avto poimenujete in vsi bodo vprašali, zakaj ste ga poimenovali "žarek" in ne "pogoltni". In da se avtor ne bi izgubil, sem dal začetnice ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). To je vse. 
- Kakšni so stroški vašega avtomobila zdaj?
Ne cenim je in je ne bom prodal. Ljudje me nenehno mučijo s tem vprašanjem, dejstvo je, da stroški katere koli stvari objektivno določajo dražbo, pod pogojem, da se lastnik strinja s tem. Ne bom je prodal nikomur, ker mi je avto kot materin otrok drag, to je moj otrok, podarjeno je 20 let življenja. Vloženega je bilo toliko truda in duše, da je nihče ne bo cenil in razumel. Stroški mojega avtomobila so 20 let življenja.
- Povejte mi, ali je v mestu veliko takšnih, kot ste vi, ki nekaj počnejo z lastnimi rokami? Morda imate klub, v katerem se družite?
Ne, v mestu ne komuniciram z nikomer, nisem prijatelj. Obstaja en klub, vendar imajo pristranskost do starih avtomobilov in tudi takrat jih bolj vozijo kot obnavljajo. Prijatelji domači, no, tudi oni imajo napačno raven, sploh me ne zanimajo. In nikogar drugega ni, takih ljudi je malo. In po vsej državi, ko je bila v modi domača proizvodnja avtomobilov, ko tujih avtomobilov ni bilo, so bili titani - nekateri v Rusiji, nekateri v New Yorku. Poznal sem vse, poznal sem organizatorje shodov, Vasilija Zaharčenka - glavnega urednika revije Tekhnika Molodoi, Vladimirja Solovjova - voditelja programa Lahko to storiš, toda starejši, ki spremljajo ta primer, so njihova imena znana, to je Aleksander Kulygin, Dmitry Parfenov. Poznam jih vse. So pravi mojstri, so osebnosti.
- Ali je avto način samoizražanja za vas?
No pravzaprav ja. Takih ljudi je v Moskvi veliko, denar jim ni pomemben in s pomočjo avtomobila se poskušajo izraziti, naročiti nekaj nenavadnega pri tistih fantih, ki lahko tako kot jaz iz vsega naredijo sladkarije. In tu, če je človek bogat, si kupi drag avto, zasenči stekla, da prijatelji in žena ne vidijo, kam je šel in zakaj, jaz pa sem brez dela, tako da v Moskvi nimamo česa takega.
-Rekli ste, da ste navdušeni nad magnetofoni, ali ste radijski snemalnik naredili v avtu?
Ne, seveda sem izdeloval radijske snemalnike za avtomobile, a čas je minil in se mi je zmešalo. Vsi ti globokotonci, glasen zvok so postali neuporabni, navadna glasba mi ustreza. To je radijski magnetofon iz Mercedesa, jaz sem ga samo zamočil, tako da očitno ni bil viden, čeprav lahko to storim tudi sam. Recimo torbica za uro, ponosen sem nanjo. Podjetje "Bugatti", slavno podjetje, ki je zdaj ponovno oživljeno. Vsak avto zdaj velja za poseben šik, ki ima svojo blagovno znamko ure. Vsak ima svojo konturo. In podjetje "Bugatti" nekako ni videlo oblike svoje ure, vendar sem videl, no, ne bom jim je dal, vzel sem jo in naredil zase. To je kontura hladilnika starega "Bugattija" in je stilizirana v tako eliptičnem monogramu. Sem si to omislil in si sam izmislil.
Še nekaj dejstev ...
Leta 2003 je ISV na razstavi Autoexotica prejel nagrado kot najbolj eksotičen avtomobil leta.
"Native" motor - od VAZ, 1,8 litra ("Hope"), zdaj - BMW.
Krmiljenje - s hidravličnim ojačevalnikom.
Armaturna plošča je pri Audiju.
Avto ima klimatsko napravo.
Vsaka vrata držite odprta z dvema loputama "Nivovskiy" iz zadnjih vrat.
Formula je strogo dvosedežna, sedeži so spremenjeni od leta 2108.
Očala so tripleksna. Izrežite iz Ikarusovskie in RAFovskie (tukaj Sergey dodaja: "koliko jih je bilo ubitih med rezanjem - strašljivo se je spomniti ...").
Kolesa - od BMW.
In registracija tega avtomobila je mesto Čeljabinsk.
Ali nameravate s svojim avtom presenetiti druge? Na žalost je to malo verjetno. serijski model, ki je prišel s tekočega traka neke tovarne, vendar voziluDIY bo zagotovo pritegnil pozornost množice na ulici.
Doma narejeno vozilo lahko pri vas izzove dve čustvi - resnično presenečenje nad vašo spretnostjo ali odkrit nasmeh ob pogledu na izum. Če se poglobite v vprašanje sestavljanja lasten avto, potem v postopku ne bo nič zapletenega. Glavna stvar je izvedeti več o glavnih delih in sestavnih delih avtomobila, razumeti lastnosti in lastnosti vozila.
Domači avtomobili v zgodovini
Masovna proizvodnja domačih avtomobilov se je začela v Sovjetski zvezi. Potem so na trg izšli le nekateri modeli, ki niso mogli zadovoljiti vseh potreb potrošnikov. Kot rezultat so se pojavili samouki obrtniki, ki so oblikovali lastne avtomobile v skladu s svojimi željami in finančnimi zmožnostmi.
Montaža novega avtomobila je bila izvedena na podlagi okvarjenih avtomobilov, v povprečju en domač avto zahtevali tri nedelujoče. Obrtniki so odstranili vse potrebne dele in jih predstavili novo telo... Mimogrede, karoserija so bili priljubljeni v vaseh, staro karoserijo so posebej odstranili iz avtomobila in jo zamenjali z bolj prostorno.
10 znakov, da vas je obiskal angel
Navade, ki vas bodo osrečile
9 najhujših mučenj starodavnega sveta
Poleg funkcionalnih modelov so nastala vozila, ki so bila z estetskega vidika preprosto privlačna, ki jih ni bilo mogoče ločiti od znanih športnih tovarniških kopij. Ti avtomobili so bili polnopravni udeleženci v prometu.
Omeniti velja, da do osemdesetih let ni bilo prepovedi oblikovanja in uporabe domačih vozil. Po pojavu prepovedi so morali izumitelji izstopiti, mnogi med njimi so pri prometni policiji registrirali povsem drugačno vozilo in nato uporabili svoj izum.
Kako zgraditi svoj avto
Pred začetkom montaže je treba sestaviti načrt za prihodnja dela, v katerem morate navesti, kakšen bo avto, kakšne lastnosti in značilnosti bo imel. Če se bo avtomobil uporabljal v prihodnosti, je treba kupiti kakovostne materiale in dele, sestaviti zanesljiv okvir in karoserijo, odporno na udarce.
Pomembno! Glede na to, katero vozilo nameravate sestaviti, boste potrebovali določene materiale. Vijaki, kolesa in odpadne kovine v tem primeru verjetno ne bodo dovolj.
O neposrednem postopku sestavljanja lahko izveste iz video posnetkov o usposabljanju, ki jih je v omrežju dovolj.
Risbe prihodnjega avtomobila
Domišljija in domišljija vam bosta pomagala do najmanjših podrobnosti v glavi videz in naprava prihodnjega avtomobila, vendar je za izvedbo tistega, kar je bilo v resnici zamišljeno, treba sestaviti risbo vozila.
Kako vam mačka lahko uniči življenje
Je moški zaljubljen v vas: 10 znakov
Kaj se zgodi, če človeka dolgo gledaš v oči
Bolje je narediti dve risbi avtomobila: prva bo prikazala splošen pogled, druga pa posamezne enote in dele vozila.
Preden začnete ustvarjati risbo, morate pripraviti svinčnik, ravnilo, risalni papir in radirko. Najprej se na listu naredijo skice s tankimi črtami, ki jih je po potrebi enostavno izbrisati. Ko so vse podrobnosti narisane in je nastala slika popolnoma zadovoljiva za vas - risba je začrtana z debelo črto.
Na listu papirja ni treba risati risbe, sodobni oblikovalci priskočijo na pomoč programske opreme, kar močno olajša postopek ustvarjanja risbe.
Sestava vozila
V državah Amerike in Evrope so v zadnjih nekaj letih postali priljubljeni kompleti za avtomobile, ki so sklop različnih delov, ki vam omogočajo, da avtomobil sestavite z lastnimi rokami. Deli so univerzalni, zato je, kako se bo končni avto izkazal, povsem odvisno od domišljije lastnika kompleta.
Sestavljanje vozila na ta način ne bo težko, veliko težje je pridobiti registracijo zanj pri ustreznih organih.
Povzemimo
Če želite izdelati svoj avto, boste potrebovali risbo prihodnjega avtomobila, vse vrste delovnih delov (po možnosti iz več avtomobilov) in oblikovalske spretnosti. Na splošno je postopek precej preprost in ga lahko opravijo tudi začetniki.
Mimogrede, obrtniki ne izdelujejo le osebnega avtomobila, ampak tudi tovorni promet in na tem uspeli zaslužiti veliko denarja, prodajo že pripravljene avtomobile ljubiteljem nenavadnega.
Kdor ima slabost do avtomobilov, bo navdušen nad novim "železnim konjem". A avto mu bo prinesel še prijetnejša čustva. Večina avtomobilskih navdušencev verjame, da je samostojno ustvarjanje vozila nekaj fantazije. Vendar ni! Povedali vam bomo, kako narediti avto z lastnimi rokami v svoji garaži.
Avtomobili
Ne tako dolgo nazaj so se na našem trgu pojavili tako imenovani kit-cars, ki so že dolgo uspešni v Evropi in Ameriki. To so kompleti rezervnih delov, iz katerih lahko sestavite celoten avto. Danes se prodajajo kompleti avtomobilov, ki vam omogočajo sestavljanje. V tujini je to pogost pojav, zato registracija sestavljenega avtomobila tam ni problem. Toda pri nas je lahko registracija domačega vozila težka naloga.
Če se odločite za nakup kompleta, morate vnaprej poskrbeti za prostorno garažo. Potrebovali boste tudi nabor orodij in odlično znanje avtomehanike. Tudi pomočniki ne bodo škodili - pri delu v skupini lahko tak avto sestavite v samo enem ali dveh tednih.
Običajno se komplet Kit Car prodaja kot celoten sklop delov. Prihaja z podrobna navodila, s katerim lahko izvedete. Navodila so praviloma v obliki video diska, ki prikazuje vse podrobnosti postopka.
Video o tem, kaj je komplet avtomobila:
Malo zgodovine
Prvi Kit Kit se je pojavil leta 1896. Izumil ga je Thomas Hyler White - po rodu Anglež. Do petdesetih let kompleti niso bili zelo priljubljeni, potem pa se je njihova proizvodnja znatno povečala. V sedemdesetih letih so avtomobile kupovali številni avtomobili, saj niso bili obdavčeni.
Sodobni kompleti, ki so izdelani za "domačo" montažo, so kopije znanih iz sredine dvajsetega stoletja. Njihova ohišja so izdelana iz poliestra ali steklenih vlaken. Zasnove takšnih avtomobilov so veliko bolj preproste kot tovarniške modele.
Video prikazuje zgodovino in teste kompleta avtomobilov:
Kaj je v kompletu Car
Ne glede na izbrani model avtomobila bo komplet Kit Car vseboval naslednje komponente:
- podvozje;
- deli telesa;
- motor;
- Avtomatski menjalnik / ročni menjalnik;
- radiator;
- sklopka;
- zavore;
- amortizerji;
- matice, vijaki itd.
Najpomembneje je, da ga pravilno sestavite, da stroj ustreza varnostnim standardom. Ko ga daste v prometno policijo, bo preizkušen po različnih kriterijih. Zato pozorno oglejte video navodila in, če je mogoče, poiščite podporo strokovnjakov.
Proizvajalci avtomobilov
Danes na svetovnem trgu obstaja ogromno podjetij, ki prodajajo komplete avtomobilov. Najbolj znano podjetje je britanski Westfield, ki proizvaja svoje interpretacije takšnih legendarni modelikot Lotus 7, Lotus XI, XTR. Drugi pomemben proizvajalec je AK \u200b\u200bSports, ki proizvaja replike Shelby Cobra in GTM.
Britanska podjetja so vodilna v proizvodnji kompletnih avtomobilov. DIY kompleti so na voljo tudi v ZDA, Avstraliji, Franciji, Braziliji, Novi Zelandiji in številnih drugih državah. Za zmanjšanje stroškov pošiljanja kompleta priporočamo, da se obrnete na evropski proizvajalec... Običajno zahtevajo predplačilo v višini petdeset odstotkov celotnega zneska. Nato bodo začeli proizvajati komponente, ki ste jih naročili. Postopek bo trajal približno tri mesece. Lahko kupite že sestavljen avtomobil, vendar bodo v tem primeru stroški dosegli 50-60 tisoč dolarjev, medtem ko vas bo komplet stal 25-30 tisoč.
Večina podjetij strankam omogoči, da izberejo rezervne dele za svoj komplet. Svetujemo vam, da naročite vse dele, razen krmiljenja, zavor, samodejnega menjalnika in motorja. Bolje je, da jih vnaprej odstranite iz donatorskega avtomobila, kupljenega v ta namen. V svoj komplet lahko vključite volan zračne blazine, nadzor oprijema itd.
Video prikazuje komplet avtomobilov, sestavljenih v Rusiji:
Če govorimo o vzdrževanju in popravilu avtomobilov, potem to ne bi smelo biti težko, saj so vsi deli vzeti iz običajnih avtomobilov. Izjema so tiste iz plastike. V primeru poškodb jih je precej težko popraviti, zato morate naročiti nov del iz Evrope. Če tega odtenka ne upoštevate, avtomobili s kompletom ne zahtevajo posebnega vzdrževanja.
To ni le nekakšen avto, ampak legendarni avtomobil z njim zanimiva zgodba - Mercedes 300SL "Gullwing". Spodaj je fascinantno branje o tem, kako so iz nič izdelali kopijo legendarnega avtomobila, in to ne le kopijo, ampak avto, sestavljen iz originalnih rezervnih delov. V procesu ustvarjanja Mercedesa 300SL "Gullwing" je bilo uporabljeno vzmetenje iz Mercedesov W202 in W107. Upoštevajoč, da je najboljše sovražnik dobrega, namestimo nastavljive blažilnike. Še posebej bodite pozorni na menjalnik zadnja os, ponavadi se pri njem pojavijo največje težave, zato pa imajo prilagoditelji tako radi neprekinjene mostove. Pri Mercedesu je ta enota skupaj s pogoni sestavljena na podokvirju, kar močno poenostavi delo z njim. 
Izpušni sistem iz nerjavečega jekla je skladen s standardom Euro 3 in rezervoar za gorivo - pravo umetniško delo: v gorivo so nameščene pregrade in prelivne cevi, ki preprečujejo brizganje. Na eni od fotografij - volanska ključavnica 
V projektu "Gullwing" so se odločili za naslednjo generacijo motorjev M104 s prostornino 3,2 litra in močjo 220 KM. seznanjen s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom. Izbira motorja ni bila naključna - je močnejši, lažji in tišji. Menjalnik je primitiven, s pretvornikom navora so te enote mnogim znane iz Mercedesov W124, W140, W129, W210. Vgrajen je bil tudi hidravlični ojačevalnik, vse enote so nove, zato ne bi smelo biti težav. 
Izdelujemo telo. 
Leta 1955 je podjetje " Daimler Benz"izdelali 20 avtomobilov z aluminijasto karoserijo in enega s kompozitom. Odločili smo se, da poskusimo kompozit. 
Po izdelavi karoserije in sestavi podvozja se začne križanje karoserije z okvirjem. Postopek je tako mukotrpen in dolgočasen, da ga ne bodo prenesle nobene slike in besede. Montaža in demontaža, namestitev - vse to traja več kot en dan. Številni deli so dokončani na kraju samem, telo pa je pritrjeno na okvir s posebnimi blažilniki s sorniki na 30 mestih. Vsi deli telesa so nameščeni in nastavljeni - vrata, pokrov motorja, pokrov prtljažnika. Z očali je veliko težav - pritrjena so na gumijasta tesnila, in ker so vsa tesnila originalna in zasnovana za jeklo, morate strogo upoštevati debelino okvirjev odprtin. Vsak del se odstrani, ročno nastavi in \u200b\u200bšele nato namesti na svoje mesto. 
Številne dele najbolj priljubljenih redkih modelov v nekaterih delavnicah še vedno izdelujejo v majhnih serijah, kar aktivno uporabljajo vsi restavratorji. Če sem iskren, tovarne same ponarejajo svoje redkosti, zlasti pri tem "audiju" in "mercedesu" je to uspelo. 
Številni muzeji imajo eksplicitne kopije. Tako se je v zadnjem času redilo veliko "Horchs". To je še posebej zanimivo glede na to, da je bila med vojno izgubljena vsa tovarniška dokumentacija. Na ducate delavnic o opremi tistih let žigosajo ponaredke in jih oddajajo kot skrbno obnovljene izdelke. Hudič je v podrobnostih. 
Tako smo pravkar kupili in zbrali vse podrobnosti, ki bi lahko okrasile katero koli redkost za 500 tisoč evrov. Zagotavljam vam, da imajo vse matice in vijaki (ne govorim o gumijastih trakovih) pravilno označevanje 1955 leto. Vse je izvirno, tudi sedežne ograje. 
Telo je že napolnjeno in to je najpomembnejše, saj je kompozit poseben material za barvanje, ker so tu potrebni mehčala in vse druge zapletene stvari. Skrivnosti primerja so cenjene in nihče vam jih ne bo povedal. Ampak izgleda čudovito. 
V tem času je telo pobarvano, začnimo s pripravo enot za montažo. Kot sem že rekel - hudič je v podrobnostih, v avtu pa jih je več kot 2 tisoč! Armaturna plošča, zelo dolgo so jo iskali. 
Najdemo tudi naprave in releje, seveda se ne izkaže vse takoj. 
A z zavidljivo potrpežljivostjo in vztrajnostjo boste imeli priložnost dobiti povsem verodostojno armaturno ploščo, sestavljeno iz 80 (!) Delov. 
Glavno je, da deluje tudi kasneje: naprave so vse drage. Poceni ni dobro. 
Telo je prekrito s 6 sloji laka, je zelo lepo in filma pod krom ne bo treba prilepiti. Da, šagreen je nujen in zrna so v redu. Zdaj ne slikajo več tako, vse razredčijo z vodo, imajo ekologijo, skrbijo za naravo. Mimogrede, barvo 744 (srebrno) je najtežje barvati, vam bo povedal vsak slikar. 
Končno se je poročil s šasijo s karoserijo. 
Vgradili so vrata. Zdi se, da to ni zapleteno podjetje, vendar bi vam rad povedal zgodbo. Mercedes 300SL "Gullwing" je imel veliko oblikovnih napak. Ena od njih so bila sama vrata: bila so jeklena, težka in pritrjena na streho karoserije, pritrjena pa je bila z vzmetjo, zaprto med votle jeklene cevi s tečaji na koncu. V skrajnem zgornjem položaju je bila vzmet stisnjena, ko so se vrata spustila, pa so se ob trku iztegnila in zaloputnila vrata. Pri odpiranju je bilo treba premagati upor vzmeti, ki je preprosto potegnila vrata skupaj z nosilci (pri 900 evrih za kos). Izkušeni lastniki "Gullwinga" vedo, da če se neustrezno uporablja, bo to neizogibno povzročilo deformacijo strehe, poleg tega pa se sami nosilci preprosto zlomijo. Palice z vzmetno sestavo je sčasoma postalo blazno pomanjkanje in njeni stroški so se povečali do astronomskih višin. Vsak lastnik take redkosti popravi te enote enkrat na sezono. Odločili smo se, da gremo v drugo smer in namestimo blažilnike plina. 
Zdi se, da je tisto, kar je lažje, vendar ni bilo tako. Moral sem razviti celotno enoto, trajalo je 4 mesece trdega dela. Na srečo je bila najdena delavnica, ki je oživila ideje in risbe. S popolno zunanjo pristnostjo se vrata danes odpirajo kot prtljažna vrata nemškega športnega terenca. Vozel se je izkazal za tako uspešnega, da je takoj postal predmet želja vseh lastnikov redkosti, mislim, da bodo kmalu vsi "golovci" imeli vrata, ki se odpirajo zelo učinkovito in gladko, brez trkanja. Zdaj je ta postopek resnično postal kot mahanje galebovega krila - graciozno in gladko. To je le eden in najpreprostejši primer nalog, ki jih je bilo treba rešiti pri izdelavi tega avtomobila. 
Mimogrede, tudi mehanizem zaklepanja vrat je bil spremenjen. Kljub stroškom 1500 evrov je zelo pogosto zataknil in ni popravil vrat, a to je že druga zgodba. 
Na samem začetku projekta se je zdelo, da je notranja oprema najmanjša težava, saj so na vsakem koraku delavnice za menjavo salonov, kaj pa, zdaj pa lahko vsak obrtnik obvlada usnje. Posel je obložiti kup detajlov z usnjem, toda kot se je izkazalo, je to OGROMEN PROBLEM! Po štirih poskusih ustvarjanja notranjih detajlov v tuning studiu sem spoznal, da je vse veliko bolj zapleteno. Ustvarjeni izdelki niso želeli izgledati kot original. Vse je izgledalo kot poceni ponaredek: usnje je ščettalo, vidne so bile sledi toplotne obdelave, tekstura se ni ujemala in materiala ni mogel nihče pobrati. Skratka, začel se je poglabljati v zapletenosti in ugotovil, da sodobni obrtniki ne znajo delati s klobučevino, volno in drugimi materiali, ki so bili takrat uporabljeni. Kožo so odkrito ogreli in raztegnili, uporabljali penasto gumo, kjer so le lahko, aktivno delali z likalnikom, skratka neusmiljeno uničevali materiale in jim odvzeli njihovo naravnost in plemenitost. Ne govorim o trajnosti. Po šestmesečnem trpljenju smo prišli do zaključka, da so samo restavratorji sposobni takega dela. Imajo posebno penasto gumo in filc. Na splošno smo našli podjetje, fantje - volkovi, fantje, stari približno 60 let, ki že 40 let obnavljajo samo Mercedes. To, kar so nam pokazali in povedali, je le roman o usnju in svoje skrivnosti varujejo podobno kot skrivnost izdelave papirja za dolar. Notranji podatki za mojega otroka so bili narejeni 4 mesece. Koža je tako kot živa. 
Dodal bom tudi, da je usnje, ki ga danes ponujajo proizvajalci, kemično sranje z impregnacijami. Nič čudnega, da se vsi lastniki mercedesov in BMW-jev po enem letu delovanja zmešajo - saloni so videti kot stari rdeči koži: zastarelo, koža se raztegne, odlepi. Kot sem že rekel, hudič je v podrobnostih. 
Ne govorim o vinilih, ki jih pogosto uporabljajo Japonci in vsi proizvajalci na splošno. Zdaj v Mercedesu ni dovolj usnja za jakno, eno sranje in zato se pojavijo možnosti - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodilni proizvajalci vam bodo ponudili pravo usnje za najmanj 10–15 tisoč dolarjev, toda tisto, kar vam sešijejo za 50 tisoč rubljev, si tega ne upa imenovati niti usnje. 
Kolesa so eden pomembnih delov avtomobila. Za našega lepotca sta obstajali dve vrsti koles. Prvi so bili postavljeni na civilno različico. 
Slednje so bile na voljo kot možnost. Prišli so iz športa - pravega, z osrednjo matico. Seveda je lepo imeti kromirana kolesa, vendar je cena 5 tisoč evrov na kolo nekoliko moteča. 
Kako lahko potem udarite matico s kladivom, saj veste, da je zlata? Tudi originalni disk za klasiko ni poceni - 3 tisoč evrov. Zato mislim, da si res želim prihraniti 8 tisoč evrov. 
Eden glavnih dejavnikov pri delovanju motorja je odstranjevanje izpušnih plinov (produkti zgorevanja). Tu se ne želim spominjati termodinamičnih zakonov, rekel bom le, da zadnjih 150 let izpušna cev je simbol napredka. Ne pozabite na cevi parne lokomotive, parnike, plavže. Ko se spominjam ljubezni do podrobnosti, vam želim zagotoviti, da je bila cev deležna največje pozornosti. To je mojstrovina tehnike. 
Izpušni sistem je izdelan iz nerjavečega jekla, česar si noben proizvajalec ne more privoščiti, in je zelo kompleksen sistem debelostenskih in tankostenskih cevi, nameščenih ena v drugo, kar je s popolno verodostojnostjo videza cevi omogočilo reševanje problema "golvinga" - hrupa in ogrevanja kabine. In glavna stvar je izpušni zvok, to je samo pesem. Težavo smo rešili z uporabo resonatorjev znotraj sistema. Če želite razumeti, kakšen avto imate - poglejte izpušno cev! Ne bodite pozorni na datum na fotografiji, pravkar ste kupili spodoben fotoaparat. Odtrgali so ga, vendar niso ugotovili navodil, izkazal se je napačen datum. V zasnovo smo naredili veliko sprememb, vse skušamo narediti čim bolj verodostojno. Zelo zvita ročna zavora. 
Z rezervoarjem ločeno pesem so naredili svojo iz nerjavečega jekla, nekoliko spremenili lokacijo vratu, vendar je to ločena zgodba. 
Obstaja dober rek - bolje je videti enkrat, kot pa stokrat prebrati o njem. Moj najljubši izraz, ki sem ga že večkrat ponovil, je HRAVEC V PODROBNOSTI. To so podrobnosti, ki vam jih bom pokazal. Dolgo časa nima smisla pisati, sami boste vse razumeli. Pleteni pasovi in \u200b\u200božičenje, no, mislim, da tega še niste videli, dvobarvni rog, skratka, samo poglejte, vse se imenuje TEHNOLOGIJE. 
Glavna naloga, s katero se je soočila izvedba tega projekta, je bila ustvariti popolno pristnost vseh notranjih detajlov. Zdi se, da bi bilo lahko lažje kot kopiranje obstoječega vzorca, a kot pravijo, vse ni tako preprosto in veliko težje kot celo obnovitev. Torej smo morali, da vse analogne naprave delujejo in z njimi pravilno delujemo elektronske enote sodobne enote; porinite kup v tesen mali avto dodatna opremakot so klimatska naprava, hidravlični ojačevalnik, ojačevalnik zavor. Vse to bi moralo delovati s standardnimi preklopnimi stikali in stikali. Blažilniki peči so imeli nekoč mehanske pogone, kot pri Volgi GAZ-21, zato je bilo treba peč temeljito predelati. A največji izziv je bil narediti izbirnik prestave. 
Celotna težava je bila v tem, da je bil avtomobil prvotno izdelan za šport, bil je majhen in zelo nizek, celo motor je moral biti postavljen pod kotom 30 stopinj, da silhueta avtomobila ne bi bila motena. Škatla se je nahajala v predoru in je imela neposreden zgibni pogon. 
Med škatlo in samo škatlo ni bilo več kot 2 cm prostega prostora. Sem že rekel, da je bil avtomobil sam utesnjen in zelo hrupen, in to težavo je bilo treba rešiti. Ker je bil sprejet standardni par motor-menjalnik, je naloga postala še težja, ker avtomatski menjalnik veliko večji in ima povsem drugačen princip nadzora. 
Po več mukah so bili zasnovani tečaj in sistem za povezovanje, ki je omogočil popolno imitacijo tega vozlišča, kar je enostavno videti s pogledom na original. 
In najbolj zanimivo: če natančno preučite fotografije, boste videli, da so sedeži precej nižji od originala, tudi to je trik. Dejstvo je, da je bil avtomobil tako utesnjen, da je oseba z višino 180 cm naslonila glavo na streho in bila prisiljena sedeti pogrbljena za volanom, a rad vozim z ravnimi rokami, zato sem moral spremeniti kot volanskega droga, da bi zagotovil udobje in ne motijo \u200b\u200bsplošni pogled. Kako je bilo to doseženo, je cel roman, od ustvarjanja unikatnih sani do predelave tal in sedežev. 
Nisem prvi, ki se je odločil poustvariti legendarni avto. V poznih sedemdesetih letih so bili podobni poskusi v Ameriki, najbolj oddaljen pa je bil Tony Ostermaer, nekdanji inženir strojništva iz Gardene. V desetih letih mu je uspelo zgraditi približno 15 avtomobilov z uporabo Mercedesovih vozil tistih let. Danes so ti avtomobili redkost. Seveda sem jih videl, še zdaleč niso tako visokokakovostni izdelki, kot bi si želeli, toda to je najboljše, kar je bilo storjenega. V devetdesetih letih je ameriško podjetje Speedster s pomočjo Tonijeve matrike poskušalo to vsaditi na vozlišča Chevrolet Corvette C3. Izdelana sta bila le 2 avtomobila. Eden od njih je zdaj v Ukrajini, drugi pa v Moskvi. Avtomobile so prodali za 150.000 dolarjev. 
Pravzaprav to je vse. Resda je bilo poskusov, da bi lupino postavili na SL, bilo je še veliko glasnejših izjav, a vse to ni nič, ljudje so tekali pred lokomotivo, tako kot pri naši ё-mobile: še ni nič, a oddanih je že 40 tisoč prijav. Mimogrede, delo s kompozitom je zelo težko. Le njegova kakovostna barva stane približno 10 tisoč evrov. In kar je najpomembneje, ponaredek in kopiranje sta dve VELIKI razliki. 
Pravijo, da bi moralo biti v avtu vse v redu, tako motor kot prtljažnik. Pri prvem avtomobilu so se odločili z plinskimi blažilniki odpreti in pritrditi pokrov prtljažnika. Nekoliko smo spremenili polnilni vrat, saj smo upravičeno upoštevali, da bo v primeru razlitja, če se tesno prilega pokrovu prtljažnika, zmanjšal tveganje za širjenje vonja bencina v notranjosti kabine. 
Ideja mi ni bila všeč. Na tem stroju so ga približali originalu, spremenili so le obliko polnilnega vratu (jekleni lijak okoli pokrova naj prepreči razlitje goriva na preprogo). Seveda tudi kolektivna kmetija ni bila brez: okoli polnilnega vratu so zgradili usnjeno ohišje. Videti je lepo in opustili so amortizerje ter postavili domorodni mehanizem (palico) za pritrditev pokrova prtljažnika. Seveda bi se lahko zamenjali z vzmetmi, kot v sodobni stroji, ampak mislim, da bo ubil duh samega stroja. Prtljažnik izgleda zelo lepo, ko je odprt. 
In od zadaj je vse videti zelo kul. Glede na to, da danes vsi uporabljajo pnevmatike brez zračnic, smo se odločili, da sprostimo prostor tako, da namesto običajnega kolesa v prtljažnik postavimo odložni prostor. Zdaj je vsaj vrečko z vrvico kam zavreči. 
Pravzaprav se zadeva neizprosno premika k svojemu logičnemu zaključku. Seveda je lepo, da se vse konča tako hitro, ostalo je le še, da ga pomažemo z malo zvitka in se zataknemo na kolesih. 
Kolesa so začasna, da ne bi uganili originala. 
To je v bistvu to! 
Dandanes je težko nekatere presenetiti nov model avtomobil, a samoizdelano vozilo je vedno pritegnilo pozornost in navdušenje. Oseba, ki izdeluje avto z lastnimi rokami, se bo spopadla z dvema scenarijema. Prvo je občudovanje ustvarjanja, drugo pa nasmeh drugih ob pogledu na izum. Če ga pogledate, potem ni nič težko pri sestavljanju avtomobila z lastnimi rokami. Inženir samouk mora poznati le zasnovo avtomobila in osnovne lastnosti njegovih delov.
Zgodovinska dejstva
Nekatere zgodovinske razmere so bile pred začetkom gradnje avtomobilov. Med obstojem zveze je potekala množična proizvodnja avtomobilov. Niso mogli zadovoljiti individualnih potreb potrošnika. Zato so izumitelji samouki začeli iskati izhode iz te situacije in to storili z oblikovanjem doma narejenih avtomobilov.
Za izdelavo enega avtomobila z lastnimi rokami so bili potrebni trije nedelujoči, iz katerih so bili odstranjeni vsi potrebni deli. Če upoštevamo ljudi, ki živijo v oddaljenih vaseh, so najpogosteje izboljšali različna telesa in s tem povečali svojo zmogljivost. Začeli so se pojavljati avtomobili, ki so visoke tekaške sposobnosti in bi lahko celo premagal vodo. Skratka, vsa prizadevanja so bila namenjena poenostavitvi življenja.
Ločena kategorija ljudi je videzu avtomobila pripisovala velik pomen in ne samo njegovemu tehnične lastnosti... Poleg čudovitih osebnih avtomobilov, športni avtomobili, ki niso bile dosti slabše od tovarniških kopij. Vsi ti izumi niso le presenetili drugih, temveč so postali tudi polnopravni udeleženci v cestnem prometu.
V času Sovjetske zveze ni bilo posebnih omejitev za domača vozila. Prepovedi so se pojavile v 80. letih. Zadevali so le nekatere parametre in tehnične značilnosti avtomobila. Toda večina ljudi bi jih lahko zaobšla, če bi eno vozilo registrirala pri ustreznih organih pod krinko povsem drugega.
Kaj potrebujete za sestavljanje avtomobila
Če želite neposredno nadaljevati postopek montaže, morate vse podrobno premisliti. Jasno morate razumeti, kako to storiti prihodnji avtoin kaj tehnične značilnosti mora imeti. Najprej morate določiti, za katere namene se bo avtomobil uporabljal, in nato zamisel uresničiti. Če potrebujete odkritega delovnega konja, boste za izdelavo sami potrebovali posebne materiale in dele. Pomembno je tudi, da je karoserija in okvir avtomobila čim bolj odporen proti obremenitvam. Kadar je avto narejen samo za vožnjo, je vprašanje le v njegovem videzu.
Kako narediti avto z lastnimi rokami za otroka, se lahko naučite iz naslednjega videoposnetka:
Kako narediti risbe
Ne smete zaupati svoji glavi in \u200b\u200bdomišljiji, bolje in pravilneje bi bilo razmisliti, kakšen točno naj bo avto. Nato vse razpoložljive premisleke prenesite na papir. Potem je mogoče nekaj popraviti in posledično se prikaže narisana kopija prihodnji avto... Včasih za polno zaupanje izdelani sta dve risbi. Prvi prikazuje zunanjost avtomobila, drugi pa podrobnejši pogled na glavne dele. Pred risanjem morate vse pripraviti potrebno orodje, to je svinčnik, radirka, risalni papir in ravnilo.
Dandanes ni treba dolgo risati slike z običajnim svinčnikom. Za lažjo nalogo obstajajo posebni programi z veliko priložnostmi in z njihovo pomočjo lahko naredite poljubno risbo.
Nasvet! Če ni inženirskih programov, bo v tej situaciji pomagal običajni urejevalnik besedil Word.
Z močno željo lahko vsak avto izdelate z lastnimi rokami. Če ni lastnih premislekov, si lahko sposodite že pripravljene ideje in risbe. To je mogoče, ker večina ljudi, ki sodelujejo pri ustvarjanju domačih avtomobilov, svojih idej ne skrivajo, temveč jih, nasprotno, predstavljajo javnosti.
Avtomobili
V prostranstvih evropskih in ameriških držav so tako imenovani "kit-cars" široko razširjeni. Kaj je torej? To je določeno število različnih delov, s katerimi lahko avtomobil naredite z lastnimi rokami. Kompletni avtomobili so postali tako priljubljeni, da se je pojavilo veliko možnosti, ki vam omogočajo, da zložite kateri koli želeni model avtomobila. Glavna težava ni v montaži, temveč v registraciji avtomobila, pridobljenega kot rezultat montaže.
Če želite v celoti delati s kompletom, morate imeti prostorno garažo. Zahteva tudi nabore orodij in znanje. Če nimate določenih veščin, potem delo ne bo dalo želenega rezultata. Če delo opravite s pomočjo pomočnikov, bo postopek montaže hitrejši in bolj ploden.
Ta komplet vključuje vse, od majhnih vijakov in navodil do velikih delov. Za polnopravno delo ne bi smelo biti resnih težav. Treba je opozoriti, da navodilo ni v tiskani obliki, ampak ga predstavlja video mojstrski razred, kjer je vse upoštevano do najmanjših podrobnosti.
Zelo pomembno je, da vozilo pravilno sestavite. To je potrebno, da bo ustvarjanje v skladu z vsemi standardi in normami, predpisanimi v predpisih prometne policije. Ker neupoštevanje točk vodi do težav pri namestitvi vozila, o katerem se evidentirajo ustrezni organi.
Nasvet! Če je mogoče, se lahko posvetujete s strokovnjaki s tega področja.
Za več informacij o tem, kaj so kompleti avtomobilov in kako jih izdelati, si oglejte naslednji video:
Oblikovanje avtomobila z uporabo odpadnih materialov
Za čim lažjo nalogo sestavljanja domačega avtomobila lahko vzamete podlago katerega koli drugega avtomobila, ki v celoti deluje kot osnova. Najbolje je, da izberete proračunsko možnost, saj nikoli ni znano, v katero smer bodo poskusi ubrali. Če obstajajo stari obrabljeni deli, jih je treba zamenjati s primernimi. Če je mogoče, lahko sestavite dele z lastnimi rokami na stružnicah, vendar je to, če imate strokovne sposobnosti.
Najprej morate začeti sestavljati avto s karoserijo, instrumenti in potrebnimi notranjimi deli. Sodobni izumitelji za telo uporabljajo steklena vlakna, prej pa takega materiala ni bilo, uporabljali pa so vezan les in kositer.
Pozor! Steklena vlakna so dovolj elastičen material, ki vam omogoča uresničitev katere koli ideje, tudi najbolj nenavadne in izvirne.
Razpoložljivost materialov, rezervnih delov in drugih komponent omogoča oblikovanje avtomobila, ki po zunanjih parametrih in videzu ne bo slabši od modelov avtomobilov vodilnih svetovnih proizvajalcev avtomobilov. To zahteva iznajdljivost, dobro domišljijo in nekaj znanja.
Naredi si sam superšportnik:
Konstrukcija avtomobila iz steklenih vlaken
Avtomobil iz steklenih vlaken bi morali začeti sestavljati od trenutka, ko izberete primerno podvozje. Po tem se izberejo potrebne enote. Potem je vredno preiti na notranjo postavitev in pritrditev sedežev. Po zaključku tega je podvozje okrepljeno. Okvir mora biti zelo zanesljiv in močan, saj bodo nanj nameščeni vsi glavni deli avtomobila. Bolj kot so dimenzije vesoljskega okvirja, boljše je prileganje delov.
Za izdelavo telesa je najbolje uporabiti steklena vlakna. Najprej pa morate narediti podlago, to je okvir. Plošče iz pene se lahko pritrdijo na površino okvirja, čim bližje obstoječim risbam. Nato se po potrebi izrežejo luknje in po potrebi se parametri prilagodijo. Po tem je steklena vlakna pritrjena na površino pene, ki je na vrhu kit in očiščena. Ni treba uporabljati pene, koristen bo kateri koli drug material z visoko stopnjo plastičnosti. Ta material je lahko neprekinjeno platno kiparskega plastelina.
Treba je opozoriti, da se steklena vlakna med delovanjem ponavadi deformirajo. Razlog je izpostavljenost visokim temperaturam. Da bi ohranili obliko konstrukcije, je potrebno s notranja stran ojačajte okvir s cevmi. Vse odvečne dele steklenih vlaken je treba odstraniti, vendar je to treba storiti, ko se popolnoma posuši. Če je vse narejeno pravilno in glede oblikovanja ni nobenega drugega dela, lahko nadaljujete z notranjo opremo in pritrdilnimi elementi elektronike.
Če nameravate v prihodnosti preoblikovati, lahko naredite posebno matrico. Zahvaljujoč njej bo postopek izdelave telesa hitrejši in lažji. Matrica je uporabna ne samo za izdelavo vozila z lastnimi rokami iz nič, ampak tudi za izboljšanje stanja vašega avtomobila. Parafin se vzame za proizvodnjo. Če želite dobiti ravno površino, jo morate barvati na vrhu. To bo povečalo udobje pritrditve delov za novo karoserijo avtomobila.
Pozor! S pomočjo matrice je celotno telo izdelano v celoti. Obstaja pa izjema - napa in vrata.
Zaključek
Za uresničitev obstoječe ideje in izdelavo avtomobila z lastnimi rokami obstaja več primernih možnosti. Tu vam bodo v pomoč vse vrste delovnih podrobnosti.
Z lastnimi rokami lahko to storite ne samo avtoampak tudi večji in močnejši tovornjak. V nekaterih državah obrtniki s tem uspejo zaslužiti spodoben denar. Izdelujejo avtomobile po naročilu. Po veliko povpraševanju so avtomobili z različnimi originalnimi deli karoserije.
Kako narediti Porscheja z lastnimi rokami:
