Številni navdušenci nad avtomobili nimajo pojma, kako pomemben je izpušni sistem avtomobila v brezhibnem delovanju. napajalna enota, in ne posvečajte ustrezne pozornosti njegovemu vzdrževanju, zaradi česar lahko pride do okvare motorja. Prav zaradi tega morate skrbno prebrati načelo izpušnega sistema značilnosti oblikovanjain vedeti, iz česa je izpušni sistem.

Motor deluje notranje izgorevanje pomembna vloga je dana pravočasnemu odstranjevanju izpušnih plinov zunaj, ki se začnejo kopičiti v zgorevalni komori glave valja takoj po vžigu mešanica goriva... Ta naloga je namenjena izvajanju izpušnih sistemov ali, kot pravijo vozniki, dušilcev zvoka, ki so opremljeni z vsemi sodobni avtomobili... Pravilno delovanje izpušnega sistema, namenjeno odstranjevanju ostankov izrabljene mešanice goriva iz motorja, je v celoti odvisno od uporabnosti vseh sestavnih elementov, ki imajo nekatere strukturne razlike glede na vrsto motorja.

Kako deluje izpušni sistem

Sodobni avtomobilski izpušni sistem je v nasprotju s prvimi napravami sestavljen iz več delov, ki so bili videti kot mehanski ventil, ki ga je voznik avtomobila na silo odprl ročno. Vsi elementi izpušnega sistema, ki so med seboj povezani s pritrdilnimi vijaki skozi prirobnice na njihovih koncih, so namenjeni za:

• izpušnih plinov iz zgorevalne komore motorja izpušni plini in drugi ostanki nezgorele mešanice goriva;
• zmanjšanje hrupa, ki ga oddaja motor med delovanjem;
• zmanjšanje količine strupenih snovi v izpuhu avtomobila;
• preprečuje vstop v salon vozilu strupeni plini.

Naprava izpušnega sistema avtomobila ima precej preprosto načelo delovanja, ki vključuje odstranjevanje izpušnih plinov iz zgorevalne komore, njihovo prehajanje skozi cevi na zadnji del vozila, hkrati pa zmanjšuje hrup, ki ga oddaja motor zaradi tesnosti celotne konstrukcije in povezav skozi prirobnice s toplotno odpornimi tesnili.

Zmanjšanje količine strupenih snovi v izpušnih plinih dosežemo z uporabo katalitičnih pretvornikov (katalizatorjev) pri zasnovi izpušnega sistema, katerih delovanje spremlja poseben senzor, imenovan lambda sonda. V sodobnem dizelski avtomobiliproizvajalci uporabljajo za izboljšanje okoljske učinkovitosti izpušnih plinov filter za delce, ki je opremljen tudi z dizelskim izpušnim sistemom.

V gradbeništvu dizelski motorpa tudi moderno bencinska enotaPogosto se uporablja turbopolnilnik, ki za dovajanje zgorevalne komore uporablja zračno mešanico kisika in izpušnih plinov, izvlečenih iz izpušnega kolektorja. Količino izpušnih plinov, ki vstopajo v turbino, uravnava senzor na ohišju izpušnega kolektorja.

Naprava strukture in namen njenih komponent

Deli, ki sestavljajo to strukturo, imajo različne funkcionalne obremenitve in lastne oznake, ki odražajo faze njihovega dela. Sama shema izpušnega sistema in imena njegovih delov so naslednja:

1. izpušna cev;
2. katalizator ali kako drugače katalitični pretvornik;
3. resonator ali odvodnik plamena;

Izpušni kolektor je tečajna oprema pogonske enote in je zasnovan za sprejem izpušnih delcev in plinov mešanice goriv iz zgorevalnih komor vsake od jeklenk, izdelan pa je predvsem iz keramike, zlitin iz litega železa ali nerjavečega jekla s povečano toplotno stabilnostjo.

Downpipe, ki ga vozniki zaradi podobnega imenujejo "hlače" videz, je zasnovan za združevanje več tokov izpušnih plinov v enega in za nadaljnje napredovanje do katalizatorja (katalizatorja). Cev je pogosto opremljena s tako imenovano valovitostjo, s pomočjo katere dušijo vibracije, ki jih delujoč motor prenaša na celotno strukturo izpušnega sistema.

Katalizator je keramično satje, katerega površina je prekrita s plastjo zlitine platine in iridija, kar omogoča izpušnim plinom, da z njimi vstopijo v kemično reakcijo, kar povzroči njihovo ločitev na kisik in dušikov oksid. Sproščeni kisik v katalizatorju pomaga k učinkovitejšemu izgorevanju preostale mešanice goriv, \u200b\u200bzaradi česar se v dušilec dovaja izključno mešanica dušik-deoksid-ogljik. Delovanje katalizatorja nadzoruje posebna lambda sonda, ki oddaja signal na krmilno enoto pogonske enote vozila. Podoben senzor je nameščen na izpušnem kolektorju za analizo indikatorjev toksičnosti izpušnih plinov, ki vstopajo v katalizator.

Resonator ali odvodnik plamena je zasnovan tako, da zniža visoko temperaturo izpušnih plinov, kar dosežemo s svojo celično notranjo strukturo. Zadnja podrobnost v zasnovi je dušilec zvoka, katerega naloga je zmanjšati hrup delujočega motorja zaradi perforirane cevi znotraj njegovega ohišja.

Vsi sestavni deli izpušnega sistema so med seboj povezani s prirobnicami s pomočjo pritrdilnih vijakov in toplotno odpornih tesnil, ki so odgovorni za tesnost te konstrukcije, brez katere je nemogoče polno delovanje motorja sodobnega avtomobila.

Možne okvare, načini njihovega odpravljanja in možnosti uglaševanja

Zasnova izpušnega sistema je idealna možnost za tuning avtomobila vozilu, zahvaljujoč enostavnosti namestitve sestavni deli in prisotnost velikega asortimana različnih delov. Najpogostejša možnost uglasitve dušilca \u200b\u200bje namestitev tako imenovanega izpuha z neposrednim tokom, ko je resonator odstranjen iz sistema.

Najpogostejše okvare izpušnega sistema so povezane z izgubo tesnosti delov ali njihovih povezav, katerih tesnila se lahko obrabijo. Zamenjati tesnilni elementi, je treba kupiti komplet za popravilo izpušnega sistema in jih z odvijanjem pritrdilnih vijakov zamenjati z novimi.

Deli izpušnega sistema iz različnih kovinskih zlitin so izpostavljeni močnemu segrevanju, nenadnim temperaturnim spremembam in delujejo v pogojih povečanih obremenitev, zaradi česar so izpostavljeni močna obraba in izgorelost notranjih delov. Določitev teh okvar bo omogočila glasen hrup delujočega motorja in vizualno diagnostiko izpušnega sistema, nato pa je treba poškodovani konstrukcijski del v primeru notranjih okvar zamenjati z novim ali pa popraviti njegovo telo z električnim / plinskim varjenjem.

AT sodobni avtomobili delovanje pogonske enote nadzoruje krmilna enota, ki sprejema določene signale s številnih senzorjev, ki se nahajajo na vseh njegovih strukturnih enotah. V zasnovi izpušnega sistema je senzor, imenovan lambda sonda, ki meri količino strupenih snovi v izpušnih plinih. Njegovo okvaro ali nepravilno delovanje lahko zazna le diagnostično stojalo, po katerem je treba senzor zamenjati.

03 Mar

Kaj je dušilec zvoka v avtu

V tem članku bomo obravnavali temo dušilca \u200b\u200bv avtomobilu, namen in napravo, zagotovo vsi vozniki razumejo, da je recept za tiho ali tiho delovanje motorja ravno v kakovosti in načinu izvedbe dušilca \u200b\u200bv avtomobilu. In tukaj je, kako vse deluje in kaj več dodatne funkcije izvaja dušilec avtomobila in o tem bomo govorili spodaj.

Glusnik v avtomobilski napravi in \u200b\u200bnamen

Kaj je glavna funkcija dušilca \u200b\u200b- odstranjuje izpušne pline iz avtomobilskega motorja, hkrati pa s pretvorbo zvočne energije v toploto zmanjšuje zvok motorja in zvok izpušnih plinov.

Naprava za dušenje avtomobila

Naprava vseh dušilcev je približno podobna in vključuje zahtevane elemente:

• Širjenje in zožitev toka izpušnih plinov, tako imenovano dušenje, zaradi česar se hitrost izpušnih plinov in frekvenca zvočnih valov spreminjata
• Superpozicija zvočnih valov drug na drugega, zaradi česar se njihova amplituda spreminja - interference
• Absorpcija in disperzija zvočnih valov - pretvori se zvočna energija v toploto, zaradi česar se zvok izhodnih izpušnih plinov zelo zmanjša.
• Sprememba pretoka izhodnih plinov za večkratno uporabo, tako imenovani labirint, služi tudi zmanjšanju stopnje izstopa plina, njegove energije in pretvorbe v toplotno energijo

Izrezan dušilec

Oglejmo si prerez avtomobilskega dušilca \u200b\u200bna tej fotografiji,

Tu vidimo, ali so potrebni elementi dušilca, ali tako rekoč iz česa je sestavljen avtomobilski dušilec:

1. Izpušni kolektor (popularno imenovan hlače ali pajek zaradi podobnosti v oblikovanju)
   
2. Odvodnik plamena ali resonator
   
3. Povezovalne cevi med komorami dušilca \u200b\u200bzvoka
   
4. Glavni okvir dušilca
   
5. In sama izpušna cev sama
   

• Izpušni kolektorji so cevi, ki so neposredno pritrjene na odprtine motorja za aktivno odvajanje izpušnih plinov neposredno iz valjev avtomobila, zato lahko temperature na stiku kolektorja in motorja dosežejo vrednosti 1000 stopinj Celzija
• Zato je zahteva po izpušnem kolektorju vedno visoka, to je obvezna toplotna stabilnost materiala in trdnost glede na mehanske obremenitve, zaradi česar je kolektor pogosto izdelan iz litega železa ali toplotno odpornega jekla.
• Resonator dušilca \u200b\u200bje praviloma cev z izvrtanimi luknjami različnih premerov, ki se nahaja v zaprti komori zaradi širjenja in sproščanja plinov skozi luknje te cevi in \u200b\u200bpride do njihove resonance, pravzaprav pri dušenju tresljajev in spremembah nihajnega toka zvočnega vala
• Glavni dušilec je v bistvu kot večsobno stanovanje, le sobe tam niso povezane z vrati in votlimi cevmi, včasih pa morajo izpušni plini večkrat iti skozi cevi iz drugih prostorov naprej in nazaj skozi cevi iz drugih prostorov - to se naredi za gašenje energije plina in njeno pretvorbo v toploto energije, zaradi te preobrazbe energije pride do zmanjšanja zvočnega vala

No, mislim, da smo odgovorili na vprašanje dušilca \u200b\u200bv avtomobilu, namen in napravo, zdaj pa imate vsaj predstavo o njegovi zgradbi.

Popravilo dušilca \u200b\u200bavtomobila

Hyundai Santa Fe ali kateri koli drug avtomobil se praviloma spusti na varjenje pokvarjenih lukenj v glavnem glušniku, praviloma pa le hudi navdušenci prebavljajo notranje dele. Da, in nima smisla prebavljati notranjosti starega dušilca \u200b\u200bkot takega. Ker je kovina že utrujena od zvoka in temperatur in je postala tako rekoč ohlapna in pokvarjena, zato je lažje kupiti nov dušilec zvoka. Ampak, tam pa vsi gledajo seveda glede na svoje finančne zmožnosti in razpoloženje duše.

Tu je še ena fotografija diagrama avtomobilskega dušilca, tako rekoč, za popolnost razumevanja sta tu jasno vidni dve vrsti dušilca, navaden dušilec zvoka in naravnost dušilec zvoka, kot že takoj razumete, zaradi njegove naprave bo zvok veliko glasnejši, saj za gašenje zvočnih komor ni

Naredi sam zvočno izolacijo dušilca \u200b\u200bavtomobila

Med vozniki ni soglasja glede zvočne izolacije dušilca \u200b\u200bin to je razumljivo, tu, kot pravijo, palica z dvema koncema, po eni strani bo zvočna izolacija dušilca \u200b\u200bzmanjšala raven vibracij hrupa, po drugi strani pa bo povzročila pregrevanje vseh delov dušilca.

V osnovi se za zvočno izolacijo dušilca \u200b\u200buporabljajo materiali, kot je azbestna tkanina ali sodobnejši materiali, odporni proti vročini in vibracijam.

Zvočna izolacija se običajno zmanjša na zavijanje vseh delov dušilca \u200b\u200bs tem toplotno odpornim in zvočno absorbirajočim materialom.

Nekateri obrtniki celo zavijejo izpušni kolektor dušilca \u200b\u200bavtomobila, kar sproža tudi veliko vprašanj, tako glede pregrevanja samega kolektorja kot tudi težav pri hlajenju motornega dela na stičišču izpušnega kolektorja z motorjem. Tu je vredno pretehtati prednosti in slabosti takega postopka. Toda dejstvo, da bo zaradi hrupa navijanja z izolacijskimi materiali prišlo do velikega pregrevanja celotnega dušilca, je stoodstotno.

Kako naslikati dušilec avtomobila

Včasih se nekateri lastniki avtomobilov sprašujejo, kako barvati avtomobilski dušilec, to je praviloma iz dveh razlogov

1. Želja po skrivanju rje na dušilcu
2. Daj lepo eleganten videz avto

V vsakem primeru bo barva za tovrstna dela zelo draga, saj bo glavna zahteva za takšno barvo izjemna odpornost na toploto in sposobnost prenašanja velikih temperaturnih padcev,
in tudi pri nakupu takšne barve, če se uporablja na območju kolektorja, kjer je temperatura 1000 stopinj Celzija, je malo verjetno, da če se bo uprla, ne bo spremenila svoje barve od tako visokih temperatur. Zato ima sama ideja o barvanju dušilca \u200b\u200bprostor, vendar kot pravijo, po vaši presoji.

Za boj proti zvoku strela bi bilo logično razumeti, kaj je izvor zvoka pri streljanju. In takšnih virov je več:

1) Zvok sprožitve orožnega mehanizma, udarca udarca v kapsulo, zvon zaklopa itd. V mirni noči na prostem se na razdalji do 50 m jasno sliši zvok udarca kovinskih delov mehanizma AK. Zato, kadar je potreben en popolnoma tihi strel, uporabijo orožje z enim strelom.

2) Zvok, ki ga zrak v cevi ustvari pred streljanjem in ga potisnejo krogle in prašni plini; zvok, ki nastane s širjenjem (od tlaka približno 200 kg / cm 2 do običajnega atmosferskega tlaka 1,9 kg / cm 2) in hlajenjem (od stotine stopinj do temperature zraka) prašnih plinov v trenutku izstopa iz cevi in \u200b\u200bti plini večinoma sledijo krogli , vendar se nekateri med njimi še vedno prebijejo v režo med cevjo in kroglo in zato prehitevajo kroglo. S tem vzrokom zvoka vam dušilec zvoka omogoča boj.

3) Zvočni udarni val, ki nastane za kroglo, če preseže hitrost zvoka (~ 330 m / s). Pojavi se zaradi dejstva, da krogla, ki gre skozi zrak, v njem ustvari valove, podobne tistim, ki se pojavijo na vodi, ko plovi čoln; volumen teh valov ni velik, če se premikajo hitreje kot krogla; če pa se krogla premika hitreje, se zdi, da akumulira energijo vala, ki ji sledi, zato jo v človeško uho dojema kot udarec, nekaj podobnega grmenju v nevihti. Edini način, kako se znebiti tega vzroka zvoka, je zmanjšanje hitrosti krogle, kar lahko dosežemo z uporabo posebnih vložkov z manjšim nabojem prahu ali s skrajšanjem cevi orožja.

4) Zvok krogle, ki je zadela tarčo.

Zdaj, ko poznamo razloge za zvok strela, lahko razmislimo o principu dušilca \u200b\u200bzvoka. Glavna naloga dušilca \u200b\u200bje zmanjšati tlak in temperaturo prašnih plinov. Za zmanjšanje tlaka je potrebno, da imajo plini možnost razširitve pred stikom z atmosferskim zrakom. V ta namen služijo dušilne komore. Prašni plini, ki uhajajo iz cevi po tem, ko v vsaki taki ekspanzijsko-hladilni komori nenehno izgubljajo energijo. Jasno je, da s povečanjem števila komor razlika v tlaku med odhajajočim plinom in zunanjim zrakom postane manjša in se zato zvok zmanjša. Vendar ta utemeljitev velja le za pline, ki sledijo krogli. In kot rečeno, nekateri plini so pred njim. Ker je premer lukenj za krogle v pregradah večji od lastnega premera, ta del še vedno odteka iz dušilca \u200b\u200bz nadzvočno hitrostjo in ustvarja balistični udarni val. Za rezanje in upočasnitev nadzvočnih plinov se na primer namesto membran z luknjami uporabljajo membrane iz elastičnega materiala z režami, ki puščajo kroglo spet in se zaprejo, ali pa so nameščena slepa tesnila - polkna.

Najenostavnejši domači dušilec - običajno plastična steklenicana prtljažnik prilepljen z lepilnim trakom. V trenutku posnetka bodo vsi prašni plini v steklenici in krogla, ki se bo prebila skozi dno, bo odletela ven. Kljub okornosti in zmanjšani natančnosti streljanja tak zvok duši zvok strela iz malokalibrske kartuše nič glasneje kot prasketanje zlomljenega plastičnega ravnila.

Obstaja veliko različnih izvedb dušilcev, ki z različnimi triki zmanjšujejo temperaturo in tlak pogonskih plinov. Na primer, legendarni "Bramit" v različici za "tri vrstico" je bil valj s premerom 32 mm in dolžino 140 mm, notranje razdeljen na dve komori, od katerih se vsaka konča z obturatorjem - valjasto tesnilo iz mehke gume debeline 15 mm. Prva komora vsebuje odklopno napravo. V stene komor sta izvrtani dve luknji s premerom približno 1 mm za odvajanje prašnih plinov. Pri strelu krogla izmenično prebode oba zapiralca in zapusti napravo. Pogonski plini, ki se razširijo v prvi komori, izgubijo tlak in se počasi odvajajo skozi stranske luknje. Del potisnih plinov, ki so se s kroglo prebili skozi prvi zaklop, se na enak način razširi tudi v drugi komori. Posledično se zvok posnetka ugasne. Podoben dušilec z velikim številom komor je bil razvit tudi za Nagantov revolver modela 1895.

Precej tipičen primer sodobnega dušilca \u200b\u200bzvoka je domači PBS, torej "naprava za tiho streljanje", ki je privita na gobec cevi pušk AKM ali AK-47. Na neki razdalji pred gobcem je debela gumijasta podložka. Vodilni plini se zadržijo s pomočjo posebnih kanalov v ekspanzijsko komoro, od koder gladko tečejo v zrak. Ko krogla prebode podložko, sledi večina plinov; toda po zaporednem prehodu skozi več ekspanzijskih komor ti plini pobegnejo v ozračje in izgubijo pomemben del svoje energije. PBS zmanjša glasnost za 20-krat. Zato je strel iz AKM praktično neslišen že na razdalji 200 m. Preživetje PBS brez zamenjave podložke je do 200 strelov, kar je za posebno orožje povsem sprejemljivo. Pomanjkljivost te zasnove je staranje gume, rezervni čepi pa se tudi starajo - tudi brez uporabe v dušilcu. Dandanes je za naprave z več kamerami dobesedno nešteto možnosti. Tu je naprava enega od tujih dušilcev zvoka za kalašnjikov -

Toda skupaj s povečanjem števila komor in zapletanjem njihove konfiguracije izboljšanje zasnove poteka na različne načine. Prostorno telo dušilca \u200b\u200bpogosto pokriva običajne merilne naprave, zato je postavljeno ekscentrično - os naprave je precej nižja od osi cevi. Seveda pa mora biti kanal za prehod krogle strogo poravnan s cevjo, saj je tudi z rahlim dotikom proti notranjim pregradam natančnost ognja močno zmanjšana. In oslabitev pritrdilne točke telesa naprave na orožju lahko na splošno povzroči streljanje skozi njegovo sprednjo steno ...

Ravne predelne stene ekspanzijskih komor se pogosto nadomestijo s konveksnimi - stožčastimi ali kakšne druge oblike, ki preusmerjajo tok prašnih plinov na obodni del dušilca, kar preprečuje prehitevanje krogle. Enak učinek ima vijačna pregrada, ki poteka po celotni dolžini naprave.

Včasih so ekspanzijske komore delno napolnjene z materialom, ki absorbira toploto - fino aluminijasto mrežo ali samo ostružki, bakreno žico. Z njihovim segrevanjem se plini aktivneje hladijo. Toda ta polnila je težko očistiti iz prahu v ogljikovih usedlinah in jih je treba redno menjati. Na učinkovitost dušenja vpliva tudi material samih predelnih sten: na primer zamenjava jekla z aluminijem, bolj toplotno prevodna, opazno zmanjša prostornino. S pogostim streljanjem s takšnim dušilcem zvoka, ko se tlak v komorah poveča in se hladilnik segreje, se zmogljivost naprave močno zmanjša; če iz njega zapored sprožijo ducat ali dva strela, se "tiho" orožje spremeni v najpogostejše. Zato je priporočljivo streljati z enim strelom in z dolgimi premori, da se celotna konstrukcija ohladi.

Včasih je za izboljšanje delovanja dušilca \u200b\u200bpredhodno navlažen z vodo. Dovolj je samo žlica. V tem primeru se dušilec ohladi zaradi izhlapevanja vode (načelo delovanja friona v hladilniku). Tudi dodajanje vode v dušilec nekoliko spremeni zvok posnetka, iz kovinske "melone" v bolj dolgočasen "ples". Vode je običajno dovolj za 10-20 posnetkov.

Učinkovitost dušilca \u200b\u200bpovečajo tudi zapleteni in natančni izračuni notranje dinamike plina. Na primer, zaradi uporabe kodrastih predelnih sten določenega profila se v komorah ustvarijo protitočni tokovi in \u200b\u200bturbulentni vrtinci plina. Posledično njegove molekule, ki večkrat trčijo v različne smeri, medsebojno ugasnejo energijo.

Razviti so bili originalni modeli, ki zagotavljajo odsev pretoka plina od notranje površine sprednje stene dušilca. Po tem se energija plinov zmanjša zaradi večkratnega odboja in protitlačenja udarnih valov znotraj ohišja. Takšne naprave so lahko tudi večkomorne.

Izumljena je tudi popolnoma eksotična naprava, ki je navzven videti smešno primitivna: zgolj gobec-stožčasti difuzor, zaprt v cevi z odprtimi konci. Toda zelo občutno zmanjšanje zvoka tukaj zagotavlja virtuozni izračun interference udarnih valov znotraj stožca in kar je najpomembneje - presenetljivo iznajdljiv način hlajenja prašnih plinov. Z odlomom iz stožca intenzivno izvržejo zunanji zrak, kot da bi ga v trenutku izsesali iz notranje prostornine cevi, kar povzroči močan padec tlaka in temperature. In plini, ki se mešajo s tem redčenim hladnim zrakom, takoj izgubijo energijo. Torej, verjetno bi nekje na dvajsetkilometrski višini zaslišal strel ...

Najenostavnejši dušilec zvoka 1 - gumijasta membrana z režo 2 - ekspanzijska komora 3 - povezovalna matica	Glušnik z reflektorjem 1 - parabolični reflektor 2 - primer 3 - matica 4 - prtljažnik
Večkomorni dušilec zvoka 1 - kamera 2 - particija	Dvokomorni ekscentrični dušilec 1 - kamera 2 - particija
Glusnik s predhodnim odstranjevanjem prašnih plinov iz izvrtine 1 - luknja v cevi s povratnim kanalom 2 - sprednji večkomorni del dušilca 3 - ekspanzijska zadnja komora	Glušnik z obturacijo 1 - distančni rokav 2 - gumijasti (ebonitni) obturator 3 - ekspanzijska komora
Večkomorni dušilec s polnilom, ki absorbira toploto 1 - matica 2 - žična mreža

Zasnova dušilca \u200b\u200bje kljub na videz odličnemu delu, ki ga opravlja pri zatiranju tako močnega zvoka iz motorja, pravzaprav precej preprosta: znotraj dušilca \u200b\u200bboste našli varljivo preprost komplet cevi z luknjami, narejenimi v njih. Te cevi so skupaj s posebnimi kamerami pravzaprav urejene kot fino uglašen glasbeni instrument, ki danes ne le duši motor, ampak ustvarja tudi poseben zvok, ki je prijetno za ušesa številnih voznikov, še posebej pri uporabi v športnih avtomobilih.

Izrezan dušilec

Tako so dušilci zvoka zasnovani tako, da odbijajo zvočne valove, ki jih proizvaja motor, tako, da se (valovi) delno zatrejo. Dušilci zvoka uporabljajo dovolj subtilno tehnologijo za zatiranje tega hrupa. Kako torej deluje dušilec zvoka? Ugotovimo! Najprej pa se moramo naučiti nekaj več o fiziki zvoka.

Lokacija dušilca \u200b\u200bv avtomobilu glede na celoten izpušni sistem

O zvoku

Zvočni valovi nastajajo iz impulzov izmeničnega visokega in nizkega zračnega tlaka v valjih motorja. Ti impulzi se pretakajo po zraku s hitrostjo zvoka. Ti impulzi se generirajo v motorju v času, ko se izpušni ventilin eksplodirana mešanica goriva in zraka pod visokim nenadoma gre ven v izpušni sistem. Molekule v tem plinu trčijo z molekulami z nižjim tlakom v cevi. Ti pa trčijo z molekulami naprej po cevi, kar povzroči ta zvok. Tako zvočni val po izpušnem sistemu (natančneje od spredaj nazaj) potuje veliko hitreje, kot iz njega izhajajo izpušni plini.

Ko ti tlačni impulzi dosežejo vaše uho, delujejo na bobnič in povzročajo njegovo vibriranje. In vaši možgani to gibanje membrane razlagajo kot zvok. Dve glavni značilnosti vala določata, kako zaznavamo tak zvok:

1. Frekvenca zvočnega vala - več visoka frekvenca valovi preprosto pomenijo, da zračni tlak niha hitreje. Hitreje kot motor teče, višji ton slišimo (spomnimo se brnenja avtomobilov formule oz visoka hitrost športni motocikli). Počasnejše vibracije slišijo nižji naklon (najbolj značilen zvok oddajajo motorji, motorji motorjev Harley Davidson v prostem teku ali pri nizkih vrtljajih).
2. Raven zračnega tlaka - amplituda vala določa, kako glasen bo zvok. Zvočni valovi z velikimi amplitudami gibanja bobničev imajo večji pritisk in ta občutek registriramo kot večjo količino hrupa.

Vendar se izkaže, da lahko združite dva ali več zvočnih valov in dobite (!) Manjši zvok. Za primer si oglejmo, kako deluje z dušilno napravo!

Glavna značilnost našega dojemanja zvočnih valov je, da je posledični hrup v ušesu dejansko vsota vseh zvočnih valov, ki v eni enoti dosežejo bobnič. Če na primer poslušate katero koli skladbo Metallice, lahko slišite istočasno igranje na bobnarski kitici in na treh kitarah v obliki ene same kombinirane glasbe, če pa poslušate katero koli takšno skladbo, lahko slišite več različnih zvočnih virov (razen razen morda za razlikovanje med igranjem bobnov in bas kitare) - zvočni tlačni valovi, ki dosežejo bobnič, se seštejejo, tako da vaš bobnič v določenem trenutku začuti le en pritisk.

In zdaj praktični del dušilca \u200b\u200bv smislu dušenja zvoka: dejstvo je, da lahko ustvarite zvočni val, ki je neposredno nasproten drugemu valu, ki mu je enak, in to je osnova za odpravo hrupa - dva enaka vala preprosto dušita drug drugega ali tvorita val z dvakrat večja od amplitude. Oglejte si spodnjo animacijo. Val, ki prihaja od zgoraj, in val na sredini sta povsem enaka tona. Če sta ta dva vala v sozvočju - torej če sta drug nad drugim na isti frekvenci, potem tvorita en val, vendar z dvakratno amplitudo. V znanosti se temu reče konstruktivno poseganje. Če pa se v nasprotnih fazah naložijo drug na drugega, ko najnižja točka amplitude prvega vala v določenem trenutku sovpada z najvišjo točko amplitude drugega vala, potem preprosto potlačita nič do zvoka nič. In to se že imenuje uničujoče vmešavanje. Medtem ko prvi val doseže svoj največji tlak, drugi val doseže svoj minimum. Če oba vala hkrati udarita v bobnič, potem ne boste slišali ničesar, ker se ta dva vala medsebojno vedno izklopita.

Kako deluje dušilec zvoka od znotraj?

Dušilec je v bistvu komplet cevi. Te cevi so zasnovane tako, da ustvarjajo odsev zvočnih valov, ki se medsebojno motijo \u200b\u200bin sčasoma uravnotežijo.

Izpušni plini in zvočni valovi skupaj z njimi (čeprav, kot že vemo, že veliko prej) vstopijo v dušilec skozi osrednjo izpušno cev. Odbijajo se v zadnjo steno dušilca \u200b\u200bin se odražajo skozi luknjo v glavnem dušilcu. Nato skozi vrsto lukenj preidejo v drugo komoro, kjer se ponovno ugasnejo in izstopijo skozi zadnjo cev, pri čemer dušilec pusti.

Pokliče se druga komora resonator, ki je skozi luknjo povezan s prvo komoro. Resonator vsebuje določeno prostornino zraka in ima določeno dolžino, ki se izračuna s pedantno natančnostjo, da se dobi valovna dolžina, ki lahko kompenzira določeno frekvenco zvoka. Kako se to zgodi? Oglejmo si podrobneje dušilec zvoka ...

Resonator

Ko val udari v dušilec, del še naprej gre skozi drugo luknjo v drugo komoro, drugi del pa se odbije. Val se širi v drugi komori, vstopi v zadnjo steno dušilca, se odbije od njega in spet izstopi skozi isto luknjo. Dolžina te druge komore se izračuna tako, da ta val zapusti resonator šele potem, ko se odbije naslednji val zunaj druga komora ( znotraj prva kamera). V idealnem primeru del zvočnega vala visok pritisk, ki je zapustil drugo komoro, bo dušil del nizkotlačnega vala, ki se odbija od zunanje strani stene druge komore, in ravno ta dva vala bosta medsebojno uravnotežila.

Spodnja animacija prikazuje delovanje resonatorja v poenostavljenem dušilcu:

V resnici je zvok, ki ga oddaja motor, mešanica različnih frekvenc zvoka in ker je veliko teh frekvenc odvisno od vrtljajev motorja, zvok skoraj nikoli ni vključen v ustrezna frekvenčna območja, da bi ga popolnoma zmočili. Resonator je zasnovan tako, da deluje v najboljšem frekvenčnem območju, kjer motor oddaja največ hrupa, a tudi če je frekvenca drugačna, bo vseeno povzročil znatno količino uničujočih motenj.

Nekateri avtomobili, zlasti luksuzni, pri katerih je tiho delovanje ključna lastnost, imajo v izpuhu še eno komponento, ki je videti kot dušilec zvoka, vendar se imenuje resonator... Ta naprava deluje kot komorni resonator v dušilcu zvoka - mere so izračunane tako, da pridušeni valovi nato na izhodu ustvarijo določen "čudovit" zvok, da presenetijo in razveselijo ljudi okoli sebe in pravzaprav ljudi v kabini takšnih avtomobilov.

V notranjosti dušilca \u200b\u200bso še druge funkcije, ki mu na različne načine pomagajo zmanjšati raven zvoka. Telo dušilca \u200b\u200bje običajno narejeno v treh plasteh: dve tanki plasti kovine in ena debelejša, nekoliko izolirana plast vmes. To omogoča, da dušilec absorbira nekatere tlačne impulze. Poleg tega so dovodne in izstopne cevi, ki vodijo v glavno komoro, perforirane z luknjami. To omogoča dušenje tisočih drobnih tlačnih impulzov v glavni komori, ki se do neke mere "požrejo", poleg tega pa se absorbirajo v dušilcu.

Pomanjkljivosti dušilcev in druge vrste dušilcev

Ena pomembnih pomanjkljivosti dušilca \u200b\u200bje njegova odpornost na tlak, ki ga motor izvaja nanj - ta značilnost se imenuje protitlak... Zaradi vseh zavojev in lukenj v dušilcu mora izpuh potovati daleč, da sčasoma pobegne v okoliško ozračje. Zgoraj opisani dušilci ustvarijo dovolj visok protitlak, ki odvzame malo moči motorja, ker odprt ventil valja omogoča izgoreli uhajanje, to gorivo pa se sprosti zaradi eksplozije v sosednjih jeklenkah, kot se spomnimo iz članka o delovanju motorja.

Obstajajo tudi druge vrste dušilcev, ki lahko zmanjšajo protitlak. Ena od teh vrst, ki se včasih imenuje " steklena enota", za zmanjšanje zvoka uporablja samo absorpcijo in ne odsev. V takšnem dušilcu je izpušna cev neposredno povezana s sesalno cevjo, ki je perforirana z luknjami. Okoli te cevi se nanese plast steklene izolacije, ki absorbira nekatere tlačne impulze. Izolacija je obdana z jekleno plastjo.

Napajalnik - "steklena enota"

Takšni dušilci zvoka imajo tudi znatno pomanjkljivost: proizvajajo veliko manj povratnega tlaka in s tem le nekoliko "pojedo" moč avtomobila, vendar ravni zvoka ne zmanjšujejo tako kot običajni dušilci zvoka.

30. avgust 2017

Med vožnjo ročična gred avtomobilski motor naredi od 1,5 do 5-7 tisoč vrtljajev na minuto. V skladu s tem se v valjih vsako sekundo zgodi 25–120 bliskov in mikroeksplozij goriva. Rezultat je energija, ki potiska bate, izpušne pline in močne zvočne valove. Za odstranitev glasnega ropotanja in hrupa izpušna cev, ki vozniku in drugim povzroča neprijetnosti, je bila izumljena naprava za absorpcijo zvoka - dušilec zvoka. Ker ne traja večno, bo za voznike koristno vedeti, kako je element postavljen in ali ga je mogoče popraviti v primeru okvare.

Kje je predmet in kako je videti?

Glavni vir hrupa so zgorevalne komore delujočega motorja. Tam ustvarjeni zvočni valovi ne morejo prodreti skozi trdne kovinske stene in se nagibajo ven po poti najmanjšega upora - skozi izpušno cev skupaj z izpušnimi plini. Tam je dušilec zvoka nameščen v obliki okrogle ali ovalne kovinske cevi.

Shema izpušnega sistema avtomobila je videti tako:

1. Za izpušnim kolektorjem je najprej nameščena valovodna izolacija. Njegova naloga je izravnati tresljaje, ki se prenašajo na cev iz motorja.
2. Po prehodu valov v dim vstopijo dimni in zvočni valovi katalizator... Njegova naloga je zgoreti ostanke gorljivih plinov, da jih ne bi vrgli v ozračje. Znotraj dela so majhni keramični satji, ki delno absorbirajo in razpršijo zvok.
3. Po nevtralizatorju izpušni plini preidejo v rezervoar z resonatorjem. To je prva stopnja dušenja hrupa.
4. Zadnji v verigi je dušilec zvoka, ki končno duši zvočne vibracije.

Pravzaprav je resonator tudi dušilec zvoka, njegovo strukturo in načelo delovanja boste izvedeli iz naslednjega poglavja.

Rezervoar za resonator vedno stoji vzdolž osi avtomobila, dušilec zvoka pa je mogoče namestiti čez (v zadnji del avtomobila). Obstajajo možnosti, da oba elementa združimo v eno telo, da prihranimo prostor. Na avtomobilih s Motorji v obliki črke V velika moč, nameščen je porazdeljen izpušni sistem za 2 cevi. Skladno s tem se število vseh delov podvoji.

Zasnova in načelo delovanja

Obstajajo 4 načini za zatiranje močnih zvočnih impulzov v različnih vozilih:

• omejevalni hrup;
• refleksija;
• zatiranje resonančnega hrupa;
• absorpcija.

Omejevalna naprava je najpreprostejša različica dušilca, ki se uporablja pri nekaterih modelih traktorjev. Element je zožena cev, nameščena znotraj kovinskega rezervoarja. Slabosti izdelka so očitne - hrup je delno zatrt, moč motorja pa opazno zmanjšana.

Ogledala se uporabljajo na motociklih in skuterjih. Načelo delovanja dušilca \u200b\u200bje naslednje: plini iz izpušnega komolca vstopijo v odsevno pločevinko, spremenijo smer gibanja in se vržejo ven. Odsev duši zvočne vibracije in zmanjšuje raven hrupa. Del uspešno deluje z dvotaktni motorjivendar njegova učinkovitost za avto ni dovolj.

Tretja metoda je izvedena v avtomobilskih resonatorjih. V jeklenem rezervoarju je več pregrad, med njimi so razporejene resonančne komore, povezane z jeklenimi cevmi. Izravnavanje impulzov hrupa se doseže z dvema dejavnikoma:

1. Plini in zvočni valovi večkrat spremenijo smer gibanja, kar se odraža od pregrad.
2. Dimenzije komor in šob so zasnovane tako, da se frekvenca zvočnih vibracij ujema. Nato se valovi zaradi nastale resonance dušijo.

Treba je razumeti, da zasnova resonatorja ni univerzalna za vse stroje. Avtomobili so opremljeni z motorji različna močoddajajo zvoke različnih amplitud in frekvenc. Blažilec zvoka je razvit posebej za vsako znamko avtomobila in model.

Naprava avtomobilskega dušilca \u200b\u200bv odseku, ki deluje na principu absorpcije hrupa, je prikazana na diagramu.

Tako kot v resonatorju so tudi tu nameščeni pregrade in mostički v obliki cevi. Le v slednjem je narejenih veliko lukenj različnih premerov (perforacij), na straneh pa je položen negorljiv vpojni material. Za te namene se praviloma uporablja bazaltna ali kaolinska volna, ki mirno vzdrži temperature plinov 600-700 ° C.

Zvočni valovi, ki prehajajo skozi sosednje šobe z luknjami, se delno razpršijo in dušijo tako, da se prekrivajo. Drugi del vibracij absorbira polnilo, tretjega pa gladijo pregrade in sprememba smeri toka.

O sistemu neposrednega pretoka

Vsak dušilec avtomobila zmanjša moč motorja in ustvari pomemben upor na poti pretoka dimnih plinov. To je cena, ki jo je treba plačati za udobje in tako rekoč tihi izpuh. Toda za voznike, ki uglašujejo svoje železni konji», Obstaja tudi druga možnost - absorber zvoka z neposrednim tokom.

Namen tega elementa je zmanjšati izgube moči, hkrati pa še naprej absorbirati zvočne vibracije pri delovanju motorja. Co-current je kompromisna rešitev, saj zaradi moči duši hrup ne tako učinkovito kot standardni samodejni elementi. Kaj vsebuje tak dušilec:

• kovinsko ohišje, opremljeno z dvema šobama;
• znotraj je perforirana ravna cev, ki povezuje dovod in odtok;
• material, ki absorbira zvok - kaolin ali bazaltna volna - se položi med telo in cev.

Zvoke, ki potujejo po ravni cevi z luknjami, vlakna delno absorbirajo, drugi del pa neovirano izpade, ker ni pregrad in resonančnih komor. Zato avtomobili, opremljeni s prednjim tokom, zaslišijo ropotanje, zlasti ko pritisnete na stopalko za plin.

Najvišja stopnja uglaševanja - kombinirani sistem izpuh z blažilnikom, krmiljen iz prostora za potnike. Z njegovo pomočjo lahko pretok plinov preklapljamo med dvema vejama: prva ima običajni učinkovit dušilec zvoka, druga pa pretok naprej. To vam omogoča, da moč motorja uporabljate le, kadar je to potrebno, in v običajnih razmerah vozite po mestu brez nepotrebnega "ropotanja" iz izpušne cevi.

Tipične napake

Eden od razlogov, zakaj dušilec avtomobila ne uspe, je dolgotrajna izpostavljenost visokotemperaturnim izpušnim plinom. Prej ali slej kovinsko ohišje elementa izgori, kar spremlja ropotanje pod dnom avtomobila (od koder je pokvarjen del).

Življenjska doba dušilca \u200b\u200bje zelo odvisna od materiala, iz katerega je izdelan:

• navadna "črna" kovina s posebnim premazom;
• nerjaveče jeklo.

Cenejša različica iz "črne" valjane kovine lahko izgori po 20-30 tisoč kilometrih, medtem ko bo telo iz nerjavečega jekla delalo 100 tisoč kilometrov ali več. Druga stvar je, da med dolgoročno notranjost dušilca \u200b\u200blahko izgori in raven hrupa se bo občutno povečala.

Motnje odpravljamo na dva načina: zamenjava dušilca \u200b\u200bin popravilo z varjenjem. V vsakem primeru boste morali obiskati avtoservis, kjer vam bodo čarovniki po diagnostiki pomagali pri pravilni odločitvi. Če je odprtina fistule majhna, jo bo izkušeni strokovnjak privaril kar na stroj. Druga možnost je namestitev kovinskega obliža, za katerega bo treba odstraniti dušilec zvoka. Elementa z zgorelo notranjostjo ni mogoče popraviti, temveč samo zamenjati.