Normalno delovanje elektrarna avto je mogoč le pri določeni temperaturi. Za večino avtomobilov je optimalno temperaturno območje 80-90 stopinj. C. Pri nižji hitrosti se tvorba zmesi v jeklenkah poslabša in visoka temperatura vodi do raztezanja kovine, kar lahko povzroči zatakanje komponent.

Splošna ureditev hladilnega sistema

Za ohranjanje temperature elektrarne v optimalnem območju je v zasnovo motorja vključen hladilni sistem. Zahvaljujoč njej se toplota odstrani iz najbolj ogrevanih elementov - jeklenk.

Vrste hladilnih sistemov

Skupaj na motorjih notranje izgorevanje uporabljata se dve vrsti hlajenja - zračno in tekoče.

Sistem zračnega hlajenja, njegova zasnova, slabosti

Naprava zračni sistem hlajenje motorja

Zaradi številnih pomanjkljivosti cestni prevoz zračni sistem ni razširjen, čeprav je strukturno precej preprostejši od tekočega. Njegov glavni element so hladilna rebra na jeklenkah.

Toplota, ki se je sprostila iz jeklenk, se je razdelila na te rebra in zračni tok, ki je šel skozi njih, jo je izvedel. Za ustvarjanje pretoka bi lahko sistemska zasnova dodatno vključevala turbino - posebno rotorje, ki ga poganja ročična gred in pušo, s katero je bil ustvarjeni zračni tok usmerjen v jeklenke. To je celotna struktura zračnega sistema.

Zračni sistem se v cestnem prometu praktično ne uporablja, ker:

• nastavitev nemogoča temperaturni režim (pozimi motor ni dosegel zahtevane temperature, poleti pa se je zelo hitro pregrel);
• za zagotovitev enakomerne porazdelitve pretoka zraka je vsak valj stal ločeno;
• pri parkiranju z delujočim motorjem, tudi s turbino, je pretok zraka zelo šibek, kar vodi do hitrega pregrevanja;
• nemogoče je urediti ogrevanje notranjosti.

Zaradi teh pomanjkljivosti se zračni sistem na avtomobilih ne uporablja, čeprav so bili še vedno posamezni primeri - ZAZ-968 "Zaporozhets" je imel ravno tak hladilni sistem. Vendar se pogosto uporablja v motornih vozilih in opremi, opremljeni z dvotaktnimi motorji (motorne žage, motorne žage, motokultivatorji itd.).

Video: Sistem hlajenja motorja. Naprava in načelo delovanja

Naprava, zasnova, princip delovanja

Tekoči hladilni sistem

Prednost tekočinskega hladilnega sistema je ravno v zmožnosti vzdrževanja temperature v določenem območju, zato je boljši kot zračni. Toda zasnova tega sistema je veliko bolj zapletena.

Vključuje:

1. Hladilni jopič
2. Črpalka za vodo
3. Termostat
4. Radiatorji
5. Povezovalne cevi
6. Ventilator

V tem primeru je glavni delovni element takega sistema posebna tekočina -, s pomočjo katerih se odvaja toplota. Prej se je namesto tega uporabljala navadna voda, vendar so zaradi nizkotemperaturnega praga zmrzovanja in nastajanja vodnega kamna vodo postopoma opustili.

1. Hladilni plašč

Hladilni plašč - poseben sistem kanali v bloku valja in glava bloka, skozi katere se tekočina premika. Če vse obravnavamo na preprost način, je videti tako: obstaja blok, v katerem so nameščeni valji, pa tudi glavni sestavni deli in mehanizmi. Na vrhu tega bloka je narejena lupina, prostor med njimi pa se uporablja kot kanali za gibanje tekočine. Ta zasnova omogoča, da tekočina opere jeklenke, prehaja poleg enot, nameščenih v bloku, in glave, kar zagotavlja odvajanje toplote iz njih.

2. Črpalka

Izgleda črpalka za vodo

V hladilni plašč je nameščena vodna črpalka. Sestavljen je iz pogonskega zobnika (jermenice) in tekača, ki je nameščen znotraj majice, nameščen na eni osi. Poganja se iz ročične gredi s pomočjo jermena.

Vodna črpalka kroži tekočino skozi sistem. Ko se vrti iz ročične gredi, rotor prisili tekočino, da se premika skozi kanale plašča.

3. Radiator

V tem primeru antifriz ne kroži samo v majici. Če bi bilo temu tako, potem tekočina ne bi imela kam dati toplote, tj. Da se to ne bi zgodilo, je vključen v zasnovo.

Gre za zgradbo dveh rezervoarjev - enemu dovajamo tekočino iz plašča, iz drugega pa nazaj. Ti rezervoarji so med seboj povezani z velikim številom cevi, po katerih se tekočina premika med njimi. Tako, da je radiator iz kovin z visoko toplotno prevodnostjo (baker, aluminij, medenina). Tudi za povečanje prenosa toplote med cevmi so nameščeni posebni trakovi, položeni na določen način in imajo veliko število stičnih točk s cevmi.

Tekočina, ki gre skozi cevi, odda nekaj toplote trakom. Zrak, ki gre skozi radiator, zbira toploto in jo odvaja okolje... Za zagotovitev dobrega pretoka zraka je radiator nameščen spredaj v avtomobilu. Radiator s hladilnim plaščem je povezan s pomočjo gumijastih cevi.

Ločeno ugotavljamo, da je bilo po sistemu za tekočine mogoče zagotoviti in. Za to je bil v hladilni sistem vključen še en radiator, ki je bil nameščen v kabini. Strukturno je enak glavnemu radiatorju, vendar manjši. Zračni tok zanj se ustvari z uporabo elektromotorja z ventilatorjem.

Video: Pregrevanje motorja. Posledice pregrevanja.

4. Termostat

Hladilni sistem mora zagotavljati čim hitrejši izhod elektrarne do optimalnega temperaturnega režima. Da bi to zagotovili, je v zasnovo vključen termostat. Da bi razumeli, čemu služi - malo teorije.

Če bi zasnovo sistema sestavljali samo plašč in črpalka, bi se motor zelo hitro pregrel, saj se tekočina premika samo skozi kanale v bloku in ne bi bilo nikjer mogoče odvajati toplote.

Naprava in princip delovanja termostata

Da bi se temu izognili, je bil v zasnovo vključen radiator. Toda zaradi njegove prisotnosti se je prostornina povečala, poleg tega pa je namen radiatorja odstranjevanje toplote, tako da bo motor zelo dolgo dosegel želeno temperaturo, zlasti pozimi.

Da bi zagotovili hiter dostop do zahtevane temperature, je bil hladilni sistem razdeljen na dva obroča - majhen (vključeni sta le hladilni plašč in črpalka) in velik (plašč + črpalka + radiator).

Termostat je vključen tudi v delitev na obroče. To je ventil, ki ga sproži zvišanje temperature. Vklopljeno različni avtomobili njegova odzivna temperatura je drugačna, vendar na splošno deluje v območju - 85-95 stopinj. OD.

Ohišje termostata je običajno nameščeno na bloku cilindrov blizu kanala, ki vodi do radiatorja. Dokler je temperatura motorja nizka, termostat zapre ta kanal in tekočina se premika le vzdolž plašča. Ko se temperatura dvigne, se začne ta ventil postopoma odpirati in spušča tekočino skozi velik obroč, pri čemer sodeluje radiator. Ko dosežemo določeno temperaturno vrednost, se popolnoma odpre in tekočina se že premika le po velikem obroču.

5. Ventilator, senzorji

Načelo delovanja hladilnega ventilatorja

Zgodi se, da pretok zraka ni dovolj za normalno odvajanje toplote iz radiatorja. Na primer, to se zgodi v prometnem zastoju, ko motor neprestano teče, vendar prihajajočega zračnega toka ni, saj je avto imobiliziran.

Da se tekočina ne bi pregrela, se z ventilatorjem ustvari prisilni pretok zraka. Nahaja se za glavnim radiatorjem, poganja pa ga električni motor. Njegova vključitev v delo se izvaja zaradi temperaturnega senzorja, nameščenega v radiatorju.

Poleg tega zasnova vključuje tudi temperaturni senzor, ki prenaša podatke o temperaturi armaturna plošča v kabini, tako da lahko voznik nenehno spremlja temperaturni režim motorja in pravočasno opazi pojav okvare, zaradi katere se je temperatura motorja "dvignila".

Glavne okvare hladilnega sistema

V hladilnem sistemu motorja ni toliko napak, vendar so lahko posledice zanje zelo resne. Glavni so:

• Uhajanje hladilne tekočine;
• Okvara črpalke, termostata;
• Poškodovana ožičenja senzorja.

Video: Vsi vzroki pregrevanja in vrenja motorja. Odprava vzrokov za pregrevanje motorja VAZ NIVA

Zaradi okvare hladilnega plašča lahko pride do uhajanja tekočine, tesnila glave valja, gumijaste cevi, radiator ali zaradi nezanesljive pritrditve priključnih mest.

Te napake ni težko prepoznati, saj bo zaradi puščanja pod avtomobilom nastala luža hladilne tekočine. Če puščanja ne odpravite pravočasno, lahko večina hladilne tekočine izteče in sistem ne bo več mogel vzdrževati temperaturnega režima.

Pogosto je povezana okvara črpalke. To spremljajo sledi madežev na pogonski strani, povečan hrup med delovanjem motorja in neenakomerna obraba pogonskega jermena.

Če črpalke ne zamenjate pravočasno, obstaja možnost, da se bo zagozdila in zlomila varnostni pas, to pa je že polno precej resnih težav, saj se s tem jermenom pogosto uporablja tudi zobati jermen.

Težava s termostatom je običajno v tem, da se zatakne v enem položaju. Zaradi tega se prenos tekočine med obroči ne izvaja, ampak se premika bodisi le po majhnem bodisi vzdolž velik krog.

Poškodbe ožičenja ali senzorjev vodijo do dejstva, da se odčitki na armaturni plošči ne prenašajo ali ne ustrezajo resničnosti, ventilator pa se ne vklopi ob zahtevanem času ali deluje neprestano, zaradi česar je moten temperaturni režim.

Sodobnega avtomobilskega navdušenca vse bolj zanima naprava avtomobila. Pri študiju avtomobilska naprava, težko je prezreti tako pomemben del, kot je vzdrževanje temperaturnega režima v avtomobilskem motorju. CO (hladilni sistem motorja), najpomembnejši sestavni del katerega koli stroja. Obraba in produktivnost motorja stroja sta odvisna od pravilnosti njegovega delovanja. Uporaben CO, znatno zmanjša obremenitev delovnih elementov motorja. Za pravilno delovanje sistema je treba dobro razumeti njegove sestavne dele. Po pregledu koristnih materialov boste lahko kompetentno vročili CO.

Med delovanjem avtomobila lahko delovni deli motorja dosežejo visoke temperature. Da bi se izognili pregrevanju delovnih delov, je avto opremljen s hladilnim sistemom. Hladilni sistem avtomobila bistveno zmanjša temperaturo delovnih delov motorja. Vzdrževanje optimalnih temperaturnih pogojev je posledica delovna tekočina... Delovna mešanica kroži skozi posebne vodnike, kar preprečuje pregrevanje. Sistem na vseh vozilih opravlja številne dodatne funkcije.

Funkcije hladilnega sistema.

• Optimizacija temperature mešanice za mazanje delovnih delov avtomobila.
• Regulacija temperature izpušnih plinov v izpušnem sistemu.
• Znižanje temperature mešanice za avtomatski menjalnik.
• Znižanje temperature zraka v turbini avtomobila.
• Ogrevanje pretoka zraka v ogrevalnem sistemu.

Danes obstaja več vrst hladilnih sistemov. Sistemi so ločeni zlasti od načina zniževanja temperature delovnih delov.

Vrste hladilnih sistemov.

• Zaprto. V tem sistemu je padec temperature posledica delovne tekočine.
• Odprto (zrak). V odprtem sistemu se temperatura zmanjša zaradi pretoka zraka.
• Kombinirano. Obravnavani hladilni sistem združuje dve vrsti hlajenja. Še posebej pri proizvajalcu sistema se hlajenje izvaja skupaj ali zaporedno.

Najbolj priljubljen v strojništvu je sistem za hlajenje motorja s hladilno tekočino. Obravnavani hladilni sistem je postal najučinkovitejši in najprimernejši za delovanje. Hladilni sistem enakomerno znižuje temperaturo delovnih delov motorja. Na najbolj priljubljenem primeru razmislimo o napravi in \u200b\u200bnačinu delovanja sistema.

Ne glede na značilnosti motorja se zasnova in delovanje hladilnega sistema ne razlikujeta veliko. Tako motorji z drugačne vrste goriva imajo skoraj enak sistem za nadzor temperature. Hladilni sistem vključuje komponente, ki zagotavljajo njegovo delovanje. Vsaka komponenta je izjemno pomembna za dokončanje dela. V primeru okvare ene komponente se krši pravilna optimizacija temperaturnega režima.

Sestavni deli hladilnih sistemov.

• Izmenjevalnik toplote hladilne tekočine.
• Oljni izmenjevalnik toplote.
• Ventilator.
• Črpalke. Zlasti od modela OS jih je lahko več.
• Rezervoar za delovno mešanico.
• Senzorji.

Za delovanje delovne mešanice so v sistemu posebni vodniki. Nadzor delovanja sistema se izvaja zahvaljujoč centralnemu nadzornemu sistemu.

Izmenjevalnik toplote zniža temperaturo tekočine s tokom hladnega zraka. Za spremembo toplotne moči je izmenjevalnik toplote opremljen z določenim mehanizmom, ki je majhna cev.

Nekateri proizvajalci skupaj s standardnim oddajnikom sistem opremijo z izmenjevalnikom toplote za olje in reciklirane pline. Oljni izmenjevalnik toplote zmanjša temperaturo tekočine, ki maže delovne komponente. Drugi je potreben za znižanje temperature mešanice izpušnih plinov. Regulator kroženja izpušnih plinov - Znižuje proizvodno temperaturo kombiniranega goriva in zraka. To zmanjša količino dušika, ki nastane med delovanjem motorja. Za pravilno delovanje zadevne naprave je odgovoren poseben kompresor. Kompresor sproži delovno mešanico in jo premakne skozi sistem. Naprava je vgrajena v OS.

Izmenjevalnik toplote je odgovoren za nasprotno delovanje. Naprava poveča temperaturo zračnega toka, ki deluje skozi sistem. Za zagotovitev največje produktivnosti je mehanizem nameščen na izstopu hladilne tekočine iz motorja vozila.

Ekspanzijski sod, zasnovan za polnjenje sistema z delovno mešanico. Zahvaljujoč temu sveža hladilna tekočina vstopi v vodnike in obnovi prostornino uporabljene. Tako ostaja raven zmesi vedno potrebna.

Premikanje hladilne tekočine poteka po zaslugi centralne črpalke. Odvisno od proizvajalca se črpalka poganja na različne načine. Večino črpalk poganja jermen ali zobnik. Nekateri proizvajalci opremijo OS z drugo črpalko. Dodatna črpalka, potreben pri opremljanju mehanizma s kompresorjem za hlajenje zračnega toka. Krmilna enota motorja je odgovorna za delovanje vseh črpalk v sistemu.

Za ustvarjanje optimalna temperatura tekočina, je na voljo termostat. Ta naprava prepozna količino tekočine (ki se premika skozi radiator), ki jo je treba ohladiti. Tako se ustvari potreben temperaturni režim za pravilno delovanje motorja. Naprava se nahaja med radiatorjem in mešalnim vodnikom.

Motorji z velikimi premiki so opremljeni z električnimi termostati. Ta pogled naprave, spremenite temperaturo tekočine v več fazah. Naprava ima več načinov delovanja: prosti, zaprti in vmesni. Kdaj obremenitev motorja postane izjemna, zahvaljujoč električni pogon, termostat je nastavljen na prosto delovanje. V tem primeru temperatura pade na zahtevano raven... Zlasti od pritiska na motor termostat deluje v načinu vzdrževanja optimalne temperature.

Ventilator je odgovoren za izboljšanje učinkovitosti uravnavanja temperature tekočine. Pogon ventilatorja se razlikuje glede na model OS in proizvajalca.

Vrste pogonov ventilatorja:

• Mehanika. Ta vrsta pogona vzpostavlja neprekinjen stik z utrjeno gredjo motorja.
• Električar. V tem primeru ventilator poganja električni motor.
• Hidravlika. Posebna sklopka z hidravlični pogon, neposredno aktivira ventilator.

Zaradi možnosti prilagajanja in različnih načinov delovanja je najbolj priljubljen električni pogon.

Senzorji so pomembni sestavni deli kompleta. Senzor nivoja hladilne tekočine in temperature vam omogoča spremljanje zahtevanih parametrov in njihovo pravočasno obnovitev. Naprava vsebuje tudi centralno krmilno enoto in nastavitvene elemente.

Senzor temperature hladilne tekočine določi indikator delovne tekočine in ga pretvori v digitalni format za prenos v napravo. Na izhodu radiatorja je nameščen ločen senzor za razširitev funkcionalnosti hladilnega sistema.

Električna enota sprejema odčitke s senzorja in jih oddaja posebne naprave... Blok spreminja tudi kazalnike učinka in določa zahtevano smer. Za to je v bloku nameščena posebna programska oprema.

Za izvajanje ukrepov in prilagajanje temperature hladilne tekočine je mehanizem opremljen s številnimi posebnimi napravami.

Izvršni sistemi OS.

• Termostatski regulator temperature.
• Stikalo glavnega in sekundarnega kompresorja.
• Krmilna enota za način ventilatorja.
• Blok, ki uravnava delovanje OS po zaustavitvi motorja.

Načela hladilnega sistema.

Nadzor nad delovanjem hladilnega sistema izvaja centralna krmilna enota motorja. Večina avtomobilov je opremljenih s sistemom, ki temelji na določenem algoritmu. Potrebni delovni pogoji in obdobje določenih procesov se določijo z ustreznimi kazalniki. Optimizacija temelji na odčitkih senzorjev (temperatura in nivo hladilne tekočine, temperatura maziva). Tako so nastavljeni optimalni procesi za vzdrževanje temperaturnega režima v avtomobilskem motorju.

Centralna črpalka je odgovorna za stalno gibanje hladilne tekočine vzdolž vodnikov. Pod pritiskom se tekočina neprekinjeno giblje vzdolž vodnikov OC. Zahvaljujoč temu postopku se temperatura delovnih delov motorja zmanjša. Glede na značilnosti določenega mehanizma ločimo več smeri gibanja mešanice. V prvem primeru je mešanica usmerjena od začetnega valja do končnega. V drugem, od izstopnega kolektorja do vstopa.

Glede na odčitke temperature tekočina teče v ozkem ali širokem loku. Pri zagonu motorja imajo delovni elementi in tekočina, vključno z njimi, nizko temperaturo. Za hiter dvig temperature se zmes premika v ozkem loku brez hlajenja radiatorja. Med tem postopkom je termostat v zaprtem načinu. Tako je doseženo operativno ogrevanje motorja.

Ko temperatura elementov motorja naraste, preide termostat v prosti način (z odpiranjem pokrova). V tem primeru tekočina začne prehajati skozi radiator in se premika v širokem loku. Pretok zraka v radiatorju hladi ogrevano tekočino. Ventilator je lahko tudi pomožni element za hlajenje.

Po ustvarjanju zahtevane temperature mešanica preide v vodnike na motorju. Medtem ko vozilo teče, se postopek optimizacije temperature nenehno ponavlja.

Na vozilih, opremljenih s turbino, je nameščen poseben hladilni mehanizem z dvema nivojema. Pri tem se ločijo vodniki hladilne tekočine. Ena od ravni je odgovorna za hlajenje avtomobilskega motorja. Drugi hladi zračni tok.

Hladilna naprava je še posebej pomembna za pravilno delo avto. Če se v njem pojavi okvara, se lahko motor pregreje in odpove. Kot vsak sestavni del avtomobila tudi OS zahteva pravočasno vzdrževanje in nego. Eden najpomembnejših elementov za vzdrževanje temperaturnega režima je hladilno sredstvo. To mešanico je treba redno spreminjati v skladu s priporočili proizvajalca. V primeru okvar v OS ni priporočljivo upravljati avtomobila. To lahko motor izpostavi visokim temperaturam. Da bi se izognili resnim napakam, morate hitro diagnosticirati napravo. Po preučitvi naprave in načela delovanja lahko ugotovite naravo okvare. Če pride do resnih okvar, se posvetujte s strokovnjakom. To znanje vam bo pri tem tudi koristilo. Napravo pravočasno servisirajte in znatno boste podaljšali njeno življenjsko dobo. Vso srečo s koristnim materialom.

Prvi serijski avtomobil je Ford izdelal v začetku 20. stoletja. Nosil je ponosno predpono "T" in predstavljal še en mejnik v človeškem razvoju. Pred tem so bili avtomobili množica peščice navdušencev, ki so vozili in občasno vozili do popoldanske promenade.

Henry Ford je naredil pravo revolucijo. Na tekoči trak je postavil avtomobile in kmalu so njegovi avtomobili napolnili vse ameriške ceste. Poleg tega so tovarne odprli tudi v Sovjetski zvezi.

Glavna paradigma Henryja Forda je bila zelo preprosta: "Avto ima lahko katero koli barvo, če je le črna." Ta pristop je omogočil, da je imela vsaka oseba svoj avto. Z optimizacijo stroškov in povečanjem proizvodnje je cena resnično dostopna.

Od takrat je minilo veliko časa. Avtomobili so se nenehno razvijali. Večina sprememb in dopolnitev je bila narejena na motorju. V tem procesu je imel posebno vlogo hladilni sistem. Iz leta v leto so ga izboljševali, kar motorju omogoča podaljšanje življenjske dobe in preprečevanje pregrevanja.

Zgodovina hladilnega sistema motorja

Treba je priznati, da je bil hladilni sistem motorja vedno v avtomobilih, vendar se je njegova zasnova skozi leta močno spremenila. Če pogledate izključno danes, je v večini avtomobilov nameščen tekoči tip. Njegove glavne prednosti vključujejo kompaktnost in visoko zmogljivost.Toda to ni bilo vedno tako.

Prvi hladilni sistemi motorjev so bili izredno nezanesljivi. Morda, če si napnete spomin, se spomnite filmov, v katerih se dogajajo dogodki konec 19. in v začetku 20. stoletja. Takrat je bil avtomobil ob cesti s kadilnim motorjem pogost.

Pozor! Sprva je bil glavni razlog za pregrevanje motorja uporaba vode kot hladilne tekočine.

Kot avtomobilist bi morali to vedeti sodobni avtomobili sredstvo proti zmrzovanju se uporablja kot vir za hladilni sistem. Njegov nasprotnik je bil celo v Sovjetski zvezi, imenovali so ga le antifriz.

V bistvu gre za eno in isto snov. Temelji na alkoholu, vendar je zaradi dodatnih dodatkov učinkovitost antifriza dramatično večja. Na primer, antifriz v hladilnem sistemu motorja pokriva zaščitni film absolutno vse, kar izjemno negativno vpliva na prenos toplote. Zaradi tega se vir motorja zmanjša.

Antifriz deluje na povsem drugačen način.Pokriva samo z zaščitno folijo problematična področja... Med razlikami se lahko spomnite tudi dodatnih dodatkov, ki so v antifrizu, različnih temperatur vrelišča itd. V vsakem primeru bo primerjava z vodo najbolj razkrita.

Voda vre pri temperaturi 100 stopinj. Vrelišče antifriza je približno 110-115 stopinj.Zahvaljujoč temu so primeri vrenja motorja praktično izginili.

Treba je priznati, da so oblikovalci izvedli številne poskuse, namenjene nadgradnji hladilnega sistema motorja. Dovolj je samo zapomniti si zračno hlajenje... Takšni sistemi so se precej aktivno uporabljali v 50-70-ih letih prejšnjega stoletja. Toda zaradi nizke učinkovitosti in okornosti so hitro izpadli iz uporabe.

Uspešni primeri vozil z zračno hlajenimi hladilnimi sistemi motorja vključujejo:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagnov hrošč.

V Sovjetski zvezi so bili tudi avtomobili, ki jih je poganjal zračno hlajeni motor. Morda se vsak avtomobilist, rojen v ZSSR, spomni legendarnih "kozakov", katerih motor je bil nameščen zadaj.

Kako deluje tekočinski hladilni sistem

Shema sistema za hlajenje s tekočino ni preveč zapletena. Poleg tega so si vsi modeli, ne glede na to, katera podjetja so se ukvarjala z njihovo proizvodnjo, med seboj podobni.

Naprava

Preden preučimo načelo hladilnega sistema motorja, je treba preučiti glavne strukturne elemente. Tako si boste lahko natančno predstavljali, kako se vse dogaja znotraj naprave. Tu so glavne podrobnosti vozlišča:

• Hladilni jopič. To so majhne votline, napolnjene z antifrizom. Nahajajo se tam, kjer je najbolj potrebno hlajenje.
• Radiator odvaja toploto v ozračje. Običajno so njegove celice narejene iz kombinacije zlitin, da dosežejo največjo učinkovitost. Struktura ne sme le učinkovito zniževati temperature tekočine, temveč mora biti tudi trpežna. Navsezadnje lahko tudi majhen kamenček povzroči luknjo. Sam sistem je sestavljen iz kombinacije cevi in \u200b\u200brobov.
• Ventilator je nameščen na zadnji strani radiatorja, da ne moti prihajajočega zračnega toka. Deluje z elektromagnetno ali hidravlično sklopko.
• Senzor temperature zabeleži trenutno stanje antifriza v hladilnem sistemu motorja in ga po potrebi zažene v velikem krogu. Ta naprava je nameščena med cevjo in hladilno oblogo. Ta strukturni element je pravzaprav ventil, ki je lahko bimetalni ali elektronski.
• Črpalka je centrifugalna črpalka. Njegova glavna naloga je zagotoviti neprekinjeno kroženje snovi v sistemu. Naprava deluje z jermenom ali zobnikom. Nekateri modeli motorjev imajo lahko dve črpalki hkrati.
• Radiator sistem ogrevanja... Po velikosti je nekoliko slabši od podobne naprave za celoten hladilni sistem. Poleg tega se nahaja znotraj kabine. Njegova glavna naloga je prenos toplote v avto.

Seveda to niso vsi elementi hladilnega sistema motorja, obstajajo tudi cevi, cevi in \u200b\u200bštevilni majhni deli. Toda za splošno razumevanje delovanja celotnega sistema je tak seznam povsem dovolj.

Načelo delovanja

AT hladilni sistem motorja obstaja notranji in zunanji krog. Po prvem hladilno sredstvo kroži, dokler temperatura antifriza ne doseže določene točke. Običajno je to 80 ali 90 stopinj. Vsak proizvajalec določi svoje meje.

Takoj, ko je prag mejne temperature presežen, začne tekočina krožiti v drugem krogu. V tem primeru gre skozi posebne bimetalne celice, v katerih se ohladi. Preprosto povedano antifriz vstopi v radiator, kjer se s pomočjo prihajajočega zračnega toka hitro ohladi.

Ta sistem hlajenja motorja je precej učinkovit, saj avtomobilu omogoča delo tudi pri največjih hitrostih. Poleg tega ima zračni pretok pomembno vlogo pri hlajenju.

Pozor! Za delovanje peči je odgovoren hladilni sistem motorja.

Da bi bolje pojasnili, kako deluje sodobni sistemi hlajenje motorja pojdimo malo globlje značilnosti oblikovanja shem. Kot veste, so glavni element motorja jeklenke. Med potovanjem se v njih neprestano premikajo bati.

Če vzamemo za primer plinski motor, nato pa med krčenjem sveča začne iskro. Mešanico vžge, kar povzroči majhno eksplozijo. Seveda temperatura v tem času doseže nekaj tisoč stopinj.

Tako, da ne pride do pregrevanja in je okoli valjev plašč s tekočino. Vzame nekaj toplote in jo nato vrne. V hladilnem sistemu motorja nenehno kroži antifriz.

Kako uporaba različnih hladilnih tekočin vpliva na hladilni sistem

Kot smo že omenili, se je prej v hladilnih sistemih uporabljala navadna voda. A take odločitve ne bi mogli imenovati izredno uspešne. Poleg tega, da so motorji nenehno vreli, je bil še en stranski učinek, in sicer skala. V velikih količinah je ohromila delovanje naprave.

Lestvico povzroča kemična struktura vode. Dejstvo je, da v praksi voda ne more biti 100% čista. Edini način za popolno odstranitev vseh tujkov je destilacija.

Antifriz, ki kroži znotraj hladilnega sistema motorja, ne ustvarja vodnega kamna. Žal proces stalnega delovanja ne mine, ne da bi jim pustil sled. Snovi se pod vplivom visokih temperatur razgradijo. Rezultat tega postopka je tvorjenje razpadajočih produktov v obliki prevleke iz korozije in organskih snovi.

Pogosto tuje snovi pridejo v hladilno tekočino, ki kroži znotraj sistema. Posledično se učinkovitost celotnega sistema znatno poslabša.

Pozor! Največ škode povzroči tesnilna masa. Pri polnjenju lukenj delci te snovi pridejo v notranjost in se pomešajo s hladilno tekočino.

Rezultat vseh teh procesov je, da znotraj hladilnega sistema motorja nastanejo različne usedline. Slabijo toplotno prevodnost. V najslabšem primeru se v ceveh tvorijo blokade. To pa vodi do pregrevanja.

Pogoste okvare sistema

Vsekakor tekočinski sistemi hladilniki imajo številne prednosti v primerjavi z najbližjimi kolegi. A tudi oni včasih ne uspejo. Najpogosteje v strukturi nastane puščanje, kar vodi do uhajanja tekočine in poslabšanja zmogljivosti motorja.

Do puščanja hladilnega sistema motorja lahko pride iz naslednjih razlogov:

1. Zaradi hude zmrzali tekočina v notranjosti je zmrznila in struktura je bila poškodovana.
2. Pogost razlog nastanek puščanja je puščanje povezave cevi s šobami.
3. Visoka karbonizacija lahko povzroči tudi uhajanje.
4. Izguba elastičnosti zaradi visokih temperatur.
5. Mehanske poškodbe.

Prav zadnji razlog po statističnih podatkih najpogosteje povzroča puščanje v hladilnih sistemih motorjev. Največ udarcev je v območju radiatorja. Tudi peč trpi precej pogosto.

Tudi v hladilnem sistemu motorja termostat pogosto odpove. To je posledica stalnega stika s hladilno tekočino. Rezultat je jedka plast.

Izid

Zasnova hladilnega sistema motorja se morda ne zdi posebej zapletena. Vendar so trajala leta poskusov in na tisoče neuspešni poskusi... Toda zdaj lahko vsak avto deluje do meje, zahvaljujoč kakovostnemu odvajanju toplote iz motorja.

Hladilni sistem

Hladilni sistem je zasnovanza vzdrževanje normalnih toplotnih pogojev motorja.

Ko motor teče, temperatura v valjih motorja občasno naraste nad 2000 stopinj, povprečna temperatura pa je 800–900 ° C!

Če ne odstranite toplote iz motorja, potem v nekaj deset sekundah po zagonu ne bo več mrzel, ampak brezupno vroč. Naslednjič lahko zaženete svoj hladen motor šele po njem remont.

Hladilni sistem je potreben za odvajanje toplote iz mehanizmov in delov motorja, vendar je to le polovica njegovega namena, vendar več kot polovica.

Pomembno je tudi pospešiti ogrevanje hladnega motorja, da zagotovite normalno delovanje. In to je drugi del hladilnega sistema.

Avtomobili praviloma uporabljajo zaprti hladilni sistem s prisilnim kroženjem tekočine in ekspanzijsko posodo (slika 29).

Hladilni sistem je sestavljen iz:

hladilni plašč bloka in glave valja,

centrifugalna črpalka,

termostat,

radiator z ekspanzijsko posodo,

ventilator,

povezovalne cevi in \u200b\u200bcevi.

Na sl. 29 lahko zlahka ločite med obema krožema kroženja hladilne tekočine.

Slika: 29. Shema sistema hladilnega sistema motorja:1 - radiator; 2 - odcepna cev za kroženje hladilne tekočine; 3 - ekspanzijska posoda; 4 - termostat; 5 - vodna črpalka; 6 - hladilni plašč bloka cilindrov; 7 - hladilni plašč glave bloka; 8 - radiator grelca z električnim ventilatorjem; 9 - pipa radiatorja grelnika; deset – čep za odvajanje hladilne tekočine iz bloka; 11 - čep za odvajanje hladilne tekočine iz radiatorja; 12 - ventilator

Majhen krog kroženja (rdeče puščice) služi za čimprejšnje ogrevanje hladnega motorja. In ko se modre puščice pridružijo rdečim puščicam, začne že ogrevana tekočina krožiti v velikem krogu in se hladiti v radiatorju. Vodi ta postopek samodejna naprava – termostat.

Za nadzor delovanja hladilnega sistema je na armaturni plošči merilnik temperature hladilne tekočine (glej sliko 67). Normalna temperatura hladilne tekočine pri delujočem motorju mora biti med 80–90 ° C.

Hladilni plašč motorjaje sestavljen iz številnih kanalov v bloku in glave valja, skozi katere kroži hladilna tekočina.

Centrifugalna črpalkaprisili tekočino, da se premika skozi hladilni plašč motorja in celoten sistem. Črpalko poganja jermenski pogon iz jermenice motorne gredi. Napetost jermena se uravnava z odklonom ohišja generatorja (glej sliko 63 a) oz napenjalni valj pogon odmična gred motor (glej sliko 11 b).

Termostatzasnovan za vzdrževanje konstantnih optimalnih toplotnih pogojev motorja. Pri zagonu hladnega motorja je termostat zaprt in vsa tekočina kroži le v majhnem krogu (slika 29 a) za najhitrejše ogrevanje. Ko se temperatura v hladilnem sistemu dvigne nad 80–85 ° C, se termostat samodejno odpre in del tekočine vstopi v radiator za hlajenje. Pri visokih temperaturah se termostat popolnoma odpre in zdaj je vsa vroča tekočina usmerjena vzdolž velikega kroga za aktivno hlajenje.

Radiatorsluži za hlajenje tekočine, ki gre skozi njo zaradi pretoka zraka, ki nastane med premikanjem avtomobila ali s pomočjo ventilatorja. Radiator vsebuje veliko cevi in \u200b\u200bpregrad, ki zagotavljajo veliko površino hlajenja.

Ekspanzijska posodaje treba nadomestiti spremembe v prostornini in tlaku hladilne tekočine, ko se segreva in hladi.

Ventilatorzasnovan za prisilno povečanje pretoka zraka, ki prehaja skozi hladilnik avtomobila, ki se premika, pa tudi za ustvarjanje pretoka zraka, ko avto miruje pri delujočem motorju

Uporabljata se dve vrsti ventilatorjev: trajno vklopljena jermenica ročične gredi in električni ventilator, ki se samodejno vklopi, ko temperatura hladilne tekočine doseže približno 100 ° C.

Priključki in cevislužijo za povezavo hladilnega plašča s termostatom, črpalko, radiatorjem in ekspanzijsko posodo.

Vključuje tudi hladilni sistem motorja notranji grelec.Vroča hladilna tekočina teče skozi grelec radiatorin ogreva zrak, ki se dovaja v notranjost vozila.

Temperaturo zraka v potniški kabini uravnava poseben žerjav,s katero voznik poveča ali zmanjša pretok tekočine, ki gre skozi radiator grelca.

Glavne okvare hladilnega sistema

Uhajanje hladilne tekočinelahko nastanejo zaradi poškodb radiatorja, cevi, tesnil in oljnih tesnil.

Da bi odpravili okvaro, je treba priviti cevne in cevne objemke in poškodovane dele zamenjati z novimi. V primeru poškodb cevi hladilnika lahko poskusite zakrpati luknje in razpoke, vendar praviloma vse na koncu zamenja radiator.

Pregrevanje motorjase pojavi zaradi nezadostne ravni hladilne tekočine, šibke napetosti jermena ventilatorja, zamašenih cevi hladilnika in okvare termostata.

Da preprečite pregrevanje motorja, obnovite nivo tekočine v hladilnem sistemu, prilagodite napetost jermena ventilatorja, sperite hladilnik in zamenjajte termostat.

Pogosto pride do pregrevanja motorja tudi pri uporabnih elementih hladilnega sistema, ko se stroj premika z nizko hitrostjo in velikimi obremenitvami motorja. To se zgodi pri težki vožnji razmere na cestikot so podeželske ceste in dolgočasni mestni zastoji. V teh primerih je vredno razmisliti o motorju svojega avtomobila in tudi o sebi, tako da si uredite občasne, vsaj kratkoročne "počitke".

Med vožnjo bodite previdni in se izogibajte zasilni način motor deluje! Ne pozabite, da že eno samo pregrevanje motorja krši kovinsko strukturo, medtem ko se življenjska doba "srca" avtomobila bistveno zmanjša.

Delovanje hladilnega sistema

Pri upravljanju vozila morate občasno pogledati pod pokrov motorja. Pravočasno opažena okvara hladilnega sistema vam bo omogočila, da se izognete večjim remontom motorja.

Če nivo hladilne tekočine v ekspanzijski posodiče je tekočina padla ali je popolnoma odsotna, jo najprej dolijte, nato pa (sami ali s pomočjo strokovnjaka) ugotovite, kam je šla.

Med delovanjem motorja se tekočina segreje na temperaturo blizu točke vrelišča. To pomeni, da bo voda v hladilni tekočini postopoma izhlapela.

Če je po šestih mesecih dnevnega delovanja avtomobila raven v rezervoarju nekoliko padla, potem je to normalno. Ampak, če je bil včeraj poln rezervoar, danes pa je le na dnu, potem morate poiskati mesto puščanja hladilne tekočine.

Uhajanje tekočine iz sistema lahko zlahka prepoznamo po temnih madežih na asfaltu ali snegu po bolj ali manj daljšem parkiranju. Z odpiranjem pokrova lahko puščanje zlahka najdete tako, da primerjate mokre oznake na asfaltu z lokacijo elementov hladilnega sistema pod pokrovom.

Vsaj enkrat na teden je treba preverjati nivo tekočine v rezervoarju. Če je raven znatno padla, je treba ugotoviti in odpraviti razlog za njen padec. Z drugimi besedami, hladilni sistem je treba urediti, sicer lahko motor resno "zboli" in zahteva "hospitalizacijo".

Skoraj vsi domači avtomobili kot hladilno sredstvo, posebna tekočina z nizkim zmrzovanjem z imenom Tosol A-40.Številka 40 prikazuje negativno temperaturo, pri kateri začne tekočina zamrzovati (kristalizirati). V pogojih skrajnega severa se uporablja Antifriz A-65 , in zato začne zmrzovati pri temperaturi minus 65 ° C.

Antifriz je mešanica vode z etilen glikolom in dodatki. Takšna rešitev združuje veliko prednosti. Prvič, zamrzne se začne šele potem, ko se voznik sam zamrzne (šala), in drugič, Tosol ima protikorozijske, protipenilne lastnosti in praktično ne tvori usedlin v obliki običajnega kamna, saj vsebuje čisto destilirano vodo ... torej v hladilni sistem lahko dodamo samo destilirano vodo.

Ko upravljate avto, morate nadzorujete ne samo napetost, temveč tudi stanje pogonskega jermena vodne črpalke,saj je njegov odmor na cesti vedno neprijeten. Priporočljivo je imeti v potovalnem kompletu rezervni pas. Če ne sami, vam bodo nekateri prijazni ljudje pomagali spremeniti to.

Če ta odpove, lahko hladilna tekočina zavre in poškoduje motor senzor električnega pogona ventilatorja.Če električni ventilator ni prejel ukaza za vklop, se tekočina še naprej segreva in se približuje vrelišču, brez pripomočka za hlajenje.

Toda voznik ima pred očmi napravo s puščico in rdečim sektorjem! Poleg tega je skoraj vedno rahlo dodaten hrup, ko je ventilator vklopljen. Bila bi želja po nadzoru, vendar bodo vedno obstajali načini.

Če na poti (in pogosteje v "zastoju") opazite, da se temperatura hladilne tekočine približuje kritični in ventilator deluje, potem v tem primeru obstaja izhod. V delovanje hladilnega sistema je treba vključiti dodaten radiator - radiator za notranji grelec. Popolnoma odprite grelno pipo, pri vseh vrtljajih vklopite ventilator grelnika, spustite okna vrat in se potite do hiše ali najbližjega servisa. Toda hkrati še naprej natančno sledite puščici merilnika temperature motorja. Če vstopi v rdeče območje, takoj ustavite, odprite pokrov in se "ohladite".

Sčasoma lahko povzroči težave termostat,če preneha spuščati tekočino skozi velik krog kroženja. Ugotoviti, ali termostat deluje, ni težko. Radiator se ne sme segrevati (določi ga ročno), dokler puščica merilnika temperature hladilne tekočine ne doseže srednjega položaja (termostat je zaprt). Kasneje bo v hladilnik začela teči vroča tekočina, ki jo bo hitro segrevala, kar kaže na pravočasno odpiranje ventila termostata. Če je radiator še naprej hladen, obstajata dva načina. Trkajte po ohišju termostata, morda se bo kljub vsemu odprl ali pa se takoj, moralno in finančno, pripravite na njegovo zamenjavo.

Takoj se "predajte" mehaniku, če oljna merilna palica videli boste kapljice tekočine iz hladilnega sistema v mazalni sistem. To pomeni poškodovano tesnilo glave valjain hladilna tekočina pronica v zbiralnik. Če še naprej upravljate motor z oljem, ki je na polovici sestavljeno iz Tosola, postane obraba delov motorja katastrofalna.

Ležaj vodne črpalkene zlomi "nenadoma". Najprej se bo izpod pokrova zaslišal poseben žvižg in če voznik "razmišlja o prihodnosti", bo nemudoma zamenjal ležaj. V nasprotnem primeru ga bo treba še spremeniti, vendar s posledico zamude na letališču ali na poslovni sestanek zaradi "nenadoma" pokvarjenega avtomobila.

Vsak od voznikov bi to moral vedeti in si zapomniti pri vročem motorju je hladilni sistem pod pritiskom!

Če je motor vašega avtomobila pregret in "prekuhan", potem se morate seveda ustaviti in odpreti pokrov avtomobila, ne morete pa odpreti pokrova hladilnika oz. ekspanzijska posoda... Da bi pospešili postopek hlajenja motorja, to praktično ne bo ničesar in lahko boste imeli hude opekline.

Vsi vedo, v kaj se nerodno odprta steklenica šampanjca spremeni za pametno oblečene goste. Vse v avtu je veliko bolj resno. Če hitro in nepremišljeno odprete čep vročega radiatorja, bo izletela fontana, vendar ne vino, temveč vreli Tosol! V tem primeru se lahko poškoduje ne le voznik, temveč tudi pešci, ki so v bližini. Če morate kdaj odpreti pokrov hladilnika ali ekspanzijske posode, morate najprej sprejeti previdnostne ukrepe in to počasi.

Vsak avto uporablja motor z notranjim zgorevanjem. Tekoči hladilni sistemi so postali zelo razširjeni - le stari Zaporozhets in novi Tata uporabljajo pihanje zraka. Treba je opozoriti, da je vzorec kroženja na vseh strojih praktično podoben - v zasnovi so prisotni enaki elementi, ki opravljajo enake funkcije.

Majhen hladilni krog

V hladilnem sistemu motorja z notranjim zgorevanjem sta dva kroga - majhen in velik. Nekoliko je podobna človeški anatomiji - gibanju krvi v telesu. Tekočina se premika v majhnem krogu, kadar je treba proizvajati hitro ogrevanje na delovno temperaturo. Težava je v tem, da lahko motor normalno deluje v ozkem temperaturnem območju - približno 90 stopinj.

Nemogoče ga je povečati ali zmanjšati, saj bo to povzročilo kršitve - spremenil se bo čas vžiga, mešanica goriva bo izgorelo iz časa. V vezje je vključen radiator za notranji grelec - navsezadnje je treba čim prej ogreti notranjost avtomobila. Dovod vročega sredstva proti zmrzovanju se izklopi s pipo. Kraj njegove namestitve je odvisen od določenega avtomobila - od predelne stene med potniškim prostorom in motorni prostor, v predelu rokavic itd.

Velik hladilni krog

V tem primeru je vključen tudi glavni radiator. Nameščen je spredaj v avtomobilu in je zasnovan za nujno zmanjšanje temperature tekočine v motorju. Če ima avto klimatsko napravo, je zraven nameščen hladilnik. Na avtomobilih Volga in Gazelle se uporablja hladilnik olja, ki je nameščen tudi spredaj. Radiator ima običajno ventilator, ki ga poganja elektromotor, jermen ali sklopka.

Črpalka za tekočine v sistemu

Ta naprava je vključena v krogotok hladilne tekočine Gazele in katerega koli drugega vozila. Pogon se lahko izvede na naslednji način:

1. Iz zobatega jermena.
2. Iz jermena alternatorja.
3. Iz ločenega traku.

Zasnova je sestavljena iz naslednjih elementov:

1. Kovinsko ali plastično kolo. Učinkovitost črpalke je odvisna od števila rezil.
2. Telo - običajno iz aluminija in njegovih zlitin. Dejstvo je, da ta kovina dobro deluje v agresivnih pogojih; korozija nanjo praktično ne vpliva.
3. Jermenica za namestitev pogonskega jermena je zobasta ali v obliki klina.
4. Gred je jekleni rotor, na enem koncu katerega je tekač (znotraj), na zunanji strani pa je jermenica za namestitev pogonskega jermenice.
5. Bronasta puša ali ležaj - ti elementi so podmazani s posebnimi dodatki, ki so prisotni v antifrizu.
6. Oljno tesnilo preprečuje uhajanje tekočine iz hladilnega sistema.

Termostat in njegove značilnosti

Težko je reči, kateri element zagotavlja najbolj učinkovito kroženje tekočine v hladilnem sistemu. Po eni strani črpalka ustvarja tlak in antifriz se z njeno pomočjo premika po ceveh.

Toda po drugi strani, če ne bi bilo termostata, bi se gibanje dogajalo izključno v majhnem krogu. Zasnova vsebuje naslednje elemente:

1. Aluminijasto ohišje.
2. Izhodi za povezavo z odcepnimi cevmi.
3. Plošča je bimetalna.
4. Vzmetni mehanski ventil.

Načelo delovanja je, da se pri temperaturah pod 85 stopinj tekočina premika le po majhnem krogu. V tem primeru je ventil v termostatu v takem položaju, da v velik krog ne vstopi noben antifriz.

Takoj, ko temperatura doseže 85 stopinj, se bo začela deformirati in deluje na mehanski ventil ter odpira dostop proti zmrzovanju glavnemu radiatorju. Takoj ko temperatura pade, se termostatski ventil do povratne vzmeti vrne v prvotni položaj.

Ekspanzijska posoda

V hladilnem sistemu motorja z notranjim zgorevanjem je ekspanzijska posoda. Dejstvo je, da katera koli tekočina, vključno z antifrizom, poveča svojo prostornino pri segrevanju. In ko se ohladi, se glasnost zmanjša. Zato je potreben nekakšen pufer, v katerem bo shranjena majhna količina tekočine, tako da jo bo sistem vedno imel dovolj. S to nalogo se spoprijema ekspanzijska posoda - presežek med brizganjem pljusne tam.

Pokrov ekspanzijske posode

Druga nenadomestljiva komponenta sistema je pluta. Obstajata dve vrsti konstrukcije - zatesnjena in netesna. V primeru, da se slednji uporablja na avtomobilu, ima čep ekspanzijske posode le odtočno luknjo, skozi katero je tlak v sistemu uravnotežen.

Če pa se uporablja zaprt sistem, sta v vtiču dva ventila - sesalni ventil (odvzame zrak iz ozračja, deluje pri tlaku pod 0,2 bara) in izpušni ventil (deluje pri tlaku nad 1,2 bara). Iz sistema vrže odvečni zrak.

Izkazalo se je, da je tlak v sistemu vedno večji kot v ozračju. To vam omogoča nekoliko povečanje vrelišča antifriza, kar ugodno vpliva na delovanje motorja. To je še posebej dobro za zastoje v urbanih okoljih. Primer zapečatenega sistema so avtomobili VAZ-2108 in podobni. Leaky - modeli klasične serije VAZ.

Radiator in ventilator

Hladilna tekočina kroži skozi glavni radiator, ki se nahaja na sprednji strani vozila. To mesto ni bilo izbrano naključno - med vožnjo z njim visoka hitrost satje hladilnika piha s prihajajočim zračnim tokom, kar zmanjša temperaturo motorja. Na radiatorju je nameščen ventilator. Večina teh naprav ima On Gazelles, na primer pogosto se uporabljajo sklopke, podobne tistim, nameščenim na kompresorjih klimatskih naprav.

Vklopiti električni ventilator se pojavi s senzorjem, nameščenim na dnu radiatorja. Signal temperaturnega senzorja, ki je nameščen na ohišju termostata ali v bloku motorja, lahko uporabimo na brizgalnih strojih. Večina preprosto vezje vključitev vsebuje samo eno termično stikalo - njegovi kontakti so običajno odprti. Takoj, ko temperatura doseže 92 stopinj v spodnjem delu radiatorja, se stiki znotraj stikala zaprejo in napetost se dovede do motorja ventilatorja.

Notranji grelec

To je najpomembnejši del, če gledamo z vidika voznika in potnikov. Učinkovitost peči je odvisna od udobja pri vstopu zimski čas leta. Grelec je vključen v krogotok kroženja hladilne tekočine in je sestavljen iz naslednjih komponent:

1. Elektromotor z rotorjem. Vklopi se po posebni shemi, v kateri je stalni upor - omogoča spreminjanje hitrosti tekača.
2. Radiator je element, skozi katerega teče vroče sredstvo proti zmrzovanju.
3. Tap - zasnovan za odpiranje in zapiranje dovoda antifriza znotraj radiatorja.
4. Sistem vodov omogoča usmerjanje vročega zraka v želeno smer.

Shema kroženja hladilne tekočine skozi sistem je takšna, da ko je zaprt samo en vhod v radiator, vroči antifriz nikakor ne pride vanj. Obstajajo avtomobili, v katerih ni pipe za peč - v radiatorju je vedno vroč antifriz. In v poletni čas zračni kanali so preprosto zaprti in toplota v potniški prostor ni dovedena.