Sistem upravljanja motorja. Preprogramiranje krmilnih enot PCM Električni hladilni ventilator

Sistem vbrizga goriva

Sistem vbrizga goriva je sestavljen iz treh podsistemov, ki skupaj nadzirajo in zagotavljajo proces zgorevanja povratne informacije z delovno učinkovitostjo. Ti podsistemi:

1. Dovod zraka
2. Oskrba z gorivom
3. Upravljanje porabe goriva

Sistem za dovod zraka oskrbuje zrak, potreben za zgorevanje, in meri količino zraka, ki vstopa v motor. Tipični elementi vključujejo dovod zraka, zračni filter, sesalne kanale, merilnik pretoka zraka (ali mase) (ali senzor) in druge posebne elemente sistema za dovod zraka.

Sistem za oskrbo z gorivom dobavlja bencin iz rezervoar za gorivo, filtrira in pod visokim pritiskom dovaja v motor. Sistem vključuje črpalko za gorivo, filter za gorivo, razdelilnik goriva, vbrizgalniki goriva, regulator tlaka in blažilnik pulziranja. Pri zaprtih motorjih sistem vključuje tudi cev za gorivo, ki vrača neuporabljeno gorivo v rezervoar (povratni vod za gorivo).

Sistem za upravljanje goriva vsebuje vhodne senzorje, ki te informacije neprekinjeno merijo in prenašajo v računalnik za upravljanje motorja. Računalnik določi količino goriva, ki jo je treba vbrizgati, in z izhodnimi aktuatorji natančno vklopi injektorje goriva. Delovanje računalnika za upravljanje motorja je podrobneje obravnavano spodaj.

Računalnik opravi več tisoč izračunov na minuto in nenehno prilagaja količino goriva, ko se spreminjajo vozni pogoji. Ti procesi potekajo neprekinjeno od trenutka, ko se motor zažene. Vbrizgavanje goriva temelji na izjemno natančnem merjenju količine vsesanega zraka. Vsaka napaka, ki preprečuje prejemanje teh informacij, bo povzročila, da bo računalnik napačno ocenil parametre vbrizga goriva.

Računalnik izračuna količino vbrizganega goriva na podlagi vhodnih signalov, ki jih prejme, poroča o pretoku zraka, masi zraka in vstopni temperaturi.

Sistem upravljanja motorja

Sistem za upravljanje motorja je nadzorovan vgrajeni računalnik, ki ga različni proizvajalci imenujejo različno. Spodaj sta navedena dva najpogostejša imena tega računalnika:

Krmilni modul napajalna enota (RSM)
... Krmilni modul motorja (ECM)

V tej publikaciji se krmilnik motorja imenuje PCM.

PCM je srce sodobnega sistema za upravljanje motorja. Nadzira sistem vžiga, sistem vbrizga goriva in druge elemente. RSM je zasnovan za povečanje učinkovitosti motorja in zmanjšanje toksičnosti izpušnih plinov

PCM ohranja stehiometrično razmerje zrak / gorivo pri vožnji z varčno hitrostjo. Vendar se vozne razmere spremenijo in stehiometrična mešanica zrak / gorivo ne bo idealna za vse pogoje. PCM poskrbi, da je mešanica zraka in goriva bogatejša ali vitkejša, odvisno od delovnih pogojev.

PCM sprejema informacije od vhodnih senzorjev in pošilja krmilne signale ustreznim izhodnim napravam, kot so injektorji goriva. Lokacija PCM in senzorjev je odvisna od modela in proizvajalca. Informacije o lokaciji vedno preberite v priročniku za delavnice.

Vhodne naprave PCM

Vhodni senzorji neprekinjeno napajajo podrobne informacijepovezane z različnimi vidiki vozila. V naslednjem poglavju so opisani tipični senzorji sodobni sistemi nadzor pogonske enote.

Vžigalni impulzni signal

PCM sprejme impulzni signal vžiga iz vžigalne tuljave in na podlagi tega signala nastavi količino in čas vbrizga goriva.

Senzor temperature hladilne tekočine v motorju

Bogatejše mešanice zraka in goriva kompenzirajo slabo hlapnost goriva pri nizkih temperaturah. PCM nadzira temperaturo hladilne tekočine in poveča količino vbrizga goriva, da izboljša splošno dinamično zmogljivost vozila, ko je motor hladen.

Senzor temperature hladilne tekočine v motorju (ECT) meri temperaturo hladilne tekočine z merjenjem spremembe električnega upora. Termistor spremeni svoj električni upor kot odziv na spremembe temperature.

Senzor temperature sesalnega zraka

Senzor temperature vsesanega zraka (IAT) je termistor. Nahaja se v sistemu za dovod zraka v motor in služi za določanje temperature vhodnega zraka. Senzor IAT daje napetostni signal, ki se spreminja z uporom. Upor senzorja in posledična napetost senzorja sta velika, ko je senzor hladen. Ko se temperatura dvigne, se upor in napetost senzorja zmanjšata.

Senzor položaja motorne gredi (CKP)

PCM s pomočjo vrtljajev motorja pomaga določiti osnovno količino vbrizga. Senzor položaja motorne gredi (CKP) je lahko nameščen ročična gred ali znotraj distributerja.

V bližini senzorja se hitro vrti poseben rotor (impulzno kolo), ki je opremljen s štrlinami ali zobmi in je nameščen na ročični gredi. Senzor zabeleži spremembo jakosti magnetnega polja vsakič, ko štrlina preide zraven.

Senzor števila vrtljajev motorja

Senzor števila vrtljajev motorja, nameščen v razdelilniku, ali senzor kota ročične gredi je lahko disk ali naprava z učinkom Halla.

Senzor tipa diska uporablja režni disk, nameščen na gredi razdelilnika, dve LED in dve fotodiodi. Ena LED označuje kot ročične gredi, druga LED pa položaj valja.

Senzor položaja odmična gred (CMP)

PCM s pomočjo senzorja položaja odmične gredi (CMP) spremlja položaj vseh valjev in nadzor sistem za gorivo in vžigalni sistem. Senzor registrira položaj VMT. na stiskalni hod valja 1 1 in se lahko nahaja v razdelilniku ali blizu odmične gredi. Senzor CMP zazna spremembe jakosti magnetnega polja, ki jih povzročijo štrline na jermenici odmične gredi.

Senzor hitrosti vozila

Senzor hitrosti vozila (VSS) prikazuje hitrost vozila. Obstajajo trije pogosti tipi senzorjev VSS - tip trstičnega stikala in tip optičnega sklopnika se nahajajo v merilniku hitrosti, senzor elektromagnetnega tipa pa na izhodni gredi menjalnika.

Nekateri proizvajalci avtomobilov za pridobivanje informacij o hitrosti vozila uporabljajo tudi senzor hitrosti koles, ki je del protiblokirni zavorni sistem zavore.

Senzorji za kisik

Sprednji senzor za kisik meri gostoto kisika v izpušnih plinih in pošlje signal PCM. Sprednji senzor kisika je nameščen pred katalizatorjem. PCM za izračun sprememb razmerja zrak / gorivo uporablja vhod s sprednjega senzorja za kisik.

Poleg tega je za katalizatorjem nameščen tudi zadnji senzor za kisik. PCM primerja signale dveh senzorjev kisika za spremljanje učinkovitosti katalizator in ugotavljanje, ali katalizator deluje pravilno.

Senzor položaja dušilke (TPS)

Senzor položaja dušilke (TPS) je varistor (potenciometer), nameščen na dušilnem ventilu. Ohišje dušilke se odpre in zapre s kablom, ki je povezan s stopalko za plin. Kdaj plin zaprto, računalnik sprejme nizkonapetostni signal. Ko je dušilni ventil na široko odprt, računalnik zajame visokonapetostni signal.

Senzor masnega pretoka zraka / pretoka zraka

Senzor masnega pretoka zraka (MAF) meri prostornino in gostoto vhodnega zraka. Senzor MAF lahko pri meritvah upošteva temperaturo, gostoto in vlago. Vsi ti parametri skupaj določajo "maso" vhodnega zraka. Računalnik za izračun razmerja med zrakom in gorivom uporablja podatke o dejanskem pretoku zraka.

Druge vhodne naprave

Na voljo je še več drugih možnosti, odvisno od proizvajalca vozila. vhodne naprave... Druge vhodne naprave lahko vključujejo naslednje:

Senzor absolutni tlak Sesalni kolektor (MAP) - meri spremembe zračnega tlaka v sesalnem kolektorju.
... Senzor trka - pošlje signal PCM za zmanjšanje časa vžiga v primeru povečanega trkanja.
... Stikalo za parkiranje / nevtralno (P / N) - sporoča PCM, če je menjalnik v položaju PARK ali NEUTRAL ali v enem od pogonskih zobnikov.
... Tlačno stikalo servo volana (pri prostem teku) - uporablja se za registracijo visok pritisk delovna tekočina v sistemu servo volana.
... Visokotlačno stikalo klimatske naprave - pošlje PCM "zahtevo" za vklop klimatske naprave, tako da lahko PCM vklopi kompresor klimatske naprave.
... Stikalo za nadzor hitrosti - Ko PCM prejme signal tempomata, shrani želeno hitrost v pomnilnik, da se ohrani hitrost.

Izhodni aktuatorji odpirajo in zapirajo ventile, vbrizgavajo gorivo in opravljajo druge naloge kot odziv na krmilne signale iz PCM. Nekatere pogone krmilimo, druge pa preprosto vklopimo ali izklopimo. Čas, v katerem pogon deluje, je njegov obratovalni cikel. PCM upravlja delovne cikle in jih lahko glede na potrebe podaljša ali skrajša.

Vbrizgalniki goriva

Gorivo se dovaja v motor preko injektorjev za gorivo. Vbrizgalnike goriva nadzoruje PCM. Izvaja se neprekinjeno dovajanje goriva pod tlakom v injektor za gorivo črpalka za gorivo. Gorilnik goriva - to je elektromagnetni ventil, ki se aktivira, ko računalnik ozemlji električni tokokrog in po tem gorivo pod pritiskom "vbrizga" v sesalni kolektor... Računalnik nadzoruje porabo goriva z impulzno širino modulacije časa vklopa injektorja. Čas vklopa injektorja se določi s kombinacijo predhodno opisanih vhodnih signalov PCM.

Ventil za regulacijo zraka v prostem teku

Ventil krmiljenja zraka v prostem teku (IAC) se nahaja v ohišju dušilke. Ventil IAC je sestavljen iz premične igle, ki jo poganja majhen elektromotor, imenovan koračni motor. Koračni motor se lahko premika v zelo natančnih, odmerjenih "korakih". Računalnik uporablja ventil IAC za nadzor vrtljajev motorja v prostem teku. IAC ventil spremeni položaj igle v prostem prehodu zraka v ohišju dušilke. Potem se spremeni narava pretoka dovodnega zraka okoli dušilnega ventila, ko je zaprt.

Električna črpalka za gorivo

Večina sistemov za vbrizgavanje goriva uporablja električno črpalko za gorivo, ki je krmiljena z relejem. Ko je stikalo za vžig vklopljeno, računalnik napaja napetost akumulatorja za napajanje releja, ki krmili črpalko za gorivo. Rele ostane vklopljen, dokler motor ne zažene motorja ali motor začne delovati in računalnik prejme osnovne impulze. Če ni osnovnih impulzov, računalnik izklopi rele.

Električni hladilni ventilator

Pod določenimi pogoji se za hlajenje radiatorja in / ali kondenzatorja klimatskih naprav uporabljajo enojni ali dvojni električni ventilatorji. V večini različic hladilne ventilatorje krmili PCM. Računalniško vodene različice uporabljajo releje hladilnega ventilatorja. Računalnik zagotavlja ozemljitev releja hladilnega ventilatorja tako, da napaja sistemsko napetost motorja hladilnega ventilatorja, ko so izpolnjeni nekateri ali vsi naslednji pogoji:

Senzor temperature hladilne tekočine označuje visoko temperaturo hladilne tekočine
... Zahteva se aktiviranje klimatskega sistema. A / C je vklopljen in hitrost vozila je pod določeno
... Tlak na visokotlačni strani klimatske naprave je višji od nastavljene vrednosti, visokotlačno stikalo se lahko odpre

Kontrolna svetilka napačno delo

Opozorilna lučka za servisiranje motorja ali opozorilna lučka za napake (MIL) zasveti, ko je stikalo za vžig v položaju ON (VKLOP) z ustavljenim motorjem. Ne skrbite zaradi tega, ker je to samo hiter pregled svetilke. Ko motor deluje, MIL običajno ne deluje. Če se DTC shrani v pomnilnik ali računalnik preklopi v stanje pripravljenosti, zasveti MIL, kar pomeni, da je računalnik ozemljen z električnim vezjem MIL. Če se stanje spremeni in kode okvare (ali kod) ni več, lučka morda ugasne, vendar koda ostane v pomnilniku računalnika.

Vgrajena diagnostika

PCM vsebuje diagnostično programsko opremo, ki nadzoruje delovanje vozila in beleži morebitne okvare. Ta programska oprema se imenuje diagnostika na vozilu (OBD).

Leta 1994 so proizvajalci vozil PCM začeli opremljati drugo generacijo diagnostike na vozilu (OBD II) ali EOBD za Evropo. Programska oprema spremlja tiste parametre v sistemih za vbrizgavanje goriva in nadzor nad emisijami, ki lahko povzročijo povečanje emisij. OBD II poleg preverjanja okvarjenih komponent preverja in preizkuša pravilno delovanje podsistemov. Poleg tega spremlja poslabšanje stanja senzorjev in aktuatorjev.

Krmiljenje regulatorja tlaka goriva

Pri nekaterih motorjih PCM zviša tlak goriva, da prepreči zapiranje (vrenje) hlapov, kadar je temperatura motorja ob ponovnem zagonu visoka. Če je na primer temperatura zagonske hladilne tekočine 212 ° F (100 ° C) ali več, bo PCM aktiviral elektromagnetni ventil za regulacijo tlaka.

Ko elektromagnetni ventil deluje, se dovod vakuuma v regulator tlaka zmanjša, zaradi česar tlak goriva postane višji od običajnih pogojev delovanja motorja. Elektromagnetni ventil ostane kratek čas aktiviran po zagonu motorja.

Osnovni sistem v prostem teku

Obvod omogoča, da nekaj sesalnega zraka vstopi v sesalni kolektor, ko motor teče v prostem teku, ker je plin skoraj popolnoma zaprt. IAC ventil nadzoruje zrak "bypass", ki je potreben za stabilizacijo vrtilne frekvence v prostem teku pri različnih obremenitvah (klima, električna obremenitev, servo volan itd.) Ventil IAC, ki je pogon elektromagnetnega tipa, aktivira PCM. Ta ventil zagotavlja natančen nadzor nad količino zraka, ki obide dušilni ventil.

V nekaterih vozilih za nadzor baze nedejaven uporablja se kombinacija dveh ventilov: mehanskega in elektromagnetnega. Pri hladnem zagonu sta oba ventila odprta, da zagotovita dodaten dotok zraka med zagonom in ogrevanjem. Ko se temperatura hladilne tekočine dvigne na normalno vrednost, se mehanski ventil postopoma zapre in zrak teče samo skozi elektromagnetni ventil.

Preprogramiranje blokov PCM zahteva tri stvari:

skener oz univerzalna naprava J2534, sposoben za delo s pomnilnikom Flash,
operacijski sistem Windows,
Računalnik z dostopom do interneta za prenos programske opreme s spletnega mesta proizvajalca avtomobila,

Za povezavo računalnika z optičnim bralnikom ali napravo J2534 potrebujete tudi kabel in kabel za povezavo optičnega bralnika ali naprave J2534 s priključkom OBD II v vozilu.

Za prenos programov boste morali izbrati: tovarniško diagnostično orodje, ki ga uporabljajo trgovci, optični bralnik (na voljo v prodaji) z možnostjo ponovnega programiranja enote za ustrezen model avtomobila ali univerzalno napravo J2534.

Letna ali mesečna naročnina na uporabo baz podatkov OEM je za majhen bencinski servis precej draga, vendar se stroški enodnevne ali kratkoročne naročnine gibljejo med 20 in 25 USD. Ti stroški se običajno prenesejo na lastnika avtomobila, če je potreben spletni dostop do baze podatkov programa na bencinskem servisu.

Za programe General Motors in Chrysler so posodobitve na voljo na CD-ju po nakupu naročnine. Nato lahko program kopirate na bliskovno kartico in naložite v optični bralnik za nadaljnjo namestitev v krmilno enoto vozila ali prekopirate v enoto J2534 in nato namestite v vozilo. Programska oprema Ford je prenesena s spletne strani podjetja. Pri delu z njimi je med postopkom reprogramiranja potreben stalen dostop do interneta, saj se v skladu s pravili podjetja programi nalagajo v avto neposredno iz Fordovega lastnega strežnika.

Postopek ponovnega programiranja lahko traja od nekaj minut do ene ure, odvisno od velikosti programske datoteke, ki je nameščena v vozilu. Za več sodobni avtomobili pri zapletenih sistemih običajno traja dlje, da reprogramiramo PCM.

Opozorilo!
Preprogramiranje PCM je tvegano

Kaj se zgodi v primeru napačnega ponovnega programiranja? Vsakdo, ki je pri namestitvi nove programske opreme naletel na napako, razume, za kaj gre. V nekaterih primerih se PCM lahko tako poškoduje, da ga ni mogoče popraviti in je potreben nakup novega PCM!

Chrysler opominja TSB (18-32-98), kako odpraviti napako pri ponovnem programiranju.

Bilten navaja, da "postopek ponovnega programiranja morda ne bo izveden pravilno in / ali bo diagnostična naprava med postopkom ponovnega programiranja blokirana." To je predvsem posledica slabe povezave med osebnim računalnikom, optičnim bralnikom in vozilom, izgube napajanja orodja za optično branje med ponovnim programiranjem, izključenega vžiga, preden je reprogramiranje končano, napak (napačno pritiskanje gumba) ali prazne baterije.

Če se postopek ustavi, je treba vse žične povezave ponovno preveriti, da so povezave varne, in jih znova programirati. Z drugimi besedami, če prvič ni uspelo, poskusite znova in znova. V Chryslerju boste morda morali določiti tudi tip krmilnika (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC + 99 itd.), Da začnete s ponovnim programiranjem. Če se sporočilo o napaki ponovno prikaže, je morda izbrana napačna vrsta krmilnika (poskusite znova!).

Preprogramiranje je tvegana naloga.
Morda pa je bolj donosno kot, če vozilo pošljete trgovcu, da zamenja PCM.

Ford Focus pogonski modul pogonskega sklopa (PCM)

Slika: 3.159. Krmilni modul pogonskega sklopa (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - vztrajnostni izklop goriva (IFS)
PCM se nahaja pod oblogo na desnem A-stebru.
Z avtomobili Fordov fokus z avtomatskim menjalnikom RSM.
EEC V nadzira menjalnik in sistem za upravljanje motorja. V tem primeru se uporablja modul s 104-pinskim konektorjem.
PCM ovrednoti vhodne signale posameznih senzorjev in aktivira elektromagnetne ventile v bloku menjalnika natančno glede na stanje delovanja.
Diagnostiko prenosa je mogoče izvesti prek priključka za podatkovno povezavo (DLC), ki se nahaja nad centralno razdelilno omarico (CJB).
Izbira dometa je operativni program v sili.
Če pravilnega prestavljanja prestav zaradi napačnih signalov ni mogoče zagotoviti, PCM začne delovati v nujnem operacijskem programu.
Voznik o delovanju programa dela v sili izve s prižigom na instrumentni plošči opozorilne lučke pogonske enote.
Stalno spremljanje je zagotovljeno v naslednjih omejenih pogojih:
— največji tlak na glavni avtocesti;
- 3. prestava, ko je ročica za izbiro ročne prestave v položajih "D", "2" in "1", ne da bi se aktivirala blokirna sklopka pretvornika navora;
- prenos vzvratno ko je ročica ročnega menjalnika v položaju "R".
Elektromagnetno sinhronizirano krmiljenje prestav (ESSC).
Preklopni nadzor
Pri menjavi prestave se nekateri elementi sprostijo, drugi pa začnejo delovati. V idealnem primeru se ta postopek izvede sočasno (sinhrono), da se prepreči sunkovitost pri prestavljanju.
Trajanje postopka izmene mora ostati znotraj določenega časovnega obdobja.
Pri običajnem krmiljenju prestav se tlak v elementih prestavljanja povečuje in znižuje, se prilagodi in določi za idealne pogoje (za sinhrono prestavljanje).
Ker Ni mogoče vplivati \u200b\u200bna krmiljenje v primeru drugačne stopnje obrabe elementov menjalnika, kadar je menjalnik izdeloval zelo dolg vir, je možno, da povečanje in zmanjšanje tlaka ne bo več prišlo sinhrono.
Rezultat prezgodnjega zmanjšanja tlaka v izklopljenem elementu je nezaželeno povečanje hitrosti turbinske gredi, ker vključeni element ne more oddajati primarnega navora.
Rezultat zapoznelega zmanjšanja tlaka v izklopljenem elementu je nezaželeno zmanjšanje hitrosti turbinske gredi, ker oba preklopna elementa prenašata navor. V tem primeru se navor s pomočjo notranje zapore prenese na ohišje menjalnika.
V obeh primerih bo pri prestavljanju čutiti trzanje.
Poleg tega obraba elementov menjave vodi do podaljšanja trajanja postopka izmene. S podaljšanjem življenjske dobe menjalnika (število prevoženih kilometrov) prestava postaja vse daljša.
Preklop upravljanja s pomočjo ESSC.
IN avtomatska škatla menjalnik 4F27E uporabljen elektronski nadzor sinhronizirano preklapljanje (ESSC).
ESSC spremlja obnašanje prestav in je sposoben kompenzirati obrabo elementov menjalnika skozi celotno življenjsko dobo menjalnika.
To je mogoče, ker se stikalni elementi aktivirajo z modulacijskimi ventili.
Sistem nadzoruje čas prestavljanja in čas prestavljanja.
Če PCM zazna odstopanje od shranjenih vrednosti za preklopne čase in sinhronizacijo preklopnega procesa, se bo povišanje ali zmanjšanje tlaka ustrezno prilagodilo.
Senzor položaja dušilke (TP)
TP senzor se nahaja na ohišju dušilke.
PCM dobi informacije o položaju dušilke.
Določa tudi hitrost, s katero je vključen plin.

- določitev vrstnega reda preklopa;
- nadzor tlaka v glavnem vodu;

- za uporabo funkcije "kickdown" (prestavljanje prestave, ko je pritisnjen pedal za plin).
Če signala TP ni, nadzor motorja uporablja MAF in IAT senzorje kot nadomestna signala. Tlak v glavni liniji se poveča in lahko pride do močne menjave prestave.
Senzor masnega pretoka zraka (MAF) in senzor temperature vstopnega zraka (IAT)
Senzor MAF se nahaja med telesom zračni filter in cev za dovod zraka na ohišje dušilke.
IAT senzor je vgrajen v ohišje senzorja MAF.
Senzor MAF skupaj s senzorjem IAT daje primarni signal obremenitve PCM.
PCM uporablja te signale, med drugim za izvajanje naslednjih funkcij:
- nadzor preklopa;

Če senzor MAF odpove, se kot nadomestek uporabi signal senzorja TP.
Senzor položaja motorne gredi (CKP)
Senzor SKP je nameščen na prirobnici motorja / menjalnika.
Senzor SKR je induktivni senzor, ki PCM-ju zagotavlja informacije o vrtilni frekvenci motorja in položaju ročične gredi.

- nadzor sklopke za blokiranje pretvornika navora;
- preverjanje zdrsa pretvornika navora;
- nadzor tlaka v glavnem vodu.
Za senzor SKR ni nadomestnega signala. Če ni signala senzorja CKP, se motor ustavi.
Senzor števila vrtljajev turbinske gredi (TSS)
Senzor TSS se nahaja v ohišju menjalnika nad primarni jašek menjalniki.
Senzor TSS je induktivni senzor, ki zazna hitrost vhodne gredi menjalnika.
Signal se uporablja za izvajanje naslednjih funkcij:
- nadzor preklopa;
- nadzor sklopke za blokiranje pretvornika navora;
- preverjanje zdrsa pretvornika navora.
Če senzor TSS odpove, se kot nadomestek uporabi signal senzorja hitrosti izhodne gredi (OSS).
Senzor hitrosti izhodne gredi (OSS)

Slika: 3.160. Senzor hitrosti izhodne gredi
Senzor OSS se nahaja v ohišju menjalnika nad rotorjem v diferencialu.
Senzor OSS je induktivni senzor, ki z rotorjem v diferencialu določa hitrost vozila.
Signal se med drugim izvaja za naslednje funkcije:
- določitev vrstnega reda preklopa,
- oddajanje vhodnega signala o hitrosti vozila PCM.
Če senzor OSS odpove, se kot nadomestek uporabi signal senzorja TSS.
Senzor območja prenosa (TR)
Senzor TR je nameščen na ročni gredi na ohišju menjalnika.
Pri premikanju ročne gredi s kablom ročne izbirne ročice se zatič v notranjem obroču TR premika skozi različne položaje. Signali se prenašajo na PCM, luči za vzvratno vožnjo in rele za blokado zaganjalnika.
OPOMBA: Pravilno delovanje senzorja TR je zagotovljeno le, če je kabel ročne izbirne ročice pravilno nastavljen.
Signali TR senzorja se uporabljajo za naslednje funkcije:

Slika: 3.161. Senzor območja prenosa (TR)
- prepoznavanje položaja ročice za ročno izbiro prestav;
- aktiviranje releja za blokiranje zaganjalnika;
- vklop luči za vzvratno vožnjo.
Za senzor TR ni nadomestnega signala.
Če je električni tokokrog prekinjen, vozila ni mogoče zagnati.
Stikalo zavorne luči
Stikalo zavorne luči (stikalo položaja zavornega pedala (BPP)) je nameščeno na nosilcu zavornega pedala.
Vklopi zavorne luči in obvesti PCM EEC V, da aktivira zavore.
Signal stikala zavorne luči PCM uporablja za izvajanje naslednjih funkcij:
- sprostitev sklopke, ki blokira pretvornik navora, s pritiskom na zavorni pedal;
- izklop ključavnice za prestavljanje ročice za ročno izbiro prestav pri pritisku na zavorni pedal v položaju "P".
Nadomestnega signala za stikalo BPP ni.
V primeru prekinitve električnega tokokroga stikala BPP ročice ročnega menjalnika ni mogoče odstraniti iz položaja "P".
temperaturni senzor prenosna tekočina (TFT)
TFT senzor je nameščen na notranjem kabelskem snopu do elektromagnetni ventili oljna posoda.
To je upor, ki meri temperaturo prenosne tekočine.

Slika: 3.162. Stikalo za overdrive (O / D)
Podatke o temperaturi tekočine v prenosniku PCM uporablja za izvajanje naslednjih funkcij:
- aktiviranje sklopke pretvornika navora ni dovoljeno, dokler temperatura menjalne tekočine ne doseže določene temperature;
- v pogojih izredno nizkih negativnih temperatur vključitev 4. prestave ni dovoljena, dokler ni dosežena normalna delovna temperatura;
- ko je temperatura tekočine v menjalniku presežena, se izbere vnaprej določena krivulja za prestavljanje prestav in sklopka za blokiranje pretvornika navora se aktivira v položajih "2", "Зм in" 4m; vklopljena je opozorilna lučka menjalnika. Za senzor TFT ni nadomestnega signala.
Stikalo za overdrive (O / D)
Stikalo O / D pošlje signal PCM, da izbere ali prepreči izbiro 4. prestave, ko je ročica ročnega menjalnika v položaju "D".
Signal stikala O / D se uporablja za naslednje funkcije:
- kot vhodni signal za prenos želje gonilnika PCM;
- za prikaz voznikovih želja z uporabo O / D lučke na armaturni plošči.
Za O / D stikalo ni nadomestnega signala. Če je v okvari, je vedno mogoče prestaviti v 4. prestavo z ročico ročnega menjalnika v položaju "D".
Elektromagnet blokiranja preklopa ročice ročnega izbora
Ko je vžig vklopljen, se s pritiskom na zavorni pedal (signal s stikala zavorne luči) aktivira elektromagnet za ročno zaklepanje prestav. Zaradi tega se zaporni zatič umakne in tako lahko ročno ročico menjalnika premaknete iz položaja "P".

Slika: 3.163. Elektromagnet za zaklepanje prestavne ročice ročnega menjalnika:
1 - elektromagnet; 2 - zatič; 3 - mehanizem za ročno odklepanje
Preglasna funkcija
Če zaradi okvare signal iz zavore ni sprejet ali je nepravilen, je možno ročno spustiti ključavnico.

Slika: 3.164. Preglasna funkcija
Če želite to narediti, odstranite pokrov sprostitvenega mehanizma in v luknjo vstavite ustrezen predmet (ključ za vžig), tako da se ročica ročnega menjalnika lahko premakne iz položaja "P".
OPOMBA: Če ponovno izberete območje "P", se bo ročna ročica menjalnika spet zaklenila. Klima
Če PCM zazna signal "povratnega udara" (WOT, plin je 95% odprt), se klimatska naprava izklopi za največ 15 sekund.
Rele za zaklepanje zaganjalnika
Rele preprečuje zagon motorja, ko je ročica ročnega menjalnika v položaju "R", "D", "2" ali "1".
Rele prejema informacije o položaju izbirnika prestav neposredno od senzorja TR.
Elektromagnet za zaklepanje ključa za vžig
V ključavnico za vžig je vgrajen elektromagnet. Ko je ročica menjalnika v položaju "P", je ozemljitveni krog elektromagneta prekinjen. Zaklep ni zaklenjen v ključavnici za vžig.
V vseh drugih položajih ročne prestavne ročice se ozemljitveni krog elektromagneta zapre in zaklep zaklene v stikalu za vžig.
Ko je ročica ročnega menjalnika v položaju, ki ni P, ključa ni mogoče odstraniti iz ključavnice za vžig.
Kontrolna lučka O / D
Lučka O / D je zeleni indikator na armaturni plošči.

Slika: 3.165. Kontrolna lučka O / D
Voznika obvesti, da krmiljenje menjalnika blokira prestavljanje v 4. prestavo.
Opozorilna lučka pogonskega sklopa
Opozorilna lučka pogonskega sklopa je oranžna lučka, nameščena na armaturni plošči.

Slika: 3.166. Kontrolna lučka preverjanja preverjanja pogonske enote
Če ga vklopite, voznika obvestite, da je krmilnik menjalnika prešel v obratovalni program v sili ali da je temperatura tekočine v menjalniku previsoka.