Izbira rabljenega Ford Focus II. Ford Focus II (2004–2011): zgodovina primerov Tržna ponudba

17.07.2008

Oče je od mene kupil nov model Focus 2008. Prostornina 2 litra. No, notranjost je zagotovo zelo dobra, udobna, edino kar mi ni bilo všeč je visok sedežni položaj voznika, kot na blatu (tam sem se ravno navadil na VAZ 21083, štet ležite). Na njej sem prekoračil 160 za nafto, tudi več kot polovica plina verjetno ni pritisnila. Seveda se dvolitrski motor počuti, vedno greš na prehitevanje in na semaforju 1, no, če tam ni vedenja s 3 litri, se ne moreš prepirati. hitro povečuje hitrost - ko sem se vozil za drug avto, je bila hitrost 40 km v 2. prestavi, šel sem na desni pas in ga prehitel in še 2 tahili, ko sem vozil 20-30 metrov, hitrost od 40 do 120, sem skočil v 2. prestavo, niti nisem Uspelo mi ga je vtakniti, glasba je bila glasna in ropota motorja nisem slišal.

Edino, kar mi ni bilo všeč, so bili stroški. No, načeloma v mestu, če greš 60 km / h in ne moreš preveč napihniti, lahko tudi 9,5 - 10 litrov na 100 km v mestu, vendar nisem mogel dobiti manj kot 11,7, potem pa nisem preveč uplinjal in če pokažeš vseh 145, potem mislim, da 14 jih bo zagotovo jedlo. Moti vidljivost avtomobila v zadnje steklo, dimenzij ne čutiš in ves čas moraš razmišljati, da nikogar ne moreš sneti z zadnjico, ker je avto potem štet 4 metre in pol.

V kabini je veliko sedežev, tudi po mnenju mojih prijateljev lahko na terenu sedijo 4 moški 70-80 kg zadaj, enako zaradi udobja, če bi bili v VAZ 2110 trije zadaj, potem v Fordu 4 osebe. Klimatska naprava deluje odlično tudi pri +35. Za mesto ni veliko ostrega vzmetenja, ampak na avtocesti kot na tirnicah. Stroj je stal 605 tisoč rubljev, seveda je bilo za ta denar tja mogoče odpeljati nemškega 1-2-krat enoletnega behuja ali prelaz, vendar je učinkovitost motorja 100-odstotna od Fordsa najboljša. Trenutno si želim vzeti FORD-jevo fiesto bodisi 1,6 prostornino bodisi 2L ST komplet. mimogrede, zelo dinamičen stroj.

07.08.2008

Oče ima 2-litrsko limuzino, o njem sem že pisal, tukaj je nekaj dodatkov.

1) Peljal sem se do dacha, polnega prtljažnika in 4 potnikov v kabini. Teža teh potnikov in izdelkov, pri katerih je bilo 6 polnih vozov hrane in pijače, je bila po mojem mnenju približno 150 kilogramov natančna, ne vpliva na dinamiko v primerjavi z VAZ. Za mano je leta 2008 vozil novogradnjo Lancer 1.5. No, imel je enake 4 potnike + ribiški pribor in 2 napihljivi čolni. Poskušali smo startati na semaforju, zato ga je Ford ustavil (vozil ob 5. uri zjutraj). Res je, pred tem sem na ničlo spravil povprečno porabo in potem, ko smo 40 km prevozili, da smo jih 30 dobili po avtocesti, sem skoraj izgubil glas. Ker sem pritisnil plin, kolikor je bilo mogoče, je bil povprečni pretok 16 litrov.

2) Zaradi dejstva, da je Ford širok več kot 2 metra, so po mojem mnenju 2020 mm dovozne poti med poletnimi hišicami postale težke. Prilepil sem se na katero koli vejo v bližini ograj in tudi na same ograje je bilo mogoče pasti z roko. Niti meni niti Lancerju ni uspelo zapeljati v samo poletno kočo s ceste, saj so avtomobili dolgi 4,5 metra. Toda pri VAZ 2106 je vseeno pripeljal prijatelj, ne da bi se celo napinjal.

3) Če na ulici dežuje in so se na asfaltu nabrale luže, potem ko vozite po njih, lahko zelo jasno slišite, kako voda udari v odbijač in v kolesne obloge.

4) Vozil sem se po mestu, bencina je bilo malo in denarja ni bilo, no, začel sem voziti po tihem, vse je padalo in se spuščalo v nevtralno smer, izkazalo se je 8,5 litra porabe po 30-kilometrskem odseku poti.

5) Višine stola mi sploh ni bilo treba nastavljati, v mislih je bilo 185-186 cm, da je oče sedel -179, da sem bil prijatelj 90 kg 185, le stol je bil odmaknjen in višine se ni dotaknil. Tekme sem ravno spustil na čisto dno, ko sem moral 250 km po avtocesti, tako da mi je bolj udobno.

No, najpomembnejše je, da imam zdaj fokus 1,6 (115). Komplet GIA, vendar brez vseh dodatne možnosti, tako da ima oče vse v svojih 2 litrih, razen kože. Dinamika seveda ni približno 2 litra, a se stroj pelje hitreje kot na primer Lancer 109 cabyl ali drugi podobni motorji. Kaj imam, da oče ni imel čričkov in se še nič ni pokvarilo. Oče je opravil prvi MOT (4700r).
Še vedno tečem, pretok je 9,4, tako kot v mojem potnem listu, verjetno pa bo okoli 9.

Mimogrede, o Lancerju. Stari Lancer, kjer je po potnem listu 98 kablov, sem videl začetek s Priorjem tudi 98 kablov (toda po potniškem listu Priorja je v resnici vsaj 105 100%.) Torej je Prior za četrt milje izgubil le 2 metra, jaz sem stal na cilju in potem je bil hatchback in ni bil povsem vlečen. In v novem Lancerju sem sedel. Prednosti novega Lancerja so v primerjavi s FF lahko le v enem, Mitsubishi ima bolj agresivno karoserijo in armaturno ploščo nekako bolj zabavno. In vzmetenje na Lancerju je slabše, učinkovitost motorja slabša, tudi dinamika motorja slabša kot na podobnih modelih FORDA.

Edina pomanjkljivost kombilimuzine FF je majhen prtljažnik. Tak občutek, da ga ima limuzina 2-krat več. AMPAK mere na hatchbacku so 100-krat boljše kot na limuzini, zato se zdi, da je limuzina utor, hatchback pa Gazela (če me razumete).
A še vedno obžalujem, da sem vzel 1,6 (115) in ne 2,0 (145). Vseeno pri 2 litrih kateri koli Mitsubishi Meren 2 litra in avdotya ostane za ali na ravni, pri 1,6 pa ne bo šlo (tako da sem vozil semafor, ki je zame nor, to je zelena smer, kot na F1 od začetka gredo avtomobili in kakršen koli pogled drugih avtomobilov ali potiskanje semaforja s strani je zame osebni izziv. Sem pač navdušenec, da v rezervoar natočim 5-10 litrov in se ponoči s prijatelji vozim po mestu, so pijani, a se zabavam

Prodajni trg: Rusija.

Fordov fokus spada v srednji razred, vendar vrhunske konfiguracije odlikuje zelo visoka raven udobja in opreme. Ekspresivno telo ima odlične aerodinamične lastnosti. Salon je funkcionalen in ergonomičen. Avto je v Rusiji zelo priljubljen: leta 2010 je druga generacija postala najbolje prodajan tuj avto v Rusiji. Za to so obstajali tehtni razlogi - v primerjavi s prvo generacijo (1998 - 2005) se je avtomobil druge generacije, dodan v velikost, povečal medosna razdalja, kar je vplivalo na prostornost kabine, se je bistveno izboljšala notranja zasnova in kakovost materialov. Ford Focus II ima neverjetno raznolikost karoserije in ravni opreme. Avto je bil izdelan v naslednjih vrstah: limuzina, karavan, trivratnik in petvratna kombilimuzina, kabriolet.

Najcenejša različica Ambiente je ponujala električna pomik stekel za vhodna vrata, imobilizator in centralno zaklepanje. Za razliko prejšnja generacija, kolesa, ki ne merijo 14, ampak 15 palcev z osemkrakimi okrasnimi pokrovi. Na voljo so bili še dodatni odtenki notranje luči, zaklep prtljažnika, občutljiv na dotik; vozniški sedež - z nastavitvijo višine. Za kupce, vajene možnosti sodobnih avtomobilov, pa je bil bolj zanimiv paket Comfort, ki je opremljen s klimatsko napravo, okrasnimi letvami v barvi karoserije, ročaji na vratih in ogledali ter izboljšano notranjo opremo. Za doplačilo v konfiguraciji Trend lahko dobite meglenke, kromirana mreža, vgrajeni računalnik, trikraki športni volan, usnje prekrito... Vrhunski Focus Ghia - električni pogon ogledal in vseh stekel, predal ohlajena, 4-kraka volan usnje okrašena, usnje okrašena prestavna ročica, luči itd. Leta 2008 je bil model prenovljen, številni kompleti so bili kasneje večkrat posodobljeni. Za avtomobile iz leta 2011 je vključeval LE (Limited Edition), Comfort, modifikacije Titanium, v vrhunski različici pa ne bodo presenečale možnosti, kot so tempomat, usnjena ali kombinirana notranjost, ogrevani sedeži, ločena klimatska naprava itd. ...

Ford Focus je opremljen z 1,4 do 2-litrskimi bencinskimi motorji ali 1,8-litrskimi dizelskimi motorji. Če je moč osnovnega 1,4-litrskega motorja odkrito majhna - 80 KM, potem dvolitrski 145-konjski motor daje Ford Focusu odlično dinamiko. Kot "zlato sredino" glede moči, porabe goriva in vozne zmogljivosti je treba upoštevati različice z 1,6 (100 in 115 KM) in 1,8 litrskimi (125 KM) motorji. Po drugi strani pa se osredotočite na dizelski motor s 115 KM. zaradi objektivnih razlogov po njem ni bilo veliko povpraševanja, čeprav je zaradi velike moči in elastičnosti dela, ki omogoča, da se ne zatekajo k pogostim menjavanjem prestav, zanimiva možnost. Bencinski motorji so bili na voljo s 4-stopenjskim samodejnim ali 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, dizelski pa le z ročnim menjalnikom. Vsa vozila imajo pogon na sprednja kolesa.

Zahvaljujoč podaljšani medosni razdalji ima avto dobro stabilnost, se enostavno in samozavestno obrača. Vzmetenje Ford Focus (spredaj - MacPherson, zadaj - multi-link) zagotavlja zadostno udobje in dobro požira napake ruske ceste... Pomembno je dodati, da so avtomobili z drugimi parametri sprva prilagojeni ruskim pogojem obratovanja: opremljeni so z zaščito motorni prostor in povečan rezervoar za pranje, zmogljiva baterija, rezervno kolo v polni velikosti, gumijaste preproge, zaščita pred pragom, blatniki.

Vsaj Ford Focus vzbuja pomisleke glede varnosti. Je eno najbolj zanesljivih vozil: preizkus Euro NCAP, opravljen leta 2004, je pokazal zelo visoko raven zaščite potnikov, vključno z zaščito otrok. Seznam razpoložljive opreme vključuje spredaj in stranske blazine varnost, protiblokirni zavorni sistem zavore (ABS), porazdelitev zavorne sile (EBD). V dragih stopnjah opreme so: senzor za dež, vzvratno ogledalo, ki se samodejno zasenči. Za doplačilo lahko avtomobil opremite s sistemom za nadzor stabilnosti, sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Ford Focus je bil vedno značilen razumne cene, zaradi česar je bila ta manekenka sprva ena od kandidatk za naslov " avto ljudi". Že prvi Focus je služil kot izhodišče mnogim, ki so se prvič odločili za prehod iz takrat zastarelih domačih modelov v sodobnejše. Druga generacija je nadaljevala in gradila na uspehu. Te avtomobile odlikuje najugodnejše razmerje med ceno in kakovostjo, na trgu pa jih zastopa zelo raznolika in široka skupina.

Preberite v celoti

Ruski Focus II je bil opremljen z 1,4-litrskim (80 KM), 1,6-litrskim (100 in 115 KM), 1,8-litrskim (125 KM) in 2,0-litrskim bencinskim motorjem. (145 KM). Trgovci so prodali tudi različice z 1,8-litrskim turbodizlom s 115 konjskimi močmi. Standard z motorji 1,4 l, 1,6 l in 1,8 l je bil kombiniran s petstopenjskim ročnim menjalnikom serije IB5 in z 2,0-litrskim - enakim "petstopenjskim", vendar z indeksom MTX75, ki lahko "prebavi" večje navor. Za vse bencinske motorje, razen 1,4-litrskega, je bil na voljo štiristopenjski "avtomat".

Leta 2008 je Ford predstavil posodobljeni Focus, ki so ga mnogi poimenovali celo tretji "Focus" - tako korenito spremenil avto. Ampak to je bil klasičen restyling. Avto ima zdaj druge blatnike, pokrov motorja, odbijače, žaromete, zunanja ogledala, bočnice - brez letvic, vendar z bolj dinamičnimi ojačitvami. In najbolj opazna novost je rešetka hladilnika v obliki ogromnega obrnjenega trapeza. Za vse različice, razen za limuzino, so začeli ponujati zadnje led luči... Obstaja še en luksuzni razred Titanium. V kabini je posodobljena klimatska naprava armaturna plošča... Zaključni materiali so postali še boljši. Ampak v tehnično Fokus se ni spremenil. Obnovljene različice so najprimernejše za nakup - večina prirojenih bolezni v takšnih "žariščih" je v tem času že ozdravljena.

Spremembe Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): zgodovina primerov

Telo

Pregled prodanega primerka se praviloma začne pri telesu. Še vedno nas pozdravijo oblačila. In če vas Focus s svojim ni navdihnil videz, ne hitite z zavrnitvijo. Zagorela barva, pragovi v peskanju v spodnjem delu in zatemnjeni dekorji na avtomobilih s velika kilometrina - to so prej znaki naravnega staranja in ne barbarskega izkoriščanja. Posebna pozornost je namenjena kromiranim oblogam na pokrovu prtljažnika: korozija na mestu stika s telesom se pojavi po dveh ali treh ruskih zimah. Stane približno 5000 rubljev. Hkrati preverite luč registrske tablice - njena napeljava hitro popusti koroziji. Poleg tega je v v večji meri hatchbacks in limuzine trpijo zaradi tega. Popravilo - 1500 rubljev.

Pozimi zaradi vdora vlage gumbi senzorjev na ključavnici prtljažnika pogosto zamrznejo. Poleg tega je "Focus" iz prve generacije ohranil lastniško rano - kislo ključavnico za odpiranje pokrova. Da se lahko enostavno odpre, je treba namazati notranjo površino emblema, ki pokriva cilinder ključavnice. Še bolje, spremenite standardno plastično ključavnico (3000 rubljev) na kovinsko iz Mondea. Pogosto odpove centralno zaklepanje, zaradi česar niso blokirana samo vrata, temveč tudi loputa rezervoarja za plin. Zato poskus polnjenja z okvarjeno centralno ključavnico morda ne bo uspel.

Salon

Notranjost "Focuses" je sestavljena natančno in vestno. Tudi s starostjo, škripanjem in črički ga ne moti. Oblazinjenje iz blaga se dobro poda kemičnemu čiščenju in je trpežno. Res je, zgodi se, da se salonska oprema in električar premešata. Pritožili so se zaradi okvare ogrevanja sedežev. In za prvotno "grelno blazinico" bo treba plačati približno 10.000 rubljev. Znani so primeri muhe klimatske naprave zaradi okvare senzorja temperature v kabini (2500 rubljev). Zato je priporočljivo pred nakupom rabljenega Focusa preveriti delovanje klimatske naprave. "Peč" vozite tudi na različne načine ventilatorja - "piskanje" motorja bo pomenilo njegovo bližnjo smrt. Novi elektromotor vam bo izpraznil žep za 7.500 rubljev. Res je, da je izgoreli upor (900 rubljev) pogosto lahko krivec za nenadno "smrt" ventilatorja. Pogosto žarnice s kratkimi in dolgimi lučmi izgorejo, za zamenjavo katerih morate odstraniti žaromet. In pozimi morate biti pripravljeni na zamenjavo okvarjenih elementov stranskih ogledal. Novi amalgam je ocenjen na 2000 rubljev.

Motor

Osnovni 1,4-litrski motor pohvali mehanika - prirojenih bolezni praktično nima. Glavna stvar je, da ne pozabite pravočasno, vsakih 80 tisoč prevoženih kilometrov, obnoviti zobati jermen (merjenje časa). Res je, da je zaradi svoje skromne prostornine in moči ponavadi "zasukan" na polno in deluje na obrabo, pri čemer že v mejah svojih virov pade v roke.

1,6-litrski motor (100 KM), ki je bil nameščen na prvem "Focusu", upravičeno nosi naziv najbolj masiven in zanesljiv. Predstavlja več kot tretjino vseh "Focusov", ki so danes predstavljeni na trgu. Južnoafriški motor je zasnovan za uporabo v državah tretjega sveta. Njega enostavna konstrukcija določa odlično vzdrževalnost in nizke stroške lastništva. Toda tudi za to enoto mnogi menijo, da je precej šibka sodoben avto... Še posebej, če je seznanjen z "samodejno".

Ne glede na to, ali gre za ohišje s 115-močjo, opremljeno s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov na sesalni in izpušni gredi. Potiska motorja je v vseh načinih že povsem dovolj, z “samodejnikom” pa se razume veliko bolje, po učinkovitosti pa ni slabši od 100-močne različice. Le temu sodobnemu motorju hitro "zmanjka" sklopke faznega prestavnika (11.500 rubljev). Res je, da je enota postala bolj trpežna na posodobljenih strojih.

Spremembe z "štirimi" 1,8 in 2,0 litra uvrščajo le različice z 1,6-litrskim (100 KM) motorjem. Oba motorja sta po zasnovi enaka in imata pogoste bolezni. Vir motorjev je 350 tisoč km. In v časovnem pogonu je trpežna veriga, ki se običajno zamenja po 200 tisoč kilometrih. Da pa bi motorji varno živeli do starosti, bi morali biti po prvi "stotki" pozorni na tesnilo pokrov ventila (1.000 rubljev), ki začne zastrupiti olje. Vendar se lahko sprva omejite na zategovanje vijakov, ki oslabijo zaradi vibracij. In potem samo zamenjava. V tem času se zgornja hidravlična podpora motorja praviloma obrabi (3500 rubljev).

Nerazumen bluz 1,8-litrskega motorja (manj pogosto pri 2,0-litrskem) - slab oprijem in hladen zagon, razdragana hitrost v prostem teku in povečana poraba gorivo - je bil povezan z nedokončano programsko opremo elektronska enota nadzor motorja. Zato so trgovci spremenili njegovo vdelano programsko opremo, odvisno od okvare, čeprav so bili ti ukrepi zelo zadržani. Vžigalne tuljave in visokonapetostne žice, črpalke za gorivo so prav tako kratkotrajne. Blok dušilke in EGR ventil se dokaj hitro umažeta. Nevtralizatorji (34.000 rubljev) se ne razlikujejo tudi po "prevoženih kilometrih", katerih pričakovana življenjska doba je odvisna od porabe motornega olja. Če se apetit motorja poveča na 200 gramov na 1000 km, morate sprožiti alarm in se obrniti na servis. V nasprotnem primeru so zagotovljena draga popravila.

Priporočljivo je zamenjati olje v 1,8-litrskem turbodizlu po 5-10 tisoč kilometrih in natočiti gorivo samo na preizkušenih bencinskih črpalkah. In potem črpalka za gorivo visok pritisk (Injekcijska črpalka) bo premagala palico 200 tisoč km. Popravilo - od 30.000 rubljev. Morali bomo zapraviti denar za nove brizgalne šobe (po 12.500 rubljev), splakniti ventil za recirkulacijo izpušnih plinov. Po 100 tisoč prevoženih kilometrih se dvomasni vztrajnik obrabi. Mimogrede, podoben problem se pojavlja pri 2,0-litrskem bencinskem motorju. Če ob zagonu občutite sunke in značilno rožljanje, se nujno spremenite. Podrobnosti so drage - od 25.000 rubljev, vendar bodo posledice uničenja, ki ga povzroči vztrajnik, še bolj opazne.

Prenos

Na ročnem menjalniku IB5 so po 50-80 tisoč kilometrih zaradi šibkih sinhronizatorjev znani "odhodi" druge prestave. In pri delu s povečano obremenitvijo lahko os satelitov v diferencialu poči, kar ogrozi luknjo v ohišju motorja in popravi za 100.000 rubljev. Če pri testni vožnji škatla "kriči kot žival", je ležaj dotrajan vhodna gred... In to je nujno treba spremeniti. V nasprotnem primeru so lahko posledice depresivne.

Toda "mehanika" MTX75 je bolj trpežna. Res je, sčasoma v njem puščajo oljna tesnila in tesnila palice za prestavljanje in zaradi nizka stopnja oljne gredi in zobniški obroči zobnikov se hitro obrabijo. Sklopka lahko zdrži 100 tisoč km ali več, če ne gre za šibko sprostitveni ležaj, izdelan v enem bloku s pomožnim valjem sklopke, ki se obrabi po 50 tisoč km.

Toda "samodejni" je preprost kot pet kopeckov in zanesljiv kot rezervoar. Škatla 4F27E je bila postavljena na različne fordovi modeli konec osemdesetih let, zato je danes skoraj popolnoma brez otroških bolezni. Po 150 tisoč prevoženih kilometrih bo potrebno le popravilo telesa ventila (22.000 rubljev) in zamenjava elektromagnetov regulatorja tlaka.

Vzmetenje

Focus II ima s svojimi voznimi lastnostmi vse v sebi v redu zahvaljujoč fino nastavljenemu neodvisno vzmetenje... Njeni glavni elementi so dolgotrajna jetra. Idila je kršena potisni ležaji stojala, "negovanje" v povprečju 40-70 tisoč km. Približno enak znesek je bil sproščen in kolesni ležaji, ki se menjajo sestavljeni s pestami. Pri zamenjavi ne pozabite na senzorje ABS - med demontažo se pogosto poškodujejo. Po 40.000 prevoženih kilometrih se bodo stabilizatorske opornice počutile z lahkimi udarci v vzmetenju. Toda puše zdržijo skoraj dvakrat dlje. Hkrati z njimi bo pri 80-110 tisoč kilometrih prišel na vrsto obnovitev krogelnih zglobov, sestavljenih z ročico in tihimi bloki. In potem na poti in blažilniki (4200 rubljev.).

V zadnjem vzmetenju se stabilizacijske opore posodabljajo vsakih 60-80 tisoč km. Puše držijo v povprečju enkrat in pol dlje. Na "sto" se spodnji vzvodi obrabijo. Blažilniki (po 3800 rubljev) imajo nekoliko daljši čas - pogosto dosežejo 110-140 tisoč km.

V krmiljenju nasveti s palicami zadostujejo za 50-80 tisoč km. In sama tirnica na prvih strojih se je v garanciji celo spremenila, toda do leta 2008 je postala trpežnejša. Poleg tega so bile različice z 1,4 in 1,6-litrskima motorjema opremljene s tradicionalnim hidravličnim ojačevalnikom, močnejše modifikacije pa so prišle z elektrohidravličnim servo volanom, v katerem je lahko "izgorela" nadzorna plošča črpalke. Običajno morate celotno vozlišče spremeniti za 28.000 rubljev.

Izid

Najti tehnično dober Ford Focus II ne bo težko. Če niste zadovoljni z modifikacijami z zanesljivimi motorji 1,4 in 1,6 litra (100 KM), lahko iz Evrope najdete "Focus" z enako zanesljivim 2,0-litrskim turbodizlom. Res je, da imamo takšnih različic malo. In bolje je, da se odločite za stroje za naknadno oblikovanje - že so imeli otroške bolezni.

06.09.2016

Ford Focus 2 je bil med najbolje prodajanimi avtomobili za golf med letoma 2005 in 2008. Druga generacija Focusa naj bi se prodajala v enakih količinah kot prva generacija, danes pa lahko varno trdimo, da razvijalci niso izgubili in je avtomobil postal zelo priljubljen med avtomobilisti in v celoti izpolnil njihova pričakovanja. Ford Focus 2 je na voljo v treh karoserijskih izvedbah - limuzina, tri- in petvratna kombilimuzina ter karavan. Predvsem naprej sekundarni trg obstajajo španski, nemški in ruski avtomobili.

Ford Focus 2 so začeli izdelovati leta 2005, skoraj po začetku prodaje pa je avtomobil zaradi ustrezne cene, kakovostne sestave in velike izbire nivojev opreme postal eden vodilnih v prodaji. Leta 2008 je proizvajalec izvedel prenovo, po kateri je avto dobil bolj karizmatičen in sodoben dizajn... Na sekundarnem trgu lahko drugo generacijo Focusa najdemo v različnih stopnjah opreme od osnovne " Ambiente"Na vrh" Titan”, Kupcem je bilo na voljo pet konfiguracij.

Pomanjkljivosti sestavnih delov in sklopov Ford Focus 2.

Ford Focus 2 jih je imel štiri bencinski motor prostornina 1,4 (80 KM), 1,6 (100 KM), 1,8 (125 KM) in 2,0 (145 KM), pa tudi dizelske različice 1,6 (90 in 109 KM), 1,8 (115 KM) in 2,0 (136 KM). Napajalna enota 1.4 je precej redek in le na avtomobilih v osnovna konfiguracija, večina avtomobilov s takim motorjem je danes praktično izčrpala svoje vire, saj so bili takšni avtomobili v glavnem kupljeni v taksi podjetjih. Motor 1.8 lahko predstavlja veliko negativnih čustev, glavna težava je v tem plin in krmilna enota, zaradi tega se lahko motor ustavi in \u200b\u200bse ne zažene prvič, ampak vklopljen prosti tek nenehno plavajte. Ta težava se reši z namestitvijo vdelane programske opreme od dveh litrski motor ... Tudi pri izbiri avtomobila z 1,8 motorjem morate paziti, da je suh, saj v njem pogosto prebije tesnila pokrova ventila in glave valja.

Vsi motorji, razen 1.4, bi lahko bili opremljeni s samodejnim ali ročnim menjalnikom, samo z motorjem 1.4, ki so ga namestili mehanska škatla orodja. Vsi motorji Ford Focus 2, ki delujejo v tandemu z ročnim menjalnikom, zagotavljajo dobro dinamično vožnjo, takšnih besed žal ni mogoče reči o samodejnem menjalniku, saj deluje precej počasi. Motorji in menjalniki imajo precejšen vir dela in veljajo za eno glavnih prednosti Focusa druge generacije, tudi avtomobili s prevoženimi kilometri več kot 150.000 km v zvezi s tem ne povzročajo posebnih pritožb.

Ročni menjalnik lahko prinese neprijetno presenečenje v obliki težkega prestavljanja vzvratne prestave, ki ga spremlja krč, to težavo pa pojasnjuje pomanjkanje sinhronizatorjev, zato je po nenehnem napačnem ravnanju vzvratna prestava začne izletavati. Na to pomanjkljivost je treba biti pozoren pri izbiri rabljenega Ford Focus 2.

Med delovanjem Ford Focus 2 s bencinski motor pripravljeni morate biti na visoke stroške goriva. Tako na primer 1,6-litrski motor v paru z mehaniko v mestu porabi 10-11 litrov na sto, pri dvolitrskem motorju z aktivno vozno materjo pa zna biti poraba do 15 litrov na sto kilometrov. Dizelski motorji dokazujejo nenavadno delo, odlične zmogljivosti z visokim navorom in zmerno porabo goriva ( 6 - 8 litrov na 100 km), vendar si to zapomnite dizelski motor občutljiv na kakovost dizelskega goriva.

Vzmetenje Ford Focus 2.

Če govorimo o vzmetenju Ford Focus 2, potem morate najprej omeniti, da je njegova zasnova precej nenavadna, saj je za avtomobil razreda Golf tistega časa spredaj nameščena opora MacPherson, zadaj pa večnamenska povezava. Ta ureditev daje avtomobilu odlično vodljivost in dobro vožnjo.

Vir delov sprednjega vzmetenja:

• Izvirne opore in stabilizacijske puše imajo vir 50 - 70 tisoč km.
• Tihi bloki lahko služijo 90 - 100 tisoč km.
• Podporni ležaji prevozijo do 90.000 kilometrov.
• Kroglični zglobi 100 - 120 tisoč km.
• Ležaji pesta bodo zdržali največ 100.000 km.
• Blažilniki 120 - 150 tisoč km

Zadnje vzmetenje, če zapeljete veliko mesto na dobri cesti in občasno zapeljete na državno cesto, bo trajalo do 100 tisoč km, če pa na slabih cestah, potem servisne linije ne bodo daljše od 70.000 km. In če zadnje vzmetenje zahteva popravilo, je bolje storiti remontče ne želite obiskati bencinskega servisa enkrat na teden.

Salon.

Notranjost Forda Focus 2 je estetska in lakonična, voznik s povprečno višino pa bo sedel dovolj udobno, kljub temu pa je veliko ocen visokih lastnikov (185 cm in več), da bo premalo prostora za noge, poleg tega pa bo tudi malo prostora za potnika, ki bo sedel za voznikom. Na forumih lastniki v svojih ocenah trdijo, da so v Ford Focus 2 zbrani naprej ruska rastlina sčasoma se veliko čričkov naseli in avtomobili, pripeljani iz Španije ali Nemčije, nimajo take pomanjkljivosti. A kot kažejo domače obratovalne izkušnje, imajo avtomobili, ki so jih sestavili v Evropski uniji, resnično boljše materiale za notranjo opremo, vendar se sčasoma tudi pri njih pojavijo. tuji zvoki in starejši kot je avto, več zvokov je.

Izid:

Ford Focus 2 ima majhno število pomanjkljivosti, vrednost in kakovost pa ostaja avtomobil najbolj privlačen v svojem razredu. Najverjetneje iz tega razloga ta avto do danes zelo priljubljena na sekundarnem trgu. Pri izbiri rabljenega Ford Focus 2 morate biti zelo previdni, saj avtomobili te znamke služijo v taksijih in najemih, tam pa jih neusmiljeno izkoriščajo.

Prednosti:

• Zanesljivost motorjev in menjalnika.
• Obvladljivost.
• Vino in udobno vzmetenje.
• Prostoren salon.
• Ni drago za vzdrževanje.
• Na trgu je veliko neoriginalnih rezervnih delov.

Slabosti:

• Šibka barva.
• Velika poraba goriva bencinskih motorjev.
• Hrupni salon.
• Majhen prtljažnik.

Če ste ali ste že bili lastnik te znamke avtomobilov, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in prednosti šibke strani samodejno. Morda bodo vaše povratne informacije tiste, ki bodo drugim pomagale pravilno .

FF2 REST (Henry) moj prvi A.M. Izbiral je med Mazdo, Mitsubishijem, Škodo in Toyoto. Izbira je padla na Fordov fokus skupščine Vsevolozhsk. moja prioriteta je moč motorja (145hp), ki ni na voljo v evropski montaži. Hkrati dizajn, cena in legenda znamke očarajo. Vzel sem ga pri prodajalcu (Ford Center Irkutsk). Prvim vtisom med vožnjo lahko rečemo evforija, pri kateri ne opazite nobenih pomanjkljivosti, razen nepravilnosti cestne površine... Ko je zapeljal Heinricha, je vodja prodaje navedel, da je prvih 1000 km vozil največ 90 km / h. Od prodajalca do hiše (650 km) smo se pripeljali v skoraj 12 urah. Takrat moj vozniška izkušnja je bil čas vožnje avtomobila v avtošoli (10 ur) 2 tedna, zato je prosil svojega Kenta, da vozi avto v Irkutsku in drugih mestih, ki jih je v ta namen vzel s seboj. Njegovi občutki: "1000-krat boljši od Logana", mehko prestavljanje, mehak oprijem, udoben sedež, prijetna togost vzmetenja. Na območju Zime, Zalari, asfaltna površina "ni bila tako dobra", v avtu je začulo brnenje od vibracij telesa, tako da je bilo treba povečati glasnost radia. Že takrat sem se vsekakor odločil, da je treba namestiti izolacijo vibracij in hrupa, kar je preprečilo 2-letno garancijo. Tri leta je taksiral 4.500 tisoč km, bil je na Bajkalskem jezeru v Novosibu v Irkutsku. V bistvu avto vozi po podeželskih cestah s hitrostjo 80-120 km / h. Opažam koristne možnosti: takojšnja poraba goriva in senzor za dež. Prvi vam omogoča bistveno prihranek denarja. Napolnim 98. mesto, tako da je potisk boljši, upoštevajoč 2-litrskega bedaka v mojem mestu, se vozim skoraj na istem nevtralnem vlaku s pretokom 7-8 l / 100 km. V Irkutsku in Novosibu je promet veliko intenzivnejši, poraba pa bolj velika, 10-12 litrov. Na podeželskih cestah 5,3-5,8 l / 100km. Mislim, da bi bila na 92. poraba večja, ampak za denar "to je treba", na 92. pa imate še vedno kup težav z motorjem, sistemom za oskrbo z gorivom, garancijski servis... Poleg tega vam ta možnost omogoča dobro ogrevanje avtomobila pred vožnjo. Henryja običajno ogrejem na porabo goriva 8 min 1,0 litas / 100 km. Mislim, da če tega ne storite, ampak se pomikate po temperaturni puščici, se avto ne ogreje dovolj dobro. Nato se motorji dvignejo, sklopke, vklj. leteti. Druga prednost je zame samodejno delovanje steklenih brisalcev ob poplavi vetrobransko steklo voda iz luž iz prihajajočih avtomobilov. Na splošno zadovoljen z avtom. Zelo obvladljivo, še posebej za začetnike. Zame dovolj vozne zmogljivosti... Če je vse v mislih odlična zanesljivost (v vsakem primeru me ni pustil na cedilu), agresiven videz (kot jaz). Ni pa zelo prilagojen našim razmeram. Najprej premajhna oddaljenost od tal... Zaradi tega sem že odlepil vso barvo s spodnje površine sprednjega odbijača na robnikih. Na prtljažnih vratih se je izkazalo, da je ročaj z Fordovim logotipom iz krhke plastike. V tem primeru je pritrjen z vijaki in maticami. Držala vijakov so tako krhka in majhna, da nekoliko odpadejo. Ko je Heinricha zapustil na dvorišču hiše, so fantje verjetno želeli odstraniti emblem, zaskočiti in potegniti gumijasto tesnilo, tako da se je polovica nosilcev odlomila. Potem sem jih moral lepiti in okrepiti s hladnim varjenjem. Nova stane skoraj 15 tisoč in ni nobenega zagotovila, da ne bodo več plezali. Lahko bi ga naredili iz duralumin. Poleg tega je ena od slabosti nezadosten temperaturni razpon delovanja, -25 stopinj za moje habitate, to je otoplitev. Zato se pozimi večinoma ne uporablja. Vklopljeno zadnji sedeži utesnjeno za potnike.