Tema tovarniških premešalcev je zdaj v porastu. Na izbiro je že nekaj, nabor pa se bo le povečeval. Kombinacija 75-močnega Italijana in 110-močnega Nemca na enem testu je bila posledica le dejstva, da sta oba po svojem potnem listu premešalca. Kaj imajo: družinsko idilo ali nezdružljiv antagonizem?
Najprej malo razumemo terminologijo. Scrambler je cestno kolo, ki je nekoliko prilagojeno za vožnjo po makadamskih cestah. Praviloma se celotna naprava pripelje do namestitve ostrejših pnevmatik in izpušne cevi ne pod motor, temveč ob strani. Nikoli ni bilo drugih razlik od cestnih koles. To je vmesna stopnja, po kateri so se pojavili enduro, tekaški in poskusni motocikli. Zato kradljivci nikoli niso veljali za osvajalce trdega terenskega terena. Udeleženci našega preizkusa niso nobena izjema - nima smisla, da se povzpnemo nanje v žvečilno močvirje ali poskušamo razviti največjo hitrost na sveže spravljenem polju. Za to niso. Na zdrobljenem asfaltu in trdih temeljnih premazih se oba dobro znajdejo, na gladkem asfaltu pa je na splošno čudovito.
Že od daleč, ko se približujemo udeležencem našega testa, je razlika v velikosti osupljiva.BMW je visok, močan, mišičast, ima semiš kratke hlače in pivski trebuh. Pravi bavarski kmet med Oktoberfestom. Ducati pa je ženska, najverjetneje iz vasi v južni Italiji. Pitje vina namesto piva in sredozemska prehrana, kjer rastlinske maščobe prevladajo nad živalmi, so ji omogočile ohraniti vitko postavo: mišic je, maščobe ni. Razlika v lastni masi teh motociklov je več kot dva kilograma - 34 kg. BMW je večji, težji in močnejši, kot se za moškega v heteroseksualnem zakonu spodobi.
Bokserski motor s cilindri, ki štrlijo ob straneh, zagotavlja "Nemcu" nizko težišče. Kotalkanje z rokami torej ni tako težko, kot bi si kdo mislil, če pogledamo 220 kg teže praznega vozila tehnične značilnosti... Z odstopanjem za nekaj stopinj od navpičnice ponavadi ne pade in zdrobi voznika in ga ni težko "dvigniti" s stranskega stojala. Pri 800-kubični "italijanki" na splošno je vse preprosto - je tanka in lahka, možnosti, "ki se je ni mogla zadržati", pa preprosto ne morejo nastati.
Razlika v višini voznikovega sedeža je 3 cm, prav tako v prid BMW-ju, plus nasloni za noge so nameščeni nižje na njem, kar zagotavlja manjši kot upogibanja kolena, kar bodo cenili visoki ljudje. Pri Ducatiju je pristanek bolj kompakten - idealen je za kratke, za dvometrske strice pa bo že utesnjen. Tako 79 cm dolg Ducati kot 82 cm BMW sicer nista skrajni številki, zato se ne bo težko spopasti z obema kolesoma, a z "italijancem" je vseeno lažje.
Razlika v prostornini motorja je 367 cm3, to je prostornina bMW motor Je 146% motorja Ducati. Poleg tega ima "nemški" štiri ventile na valj in ne dva, kot pri "italijanskem", porazdeljeno vbrizgavanje, ne enkratno vbrizgavanje, kompresijsko razmerje pa je večje - 12: 1 v primerjavi z 11: 1. V teoriji bi morala biti prednost skoraj dvojna, vendar je to v teoriji. V praksi je razlika v moči še vedno enaka 46-odstotna - pomaga desmodromski pogon ventila in bolj torzijski značaj italijanskega motorja. Še več, zaradi razlike v teži se motocikli vozijo približno enako - "nemški" ima prednost tako v dinamiki pospeševanja kot v največja hitrost, nikakor pa ne + 46%, ampak precej manj izrazit. Če v sedlo R NineT daste običajnega 80-kilogramskega moškega, v sedlo Scrambler s polnim plinom pa 50-kilogramsko žensko, bo zmagovalec na startu s semaforja tisti, ki je bolj izkušen in ne tisti, ki ima motocikel več.
Tudi poraba goriva pri enakih načinih vožnje je približno enaka, zato se boste morali med skupnimi potovanji osredotočiti na Ducati - ima 3,5 litra manj rezervoarja, kilometrina na rezervoarju pa bo ob izjemno mirnem načinu vožnje manjša - 270 proti 340 km. Ampak to je v teoriji. V praksi je nemogoče voziti Ducatija več kot 200 km na cisterni, ker ta zver ves čas provocira, da gre hitreje, kot je dovoljeno. Biti umirjen in trden pri BMW-ju je nekako lažje - lahko tudi hitro in nenadoma, vendar ne zahteva nenehnega preverjanja.
Z minimalističnim videzom armaturnih plošč, ki so v obeh primerih en okrogli gumb, italijanska plošča s tekočimi kristali daje velikokrat več informacij kot nemška puščica z majhnim LCD zaslonom.
Prvotni koncept serije BMW Heritage je nakazoval odsotnost elektronike, vendar je obstajal ABS, ker je bil zakonsko obvezen. Potem se je pojavil nadzor oprijema. Oba sistema pa je mogoče izklopiti in to vsak posebej in skupaj. To lahko pride prav za terensko vožnjo. Tudi standardna aluminijasta zaščita ohišja motorja tam ne bo odveč. Na "Ducati" ni oprijema, samo ABS in se ne izklopi, zaščita ohišja motorja osnovna konfiguracija tudi.
Odsotnost vodnega plašča naj bi teoretično povečala prostornino motorjev. Toda v praksi seveda ni govora o kakršnih koli lastniških zvokih "vedro vijakov". Motorji delujejo gladko, tiho in gladko. V nasprotnem BMW-ju se bliskavice v obeh valjih pojavljajo sočasno, vsak drugi vrtljaj ročične gredi, zato motor ne mara zelo nizkih vrtljajev in gre v astmatičen kašelj, ko poskuša v zgornjih prestavah pospeševati iz prostega teka. Ducati ima 90-stopinjski dvojček, utripa pogosteje, vendar v zavojih, manjša prostornina motorja pa zahteva, da voznik pogosteje dela z nogo menjalnika: v šesti prestavi gre 50 km / h in nato močno pospeši, preprosto z odpiranje plina ne bo delovalo, najprej morate vtakniti četrtega ali še bolje tretjega.
Na obeh motociklih menjalniki delujejo jasno in mehko, ni nerazumljivega krčenja, odklopov ali lepljenja. Lahko preklopite navzgor, ne da bi stisnili sklopko, samo za ponastavitev "plina", navzdol se tudi to zgodi, vendar v praksi to nima smisla. Bolje je, da ravnate tako, kot je treba - s sklopko in "rebase", tako bo škatla živela dlje. Prestav je šest, tukaj je parnost. Pri Ducatiju je sklopka v oljni kopeli večkolesna v motociklističnem slogu, pri BMW pa suha enojna sklopka v avtomobilskem slogu. Ta shema ima svoje prednosti in slabosti. Glavna pomanjkljivost je večji premer in velik vztrajnik, zaradi česar je motocikel pri spreminjanju vrtljajev motorja nekoliko spremenil kot nagiba. To sicer nima negativnega vpliva na smer, je pa opazno tako pri nameščenem "polnjenju s plinom" kot pri preklopu med vožnjo.
Obe kolesi sploh nista na turneji. Prvič, ker namestitev garderobnih debel in vetrobransko steklo bodo brezupno estetsko razvajeni. Poleg tega je z dvojnim visokim izpuhom Akrapovic, nameščenim na BMW, stranske prtljažnike na splošno težko obesiti, prav tako pa tudi sedežne blazine. Z Ducatijem je lažje: tam je izpuh nižji in bolj kompakten, saj je njegov glavni del nameščen med motorjem in zadnje kolo od spodaj, na stran pa štrlita le dve majhni cevi. Toda glavna težava ni v prtljagi, temveč v minimalističnih krilih. Med vožnjo v dežju in naprej mokra cesta s sprednjih in zadnjih koles oba motorna kolesa voznika aktivno poškropita z vodo spredaj, spodaj in zadaj. Za lepoto in slog je treba plačati ...
Oba kolesa imata nekoliko več vzmetenja kot cestna kolesa. BMW ima 125 mm spredaj, 140 mm zadaj, Ducati ima 150 mm. To vam omogoča, da vozite dovoljenih 90 km / h po sekundarnih asfaltnih cestah, ki se zadnjih 10 let poznajo le z zakrpanjem, obidete zastoje na cesti in zapeljete po suhih makadamskih cestah. Se pravi, nikakor ne off-road. Vzmeti so tesne in prožne, kolesa se dobro obnašajo na pločniku, pri zaviranju ne prikimajo ali skočijo navzgor, ko se zavora sprosti.
BMW na zobatem Metzelerju Karoo 3 je videti resno, a se na asfaltu ne drži popolnoma. Visoki ceker ima svojo prilagodljivost, ki daje občutek vožnje na kosu sadnega želeja, ne pa na železnem motociklu. Jasnosti ni, kolesa malo "plavajo". Toda po makadamski cesti veslajo, kot bi moralo. Standardne pnevmatike Ducati, ki je videti tudi terensko, je popolnoma asfaltne narave in vam omogoča, da načina vodenja ne prilagodite svojemu oprijemu. Ko se nadomesti z Bmw pnevmatika na asfaltu (tovarniška oprema omogoča namestitev Michelin Anakee 3, ali Metzeler Tourance Next, bi pa dal običajni klasični Tourance), ne bo težav s "plavanjem", motocikel pa bo lahko samozavestno šel skozi zavoje v globokem pobočju udari voznikove stopalke.
Ducati je šibkejši v motorju, vendar manjši in lažji, poleg tega pa lahko hitro spreminja smer. BMW je močnejši, večji in težji. In tudi "nemški" je na motorju nekoliko hitrejši in ostrejši. Zmogljivosti teh motociklov so blizu, čeprav ne enake, in gotovo je, da so narejeni v istem konceptu, za približno enake namene in ne zaman nosijo istega priimka Scrambler. Imajo različne mame, očete in babice, vendar so si podobne, kot ljudje, ki že dolgo živijo skupaj. Takšen par motociklov lahko varno kupite v dvoje z ženo - nihče v družini se ne bo počutil užaljenega.
Ducati Scrambler je bila znamka serije enovaljnih motociklov, ki jih je italijansko podjetje Ducati izdelovalo za ameriški trg od leta 1962 do 1974. Serija je vključevala več modelov, ki so bili opremljeni z motorji velikosti od 250 do 450 cm. Različica s 450-kubičnim motorjem je bila na ameriški trg dobavljena pod imenom Jupiter.
Prvi motocikli z mešalnikom (1962-1967) so imeli lakonsko zasnovo. Zanimivo je, da je razvoj temeljil na cestnem kolesu Ducati Diana, ki ga je Michael Berliner predelal za dirkanje po makadamskih cestah v Ameriki.
Prva serija
Ime izhaja iz angleške besede "ozko", kar je posledica zgradbe telesa. Podjetje je izdelalo naslednje modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Drugo serijo je zaznamoval razvoj novega, širšega telesa. Spremenjen je bil tudi okvir. V tej različici so bili izdelani naslednji motocikli "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Od poznih sedemdesetih let je povpraševanje po modelu začelo upadati. Proizvodnja motocikla Scrambler je bila ustavljena.
Novo rojstvo
Danes motociklistični svet preplavlja moda za retro, redek in hipsterski slog. Italijanski proizvajalec, ki se je vedno trudil biti na isti valovni dolžini s svojimi kupci, se je takoj odzval na trend.
Motocikel Scrambler, izdan leta 2017, združuje edinstven slog sedemdesetih let, moderno polnjenje, legendarna kakovost Ducati in odlične vodljive lastnosti. Izkazalo se je, da je kolo precej kompaktno, gibčno in lepo. To je ena redkih dirk po kavarnah, ki se množično proizvajajo.
Sodoben dizajn in zunanje lastnosti
Fotografije motornega kolesa "Scrambler" pomagajo dobiti idejo o modelu, ki je na njem ruski trg je še vedno redkost. Proizvajalec ponuja več barv. Kupec lahko izbere ne samo barvo obloge, temveč tudi odtenek kovine: zlato, srebro ali črno.
Kolo nima obloge in vetrobransko steklo, opremljen s prostornim sedežem. Nihalo zadnje vzmetenje mu doda še več čara. Ne moremo si kaj, da ne bi opazili bizarnih ovinkov izpušnih cevi. Tudi elementi odprtega okvirja izgledajo odlično.
Specifikacije
Motocikel Scrambler je zgrajen na cevast okvir. Stari motor ni našel prostora v novem svetu, nadomestil ga je veličasten dvojček v obliki črke L z delovno prostornino 803 kock in močjo 75 "konjev".
Teža motocikla doseže 175 kg. Kolo lahko pospešite do skoraj 200 km / h.
Ko opisujejo vtise novega motocikla Scrambler, mnogi lastniki najprej omenjajo skromne stroške. Seveda je odvisno od številnih dejavnikov, vendar le redko preseže 5 litrov.
Spredaj je nameščena obrnjena teleskopska vilica s premikom 41 cm, zadaj pa nihajna ročica z nastavljivimi blažilniki. Pogon izvaja veriga.
Motocikel je opremljen zavorni sistem ABS, imobilizator in nastavljive vzmeti.
Priložnosti za uglaševanje
Podjetje "Ducati" je bilo vedno zvesto tistim, ki si prizadevajo, da bi prevozu dali individualnost, da bi si ga sami prilagodili z lastnimi rokami.
Tudi motocikel Scrambler vzbuja večjo pozornost prilagajalcev. Proizvajalec tradicionalno ponuja odličen izbor posebnih odrov, ki jih je mogoče kupiti prek uradne prodajne mreže podjetja.
Mnogi želijo poudariti njegov slog dirkanja v kavarni. V bistvu so nadgradnje namenjene izboljšanju udobja vožnje (zamenjava sedeža, namestitev ogrevanja, obloge, vetrobranskega stekla) ali posodobitev zasnove (poskusi s karoserijo, cevmi). Tudi na tem motociklu so videti skladbe "cafe".
Sodeč po pregledih z redno lučjo niso vsi popolnoma zadovoljni. To velja tako za jakost snopa kot za zasnovo žarometa. Pogosto je nastavljena tudi osvetlitev ozadja.
Ciljna skupina in cene
Novo motorno kolo Scrambler je namenjeno predvsem tistim, ki so "seznanjeni". Brez šale - "kavarna", ki je prišla s tekočega traku! V mestu je primeren zaradi odlične vodljivosti, kompaktne velikosti in dobre okretnosti. Športno prileganje in precej dobre hitrostne lastnosti naredijo model privlačen za tiste, ki radi vozijo. Med ljubitelji modela so ljudje vseh starosti: tisti, ki so bili v daljnih sedemdesetih letih prežeti ljubezen do dvokolesnih vozil, pa tudi njihovi odrasli otroci in vnuki.
Trenutno levji delež prodaje izvaja uradni prodajalec... "Scrambler" iz salona bo v povprečju stal 850 tisoč rubljev. Spoznajte model naprej sekundarni trg zaenkrat problematično.
Scrambler je sodobna interpretacija ikoničnega modela motocikel Ducatikot da ni bil nikoli prekinjen. Glavna ideja je bila ustvariti unikat sodoben model na podlagi najboljših izkušenj iz preteklosti. Protikonformistični Ducati Scrambler je popolna mešanica tradicije in sodobnosti, ki napoveduje vrnitev k bistvu motocikla: dve kolesi, široko krmilo, motor in veliko zabave.
Ducati Scrambler - ozemlje radosti
Ni preprosto nov motocikel, to je celota novi svetkar se kaže v široki paleti modelov, ki lahko zadovoljijo najrazličnejše potrebe in želje vsakega kolesarja. Dediščina spominja na ikonični motocikel, ki ga je Ducati ustvaril v 70-ih. Vendar Ducati Scrambler ni retro motocikel: moral bi biti kar tak. legendarni motocikel bi bilo zdaj, če ne bi prenehalo proizvajati.
Družina Ducati Scrambler se bo leta 2016 znatno razširila. Modelom Icon, Urban Enduro, Full Throttle in Classic se bodo kmalu pridružili model Flat Track Pro, ki ga je navdihnil svet krožnih dirk, in novi Sixty2, ki odpira nov segment, ki ustreza potrebam tistih, ki iščejo motocikel z manjši motor, ki je enostaven za uporabo in s katerim je ceneje vzdrževati, a ki ne želi biti ujet v edinstvenem duhu Scramblerja.
Poleg tega, zahvaljujoč široka izbira opreme in dodatkov, ki jih imenujemo "sestavni deli", Ducati Scrambler ponuja skoraj neomejene možnosti prilagajanja in sloga.
Oprema
Pristna brezplačna zbirka Ducati Scrambler promovira svobodo izražanja s sodobno interpretacijo slogovne dediščine preteklosti. Njen slog »dediščine« se opira na najboljše iz preteklosti in ga spremeni v popolnoma inovativen sodoben videz.
Obleka ni namenjena samo vožnji, ampak je resnično elegantna izbira, ki briše meje med gibanjem in modo.
Rezultat je obsežna zbirka, ki je izbrisala meje generacij, vključno z verodostojnimi deli, ki so hkrati moderni in primerni za potrošnike vseh starosti. Tri različne linije (Urban, Outdoor in Lifestyle), ki jih navdihuje ideja samoizražanja, vsakomur omogočajo, da ustvari svoj edinstven slog.
Linija Urban vključuje jakno znamke Dainese s štirimi žepi, ki zagotavlja zaščito, funkcionalnost in udobje s tekalnimi površinami Pro Shape, ne da bi pri tem žrtvovala občutek kontinuitete, ki navdihuje celoten dizajn Ducati Scrambler. V liniji Outdoor se praktične in funkcionalne stvari za ulico pogosto uporabljajo s prilagajanjem na življenje v mestu. Značilna je zunanja jakna s snemljivo maskirno podlogo in certificiranimi mehkimi zaščitnimi elementi. Zadnji žep ščiti hrbet za največjo varnost v vsakem trenutku. Linija Lifestyle je zbirka Ducati Scrambler za vsako situacijo. Od majic in majic do baseball kape, pasov in steklenic za vodo. Izdelki življenjskega sloga oživijo vaš slog Ducati Scrambler kjer koli.
Komponente
Ducati Scrambler (od angleške besede do scramble) je oblika izražanja osebnosti in življenjskega sloga kolesarja. Štirje modeli motociklov (Icon, Full Throttle, Classic in Urban Enduro) so šele začetek ustvarjanja popolnoma edinstvenega osebnega modela. Zahvaljujoč široki paleti komponent lahko vsak Ducati Scrambler prilagodite svojemu lastniku.
Na voljo je široka paleta komponent za ustvarjanje vašega osebnega Ducati Scramblerja. Na primer, obstajajo kromirane, mat črne in celo stranske plošče rezervoarja iz ogljikovih vlaken. Poleg tega obstajajo številne rešitve za sprednji blatnik, držalo za registrsko tablico, torbo za rezervoar, prtljažnike iz blaga ali usnja, visoko in nizko pločevinko Termignoni, platišče in rešetko žarometov, platišče armaturne plošče, vintage ročaje, vzvratna ogledala in kolesna kraka. različni modeli sedeži in nizek volan.
Pregled modelov Ducati Scrambler in njihove značilnosti
Ikona mešalnika
Barvna shema
1. "‘62 rumena" s črnim okvirjem in črnim sedežem
2. "Ducati rdeča" s črnim okvirjem in črnim sedežem
3. "Silver Ice" s črnim okvirjem in črnim sedežem
Značilnosti
o Jeklena posoda s snemljivimi aluminijastimi stranskimi ploščami
o Nizek sedež (790 mm) za enostavno upravljanje
o Majhna teža (170 kg brez goriva) in nizko težišče
o Široko krmilo za prosti položaj vožnje
o Žaromet s stekleno parabolo in najsodobnejšo LED svetilko
o Zadnja luč z LED tehnologijo
o nadzorne plošče iz tekočih kristalov
o Dvovaljni 803-kubični motor z zračnim hlajenjem
o aluminijasti pokrovi pogona
o Diagonalni jekleni okvir rešetke
o Zadnja gugalnica iz litega aluminija
o 10-kraka lita platišča, 18 "spredaj, 17" zadaj
o Pnevmatike Pirelli, optimizirane za Ducati Scrambler
o 2-kanalni protiblokirni zavorni sistem serijsko
o Prostoren prtljažnik pod sedežem z USB
Scrambler s polnim plinom
Barvna shema
1. "Globoko črna" s črnim okvirjem in črnim sedežem
Značilnosti
o Nizko certificirana banka Termignoni
o Nizko krmilo
o Sedež v stilu Speedway z rumenimi poudarki
o Stojalo za svetlobne indikatorje
o Črne stranske plošče rezervoarja s posebnim logotipom
Scrambler classic
Barvna shema
1. "Oranžno sončno" s črnim okvirjem in rjavim sedežem
2. "Sugar White" s črnim okvirjem in rjavim sedežem
Značilnosti
o Alu platišča s kraki
o Kovinski blatniki spredaj in zadaj
o Poseben sedež z diamantnim vezenjem
o Rezervoar za gorivo s središčem, podoben Scramblerju iz 70-ih
o poseben logotip
Ducati Scrambler Café Racer
Barvna shema
o "Črna kava" s črnim okvirjem in zlatimi kolesi
Značilnosti
o EURO 4 dvovaljni motor Desmodue s črno oblogo in hladilnimi rebri
o dvojno izpušna cev Termignoni s pokrovom iz eloksiranega aluminija v črni barvi
o 17-palčni pirelli pnevmatike DIABLO ™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 spredaj in 180/55
ZR17 zadaj
o Namenski sedež s pokrovom za potniški del
o Držala stranskih plošč
o Ločen aluminijast volan
o Popolnoma navpično nastavljive vilice s črno eloksirano sklopko
o Športni prednji blatnik
o Vzvratna ogledala, nameščena na aluminijastem volanu
o Stožec za nos v kavarni
o Sprednja radialna zavorna črpalka
o poseben logotip
o Nizko postavljen nosilec registrske tablice
Ducati Scrambler Desert Sled
Barvna shema
o Bela s črnim okvirjem in kolesnimi kraki z zlatimi platišči
o "Ducati Red" s črnim okvirjem in kolesnimi kraki z zlatimi platišči
Značilnosti
o EURO 4 dvovaljni motor Desmodue s črno oblogo
o Dvojna izpušna cev s črnimi kapicami
o Okrepljen terenski okvir
o Nova aluminijasta nihajna ročica
o Kolesa s kraki, 19 palcev spredaj in 17 zadaj, s pnevmatikami Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL spredaj in
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL zadaj
o Poseben sedež visok 860 mm
o Konusno krmilo z ojačano opornico
o Nastavljive obrnjene vilice Kayaba z gibanjem 200 mm
o Nastavljiv zadnji udarec Kayaba z ločeno plinsko jeklenko
o Jeklena solza rezervoar za gorivo z zamenljivimi stranskimi ploščami
o Žaromet s certificirano varnostno mrežo
o Visok sprednji blatnik
o Razširjeno zadnje krilo
o Visoko nameščen nosilec registrske tablice
Pregled-pregled lastnika ikone Ducati Scrambler
Promocijski videoposnetek Ducati Scrambler
Tu lahko izberete in kupite novega ali rabljenega Triumph Scramblerja brez voženj po Ruski federaciji, z dostavo v Moskvo, Vladivostok, Krasnodar in po vsej Rusiji. Triumph Scrambler je sodoben športno kolonarejena v slogu šestdesetih let. Pripadnost lahkemu retro načinu ne zanika odlične moči in voznih lastnosti tega kolesa. Torej, model ima 865 kubičnih metrov. glej motor, ki mu zagotavlja dobro moč in okretnost. 8 ventilov DOHC motorja zagotavlja energetsko učinkovit model, ki ga sodobni piloti zelo cenijo.
Novo in rabljeno motorno kolo Triumph Scrambler
Prednosti izvedbe Triumph so primerne za pilota:
- visoka oddaljenost od tal;
- trpežna kolesa s kraki;
- širok volan;
- visoke pešce.
Zaradi vsega tega je zasnova koles podobna legendarni modeli iz 60. let. Cene novih in rabljenih modelov se lahko gibljejo v razponu od 1000 USD, odvisno od tehničnega stanja, kilometrine in uporabnosti vozila.
Triumph Scrambler: cene, fotografije, pregled
Kratek pregled, pregledi in fotografije motocikla bodo kupcu omogočili, da se odloči za ta model. Odlične vozne zmogljivosti in poseben dizajn, ki ga oboževalci cenijo retro slog, postanejo glavne prednosti tega motocikla. To je odlična različica za prometne mestne ceste.
Užitek v blatu
Se zgodi, da so vaše gume na motociklih razpoložene in ne marajo mokre trave? Vsekakor potrebujete motocikel scrambler. Kako pripraviti kolo na zabavne, blatne vožnje in hkrati posodobiti njegov slog?
Osredotočili smo se na superkolesa, ki dosegajo ravnovesje med ceno in zmogljivostjo. Naš cilj je motocikel z mešalnikom, ki je zanesljiv, enostaven za popravilo in oblečen v material, ki lahko ponosno nosi brazgotine, ki jih pušča pustolovščina. Konec koncev, če naredite kaj preveč občutljivega in občutljivega, je pol zabave izgubljeno.
Motorno kolo Speedtractor T-61 Catalina Special ima vse, kar potrebujete, in vam bo omogočil trdo delo na sebi.
Zgodovina nam pripoveduje, da so se premešalci začeli kot cestna kolesa, ki so jih proizvajalci ali lastniki preoblikovali za terensko vožnjo.
S tem v mislih poglejmo na scrambler kot ročni pustolovski duh. Vseeno je, ali imate masivnega dvojčka Euro, lahko enovaljno kolo ali UJM, ki je bolj podoben sidru rešilnega čolna kot ognjeni cestni pošasti. Osredotočimo se na "Scrambler Spirit" in ga poosebimo.
Leta 2011 so motoristi končno ugotovili, da bi lahko izboljšano cestno kolo koristilo tudi umazaniji. To odkritje je postavilo Triumph enakovrednemu modelom Kawasaki W650 in W800 kot močnega konkurenta za kodiranje.
Česa je vaše kolo sposobno? Majhna kolesa, ki znajo narediti dobre premešalce, na primer Yamaha SR400 in 500, 400. Honda CB in CL in celo enovaljni Suzuki Savage se znajo kar dobro odrezati.
Pravzaprav majhna teža ni kazalnik. To preverite tako, da si ogledate modele Honda CB 90cc. Ali pa Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, in če nenadoma imate dostop do lokalnih japonski modeli, Kawasaki TR250.
Na splošno je recept za kodiranje sestavljen iz dvojnih blažilnikov, zračno hlajenje, vizualna preprostost, redkeje - težki valji, ki štrlijo iz osrednje osi. Poznamo pa kopico pogumnih motoristov, ki so delali na 4-taktnem Suzukiju GS in se prijetno vozijo po blatu. Tu ni nič nemogoče!
Ko smo že govorili o tem. Vizualno se morate usmeriti po običajni vodoravni črti motocikla, kot je na sliki. Narišite vodoravno črto in vaš konj bo videti popoln. In hitro. Tudi ko stoji na mestu.
Če želite ustvariti vtis hitrosti, poskusite rezervoar zamenjati za nekaj manjšega ali bolj okusnega kot grbati rezervoar kavarniškega dirkača. Naš cilj je vizualno spremeniti maso in ustvariti prava razmerja.
Premaknite žaromet bližje vtiču, postavite majhno armaturna plošča, skrajšajte sedež za nekaj centimetrov. Skupaj bo to dalo motociklu občutek, da je bilo z njega odstranjeno vse nepotrebno.
Ne skrbite, če bo sedež ali rezervoar nekoliko prekinil svete črte: pustite, da se vsaka komponenta zlije, tako da moto ne bo videti kot, da ima hrbet zlomljen.
Če želite doseči želene črte, morate delati z izpuhom, volanom in zgornjim delom sedeža, nato pa vam ni treba igrati z rezervoarjem ali okvirjem. Preden se osredotočite na črte, natančno določite parametre novih podrobnosti. Že nekaj dodatnih centimetrov lahko poruši vse načrte.
Kolesa in pnevmatike... Ustrezna težka guma, kot nič drugega, popolnoma spremeni vozne izkušnje na cesti. Po drugi strani pa so mokra trava in ohlapne površine zdaj vaši najboljši prijatelji, uživajte tudi vi.
Kolesa in pnevmatike, ki jih izberete, bodo določile slog vašega motocikla in način ravnanja z njim. Napere morajo ustrezati vsem našim zahtevam, mi pa imamo raje kolesa iz litega jekla. Premer 18-palčnih pnevmatik višjega profila bo imel premer približno 19. Pomagali bodo zgladiti grob material, ne da bi pri tem izgubili vizualna merila našega kodiranja. Pri zadku bi bilo raje 18 palcev, 17 pa tudi.
A previdno: poskrbite, da bo vaša sanjska kombinacija pnevmatike in platišča delovala tudi na krmilu, nihajni roki, verigi itd. Podaljšanje ali podaljšanje nihajne roke ni velik problem, je pa zelo pogost problem.
Preprost kvadratni vzorec tekalne plasti bo prinesel retro videz in kakovost SUV-ja. IN Continental TKC 80-ih zgornja slika prikazuje dobre rezultate za težko zver. Če vaše srce hrepeni po parih - in zakaj ne, so v redu - poiščite 19-palčna sprednja kolesa in 18 ali 17-palčna zadka.
Vzemite si čas in se poučite o ravnanju z novo gumo na cesti, še posebej, če ste vajeni sodobnih cestnih gum. Ne pozabite, da boste morali včasih uporabljati nekoliko nižji tlak kot pri cestnih pnevmatikah. Če uporabljate smerno tekalno plast spredaj (ja, tudi mi smo krivi), ne pozabite malo razporediti zavorne sile.
Zmogljivost motorja. Za razliko od kavarniškega dirkača ne boste mogli voziti samo z veliko hitrostjo. Tujerodni "ogljikovi hidrati" vam bodo dali dodatno odzivnost in se povečali konjskih moči... Na fotografiji Keihin FCR je naša izbira, zlasti za enojne valje, vendar predlagamo, da se za najboljšo odzivnost navzdol držimo dolgočasne tradicije vzdrževanja visoke hitrosti sesanja.
Zunaj ceste je zračni pretvornik vaš najboljši prijatelj. Mogoče ni tako lep kot niz izpuhov iz zlitine ali filtri K&N, toda ko prijatelja spustiš v mrzlično strganje umazanije iz gub njegovega odprtega filtra, se boš zahvalil. Samo naredite boljši dizajn, da bo škatla videti dobro.
Visoke cevi - značilnost pravi šifrant, čeprav ga nimajo vsi. To je tudi vstopnica za opekline za vas ali vaše potnike, če niso pravilno nameščeni in zaščiteni.
To Premešalnik Ducati izgleda brezhibno z vsemi svojimi linijami. Osrednja os sedeža, rezervoarja in cevi namiguje na sveto vodoravno ravnino.
Nadgradnja motociklističnega vmesnika je dobra, če pa bi morali razbiti kasico, da jo boste pravilno uredili, obstaja še ena izboljšava, ki vas bo stala veliko manj.
Poskusite z vzmetmi drugih modelov. Težo in nivo hidravličnega olja prilagodite svoji teži in načinu vožnje. Posamezne nastavitve, tudi na najbolj osnovni ravni, so lahko zelo navdihujoče.
JvB Moto je na motociklu Tridays naredil neverjetno delo. Toda tudi za tiste, katerih kolo stane manj kot te vilice, še ni vse izgubljeno.
Naj bo šifrant videti dobro ne le na zunanji strani. Pojdite naprej in se odločite za zasnovo v vseh možnih podrobnostih in kotih. Če lahko nekaj priporočimo, da zaupate strokovnjaku, ustvarja čudovit tečaj za zadnji podokvir.
Ta preprost ovinek vizualno in strukturno povezuje zadnji del motocikla. Bodite pozorni na to, da dosežete želene črte, pokrijete krilo in začrtate rob sedeža.
Kot lahko vidite, imajo številni premešalci, zlasti starejši, v svojih oblikah nekaj nepotrebnega prostora. Okoli valjev luknje med rezervoarjem in sedežem, med zadnjim kolesom in blatnikom, med sprednjim robom rezervoarja in volanskim drogom. Kaj je tu trik? Naredite vse dosledno in načrtno. Takšna naključna praznina na sodobnem Triumphu bo videti nenavadno, saj je vizualno kolo zelo "gosto", hkrati pa bo na dedku videti povsem organsko.
Če niste ljubitelj ozkih sedežev, predlagamo, da premislite o svojih okusih - takšen sedež je bolj primeren za scrambler.
Imajo Skuddesign W650 prostor sedeža, rezervoarja, konturnega tečaja, motorja in pnevmatike se lepo poda k lični embalaži, čeprav nekateri morda predlagajo namestitev cevi nekoliko drugače.
Zdaj lahko začnete ustvarjati svoj lastni koder. Kot je nekoč modri človek nekoč zakričal z vrha Honde CL90: "Od vseh poti, ki jih ubereš v življenju, poskrbi, da ne bodo vse vodile v umazanijo!"
Preden začnete ustvarjati svoj lastni koder, se posvetujte s strokovnjaki, ki vam jih bodo naši pomagali najti. Tam lahko najdete ne le najbližjega, ampak tudi pustite oceno o moto storitvi! :)
Srečno na poti
Kate
